TRẢ LỜI CÂU HỎI Câu Trình bày tiêu đánh giá trạng thái chất lượng dòng xe? Đối với dòng xe hỗn hợp đô thị lớn Việt Nam theo bạn ta cần quan tâm đến tiêu nhất? Phân tích sao? Trình bày tiêu đánh giá trạng thái chất lượng dòng xe? - Để đánh giá chất lượng dòng xe người ta đưa tiêu sau + Hệ số làm việc (z) + Hệ số bão hòa xe chạy (p) + Hệ số tốc độ làm việc (c) + Mức độ thuận lợi xe chạy Hệ số làm việc (z) Là tỷ số cường độ xe chạy thực tế N lực thông hành lý thuyết P đoạn: Z= N/P Hệ số Z có giá trị khoảng < Z ≤ Z nhỏ nghĩa cường độ xe thực tế N thấp nhiều so với lực thông hành đường, xe chạy thuận lợi với tốc độ cao Hệ số tốc độ xe (c) Là tỷ số tốc độ xe chạy mức độ thuận lợi ( v z ) với tốc độ xe chạy mong muốn điều kiên tự mà lái xe lựa chọn để bảo đảm hành trình thuận lợi (vm) C = v z / vm (vm): phụ thuộc vào nhiều yếu tố như: khoảng cách đến mục tiêu hành trình, trạng thái lái xe, tình trạng mặt đường, yếu tố hình học tuyến, trình độ nghề nghiệp kinh nghiệm lái xe… Lái xe không đạt tốc độ mong muốn cảm thấy điều kiện xe chạy không thuận lơi, hay thần kinh bi căng thẳng… Hệ số bão hòa xe chạy (p) Là tỷ lệ mật độ dòng xe có mức độ thuận lợi q z với mật độ tối đa qmax P = qz / qmax Mức độ thuận lợi xe chạy Là trạng thái chất lượng dòng xe, thể mức độ làm việc lái xe, điều kiện tiện nghi hành trình Đành giá mức độ thuận lợi, người ta dựa vào mối quan hệ mật độ - tốc độ - cường độ thông qua hệ số lam việc hệ số tốc độ hệ số bão hòa xe chạy Mối quan hệ tốc độ cường độ tốc độ mật độ cho thấy đường cong có điểm uốn từ ta chia làm trạng thái đặc trưng cho mức độ thuận lợi dòng xe chạy A, B, C, D - Mức độ thuận lợi A: Xe chạy dòng xe không ảnh hưởng đến nhau, tượng vượt, lái xe điều kiện tốc độ mong muốn Lái xe hành khách không bị căng thẳng thần kinh Z ≤ 0,2 c ≥ 0,90 p < 0,3 - Mức độ thuận lợi B: Số xe chạy dòng xe không ngừng tăng lên Số xe chạy nhanh vượt xe chạy chậm, chạy thành cụm sau xe chạy chạm làm tăng mức độ căng thẳng thần kinh Z = 0,45 ÷ 0,2 c = 0,90 ÷ 0,70 p= 0,3 ÷ 0,1 - Mức độ thuận lợi C: Tốc độ tiếp tục giảm, căng thẳng thần kinh lái xe đạt mức tối đa, xe chạy nhanh vượt xe chạy chậm, lái xe tập trung để theo dõi xe chạy phía trước Dòng xe tạo thành cụm nhóm xe lớn Dòng xe gọi bão hòa Z = 0,45 ÷ 0,7 c = 0,55 ÷ 0,70 p= 0,3 ÷ 0,7 - Mức độ thuận lợi D: Xe trạng thái gần ùn tắc, nên xe chạy có lức bị dừng Tốc độ xe chạy giảm đáng kể mức độ căng thẳng thần kinh xe có phần giảm Các xe có tốc độ khác có vận tốc chạy gần nhau, trị số độ lệch bình quân phương tiện xe chạy không lớn Dòng xe gọi dòng xe bão hòa Z = 0,7 ÷ 1,0 c = 0,55 ÷ 0,40 p= 0,7 ÷ 1,0 * Đối với dòng xe hỗn hợp đô thị lớn Việt Nam theo bạn ta cần quan tâm đến tiêu nhất? - Mức độ thuận lợi C: - Mức độ thuận lợi D: Đặc điểm cấu trúc đường đô thi ta : - Đường đa số đường nhỏ Quy mô đường lại thiếu hợp lý, chỗ đông đường nhỏ, chỗ vắng đường lớn - Nhiều ngõ hẻm đường nhỏ giao cắt với đường lớn Nếu để ý cần đoạn đường ngắn chừng km có đến gần chục điểm giao cắt, mà bố trí đèn giao thông nhỏ Nếu điểm giao cắt (ngã tư chẳng hạn), giao với hẻm đâm - Nhà cửa theo dạng nhà phố nhiều, san sát với nhiều hẻm nhỏ đan xen qua lại Do đó, cấu trúc đường giao thông nói chung không đồng Chính đặc điểm mà giao thông diễn không gian mặt phẳng n chiều (trên mặt phẳng đường) Trong nguyên tắc, có chiều, chiều xảy đồng thời vị trí cụ thể Tôi tin chạy xe đường phải để