Đang tải... (xem toàn văn)
Những yêu cầu của chương này áp dụng cho các thiết bị vô tuyến điện, (sau đây trong chương này viết tắt là VTĐ) chịu sự kiểm tra của Đăng kiểm dùng để trang bị trên tàu. Chương này đưa ra các yêu cầu kỹ thuật mà thiết bị VTĐ cần phải thoả mãn, đồng thời liệt kê danh mục và bố trí thiết bị VTĐ trên tàu cũng như việc bảo dưỡng và sửa chữa chúng.
CHƯƠNG 4.1 THIẾT BỊ VÔ TUYẾN ĐIỆN Quy định chung 4.1.1 Phạm vi áp dụng Những yêu cầu chương áp dụng cho thiết bị vô tuyến điện, (sau chương viết tắt VTĐ) chịu kiểm tra Đăng kiểm dùng để trang bị tàu Chương đưa yêu cầu kỹ thuật mà thiết bị VTĐ cần phải thoả mãn, đồng thời liệt kê danh mục bố trí thiết bị VTĐ tàu việc bảo dưỡng sửa chữa chúng Đối với tàu đóng hồ sơ kỹ thuật thiết bị VTĐ lắp đặt Đăng kiểm thẩm định trước quy chuẩn có hiệu lực phải áp dụng quy định có hiệu lực thời điểm hồ sơ kỹ thuật thẩm định, trừ có quy định khác nêu chương Các điều khoản chương Quy chuẩn không ngăn cản tàu biển, xuồng cứu sinh người bị nạn sử dụng biện pháp để gây ý, làm người khác phát vị trí bị nạn giúp đỡ Chương áp dụng cho tàu sau: (1) Tàu khách tàu hàng hoạt động tuyến quốc tế nội địa (2) Các tàu khơng tự hành có người kéo đẩy tàu neo đậu dài ngày bên vùng nước cảng 4.1.2 Định nghĩa giải thích Các định nghĩa giải thích liên quan đến thuật ngữ kỹ thuật thuật ngữ chung quy chuẩn nêu Chương Mục II Ngoài chương sử dụng định nghĩa sau: (1) Phao vô tuyến báo vị trí cố (EPIRB) trạm nghiệp vụ di động phát tín hiệu đến phương tiện tìm kiếm cứu nạn; (2) Chu kỳ khởi động thời gian cần thiết để thiết bị VTĐ vào hoạt động kể từ thời điểm cấp nguồn điện; (3) Phương tiện thay thứ hai phương tiện phát tín hiệu cấp cứu tàu-bờ hệ thống riêng biệt độc lập; (4) Hệ thống an toàn cấp cứu hàng hải toàn cầu (GMDSS) hệ thống thông tin liên lạc vô tuyến quốc tế đưa phát triển tổ chức hàng hải quốc tế (IMO) có yêu cầu nêu chương IV “trang bị vô tuyến điện” Công ước quốc tế an toàn sinh mạng người biển 1974 (SOLAS 74) bổ sung sửa đổi; (5) Hai tác động độc lập để khởi đầu phát tín hiệu cấp cứu hai tác động bao gồm bật nắp đậy xem tác động thứ nhất, ấn nút chuyên dụng xem tác động thứ hai; (6) Kênh bổ sung kênh sử dụng khơng có tín hiệu kênh ưu tiên; (7) Nhận dạng hệ thống an toàn cấp cứu hàng hải toàn cầu nhận dạng nghiệp vụ hàng hải di động, tín hiệu cấp cứu tàu, nhận dạng INMARSAT nhận dạng số seri thiết bị tàu phát dùng để nhận dạng tàu; (8) Nhiễu phát xạ nhiễu phát vỏ thiết bị, trừ phát xạ ăng ten; (9) INMARSAT tổ chức thành lập Công ước quốc tế Tổ chức vệ tinh hàng hải quốc tế thông qua ngày 03/9/1976 Từ 09/12/1994 có tên Tổ chức vệ tinh di động quốc tế; (10) Thơng tin an tồn hàng hải (MSI) thông tin cảnh báo hàng hải khí tượng, dự báo khí tượng tin an toàn khẩn cấp khác phát cho tàu; (11) Thiết bị truyền huy thiết bị để truyền mệnh lệnh công vụ ban huy tàu tới khu vực sinh hoạt, buồng phục vụ buồng công cộng, đến boong hở tàu; (12) Nhiễu đường dẫn nhiễu phát từ thiết bị đầu đấu dây cấp nguồn; (13) COSPAS-SARSAT hệ thống tìm kiếm cứu nạn tàu máy bay bị nạn sử dụng nghiệp vụ vệ tinh quỹ đạo địa cực; (14) Khuyếch đại ăng ten tỉ số, tính db, cơng suất yêu cầu đầu vào ăng ten vô hướng với công suất cấp cho đầu vào anten định sẵn để phát, hướng định sẵn có cường độ từ trường mật độ từ thơng khoảng cách Nếu khơng có đề cập thêm, độ khuyếch đại hướng phát xạ cực đại Độ khuyếch đại coi độ phân cực danh nghĩa; (15) Nghiệp vụ NAVTEX quốc tế phối hợp phát thu tự động thông tin an toàn hàng hải tần số 518kHz phương tiện điện báo in trực tiếp dải tần hẹp tiếng Anh; (16) Buồng lái vị trí mà tàu điều khiển bình thường; (17) Vùng biển A1 vùng nằm phạm vi phủ sóng vơ tuyến điện thoại hiệu trạm VHF ven biển, có hoạt động thơng tin cấp cứu liên tục DSC; (18) Vùng biển A2 vùng, trừ vùng biển A1, nằm phạm vi phủ sóng vơ tuyến điện thoại trạm thu phát MF ven biển, có hoạt động thơng tin cấp cứu liên tục DSC; (19) Vùng biển A3 vùng, trừ vùng biển A1 A2, nằm phạm vị phủ sóng vơ tuyến điện vệ tinh địa tĩnh INMARSAT, có hoạt động thơng tin cấp cứu liên tục; (20) Vùng biển A4 vùng nằm ngồi vùng biển A1, A2 A3 Thơng tin cụ thể vùng phụ lục 3; (21) Công suất phát xạ hiệu dụng công suất cấp cho anten khuyếch đại anten ứng với lưỡng cực phần hai bước sóng hướng quy định; (22) Công suất mang máy phát sóng vơ tuyến điện cơng suất trung bình máy phát sóng cấp cho dây anten phát dải tần số cao điều kiện khơng có điều biên Khái niệm không áp dụng cho phát xạ điều biên dạng xung; (23) Công suất định mức máy phát sóng vơ tuyến điện cơng suất tối thiểu dải tần máy phát sóng truyền đến ăng ten ăng ten nhân tạo điều kiện khí hậu hoạt động bình thường; (24) Cơng suất bao đỉnh máy phát sóng vơ tuyến điện cơng suất máy phát sóng ,được lấy trung bình chu kỳ sóng vơ tuyến điện đỉnh cao đường bao sóng điều biên điều kiện khí hậu bình thường, cấp cho dây anten phát; (25) Cơng suất trung bình máy phát sóng vơ tuyến điện cơng suất máy phát sóng, lấy trung bình sau khoảng thời gian đủ lớn so với tần số thấp bắt gặp điều biên điều kiện hoạt động bình thường, cấp cho dây anten phát; (26) Đa hệ khả hệ thống truyền hình giám sát an ninh tàu chép đồng thời thông tin từ số máy quay hiển thị video; (27) Trực canh liên tục nghĩa việc trực canh vô tuyến không bị gián đoạn ngoại trừ tàu thực liên lạc thiết bị vô tuyến điện tàu kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa; (28) Trạm vô tuyến điện thoại di động trạm vô tuyến điện thoại hoạt động xách tay cố định chỗ, cung cấp lượng nguồn riêng chúng; (29) Định vị nghĩa tìm vị trí tàu, máy bay, cơng trình người bị nạn; (30) Nhiễu ảnh hưởng lượng ý muốn đến việc thu tín hiệu hệ thống thơng tin vơ tuyến điện làm giảm chất lượng, lỗi tín hiệu mà hồn tồn tránh lượng xuất hiện; (31) Ngắt báo động cấp cứu lần đầu thời điểm ngắt không cho phát lại báo động cấp cứu Tác động làm dừng truyền báo động cấp cứu điện báo cấp cứu chúng phát mà ngăn không cho phát lại báo động cấp cứu; (32) Kênh ưu tiên kênh nghe toàn thời gian nhận tín hiệu kênh bổ sung; (33) Thiết bị vô tuyến điện thiết bị thiết kế, chế tạo phù hợp với nhiệm vụ kỹ thuật đưa sau quy chuẩn có hiệu lực; (34) Thiết bị vơ tuyến điện có thiết bị vô tuyến điện thiết bị mới; (35) Thông tin liên lạc vô tuyến chung thông tin hoạt động trao đổi chung khác với thơng tin tín hiệu cấp cứu, tín hiệu khẩn cấp tín hiệu an tồn thực vơ tuyến; (36) Gọi nhóm tăng cường (EGC) hệ thống phát tín hiệu cấp cứu, thơng tin tai nạn thơng điệp an tồn hệ thống thông tin liên lạc vệ tinh di động INMARSAT; (37) Thể lệ vô tuyến điện quy định vô tuyến điện phụ lục Công ước viễn thông quốc tế hành; (38) Thông tin liên lạc buồng lái thơng tin liên lạc an tồn tàu từ vị trí điều khiển chúng; (39) Hệ thống báo động an ninh tàu hệ thống cung cấp phát báo động an ninh đổi biến để báo cho tổ chức có thẩm quyền Chính quyền định biết an ninh tàu bị đe doạ; (40) Nghiệp vụ vệ tinh quỹ đạo địa cực nghiệp vụ dựa vào vệ tinh quỹ đạo địa cực, thu phát tiếp báo động cấp cứu từ vệ tinh EPIRB cung cấp vị trí EPIRB này; (41) Phương tiện cứu nạn phương tiện có đầy đủ người đào tạo có thiết bị đảm bảo sẵn sàng nhanh chóng cho hoạt động tìm kiếm cứu nạn; (42) Nút báo động cấp cứu chuyên dụng nút ấn rõ ràng tách biệt nút điều khiển (các nút ấn, Các phím bàn phím dùng cho hoạt động bình thường thiết bị) không dùng cho mục đích khác trừ kích hoạt báo động cấp cứu Nút ấn phải có màu đỏ đánh dấu “DISASTER” “hoặc “DISTRESS” Nếu nút ấn bảo vệ tránh tác động ý muốn nhờ nắp đậy mờ, nắp đậy phải đánh dấu “DISASTER”, “DISTRESS”; (43) Phương tiện thông tin liên lạc vô tuyến vệ tinh phương tiện thông tin liên lạc vô tuyến dùng để phát thu thư điện tín dải tần số từ 1500 đến 1700 MHz, kết hợp sử dụng vệ tinh địa tĩnh nhân tạo để chuyển tiếp tín hiệu vơ tuyến điện thu được; (44) Tàu đóng tàu giai đoạn đóng sau: (a) Tàu đặt ky; (b) Có chứng việc đóng bắt đầu; (c) Việc lắp ráp tàu bắt đầu với 50 1% trọng lượng dự kiến tất vật liệu kết cấu, lấy giá trị nhỏ (45) Trạm liên lạc mặt đất tàu trạm liên lạc mặt đất di động nghiệp vụ vệ tinh hàng hải di động đặt tàu; (46) Hệ thống truyền hìnhi giám sát an ninh tàu hệ thống giám sát video hiển thị lưu trữ thơng tin video camera cung cấp; (47) Điện báo in trực tiếp băng hẹp (NBDP) kỹ thuật thông tin liên lạc sử dụng phương tiện điện báo tự động phù hợp với khuyến nghị tương ứng Hiệp hội thông tin viễn thông quốc tế (ITU); (48) Thiết bị vô tuyến điện thoại hai chiều (two-way VHF) thiết bị dùng để thông tin liên lạc xuồng cứu sinh tàu, xuồng cứu sinh phương tiện cứu nạn, tàu máy bay; (49) Gọi chọn số (DSC) kỹ thuật mã hố tín hiệu vô tuyến điện phù hợp với khuyến nghị tương ứng Hiệp hội thông tin viễn thông quốc tế- ITU; (50) Công suất phát xạ đẳng hướng tương đương tích cơng suất cấp cho ăng ten hệ số khuyếch đại ăng ten hướng quy định gần ăng ten đẳng hướng 4.1.3 Phạm vi kiểm tra Các điều khoản chung trình tự kiểm tra thiết bị vô tuyến điện yêu cầu hồ sơ kỹ thuật trình Đăng kiểm xem xét thẩm định thông tin liên quan đến tài liệu thiết bị vô tuyến điện nêu Chương Mục II Đăng kiểm tiến hành giám sát kỹ thuật trình thiết kế kiểm tra trình chế tạo, lắp đặt khai thác thiết bị vô tuyến điện lắp đặt tàu sau: (1) Các thiết bị thông tin liên lạc vô tuyến điện (a) Trang bị vô tuyến điện VHF, gồm: Thiết bị mã hoá DSC; Máy thu trực canh DSC; Trạm thu phát vô tuyến điện thoại VHF (b) Trang bị vô tuyến điện MF, gồm: Thiết bị mã hoá DSC; Máy thu trực canh DSC; Trạm thu phát vô tuyến điện thoại MF (c) Trang bị vơ tuyến điện MF/HF, gồm: Thiết bị mã hố