LỜI CẢM ƠN Sau 10 tuần làm đồ án tới đồ án tốt nghiệp em đƣợc hoàn thành Em xin chân thành cảm ơn tới thầy giáo K.S BÙI ĐỨC SẢNH hƣớng dẫn bảo em suốt trình làm đồ án, thầy giáo khoa, mơn có nhận xét, đóng góp cho thiếu sót em, bạn lớp DTT52- DH2 giúp đỡ em Em xin chân thành cảm ơn! Hải phòng, tháng năm 2016 Sinh viên thực Nguyễn Hải Anh i LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan đồ án “Nghiên cứu hệ thống cung cấp lƣợng điện tàu xi măng Đi sâu nghiên cứu phân tích chức cấp nƣớc nồi tàu xi măng” riêng Mọi thông tin đồ án chƣa đƣợc đăng tải tài liệu nào! Hải phòng, tháng năm 2016 Sinh viên thực Nguyễn Hải Anh ii MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN i LỜI CAM ĐOAN ii MỤC LỤC iii LỜI MỞ ĐẦU PHẦN I TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN TÀU XI MĂNG 15.000 TẤN Chƣơng 1: Hệ thống trạm phát điện tàu xi măng 15.000 I Trạm phát điện tàu 1.1 Cấu tạo mặt ngồi bảng điện 1.1.1 Panel máy phát số 1.1.2 Panel máy phát số 1.1.3 Panel máy phát số 1.1.4 Panel phụ tải 440V số 1.1.5 Panel phụ tải 440V số 1: 1.1.6 Panel phụ tải nguồ n 220V 1.1.7 Panel khởi động nhóm phát số 1.1.8 Panel khởi ̣ng nhóm phát sớ 1.2 Các phần tử bên bảng điện chức chúng 1.3 Hoạt động mạch đo 10 1.4.Mạch điều khiển đóng cắt ACB 11 1.5.Mạch điều khiển đông secvo 12 1.6 Hệ thống hòa đồng 13 1.7 Báo động bảo vệ 14 Chƣơng :Hệ thống trạm phát cố tàu xi măng 15000 DWT 16 2.1.Các thông số kỹ thuật máy phát cố 16 2.2 Bảng điện cố tàu xi măng 15000T 17 2.3 Mối liên hệ bảng điện bảng điện cố 21 2.4 Hoạt động bảng điện cố 21 2.4.1 Chế độ tự động: 21 2.4.2 Chế độ điều khiển tay: 25 2.5 Thử máy phát cố 26 2.6 Các báo động bảo vệ 26 iii PHẦN II : ĐI SÂU NGHIÊN CỨU VÀ PHÂN TÍCH HỆ THỐNG CHỨC NĂNG CẤP NƢỚC CỦA NỒI HƠI TÀU XI MĂNG 15.000T 27 Chƣơng 1: Giới thiệu tổng quát nồi 27 I Khái niệm nồi tàu thủy 27 1.1 Tổng quan nồi 27 1.2 Một số yêu cầu với nồi tàu thủy 27 1.3 Phân loại nồi tàu thủy 28 1.4 Kết cấu hệ thống nồi 28 II Các chức nồi 29 2.1 Tự động hâm dầu đốt 29 2.2 Chức tự động đốt lò 30 2.3 Tự động trì áp suất 32 2.4.Tự động kiểm tra,báo động bảo vệ nồi 33 2.5 Chức cấp nƣớc nồi 35 III.Vận hành nồi 36 3.1 Chuẩn bị đốt nồi 36 3.2 Đốt nồi 37 3.3 Tăng áp suất 38 3.4 Dừng nồi 40 IV Một số hƣ hỏng vận hành nồi 40 4.1 Cạn nƣớc nồi 40 4.2 Hƣ hỏng bề mặt trao đổi nhiệt 40 4.3 Mực nƣớc nồi cao 41 4.4 Nồi bị tắt 41 V Bảo dƣỡng nồi 41 Chƣơng 2: Đi sâu phân tích chức cấp nƣớc nồi tàu xi măng 15000 43 2.1 Hệ thống nồi tàu Xi Măng 