LỜI CẢM ƠN Trong trình thực luận văn, cố gắng lỗ lực thân, nhận đƣợc giúp đỡ nhiều tổ chức, cá nhân khác Tôi xin chân thành bày tỏ cảm ơn sâu sắc tới : Lãnh đạo, Ban giám hiệu, Khoa kinh tế vận tải biển, viện đào tạo sau đại học thầy cô giáo Trƣờng Đại Học Hàng Hải Việt Nam giảng dậy tận tình, tạo điều kiện cho hoàn thành chƣơng trình đào tạo nâng cao kiến thức nhƣ kiến thức chuyên ngành hoàn thành luận văn tiến độ đảm bảo yêu cầu đề Ban giám đốc Công ty cổ phần dịch vụ Vận Tải Biển Trung Thành, nơi công tác, động viên tạo điều kiện thuận lợi thời gian hỗ trợ mặt giúp hoàn thành xong khóa học PGS.TS Vũ Trụ Phi tận tình hƣớng dẫn để luận văn hoàn thành theo yêu cầu đề Bạn bè, đồng nghiệp ngƣời thân giúp đỡ, động viên suốt trình học tập làm luận văn Mặc dù cố gắng song thời gian lực có hạn, không tránh khỏi thiếu xót khiếm khuyết, tác giả mong nhận đƣợc quan tâm, tham gia góp ý, xây dựng nhà khoa học, chuyên gia kinh tế bạn đồng nghiệp để luận văn đƣợc hoàn thiện Xin chân thành cảm ơn ! TÁC GIẢ LUẬN VĂN ĐỖ TIẾN DŨNG i MỤC LỤC CHƢƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ ĐỘI TÀU VẬN TẢI BIỂN VÀ HIỆU QUẢ KHAI THÁC ĐỘI TÀU 1.1 Cơ sở lý luận chung đội tàu vận tải biển 1.1.1 Tổng quan vận tải biển 1.1.1.1 Khái niệm vận tải biển 1.1.1.2 Đặc điểm lĩnh vực kinh doanh vận tải biển 1.1.1.3 Đặc điểm kinh tế kỹ thuật vận tải đƣờng biển 1.1.1.4 Tác dụng vận tải đƣờng biển buôn bán quốc tế 1.1.2 Cơ sở vật chất vận tải biển 1.1.2.1 Các tuyến đƣờng biển 1.1.2.2 Cảng biển 1.1.2.3 Phƣơng tiện vận chuyển 1.1.3 Đội tàu vận tải biển 1.1.3.1 Khái niệm đội tàu vận tải biển 1.1.3.2 Vai trò kế hoạch phát triển đội tàu vận tải biển Việt Nam 1.1.4 Đặc điểm vai trò ngành vận tải biển kinh tế quốc dân 1.1.4.1 Đặc điểm ngành vận tải biển 1.1.4.2 Vai trò vận tải biển kinh tế quốc dân 12 1.2 Hiệu khai thác tàu 13 1.2.1 Khái niệm hiệu khai thác tàu 13 1.2.2 Các nhân tố ảnh hƣởng hiệu khai thác đội tàu 14 1.2.2.1 Các nhân tố khách quan 14 1.2.2.2 Các nhân tố chủ quan 15 1.2.2.2 Các nhân tố chủ quan 15 1.3 Các tiêu đánh giá hiệu khai thác tàu 16 1.3.1 Chỉ tiêu vận chuyển công tác vận tải 16 1.3.2 Các tiêu khai thác tàu vận tải biển 17 1.5.3 Nhóm tiêu tốc độ 19 1.3.4 Nhóm tiêu thời gian 19 1.3.5 Chỉ tiêu suất tàu vận tải biển 20 ii 1.3.6 Thời gian có mặt tàu năm 21 1.3.7 Nhóm tiêu khả vận chuyển đội tàu 22 1.3.8 Nhóm tiêu kết kinh doanh 22 1.4 Sự cần thiết phải phát triển vận tải biển 22 CHƢƠNG ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG HIỆU QUẢ KHAI THÁC ĐỘI TÀU CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN DỊCH VỤ VẬN TẢI BIỂN TRUNG THÀNH 25 2.1 Tổng quan Công ty Cổ phần dịch vụ vận tải biển Trung Thành 25 2.1.1 Khái quát Công ty 25 2.1.2 Ngành nghề kinh doanh Công ty 26 2.2 Đánh giá thực trạng khai thác đội tàu Công ty Cổ phần dịch vụ vận tải biển Trung Thành 26 2.2.1 Đánh giá kết hoạt động SXKD công ty từ 2010 – 2014 26 2.2.1.1 Lập bảng tình hình thực tiêu kết sản xuất kinh doanh chủ yếu Công ty từ năm 2011 – 2014 26 2.2.1.2 Biểu đồ thể tình hình tăng giảm tiêu qua năm 28 2.2.1.3 Nhận xét 29 2.2.2 Đánh giá tình hình sử dụng thời gian khai thác tàu 33 2.2.3 Đánh giá tình hình thực tiêu sản lƣợng 34 2.2.4 Đánh giá tình hình thực tiêu suất khai thác tàu 38 2.2.5 Đánh giá tình hình thực tiêu hiệu kinh doanh 40 2.3 Kết luận 42 2.3.1 Thuận lợi 42 2.3.2 Khó khăn 44 2.3.3 Nguyên nhân 45 CHƢƠNG BIỆN PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ KHAI THÁC ĐỘI TÀU CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN DỊCH VỤ VẬN TẢI BIỂN TRUNG THÀNH 47 3.1 Dự báo thị trƣờng kinh doanh ngành vận tải biển giới Việt Nam thời gian tới 47 3.1.1 Dự báo thị trƣờng giới 47 3.1.2 Thị trƣờng Việt Nam 48 3.2 Định hƣớng đầu tƣ phát triển chung Công ty 48 3.2.1 Định hƣớng đầu tƣ phát triển đội tàu biển 48 iii 3.2.2 Định hƣớng đằu tƣ phát triển hệ thống cảng biển 49 3.2.3 Định hƣớng đầu tƣ phát triển hệ thống dịch vụ vận tải biển 51 3.3 Đề xuất biện pháp nhằm nâng cao hiệu khai thác tàu 52 3.3.1 Các biện pháp thị trƣờng 52 3.3.1.1 Xây dựng chiến lƣợc sản phẩm: 52 3.3.1.2 Xây dựng chiến lƣợc giá 53 3.3.1.3 Xây dựng chiến lƣợc phân phối 53 3.3.1.4 Xây dựng chiến lƣợc xúc tiến hỗn hợp 54 3.3.2 Đầu tƣ kỹ thật 54 3.3.3 Khai thác nguồn hàng 56 3.3.4 Nâng cao lực thuyền viên 58 KẾT LUẬN 62 iv BẢNG DANH MỤC VIẾT TẮT STT Nghĩa Từ viết tắt SXKD Sản xuất kinh doanh NSNN Ngân sách nhà nƣớc VTB Vận tải biển XNK Xuất nhập GTGT Giá trị gia tăng TNDN Thu nhập doanh nghiệp VCĐ Vốn cố định VLĐ Vốn lƣu động TS Tài sản v DANH MỤC SƠ ĐỒ, BẢNG BIỂU Biểu đồ _Toc429989936 Biểu đồ 2.1: Tình hình Doanh thu Công ty ( 2011 – 2014) 28 Biểu đồ 2.2: Tình hình Lợi nhuận Công ty ( 2011 – 2014) 28 Biểu đồ 2.3: Tình hình nộp NSNN Công ty ( 2011 – 2014) 28 Bảng 2.3: Sản lƣợng vận tải đội tàu Trung Thành 2010 – 2014 35 Biểu đồ 2.4: Tổng sản lƣợng vận tải Công ty Trung Thành 36 Biểu đồ 2.5: Tổng sản lƣợng