DSC; Máy thu trực canh DSC; Máy thu vô tuyến điện thoại in băng dải hẹp (NBDP); Máy phát vô tuyến điện thoại NBDP; Thiết bị in trực tiếp; Thiết bị in đầu cuối (d) Trạm INMARSAT tàu; (e) Thiết bị vô tuyến điện thoại VHF hai chiều liên lạc với máy bay; (f) Trạm vô tuyến điện thoại dùng cho thông tin liên lạc nội (2) Thiết bị thu nhận thơng tin an tồn hàng hải; (a) Máy thu nghiệp vụ NAVTEX; (b) Máy thu gọi nhóm tăng cường (EGC); (c) Máy thu điện báo in trực tiếp dùng sóng ngắn HF (3) Phao vơ tuyến báo cố qua vệ tinh quỹ đạo S.EPIRB; (4) Phao vơ tuyến báo vị trí cố qua VHF; (5) Thiết bị báo tìm kiếm cứu nạn tàu; (a) Thiết bị phát báo đa tìm kiếm cứu nạn tàu (SART); (b) Thiết bị phát tìm kiếm cứu nạn AIS tàu (AIS-SART) (6) Hệ thống truyền huy; (7) Thiết bị vô tuyến điện dùng cho phương tiện cứu sinh; (a) Thiết bị báo vị trí tìm kiếm cứu nạn phương tiện cứu sinh; (i) Thiết bị phát báo đa tìm kiếm cứu nạn phương tiện cứu sinh (SART); (ii) Thiết bị phát tìm kiếm cứu nạn AIS phương tiện cứu sinh (AIS-SART); (b) Thiết bị vô tuyến điện thoại hai chiều TWO-WAY VHF (8) Thiết bị an ninh tàu (a) Hệ thống báo động an ninh tàu; (b) Hệ thống truyền hình giám sát an ninh tàu (9) Thiết bị thu nhận FAX; (10) Nguồn cung cấp điện; (11) Bộ nạp ắc quy tự động; (12) Bộ cấp điện liên tục; (13 Ăng ten; (14) Cáp điện; (15) Hệ thống tiếp đất; (16) Hệ thống, thiết bị vô tuyến điện khác với nêu có yêu cầu Đăng kiểm Giám sát kỹ thuật trình thiết kế kiểm tra q trình chế tạo thiết bị vơ tuyến điện lắp đặt tàu Đăng kiểm bao gồm: (1) Thẩm định hồ sơ kỹ thuật thiết bị vô tuyến điện; (2) Thẩm định chương trình quy trình thử xưởng mẫu thử nghiệm; (3) Kiểm tra trình thử xưởng mẫu thử nghiệm; (4) Thẩm định chương trình quy trình thử tàu mẫu thử nghiệm; (5) Kiểm tra trình thử tàu mẫu thử nghiệm; (6) Thẩm định thay đổi hồ sơ kỹ thuật phản hồi từ việc thử xưởng thử tàu mẫu thử nghiệm; (7) Kiểm tra trình chế tạo hàng loạt thiết bị vô tuyến điện Trước bắt đầu giám sát kỹ thuật trình thiết kế kiểm tra q trình chế tạo thiết bị vơ tuyến điện, hồ sơ (tối thiểu 03 bộ) phải trình cho Đăng kiểm xem xét thẩm định: (1) Thuyết minh kỹ thuật; (2) Sơ đồ khối nguyên lý kèm danh mục linh kiện; (3) Bản vẽ dạng tổng thể; (4) Sơ đồ hướng dẫn đấu dây; (5) Danh mục phụ tùng dự trữ; (6) Chương trình thử Mẫu thử nghiệm thiết bị vơ tuyến điện thiết kế chế tạo phù hợp với hồ sơ kỹ thuật phải thử xưởng tàu để xác nhận đặc tính chúng phù hợp với Quy chuẩn hồ sơ kỹ thuật Việc thử phải tiến hành giám sát Đăng kiểm Sau hoàn thành việc thử xưởng thử tàu mẫu thử nghiệm thiết bị vô tuyến điện, tất biên thử kết thử dạng mẫu thiết bị vơ tuyến điện phải trình cho Đăng kiểm Tất tài liệu Đăng kiểm giữ dùng làm sở để đưa kết luận thiết bị vô tuyến điện sử dụng tàu với hồ sơ tương ứng cấp hay không Việc chấp nhận thiết bị vô tuyến điện có thiết kế chế tạo khơng có giám sát kỹ thuật Đăng kiểm Đăng kiểm thực sở xem xét hồ sơ kỹ thuật (thuyết minh kỹ thuật, sơ đồ nguyên lý, kết thử v.v…) tiến hành thử nghiệm phù hợp với yêu cầu nêu Chương Khi lắp đặt thiết bị vô tuyến điện thay thiết bị vô tuyến điện bị hỏng cho tàu khai thác, phải trình cho Đăng kiểm thiết kế kỹ thuật trang bị vẽ thi công trước bắt đầu việc kiểm tra thiết bị vô tuyến điện Thiết kế kỹ thuật phải bao gồm thông tin vùng hoạt động tàu biện pháp bảo dưỡng sửa chữa thiết bị vô tuyến điện Sau thẩm định thiết kế kỹ thuật vẽ thi công, thiết bị vô tuyến điện lắp đặt tàu phải kiểm tra thử hoạt động Ở tàu đóng mới, việc thử hoạt động thiết bị vơ tuyến điện thử nghiệm tương thích điện từ cho thiết bị điện điện tử khác phải tiến hành tàu neo đậu hành trình biển phù hợp với chương trình Đăng kiểm thẩm định 4.2 điện Yêu cầu chức năng, cấu tạo, bảo dưỡng sửa chữa thiết bị vô tuyến 4.2.1 Yêu cầu chức Trong hoạt động biển, tàu phải có khả năng: (1) Phát tín hiệu báo động cấp cứu tàu-bờ hai phương tiện riêng biệt phương tiện sử dụng nghiệp vụ thông tin liên lạc vô tuyến điện khác Nếu khả giám sát thiết bị vô tuyến điện tàu đảm bảo thiết bị trang bị kép yêu cầu xem thoả mãn (xem thêm ghi Bảng 4.2.21); (2) Thu tín hiệu báo động cấp cứu bờ-tàu; (3) Phát thu tín hiệu báo động cấp cứu tàu-tàu; (4) Phát thu thông tin liên lạc phối hợp tìm kiếm cứu nạn; (5) Phát thu thơng tin liên lạc trực tuyến; (6) Phát thu tín hiệu báo vị trí; (7) Phát thu thơng tin an tồn hàng hải xem xét tính cần thiết tiếp nhận thông tin tàu biển cảng; (8) Phát thu thông tin liên lạc vô tuyến điện chung tàu hệ thống trạm bờ mạng thông tin; (9) Phát thu thông tin liên lạc buồng lái- buồng lái tàu Trong trình thực chức theo yêu cầu thiết bị điện, cần lưu ý loại trừ phát tín hiệu lỗi 4.2.2 Định mức trang bị vô tuyến điện Định mức tối thiểu trang bị vô tuyến điện quy định phụ thuộc vào vùng hoạt động tàu: A1; A1+A2; A1+A2+A3; A1+A2,+A3 +A4 Mỗi tàu biển tự chạy, hoạt động tuyến quốc tế, bao gồm tàu khách kích thước, tàu hàng có GT từ 300 trở lên, tuỳ thuộc vào vùng hoạt động phải trang bị thiết bị vô tuyến điện phù hợp với Bảng 4.2.2-1 Ngoài yêu cầu nêu Bảng 4.2.2-1, tàu trang bị thêm hệ thống giám sát an ninh máy fax Với tàu biển hoạt động tuyến biển nội địa Việt Nam, phải trang bị thiết bị vô tuyến điện phù hợp với Bảng 4.2.2-2: Trên tàu chở dầu tàu thu thu gom dầu (bất kể điểm chớp cháy), tàu chở khí tàu chở hố chất, công suất ăng ten phát tần số sóng mang khơng vượt q 500 W Trong trường hợp này, công suất đỉnh không vượt 1000 W Thiết bị vô tuyến điện cầm tay (thiết bị vơ tuyến điện thoại VHF hai chiều có pin thay được, trạm vô tuyến điện thoại VHF, trạm vô tuyến điện thoại phục vụ thông tin liên lạc) dùng tàu phải kiểu an toàn chất: (1) Tàu dầu dùng để chở sản phẩm dầu có điểm chớp cháy thấp 60 oC sản phẩm dầu có điểm chớp cháy 60 oC hâm nóng đến nhiệt độ nhỏ nhiệt độ chớp cháy 15 oC; (2) Tàu thu gom dầu dùng để thu gom chuyển dầu thô sản phẩm dầu tràn mặt biển; (3) Tàu chở khí; (4) Tàu chở hố chất dùng để chở hàng có điểm chớp cháy 60 oC Thiết bị vô tuyến điện thoại VHF hai chiều sử dụng pin cố định khơng phải kiểu an tồn chất phép sử dụng tàu trên, với điều kiện dùng cho phương tiện cứu sinh Trong trường hợp này, chúng phải cất giữ cho sử dụng tàu, đường dẫn đến phương tiện cứu sinh nằm vùng nguy hiểm Đăng kiểm chấp nhận, đồng thời phải có biển báo đặt gần nơi cất giữ sau điện thêm vào dạng mô tả khác Máy in đầu máy in phải tự động chèn thêm dòng sau in xong điện nhận 19 Thiết bị phải hiển thị in dấu hoa thị ký tự nhận bị lỗi 20 Khi khơng có máy in kèm, phải lựa chọn liệu sau để cung cấp tới máy in ngoài: (1) Tất điện nhận được; (2) Tất điện lưu trữ nhớ; (3) Tất điện nhận tần số định, từ khu vực định nguời tạo điện; (4) Tất điện hiển thị thời; (5) Các điện riêng lựa chọn thiết bị hiển thị Tại thời điểm, máy thu NAVTEX phải bao gồm tối thiểu cổng truyền thông tiêu chuẩn để kết nối với máy in 21 Máy thu NAVTEX phải có cổng giao diện tiêu chuẩn để truyền liệu nhận đến thiết bị hàng hải thông tin liên lạc khác 22 Tất cổng giao diện bố trí máy thu NAVTEX phải phù hợp định dạng Tiêu chuẩn quốc tế tương ứng cổng giao diện thiết bị vô tuyến điện hàng hải thiết bị hàng hải vơ tuyến 4.8.2 Máy thu gọi nhóm tăng cường Máy thu EGC thiết bị độc lập tổ hợp với thiết bị khác Các phận thiết bị khác ăng ten, khuyếch đại độ ồn thấp, biến đổi tần số trạm bờ-tàu dùng phận máy thu Thiết bị phải có khả in thơng tin nhận Các điện nhận được lưu giữ nhớ với báo nhận để trình tự in ra, trừ điện nêu 4.8.2-4 4.8.2-7 phải in sau nhận Phải trang bị phương tiện để nhập tay liệu vị trí tàu mã vùng địa lý cho nhận gọi nhóm vùng Ngoài phải trang bị phương tiện để nhập tự động liệu vị trí tàu thiết bị hàng hải tự động chuyển liệu vị trí trí tàu vào mã vùng địa lý Phải trang bị hệ thống báo động âm ánh sáng vị trí điều khiển lái tàu để báo nhận gọi cấp cứu khẩn cấp gọi có cấp độ cấp cứu Hệ thống tín hiệu phải khơng thể ngắt mạch đặt lại tay báo động âm Phải thiết bị việc điều chỉnh khơng xác khơng đồng tần số phát EGC Trong trình thu nhận, điện phải in tỷ lệ lỗi ký tự Nếu ký tự nhận khơng rõ ràng, thiết bị phải có đánh dấu phía Nhân viên vơ tuyến điện phải kiểm soát việc chấp nhận huỷ loại điện từ mã dịch vụ in, trừ trường hợp thiết bị khơng có khả xố cảnh báo hàng hải khí tượng, thơng tin tìm kiếm cứu nạn cảnh báo đặc biệt liên quan trực tiếp đến vùng tàu hoạt động Thiết bị in điện nhận giống chúng khơng có lỗi Máy in phải có khả in tối thiểu 40 ký tự dòng 10 Thiết bị xử lý tín hiệu máy in phải có khả chuyển từ xuống dòng dòng khơng đủ chỗ cho toàn từ Khi kết thúc in điện, máy in phải tự động thêm dòng trống 11 Ngồi u cầu chương này, máy thu EGC phải thoả mãn yêu cầu INMARSAT, phải kiểu INMARSAT thẩm định 4.8.3 Máy thu điện báo in trực tiếp HF dùng để thu nhận thơng tin an tồn hàng hải Thiết bị điện báo in trực tiếp băng dải hẹp dùng để thu nhận thơng tin an tồn hàng hải phải bao gồm máy thu, thiết bị xử lý tín hiệu, máy in phương tiện để điều chỉnh tần số tay tự động Máy thu phải hoạt động tần số 4210; 6314; 8416,5; 12579; 16806,5; 19680,5; 22376; 26100,5 kHz Có thể bổ sung thêm tần số dùng cho dịch vụ NAVTEX quốc tế quốc gia (518; 490 4209,5 kHz) Phải có biện pháp để kiểm tra máy thu, thiết bị xử lý tín hiệu, máy in phương tiện để điều chỉnh tự động tần số, có trang bị Thiết bị phải có khả lưu giữ tối thiểu 255 mã nhận dạng điện Sau khoảng 60 72 giờ, mã nhận dạng điện phải tự động xoá khỏi nhớ thiết bị Nếu số điện nhận vượt dung lượng nhớ mã nhận dạng điện cũ phải tự động xoá Phải trang bị hệ thống báo động âm ánh sáng vị trí điều khiển lái tàu để báo nhận điện tìm kiếm cứu nạn Hệ thống tín