Đang tải... (xem toàn văn)
ĐIỀU KHIỂN KHÔNG TẢI PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN Ô TÔĐIỀU KHIỂN KHÔNG TẢI PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN Ô TÔĐIỀU KHIỂN KHÔNG TẢI PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN Ô TÔĐIỀU KHIỂN KHÔNG TẢI PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN Ô TÔĐIỀU KHIỂN KHÔNG TẢI PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN Ô TÔĐIỀU KHIỂN KHÔNG TẢI PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN Ô TÔĐIỀU KHIỂN KHÔNG TẢI PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN Ô TÔĐIỀU KHIỂN KHÔNG TẢI PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN Ô TÔĐIỀU KHIỂN KHÔNG TẢI PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN Ô TÔĐIỀU KHIỂN KHÔNG TẢI PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN Ô TÔĐIỀU KHIỂN KHÔNG TẢI PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN Ô TÔĐIỀU KHIỂN KHÔNG TẢI PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN Ô TÔĐIỀU KHIỂN KHÔNG TẢI PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN Ô TÔ
Bi táûp låïn: trang bë âiãûn trãn ä tä PHÁƯN 1: ÂIÃƯU KHIÃØN ( KIÃØM SOẠT) KHÄNG KHÊ KHÄNG TI Hãû thäúng âiãưu khiãøn täúc âäü cáưm chỉìng âäüng cå âiãưu khiãøn täúc âäü cáưm chỉìng âäüng cå bàòng cạch thay âäøi thãø têch khäng khê qua bæåïm ga ECU âiãưu khiãøn van âiãưu khiãøn täúc âäü khäng ti dỉûa trãn tên hiãûu vo nháûn tỉì nhiãưu cm biãún khạc Hãû thäúng âiãưu khiãøn khäng khê khäng ti (AICS): Hãû thäúng âiãưu khiãøn khäng khê khäng ti âỉåüc dng âãø lm äøn âënh täúc âäün khäng ti thåìi gian õọỹng cồ laỷnh vaỡ sau quaù trỗnh laỡm ỏỳm mạy Cáưn phi äøn âënh täúc âäü khäng ti nh hỉåíng ca sỉû thay âäøi ti âäüng cå âãún khê x, cháút lỉåüng khäng ti v nàng hoảt âäüng ca ä tä AICS sỉí dủng ECM âiãưu khiãøn van âiãưu khiãøn khäng ti (AICV) , van ny âiãưu chènh thãø têch khäng khê chảy vng qua bỉåïm ga ECM âiãưu khiãøn IACV bàòng cạch ỉïng dủng nhiãưu tên hióỷu vaỡo chọỳng laỷi chổồng trỗnh õióửu khióứn khọng khờ khäng ti â âỉåüc lỉu bäü nhåï Cọ loải IACV khạc âỉåüc dng cạc xe máùu xe Toyota Mä tå bỉåïc Cün dáy quay âiãưu khióứn chu trỗnh laỡm vióỷc Van kióứm soaùt khọng khê âiãưu khiãøn hãû säú tạc dủng Âọng/måí van ngàõt mảch chán khäng 1.Hãû thäúng âiãưu khiãøn khäng khê khäng ti bàòng mä tå bỉåïc Cm biãún lỉu lỉåüng khê Bỉåïm ga Bưng nảp Cm biãún Van IAC Hãû thäúng ny sỉí dung mäüt van âiãưu khiãøn khäng khê khäng ti loải mä tå bỉåïc âãø kiãøm soạt lỉåüng khê âi qua IACV bao gäưm mäüt mä tå bỉåïc våïi bäún cuäün dáy, räto nam chám, van vaì âãú van IACV cọ thãø thay âäøi lỉåüng khê âi qua bàòng cạch âënh Mai Huy Tán Bi táûp låïn: trang bë âiãûn trãn ä tä vë van ca vo mäüt 125 bỉåïc cọ thãø Cå bn l, chố sọỳ bổồùc cuớa IACV caỡng cao thỗ õọỹ mồớ khäng khê caìng räüng vaì thãø têch khê âi qua bỉåïm giọ cng låïn ECM âiãưu khiãøn vë trê ca IACV bàòng cạch kêch hoảt liãn tủc bäún cün dáy mätå ca Âäúi våïi mäùi cün dáy âỉåüc kêch xung, räto nam chám ca IACV di chuøn mäüt bỉåïc, lm thay âäøi khäng âạng kãø vë trê ca van v âãú van ECM âiãưu khiãøn nhỉỵng thay âäøi vë trê ca AICV låïn hån bàòng cạch làûp âi làûp lải cạc xung liãn tiãúp âäúi våïi c bäún cün dáy cho âãún âảt âỉåüc vë trê mong muäún