Chương 1: Mở đầu Khái niệm dòng xe khái niệm lý thuyết thiết kế công trình giao thông, yếu tố bản, phải xét đến lý thuyết dòng xe Trên giới vấn đề trọng nghiên cứu từ sớm lý thuyết dòng xe tư đời có bước phát triển mạnh mẽ với phát triển toán học, tin học ngành khoa học khác Vấn đề”Nghiên cứu cac đặc trưng dòng giao thông hỗn hợp thủ đô Hà Nội” vấn đề không hoàn toàn mới, sở khảo sát, từ tìm thông số phản ánh đầy đủ, xác dòng giao thông nhằm sử dụng trình quy hoạch, thiết kế, khai thác công trình giao thông cách hợp lý hiệu Dòng giao thông thủ đô Hà Nội có nhiều nét đặc thù, có tham gia nhiều loại phương tiện giao thông khác mà tách bạch Trên xe luôn có phương tiện ô tô, xe máy, xe ba gác, xe đạp trộn lẫn vào thành hỗn hợp, khác hẳn với dòng xe khảo sát lý thuyết dòng xe Lý thuyết dòng xe giới chủ yếu xét dòng xe xe trình thiết kế, để áp dụng lý thuyết sẵn có, người ta quy đổi loại phương tiện khác sang xe xem xét yếu tố mối quan hệ qua với dòng xe quy đổi Thực tiễn cho thấy, dòng giao thông mà phương tiện tham gia giao thông tương đối việc quy đổi hợp lý Còn với dòng xe Hà Nội, có tham gia hỗn hợp nhiều phương tiện ô tô, xe máy, xe đạp, xe thô sơ… việc quy đổi không phản ánh xác dòng giao thông Việc quy đổi xe máy, xe đạp, xe ba gác…ra xe hợp lý tham gia phương tiện trng dòng giao thông có trật tự Trong dòng giao thông Hà Nội hỗn hợp, phương tiện xe máy, xe đạp… trộn lẫn với ô tô, kết không gian đường sử dụng lực thông hành đường theo cao với lý thuyết thiết kế chất lượng phục vụ lại thấp nhiều Tính chất dòng xe mà có thay đổi: - Mật độ tăng - Lưu lượng lớn thiết kế - Giãn cách phương tiện giảm - Mức phục vụ thấp - Xe máy chiếm tỷ lệ lớn thành phần dòng xe Đường giao thông có nhiều khuyết tật nhiều giao cắt Thường xuyên có vi phạm giao thông Người tham gia giao thông đa dạng (mọi lứa tuổi, trình độ điều khiển phương tiện… tham gia giao thông) - Tâm lý, ý thức tham gia giao thông kém… Như vậy, cần có nghiên cứu có tình chất hệ thống dòng giao thông hỗn hợp thủ đô Hà Nội để giải nhiều nội dung mà vừa nêu Trong phạm vi luận án thạc sỹ kỹ thuật, tiến hành nghiên cứu vấn đề sở nghiên cứu tài liệu kết hợp với đo đạc quan sát thực tế Mục đích: Xác định tham số dòng giao thông hỗn hợp thủ đô Hà Nội qua khảo sát số tuyến giao thông địa bàn thành phố từ góp phần hoàn chỉnh lý thuyết thiết kế đề xuất giải pháp quản lý khai thác giao thông đô thị hiệu Nội dung: Khái quát vấn đề lý thuyết dòng xe Nghiên cứu xác định tham số dòng giao thông hỗn hợp thủ đô Hà Nội từ khác biệt dòng giao thông đề xuất phương hướng hoàn lý thuyết thiết kế, quản lý khai thác hệ thống giao thông đô thị Chương 2: Khái quát lý thuyết dòng xe I Khái niệm dòng xe - Lý thuyết dòng xe: Lý thuyết dòng xe khoa học nghiên cứu chất lượng dòng xe ảnh hưởng tác động qua lại xe dòng xe để đề xuất giải pháp thiết kế, tổ chức giao thông để tăng tiện nghi xe chạy nâng cao hiệu suất đầu tư - Dòng giao thông: + Traffic Flow: The movement of visitors through an exhibit + Traffic