15.000 43 2.2 Giới thiệu phần tử sơ đồ vẽ tàu xi măng 15000T 43 2.3 Nguyên lý hoạt động nồi tàu xi măng 15.000 45 2.4 Tự động kiểm tra báo động bảo vệ hệ thống nồi 50 KẾT LUẬN 53 iv LỜI MỞ ĐẦU Từ thập niên 70 trở lại đây, ngành Hàng Hải giới bƣớc vào giai đoạn phát triển mạnh mẽ Theo ƣớc tính thị phần hàng hố lĩnh vực Hàng Hải vận chuyển chiếm khoảng 40% so với tổng lƣợng hàng hố lƣu thơng Cùng với lớn mạnh Hàng Hải giới, ngành Hàng Hải Việt Nam dần hồn thiện phát triển khơng ngừng Trong công cải cách mở cửa kinh tế nƣớc ta nay, nhu cầu xuất nhập hàng hố tăng lên nhanh Nhằm đáp ứng cơng tác vận chuyển hàng hoá cạnh tranh thị trƣờng vận tải biển, đội tàu biển Việt Nam dần phát triển quy mô chất lƣợng, đồng thời nhiều tuyến vận tải đƣợc mở Xu hƣớng nhanh hơn, lớn hơn, an toàn đại đội tàu giới thách thức đội tàu biển Việt Nam.Để thực nhiệm vụ quan trọng đó, ngành hàng hải Việt Nam không ngừng đƣợc đổi mới, không nâng cao trình độ chun mơn cán thuyền viên mà buớc đại hoá đội tàu Xu ngành đóng tàu tăng tải trọng tàu tự động hố tồn hệ thống tàu để nâng cao độ tin cậy, an toàn cho tàu, giảm thời gian hành trình, giảm bớt số ngƣời, phục vụ tàu đồng thời cải thiện đƣợc điều kiện làm việc thuyền viên Sau 4,5 năm học trƣờng, em đƣợc ban chủ nhiệm khoa Điện - Điện tử tàu biển giao cho đề tài “ Nghiên cứu hệ thống cung cấp lƣợng điện tàu xi măng Đi sâu nghiên cứu phân tích chức cấp nƣớc nồi tàu xi măng ” Bằng cố gắng thân với bảo hƣớng dẫn tận tình thầy K.S BÙI ĐỨC SẢNH , thầy cô giáo khoa, giúp đỡ bạn bè đến em hoàn thành luận văn Do thân có nhiều hạn chế mặt kiến thức, nên cố gắng nhƣng luận văn có thiếu sót định Em kính mong đƣợc chi bảo hƣớng dẫn thầy cô để em hiểu biết thêm kiến thức nghề nghiệp sau Em xin chân thành cảm ơn! Hải Phòng , tháng năm 2016 Sinh viên Nguyễn Hải Anh PHẦN I TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN TÀU XI MĂNG 15.000 TẤN GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÀU XI MĂNG I.KHÁI QT CHUNG Hiện cơng nghiệp hóa đại hóa đƣợc phát triển rộng lớn, trình độ kỹ thuật ngày đƣợc nâng cao bƣớc tiến mới, máy móc dần đƣợc cải tiến Trong tàu phƣơng tiện không thiếu với ngành hàng hải Việt Nam, có ảnh hƣởng lớn đến phát triển đất nƣớc nhƣ toàn giới Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy liên kết với kỹ sƣ nhật để học hỏi thiết kế tàu có kinh tế hiệu cao, tàu xi măng tàu đại lần đƣợc kỹ sƣ việt nam đóng Bản thiết kế tàu đƣợc cơng ty AZ bên phía nhật thiết kế cung cấp Tàu xi