Nãúu AICV khäng kãút näúi hoàûc khäng váûn haỡnh thỗ noù vỏựn nũm cọỳ õởnh ồớ trờ trỉåïc âọ 2.Hãû thäúng âiãưu khiãøn khäng khê khäng ti õióửu khióứn chu trỗnh laỡm vióỷc cuọỹn dỏy quay Hóỷ thäúng ny sỉí dung mäüt van âiãưu khiãøn khäng khê khäng ti cün dáy quay âãø thỉûc hiãûn äøn âënh täúc âäü khäng ti Âiãưu khiãøn khäng khê qua nhạnh phủ âỉåüc thiãút láûp bàòng cạch di âäüng van quay, van ny âọng hồûc âãø läü cỉía nhạnh khê phủ dỉûa trãn viãûc âiãưu khiãøn tên hiãûu tỉì ECM AICV bao gäưm hai cün dáy âiãûn, nam chám vénh cỉíu, ca nhạnh phủ v cün dáy hai kim loải Bỉåïm giọ Bưng nảp khê Tỉì lc giọ Cm biãún Van IAC ECM âiãưu khiãøn sỉû âiãưu chènh vë trê ca van âiãưu khiãøn khäng khê khäng ti bàòng cạch ỉïng dung tờn hióỷu chu trỗnh laỡm vióỷc vaỡo hai cuọỹn dáy âiãûn AICV Bàòng cạch thay hãû säú tạc dủng ( thåìi gian måí trãn thåìi gian âọng), mäüt sỉû thay âäøi tỉì trỉåìng lm cho van quay Cå bn l, nãúu t lãû váûn hnh vỉåüt quạ 50% thỗ van mồớ õổồỡng dỏựn, nóỳu tyớ lóỷ vỏỷn haỡnh dổồùi 50% thỗ van õoùng õổồỡng dỏựn Nóỳu AICV bở càõt hồûc khäng lm viãûc , van s di chuøn tåïi vë trê màûc âënh v täúc âäü khäng ti khong 1000 âãún 1200 vng/ åí nhiãût âäü lm viãûc Mai Huy Tán Baìi táûp låïn: trang bë õióỷn trón ọ tọ 3.ióửu khióứn chu trỗnh laỡm vióỷc hãû thäúng van âiãưu khiãøn khäng khê Hãû thäúng ny âiãưu chènh thãø têch âỉåìng khê phủ bàòng cạch sỉí dung tên hiãûu váûn hnh ca mäüt ECM âãø âiãưu khiãøn van âiãưu khiãøn khäng khê(ACV) ACV sỉí dủng mäüt cün dáy âiãûn âãø âiãưu khiãøn van khäng khê thỉåìng âọng, van ny âọng âỉåìng dáùn khê tỉì bäü lc khê âãún äúng gọp nảp Khi ACV khäng cho lỉåüng khê låïn âi qua , mäüt van khäng khê riãng âỉåüc sỉí dung âãø thỉûc hiãûn khäng ti nhanh ngüi trãn cạc xe âỉåüc trang bë hãû thäúng ny Våïi hãû thäúng ny, ECM thay âäøi dng khê qua nhạnh phủ bàòng cạch thay âäøi t lãû váûn hnh ca tên hiãûu âiãưu khiãøn Àõc quy Bäü vi xỉí l Cm biãún Bưng nảp Bỉåïm giọ Bàòng cạch tàng t lãû váûn hnh, ECM giỉỵ cho nhạnh khäng khê phủ måí láu hån, lm tàng täúc âäü khäng ti ACV khäng cọ tạc âäüng âãún täúc âäü khäng ti nhanh lảnh hồûc nhanh nọng, v chè sỉí dủng sút quaù trỗnh khồới õọỹng vaỡ vuỡng ngoaỡi cuớa tọỳc õọỹ khäng ti nọng Mai Huy Tán Bi táûp låïn: trang bë âiãûn trãn ä tä 4.Hãû thäúng âiãöu khiãøn khäng khê khäng ti loải âọng/måí van ngàõt mảch chán khäng Loải hãû thäúng ny sỉí dung mäüt van ngàõt mảch chán khäng(VSV) thỉåìng âọng âãø âiãưu khiãøn sỉû äøn âënh van trêch khê vo äúng gọp nảp Van ngàõt mảch chán khäng loải âọng måí ny âỉåüc âiãưu khiãøn båíi tên hiãûu tỉì ECM hồûc trỉûc tiãúp thäng qua mảch âiãûn ân háûu hồûc mảch bäü sáúy kênh sau ECM âiãưu khiãøn VSV bàòng cạch cáúp dng âiãûn vo cuọỹn solenoid chóỳ õọỹ lỏỷp trỗnh trổồùc õổồỹc thoaớ mn Dng âiãûn cng cọ thãø âỉåüc cung cáúp âãún solenoid tỉì mảch âiãûn ân háûu hồûc mảch âiãûn bäü sáúy kênh cỉía sau bàòng cạnh qua cạc âi äút cạch ly Âäüng cå sỉí dung hãû thäúng âiãưu khiãøn khäng khê khäng ti ny cng nãn sỉí dủng mäüt van khäng khê cå khê cho chãú âäü khäng taíi nhanh lảnh Cạc thäng säú âiãưu khiãøn hãû thäúng âiãưu khiãøn khäng khê khäng ti Dỉûa trãn ỉïng dung v loải hãû thäúng, hãû thäúng AICV cọ thãø thỉûc hiãûn sỉû kãút håüp cạc chỉïc nàng sau: thiãút