Flow: Pattern of the way people move through an area + Dòng giao thông dòng dịch chuyển phương tiện giao thông không gian định II Khái quát lý thuyết dòng xe giới Lý thuyết xe bám (Car following) Bản chất lý thuyết mô hình động lực học đơn giản, xuất phát từ quan điểm hoạt động xe sau theo hành vi xe trước, nhờ lập phương trình vi phân chuyển động xe sau suy chuyển động dòng xe Mô hình tương tự dòng dịch thể Người ta quan niệm liên tục hóa dòng xe, coi dòng xe chạy dòng dịch thể chảy ống dẫn, dùng phương trình tổng quát để thể Nghiên cứu thực nghiệm Greenhields Greenhields nghiên cứu thực nghiệm đường thành phố Ohio, tìm quan hệ tuyến tính tốc độ mật độ: Vs = Vo- Vo (q/q’) Sử dụng lý thuyết xếp hàng để nghiên cứu dòng xe Lý thuyết xếp hàng lý thuyết toán học Erlang đề xướng năm 1909 nghiên cứu dòng chờ trước máy điện thoại Copenhague III Các yếu tố dòng xe Tốc độ xe chạy a Khái niệm - Tốc độ trung bình theo thời gian (Vt): Là tốc độ trung bình xe tiết diện quãng đường ngắn - Tốc độ trung bình theo không gian (Vs): Là tỷ lệ quãng đường ta xét L chia cho trung bình thời gian xe chạy b Quan trắc thực nghiệm tốc độ theo thời gian - Phương pháp dùng máy phát rada + Dùng máy rada đặt góc 20 so với tim đường, gặp xe xẽ phản xạ lại theo hiệu ứng Dopler để đo tốc độ xe + Phân nhóm tốc độ thành số nhóm + Tính tần suất nhóm pi = số xe nhóm/ tổng số xe) + Tính tốc độ trung bình theo thời gian : vt=vipi Với Vi= (va+vb)/2 Trong đó:Va, Vb: Là vận tốc cận vận tốc cận - Phương pháp dùng xe thí nghiệm + Cho xe thí nghiệm chạy theo dòng ngược dòng + Ghi lại thời gian chạy xe xe thí nghiệm dòng: Dòng ngược tất xe gặp (x), dòng xuôi tất xe vượt trừ số xe bị xe thí nghiệm vượt (y) Q: Số xe trung bình qua đoạn đường Ta: Thời gian hành trình ngược dòng Tb: Thời gian hành trình xuôi dòng Q=(x+y)/(ta+tw) - Phương pháp quay camera + Dùng máy quay camera quay đoạn đường có chiều dài (L), khoảng thời gian (t), số xe qua đoạn đường theo chiều dài (n), thời gian xe qua đoạn đường (ti) + Ta tính toán vận tốc trung bình theo thời gian sau: ……………………??? Mật độ cường độ xe chạy a Khái niệm - Suất dòng số xe yêu cầu qua điểm đơn vị thời gian (p) - Mật độ xe chạy (q, xe/km) số đầu xe đơn vị chiều dài - Cường độ xe chạy số đầu xe chạy qua tiết diện đơn vị thời gian b Xác định mật độ quan hệ tốc độ, mật độ, dòng - Với số liệu đo Camera: Có p=n/tcq=p/vt p=q.vt - (Mật độ) = xe/km= (xe/thời gian)/(km/ thời gian)  (Mật độ) = (Lưu lượng)/(Tốc độ theo thời gian) Lưu lượng a Khái niệm - Lưu lượng số đầu xe chạy qua tiết diện đơn vị thời gian - Khả thông hànhcủa đường (một đường) số lượng xe lớn thông qua tiết diện đoạn đường điều kiện thời gian định b Quan trắc thực nghiệm xác định lưu lượng - Đếm xe thực địa theo kiểu thủ công - Ghi hình sau đếm băng với tốc độ chiếu chậm Giãn cách phương tiện a Khái niệm - Quãng trống xe không gian hay theo thời gian có ảnh hưởng trực tiếp tới điều kiện phục vụ mức độ thuận lợi dòng xe - Quãng thời gian (t): Là khoảng cách hai