vận tải nƣớc Công ty Trung Thành 36 Biểu đồ 2.5: Tổng sản lƣợng vận tải nƣớc Công ty Trung Thành 36 Bảng Bảng 2.1: Tình hình thực tiêu SXKD chủ yếu Công ty Cổ phần dịch vụ VTB Trung Thành (2011-2014) 27 Bảng 2.2: Tình hình thực tiêu sử dụng thời gian khai thác tàu Công ty ( 2010 – 2014) 34 Bảng 2.3: Sản lƣợng vận tải đội tàu Trung Thành 2010 – 2014 35 Bảng 2.4: Năng suất khai thác tàu đội tàu Trung Thành (2010 – 2014) 39 Bảng 2.5: Hiệu sử dụng vốn cố định 40 vi LỜI MỞ ĐẦU Cơ sở khoa học, ý nghĩa thực tiễn đề tài Từ trƣớc tới nay, phát triển kinh tế vấn đề cần thiết tất yếu quốc gia Để thực điều đó, nƣớc cần phải dựa vào tiềm lực đồng thời tranh thủ điều kiện từ bên Ở Việt Nam, từ xóa bỏ chế kế hoạch hóa tập trung quan liêu bao cấp chuyển sang kinh tế thị trƣờng định hƣớng xã hội chủ nghĩa, Đảng Nhà nƣớc ta bƣớc xây dựng kinh tế mở, hội nhập Hội nhập kinh tế mở thị trƣờng phát triển mới, đồng thời lực lƣợng sản xuất mang tính quốc tế thúc đẩy mạnh mẽ tăng trƣởng kinh tế nƣớc Kinh tế vận tải biển mạnh Việt Nam, đƣợc coi đòn bẩy quan trọng trình hội nhập Cho đến nay, kinh tế vận tải biển mang lại thành tựu đáng kể, đặc biệt lĩnh vực ngoại thƣơng Có thể nói, kinh tế vận tải biển phƣơng tiện hữu hiệu để thúc đẩy kinh tế đối ngoại phát triển, góp phần tích lũy vốn cho kinh tế đồng thời giải đƣợc vấn đề mang tính xã hội nhƣ tạo công ăn việc làm, nâng cao thu nhập cho ngƣời dân Cho đến nay, kinh tế nƣớc ta chuyển sang chế thị trƣờng có quản lý Nhà nƣớc đƣợc gần ba mƣơi năm, phải nói ba mƣơi năm qua khoảng thời gian đầy khó khăn thử thách doanh nghiệp vốn quen với chế bảo hộ Nhà nƣớc, phải chịu sàng lọc bƣớc ngoặt lịch sử phát triển kinh tế Việt Nam Cơ chế thị trƣờng biết vận hành tốt phát huy đƣợc mặt tích cực, nhƣng đặt yêu cầu: chế quản lý kinh tế Nhà nƣớc phải thực đổi cho phù hợp với tình hình Chuyển sang chế thị trƣờng đồng nghĩa với Nhà nƣớc chuyển giao cho doanh nghiệp quyền lợi to lớn gắn liền với trách nhiệm nặng nề hỗ trợ Nhà nƣớc Những vấn đề thƣờng xuyên đặt cho doanh nghiệp hoàn cảnh là: Khách hàng doanh nghiệp ai? Những nhu cầu khách hàng gì? Khả doanh nghiệp có đáp ứng đƣợc nhu cầu khách hàng hay không? Doanh nghiệp cần làm để nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh?,… Hiệu kinh tế đạt đƣợc sau kỳ hoạt động sản xuất kinh doanh thƣớc đo phản ánh trình độ tổ chức, trình độ quản lý sử dụng nguồn lực (lao động, vốn, máy vii móc thiết bị, quy trình công nghệ ) doanh nghiệp Điều giải thích lý số doanh nghiệp có đội ngũ lao động lành nghề, máy móc thiết bị đại, nguồn vốn lớn nhƣng không sản xuất kinh doanh có lãi Do đó, việc sử dụng nguồn lực phải đƣợc xem công tác quan trọng công tác hoạt động sản xuất kinh doanh doanh nghiệp, chế thị trƣờng đầu vào đầu thƣờng xuyên biến động, việc sử dụng thƣờng xuyên nguồn lực tổ chức sản xuất kinh doanh xác hợp lý bảo đảm sản xuất kinh doanh có hiệu Nhƣ vậy, xem trình độ tổ chức, quản lý sử dụng nguồn lực yếu tố định tồn phát triển doanh nghiệp Cũng nhƣ nhiều doanh nghiệp khác, Công ty Cổ phần dịch vụ vận tải biển Trung Thành đời chế thị trƣờng năm đầu, Công ty tƣởng chừng nhƣ đứng vững lâm vào tình trạng khó khăn Song trình đổi mới, Công ty dần lớn mạnh ngƣời lẫn phƣơng tiện vận tải, quy mô Công ty ngày đƣợc mở rộng hơn, hiệu vận tải ngày cao, đáp ứng đƣợc nhiệm vụ trị xây dựng bảo vệ tổ quốc Tuy nhiên, đội tàu Công ty số hạn chế cần đƣợc khắc phục để nâng cao hiệu khai thác đội tàu nhƣ: Công ty có tàu trọng tải nhẹ, chủ yếu dùng để vận chuyển hàng hoá tuyến vận tải thủy nội địa Trang thiết bị tàu hầu hết cũ, lạc hậu Cán bộ, thủ thủy lại chƣa đƣợc đào tạo công tác hàng hải nên chủ yếu dựa vào kinh nghiệm tự tích lũy Không có thiết bị dẫn dƣờng, thiết bị đo sâu nên cán bộ, thuyền viên xác định đƣờng cách ngắm sóng biển, nhìn trời, màu nƣớc để đánh giá thời tiết, định hƣớng tìm luồng lạch… Vì vậy, việc nghiên cứu tình trạng sản xuất kinh doanh Công ty để tìm biện pháp nâng cao hiệu sản xuất kinh tế, hiệu khai thác đội tàu vấn đề quan trọng Xuất phát từ quan điểm trình tìm hiểu tình hình thực tế Công ty Cổ phần dịch vụ vận tải biển Trung Thành với giúp đỡ thầy giáo hƣớng dẫn – PGS.TS Vũ Trụ Phi với bảo nhiệt tình Công ty em chọn đề tài “ Biện pháp nâng cao hiệu khai thác đội tàu Công ty Cổ phần dịch vụ vận tải biển Trung Thành” làm chuyên đề nghiên cứu luận văn thạc sỹ Mục đích đề tài Nghiên cứu hiệu khai thác đội tàu biển việc nghiên cứu công tác quản lí, khai thác sử dụng lực sẵn có doanh nghiệp để đạt đƣợc kết tốt kinh doanh Trên sở phân tích đánh giá việc thực tiêu khai thác đội tàu, viii đồng thời phân tích thuận lợi khó khăn mà doanh nghiệp gặp phải, từ đƣa giải pháp khoa học mang tính khả thi giúp doanh nghiệp nâng cao hiệu khai thác đội tàu, hoạt động ổn định lâu dài tăng trƣởng cao môi trƣờng cạnh tranh gay gắt với yêu cầu thách thức tiến trình hội nhập Phƣơng pháp phạm vi nghiên cứu đề tài Để