láûp ban âáưu, khung gạ âäüng cå, âiãưu khiãøn khäng ti häưi tiãúp, âiãưu khiãøn ỉåïc täúc âäü âäüng cå, khäng ti lãn cäng sút âiãûn, âiãưu khiãøn täúc âäü khäng ti theo âỉåìng cong v âiãưu khiãøn khäng ti lãn A/T Dáùn tåïi loaût 850 cuäún säø tay cho cạc chi tiãút âàûc trỉng liãn quan âãún cạc thäng säú váûn hnh cho mäùi loải hãû thäúng âiãưu khiãøn khäng khê khäng ti Van khäng khê Cọ hai loải van khäng khê khäng dng ECM âiãưu khiãøn, chụng âỉåüc sỉí dung trãn cạc âäüng cå âãø thỉûc hiãûn âiãưu khiãøn täúc âäü khäng ti lảnh Loải thỉï nháút âån gin sỉí dủng mäüt loải sạp nhiãût âãø thay âäøi lỉåüng khäng khê qua nhạnh phủ dỉûa trãn nhiãût âäü lm mạt Mäüt âäüng cå âảt âãún nhiãût âäü váûn hnh, van khäng khê âọng hon ton Vêt âiãưu chènh täúc âäü khäng ti Van khäng khê Âãún bưng nảp Tỉì báưu lc Bỉåïm giọ Mai Huy Tán Bi táûp låïn: trang bë âiãûn trãn ä tä Loải thỉï hai sỉí dung mäüt l xo ti cán bàòng âãø chäúng lải úu täú lỉåỵng kim Khi nhiãût âäü âäüng cå tàng lãn, úu täú lỉåỵng kim ny cong xuọỳng õóứ õoùng van õộa, vỗ vỏỷy noù laỡm giaớm lỉåüng khäng khê qua nhạnh phủ Cün dáy nọng bao quanh úu täú lỉåỵng kim v âỉåüc dng âãø lm nọng úu täú ny báút cỉï no âäüng cå váûn hnh (båm nhiãn liãûu hoảt âäüng) Sỉû kiãøm tra nhanh van khäng khê cọ thãø âỉåüc thỉûc hiãûn bàòng cạch thàõt äúng cung cáúp v quan sạt âäü gim säú vng trãn Âäü gim cọ thãø nh hån 50 vng/phụt âäüng cå áúm v cng cọ thãø cao hån mäüt cạch âạng kãø âäüng cå lảnh nh hỉåíng ca hoảt âäüng ca AIC âãún khê x vaỡ tờnh nng hoaỷt õọỹng Hoaỷt õọỹng bỗnh thổồỡng cuớa hãû thäúng IAC cọ tạc âäüng ráút quan trng âãún cháút lỉåüng khäng ti v nàng hoảt âäüng ca âäüng cå Nãúu täúc âäü khäng ti quạ tháúp, âäüng cå cọ thãø bë tàõt hồûc näø khäng âãưu Nãúu täúc âäü khäng ti quạ cao dáùn tåïi sỉû àn khåïp thä giỉỵa cạc bạnh ràng A/T Mai Huy Tán Baìi táûp låïn: trang bë âiãûn trãn ä tä PHÁƯNII: ÂIÃƯU KHIÃØN TÄÚC ÂÄÜ KHÄNG TI Mủc âêch ca ECU âiãưu khiãøn cạc hãû thäúng âiãưu khiãøn täúc âäü khäng ti Hãû thäúng âiãưu khiãøn täúc âäü khäng ti (ISC) âiãưu chènh täúc âäü khäng ti ca âäüng cå bàòng cạch âiãưu chènh lỉåüng khäng khê âi qua van bỉåïm giọ âọng ECU kiãøm soạt van âiãưu khiãøn täúc âäü khäng ti(ISCV) dỉûa trãn nhỉỵng tên hiãûu âáưu vo nháûn âỉåüc tỉì nhiãưu cm biãún khạc Hãû thäúng ny l cáưn thiãút âãø äøn âënh curb idle cạc ti âỉåüc cáúp cho âäüng cå v hãû thäúng ny cng cung cáúp khäng ti lảnh nhanh trãn mäüt säú thiãút bë Hãû thäúng ISC âiãöu chènh täúc âäü khäng ti theo êt nháút l mäüt nhỉỵng chãú âäü sau, tu thüc vo loải ỉïng dủng -Khäng ti lảnh -Warm curb idle -Cäng sút âiãưu ho khäng khê -Cäng sút âiãûn -Cäng sút truưn âäüng Sỉû khạc giỉỵa van khäng khê cå khê v van âiãưu khiãøn täúc âäü khäng ti âiãưu khiãøn bàòng ECU Cạc hãû thäúng âiãưu khiãøn täúc âäü khäng ti âỉåüc âiãưu khiãøn båíi ECU khäng nãn nháưm láùn våïi cạc van khäng khê cå khê Van âiãöu khiãøn täúc âäü khäng ti âỉåüc âiãưu khiãøn hon ton båíi ECU dỉûa trãn cạc tên hiãûu vo nháûn âỉåüc tỉì nhiãưu cm biãún khạc nhau, v kiãøm soạt ráút nhiãưu hãû thäúng täúc âäü khäng ti khạc Cạc van khäng khê cå khê loải sạp(nãún) v loải lỉåỵng kim chè âỉåüc sỉí dủng âãø âiãưu chènh khäng ti lảnh nhanh ca âäüng cå v cạc van ny khäng ECU âiãưu khiãøn