Thay đổi định hướng ngành công nghiệp ôtô Việt [22/04/2011] Sau nhiều năm vật lộn, số doanh nghiệp ôtô Việt Nam thay đổi nhận thức đường hướng phát triển Hầu hết mục tiêu không đạt Năm 2004, Thủ tướng phê duyệt Quyết định 177/2004/QĐ-TTg “Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn 2020” với mục tiêu hàng đầu tăng giá trị sản xuất nước, tiến tới phát triển ôtô thương hiệu Việt Khi đó, có nhiều ý kiến, đề xuất văn đưa thảo luận, để tìm đường thực mục tiêu nhanh chóng phát triển ngành công nghiệp ôtô thời kỳ “ốm yếu” Cũng thời điểm đó, mô hình lắp ráp xe Việt Nam với loạt thương hiệu tiếng BMW, Mazda, Kia…, công ty ôtô Hòa Bình VMC xây dựng gần bị phá sản Tóm lược lại chặng đường năm thực hiện, hội thảo vấn đề “Tìm hướng quy hoạch phát triển công nghiệp ôtô” tổ chức khu liên hợp sản xuất ôtô Chu Lai - Trường Hải, Thứ trưởng Bộ Công Thương Lê Dương Quang xác nhận hầu hết mục tiêu đặt không đạt yêu cầu, mục tiêu kế hoạch phát triển lại trở thành điểm yếu ngành công nghiệp ôtô Việt Nam Đến thời điểm tại, tỷ lệ giá trị sản xuất nước đạt số thấp, đặc biệt chi tiết linh kiện quan trọng không làm Không thế, hướng chủ đạo cho công nghiệp ôtô chưa thực rõ ràng không muốn nói luẩn quẩn Ngành công nghiệp ôtô nước nhà phát triển thêm doanh số bán hàng, chiều sâu đầu tư lại nhiều mới, quy mô thị trường thay đổi nhiều theo tốc độ phát triển xã hội Nếu cách khoảng 10 năm, quy mô thị trường ước tính vào khoảng 5-7 nghìn xe đến nay, quy mô thị trường lên đến 100 nghìn xe lắp ráp, nhập tiêu thụ nước Quy mô thị trường tăng mạnh, giá bán ôtô nước ngày cao, chí năm sau cao năm nước Trong đó, doanh nghiệp lắp ráp cho loại thuế cao quy mô thị trường nhỏ Và kết giá thành bán xe thị trường Việt Nam 15 năm cao so với khu vực giới Ở góc độ lắp ráp sản xuất, bao gồm công nghiệp phụ trợ, lời giải cụ thể mà năm nay, công nghiệp ôtô nhìn chung gói gọn gò, hàn, sơn, lắp ráp quy mô “khiêm tốn” Cũng có doanh nghiệp đầu tư mạnh mẽ quy mô, thiết bị đại Thaco Trường Hải, Vinaxuki Hyundai Thành Công, so sánh với nước khác quy mô nhỏ bé Số lượng doanh nghiệp lắp ráp, nhập nhiều gần đầy đủ thương hiệu lớn ngành ôtô giới số lượng đơn vị sản xuất linh kiện phụ trợ ít, khoảng 100 doanh nghiệp sản xuất khung gầm, thân xe thùng xe Cũng vậy, cho dù lực lắp ráp số doanh nghiệp có công suất thiết kế khoảng 500.000 xe/năm nhu cầu thị trường khoảng 120 nghìn xe năm, tình trạng khan hàng thường xuyên xảy Giải pháp từ bên dưới? Sau nhiều năm vật lộn, số doanh nghiệp ôtô Việt Nam thay đổi nhận thức đường hướng phát triển Họ không đặt nặng tham vọng sở hữu dòng xe mang thương hiệu “Made in Vietnam”, mà định hướng tham gia vào vài khâu then chốt chuỗi sản xuất xe thành phẩm Định hướng phát triển mà số doanh nghiệp theo đuổi nay, mâu thuẫn với định hướng đặt nhiều quan hữu trách Nhưng thực tế cho thấy, để tự “đẻ” xe hoàn thiện công việc sức hoàn toàn không khả thi với nhiều doanh nghiệp “nội”, họ lại sống khỏe với việc sản xuất phần ôtô Ông Trần Bá Dương, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc Công ty Cổ phần Ôtô Trường Hải Thaco, doanh nghiệp đầu ngành công nghiệp ôtô Việt Nam cho rằng: “Không nên đặt mục tiêu phải sản xuất cho xe hoàn chỉnh, mà cụ thể làm động Chúng ta nên hướng tới việc tham gia chuỗi giá trị toàn cầu nhiều tốt, sản phẩm có chất lượng có tính cạnh tranh” “Hiện, khu kinh tế mở Chu Lai Thaco Trường Hải đầu tư - nơi tập trung nhiều doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực ôtô công nghiêp phụ trợ, với nhà máy lắp ráp ôtô 17 nhà máy sản xuất phụ tùng, linh kiện - ưu tiên sản xuất tập trung chủ yếu theo hướng này”, ông Dương nói Nhìn vào thực trạng công nghiệp ôtô giới, thấy việc hãng sản xuất toàn xe thời điểm Các hãng xe cố gắng đẩy việc sản xuất linh kiện không phức tạp cho đối tác khác nhằm hạn chế chi phí đầu vào, đồng thời tăng thêm lực cạnh tranh khu vực có nguồn nhân công rẻ Ở góc độ khác, số doanh nghiệp liên doanh có vốn đầu tư nước đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất linh kiện Việt Nam, với mục đích xuất nước Bởi mà năm 2010, kim ngạch xuất phương tiện vận tải phụ tùng Việt Nam đạt đến 1,5 tỷ USD Từ thực tế trên, nhiều doanh nghiệp ôtô nước có chung nhận định, công nghiệp ôtô Việt Nam nên tham gia vào chuỗi giá trị toàn cầu hãng xe giới Nhiều ý kiến cho rằng, tham gia tốt vào hệ thống sản xuất toàn cầu, vấn đề hội nhập mở cửa hoàn toàn thị trường ôtô không trở ngại lớn với hầu hết doanh nghiệp  ... doanh nghiệp “nội”, họ lại sống khỏe với việc sản xuất phần ôtô Ông Trần Bá Dương, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc Công ty Cổ phần Ôtô Trường Hải Thaco, doanh nghiệp đầu ngành công nghiệp ôtô Việt. .. kim ngạch xuất phương tiện vận tải phụ tùng Việt Nam đạt đến 1,5 tỷ USD Từ thực tế trên, nhiều doanh nghiệp ôtô nước có chung nhận định, công nghiệp ôtô Việt Nam nên tham gia vào chuỗi giá trị toàn... vực ôtô công nghiêp phụ trợ, với nhà máy lắp ráp ôtô 17 nhà máy sản xuất phụ tùng, linh kiện - ưu tiên sản xuất tập trung chủ yếu theo hướng này”, ông Dương nói Nhìn vào thực trạng công nghiệp ôtô