mắt quan sát góc độ xung quanh Bởi góc nhô xe, với vị trí hướng bất kỳ, theo chiều Ít lộn xộn đường chiều, song tồn chiều (với chiều ngược, chưa kể chiều đâm ngang từ nhiều hẻm giao cắt) Ở nước ngoài, có đoạn đường phải chạy hàng số đến chỗ quay đầu giao lộ Do đó, Việt Nam, cần thiếu ý thức giao thông chút có đủ điều kiện thuận lợi khách quan để gây rối loạn giao thông Rõ ràng là, vấn đề thực khó giải quyết, xuất phát từ tính chất phát triển đô thị tự phát năm Tất nhiên đô thị nhỏ (như thị trấn, thị xã) với số lượng xe cấu trúc gây ảnh hưởng đô thị lớn Đặc điểm dòng xe đô thi ta dòng xe hỗn hợp Tình hình phương tiện giao thông giới đường ngày gia tăng số lượng chủng loại, xe tải trọng lớn; năm 2011, toàn quốc đăng ký 161.711 xe ô tô, 2.488.433 xe mô tô, nâng tổng số phương tiện đăng ký lên 35.499.873, đó: 1.856.286 xe ôtô, 33.643.587 xe mô tô; so với kỳ thời gian tháng 10 năm 2010 xe ô tô tăng 11,5%, mô tô tăng 10% Phân tích số liệu đếm xe cho thấy mật độ phương tiện lưu thông lớn, gia tăng nhanh số lượng xe tập trung đô thị chiếm tỷ lệ lớn so với số lượng xe nước nên tình hình gây ách tắc tăng lên Khi xe di chuyển vào khu đô thị dòng xe sẩy tình trạng sau: - Tốc độ di chuyển tiếp tục giảm, căng thẳng thần kinh lái xe đạt mức tối đa, xe chạy nhanh vượt xe chạy chậm, lái xe phải tập trung để theo dõi xe chạy phía trước Dòng xe tạo thành cụm, nhóm xe lớn - Hay Trạng thái dòng xe lúc tinh trạng gần ùn tắc nên xe chạy có lúc bị dừng Tốc độ xe chạy giảm đáng kể mức độ căng thẳng thần kinh lái xe giảm Các xe có tốc độ khác chạy với tốc độ gần nhau, trị số độ lệch quân phương tốc độ không lớn -> Xuất tình trạng dòng xe bão hòa Dựa thực tế ta thấy mức độ thuận lợi loại C, D tiêu đáng quan tâm giao thông đô thị Câu Trình bày phương pháp nghiên cứu đặc trưng dòng xe? Theo bạn với đặc điểm dòng xe đô thị Việt Nam ta áp dụng phương pháp phù hợp? Tại sao? • Trình bày phương pháp nghiên cứu đặc trưng dòng xe? Các phương pháp nghiên cứu (PPNC) Nghiên cứu thực nghiệm dòng xe điều kiện đường sá khai thác thực tế có ý nghĩa to lớn việc xây dựng mô hình lý thuyết dòng xe Kết thực nghiệm cho phép ta nắm chất vật lý trình xảy dòng xe Tùy theo nội dung nhiệm vụ nghiên cứu mà ta áp dụng phương pháp khác Thông thường có ba phương pháp nghiên cứu là: - Nghiên cứu phòng thí nghiệm di động (đặt ôtô thí nghiệm) - Nghiên cứu trạm cố định - Nghiên cứu theo phương pháp người quan sát di động (người ngồi ôtô) • Phương pháp phòng thí nghiệm di động giúp ta đánh giá hành vi lái xe (như làm việc mắt, căng thẳng thần kinh thể qua phản ứng da dòng điện sinh học, tiêu tâm sinh lý lái xe…) Phương pháp dùng để đo đạc liên tục quãng xe dòng • Phương pháp trạm thí nghiệm cố định thường dùng thiết bị quay phim, chụp ảnh, sử dụng vô tuyến định vị dùng máy tự ký quang từ Dùng phương pháp quang ký cho khả ghi chép nhiều lần băng thể trạng thái dòng xe Nó ghi chép với tốc độ khác tùy thuộc dòng xe đông không đông, xe chạy với tốc độ cao hay thấp Với dòng xe đông, chạy với tốc độ cao tỷ lệ tốc độ ghi với thời gian quan sát 3:1 5:1 Tương ứng với dòng xe có tốc độ thấp tỷ lệ 20:1 hay 30:1 Phương pháp quang từ nghiên cứu tất đặc trưng dòng xe, nghiên cứu dịch chuyển dòng xe đường nút giao thông, theo dõi tai nạn giao thông • Khi nghiên cứu điều kiện xe chạy dài hành trình lớn thường dùng phương pháp người quan sát di đạng di chuyển dòng xe hiệu Khi đó, lưu