Cọ mäüt säú âäüng cå sỉí dủng mäüt van khäng khê cå khê âãø âiãưu khiãøn khäng ti lảnh nhanh kãút håüp våïi sỉí dủng van ngàõt mảch chán khäng âiãưu khiãøn täúc âäü khäng ti ECU âiãưu khiãøn âãø kiãøm soạt warm curb idle Mai Huy Tán Baìi táûp låïn: trang bë âiãûn trãn ä tä Cáúu tảo cå bn ca ISC Bưng nảp khê Báưu lc khê Bỉåïm giọ Cäng tàõc âạnh lỉía Àõc quy ECU âäüng cå Cm biãún 3.Bäún hãû thäúng âiãưu khiãøn täúc âäü khäng ti âiãưu biãún ECU khạc nhau: Cọ loải ECU khạc âiãưu khiãøn hãû thäúng ISC dng trãn cạc âäüng cå Toyota Cạc hãû thäúng ny l: -Mä tå bỉåïc -Solenoid quay ( van âiãûn tỉì) - Van kiãøm soạt khäng khê âiãưu khiãøn hãû säú tạc dủng -Âọng/måí van ngàõt mảch chán khäng 3.1.Van ISC loải mätå bỉåïc: Van ISC loải mätå bỉåïc âỉåüc âàût åí bưng nảp hồûc thán bỉåïm giọ Nọ âiãưu chènh täúc âäü âäüng cå bàòng mätå bỉåïc v van kim, van kim âiãöu khiãøn thãø têch khäng khê qua nhạnh phủ ca bỉåïm ga Van âiãưu khiãøn täúc âäü khäng ti âiãưu chènh khäng khê qua nhạnh phủ tỉì âỉåìng khê nảp qua bỉåïm giọ theo hỉåïng âãún äúng gọp nảp qua mäüt läù måí giỉỵa van kim v âãú van Củm van bao gäưm bäún cün dáy stato âiãûn, räto nam chám vénh cỉíu, van v trủc van Trủc van l mäüt trủc vêt âỉåüc bàõt vêt vo rọ to, vỗ vỏỷy rọ to quay cuỷm van s chuøn âäüng di hồûc ngàõn lải Mai Huy Tán Baìi táûp låïn: trang bë âiãûn trãn ä tä Cm biãún lỉu lỉåüng khê Bỉåïm ga Bưng nảp khê Van ISC Cm biãún Van kim Rä to Cün dáy Trủc van Cm biãún Tr1 Rå le EFI +B1 chênh +B Bäü vi xỉí l ISC1 Van ISC B1 B2 ISC2 Tr2 ISC3 M-REL IGSW Tr3 Mảch âiãưu khiãøn rå le chênh Tr4 ISC4 E01 or E02 Khoaï âiãûn ÀÕc quy Mai Huy Tán IGSW Baìi táûp låïn: trang bë âiãûn trãn ä tä ECU âiãöu khiãøn chuøn âäüng ca van kim bàòng cạch näúi âáút liãn tủc bäún cün dáy stato Mäùi dng âiãûn gáy mäüt xung qua cạc cün dáy, trủc van di chuøn mäüt bỉåïc chiãưu quay âỉåüc âo chiãưu bàòng cạch âo tráût tỉû dng âiãûn qua cạc cün dáy sato V Van kim cọ 125 bỉåïc cọ thãø, tỉì vë trê måí di nháút( lỉåüng khäng khê qua nhiãưu nháút) âãún vë trê måí ngàõn nháút( khäng cọ khäng khê qua) Trong trỉåìng håüp ISCV tråí nãn khäng kãút näúi hồûc bë ngàõt, vë trê ca s åí bỉåïc nåi noù bở hoớng Vỗ mọtồ õióửu khióứn tọỳc õọỹ khọng ti loải bỉåïc cọ kh nàng âiãưu chènh lỉåüng låïn khäng khê nãn âỉåüc dng âãø âiãưu khiãøn täúc âäü khäng ti nhanh lảnh, khäng dng kãút håüp våïi van khäng khê cå khê Säú bỉåïc Âiãưu khiãøn sau khåíi âäüng Nhiãût âäü nỉåïc lm mạt -Cạc âàûc trỉng âiãưu khiãøn ch úu: a.Thiãút láûp ban âáưu(âàût täúc âäü khåíi âäüng): Cạc âäüng cå trang bë van âiãưu khiãøn khäng khê khäng ti loải mätå bỉåïc sỉí dung mäüt ECU âiãöu khiãøn rå le chênh phun nhiãn liãûu âiãûn tỉí, lm hãû thäúng trãø nàng lỉåüng xúng khong giáy sau sỉû âạnh lỉía kãút thục Trong khong thåìi gian giáy ny, ECU måí ton bäü ISCV âãún 125 bỉåïc tỉì âãú van, ci thiãûn äøn âënh cuía âäüng cå khåíi âäüng Thiãút lỏỷp naỡy cuớng cho pheùp ECU trỗ õổồỡng õi ca vë trê van âiãưu khiãøn täúc âäü khäng ti sau âäüng cå khåíi âäüng lải Mai Huy Tán Baìi táûp låïn: trang bë âiãûn trãn ä tä b.