làm sáng tỏ quan điểm vấn đề nghiên cứu, đề tài sử dụng phƣơng pháp nhƣ sau: phƣơng pháp luận chủ nghĩa vật biện chứng chủ nghĩa vật lịch sử, từ cụ thể đến khái quát, phân tích, đánh giá, tổng kết vấn đề thực tiễn, phƣơng pháp thống kê, phƣơng pháp tổng hợp, phƣơng pháp so sánh phƣơng pháp phân, tích đánh giá, rút kết luận đắn, khách quan khoa học Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu đề tài 4.1 Đối tượng nghiên cứu đề tài Tình hình khai thác đội tàu Công ty Cổ phần dịch vụ vận tải biển Trung Thành 4.2 Phạm vi nghiên cứu đề tài - Phân tích lĩnh vực khai thác đội tàu thông qua việc nghiên cứu hoạt động Công ty Cổ phần dịch vụ vận tải biển Trung Thành - Số liệu đề tài chủ yếu giai đoạn 2010 - 2014 Đóng góp luận văn Ý nghĩa khoa học đề tài vận dụng lí luận khoa học để phân tích đánh giá thực trạng khai thác đội tàu Công ty Cổ phần dịch vụ vận tải biển Trung Thành, từ đề giải pháp mang tính khả thi lâu dài giúp doanh nghiệp khai thác đội tàu hiệu hơn, nâng cao lực cạnh tranh trƣớc yêu cầu thách thức tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế Việt Nam hội nhập vào kinh tế khu vực toàn cầu, ngành hàng hải đóng vai trò quan trọng trình hội nhập kinh tế Hơn 95% hàng hóa xuất nhập Việt Nam đƣợc vận chuyển đƣờng biển Tự hóa dịch vụ vận tải biển yêu cầu hội nhập hàng hải Do việc giảm giá thành nâng cao chất lƣợng dịch vụ hàng hải góp phần làm tăng lực cạnh tranh cho Việt Nam Trƣớc yêu cầu môi trƣờng kinh doanh mới, doanh nghiệp cần có định hƣớng lâu dài đội phƣơng tiện Đề tài nhằm mục đích đƣa giải pháp mang tính khả thi, nâng cao lực cạnh ix tranh trƣớc yêu cầu mới, giúp doanh nghiệp tồn phát triển vững mạnh điều kiện khắc nghiệt thị trƣờng Kết cấu luận văn Ngoài phần mục lục, lời mở đầu, danh mục từ viết tắt,danh mục bảng biểu, kết luận, kiến nghị danh mục tài liệu tham khảo, kết cấu luận văn gồm chƣơng nhƣ sau: Chương 1: Cơ sở lý luận đội tàu vận tải biển hiệu khai thác đội tàu Chương 2: Đánh giá thực trạng hiệu khai thác đội tàu Công ty Cổ phần dịch vụ vận tải biển Trung Thành Chương 3: Biện pháp nâng cao hiệu khai thác đội tàu Công ty Cổ phần dịch vụ vận tải biển Trung Thành x quốc tế Lạch Huyện, Hải Phòng Các quốc gia mạnh kinh tế biển có cảng trung chuyển có cỡ quốc tế đáp ứng lâu dài xu tăng trọng tải đội tàu giới, trung tâm hệ thống cảng quốc biển quốc gia Vì vậy, trọng tâm chiến lƣợc phát triển cảng biển Công ty đến năm 2020 năm xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong nhằm tham gia thị trƣờng chuyển tải container trung khu vực với cảng Hồng Kông, Singapore phục vụ có hiệu nhu cầu vận chuyển hàng hóa đất nƣớc, giúp thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội quốc gia khu vực Quy mô đầu tƣ giai đoạn khởi động dự án gồm bến với tổng chiều dài 690m, nhận tàu contaiener chở từ 6.000- 9.000 TEU Về việc đầu tƣ xây dựng cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện, Hải Phòng: Theo kết dự báo, lƣợng hàng thông qua cảng khu vực Đông Bắc vào năm 2015 từ 56- 58 triệu tấn, đạt 130 triệu vào năm 2020 Ngoài ra, xu phát triển đội tàu, đặc biệt xu tăng trọng tải tàu chở container cho thấy khu vực phía Bắc thiếu cảng đủ nâng lực tiếp nhận tàu container cỡ lớn Do vậy, việc đầu tƣ xây dựng cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện, Hải Phòng nhu cầu tất yếu khách quan để đáp ứng nhu cầu tăng trƣởng lƣợng hàng sau năm 2015 Quy mô đầu tƣ giai đoạn I dự án gồm bến container, tổng chiều dài bến khoảng 600m, có khả nâng tiếp nhận tàu trọng tải từ 50.000- 80.000 DWT Để giữ vững chủ động giai đoạn 2015- 2020, Trung Thành để định hƣớng phát triển cảng biển thuộc quyền quản lý Đó là, tiếp tục đấu tƣ phát triển cảng nƣớc sâu có khả đáp ứng loại tàu lớn theo xu tăng trọng tải đội tàu giới, đáp ứng nhu cầu lƣu thông hàng hóa kinh tế chia sẻ thị trƣờng trung chuyển container Tại phía Bắc, giai đoạn đến 2020 quy mô dự án cảng ngõ quốc tế Hải Phòng bao gồm bến container, chiều dài 1.200m, bến cảng rời với chiểu dài 500m, có khả tiếp nhận tàu hàng rời đến 80.000 DWT, tàu container đến 6.000 TEU, bến hàng bao kiện, chiều dài l.000m cho tàu có trọng tải đến 30.000 DWT Tại miền Trung, tiếp tục phát triển cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong giai đoạn đến 2015 đầu tƣ bến, chiều dài 1.000- 1.500m, giai đoạn đến năm 2020 đầu tƣ tiếp bến với chiều dài khoảng 2.400m, có khả tiếp nhận tàu trọng tải 150.000- 200.000 DWT, tàu container 10.000- 12.000 T EU 50 3.2.3 Định hướng đầu tư phát triển hệ thống dịch vụ vận tải biển Với việc Việt Nam gia nhập tổ chức Thƣơng mại giới WTO, doanh nghiệp phải đối mặt với cạnh tranh gay gắt thị trƣờng nội địa nhƣng mặt khác doanh nghiệp có nhiều thời thuận lợi với tăng trƣởng hàng hóa xuất nhập để mở rộng thị trƣờng nƣớc khu vực giới Đứng trƣớc thời thách thức nhƣ đòi hỏi Công ty doanh nghiệp thành viền phải có tập trung đầu tƣ sở vật chất, đội ngũ cán xây dựng