măng đƣợc thiết kế với hệ thống trang thiện bị đại thuận tiện vận hành với ngƣời sử dụng Tàu đƣợc đăng kiểm, giám sát hai bên đối tác Nhật Việt Nam quy định luật hàng hải quốc tế Tàu đƣợc thiết kế phù hợp với địa hình khu vực tiếp nhận xi măng công ty Việt Nam, công suất trở nhận hàng lớn đạt tới 1000 tấn/giờ chúng có khả vận chuyển tƣơng đối dễ an toàn với điều kiện thời tiết việt nam nhƣ vân hành Tàu có số đăch điểm bật nhƣ sau Loại tàu Tàu thủy 15000 DWT tàu có kết cấu vỏ thép, hàn điện hồ quang Hệ thống boong tàu bao gồm boong boong lái Tàu đƣợc trang bị động Diesel chính, kiểu kỳ truyền động gián tiếp cho hệ trục chân vịt Vùng hoạt động,cấp thiết kế Tàu xi măng 15000 DWT đƣợc thiết kế thỏa mãn yêu cầu cấp không hạn chế theo Quy phạm phân cấp đóng tàu vỏ thép, Bộ Khoa học Công nghệ Môi trƣờng ban hành Phần hệ thống động lực đƣợc thiết kế theo quy định QCVN 21 : 2010 Các quy ƣớc, cơng ƣớc quốc tế áp dụng -Tàu đƣợc đóng theo quy phạm dƣới giám sát phân cấp đăng kiểm Nippon Kaji Kyokai (NK) -Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép – 2010 Bộ Khoa học Công nghệ Môi trƣờng -MARPOL 73/38 -Bổ sung sửa đổi (MARPOL) Chƣơng 1: Hệ thống trạm phát điện tàu xi măng 15.000 I Trạm phát điện tàu Hệ thống trạm phát điện gồm có máy phát điện chính, máy phát có thông số kỹ thuật sau : Công suất định mức : Sđm = 925 KVA Pđm=740 KVA Tần số : f= 60 Hz Điện áp : 450V Dòng điện : 1187A Hệ số Cos phi : 0.8 Số pha : 3F 1.1 Cấu tạo mặt ngồi bảng điện (SHEET NO.19-1) Bảng điện tàu Xi măng đƣợc chia thành panel sau (9 Panel) : - Nhóm panel khởi động phụ tải bảng điện số - Nhóm panel khởi động phụ tải bảng điện số - Panel máy phát số (NO.1 ) - Panel máy phát số (NO.2 ) - Panel máy phát số (NO.3 ) - Panel cấp nguồn 220V - Panel cấp nguồn 440V (NO.1 440V ) - Panel cấp nguồn 440V (NO.2 440V ) - Panel điều khiển chung 1.1.1 Panel máy phát số (SHEET NO.19-1) +ACB1: Aptomat máy phát số +A11: Ampe kế có nhiệm vụ đo dòng điện máy số +V11: Volt kế có chức đo điện áp +W11: Watt kế có chức đo cơng suất máy phát +FM11: Đồng hồ báo đo tần số máy phát +WL: Đèn báo sáng có chức thông báo máy phát hoạt động hay ngừng hoạt động +AS11: Cơng tắc chuyển mạch đo dòng pha +VFS11: Công tắc chuyển mạch điện áp pha +CS11: Cơng tắc chuyển mạch đóng ngắt automat +GS11: Cơng tắc dùng cho phân bố tải tác dụng tay +SHS11: Công tắc điều khiển mạch sấy cho +3-105: Nút ấn dừng (stop) +3-106: Nút ấn khởi động(start) +VR2: Biến trở điều chỉnh điện áp không tải