lần xe tới điểm quan sát đường (Ghi chú:1/t=p- suất dòng) - Quãng không gian ((s): Là khoảng cách hai xe kế đường (ghi chú: 1/(s)=q- mật độ dòng xe) b Quan trắc xác định giãn cách phương tiện - Phương pháp đo t + Đếm số xe tới khoảng thời gian định ta phân phối đếm + Đo quãng cách xe - Phương pháp đo s + Đo số xe quãng địnhTa phân phối đếm + Đo trực tiếp s ảnh qua cách tính toán hình học Thành phần dòng xe a Khái niệm Thành phần dòng xe tỷ lệ loại xe (%) khác dòng xe Thành phần hỗn tạp sinh nhiều nhiễu, tác động tính cách khác dòng xe nên chất lượng dòng xe b Xác định thành phần dòng xe Từ kết đếm xe xác định lưu lượng phân loại để xác định thành phần dòng xe Chương 3: Nghiên cứu xác định tham số dòng giao thông hỗn hợp thủ đô Hà Nội I Khái quát tình trạng giao thông Hà Nội Khái quát giao thông Hà Nội Giao thông đường cấu thành quốc lộ hướng tâm, đường vành đai, trục đô thị đường phố bộc lộ yếu kém: Quỹ đất thấp, nội thành có 343km đường, diện tích mặt 5,25k2, chiếm 6,18% diện tích đất đô thị Khu vực ngoại thành có 770km, chiếm khoảng 0,88% diện tích đất Mạng lưới đường phân bố không đồng Khu phố cũ trung tâm có mạng đường tương đối phù hợp mật độ dân cư cao, mật độ tham gia giao thông lớn, khu vực xây dựng chưa có mạng đường chưa hoàn chỉnh Thiếu nhiều đường nối trục quan trọng Xu hướng “phố hóa” gây nguy an toàn ùn tắc giao thông Giao thông tĩnh (bến, bãi đỗ xe, trạm dừng…)còn thiếu không tiện lợi Trong đó, mạng đường nhiều giao cắt (khu vực phía vành đai bình quân 380m có giao cắt) Các nút giao thông quan trọng nút giao Tương tự, giao thông đường sắt Hà Nội có đường sắt quốc gia phục vụ giao thông liên tỉnh, chưa có đường sắt đô thị Với trục hướng tâm, nhiều đoạn chạy xuyên qua nội thành Hà Nội, giao cắt mức với đường nội đô 49 điểm, gây an toàn, ùn tắc giao thông ảnh hưởng đến môi trường đô thị Giao thông đường thủy chủ yếu tập trung sông Hồng, sông Đuống tuyến tự nhiên, không ổn định Cụm cảng sông có lực thông qua 1,72,0 triệu tấn/năm, tiếp nhận tầu 1.000-2.000 tầu pha sông biển thực tế tiếp nhận tàu 500-700 hạn chế luồng vào Giao thông hàng không Hà Nội có hai cảng hàng không: Nội Bài, Gia Lâm sân bay Bạch Mai cảng Nội Bài đáp ứng nhu cầu 2,5-3,0 triệu khách/năm, sân bay khác phục vụ nội địa quốc phòng Chiếm ưu hệ thống giao thông vận tải Hà Nội loại phương tiện giao thông đường Hiện Hà Nội có gần 200.000 ô tô, triệu xe máy, triệu xe đạp lượng xe lớn ngoại tỉnh Cùng với tăng trưởng lượng phương tiện giao thông giới thay đổi lớn cấu lại So sánh tỷ phần đảm nhận phương thức vận tải cho thấy từ năm 1995 đến năm 2005: tỷ phần đảm nhận xe máy tăng từ 20,51% lên 63,8% (3,1 lần); tỷ phần đảm nhận xe buýt tăng từ 0,68% (9,6 lần) Dù tập trung đầu tư vận tải hành khách công cộng xe buýt Hà Nội thiếu hụt đạt 58 tuyến với gần 1.000 xe, đạt 900.000 lượt khách/ngày Khái quát mạng lưới đường - Mạng lưới đường (xem đồ) nhìn chung thưa, chiếm khoảng 6.18% diện tích thành phố (nội thành) tỷ lệ nước phương tây thường đạt 25% (Nguồn: URBAN TRANSPORT IN HANOI, diagnostic stydy, SIDA, 1993) - Tuy nhiên, tỷ lệ trung bình chưa phản ánh phân bố chênh lệch khu vực khác thành phố Có thể chia mạng lưới đường Hà Nội thành khu vực khác biệt nhau: + Khu trung tâm thành phố có mạng lưới đường dày đặc bảo dưỡng tốt (9,5km đường/km2) + Các khu vực vành đai phát triển theo hình thức tự xây dựng năm 1980-1990-2000 (Ba Đình, Cầu Giấy số phần quận, huyện Gia Lâm, Tây Hồ Cầu Giấy) nên mạng lưới đường chủ yếu tạo thành từ tuyến phố hẹp, số lượng trục đường lớn hạn chế + Những khu vành đai xây dựng gần thường có tuyến đường rộng (Linh Đàm, Mỹ Đình, Thanh Xuân, Ciputra…) Những trục đường có nhiều người qua lại trục xuyên tâm nối khu trung tâm thành phố với khu vành đai tuyến vành đai (xem đồ đây) - Trục tây-đông nối khu vực trung tâm thành phố với điểm Cầu Giấy (các tuyến phố Nguyễn Thái Học, Trần Phú, Kim Mã, Cầu Giấy, Xuân Thủy) - Trục bắc - nam chạy dọc theo tuyến đường sắt (các tuyến đường Lê Duẩn, Giải Phóng) - Trục đông bắc-tây nam nối khu vực trung tâm Thành phố với thị xã Hà Đông (các tuyến phố Khâm Thiên, Nguyễn Lương Bằng, Tây Sơn, Nguyễn Trãi) - Đường vành đai (các phố Minh Khai, Đại La, Trường Chinh, Láng, Bưởi) - Đường vành đai (các đường Pháp Vân, Thanh Xuân) Một số tuyến phố khu vực trung tâm Thành phố có lưu lượng xe lớn: (phố Huế, Bà Triệu, Hai Bà Trưng…) Đặc điêm giao thông Hà Nội - Thế áp đảo xe máy + Giao thông Hà Nội đặc biệt tỷ lệ xe hai bánh (xe máy xe đạp) chiếm tới 85% (nguồn: điều tra thông IMV, 03/2004) + Xe đạp trước vốn ưa chuộng (đến năm 1995 chiếm 61% phương tiện lại) phải nhường chỗ cho xe máy mức sống người dân Hà Nội ngày nâng cao Xu hướng ngày rõ nét loại máy Trung Quốc có giá rẻ xe máy Nhật tràn vào thị trường Việt Nam + Hiện xe máy chiếm tới gần 75% lượng giao thông giới thành phố Đây trường hợp châu ngoại trừ Thành phố Hồ Chí Minh + Tỷ lệ giao thông giới đường Hà Nội cao, đạt mức 250 xe/1000 người mức sống chưa cao người dân Hà Nội sử dụng xe máy nhiều chi phó cho phương tiện thấp - Đổi giao thông công cộng + Năm 2000 giao thông công cộng đáp ứng 4% nhu cầu lại, tức mức thấp nước đông nam Tình hình kết trình suy giảm dần chất lượng giao thông công cộng từ cuối năm 1970 Do số lượng hành khách giảm từ 76,5 triệu người vào năm 1978 (khoảng 25-30% lưu lượng giao thông) xuống 3,9 triệu vào năm 1992 + Sự suy giảm xe máy ngày ưa chuộng, song bắt nguồn từ sa sút chất lượng dịch vụ không quyền thành phố quan tâm từ tiến hành công đổi (ngừng trợ giá cho giao thông công cộng) Các tuyến buýt bãi bỏ, mạng lưới tổ chức kém, xe cũ, giá vé cao so với chất lượng dịch vụ + Kể từ năm 2001, quyền thành phố định đầu tư trở lại cho giao thông công cộng Hàng loạt biện pháp áp dụng khiến cho hành khách sử dụng xe buýt ngày nhiều + Năm 2001, xí nghiệp xe buýt sát nhập trở thành công ty Vận tải dịch vụ công cộng Hà Nội Transerco nhằm tạo thống toàn mạng lưới tuyến buýt hệ thống vé + Các nguồn trợ cấp cho hoạt động xe buýt tăng gấp lần vòng từ năm 2000 đến 2003 + Một sách nâng cao chất lượng dịch vụ áp dụng sau thu từ ba tuyến buýt mẫu thí điểm khuôn khổ dự án Asia Trans giai đoạn 2002-2004: nâng cao tính giờ, áp dụng sách giá vé phù hợp hơn, mua thêm xe buýt tiện hơn… Tât biện pháp giúp cho giao thông công cộng trở nên hấp dẫn Năm 2004, lượng hành khách xe buýt vượt mức 270 triệu người (theo ước tính tổng công ty vận tải Hà Nội, tên gọi Hà Nội? Transerco) Lựa chọn địa điểm điều tra Có địa điểm lựa chọn để điều tra Đây nững tuyến đường lớn dẫn vào khu vực trung tâm Thành phố số đưòng phố lớn khu vực trung tâm Hà Nội Hai điểm thuộc hành lang phía Tây so với trung tâm thành phố: Điểm A đường Xuân Thuỷ, điểm B nằm phố Kim Mã Ba điểm nằm tuyến đường dẫn vào trung tâm thành phố tính từ hành lang Đông-Tây: điểm D phố Cát Linh, điểm E phố Nguyễn Thái Học điểm F phố Tây Sơn Ba điểm nằm tuyến đường theo hướng Bắc-Nam cắt qua trục hành lang Đông -Tây: điểm C đường Giảng Võ, điểm G Tôn Đức Thắng điểm H đường Lê Duẩn Và điểm (1) đường Điện Biên Phủ, trục đường nối liền với khu trung tâm thành phố khu vực phía tây Việc lựa chọn điểm điều tra mà điểm điều tra trung tâm thành phố hay khu vực khu đô thị lý sau: Khu vực trung tâm thành phố mật đô giao thông cao, có nhiều cách để từ điểm đến điểm khác đồng thời khu vực nhiều tuyến bị cấm hay hạn chế số phương tiện bị lưu thông Khu vực khu đô thị ngược lại, khu vực mật độ giao thông thấp, thành phần dòng xe khu vực có khác biệt (do phân bố dân cư có chọn lọc hơn), tốc độ di dòng xe cao hơn… Do việc điều tra, nghiên cứu dòng giao thông khu vực không phản ánh nét đặc trưng dòng giao thông Hà Nội Phương pháp điều tra - Ghi hình sau xem lại băng với tốc độ chiếu chậm để đếm xe Phương pháp đạt kết xác: Việc đếm lại nhiều lần đoạn băng ghi hình đảm bảo sai số tổng số loại phương tiện 1% Để đánh giá độ xác phương pháp này, so sánh địa điểm cụ thể số lượng xe đếm thực tế với số lượng xe đếm băng Thời điểm tiến hành điều tra Vì lý hạn chế thời gian kinh phí phải đảm bảo kết điều tra phản ánh dòng xe nghiên cứu nên thời điểm tiến hành điều tra lực chọn sau: Các buổi điều tra thực vào cao điểm buổi sang buổi chiều nhằm đánh giá lưu lượng giao thông cực đại Việc xác định cao điểm buổi sang buổi chiều thựuc cách xác định lưu lượng xe đơn vị thời gian phút vào tất giừo ngày (từ 5h-23h) tuyến phố Kim Mã (tuyến phố đông nhất) Các thời điểm ghi hình theo số liệu đồ sau: Ngày điều tra 12/3/04 Thời gian 7h30-7h40; 17h30-17h40 15/3/04 7h30-7h40; 17h30-17h40 16/3/04 7h30-7h40; 17h30-17h40 17/3/04 7h30-7h40; 17h30-17h40 18/3/04 7h30-7h40; 17h30-17h40 19/3/04 7h30-7h40; 17h30-17h40 22/3/04 7h30-7h40; 17h30-17h40 Địa điểm đường Xuân Thuỷ (điểm A) Phố Kim Mã (điểm B) đường Giảng Võ (điểm c) phố Cát Linh (điểm c) phố Nguyễn Thái Học (điểm E) phố Sơn Tây (điểm F) phố Tôn Đức thắng (điểm G) 23/3/04 7h30-7h40; 17h30-17h40 24/3/04 7h30-7h40; 17h30-17h40 đường Điện Biên Phủ (điểm H) đường Lê Duẩn (điểm I) Giờ cao điểm vào buổi sáng: 7h-8h →Ghi hình: 7h30-7h40 - Giờ cao điểm vào