mạng lƣới dịch vụ nƣớc để nâng cao hiệu hỗ trợ tích cực cho hoạt động vận tải biển khai thác cảng biển Trong năm tới, Công ty tập trung đầu tƣ đồng phƣơng tiện vận tải thủy bộ, hệ thống kho bãi, cảng cạn (ICD), trung tâm phân phối hàng hóa gắn liền với khu công nghiệp vùng kinh tế trọng điểm đất nƣớc để phục vụ cho hoạt động dịch vụ logistics thu hút đƣợc nguồn hàng từ tỉnh Đông Nam Campuchia, Tây Nam Trung Quốc tỉnh Lào, Đông Bục Thái Lan qua cảng biển Việt Nam Tiếp dự án xây dựng hình thành mạng lƣới cung cấp dịch vụ logistics toàn câu thông qua việc liên kết với đối tác nƣớc ngoài, thành lập số công ty dịch vụ nƣớc khu vực nhƣ Hồng Kông, Singapore, Đài Loan, Thái Lan, Trung Quốc, mở đại diện thƣơng mại thị trƣờng xuất nhập chủ yếu Việt Nam nhƣ Nhật, EU, Mỹ nhằm chia sẻ thị trƣờng dịch vụ giới tìm kiếm hội hợp tác đầu tƣ lĩnh vực dịch vụ mà lĩnh vực vẩn tải biển cảng biển Đáng ý dự án xây dựng nhà máy sửa chữa, đóng tàu biển Ngành công nghiệp sửa chữa, đóng tàu giới tiếp tục trình dịch chuyển từ nƣớc phát triển sang nƣớc phát triển để sử dụng lực lƣợng lao động giá rẻ Để đáp ứng tốc độ phất triển kinh tế cao, đội tàu biển Việt Nam giới tiếp tục phát triển nhanh thời gian tới Đây điều kiện thuận lợi mặt thị trƣờng để Công ty tiến hành đầu tƣ xây dựng nhà máy sửa chữa, đóng tàu biển nhằm phục vụ cho nhu cầu doanh nghiệp Công ty Hiện Trung Thành triển khai thực dự án đầu tƣ xây dựng Nhà máy sửa chữa tàu biển Trung Thành phía Nam nghiên cứu đầu tƣ xây dựng Nhà máy sửa chữa tàu biển phía Bắc miền Trung để mở rộng quy mô hoạt động 51 3.3 Một số biện pháp nhằm nâng cao hiệu khai thác tàu 3.3.1 Các biện pháp thị trường Đây công việc công việc quan trọng tiến hành triển khai chiến lƣợc marketing Chỉ hiểu rõ thị trƣờng đƣa định kinh doanh đắn Công ty vận tải biển Trung Thành thực theo nhiệm vụ Nhà Nƣớc đề nên Công ty vận tải biển Trung Thành chƣa thích ứng kịp với kinh tế thị trƣờng Trong điều kiện thị trƣờng với dịch vụ khai thác tàu Công ty vận tải biển Trung Thành cần tiếp cận kiểm soát đƣợc mối quan hệ với đại lý tàu biển chủ hàng Bên cạnh đó, phải có cách tiếp cận trực tiếp chủ hàng lớn để tìm kiếm hội kí kết hợp đồng cung ứng dịch vụ vận tải dài hạn cho họ Đồng thời phải có cách thức nắm bắt nhu cầu đại lý tàu chủ hàng mà chƣa khách hàng Công ty vận tải biển Trung Thành Một vấn đề quan trọng khác nghiên cứu thị trƣờng xác định đƣợc vị đối thủ cạnh tranh: khách hàng chiến lƣợc họ, họ tập trung vào loại hàng nào, chủ hãng nào, công ty đại lý môi giới nào, đối thủ phát triển tới đâu… Vậy đối thủ cạnh tranh Công ty vận tải biển Trung Thành nƣớc ? Đó doanh nghiệp Nhà nƣớc hoạt động lâu năm lĩnh vực hàng hải hay công ty cổ phần, doanh nghiệp tƣ nhân, công ty TNHH…Khối doanh nghiệp quốc doanh phát triển nhanh, đối thủ cạnh tranh nguy hiểm giai đoạn Những phân tích giúp xác định đƣợc khách hàng mục tiêu, ngƣời góp phần quan trọng tạo phân đoạn thị trƣờng, so sánh lực cạnh tranh, hạn chế điểm yếu phát huy điểm mạnh để xác lập vị trí vững thƣơng trƣờng 3.3.1.1 Xây dựng chiến lƣợc sản phẩm: Xây dựng chiến lƣợc sản phẩm xây dựng chiến lƣợc nguồn hàng vận chuyển Sản phẩm ngành vận tải dịch vụ vận tải, có đặc điểm khác với sản phẩm hàng hóa thông thƣờng khác Sản phẩm dịch vụ không tồn dƣới dạng vật thể, đồng thời đo lƣờng, quy chuẩn chất lƣợng cụ thể nhƣ sản phẩm hàng hóa thực đƣợc Do đặc điểm sản phẩm vận tải nên khách hàng sử dụng sản phẩm 52 có cảm nhận hoàn toàn khác dịch vụ mà họ sử dụng Nhƣ vậy, việc quan trọng Công ty vận tải biển Trung Thành công tác chăm sóc khách hàng cho thật tốt Cần phân biệt ngƣời trực tiếp sử dụng dịch vụ, ngƣời môi giới khách hàng nhu cầu họ khác Chính khách hàng Công ty vận tải biển Trung Thành xác định quan trọng họ điều giúp đƣợc lĩnh vực cần đƣợc cải thiện 3.3.1.2 Xây dựng chiến lƣợc giá Giá sản phẩm vận tải giá cƣớc vận tải phụ thuộc vào yếu tố khác nhƣ diễn biến kinh tế - trị nƣớc giới, thời tiết khí hậu, mùa vận chuyển… Việc xác định giá cƣớc vận tải cần linh hoạt ho đảm bảo đƣợc hai yếu tố: lợi nhuận Công ty vận tải biển Trung Thành thị phần vận tải Các khách hàng thị trƣờng vận tải có nhiều kênh thông tin có nhiều lựa chọn cạnh tranh gay gắt thị trƣờng Để tăng sức cạnh tranh giá Công ty vận tải biển Trung Thành, áp dụng định giá cách linh hoạt theo nguyên tắc sau: - Với khách hàng áp dụng hình thức khuyến mại Với Công ty vận tải biển Trung Thành môi giới hàng hải cần phải có sách ƣu đãi đặc biệt nhƣ tính tỷ lệ hoa hồng môi giới theo phƣơng thức lũy tiến theo giá cƣớc - Linh hoạt thỏa thuận giá trƣờng hợp vận chuyển hàng hai chiều vận chuyển hàng với khối lƣợng lớn, đầy tải 3.3.1.3 Xây dựng chiến lƣợc phân phối Chiến lƣợc phân phối marketing định doanh nghiệp đƣa hàng hóa vào kênh lƣu thông để vận chuyển hàng hóa từ nơi sản xuất đến khách hàng cuối cách hợp lí nhanh nhằm thu lợi nhuận cao Tuy nhiên sản phẩm vận tải hàng hóa đặc biệt