Trường Đại Học Cơng Nghệ GTVT-Cơ Sở Thái Ngun m«n häc KÕt cÊu tÝnh to¸n «t« CÊU T¹O chung cđa « t« T¶I TRäNG T¸C DơNG L£N C¸C CơM & CHI TIÕT CđA ¤T¤ Mở đầu • Ơ tơ gì? Ôtô phương tiện vận tải đường bộ, có tên gọi automobile (hình thành từ phân từ auto gốc HiLạp có nghóa tự mình, phân từ mobile gốc Latinh có nghóa chuyển động ) Vài nét lịch sử cơng nghiệp tơ VVT-i: HTĐK xu-páp thơng minh HT cân xe tự động điện tử ChƯ¬ng cÊu t¹o chung cđa « t« 1.1 CÊu t¹o chung cđa «t« 1.Động c¬ Hệ thống truyền lực Th©n xe Gầm xe 4,5 1.2 Ph©n lo¹i «t« * Ph©n lo¹i theo l¦ỵng chun ®éng   Động xăng      Động diesel   Động lai (Hybrid)   Xe sử dụng lượng điện   Động lai loại tế bào nhiên liệu Xe sử dụng động xăng  Động Bình nhiên liệu (nhiên liệu xăng) Động xăng tạo cơng suất lớn đồng thời có kích thước nhỏ gọn nên sử dụng rộng rãi loại xe du lịch Ngồi người ta sử dụng động CNG (Khí ga nén tự nhiên), động LPG (Khí ga hố lỏng) động chạy cồn, chúng sử dụng loại nhiên liệu khác Xe sử dụng động diesel Động Bình nhiên liệu (nhiên liệu diesel)     Động diesel tạo mơmen xoắn lớn có tính kinh tế nhiên liệu tốt nên chúng sử dụng rộng rãi loại xe tải xe SUV Xe sư dơng ®éng c¬ lai (Hybrid) Động ĐT Mơ tơ điện       Hộp số   Ắc quy   Bộ chuyển đổi Do động xăng ph¸t điện nªn kh«ng cần nguồn bªn ngồi để nạp điện cho ắc quy HT dẫn động b¸nh xe dïng điện 270V, c¸c thiết bị kh¸c dïng điện 12V Do sư dơng tối ưu hai nguồn lượng chuyển động trªn, đạt hiệu việc giảm « nhiễm khÝ xả n©ng cao tÝnh kinh tế nhiªn liệu Xe ơtơ sử dụng lượng điện (EV) Bộ điều khiển cơng suất     Mơtơ điện     Ắc quy Ắc quy cần nạp lại điện Khơng gây nhiễm phát tiếng ồn thấp hoạt động Hệ thống dẫn động bánh xe dùng điện 290V, thiết bị khác 12V Xe sử dụng động lai loại tế bào nhiên liệu (FCHV) Bộ điều khiển cơng suất Mơtơ điện Bộ tế bào nhiên liệu Hệ thống lưu Hyđrơ Ắc quy phụ Sử dụng lượng điện tạo nhiên liệu hyđrơ phản ứng với ơxy khơng khí sinh nước     =>chỉ thải nước nên coi tốt loại xe có mức nhiễm thấp tiên đốn trở thành nguồn lượng chuyển động cho hệ ơtơ       * Ph©n lo¹i theo phƯ¬ng ph¸p dÉn ®éng FF (động đặt phía trước, cầu trước chủ động) FR (động đặt phía trước, cầu sau chủ động) MR (động đặt giữa, cầu sau chủ động) 4WD (4 bánh chủ động) Xe 4WD dẫn động b¸nh xe,c©n nãcãcã thể hoạt XeFFMR b»ng tèt vỊđộng Xe kh«ng trơc c¸c ®ăng, cã Xe FR c©n b»ng tèt vỊ ổn định điều träng lnªn ỵngdưới giữac¸c cÇu trträng íc kiện thể tạo kh«ng gian rộng bªn lđường ỵng,cÇu nã cã ®Þnh vµ Trọng vµ sau, nãỉn cãlượng tÝnh xe,xấu dotÝnh ®ã ®¹t ® ỵc tÝnh ®iỊu khiĨn nã lớn so với ®iỊu khiĨn rÊt tèt c¸c loại xe tiện nghi cao tèt * Ph©n lo¹i theo c«ng thøc b¸nh xe * Ph©n lo¹i theo ®èi tỵng phơc vơ xe t¶i VËn t¶i Xe Chë ngêi xe kh¸ch « t« Xe cha ch¸y Xe cÇn cÈu Chuyªn dïng Xe ®ua Xe cøu th¬ng Xe chë r¸c 1.3 Bè trÝ chung trªn « t« a Bè trÝ ®éng c¬ Hệ số sử dụng chiều dài λ phải