hiệu phải khơng thể ngắt mạch đặt lại tay báo động âm Thông tin vùng bao phủ dịch vụ cấp độ điện lưu giữ nhớ thiết bị phải khơng thể bị xố có xảy cố nguồn cấp thời gian Độ nhạy máy thu phải cho với nguồn có lực điện động µV tỷ lệ lỗi ký tự khơng vượt q 1% Nhân viên vơ tuyến điện phải kiểm sốt việc chấp nhận huỷ loại điện từ mã dịch vụ in, trừ trường hợp thiết bị khơng có khả xố cảnh báo hàng hải khí tượng, thơng tin tìm kiếm cứu nạn cảnh báo đặc biệt liên quan phát từ trạm vô tuyến điện bờ vùng hoạt động tàu Thông tin vùng bao phủ dịch vụ cấp độ điện phải cung cấp, trừ thông tin nhân viên vô tuyến điện nhận chuyển 10 Chỉ lưu giữ mã nhận dạng điện nhận thoả mãn 11 Thiết bị in điện nhận giống chúng khơng có lỗi Bức điện coi đảm bảo độ xác điện nhận có tỷ lệ lỗi ký tự khơng q 4% 12 Máy in phải có khả in 32 ký tự dòng 13 Thiết bị xử lý tín hiệu máy in phải có khả chuyển từ xuống dòng dòng khơng đủ chỗ cho tồn từ Khi kết thúc in điện, máy in phải tự động thêm số dòng 14 Nếu ký tự nhận bị lỗi, thiết bị phải in dấu hoa thị 15 Khi thiết bị có phương tiện để điều chỉnh tự động tần số máy thu phải bố trí đồng hồ có kim giây giới (UTC) với độ xác ±1 giây nối với nhớ lập trình lại có chứa dãy tần số chương trình phát tin UTC tất trạm phát thơng tin an tồn hàng hải HF sử dụng NBDP 4.9 Phao vô tuyến báo vị trí cố 4.9.1 Quy định chung Phao vơ tuyến báo vị trí cố (EPIRB) phải tự động kích hoạt sau tự Việc bố trí giá lắp dặt cấu nhả EPIRB phải đảm bảo tin cậy điều kiện khắc nghiệt tàu Phao phải: (1) Được kích hoạt dễ dàng người bình thường cần người chuyển tới xuồng cứu sinh; (2) Được lắp đặt thích hợp tránh kích hoạt vơ tình; (3) Được thiết kế cho phần điện chịu ngâm nước với độ sâu 10 m thời gian tối thiểu phút; (4) Có thể chịu nhiệt độ 45 oC bị ngâm nước Tác động có hại mơi trường biển, tích tụ rò lọt nước khơng làm ảnh hưởng tới đặc tính phao; (5) Có thể kích hoạt dừng kích hoạt tay; (6) Được trang bị thiết bị để báo tín hiệu phát đi; (7) Có thể thẳng đứng nước tĩnh, có đủ ổn định dự trữ lực điều kiện biển; (8) Có khả rơi xuống nước từ độ cao 20 m mà không bị hỏng; (9) Có màu vàng sẫm da cam, sơn gắn vật liệu phản quang; (10) Được trang bị dây buộc thích hợp để giữ, bố trí cho không chạm vào vỏ tàu thiết bị cố định phao ngăn ngừa phao bị kẹt vào cấu thân tàu tự do; (11) Được trang bị đèn có cường độ sáng 0,75 cd tự động bật sáng trời tối để báo vị trí phao; (12) Chịu nước biển dầu; (13) Chịu phơi dài ngày ánh nắng mà không bị hỏng Phao EPIRB phải thiết kế cho hoạt động điều kiện môi trường sau: (1) Nhiệt độ môi trường từ -20 đến + 55 oC; (2) Có băng tuyết; (3) Tốc độ gió tương đối tới 51 m/s; (4) Sau cất giữ nhiệt độ khoảng từ -30 đến 70 oC Phao phải có kết cấu cho sẵn sàng hoạt động tối thiểu năm mà khơng cần bảo dưỡng Phải tính tốn lắp đặt phao cho để chúng tự nhả tự bị ngâm nước độ sâu m góc nghiêng chúi tàu Bố trí để nhả kích hoạt phao phải phù hợp với yêu cầu 4.13 Phải lắp phao để kích hoạt chỗ tay; bố trí kích hoạt từ xa từ buồng lái bố trí thiết bị giá đỡ tự Phao vệ tinh COSPAS-SARSAT tự phải thiết kế cho tự động kích hoạt bị ngâm nước sau lấy khỏi cấu nhả Trường hợp kích hoạt tay u cầu phải có hai tác động độc lập Khi phao vệ tinh hệ thống COSPAS-SARSAT INMARSAT đưa vào hoạt động tay khởi đầu báo động cấp cứu nói thực kích hoạt báo động cấp cứu dành riêng cho chúng, yêu cầu phải có hai tác động độc lập Bộ kích hoạt dành riêng cho phao phải nhận biết rõ ràng phải bảo vệ tránh hoạt động vơ tình Phao vệ tinh COSPAS-SARSAT khơng tự động kích hoạt sau lấy khỏi cấu nhả 10 Để thử định kỳ hoạt động phao cần phải sử dụng ăng ten nhân tạo để kết nối chúng với nguồn bên 11 Phao vệ tinh COSPAS-SARSAT phải: (1) Trải qua thử hàng năm tổng thể hiệu hoạt động với quan tâm đến phát xạ tần số làm việc, mã hoá ghi khoảng giới hạn thời gian sau: (a) Với tàu khách: vòng tháng trước Giấy chứng nhận an toàn tàu khách hết hiệu lực; (b) Với tàu hàng: vòng tháng trước Giấy chứng nhận an tồn vơ tuyến điện hết hiệu lực vòng tháng trước sau Giấy chứng nhận hết hiệu lực hàng năm Việc thử tiến hành tàu trung tâm bảo dưỡng bờ Đăng kiểm công nhận (2) Tối thiểu lần vòng năm bảo dưỡng sửa chữa trung tâm bảo dưỡng bờ Đăng kiểm công nhận 12 Pin dùng làm nguồn cấp cho phao phải có thời hạn lưu giữ khơng năm phải thay vào ngày Đăng kiểm tiến hành kiểm tra thiết bị vô tuyến tàu thời hạn lưu giữ pin lại tối thiểu 12 tháng Ngày sản xuất thời hạn lưu giữ tối đa phải pin 13 Ngồi u cầu 4.5.1-47, thơng tin phải rõ ràng bên ngồi phao EPIRB: (1) Tóm tắt hướng dẫn sử dụng tiếng Anh tiếng quốc gia; (2) Ngày hết hạn pin lưu giữ; (3) Mã nhận dạng cài đặt vào phát; (4) Ngày bảo dưỡng bất thường bờ; (5) Hô hiệu tàu 4.9.2 Phao vơ tuyến báo vị trí cố qua vệ tính COSPAS-SARSAT S.EPIRB phải có khả phát báo