với tính riêng nhƣ tính thống sản xuất tiêu thụ nên chiến lƣợc phân phối phải có yêu cầu riêng Để mở rộng thị trƣờng, Công ty vận tải biển Trung Thành cần mở rộng quan hệ với hãng đại lý môi giới lớn nƣớc đặc biệt nƣớc Bằng mối quan hệ truyền thống, uy tín tập đoàn mở rộng khách hàng mới, tiềm với nỗ lực đẩy mạnh hiệu khai thác lợi 53 3.3.1.4 Xây dựng chiến lƣợc xúc tiến hỗn hợp Chiến lƣợc xúc tiến hỗn hợp hoạt động giữ vị trí quan trọng việc đẩy nhanh tốc độ tiêu thụ sản phẩm Chiến lƣợc bao gồm hoạt động quảng cáo xúc tiến bán hàng nhằm tiếp cận khách hàng Các hình thức quảng cáo có nhƣ thông qua phƣơng tiện thông tin đại chúng, thông qua ấn phẩm, tạp chí chuyên ngành, website… Bên cạnh Công ty vận tải biển Trung Thành nên quan tâm đến hội chợ, hội thảo lĩnh vực vận tải để tích lũy kinh nghiệm, đồng thời mở rộng quan hệ hợp tác, tìm kiếm thêm đối tác Các hoạt động bên lề hội nghị, hội thảo hội tốt để quảng bá hình ảnh Công ty vận tải biển Trung Thành Tóm lại, mục đích hoạt động marketing xác định nhu cầu thỏa mãn nhu cầu hay thay đổi khách hàng Để đạt đƣợc mục đích đó, phải sử dụng chiến lƣợc marketing đồng bộ, tổng hợp, không đƣợc coi nhẹ yếu tố Muốn thực chiến lƣợc thành công hiệu quả, Công ty vận tải biển Trung Thành phải có phận marketing chuyên nghiệp Hiện nay, Công ty vận tải biển Trung Thành chƣa có phận marketing riêng nên việc phòng khai thác kiêm nhiệm nên chƣa có thống chuyên môn hóa Bộ phận cần nhanh chóng đƣợc thành lập đào tạo, bồi dƣỡng nâng cao trình độ để đáp ứng yêu cầu thị trƣờng 3.3.2 Đầu tư kỹ thật Các giải pháp mặt kĩ thuật vấn đề mang tính sống với doanh nghiệp vận tải biển Mỗi tàu trình hoạt động biển độc lập, thời gian chuyến dài ngày nên đảm bảo tình trạng kĩ thuật tốt cho tàu cho tàu vận hành an toàn yêu cầu đặt hàng đầu để khai thác có hiệu Ở Việt Nam, vận tải biển chiếm khoảng từ 70-80% lƣu chuyển hàng hóa thƣơng mại, đóng góp không nhỏ vào giải việc làm, nâng cao thu nhập, thúc đẩy kinh tế phát triển, hoạt động xuất - nhập khẩu… Tuy nhiên, năm gần đây, doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực vận tải biển Việt Nam gặp nhiều khó khăn, đặt nhu cầu phải tìm giải pháp tháo gỡ Hiện nay, hạ tầng giao thông kết nối cảng biển với khu dân cƣ, khu công nghiệp dù đƣợc Chính phủ quan tâm đầu tƣ xây dựng, nhƣng chƣa đồng với đầu tƣ xây dựng hạ tầng cảng biển, 54 chƣa đáp ứng đƣợc nhu cầu lƣu thông hàng hóa xếp dỡ qua hệ thống cảng biển Công ty vận tải biển Trung Thành cần đặc biệt quan tâm đến việc tăng cƣờng thiết bị để đảm bảo hoạt động an toàn cho đội tàu Phòng kĩ thuật vật tƣ vào tình trạng kĩ thuật tàu để lên kế hoạch dự trù mua thiết bị vật tƣ thiết yếu để thay thế, sửa chữa cho đội tàu cần thiết Có nhƣ không bị động vật tƣ tàu cần sửa chữa Quan tâm đến thị trƣờng vật tƣ nƣớc lẫn nƣớc để mua vật tƣ cho tàu cho giá hợp lí chất lƣợng đảm bảo Thực tốt pháp chế an toàn hàng hải Thời gian qua, tài liệu ấn phẩm hàng hải đƣợc cập nhật thƣờng xuyên hƣớng dẫn cho tàu hoàn thiện hệ thống quản lí an toàn quốc tế ( ISM, ISPS ), đáp ứng quy định luật tiêu chuẩn hóa chất lƣợng thuyền viên STCW 78/95 Phòng nhân - phận pháp chế, an toàn hàng hải cần bám sát quy định, điều luật quản lí an toàn quốc tế, đảm bảo cho tàu có đầy đủ chứng cần thiết, tránh bị lƣu giữ tàu cảng nƣớc Trong năm gần đây, Công ty vận tải biển Trung Thành khuyến khích ngƣời lao động phát huy sáng kiến, cải tiến kĩ thuật Đây chủ trƣơng nên triển khai mạnh mẽ thông qua tuyên truyền vận động giúp giảm chi phí sửa chữa, mà tận dụng đƣợc nguồn lao động có trình độ không ngừng nghiên cứu tìm tòi Để công tác đƣợc nhân rộng, Công ty vận tải biển Trung Thành nên có chế độ thƣởng hợp lí để khuyến khích ngƣời lao động Cụ thể nhƣ thuyền viên tự sửa chữa đƣợc hƣ hỏng tàu thƣởng 50% cao chi phí thuê Công ty vận tải biển Trung Thành tiết kiệm đƣợc chi phí sửa chữa mà kết hợp đƣợc thời gian làm hàng thời gian tàu chạy, không bị kéo dài thời gian tàu đỗ Ngoài nên có ché độ thƣởng hợp lí cho sáng kiến giúp tiết kiệm vật tƣ nhiên liệu Để doanh nghiệp phát triển nhanh, ổn định, bền vững góp phần vào thành công chung toàn Công ty yêu cầu đòi hỏi công ty phải mở rộng đa dạng hóa loại hình kinh doanh Đây xu chung nhằm tận dụng tốt yếu tố thuận lợi thị trƣờng nhƣ hạn chế bớt rủi ro Tuy nhiên đội tàu toàn Tổng công ty đƣợc đấu tƣ cách mạnh mẽ nhƣ việc phát triển theo định hƣớng mang tính chuyên môn hóa trở nên cẩn thiết hết Trong xu phát triển hội nhập, việc doanh nghiệp Công ty muốn 55 đa dạng hóa, mở rộng quy mô đội tàu để cạnh tranh với hãng tàu nƣớc thực chất lại làm nảy sinh bất cập lớn Đó cạnh tranh nội doanh nghiệp thành viên Do đó, nhóm doanh nghiệp vận tải biển thành viên Công ty cần có hƣớng đắn để góp phẩn đƣa hoạt động Công ty tiếp tục phát triển vững lâu dài Trƣớc hết phải kể đến việc đại hóa sở hạ tầng cho đội tàu nhƣ cho máy quản lý bờ Một đội tàu muốn phát triển mạnh phải