buổi chiều: 17h-18h → Ghi hình 17h30-17h40 Chỉ điều tra vào ngày làm việc tuần (không điều tra vào thứ 7, chủ nhật) - Tránh điều tra vào nững ngày lễ ngày nghỉ giao thông ngày không phản ánh thực trạng - Chỉ điều tra vào ngày kho việc lại xe máy chịu tác động nhiều thời tiết xấu, trời mưa Kết điều tra Phụ lục 1: Lưu lượng giao thông phố Kim Mã từ 7h-8h Số lượng phương tiện cá nhân theo khoảng thời gian 5phút từ 7h-8h Giờ 7h00-7h05’ 7h05-7h10’ 7h10-7h15’ 7h15-7h20’ 7h20-7h25’ 7h25-7h30’ 7h30-7h35’ 7h35-7h40’ 7h40-7h45’ 7h45-7h50’ Hướng Ra ngoại thành Vào nội thành Ra ngoại thành Vào nội thành Ra ngoại thành Vào nội thành Ra ngoại thành Vào nội thành Ra ngoại thành Vào nội thành Ra ngoại thành Vào nội thành Ra ngoại thành Vào nội thành Ra ngoại thành Vào nội thành Ra ngoại thành Vào nội thành Ra ngoại thành Vào nội thành Xe máy 311 603 278 635 333 785 410 971 430 1041 436 1026 474 1055 449 1092 556 1089 573 1128 10 Xe đạp 57 75 42 90 47 92 32 112 40 162 35 120 37 91 37 75 25 76 33 76 Xe 35 35 41 60 29 53 28 65 47 60 53 54 29 53 32 71 42 63 45 59 7h50-7h55’ 7h55-8h00’ Ra ngoại thành Vào nội thành Ra ngoại thành Vào nội thành 597 1046 576 1044 30 88 41 79 46 46 47 58 Phụ lục 2: Lưu lượng giao thông phố Kim Mã từ 17h-18h Số lượng phương tiện cá nhân theo khoảng thời gian 5phút từ 17h-18h Giờ 17h00-17h05’ 17h05-17h10’ 17h10-17h15’ 17h15-17h20’ 17h20-17h25’ 17h25-17h30’ 17h30-17h35’ 17h35-17h40’ 17h40-17h45’ 17h45-17h50’ 17h50-17h55’ 17h55-18h00’ Hướng Ra ngoại thành Vào nội thành Ra ngoại thành Vào nội thành Ra ngoại thành Vào nội thành Ra ngoại thành Vào nội thành Ra ngoại thành Vào nội thành Ra ngoại thành Vào nội thành Ra ngoại thành Vào nội thành Ra ngoại thành Vào nội thành Ra ngoại thành Vào nội thành Ra ngoại thành Vào nội thành Ra ngoại thành Vào nội thành Ra ngoại thành Vào nội thành Xe máy 830 683 778 723 792 796 751 744 837 761 780 708 770 755 724 762 801 735 810 801 745 685 850 713 Xe đạp 60 51 56 55 82 80 64 57 78 67 86 73 83 83 73 72 69 73 89 115 90 102 61 108 Xe 41 52 45 46 38 41 60 51 53 54 36 56 49 44 35 48 37 46 53 29 48 51 49 59 III Phân tích, đánh giá, xác định tham số dòng giao thông hỗn hợp thủ đô Hà Nội Lưu lượng giao thông lớn 11 Nếu tính hai hướng số lượng xe giao động từ 7.500 đến 22.000 xe Đây mức lưu lượng cao giới Nếu so với Lyon (thành phố có quy mô tương đương với Hà Nội tính riêng khu vực đô thị) lưu lượng đạt xe đường ô tô đô thị vào cao điểm đạt khoảng 7.000xe/h theo hướng Địa điểm Kim Mã Giảng Võ Cát Linh Lê Duẩn Tôn Đức Thắng Nguyễn Thái Học Xuân Thuỷ Điện Biên Phủ Tây Sơn Lượng xe vào cao điểm 22 614 18 954 17 250 17 085 16 170 13 917 11 331 10 152 512 Lượng người tham gia giao thông vào cao điểm 35 440 26 146 22 302 24 577 22 280 21 576 17 758 13 098 13 081 Những số liệu chủ yếu liên quan đến loại hình giao thông xe máy Những đường phố đông xe Kim Mã, Giảng Võ, Lê Duẩn, Cát Linh, Tôn Đức Thắng (từ 16.000 tới 22.500 xe/giờ) Ngoại trừ phố Cát Linh, tuyến phố lớn nối liền khu trung tâm thành