động cấp cứu tới vệ tinh quỹ đạo địa cực Có thể kiểm tra phao mà không cần sử dụng hệ thống vệ tinh Tín hiệu báo động cấp cứu S.EPIRB phải phát tần số 406,028 MHz ±1 kHz sử dụng phát xạ G1B S.EPIRB phải phát tần số 121,5 MHz để tự tìm kiếm máy bay Tín hiệu tìm kiếm phải: (1) Được phát có sử dụng phát xạ Tần số sóng mang phải điều biên (chu kỳ làm việc tối thiếu 33%) với số điều biến tối thiểu 85% Phát xạ phải bao gồm tín hiệu tần số âm đặc trưng nhận điều biên tần số sóng mang với quét tần số âm lên/xuống phạm vị không nhỏ 700 Hz khoảng 1600 Hz 300 Hz với tỷ lệ lặp lại quét từ đến lần giây; (2) Công suất sóng mang phải sai khác tối thiểu 30% so với công suất dải băng biên phạm vi 30 Hz thời điểm nào; (3) Có chu kỳ làm việc liên tục, có bị gián đoạn cho phép tối đa giây truyền phát tín hiệu tần số 406,028 MHz Phải có biện pháp để lưu giữ cố định điện báo cấp cứu S.EPIRB cách dùng nhớ ổn định cao Mã nhận dạng phao phải phần điện, bao gồm ba số mã quốc gia đăng ký phao thêm đặc điểm nhận dạng sau: (1) Số seri nhất; (2) Hô hiệu; (3) Sáu số nhận dạng tàu (ưu tiên cách này) Ngoài ra, COSPAS-SARSAT S.EPIRB phải phù hợp với yêu cầu COSPAS-SARSAT phải loại Đăng kiểm thẩm định 4.9.3 Phao báo vị trí cố VHF EPIRB phải có khả phát báo động cấp cứu tần số VHFvà phát tín hiệu tìm kiếm phản xạ đa tần số GHz Có thể tích hợp hai chức khối Phản xạ đa phải phù hợp với yêu cầu nêu 4.10.1 EPIRB phải kiểu tự do, tự động hoạt động phải có khả thử mà khơng phát xạ tín hiệu báo động EPIRB phải thoả mãn yêu cầu sau: (1) Tín hiệu báo động cấp cứu DSC phát tần số 156,525 MHz sử dụng kiểu phát xạ G2B; (2) Dung sai tần số không vượt 10.10-6; (3) Độ rộng băng tần phải nhỏ 16 kHz; (4) Công suất phát tối thiểu 100 mW; (5) Hướng phát xạ phải phân cực thẳng đứng nguồn phát; (6) Phải sử dụng điều tần với đặc tính khuyếch đại trước dB quãng tám (điều pha) với điều biến sóng mang phụ; (7) Phải sử dụng sóng mang phụ 1700 Hz với tần số biến thiên khoảng 1300 đến 2100 Hz; (8) Dung sai tần số khoảng 1300 đến 2100 Hz phải phạm vị ±10 Hz; (9) Tốc độ điều biến phải 1200 baud; (10) Hệ số điều biến phải ± 10%; Định dạng DSC chuỗi báo động DSC phải phù hợp với quy định đề cập mục sau 4.10 Thiết bị báo vị trí tìm kiếm cứu nạn dùng cho tàu xuồng cứu sinh 4.10.1 Thiết bị phát báo đa (SART) SART phải có khả báo vị trí tai nạn nhờ phát tín hiệu hiển thị hình đa chuỗi điểm giống SART phải: (1) Có khả thao tác dễ dàng người khơng có chuyên môn; (2) Được lắp đặt cho tránh tác động vơ tình; (3) Được trang bị báo âm ánh sáng hai để báo trạng thái hoạt động báo cho người bị nạn biết đa liên lạc với thiết bị phát báo đa; (4) Có khả đưa vào hoạt động dừng hoạt động tay Có thể cho phép kích hoạt tự động Nếu thực thử tàu cách dùng đa GHz có sẵn tàu, việc kích hoạt thiết bị phản xạ đa giới hạn vài giây để tránh tác động có hại đến đa khác tàu máy bay, đồng thời tránh tăng tiêu hao lượng; (5) Có báo trạng thái sẵn sàng làm việc thiết bị; (6) Có khả khơng bị hư hỏng rơi xuống nước từ độ cao 20 m; (7) Có khả kín nước thời gian tối thiểu phút ngập độ sâu 10 m; (8) Duy trì kín nước nhiệt độ thay đổi đột ngột đến 45 oC điều kiện ngập nước nêu trên; (9) Có khả nổi, khơng phải phần tích hợp xuồng cứu sinh; (10) Được trang bị dây buộc nổi, thiết bị có khả nổi; (11) Chịu nước biển dầu; (12) Chịu phơi lâu dài ánh nắng mà không bị hư hỏng; (13) Tất mặt phải có màu vàng sẫm da cam màu dễ nhận biết để giúp cho việc dễ dàng phát thiết bị; (14) Có kết cấu bên ngồi mềm để tránh làm hư hỏng xuồng cứu sinh SART phải thiết kế cho hoạt động điều kiện nhiệt độ môi trường từ -20 oC đến + 55 oC, đồng thời phải không bị hư hỏng cất giữ nơi có nhiệt độ từ -30 oC đến + 65 oC Chiều cao ăng ten SART lắp đặt phải cao tối thiểu m so với mặt nước biển Để thoả mãn hoàn toàn yêu cầu này, phải trang bị đầu nối cách bố trí khác phù hợp với đầu nối ăng ten xuồng cứu sinh, kèm hướng dẫn dạng hình vẽ Phải sử dụng phân cực ngang trình phát thu SART phải hoạt động xác tìm khoảng cách tối thiểu hải lý đa với ăng ten cao 15 m Nó phải hoạt động xác tìm khoảng cách khơng nhỏ 30 hải lý đa máy bay với công suất đỉnh tối thiểu 10 kW độ cao 1000 m Ngoài quy định nêu 4.5.1-47, bên SART phải ghi rõ ràng thông tin sau: (1) Tóm tắt hướng dẫn sử dụng; (2) Tên tàu hô hiệu tàu; (3) Ngày hết hạn sử dụng pin 4.10.2 Thiết bị phát báo tìm kiếm cứu nạn (AIS-SART) AIS-SART phải có khả phát điện báo vị trí, thơng tin tĩnh an toàn phương tiện bị nạn Dạng điện phát báo phải phù hợp với với dạng thiết bị bị AIS sẵn có tàu, nhận hiển thị thiết bị hiển thị hoạt động (các hiển thị tối thiểu) lắp đặt tàu nằm dải thu nhận AIS-SART Điện báo nhận từ AIS-SART thiết bị AIS phải phân biệt rõ ràng AIS-SART phải: (1) Có khả thao tác dễ dàng người khơng có chun mơn; (2) Được lắp đặt cho