đƣợc trang bị thiết bị tối tân, đại nhằm thỏa mãn nhu cầu khách hàng đảm bảo mức độ an toàn cần thiết cho sỹ quan thuyền viên tàu Điều đồng nghĩa với việc Công ty cần tăng cƣờng áp dụng khoa học công nghệ hoạt động quản lý hoạt động sản xuất kinh doanh Các biện pháp công nghệ thông tin đại nhƣ hệ thống trao đổi liệu điện tử (electronic data interchange - EDI) cần nhanh chóng đƣợc áp dụng rộng rãi nhằm mục đích nâng cao tính chuyên nghiệp, nâng cao chất lƣợng dịch vụ giúp cho Trung Thành tiếp tục đứng vững môi trƣờng kinh doanh cạnh tranh Trên số giải pháp mang tính vĩ mô vi mô mà muốn đề xuất với mục đích phần giúp cho đội tàu Công ty nhanh chóng mở rộng quy mô nâng cao đƣợc kết kinh doanh thị trƣờng nƣớc quốc tế Vấn đề phát triển đội tàu biển có lẽ không chỗ yếu tố định hoạt động kinh doanh Trung Thành mà vấn đề cốt yếu nhận đƣợc ƣu tiên hàng đầu ngành Hàng hải quốc gia Chính lẽ nên giải pháp mà đƣa số gợi ý dựa hiểu biết có hạn phạm vi khóa luận tốt nghiệp Công ty cần tiến hành nhiều nghiên cứu tìm hiểu sâu rộng để rút cho phƣơng án kinh doanh phát triển mang tầm cỡ quốc tế, kịp thời theo sát với tình hình giới 3.3.3 Khai thác nguồn hàng Công tác khai thác tìm kiếm nguồn hàng đƣợc Công ty vận tải biển Trung Thành trọng quan tâm Để cố thể trì mở rộng thị trƣờng, Công ty vận tải biển Trung Thành cần thực tốt biện pháp sau: Với nhiệm vụ vận tải nội địa, năm tới dự báo nguồn hàng tiếp tục khó khăn, cạn kiệt, chủ hàng lớn không nhiều, hàng lẻ có xu hƣớng gửi hàng 56 container nên hàng chuyên chở truyền thống có xu hƣớng giảm Dự kiến lƣợng hàng nội địa năm tới gồm than, xi măng, clinker, nông sản Bộ phận kinh doanh cần bám sát nguồn hàng, cần tìm kiếm khách hàng lớn để kí hợp đồng cho năm, đảm bảo chân hàng ổn định, chủ động kinh doanh Một số khách hàng lớn Công ty vận tải biển Trung Thành nhƣ Công ty xi măng Hoàng Thạch, Công ty xi măng CHINFON, Công ty xi măng Phúc Sơn, tập đoàn than khoáng sản Việt Nam…cần trì mối quan hệ tốt Để tăng nguồn hàng vận chuyển Công ty vận tải biển Trung Thành tranh thủ quan tâm ban lãnh đạo tập đoàn để chiếm lĩnh thị trƣờng vận tải Lƣợng hàng xuất nhập chở thuê khu vực chủ yếu gạo, than, clinker, thạch cao, Hạn chế đến mức thấp thời gian chạy rỗng tàu nhƣ thời gian nằm bến làm hàng Hiện tàu khai thác nội địa tuyến miền bắc Hải Phòng/ Hòn Gai Sài Gòn chở xi măng hầu hết chạy rỗng Tùy theo thời vụ mà chở hàng nông sản, chở với hàng bách hóa sắt thép nhƣng thời gian lƣu tàu lớn, chủ hàng lẻ rút hàng chậm., kéo dài thời gian tàu đỗ, giá cƣớc hàng thấp Tuyến miền Trung (Đà Nẵng, Quy Nhơn, Nha Trang ) thời gian chờ cầu dỡ hàng lâu lực cảng nên chạy tuyến không hiệu Để hạn chế tình trạng này, phận khai thác cần quan hệ tốt với quyền cảng, làm tốt công tác đại lí cảng nhƣ cảng đến cho phối hợp nhịp nhàng tàu, cảng chủ hàng để tìm cách giải phóng tàu nhanh nhất, rút ngắn thời gian chuyến cho tàu, giảm thiểu thành phần thời gian hao phí nhƣ thời gian sửa chữa đột xuất, thời gian neo chê Đối với đội tàu nội địa nên tập trung vào khai thác nguồn hàng nƣớc trọng tải tàu nhỏ, khả di chuyển tuyến nƣớc động phù hợp Tăng cƣờng khai thác nguồn hàng hai chiều cho phù hợp với lực vận chuyển tàu Tiếp tục giảm thiểu thành phần thời gian hao phí nhƣ thời gian sửa chữa đột xuất, thời gian neo chờ Nên có đội tàu chuyên tuyến khai thác hàng Bắc – Nam tàu có trọng tải lớn hơn, đội ngũ sĩ quan thuyền viên chuyên nghiệp Ngoài ra, vấn đề quan trọng đặt thời điểm hội nhập kinh tế cần phải trọng liên kết với đơn vị bạn ngành hàng hải để tăng sức cạnh 57 tranh giá hàng hóa, gia nhập hiệp hội vận tải để không bị thua thiệt kinh doanh lực vận tải Công ty vận tải biển Trung Thành yếu, giải đƣợc tình trạng gặp phải đơn hàng lớn mà Công ty vận tải biển Trung Thành không đủ khả vận chuyển 3.3.4 Nâng cao lực thuyền viên Nâng cao lực đội ngũ nhân viên công tác không phần quan trọng doanh nghiệp Đó cách thức quản lí, sử dụng phân công hợp lí nguồn lao động có doanh nghiệp cho phù hợp với đối tƣợng, ngƣời việc, phận làm việc cho nhịp nhàng, ăn ý để đạt đƣợc hiệu cao Việc phân công lao động không hợp lý gây lãng phí nguồn lao động, ngƣời lao động không đƣợc làm việc theo chuyên môn gây tâm lý chán nản, tinh thần làm việc giảm sút Nếu tổ chức lao động tốt khuyến khích ngƣời lao động phát huy lực sẵn có mình, phận hoạt động có hiệu Mỗi phòng, ban có chức riêng nhƣng cần phải phối hợp với chặt chẽ Ví dụ nhƣ phòng khai thác phải phối hợp với phòng kĩ thuật vật tƣ việc điều độ, đảm bảo điều kiện an toàn kĩ thuật cho đội tàu nhƣng cần liên hệ chặt chẽ với phòng tài - kế toán để cân đối nguồn thu chi Đối với thuyền viên làm việc tàu, lực lƣợng lao động đặc thù điều kiện làm việc tàu động, thời gian chuyến kéo dài, thƣờng xuyên vắng mặt dài ngày nên việc quản lí lực lƣợng có tính riêng biệt Đội ngũ thuyền viên Công ty vận tải biển Trung Thành có trình độ ngoại ngữ nhƣ hiểu biết