phố với khu vực vành đai đóng vai trò tuyến đường độc đạo Lưu lượng giao thông tuyến phố Nguyễn Thái Học, Sơn Tây Điện Biên Phủ thấp đôi chút tuyến phố có tính chất bổ trợ lẫn việc phân tán luồng x era vào trung tâm thành phố So sánh cao điểm buổi sáng với cao điểm buổi chiều: Thể rõ đường giao thông luân phiên Nhận xét: Trên toàn tuyến hành lang giao thông, vào buổi sang lưu lượng xe hướng vào nội thành cao đến buổi chiều hướng ngoại thành lại cao - Buổi sáng có 49 332 người khu vành đai 85 873 người vào trung tâm, tức mức chênh lệch lên tới 74% - Buổi chiều có 60 196 người váo trung tâm 76 535 người khu vành đai, tức mức chênh lệch đạt 27% Những số liệu cho thấy rõ luồng di chuyển luân phiên hai chiều nơi nơi làm việc Vào buổi sang, khu vực trung tâm thành 12 phố thu hút nhiều lao động sống khu vành đai, sau đến giừo cao điểm buổi chiều người lại trở nhà sau làm việc Phân bố theo loại hình phương tiện Sự phân bố chung theo loại hình phương tiện Xe máy chiếm khoảng 85% tổng số xe trục đường điều tra, tức chiếm tỷ lệ áp đảo Đây trường hợp giới đô thị có quy mô Xe tăng mạnh song chiểm 4,5% tổng số phương tiện Hà Nội Những tác hại xe gây (tắc nghẽn, an toàn cho phần đông người xe máy) hoàn toàn tỷ lệ nghịch với mức độ đóng góp phương tiện giao thông đô thị Trước xe đạp chiếm tỷ lệ thấp song đến chiếm 10% Tuy nhiên, tỷ lệ xe đạp không phản ánh thực tế trục đường điều tra tuyến đường lớn nên có xe đạp qua lại Tại phố nhỏ lượng xe đạp lớn phương tiện phù hợp với nhu cầu di chuyển ngắn, đối tượng học sinh, sinh viên học h àng ng ày Xe buýt chiếm tỷ lệ thấp giao thông: 1% Mặc dù chuyên chở nhiều hành khách Tuy nhiên với kích cỡ lớn cộng với ý thức người điều khiển phương tiện nguyên nhân gây ách tắc giao thông điều kiện hạ tầng giao thông nhiều hạn chế Không có xe tải kết điều tra vào thời điểm điều tra phương tiện không phép chạy nội thành Mặc dù kết điều tra không ảnh hưởng đến việc nghiên cứu dòng giao thông đề tài Sự phân bố theo loại hình phương tiện thể tương đối đồng vào thời điểm Tuy nhiên vào cao điểm buổi sang, tỷ lệ xe máy tăng mạnh lấn át sang tỷ lệ xe đạp Sự phân bố loại hình phương tiện trục đường IV Nhận xét dòng giao thông hỗn hợp thủ đô Hà Nội Chương 4: Nghiên cứu đặc trưng khác biệt dòng giao thông hỗn hợp Hà Nội Loại hình phương tiện Đối tượng tham gia giao thông Các dạng vi phạm luật lệ giao thông 13 Chương 5: Kết luận 14 ... thành Vào nội thành Ra ngoại thành Vào nội thành Ra ngoại thành Vào nội thành Ra ngoại thành Vào nội thành Ra ngoại thành Vào nội thành Ra ngoại thành Vào nội thành Ra ngoại thành Vào nội thành... thành Vào nội thành Ra ngoại thành Vào nội thành Ra ngoại thành Vào nội thành Ra ngoại thành Vào nội thành Ra ngoại thành Vào nội thành Ra ngoại thành Vào nội thành Ra ngoại thành Vào nội thành... định tham số dòng giao thông hỗn hợp thủ đô Hà Nội từ khác biệt dòng giao thông đề xuất phương hướng hoàn lý thuyết thiết kế, quản lý khai thác hệ thống giao thông đô thị Chương 2: Khái quát lý thuyết