lượng xe chạy trung bình N thời gian hành trình trung bình Ttb xác định theo công thức N= nng + n t1 + t Ttb = t − (2.6) n (2.7) N đó: nng- số xe chạy ngược chiều; n = nυ- mbυ, với nυ - số xe trung bình vượt xe có người quan sát (qua kết số hành trình); mbυ - số xe trung bình bị xe có người quan sát vượt; t1, t2 - thời gian hành trình theo hướng theo hướng ngược lại Để đảm bảo độ xác số liệu đo đạc số lần đo cần thiết phụ thuộc vào thời gian xe chạy sau: Thời gian xe chạy, (phút) 10 20 Số lần đo cần thiết 36 24 10 Xác định số lượng mẫu đo đạc Số lần đo dạc độ xác đo: nghiên cứu dòng xe, ta phải thực khối lượng lớn số liệu đo đạc Vì vậy, việc xác định số lần đo (lấy mẫu) độ xác đo đạc có ý nghĩa quan trọng Có ba cách lấy mẫu: lấy mẫu ngẫu nhiên, lấy mẫu điển hình, lấy mẫu hàng loạt Lấy mẫu ngẫu nhiên: tiến hành đo đạc đặc trưng dòng xe không liên tục ngẫu nhiên (ví dụ: đo tốc độ ôtô riêng biệt dòng) Lấy mẫu điển hình: ta đo đặc trưng chuyển động phận dòng xe (ví dụ: đo tốc độ xe ôtô tải xe bus) Lấy mẫu hàng loạt đo đặc trưng chuyển động nhóm lớn xe Mức độ sai số phụ thuộc vào độ lớn phương sai σ = DX = E ( X i − X ) Trong đó: σ - độ lệch quân phương; n - số lượng mẫu N - số lượng mẫu tổng quát; R - số loạt tập hợp tổng quát r - số loạt mẫu; t - số bội sai số; ∆ - trị số sai số cho phép • Theo bạn với đặc điểm dòng xe đô thị Việt Nam ta áp dụng phương pháp phù hợp? Tại sao? Đặc điểm dòng xe đô thị phức tạp lưu lượng xe lớn, nhiều chủng loại dòng xe di chuyển hỗn loạn gây tình trạng ùn tắc giao thông vào cao điểm Tốc độ di chuyển tiếp tục giảm, căng thẳng thần kinh lái xe đạt mức tối đa, xe chạy nhanh vượt xe chạy chậm, lái xe phải tập trung để theo dõi xe chạy phía trước Dòng xe tạo thành cụm, nhóm xe lớn Hay Trạng thái dòng xe lúc tinh trạng gần ùn tắc nên xe chạy có lúc bị dừng Tốc độ xe chạy giảm đáng kể mức độ căng thẳng thần kinh lái xe giảm Các xe có tốc độ khác chạy với tốc độ gần nhau, trị số độ lệch quân phương tốc độ không lớn -> Xuất tình trạng dòng xe bão hòa Với phức tạp dòng xe đô thị lúc di chuyển nhanh lúc di chuyển chậm không thống ta so sánh vào tính phương pháp so với đặc điểm giao thông đô thị tìm phương pháp thích hợp Phương pháp người quan sát di động chủ yếu thích hợp với xe đường dài có hành trình lớn -> không thích hợp dùng đường đô thị đặc điểm chung đô thị nước ta đường nhỏ nhiều ngõ hẻm giao cắt với đường lớn Hành trình ngắn, vận tốc thay đổi liên tục khoảng thời gian ngắn Phương pháp phòng thí nghiệm di động giúp ta đánh giá hành vi lái xe (như làm việc mắt, căng thẳng thần kinh thể qua phản ứng da dòng điện sinh học, tiêu tâm sinh lý lái xe…) Phương pháp dùng để đo đạc liên tục quãng xe dòng -> Phương pháp không thích hợp đặc điểm chung đô thị nước ta đường nhỏ nhiều ngõ hẻm giao cắt với đường lớn Hành trình ngắn, vận tốc thay đổi liên tục khoảng thời gian ngắn Còn phương pháp Nghiên cứu trạm cố định • PP quang ký cho khả ghi chép nhiều lần băng thể trạng thái dòng xe Nó ghi chép với tốc độ khác tùy thuộc dòng xe đông không đông, xe chạy với tốc độ cao hay thấp Với dòng xe đông, chạy với tốc độ cao tỷ lệ tốc độ ghi với thời gian quan sát 3:1 5:1 Tương ứng với dòng xe có tốc độ thấp tỷ lệ 20:1 hay 30:1 • Phương pháp quang từ nghiên cứu tất đặc trưng dòng xe, nghiên cứu dịch chuyển dòng xe đường nút giao thông, theo dõi tai nạn giao thông Dựa vào tình phương pháp nghiên cứu trạm cố