luật quốc tế hạn chế Đội ngũ sỹ quan chuyên môn đòi hỏi phải có kiến thức ngoại thƣơng ngoại ngữ đáp ứng đƣợc yêu cầu công việc Vì vậy, Công ty vận tải biển Trung Thành cần trọng công tác đào tạo để không ngừng cao kiến thức nghiệp vụ chuyên môn, ngoại ngữ cho cán nhƣ sỹ quan thuyền viên Nếu đảm bảo đƣợc lực lƣợng thuyền viên có tay nghề, có chuyên môn, có kiến thức rộng ngoại ngữ tốt, đảm bảo cho tất thuyền viên có đủ tiêu chuẩn theo luật tiêu chuẩn hóa chất lƣợng thuyền viên STCW78/95 việc phát triển dịch vụ xuất thuyền viên Công ty vận tải biển Trung Thành có tiềm 58 Nguồn lao động trẻ cần đƣợc quan tâm phát triển mức Số lƣợng lao động trẻ trƣớc đƣợc tuyển dụng qua thử việc kiểm tra tay nghề,làm việc phòng, ban làm việc tàu làm việc với đội sửa chữa Qua thời gian thử việc, trình độ thực tế Công ty vận tải biển Trung Thành xem xét kí hợp đồng lao động bố trí công việc vào vị trí thích hợp Với nguồn lao động trẻ Công ty vận tải biển Trung Thành nên có kế hoạch đào tạo lâu dài để dần tiến tới thay đội ngũ lao động cũ không kịp thích nghi với phát triển công nghệ thông tin kĩ thuật đại Để thu hút nguồn lao động có trình độ lực cao, Công ty vận tải biển Trung Thành khuyến khích việc tự học nâng cao trình độ hình thức tạo điều kiện mặt thời gian, hỗ trợ phần kinh phí đào tạo, giữ nguyên lƣơng bố trí công việc sau hoàn thành thời gian học Các biện pháp giúp Công ty vận tải biển Trung Thành có đƣợc lực lƣợng lao động có chất lƣợng, nâng cao hiệu công việc mở hƣớng thời gian tới xuất thuyền viên Điều kiện để thực thành công chiến lƣợc đầu tƣ phát triển mang tính đột phá đặc biệt môi trƣờng quốc tế cạnh tranh gay gắt ngành hàng hải Việc đào tạo, bổi dƣỡng, phát triển lực lƣợng cán quản lý có phẩm chất trị, có kiến thức quản trị doanh nghiệp tiên tiến, có trình độ chuyên môn am hiểu thị trƣờng hàng hải luật pháp quốc tế cần thiết Nhƣng phận quản lý phòng ban, phận khác lực lƣợng lao động đội ngũ sỹ quan thuyền viên làm việc trực tiếp tàu Tổng công ty cần phải trọng nhiều vào việc phát triển đội ngũ sỹ quan thuyền viên để đáp ứng đƣợc kế hoạch đầu tƣ phát triển đội tàu tăng kim ngạch xuất nguồn nhân lực có trình độ cao Đây tiếp tục lợi cạnh tranh Việt Nam thời gian tới Trong bối cảnh đội ngũ cán bộ, sỹ quan thuyền viên có khả chuyên môn, có kinh nghiệm ngoại ngữ ngành Hàng hải bị phân tán doanh nghiệp tƣ nhân, ngành kinh tế khác chắn bị thu hút nhiều doanh nghiệp nƣớc hoạt động Việt Nam thời gian tới, việc đào tạo phát triển nguồn nhân lực để bổ sung cho hoạt động Công ty lĩnh vực ngày trở nên cấp thiết cần đƣợc đầu tƣ cách thích đáng Công tác cần đƣợc triển khai 59 để đáp ứng đƣợc đòi hỏi lớn không từ hoạt động đầu tƣ phát triển đội tàu mà từ hoạt động cảng biển, từ dự án hợp tác liên doanh với nƣớc nhƣ yêu cầu mở rộng phạm vi kinh doanh quốc tế Công ty Xác định đƣợc tầm quan trọng yếu tố ngƣời, Công ty nên tập trung vào số kế hoạch cụ thể nhƣ sau: - Nghiên cứu quy chế, biện pháp để nâng cao ý thức trách nhiệm sỹ quan thuyền viên, đề chế tài thƣởng phạt công minh để đảm bảo cho việc sỹ quan thuyền viên công tác ổn định lâu dài tàu, tránh tình trạng thuyền viên di chuyển không lành mạnh, vi phạm kỷ luật công ty chuyển sang công ty khác - Tập trung đầu tƣ để nâng cao quy mô chất lƣợng thuyền viên xuất trung tâm xuất thuyền viên có nhƣ Công ty Inlaco Sài Gòn, Inlaco Hải Phòng, Vitranschart, Vosco - Nhanh chóng xây dựng sở vật chất cho Liên doanh Trung tàm Phát triển nguồn nhân lực Đông Nam Á với tập đoàn STC (Hà Lan) để cung cấp thuyền viên cho đội tàu Công ty phục vụ xuất thuyền viên cho thị trƣờng Châu Âu, thị trƣờng có yêu cầu cao chất lƣợng nhƣng mức lƣơng cao thị trƣờng châu Á Những thuyền viên sau làm việc cho chủ tàu Châu Âu đƣợc học hỏi tác phong làm việc mang tính công nghiệp đại, tính chuyên môn cao ý thức kỷ luật tốt Khi trở họ nguồn nhân lực có chất lƣợng cao cho đội tàu hoạt động tuyến quốc tế Công ty Ngoài trung tâm đào tạo công nhân kỹ thuật phục vụ công tác khai thác cảng sau thời gian hoạt động nâng cấp trung tâm thành sở có mức độ đào tạo cao hơn, có chất lƣợng mang tầm cỡ quốc tế khu vực Đi đôi với công tác này, Công ty nên tự đầu tƣ xây dựng Trƣờng kỹ thuật nghiệp vụ, Trung tâm đào tạo nhân lực hàng hải để tự cung cấp nguồn nhân lực cho Trƣớc mắt, Công ty tập trung nghiên cứu đầu tƣ xây dựng Trung tâm đào tạo nguồn nhân lực hàng hải khu vực miền Trung (thành phố Vinh, Nghệ An) - Tiếp tục tìm kiếm tận dụng nguồn kinh phí từ Chính phủ tổ chức quốc tế để cử cán trẻ, có tiềm phát triển sang đào tạo trƣờng, trung tâm chuyên ngành nƣớc phát triển, đồng thời có sách đãi ngộ thích hợp để có 60 thể tổ chức thƣờng xuyên hội thảo, khóa học ngắn ngày nƣớc với hỗ trợ tổ chức chuyên gia quốc tế - Tăng cƣờng mở rộng hợp tác quốc tế, tận dụng mối quan hệ với đối tác kinh doanh nƣớc để cử cán có trình độ chuyên môn ngoại ngữ sang thực tập văn phòng hãng nƣớc khu