tránh tác động vơ tình; (3) Được trang bị báo âm ánh sáng hai để báo trạng thái hoạt động; (4) Có khả đưa vào hoạt động dừng hoạt động tay, cho phép kích hoạt tự động; (5) Có khả khơng bị hư hỏng rơi xuống nước từ độ cao 20 m; (6) Có khả kín nước thời gian tối thiểu phút ngập độ sâu 10 m; (7) Duy trì kín nuớc nhiệt độ thay đổi đột ngột đến 45 oC điều kiện ngập nước nêu trên; (8) Có khả (không cần thiết tư hoạt động) khơng phải phần tích hợp xuồng cứu sinh; (9) Được trang bị dây buộc nổi, thiết bị có khả nổi; (10) Chịu nước biển dầu; (11) Chịu phơi lâu dài ánh nắng mà không bị hư hỏng; (12) Tất mặt phải có màu vàng sẫm da cam màu dễ nhận biết để giúp cho việc dễ dàng phát thiết bị; (13) Có kết cấu bên mềm để tránh làm hư hỏng xuồng cứu sinh; (14) Được trang bị thiết bị để dựng ăng ten AIS-SART độ cao tối thiểu m so với mặt nước biển, kèm hướng dẫn dạng hình vẽ; (15) Có khả phát với khoảng cách tin phút hơn; (16) Được cài đặt vị trí ban đầu bên trong, phát báo vị trí điện; (17) Có khả thử tất chức cách dùng thơng tin thử riêng biệt; (18) Có mã nhận dạng để đảm bảo tính nguyên vẹn liên kết liệu VHF AIS-SART phải thiết kế cho hoạt động điều kiện nhiệt độ môi trường từ -20 oC đến + 55 oC, đồng thời phải không bị hư hỏng cất giữ nơi có nhiệt độ từ -30 oC đến + 70 oC AIS-SART phải có khả phát khoảng cách không nhỏ hải lý AIS-SART phải phát liên tục tính đồng vị trí thời gian từ hệ thống định vị hàng hải bị lỗi AIS-SART phải phát tín hiệu sau phút kích hoạt Ngoài quy định nêu 4.5.1-47, bên SART phải ghi rõ ràng thông tin sau: (1) Tóm tắt hướng dẫn sử dụng; (2) Ngày hết hạn sử dụng pin 4.11 Hệ thống truyền huy 4.11.1 Yêu cầu chung Hệ thống truyền huy phải có khả truyền phát mệnh lệnh nghiệp vụ từ mi-cờ rô huy đến tất khu vực làm việc, khu sinh hoạt khu vực công cộng boong hở tàu Hệ thống phải có khả truyền phát gián đoạn tin từ mi-cờ-rô huy từ trạm phát chương trình truyền vơ tuyến điện chung âm ghi buồng lái Cho phép sử dụng hệ thống truyền huy để truyền phát chương trình truyền vơ tuyến điện chung âm ghi, có bố trí ưu tiên loa tin truyền mệnh lệnh Phải bố trí ngắt tự động truyền phát chương trình phát vơ tuyến điện chung âm ghi hệ thống báo động chung tàu hoạt động Để phát mệnh lệnh nghiệp vụ, tồn thiết bị điều khiển hệ thống truyền huy (công tắc đóng ngắt mạch, chuyển tiếp mạng trung gian phát thanh, ngắt chương trình cơng tắc đóng mạch hệ thống truyền huy) phải thực từ xa nhờ phương tiện điều khiển trực tiếp từ mi-cờ-rô huy mà khơng cần quan tâm đến vị trí thiết bị điều khiển trạm truyền lệnh khác Hệ thống truyền huy phải có khả nối với tối thiểu đường truyền Hệ thống truyền huy phải bao gồm mi-cờ-rơ truyền lệnh đặt trung tâm truyền tàu, tối thiểu hai mi-cờ-rô truyền lệnh khác điều khiển từ xa Tại vị trí đặt mi-cờ-rơ truyền lệnh phải điều chỉnh âm lượng truyền cho đường truyền Mỗi mi-cờ-rơ truyền lệnh phải có hệ thống tín hiệu ánh sáng bật sáng đồng thời với thời điểm bật hệ thống truyền công cộng Sơ đồ hệ thống mạch điều khiển từ xa phải đơn giản tốt, không dùng thiết bị trung gian Các loa bố trí khu vực sinh hoạt tàu phải có điều chỉnh âm lượng Khơng cho phép dùng phích cắm 4.12 Thiết bị vơ tuyến dùng cho phương tiện cứu sinh 4.12.1 Thiết bị báo tìm kiếm cứu nạn Thiết bị SART phải phù hợp với yêu cầu nêu 4.10.1 Thiết bị AIS-SART phải phù hợp với yêu cầu nêu 4.10.2 4.12.2 Thiết bị vô tuyến điện thoại VHF hai chiều cầm tay Thiết bị phải có phương tiện cứu phương tiện sử dụng để tần số thích hợp khả sử dụng để liên lạc trực tuyến sinh với nhau, phương tiện cứu sinh với tàu cứu sinh với phương tiện cứu hộ Nó phải thơng tin liên lạc tàu có khả hoạt động Thiết bị phải dạng tích hợp tối thiểu bao gồm: (1) Bộ thu phát, bao gồm ăng ten pin; (2) Bộ điều khiển dùng nút ấn chuyển phát; (3) Mi-cờ-rô loa Thiết bị phải: (1) Có thể thao tác người khơng có chun mơn; (2) Có thể thao tác người mang găng tay; (3) Có thể thao tác tay, trừ lựa chọn kênh; (4) Chịu rơi từ độ cao 1m xuống cứng mà không hư hỏng; (5) Kín nước bị ngâm độ sâu m thời gian tối thiểu phút; (6) Duy trì kín nước chịu thay đổi nhiệt độ đột ngột đến 45 oC bị ngập nước; (7) Chịu nước biển dầu; (8) Khơng có gờ sắc nhọn làm hỏng phương tiện cứu sinh; (9) Có kích thước nhỏ gọn, nhẹ; (10) Có khả hoạt động điều kiện tiếng ồn xung quanh thường gặp tàu phương tiện cứu sinh; (11) Có móc gài để gài vào quần áo người sử dụng, phải trang bị dây da để đeo vào cổ tay vào cổ; (12) Không bị hư hỏng phơi lâu dài ánh nắng; (13) Được sơn màu vàng sẫm da cam xung quanh kẻ viền màu vàng sẫm da cam Thiết bị phải có khả hoạt động tần số 156,800 MHz (kênh 16 VHF) tối thiểu kênh phụ Tất kênh thiết kế kênh đàm thoại đơn công Phải dùng kiểu phát xạ G3E Phải trang bị công tắc bật tắt kèm báo đèn trạng thái thiết bị bật Bộ thu