định đặc điểm dòng xe giao thông đô thị phương pháp nghiên cứu dòng xe trạm cố định thích hợp Câu Trình bày phương trình lý thuyết động lực xe bám xe? Đối với đặc điểm dòng xe đô thị Việt Nam việc áp dụng phương trình việc nghiên cứu dòng xe theo bạn cần ý yếu tố gì? Tại sao? Trả lời: Khi giải vấn đề có liên quan đến việc giảm bớt số tai nạn đường (đặc biệt tai nạn xe xô vào nhau) Cần phải nghiên cứu chi tiết tác động qua lại xe chạy nối tiếp Lý thuyết “xe bám xe” phát triển lý thuyết mô hình động lực học đơn giản, dựa gải thuyết có tồn quy luật tác động qua lại định xe chạy nối tiếp Phương trình vi phân lý thuyết “xe bám xe” có với điều kiện xuất phát tất xe chạy trọng cột xe cách quảng luât giao thông quy định ln ln+1 Xn Xn+1 l1 X1 Tọa độ vị trí xe chạy cột xe Khi đảm bảo theo yêu cầu luật giao thông, tọa độ xe thứ n (n+1) biểu thị qua quan hệ: xn+1 = xn + (l0 + tpVn) + ln+1 (1) Trong đó: l0 – cự ly tối thiểu hai xe đỗ (m) tpVn – cự ly xe, xác định tùy thuộc vào tốc độ xe chạy ln+1 – chiều dài xe n – số thứ tự xe Vi phân phương trình (1) theo thời gian ta có: ↔ ↔ ↔ dx n +1 dx n dV = + n dt dt dt dV n V n +1 = Vn + t p dt dVn Vn +1 − Vn = t p dt dV n = (V n +1 − V n ) dt Trong đó: (n= 1,2,3….) (2) dVn - gia tốc xe chạy sau dt Vn Vn+1 tốc độ xe chạy sau xe chạy trước – thời gian phản ứng tâm lý người lái Phương trình (2) phương trình thứ lý thuyết “xe bám xe” Có thể phát biểu sau “khi hai xe bám gia tốc xe chạy sau tỷ lệ thuận với hiệu tốc độ xe chạy trước xe chạy sau (tốc độ tương đối)” Đây quy luật đơn giản lý thuyết “xe bám xe” Gọi α = t hệ số tỷ lệ hay độ nhạy cảm lái xe p (2) ↔ dV n = α (V n +1 − V n ) dt (3) Do đó, nguyên tắc mô hình “xe bám xe” người lái chủ yếu phản ứng với kích động môi trường (tác động) xung quanh theo quan hệ: (phản ứng) = (hệ số nhạy cảm) (tác động) Trong trường hợp này, phản ứng gia tốc người lái xe thay đổi cách hãm xe tăng tốc, tác động hiệu tốc độ xe trước xe sau Ta thấy hệ số α phụ thuộc khoảng cách xe Nghiên cứu P.Gitis; R.Herman R.Pots giả thiết độ nhạy cmar người lái tỷ lệ nghịch với khoảng cách xe: α= V0 d V0 - tốc độ đặt trưng d – khoảng cách hai xe (3) ↔ dV n (V − V n ) = V0 n +1 dt d (4) (4) phương trình thứ hai lý thuyết “xe bám xe” Có thể phát biểu sau: “Gia tốc xe chạy tỷ lệ thuận với hiệu tốc độ tốc độ xe trước xe sau tỷ lệ nghịch với cự ly hai xe” Xuất phát từ giả thiêt độ nhạy cảm xe tăng tỷ lệ thuật với tốc độ xe chạy tỷ ệ nghịch với khoảng cách hai xe L.Edie đề nghị: dV n (V − V ) = α V0 n +1 n dt l d (t − τ ) (5) ↔ V(t ) = α ln l x Trong đó: (5) l – khoảng cách xe V(t) – tốc độ xe bám lx – chiều dài xe tính toán d – khoảng cách xe (m) V( t ) = α V n hệ số nhạy cảm hai xe l2 Từ kết nghiện cứu trên, ta xác định khoảng cách động lực học xe liên tiếp dòng để đảm bảo an toàn xe chạy, giảm tối đa tai nạn giao thông * Đặc điểm dòng xe Việt Nam phường trình lý thuyết “xe bám xe” - Dòng xe Việt Nam dòng hỗn hợp xe chạy không cột xe khoảng cách xe không đảm bảo theo luật giao thông quy định - Với dòng xe Việt Nam không áp dụng lý thuyết “xe bám xe” (có thể cho thêm ý kiến mình) Câu Trình bày nội dung quy đổi dòng xe hỗn hợp dòng xe con? Bạn đánh giá hệ số quy đổi áp dụng theo TCVN thiết kế đường ô tô nay? Trả lời: Trong đánh giá lực thông hành đường ô tô mức độ thuận lợi xe chạy, ta cần phải quy đổi dòng xe hỗn hợp dòng gồm toàn xe Biện pháp cho phép sử dụng rộng rãi