máy phát +OCR11: Rơle bảo vệ tải có cố +RPR11: Rơle bảo vệ công suất ngƣợc +GL: Đèn báo sáng màu xanh thông báo máy phát số hoạt động +RL: Đèn báo màu đỏ máy phát số chƣa đƣợc đóng lên lƣới 1.1.2 Panel máy phát số (SHEET NO.19-1) 1.1.3 Panel máy phát số (SHEET NO.19-1) 1.1.4 Panel phụ tải 440V số (SHEET NO.19-1 ) 1.1.5 Panel phụ tải 440V số 1: (SHEET NO.19-1 ) 1.1.6 Panel phụ tải nguồ n 220V : (SHEET NO.19-1 ) +EL61: Đèn báo cách điện pha +ES61: Nút ấn kiểm tra cách điện pha +A61: Đồng hồ đo dòng điện + MΩ61: Đồng hồ đo điện trở cách điện toàn mạch +V61: Đồng hồ đo điện áp + AS61: Công tắc xoay đo dòng điện pha +VS61: Cơng tắc xoay đo điện áp pha 1.1.7 Panel khởi động nhóm phát số : GSP1 (SHEET NO.19-1 ) 1.1.8 Panel khởi ̣ng nhóm phát sớ : GSP2 (SHEET NO.19-1 ) 1.2 Các phần tử bên bảng điện chức chúng - Bản vẽ (SH 28-1): Mạch điều khiển máy phát số +G : Máy phát số +ACB1 : Áptơmát máy phát số +CCT11 : Bộ đo biến dòng 40VA 2000/5A +CT11: Bộ đo biến đổi dòng 40VA.2000/5A(bộ biến đổi đo lƣờng ) +T14 : Biến áp 300VA 460/115V, điện áp đƣợc đƣa tới mạch điều khiển ACB +T13 : Biến áp 50VA 460/230V/115V +PT11 : Biến áp 50VA 460/115V, chuyển tới máy phát, hòa đồng +F11 (3A) F14-2 (3A): cầu chì bảo vệ ngắn mạch - Bản vẽ (SH 28-2) : Mạch điều khiển cơng suất +G : Máy phát số2 +ACB2 : Áptơmát máy phát số +CT21 : Biến dòng 40VA.2000/5A +T24 : Biến áp 300VA.460/115V có nhiệm vụ biến đổi đƣa tới mạch điều khiển +T23 : Biến áp 50VA.460/230V/115V có chức biến đổi đƣa tới động secvo +PT21 : Biến áp 50VA 460/115V, có chức bảo vệ máy phát, hòa đồng tay - Bản vẽ (SH 28-3) : Mạch điều khiển cơng suất +G : Máy phát số +ACB3 : Áptơmát máy số +CT31 : Biến dòng 40VA 2000/5A +T34 : Biến áp 300VA.460/115V có nhiệm vụ đƣa điện tới mạch điều khiển áptômát van giảm lƣợng cấp nhiên liệu.” Nếu dừng tháng phải xả hết nƣớc nồi sấy khô bên IV Một số hƣ hỏng vận hành nồi 4.1 Cạn nước nồi + Biểu mực nƣớc nồi thấp khơng nhìn thấy mực nƣớc ống thuỷ sáng, phụt mở van xả đáy ông thuỷ thƣờng kèm theo báo động mức nƣớc nồi thấp + Nguyên nhân bơm cấp nƣớc nồi hỏng, thiêt bị cảm ứng mức nƣớc nồi điểu khiển bơm cấp nƣớc hoạt động khơng xác, thủng bề mặt trao đổi nhiệt + Khắc phục: kiểm tra lại hệ thống cấp nƣớc nồi hơi, kiểm tra xác mức nƣớc ống thuỷ cách xả nƣớc thông qua ống thuỷ Nếu nghiêm trọng cần dừng nồi hơi, dùng tay giật mở van an toàn để xả hết nồi, tuyệt đối không đƣợc cấp nƣớc vào nồi Nếu cần thiết yêu cầu giám định quan đăng kiểm trƣớc cho nồi hoạt