phải có núm điều chỉnh âm lượng Thiết bị phải có núm điều chỉnh lọc âm núm chọn kênh 10 Việc lựa chọn kênh phải thực dễ dàng kênh phải thị rõ ràng 11 Phải có báo rõ ràng kênh 16 chọn điều kiện ánh sáng 12 Thiết bị phải sẵn sàng hoạt động vòng giây sau bật công tắc 13 Công suất phát xạ hiệu dụng tối thiểu phải 0,25 W Nếu công suất phát xạ lớn W phải có núm điều chỉnh giảm xuống nhỏ W Khi sử dụng thiết bị để liên lạc tàu công suất không W 14 Độ nháy thu phải lớn µV e.m.f với tỷ lệ tín hiệu tạp âm đầu 12 dB Bộ thu phải có khả chống nhiễu cho tín hiệu ngồi ý muốn khơng làm ảnh hưởng xấu đến tín hiệu mong muốn 15 Ăng ten phải loại phân cực đứng vô hướng theo phương ngang 16 Âm đầu phải đủ nghe điều kiện tiếng ồn thường có tàu phương tiện cứu sinh 17 Trong phát, công suất thu phải chặn lại 18 Thiết bị phải thiết kế cho hoạt động điều kiện nhiệt độ mơi trường từ -20 oC đến + 55 oC, đồng thời phải không bị hư hỏng cất giữ nơi có nhiệt độ từ -30 oC đến + 70 oC 19 Nguồn điện cung cấp phải tích hợp thiết bị Phải có khả thay nguồn q trình hoạt động Ngồi ra, thiết bị phải có khả hoạt động nguồn điện bên ngồi 20 Thiết bị mà thay nguồn cấp hoạt động phải trang bị pin chuyên dụng để sử dụng trường hợp cố Pin phải có dấu bảo đảm chưa hệ sử dụng Thiết bị mà không cần thay nguồn cấp hoạt động phải trang bị pin gốc Thiết bị phải có dấu bảo đảm pin chưa sử dụng Pin gốc phải có thời gian cất giữ tối thiểu năm Pin phải ghi ngày sản xuất thời gian cất giữ tối đa Pin gốc sử dụng trường hợp bị nạn phải có mầu dấu nhận biết phù hợp với 4.12.2-3(13) Pin khơng dùng trường hợp bị nạn phải có màu dấu nhận biết cho lẫn với pin dùng trường hợp bị nạn 21 Ngoài yêu cầu nêu 4.5.1-47, phải ghi bên thiết bị thơng tin sau: (1) Tóm tắt hướng dẫn sử dụng; (2) Tên tàu; (3) Ngày hết hạn pin gốc 4.12.3 Thiết bị vô tuyến điện thoại hai chiều cố định Thiết bị phải có khả sử dụng để liên lạc trực tuyến phương tiện cứu sinh với nhau, phương tiện cứu sinh với tàu phương tiện cứu sinh với phương tiện cứu hộ Thiết bị phải bao gồm: (1) Bộ thu phát; (2) Ăng ten lắp sẵn thiết bị tách rời; (3) Mi-cờ-rơ có nút ấn gọi loa Thiết bị phải: (1) Có thể thao tác người khơng có chun mơn; (2) Có thể thao tác người mang găng tay; (3) Chịu rung động có phương tiện cứu sinh; (4) Kín nước bị ngâm độ sâu m thời gian tối thiểu phút; (5) Duy trì kín nước chịu thay đổi nhiệt độ đột ngột đến 45 oC bị ngập nước; (6) Chịu nước biển dầu; (7) Khơng có gờ sắc nhọn làm hỏng phương tiện cứu sinh; (8) Có khả hoạt động điều kiện tiếng ồn xung quanh thường gặp phương tiện cứu sinh; (9) Được thiết kế cho nhanh chóng lắp đặt lên phương tiện cứu sinh Ngoài thiết bị phải thoả mãn yêu cầu tương ứng nêu từ 4.12.2- đến 4.12.2-21 4.13 Trang bị kích hoạt nhả tự thiết bị vơ tuyến điện cố 4.13.1 Quy định chung Trang bị kích hoạt thả tự phải có khả tự động nhả thiết bị vô tuyến điện cố tàu chìm tự động kích hoạt chúng Trang bị phải (1) Được thiết kế cho cấu nhả hoạt động trước bị chìm độ sâu m hướng tàu; (2) Có khả hoạt động dải nhiệt độ từ -30 đến + 70 oC; (3) Được làm vật liệu chịu ăn mòn thích hợp để ngăn ngừa hư hỏng Không chấp nhận mạ kẽm sơn phủ kim loại lên phận cấu nhả tự do; (4) Có kết cấu ngăn ngừa nhả nước biển tràn qua trang bị; (5) Chịu nước biển dầu, chịu phơi lâu ngày ánh nắng; (6) Có khả hoạt động xác bị va chạm, chấn động điều kiện nguy kịch khác xảy boong tàu; (7) Nếu tàu hành trình vùng có băng tuyết, trang bị phải tính tốn cho giảm thiểu bị đóng băng ngăn ngừa ảnh hưởng làm cản trở khả nhả thiết bị vô tuyến điện tới mức có thể; (8) Được lắp đặt cho sau thiết bị vơ tuyến điện nhả không bị cản trở cấu thân tàu; (9) Có nhãn báo rõ ràng hướng dẫn sử dụng nhả tay Đối với thiết bị vô tuyến điện yêu cầu nối nguồn liệu bên ngoài, hai, thiết bị nối phải khơng cản trở việc nhả kích hoạt thiết bị vơ tuyến điện Phải có khả đánh giá khả hoạt động cấu nhả tự động cách đơn giản mà khơng cần kích hoạt thiết bị vơ tuyến điện Phải có khả nhả tay thiết bị vô tuyến điện từ cấu làm tự Trang bị nhả tự kích hoạt thiết bị vơ tuyến điện cố phải ghi bên ngồi thơng tin như: ngày chế tạo, xưởng chế tạo, kiểu số seri ngày kiểm tra ngày hết hạn sử dụng ... đặt thiết bị vô tuyến điện thay thiết bị vô tuyến điện bị hỏng cho tàu khai thác, phải trình cho Đăng kiểm thiết kế kỹ thuật trang bị vẽ thi công trước bắt đầu việc kiểm tra thiết bị vô tuyến điện. .. liên lạc vô tuyến điện (a) Trang bị vô tuyến điện VHF, gồm: Thiết bị mã hoá DSC; Máy thu trực canh DSC; Trạm thu phát vô tuyến điện thoại VHF (b) Trang bị vô tuyến điện MF, gồm: Thiết bị mã hoá... QCVN21:2010/BGTVT, thiết bị vơ tuyến điện trang bị phù hợp với bảng 4.2.2-1 thiết bị trang bị đúp phải cấp điện hai nguồn điện độc lập có sử dụng thiết bị nạp tự động riêng Thiết bị vơ tuyến điện trang bị phù