khái niệm mức độ thuận lợi xe chạy giúp ta tìm trị số hệ số làm việc đường để tiện so sánh Muốn xác định số xe tương đương, ta phải giải toán xác định cường độ chuyển động dòng xe gây nhiễu động tương tự dòng xe hỗn tạp, tức là: N c( td ) = (1 − p) N ( h ) + EpN ( h ) (1) Trong đó: N c( td ) cường độ chuyển động dòng xe gồm toàn xe con, xe/h N ( h ) cường độ chuyển động dòng xe hỗn hợp, xe/h p số xe chạy chậm E hệ số quy đổi xe tải xe Để xác định hệ số E, sử dụng phương pháp khác dựa sở: phân tích cự ly quãng thời gian xe có kiểu khác chạy liên tiếp có so sánh với chuyển động xe (phương pháp I); phân tích quan hệ “tốc độ-cường độ” dòng xe khác có so sánh với quan hệ tương tự dòng xe gồm toàn xe (phương pháp II); phân tích lực thông hành đường dòng xe có thành phần khác (phương pháp III); phân tích mật độ chuyển động dòng xe có thành phần khác (phương pháp IV); phân tích cường độ xe chạy ứng với có số lần vượt xe lớn (phương pháp V) Khi sử dụng phương pháp I, thực tế người ta so sánh khổ động học phương tiện vận tải xét khổ động học xe Trị số hệ số quy đổi E xác định theo hệ thức: E= dk dc hay E= ∆lk ∆t c Trong đó: dk cự ly phương tiện vận tải xét (m) dc cự ly xe (m) ∆lk quãng thời gian phương tiện vận tải xét (s) ∆tc quãng thời gian xe (s) Trên sở phân tích cự lygiữa xe người ta lập đồ thị để tìm hệ số quy đổi Khi dùng phương pháp II, người ta phải lập đồ thị “tốc độ-cường độ” Cơ sở phương pháp só sánh trị số tốc độ xe chạy trung bình dòng xe hỗn hợp dòng xe Để xác định hệ số quy đổi, người ta phân tích trị số cường độ xe chạy ứng với tốc độ dòng xe Sau xác định trị số cường độ tương ứng, hệ số E tính theo công thức (1) Trị số hệ số có bảng tra tương ứng Khi sử dụng phương pháp III, người ta tiến hành phân tích lực thông hành xe có dòng xe nhất, gồm phương tiện vận tải xét, chạy đoạn thẳng nằm ngang Với phương pháp IV,các trị số hệ số E xác định theo quan hệ mật độ dòng xe hỗn hợp với mật độ dòng xe có lực thông hành tương ứng Người ta xác định trị số mật độ theo mật độ tối đa quan sát dòng xe đỗ: Qt.ư = 0,5.qmax Khi sử dụng phương pháp V, người ta so sánh trị số cường độ ứng với lúc quan sát thấy có số lần xe vượt xe tải nhiều Số lần vượt xe, thành phần dòng xe có khác xác định theo công thức có sẵn Phân tích hệ số quy đổi chứng tỏ rằng, trị số chúng phụ thuộc vào số lớn nhân tố, chủ yếu là: tốc độ, thành phần dòng xe điều kiện đường Những kết nghiên cứu Klinkovstein Botxmanov cho thấy điều Trong bảng VII-3 (trang 225) thể giá trị hệ số quy đổi tìm theo phương pháp kể trên, trị số E trung bình Khó mà nói phương pháp ưu việt, cho dù phương pháp II cso tiền đề thực tế Bởi vậy, nên dùng trị số trung bình hệ số Do tính chất không ổn định hệ số quy đổi không dễ tìm quan hệ tính toán đáng tin cậy để xác định trị số nó, hợp lý nên dùng tiêu tính toán lực thông hành Để làm cường độ tính toán thì, nên dùng trị số cường độ biểu thị qua đầu số xe (số lượng phương tiện vận tải thực tế) * Bạn đánh giá hệ số quy đổi áp dụng theo TCVN thiết kế đường ô tô nay? Trong tiêu chuẩn TCVN 4054:2005 - “Đường ô tô - yêu cầu thiết kế”, việc quy đổi dòng xe hỗn hợp dòng xe xác định qua hệ số quy đổi loại xe khác xe con, hệ số có bảng tra sau: Bảng − Hệ số quy đổi từ xe loại xe Loại xe Địa hình Xe đạp Xe máy Xe 10 Xe tải có trục xe buýt 25 chỗ Xe tải có trục trở lên xe buýt lớn Xe kéo moóc, xe buýt kéo moóc Đồng đồi 0,2 0,3 1,0 2,0 2,5 