Âiãưu khiãøn khåíi âäüng âäüng cå Khi âäüng cå khåíi õọỹng, sọỳ voỡng quay/ phuùt tng nhanh vỗ van õióửu khiãøn täúc âäü khäng ti måí hon ton Vë trê ny âỉåüc biãøu diãùn bàòng âiãøm A trãn biãøu âäư, 125 bỉåïc tỉì âãú van Khi säú vng quay âảt 500 vng/ phụt, ECU âiãưu khiãøn ISCV âãún bỉåïc chênh xạc dỉûa trãn nhiãût âäü lm mạt tải thåìi âiãøm khåíi âäüng Thäng tin ny âỉåüc lỉu trỉí mäüt bng tra cỉïu bäü nhåï ca ECU v âỉåüc biãøu diãùn bàòng âiãøm B trãn biãøu âäư b.Âiãưu khiãøn hám nọng âäüng cå: Khi nhiãût âäü lm mạt âäüng cồ gỏửn õaỷt õóỳn nhióỷt õọỹ hoaỷt õọỹng bỗnh thổồỡng, sỉû cáưn thiãút âäúi våïi khäng ti nhanh lảnh dáưn dáưn âỉåüc loải b ECU bỉåïc dáưn ISCV vãư phêa õóỳ van suọỳt quaù trỗnh õọỹng cồ ỏỳm lón.vở trê khäng ti ngoi áúm âỉåüc biãøu diãùn båíi âiãøm c trãn biãøu âäư Âãún lục nhiãût âäü lm mạt õaỷt õóỳn 176F (80C) chổồng trỗnh khọng taới nhanh laỷnh kãút thục Âiãưu khiãøn hám nọng Mai Huy Tán 10 Bộ môn: Động đốt Đồ án tốt nghiệp Ngày gần tất ôtô trang bị hệ thống phun xăng diesel giúp động đáp ứng nhu cầu gắt gao khí xả tính tiết kiệm nhiên liệu Với ưu điểm bật hệ thống phun xăng: + Có thể cấp hỗn hợp khơng khí – nhiên liệu đồng đến xilanh + Có thể đạt tỷ lệ khơng khí – nhiên liệu xác với tất dải tốc độ động + Đáp ứng kịp thời với thay đổi góc mở bướm ga + Khả hiệu chỉnh hỗn hợp không khí – nhiên liệu dễ dàng: làm đậm hỗn hợp nhiệt độ thấp cắt nhiên liệu giảm tốc độ + Hiệu suất nạp hỗn hợp khơng khí – nhiên liệu cao + Do kim phun bố trí gần supap hút nên dòng khí nạp ống góp hút có khối lượng thấp đạt tốc độ xoáy lốc cao, nhờ nhiên liệu khơng bị thất đường ống nạp hòa khí hòa trộn tốt Nhờ ưu điểm vượt trội mà đời muộn hệ thống phun xăng điện tử phát triển mạnh mẽ Trong công nghiệp nước giới phải đối mặt với vấn đề khan nhiên liệu tài nguyên ngày cạn kiệt ô nhiễm môi trường cách trầm trọng làm ảnh hưởng tới mơi trường khí hậu tồn giới Chính đời hệ thống phun xăng điện tử lời giải tiết kiệm nhiên liệu ô nhiễm môi trường cho công nghiệp ôtô nói riêng cơng nghiệp giới nói chung Ở Việt Nam hệ thống phun xăng điện tử (EFI) mới xuất vào năm gần Năm 1995 với đời toyota VN xe ơtơ du nhập vào Việt Nam có mang theo cơng nghệ này, chưa mạnh mẽ Mãi năm gần hội nhập hệ thống phun xăng điện tử ôtô VN ngày phát triển mạnh mẽ Hiện nước ta có 50% xe ơtơ sử dụng hệ thống tiên tiến Tuy nhiên việc hệ thống có phát triển mạnh mẽ thời gian tới VN hay không đươc đặt dấu hỏi lớn Việc sử dụng hệ thống khơng khó, xong hỏng hóc hay cần bảo SV: Phan Mạnh Hà GVHD: KS Nguyễn Thế Trực Bộ môn: Động đốt Đồ án tốt nghiệp hành kiến thức kinh nghiệm đại đa số thợ kỹ sư nước chưa đủ để can thiệp vào EFI Mà có đủ khó tìm phụ tùng thay tiêu chuẩn Chính việc phát triển thợ sửa chữa kỹ sư chất lượng cao cho ngành nhu cầu thiết yếu để phát triển Tuy nhiên giáo trình VN hệ thống gần chưa có có khơng chi tiết rõ ràng Vì việc cấp thiết phải xây dựng tài liệu kỹ thuật sửa chữa bảo dưỡng hệ thống 1.2 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Tìm hiểu hệ thống EFI tài liệu, giáo trình liên quan đến hệ thống phun xăng điện tử Xây dựng cách kiểm tra quy trình kiểm tra hỏng hóc hệ thống phun xăng điện tử Xây dựng thí nghiệm hệ thống phun xăng điện tử Thực thí nghiệm động 5SFE rút kết luận 1.3 NỘI DUNG NGHIÊN CỨU - Tổng quan vấn đề nghiên cứu - Tìm hiểu hệ thống phun xăng điện tử - Xây dựng hồ sơ kỹ thuật kiểm tra hệ thống phun xăng điện tử