động trở lại 4.2 Hư hỏng bề mặt trao đổi nhiệt + Nguyên nhân: nhiệt, bị nƣớc, tình trạng cáu cặn bám dầy bề mặt, cháy hỏng bề mặt trao đổi, ứng suất nhiệt trình khai thác + Khắc phục: dừng nồi để kiểm tra tình trạng bề mặt trao đổi nhiệt sửa chữa, thay đƣờng ống, xử lý nƣớc để hạn chế cáu cặn ăn mòn bề mặt, việc khai thác nồi phải hợp lý đặc biệt giai đoạn khởi động 4.3 Mực nước nồi cao + Nguyên nhân: hệ thống tự động điểu khiển cấp nƣớc nồi hoạt động khơng xác, tƣợng sôi trào tăng đột ngột tải tiêu dùng có nhiều tạp chất lơ lửng bề mặt bay + Khắc phục: xả bớt nƣớc để tránh nƣớc theo tới thiết bị tiêu dùng hơi, điều chỉnh lại hệ thống cấp nƣớc cho phù hợp, đóng van để mực nƣớc nồi ổn định trở lại, sau mở từ từ van để cấp trở 40 lại Để tránh sôi trào cần ý không thay đổi tải nồi đột ngột mà thực xử lý nƣớc nồi kết hợp với gạn mặt xả đáy để loại trừ tạp chất lẫn nƣớc nồi 4.4 Nồi bị tắt -Khởi động nồi không cháy: + Nguyên nhân : thiết bị đánh lửa hoạt động không tốt, nhiệt độ nhiên liệu thấp (khi đốt dầu FO) áp suất nhiên liệu qúa thấp bơm cấp nhiên liệu kém, hệ thống lẫn khơng khí, hết nhiên liệu két, van điện từ cấp nhiên liệu bị rò súng phun dẫn đến chất lƣợng phun sƣơng kém, le gió điều chỉnh to gây luồng gió mạch -Nồi hoạt động bị tắt: + Nguyên nhân: hệ thống cung cấp nhiên liệu với chất lƣợng kém, áp suất nhiên liệu thấp, nhiệt độ nhiên liệu thấp, mức nƣớc nồi thấp + Khắc phục: kiểm tra nguyên nhân quan sát đèn báo động kết hợp với xem xét hệ thống Sau khắc phục cần nhấn nút hồn ngun để xố tín hiệu bảo vệ, đƣa hệ thống trở lại trạng thái tự động làm việc Khi cần thiết đốt lại nồi tay để phát xác nguyên nhân sửa chữa cần thiết V Bảo dƣỡng nồi -Trong trình khai thác, định kỳ cần phải vệ sinh nồi hơi, phía khơng gian nƣớc khơng gian khí lò Tần suất vệ sinh phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác nhƣ : cƣờng độ hoạt động nồi hơi, chất lƣợng nƣớc nồi hơi, chất lƣợng trình cháy -Khi cần thiết dừng nồi để vệ sinh bên cần thực bƣớc sau: + Cần dừng nồi 24h trƣớc tiền hành tháo, kiểm tra + Trƣớc dừng, cần tiến hành thổi nguội bệ mặt trao đổi nhiệt + Khi áp suất nồi giảm xuống khoảng 0,4 Mpa, cần mở van xả để xả hết cáu cặn nồi + Để nồi nguội tự nhiên tiến hành công việc tháo, vệ sinh + Cách ly hoàn toàn nồi khỏi hệ thống phục vụ trƣớc thực công việc tháo lắp 41 Chƣơng 2: Đi sâu phân tích chức cấp nƣớc nồi tàu xi măng 15000 2.1 Hệ thống nồi tàu Xi Măng 15.000 Các thơng số kĩ thuật nồi Mơ hình hãng :GK-2028-1000/600 Kiểu :Nồi ống nƣớc kiểu đứng Loại : NK MO Áp suất :0.7MPa Áp suất ổn định :0.4–0.6MPa Diện tích bề mặt đốt nóng :173,3 m2 Lƣợng bốc thực tế (FW 60C, lực ép 0.59MPA ) :1,000Kg/h Nguồn điện cung cấp :440V AC Tần số :60hz Số pha : 3F Công suất :11,7(18,9A) KW 2.2 Giới thiệu phần tử sơ đồ vẽ tàu xi măng 15000T - Bản vẽ 1/15 MCC-1 : Aptomat cấp nguồn cho bơm số MCC-2 : Aptomat cấp nguồn cho bơm số MCC-3 : Aptomat cấp nguồn cho sấy dầu, động bơm dầu FO, động quạt thông gió MCC-4 : Aptomat cấp nguồn cho mạch điều khiển WP1 : Động lai bơm nƣớc NO.1 WP2 : Động lai bơm nƣớc NO.2 OH : Điện trở sấy dùng để sấy dầu FO BP : Động lai bơm dầu FO BF : Động lai bơm quạt thơng gió F1,F2 : Cầu chì mạch điều khiển 42 88W1 : Công tắc tơ bơm nƣớc số thiết bị 88W2 : Công tắc tơ bơm nƣớc số thiết bị 88H : Công tắc tơ sấy dầu 88Q : Công tắc tơ động lai bơm dầu 88F : Công tắc tơ động lai quạt gió CT : Biến dòng (10A/5A) Tr : Biến áp 440V/100V-500VA 88FX : Rrơle nhiệt quạt gió -Bản vẽ 2/15 PB3-LT : Nút ấn thử đèn WH-1 : Đèn báo có nguồn FRX1 : Cảm biến lửa hệ thống FT : Rơle thời gian thổi khí lò IGX2 : Rơle trung gian cho phép đánh lửa 20VLX : Rơle cấp nguồn cho van dầu đốt thấp Power supply : Bộ nguồn AC100-220V/DC24V RX : Rơle báo PLC hoạt động bình thƣờng RD2 : Đèn báo PLC ko bình thƣờng -Bản vẽ 3/15 PB3-5WP1,PB3-5WP2 : Nút ấn dừng bơm nƣớc số 1,2 SS-43W : Công tắc chọn điều khiển bơm cấp nƣớc tay,tự động 33WX1 : Công tắc tơ điều khiển bơm 49W1 : Rơle bảo vệ tải bơm cấp nƣớc 88WX2 -Bản vẽ 4/15 PMX : Rơle cấp nguồn cho van dầu mồi IGX : Rơle trung gian dk BA đánh lửa 20VP1,2 : Hai van dầu hồi 20VL : Van điện từ đốt thấp 43 LM : Công tắc hạn vị cửa gió TS: Cảm biến nhiệt khí xả 20DX : Rơ le cấp nguồn cho động cửa gió DM: Động điều khiển gió -Bản vẽ 5/15 PB3-4B : Nút ấn đốt 4X : Rơle cho phép điều khiển trình đốt PB3-5B : Rút ấn dƣng đốt 43BX1 : Rơle trung gian chế độ đốt tự động RD-8 : Đèn báo nƣớc nồi thấp RD-5 : Đèn báo áp suất thấp dầu FO RD-10 : Đèn báo nhiệt dầu thấp FO RD-7: Đèn báo khí xả nhiệt cao RD-11 : Đèn báo áp suất nồi cao RD-1: Đèn báo lửa or cháy không thành công RD-6 : Đèn báo mức nƣớc nồi thấp RD-9 : Đèn báo nhiệt dầu cao BZ : Còi báo động tàu 23QH : Cảm biến nhiệt độ dầu cao 63SHH: Cảm biến áp suất 63SL : Cảm biến áp suất FS-901 : Bộ cảm biến lửa 23QHH: Cảm biến nhiệt độ dầu cao LM1- 2000 : Cảm biến mức nƣớc 2.3 Nguyên lý hoạt động nồi tàu xi măng 15.000 Mạch cấp nguồn: Đóng áp tơ mát cấp nguồn pha 440V có tần