4,0 Núi 0,2 0,3 1,0 2,5 3,0 5,0 Chú thích: − − Việc phân biệt địa hình dựa sở độ dốc ngang phổ biến sườn đồi, sườn núi sau: Đồng đồi ≤ 30 %; núi > 30 % Đường tách riêng xe thô sơ không quy đổi xe đạp Với cách quy đổi này, rõ ràng không xét đến loạt yếu tố nên không xác phương pháp quy đổi nêu phần trên: - Trong TCVN, quy đổi dòng xe hỗn hợp dòng xe không xét đến cường độ chuyển động dòng xe hỗn hợp, đó, cách quy đổi không xét đến cường độ dòng xe tương ứng - Khi quy đổi dòng hỗn hợp dòng xe con, TCVN không xét đến cự ly hay quãng thời gian xe dòng hỗn hợp dòng toàn xe Như vậy, TCVN, quy đổi dòng hỗn hợp dòng xe con, ta cần nhân lưu lượng loại xe với hệ số quy đổi tương ứng Cách quy đổi đơn giản, không rõ ràng tính theo phương pháp phương pháp nêu Cách quy đổi đơn giản, dễ tính toán, phù hợp với công tác thiết kế người kỹ sư, nhiên áp dụng để tính lưu lượng xe thiết kế, từ có ảnh hưởng đến việc lựa chọn cấp hạng đường thiết kế, cần thiết phải nghiên cứu, xác định lại hệ số quy đổi dòng xe hỗn hợp dòng xe TCVN 4054:2005 cho phù hợp, xác 11 Câu Trình bày ứng dụng hệ thống Giao thông thông minh (ITS)? Bạn đánh giá việc áp dụng hệ thống giao thông thông minh tuyến đường cao tốc nay? Trả lời: Khái niệm Giao thông thông minh Về cở bản, ITS kết hợp tính toán, công nghệ thông tin viễn thông –có liên quan tới chuyên ngành giao thông vận tải Các công nghệ ITS bật đưa từ xu hướng phát triển chủ đạo ngành ITS, vậy, định nghĩa ứng dụng công nghệ tính toán, thông tin liên lạc việc quản lí xe cộ mạng lưới có liên quan đến di chuyển người hàng hóa thời gian thực Các ứng dụng hệ thống Giao thông thông minh (ITS) Việc ứng dụng ITS hệ thống đường thể 11 lĩnh vực dịch vụ sau: 3.1 Thông tin cho người tham gia giao thông: Cung cấp đến người sử dụng thông tin tĩnh thông tin động mạng lưới giao thông, có khả chọn tuyến phương tiện 3.2 Quản lý khai thác giao thông: Điều hành chuyển động xe, người tham gia giao thông người mạng lưới giao thông đường 3.3 Dịch vụ xe: Tăng cường an toàn, hiệu khai thác xe thông qua việc cảnh báo hỗ trợ cho người sử dụng điều khiển xe Các dịch vụ sử dụng thông tin từ bên sử dụng thông tin bên xe tăng cường tầm nhìn, điều khiển xe tự động (tự động bám làn, tự động đỗ xe, chạy theo đoàn, chạy tốc độ cực chậm), tránh va chạm … 3.4 Vận tải hàng hóa: Điều hành xe đoàn xe vận tải, thương mại, bao gồm hoạt động thúc đẩy vận tải đa phương thức, vận tải hàng hóa qua biên giới theo đặt hàng 3.5 Vận tải công cộng: Khai thác dịch vụ vận tải công cộng cung cấp thông tin hoạt động cho người điều hành người sử dụng, kể vận chuyển đa phương thức Nhóm dịch vụ liên quan đến ứng dụng khả ITS để khai thác, lập kế hoạch quản lý hoạt động vận tải công cộng Nó bao gồm việc cung cấp thông tin trực tuyến vị trí xe, xác nhận xuất bến, đỗ bến theo lộ trình, số lượng hành khách, chế độ làm việc động cơ, áp suất lốp, trợ giúp việc lập kế hoạch điều động xe, giảm thiểu sai lệch liên kết phương thức vận tải 3.6 Khẩn cấp: Các dịch vụ ứng cứu tai nạn Các nhóm dịch vụ lĩnh vực mô tả hoạt động cho phép dịch vụ cấp cứu trở nên nhanh toàn mạng giao thông gồm: An ninh người báo hiệu cấp cứu giao thông, tìm kiếm xe 12 bị cắp, quản lý xe khẩn cấp (liên quan đến điều hành, hướng dẫn đường, kỹ thuật tín hiệu ưu tiên xe khẩn cấp cứu hỏa, công an, cấp cứu) Báo hiệu tai nạn vật liệu nguy hiểm 3.7 Thanh toán điện tử liên quan đến giao thông: Thanh