động 5S-FE - Xây dựng thí nghiệm hệ thống phun xăng điện tử mơ hình động 5S-FE SV: Phan Mạnh Hà GVHD: KS Nguyễn Thế Trực Bộ môn: Động đốt Đồ án tốt nghiệp CHƯƠNG II GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ 2.1 SƠ LƯỢC VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ Hệ thống gồm có thành phần chính: Các loại cảm biến tín hiệu đầu vào, Bộ điều khiển điện tử ECU, thành phần cấu chấp hành Hình2.1 Cấu trúc hệ thống điều khiển Động +) Cảm biến tín hiệu đầu vào Cảm biến tín hiệu đầu vào có nhiệm vụ tìm trạng thái làm việc động giá trị thay đổi yêu cầu trình làm việc Quá trình chuyển đổi từ đại lượng vật lý chuyển thành tín hiệu điện SV: Phan Mạnh Hà GVHD: KS Nguyễn Thế Trực Bộ môn: Động đốt Đồ án tốt nghiệp +) ECU (Electronic control unit) ECU xử lý thông tin từ cảm biến, việc so sánh với liệu tối ưu nạp sẵn vào vi xử lý, sau ECU tính tốn đưa tín hiệu điều khiển cấu chấp hành ECU điều khiển cấu chấp hành tín hiệu điện ECU kết nối với hệ thống điều khiển khác hệ thống chuẩn đoán xe +) Cơ cấu chấp hành Cơ cấu chấp hành chuyển tín hiệu điện từ ECU thành chuyển động khí chuyển động điện 2.2 SO SÁNH HỆ THỐNG PHUN XĂNG VỚI HỆ THỐNG DÙNG CHẾ HỊA KHÍ Khi làm việc bình thường chế độ ổn định hệ thống phun xăng khơng có khác so với chế hòa khí Khi có thay đổi, chế độ khác ta thấy rõ khác hệ thống phun xăng so với dùng chế hòa khí 2.2.1 Ở chế độ khơng tải chuẩn + Đối với chế hòa khí: Bướm ga đóng kín, xăng khơng hút từ họng độ chân khơng họng nhỏ, mà xăng hút qua đường không tải thông với không gian sau bướm ga Lúc xylanh có hệ số khí sót lớn, muốn cho động chạy ổn định cần có hòa khí đậm (=0,6) Do hòa khí đậm gây suất tiêu hao nhiên liệu lớn lượng độc hại thành phần khí xả bao gồm CO HC lớn + Đối với hệ thống phun xăng điện tử: Để tạo thành phần hòa khí hồn hảo thơng thường thực hai van khí điều chỉnh riêng thành phần khơng khí Còn lượng xăng đưa vào định tốc độ động Hệ thống ưu việt hẳn chế hòa khí chế hòa khí xăng đưa vào chế độ khơng tải nhờ độ chân khơng sau bướm ga hồn tồn khơng điều khiển lượng xăng hệ thống phun xăng điện tử SV: Phan Mạnh Hà GVHD: KS Nguyễn Thế Trực Bộ môn: Động đốt Đồ án tốt nghiệp lượng xăng đưa vào tính tốn cách xác Có thể nói hệ thống phun xăng điện tử số vòng quay khơng tải thấp nhất, hỗn hợp cháy không tải nhạt mà đảm bảo làm việc động 2.2.2 Ở chế độ tăng tốc + Đối với chế hòa khí: Khi đột ngột tăng tốc hỗn hợp trở nên nghèo, lượng nhiên liệu bù thêm vào suốt trình tăng tốc Hơn thời gian ngắn tăng tốc động chấp nhận sử dụng hỗn hợp có =0,9 để đạt mơmen cực đại Tín hiệu nhận biết tăng tốc thay đổi đột ngột vị trí bướm ga thơng qua hệ thống khí làm cho bơm tăng tốc phun lượng xăng vào trước họng đảm bảo hỗn hợp không nhạt + Đối với hệ thống phun xăng điện tử: Cũng tương tự chế hòa khí cần thêm nhiên liệu để hỗn hợp khơng bị nhạt Để đảm bảo lượng xăng xác tạo cho trình chuyển tiếp tốt đạt sức kéo lớn tăng tốc tín hiệu xác định lượng phun cần thiết dựa nhiệt động thay đổi đột ngột vị trí bướm ga Tín hiệu để nhận biết tăng tốc tín hiệu cảm biến bướm ga Đối với bướm ga kiểu chiết áp tín hiệu để nhận biết xe tăng tốc thay đổi đột ngột điện áp chân chiết áp Nếu bình thường ECU phải biết thay đổi lượng khí nạpvào thay đổi