số 60Hz, chƣa có tác động nguồn điện chƣa đƣợc cấp cho mạch động lực 44 -Ta bật áp tô mát (ATM) MCCB-1,MCCB-2 cấp nguồn động lực cho bơm cấp nƣớc -Bật áp tô mát MCCB-4 cấp nguồn điều khiển cho hệ thống, dòng điện qua biến áp TR (400V/100V-500VA), qua cầu chì F1,F2 theo đầu khác Dòng qua đèn WH –1 sáng báo mạch điều khiển có điện a.Chức cấp nƣớc + Chức cấp nƣớc chế độ tay – Muốn hệ thống cấp nƣớc hoạt động chế độ tay, bật công tắc SS-43W sang vị trí Manu (1-2) Hệ thống nồi có động lai bơm cấp nƣớc (VP-1 VP-2) ta chọn bơm để hoạt động cách bật công tắc PB3-WP1 NO1 PB3-WP2 NO2 Giả sử ta chọn bơm NO1 nguồn đƣợc cấp cho cơng tắc tơ 88WX2 (3-c) có điện, rơle q tải 49W1 (1-A) đóng báo khơng có cố tải, rơle 88W1 (A1A2) có điện Tiếp điểm 88W1 mạch động lực đóng lại , tiếp điểm 88WX1 (3-b) đóng điện để trì cho mạch điều khiển Tiếp điểm 88WX2 (7-11) 3-b đóng có điện vào đèn báo GN-2 sáng báo động bơm nƣớc hoạt động - Động lai bơm hoạt động, muốn dừng bơm ta bật công tắc PB3WP1 vị trí off Nguồn điện đƣợc cắt cơng tắc tơ 88WX2(3-c) điện làm cho tiếp điểm 88W1 điện, động lai bơm điện, tiếp điểm 88WX1 (3-d) điện dẫn tới đèn GN-2 tắt báo nguồn đƣợc cắt khỏi động lai bơm - Muốn chọn bơm cấp nƣớc số ta bật cơng tắc PB3-WP2 sang vị trí NO2 q trình diễn tƣơng tự + Chức cấp nƣớc chế độ tự động - Muốn hệ thống cấp nƣớc hoạt động chế độ tự động, bật công tắc SS43W sang vị trí AUTO(3-4) Ta chọn hai bơm hoạt động cách bật công tắc bơm NO1 NO2 Khi nƣớc đƣợc cấp vào tín hiệu phải vào cảm biến mức nƣớc LM1-200 đƣa vào modul PLC, tín hiệu 45 đầu 10201 điều khiển rơle 33WX2 Rơle 33WX2 điều khiển công tắc tơ bơm cấp nƣớc b.Chức tự động hâm dầu “- Tự động hâm dầu (FO) hệ thống sử dụng điều khiển nhiệt độ 23T cảm biến nhiệt độ kiểu suất điện động (CA), cảm biến nhiệt rơle 23QHH để bảo vệ hâm nhiệt độ dầu FO cao Để hâm dầu ta chọn công tắc SS-43H vị trí A/C vị trí C (A dầu DO ta ko cần hâm , C : dầu FO cần phải hâm, A/C dầu trộn nên ta cần phải hâm ) Nguồn cấp cho công tắc tơ 88H đƣợc cấp từ YR qua tiếp điểm 43BX2 (5-c) Nguyên lý hoạt động hâm dầu : + Bật áp tô mát MCCB3 cấp nguồn cho mạch động lực cho hâm dầu (OH) + Bật áp tô mát MCCB4 cấp nguồn cho mạch điều khiển + Đốt nồi chế độ điều khiển tay , tiếp điểm SS88Q (5-7) công tắc CAM SW, rơle 43BX2 (13-14), 43BX3 (14-13) có điện tiếp điểm 43BX2 đóng cấp nguồn cho cơng tắc tơ 88H Tiếp điểm 43BX2 đóng, cơng tắc tơ 88Q có điện động lai bơm dầu chạy dầu chạy tuần hồn qua hâm dầu -Giả sử nhiệt độ dầu FO