toán đặt chỗ dịch vụ liên quan đến giao thông Lĩnh vực liên quan đến hoạt động cho phép thu loại phí sử dụng dịch vụ phương tiện giao thông thông qua hình thức trả tiền không tiền mặt không dừng 3.8 An toàn người liên quan đến giao thông đường bộ: Bảo vệ người tham gia giao thông, có người người tàn tật Các nhóm dịch vụ lĩnh vực ATGT đường bao gồm hoạt động bảo vệ an toàn cho người cá nhân sử dụng phương tiện giao thông 3.9 Kiểm tra điều kiện thời tiết môi trường: Các hoạt động kiểm tra, lưu ý điều kiện thời tiết môi trường Các nhóm dịch vụ lĩnh vực kiểm tra điều kiện thời tiết môi trường có ảnh hưởng tới mạng lưới giao thông người tham gia giao thông 3.10 Quản lý điều phối ứng cứu thảm họa: Các hoạt động dựa giao thông đường để ứng cứu thảm họa thiên nhiên, biến động xã hội hay khủng bố 3.11 An ninh quốc gia: Các hoạt động trực tiếp bảo vệ hay làm giảm thiệt hại người tài sản thảm họa thiên nhiên, biến động xã hội hay công khủng bố Đánh giá việc áp dụng hệ thống giao thông thông minh tuyến đường cao tốc Thời gian tới đây, Việt Nam đầu tư mạnh mẽ vào đường cao tốc Tại Quy hoạch phát triển mạng đường cao tốc Việt Nam đến năm 2020 tầm nhìn sau năm 2020 Thủ tướng phê duyệt Quyết định số 1734/QĐ-TTg - xác lập mạng đường cao tốc Việt Nam gồm 22 tuyến, với tổng chiều dài 5.873 km Tuy đến có số tuyến đường cao tốc ứng dụng hệ thống giao thông thông minh: Cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình; Cao tốc Hà Nội – Lào Cai;Cao tốc TP HCMTrung Lương Một số tuyến cao tốc khác triển khai hệ thống ITS, việc ứng dụng hệ thống giao thông thông minh tuyến cao tốc hạn chế so với tiềm phát triển giao thông cao tốc Việt Nam Sự phát triển mạng lưới thông tin viễn thông sở vững để triển khai hệ thống Giao thông thông minh, nhiên nước ta việc nghiên cứu áp dụng, triển khai hệ thống giao thông thông minh chưa trọng Các thành nghiên cứu hạn chế chưa tường xứng với khả cở sở hạ tầng thông tin Tuy nhiên với sở hạ tầng thông tin tương đối tốt, đầu tư vào nghiên cứu áp dụng cho hệ thống ITS Việt Nam có điều kiện để phát 13 triển Vì thế, cần trọng đầu tư cho việc triển khai áp dụng hệ thống ITS Việt Nam để bắt kịp với xu hướng phát triển giới tương lai 14 Câu Phân tích đánh giá mức độ ô nhiễm tiếng ồn dòng giao thông đô thị lớn nước ta nay? Nguyên tắc tính toán tiếng ồn giao thông? Trình bày giải pháp tương lai nhằm giả thiểu tác động tiếng ồn dòng giao thông đô thị? Trả lời: Khái niệm tiếng ồn Tiếng ồn dạng ô nhiễm phổ biến đô thị Việt Nam có thành phố Hà Nội;Thành phố Hồ Chí Mình; Đà Nẵng; Hải Phòng thành phố lớn, giao thông phát triển mạnh tiếng ồn nặng định nghĩa tiếng ồn sau:”Tiếng ồn âm giá trị, không phù hợp với mong muốn người nghe”; âm hay lại trở thành tiếng ồn xảy không lúc, không chỗ Khái niệm tiếng ồn dòng giao thông Ô nhiễm tiếng ồn giao thông tượng tiếng ồn có mức ồn đo lớn tiêu chuẩn cho phép gây ảnh hưởng đến sức khỏe người có nguyên nhân ồn từ phương tiện giao thông Phân tích đánh giá mức độ ô nhiễm tiếng ồn dòng giao thông đô thị lớn nước ta Kết quan trắc từ năm 1995 đến 2012 mức độ ồn tương đương trung bình bên cạnh đường giao thông ban ngày (từ sáng đến 18 chiều) đường phó 16 thành phố, thị xã cho thấy phần lớn mức ồn cạnh đường giao thông từ 70 đến 80 dBA, ban đêm mức ồn giao thông nhỏ 70dBA Mức ồn cao 82-85dBA xảy Ngã tư Điện Biên Phủ - Đinh Tiên Hoàng; đường Quang Trung (Thành phố Hồ Chí Minh); Quốc