độ chân không đường nạp, sau tính tốn lượng xăng cần thiết, lâu Để tăng tốc ECU nhận tín hiệu thay đổi đột ngột bướm ga, dựa vào nhiệt độ động để phun khơng cần biết lưu lượng khí độ chân khơng đường nạp Vòi phun phun đúp vài lần (tùy theo hãng) chờ sẵn đường nạp xilanh SV: Phan Mạnh Hà 10 GVHD: KS Nguyễn Thế Trực Bộ môn: Động đốt Đồ án tốt nghiệp 2.2.3 Chế độ khởi động động + Đối với chế hòa khí: Khi khởi động, số vòng quay động nhỏ nên độ chân không họng nhỏ, nhiên liệu bị hút vào ít, khơng tơi khó bay nhiệt độ thấp Do để dễ dàng cho việc khởi động cần có thêm lượng nhiên liệu để hỗn hợp đậm Để giải vấn đề chế thường dùng bướm gió, khởi động bướm gió đóng kín nên độ chân khơng sau bướm gió lớn nên hệ thống hệ thống không tải hoạt động làm cho hỗn hợp đậm theo yêu cầu Khi động nổ, để tránh tượng hỗn hợp đậm chưa mở bướm gió bướm gió lắp van khí nhằm bù thêm khơng khí động nổ mà chưa mở bướm gió + Đối với động phun xăng: Khi động vừa khởi động tốc độ động dao động lớn phép đo lượng khơng khí vào khơng xác Lúc lượng xăng phun dựa vào tín hiệu khởi động nhiệt độ động Trong suốt trình khởi động khơng có lượng xăng lớn vòi phun phun vào mà lượng nhiên liệu phun vòi phun khởi động lạnh đặt đường chia khí phía sau bướm ga Một công tắc nhiệt lắp đường nước làm mát động xác định thời gian vòi phun khởi động lạnh làm việc, cơng tắc đặc biệt ngồi việc nhận nhiệt từ nước làm mát đốt nóng dòng điện q trình động khởi động Mục đích việc đốt nóng cơng tắc nhiệt trời lạnh công tắc nhiệt tự cắt sau 78 giây nhằm tránh tượng sặc xăng Lượng nhiên liệu phun thêm vào cần thiết q trình khởi động số vòng quay thấp nên xoáy lốc tạo hỗn hợp làm cho hỗn hợp nghèo nhiệt độ đường ống nạp thấp nên nhiên liệu bay hòa trộn mà đa phần bị ngưng đọng đường ống nạp Để giải vấn đề tạo cho động lạnh dễ dàng vòi phun khởi động lạnh phun thêm nhiên liệu thời gian ngắn động khởi động + Thay đổi đặc tính phun khởi động nhiều hãng áp dụng loại xe không trang bị vòi phun khởi động riêng Lượng xăng phun thêm vòi phun đảm nhiệm Thay phun lần ECU điều khiển xăng phun nhiều lần chu trình động nhằm tạo mục đích tạo hỗn hợp đậm Lượng xăng phun thêm giảm dần tốc độ động vượt qua ngưỡng định tùy theo nhiệt độ số vòng quay SV: Phan Mạnh Hà 11 GVHD: KS Nguyễn Thế Trực Bộ môn: Động đốt Đồ án tốt nghiệp + Khi động phun xăng khởi động khơng có lượng xăng phun thêm mà thời điểm đánh lửa trình khởi động trình sưởi ấm máy lần khởi động Tín hiệu để tạo hiệu chỉnh thời điểm đánh lửa tốc độ động cơ, nhiệt độ động nhiệt độ khí nạp Nếu nhiệt độ động lạnh tốc độ động thấp góc đánh lửa tốt gần điểm chết Nếu góc đánh lửa q lớn gây nguy hiểm trở ngược mô men quay gây hư hỏng môtơ khởi động Nếu tốc độ động ban đầu lớn thêm góc đánh lửa hiệu chỉnh tốt động dễ dàng khởi động nhiệt độ động tăng lên nhanh chóng Nếu động nóng, trả ngược mơmen quay trí xảy với góc đánh lửa nhỏ, nguyên nhân hỗn hợp nhiên liệu khơng khí hòa trộn tốt nên khả cháy tốc độ cháy lớn Để giải vấn đề góc đánh lửa giảm bớt tương xứng nhiệt độ động tăng lên Và góc đánh lửa mà giảm nhiệt độ khơng khí đương nạp cao nhiệt độ cuối nén động nhằm tránh kích nổ xảy + Sau khởi động, mức nhiệt độ thấp, cần thiết phun thêm lượng nhiên liệu để bù cho hỗn hợp