vực Những cán sau thời gian thực tập làm việc văn phòng công ty nguồn nhân lực quý để phục vụ cho việc lập văn phòng đại diện đầu tƣ vốn nƣớc Công ty - Thỏa thuận, hợp tác với trƣờng Đại học Hàng Hải, Trung học Hàng hải việc lựa chọn, tài trợ cho sinh viên có triển vọng trình học tập nhận sinh viên làm việc lâu dài cho Công ty sau tốt nghiệp 61 KẾT LUẬN Qua nghiên cứu thấy, hoạt động vận tải biển giới phát triển mạnh mẽ ba lĩnh vực tàu hàng khô, tàu container tàu dầu Xu hƣớng container hóa đội tàu liên doanh, liên kết hàng loạt hãng vận tải khổng lổ làm cho thị trƣờng hàng hải trở nên sôi động hết nhƣng thời khiến cho cạnh tranh trở nên gay gắt khốc liệt Nghiên cứu hoạt động đội tàu biển Công ty Cổ phần vận tải biển Trung Thành, tác giả nhận thấy đội tàu biển quốc gia nói chung đội tàu biển Trung Thành nói riêng tỏ non yếu trƣớc sân chơi “đại gia” thị trƣờng hàng hải Chúng ta phải đối mặt với nhiều khó khăn tình trạng thiếu đồng chế sách, hệ thống pháp luật chƣa hoàn thiện, nguồn vốn đầu tƣ hạn chế, nguồn nhân lực chƣa đạt chất lƣợng cao Những khó khăn cản trở lớn khiến cho Trung Thành chƣa thể phát triển đƣợc đội tàu có cấu, trọng tải, tuổi tàu phù hợp, đáp ứng đƣợc nhu cầu vận chuyển nƣớc quốc tế Chính vậy, dựa việc phân tích thuận lợi khó khăn mà đội tàu Trung Thành phải đối mặt, mạnh dạn đƣa số giải pháp vĩ mô vi mô nhằm mục đích góp phần xây dựng đội tàu biển Trung Thành có quy mô đƣợc mở rộng chất lƣợng đƣợc nâng cao Về giải pháp vĩ mô, Nhà nƣớc nên đề chế sách thông thoáng, tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp vận tải biển nói chung Công ty Trung Thành nói riêng việc kinh doanh phát triển đội tàu Bên cạnh đó, biện pháp hỗ trợ tài Nhà nƣớc nhƣ cho phép Tổng công ty vay lại nguồn vốn từ việc phát hành trái phiếu Chính phủ hay miễn giảm thuế thu nhập doanh nghiệp hàng năm cho công ty giải pháp hữu hiệu giúp cho công ty tích lũy khoản ngân sách đáng kể phục vụ cho dự án phát triển Về giải pháp vi mô, trƣớc tiên công ty cần tập trung phát triển nguồn nhân lực có phẩm chất trở trình độ chuyên môn cao sức mạnh nội lực quan trọng cho trình phát triển Công ty cần nhanh chóng mở rộng kênh huy động vốn thông qua nhiều hình thức nhƣ vay vốn từ ngân hàng nƣớc quốc tế, 62 điều hòa thu thút vốn, liên doanh với hãng tàu lớn nƣớc tiến hành cổ phần hóa doanh nghiệp thành viên Ngoài ra, công ty nên ý tới việc đại hóa sở hạ tầng cho đội tàu, áp dụng biện pháp công nghệ thông tin để nâng cao chất lƣợng phục vụ Đối với phận trực thuộc Công ty Trung Thành cần nhận thức đƣợc mạnh hƣớng đắn cho riêng để xây dựng đƣợc đội tàu vững mạnh tƣơng xứng với tiềm Mặc dù nhũng giải pháp chƣa đầy đủ hoàn thiện nhƣng đƣợc thực cách đồng kiên quyết, đồng thời đƣợc kết hợp với giải pháp khác, hy vọng chúng hữu hiệu việc góp phần giúp Công ty cổ phần dịch vụ vận tải biển Trung Thành đẩy mạnh quy mô chất lƣợng đội tàu sánh ngang với tầm cỡ khu vực 63 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 1] PGS.TS Nguyễn Duy Bột – PGS.TS Nguyễn Thừa Lộc (2012), Giáo trình vận tải bảo hiểm hàng hóa kinh doanh thƣơng mại quốc tế, Đại học kinh tế quốc dân 2] TS Triệu Hồng Cẩm (2011), Giáo trình vận tải bảo hiểm vận tải quốc tế, trƣờng Đại Học Kinh Tế Thành Phố Hồ Chí Minh 3] PGS.TS Hoàng Minh Đƣờng – PGS.TS Nguyễn Thừa Lộc (2012), Giáo trình quản trị doanh nghiệp thƣơng mại, NXB Giáo dục Hà Nội 4] PGS.TS Nguyễn Thị Hƣờng (2012), Giáo trình kinh doanh quốc tế tập I, NXB Thống Kê 5] PGS.TS Nguyễn Thị Hƣờng (2012), Giáo trình kinh doanh quốc tế tập II, NXB Thống Kê 6] PGS.TS Hoàng Xuân Phong (2011), Giáo trình quản trị dự án doanh nghiệp có vốn đầu tƣ nƣớc ngoài, NXB Thống Kê 7] PGS TS Nguyễn Hữu Phúc, Giáo trình Phân tích kinh doanh, NXB Thống Kê 8] GS.TS Hoàng Đức Thân - GS.TS Đặng Đình Đào (2012), Giáo trình kinh tế thƣơng mại, NXB Thống kê 9] TS Đoàn Thị Hồng Vân (2012), Kỹ thuật ngoại thƣơng, NXB Thống Kê 10] TS Đỗ Hữu Vinh (2012), Hƣớng dẫn thực hành kỹ thuật nghiệp vụ ngoại thƣơng, NXB Lao Động Xã Hội 11] NB Trần Tâm (2013), Èo uột vận tải biển Việt Nam, Thanh niên online, ngày 7/1/2013 12] NB Phạm Thái (2012), Ngành vận tải biển nƣớc nguy khó, Thời báo Kinh tế Sài gòn online, ngày 16/3/2012 64 ... biển hiệu khai thác đội tàu Chương 2: Đánh giá thực trạng hiệu khai thác đội tàu Công ty Cổ phần dịch vụ vận tải biển Trung Thành Chương 3: Biện pháp nâng cao hiệu khai thác đội tàu Công ty Cổ. .. triển vận tải biển 22 CHƢƠNG ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG HIỆU QUẢ KHAI THÁC ĐỘI TÀU CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN DỊCH VỤ VẬN TẢI BIỂN TRUNG THÀNH 25 2.1 Tổng quan Công ty Cổ phần dịch vụ vận tải biển Trung. .. Cổ phần dịch vụ vận tải biển Trung Thành x CHƢƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ ĐỘI TÀU VẬN TẢI BIỂN VÀ HIỆU QUẢ KHAI THÁC ĐỘI TÀU 1.1 Cơ sở lý luận chung đội tàu vận tải biển 1.1.1 Tổng quan vận tải biển