lộ đoạn Sài Đồng, đường Trường Chinh; Đường Khuất Duy Tiến; đường Phạm Văn Đồng; đường Giải Phóng; đường Phạm Hùng (Hà Nội); Đường Nguyễn Trãi (Vinh); đa số phố lớn khác mức ồn khoảng 75dBA Ở đô thị lớn, nguồn sinh tiếng ồn phương tiện giao thông vận tải đóng vai trò chủ yếu (60-80%) Phần lớn điểm đo trục giao thông đô thị lớn, nơi mà mật độ giao thông lưu thông đông đúc, cường độ xe tải lớn, vượt qui chuẩn Việt Nam tiếng ồn, đặc biệt vào cao điểm Hiện phương tiện giao thông ngày tăng với mức độ “chóng mặt” Theo số liệu thống kê từ Cục Đăng Kiểm Việt Nam vào năm 2009 nước có khoảng 29 triệu mô tô xe máy dự kiến đến năm 2015 nước có khoảng 31 triệu xe Trong Hà Nội 4,6 triệu; Thành Phố Hồ Chí Minh khoảng 5,5 riệu; tốc độ gia tăng hàng năm khoảng 10% Mật độ xe lưu thông đường lớn gây ô nhiễm tiếng ồn tiếng động cơ, tiếng còi, tiếng phanh, số lượng phương tiện chất lượng lưu thông đường phó nhiều gây ô nhiễm tiếng ồn cao rung động phận xe gây Nguyên tắc tính toán tiếng ồn giao thông? 15 Đo đạc tiếng ồn môi trường phải theo tiêu chuẩn Việt Nam TCVN5964:1995 (Mô tả đo tiếng ồn môi trường Các đại lượng phương pháp đo chính) Việc chọn vị trí đo tiếng ồn phụ thuộc vào mục đích quy định tiêu chuẩn tương ứng Nếu quy định tiêu chuẩn cụ thể khác, vị trí đo cần tuân thủ yêu cầu sau: +Nơi đo cần cách cấu trúc phản xạ âm khoảng 3,5m (như tường phẳng lớn), để tránh ảnh hưởng nhiễu phản xạ Độ cao để tiến hành đo 1,2 đến 1,5m mặt đất +Nên chỉnh hướng micro cho có hướng phù hợp với mục đích đo +Nếu đo vùng làm việc công nhân nên đo không gần công nhân 0,5m • Thiết bị đo tiếng ồn: Thiết bị đo thiết kế để biến đổi dao động áp suất không khí thành dao động điện từ microphone Máy đo thường có đổi mạng đặc tính tần số A, B, C hay “lin’ Thông thường hay dùng mạng đặc tính tần số A mạng tương đối phù hợp với cảm quan tai người Các máy có khả đo giá trị tức thời hay trung bình tích phân khoảng thời gian hẹn trước Trình bày giải pháp tương lai nhằm giả thiểu tác động tiếng ồn dòng giao thông đô thị? - Giải pháp giảm tiếng ồn từ nguồn: giảm phương tiện giao thông; thay phận cũ, hỏng phương tiện giao thông; làm ống giảm nguồn khí phương tiện; cải tạo hệ thống đường giao thông nội thành; cải tạo nút giao tránh tắc nghẽn; sử dụng phương tiện giao thông nội thị tàu điện ngầm lòng đất …vv - Giải pháp giảm tiếng ồn đường lan truyền: sử dụng mặt đường giao thông hấp thụ tiếng ồn (vật liệu novachip); trồng ven đường; sơn tường hấp thụ tiếng ồn; không hú còi sau 22h đêm,…vv + Giải pháp quản lý qui hoạch đô thị hợp lý công trình hệ thống giao thông; sử dụng công trình công cộng, hàng để làm bình phong chắn bớt tiếng ồn giao thông vào khu dân cư; cách ly công trình giao thông gây ồn khỏi khu dân cư sân bay; nhà ga tàu; tạo bãi đỗ xe khu vực dân cư; sử dung …vv 16 ... Trình bày ứng dụng hệ thống Giao thông thông minh (ITS)? Bạn đánh giá việc áp dụng hệ thống giao thông thông minh tuyến đường cao tốc nay? Trả lời: Khái niệm Giao thông thông minh Về cở bản, ITS... hệ thống Giao thông thông minh (ITS) Việc ứng dụng ITS hệ thống đường thể 11 lĩnh vực dịch vụ sau: 3.1 Thông tin cho người tham gia giao thông: Cung cấp đến người sử dụng thông tin tĩnh thông tin... thông tin động mạng lưới giao thông, có khả chọn tuyến phương tiện 3.2 Quản lý khai thác giao thông: Điều hành chuyển động xe, người tham gia giao thông người mạng lưới giao thông đường 3.3 Dịch