nghèo đa phần nhiên liệu bám thành vách xi lanh Lượng nhiên liệu tăng thêm làm tăng thêm mômen cải thiện chế độ khơng tải sang chế độ có tải Q trình chạy sau khởi động điều chỉnh cho động hoạt động mà khơng gặp phải vấn đề mức nhiệt độ nào, đạt tiêu thụ nhiên liệu thấp Lượng nhiên liệu sử dụng thời kỳ sau khởi động điều chỉnh dựa vào nhiệt độ thời gian Giá trị nhiệt độ ban đầu điều chỉnh gần tuyến tính với thời gian 2.2.4 Q trình sấy nóng động (Q trình khơng tải nhanh) + Đối với động dùng chế hòa khí cổ điển thường khơng thiết kế hệ thống sấy động sử dụng chế hòa khí thường bị tổn thất lớn làm tụt công suất thời kỳ khởi động lạnh + Đối với động phun xăng q trình sấy nóng động bắt đầu sau khởi động Trong suốt q trình sấy nóng động phải cần thêm lượng nhiên liệu để bù vào phần nhiên liệu đọng thành vách xi lanh xi lanh nguội Nếu xăng khơng thêm vào tốc độ động bị giảm SV: Phan Mạnh Hà 12 GVHD: KS Nguyễn Thế Trực Bộ môn: Động đốt Đồ án tốt nghiệp xuống sau vòi phun khởi động lạnh làm kéo dài thời gian chạy ấm làm tăng tổn thất nhiệt làm giảm công suất động thời kỳ khởi động + Vào thời kỳ động lạnh nên tính tốn xác lượng nhiên liệu khó Tại lượng lớn nhiên liệu bị ngưng tụ lại nơi cuối đường ống thành giọt nhiên liệu Chỗ nhiên liệu khó bay động lạnh Do nhiệt độ thấp lượng nhiên liệu phải thêm vào hỗn hợp cho bốc cháy xi lanh hoàn hảo nhiệt độ + Thời điểm đánh lửa phụ thuộc vào nhiệt độ động chương trình góc đánh lửa phải thay đổi Hiệu ứng nhiệt độ chương trính hóa riêng biệt cho kỳ khởi động, không tải, xuống dốc, nửa tải toàn tải + Lượng nhiên liệu thêm vào hỗn hợp nhiên liệu khơng khí q trình chạy ấm máy không đủ để đảm bảo động chạy tốt chế độ không tải Một động lạnh cản trở masat bên cao nhiều động nóng, điều có nghĩa số vòng quay khơng tải động lạnh dễ dàng bị tụt xuống dẫn tới chết máy Để đảm bảo vấn đề khơng xảy động phải cần lượng lớn khí hỗn hợp Động nhận lượng khí từ van khí phụ Van mở cho phép động nhận thêm khơng khí lấy từ trước bướm ga Lượng khơng khí xác định từ cảm biến lưu lượng khí nạp lượng nhiên liệu thêm vào cách tương ứng Lượng hỗn hợp thêm vào đảm bảo động chạy chế độ không tải mà khơng gặp phải vấn đề Khi nhiệt độ động đủ lớn van khí phụ nóng làm lượng khí tắt qua bướm ga bị giảm dần cắt hẳn yêu cầu Van khí bao gồm lưỡng kim điều chỉnh tiết diện lưu thông thiết bị tùy theo nhiệt độ động Thiết bị bổ xung khơng khí trang bị mách điện đốt nóng, giống cơng tắc nhiệt cho phép điều chỉnh cách chủ động thời gian đóng mở cửa kênh nối bổ xung khơng khí + Để hồn thiện q trình chạy sấy nóng động cơ, số hệ thống phun sử dụng cartographie bổ xung cho chương trình chạy ấm máy Các số liệu chuẩn cho phép xác định hệ số làm đậm sấy nóng tùy theo số vòng quay tải trọng động Hệ số nhỏ tải trọng vòng quay nhỏ SV: Phan Mạnh Hà 13 GVHD: KS Nguyễn Thế Trực Bộ môn: Động đốt Đồ án tốt nghiệp 2.2.5 Chế độ toàn tải Ở chế độ toàn tải động đạt công suất lớn = 0.9 0.95 động sử dụng chế hòa khí động phun xăng chế độ tồn tải lượng nhiên liệu đưa thêm vào để động co đạt mômen cực đại Động phun xăng hỗn hợp làm đậm thêm cách tăng thời gian phun tùy theo loại động kiểu ôtô, mức độ làm đậm chạy toàn tải tùy thuộc vào giá trị lập trình từ trước Khi động làm việc