lớn λ = l/L l : Chiều dài thùng (buồng) chứa L: Chiều dài tồn tơ FF (Động đặt trước – Bánh trước chủ động) A B Bánh trước dẫn động có lợi xe quay vòng đường trơn Mặt khác ổn định hướng tuyệt vời tạo cảm giác lái xe quay vòng FR (Động đặt trước – Bánh sau chủ động) A B Động làm mát dễ dàng Trong thân xe khơng tiện nghi, trung tâm trục đăng qua khơng tiện nghi gầm xe mức q thấp Kiểu động đặt sàn Phù hợp cho xe bus xe tải Nó có ưu điểm: trọng tâm thấp, phân phối tải tốt, khơng gian bên lớn Nhược điểm: khoảng sáng gầm xe bị giảm, hạn chế phạm vi hoạt động khó khăn bảo dưỡng, sửa chữa động b Bè trÝ hƯ thèng trun lùc FF (ĐC đặt trước Bx trước chủ động) FR (ĐC đặt trước Bx sau chủ động)      Động     Hộp số ngang     Hộp số dọc      Bán trục     Trục đăng     Bộ vi sai     Trục cầu xe     Moayơ cầu xe     Lốp bánh xe Lưu ý: Ngoµi xe FF FR, có loại xe 4WD (4 bánh chủ động) MR (động đặt - cầu sau chủ động) CHƯƠNG t¶I träng t¸c dơng lªn « t« 2.1 T¶i träng t¸c dơng lªn c¸c c¬ cÊu vµ chi tiÕt cđa « t« T¶i träng K® = ®éng T¶i träng a DãngtÜnh ly hỵp ®ét ngét i +8 Kđ = β i T¶i träng tÜnh lµ gi¸ trÞ lín nhÊt cđa m«men xo¾n Memax T¶i träng ®éng thêng ph¸t sinh ë mét sè TH sau: β : Hệ số dự trữ mơ men li hợp i : Tỉ số truyền chung cho hệ thống truyền lực ứng với tây số nghiên cứu b Phanh mµ kh«ng c¾t ly hỵp Mj =JBĐ.ε JBĐ - Mơ men qn tính bánh đà (kg.m2) ε - Gia tốc góc (s-2) MJ - Tải trọng động (N.m) c Sư dơng phanh tay trung ¬ng ®ét ngét J bx xe ®ang ch¹y ϕbx max = ωbx ; M J max = ωbx J bx C C 2.2 Tải trọng tính tốn dùng thiết kế ơtơ a Tải trọng tính tốn dùng cho hệ thống truyền lực * Mơmen truyền từ động đến chi tiết tính tốn tính: Mk = Memax.i η Memax: Mơmen xoắn lớn động (N/m) i : Tỷ số truyền từ động đến chi tiết cần tính tốn η : Hiệu suất truyền lực từ động đến chi tiết tính tốn * Mơ men tính theo điều kiện bám: X Pbx ϕ rbx Mϕ = iϕ ηϕ X: số lượng bánh xe chủ động Pbx: tải trọng tác dụng lên bánh xe chủ động (N) 2.2 Tải trọng tính tốn dùng thiết kế ơtơ b Tải trọng tính tốn dùng cho hệ thống lái Mơmen cực đại tác dụng lên vành lái M = Pmax.R (N/m) R: bán kính vành lái Pmax : lực cực đại tác dụng lên vành lái, với xe tải chọn (400-500)N, với xe (150-200)N c Tải trọng tính tốn dùng cho hệ thống phanh Mp = Mφ +Zbx.rbx.φ Mp : mơ men phanh Mφ : Mơ men bám Zbx : phản lực thẳng đứng tác dụng lên bánh xe ... trọng tính tốn dùng cho hệ thống truyền lực * Mơmen truyền từ động đến chi tiết tính tốn tính: Mk = Memax.i η Memax: Mơmen xoắn lớn động (N/m) i : Tỷ số truyền từ động đến chi tiết cần tính tốn... động đến chi tiết tính tốn * Mơ men tính theo điều kiện bám: X Pbx ϕ rbx Mϕ = iϕ ηϕ X: số lượng bánh xe chủ động Pbx: tải trọng tác dụng lên bánh xe chủ động (N) 2.2 Tải trọng tính tốn dùng thiết...Mở đầu • Ơ tơ gì? Ôtô phương tiện vận tải đường bộ, có tên gọi automobile (hình thành từ phân từ auto gốc HiLạp có