Đang tải... (xem toàn văn)
Câu hỏi ôn tập thi hết môn VCHH (20112012) Câu 1: Giải thích các thuật ngữ và chữ viết tắt sau Stowage Factor; Brokenstowage; Dead Weight; Dewpoint Temp.; T.E.U; Stowage Plan; Loading plan; Unloading plan; Throught Ventilation; Surface Ventilation; Max.Load; Bale Capacity; Grain Capacity; FPTAPT; FWADWA; D.W.S; Inerting Gas; PV Valve; SBTCBT; Slop tank; GassingUp; Câu 2: Các hiện tượng đổ mồ hôi (có giải thích) Câu 3: Bốn nguyên tắc thông gió hầm hàng. Câu 4: Trình bày cách lập sơ đồ cho tàu hàng khô (DryCargo). Câu 5: Những lưu ý khi lập sơ đồ cho tàu Container.
Câu hỏi ôn tập thi hết môn VCHH (2011-2012) Câu 1: Giải thích thuật ngữ chữ viết tắt sau - - Stowage Factor; Broken-stowage; Dead Weight; Dewpoint Temp.; T.E.U; Stowage Plan; Loading plan; Unloading plan; Throught Ventilation; Surface Ventilation; Max.Load; Bale Capacity; Grain Capacity; FPT/APT; FWA/DWA; D.W.S; Inerting Gas; P/V Valve; SBT/CBT; Slop tank; Gassing-Up; Câu 2: Các tượng đổ mồ hôi (có giải thích) Câu 3: Bốn nguyên tắc thông gió hầm hàng Câu 4: Trình bày cách lập sơ đồ cho tàu hàng khô (Dry-Cargo) Câu 5: Những lưu ý lập sơ đồ cho tàu Container Câu 6: Những lưu ý vận chuyển Container(tọa độ ,vị trí container dựa vào yếu tố nào(5 yếu tố ,3 tọa độ) Câu 7: Những lưu ý vận chuyển Quặng, than Câu 8: Những lưu ý vận chuyển Gỗ.(chuẩn bị; xếp hầm; xếp boong; tàu hành trình) Câu 9: Trình bày quy tắc Simpson.(Vẽ đồ thị minh họa) Câu 10: Tóm tắt tiêu chuẩn cho tàu chở hàng hạt rời có giấy phép.(kể trình bày cách xây dựng đường cong cánh tay đòn nghiêng ngang) Câu 11: Tiêu chuẩn ổn định dành cho tàu chở gỗ Câu 12: Các biện pháp cố định bề mặt hàng rời theo qui định IMO Câu 13: Tính chất Quặng Than Câu 14: Tính chất Hàng hạt rời Câu 15: Phát biểu quy tắc Thumb Ví dụ minh họa Câu 16: Trình bày bước tính tóan giám định mớn để xác định Lượng chiếm nước tàu (Final Mean; Draft Correction; Trim Correction; Density Correction) Câu 17: Phân loại hàng nguy hiểm theo IMDG Codes ( Nhóm; Loại ) Câu 18: Yêu cầu chất xếp nhóm hàng nguy hiểm ( trừ nhóm 1) theo IMDG Codes Câu 19: Yêu cầu cách li hàng nguy hiểm theo IMDG Codes (giải thích rõ nghĩa kí tự bảng cách li) Câu 20: Tóm tắt nội dung IMDG Codes; Cách sử dụng; Các thông tin quan trọng loại hàng nguy hiểm khai báo Câu 21: Các phản ứng đặc trưng loại hàng lỏng Câu 22: Tính toán lượng hàng lỏng ( Dầu; Hóa chất ) két; Tính lượng hàng tối đa két nhận xuống Câu 23: Mục đích sử dụng hệ thống khí trơ Các thông số kĩ thuật IGS cần phải kiểm soát vận hành Câu 24: Hoạt động nhận hàng tàu khí hóa lỏng (tàu đóng đà) Câu 25: Mô tả hệ thống khí trơ nói rõ chức thiết bị hệ thống Answer 25,Hệ thống khí trơ gồm : -Máy tạo khí trơ: -Tháp lọc:làm lạnh khí trơ lọc cá khí nặng hỗn hợp khí trơ -Quạt :tăng áp lực khí trơ -Bẫy nước :để ngăn ngừa dầu ngược lại Có loại :khô bán khô -Van:trước vào két hàng qua van Kiểm soát nồng độ khí trơ 24.Hoạt động nhận hàng tàu khí hóa lỏng: HOẠT ĐỘNG LÀM HÀNG KHI HÓA LỎNG Kiểm tra két: Làm khô: Sấy khô hệ thống làm hàng công việc cần thiết vấn đề xếp hàng cho tàu làm lạnh Hơi nước nước lại két phải lấy hết Nếu không, nước lại nguyên nhân gây vấn đề đóng băng tạo tinh thể Hydrat hệ thống làm hàng Bất kì phương pháp thực phải đạt nhiệt độ điểm sương phù hợp, việc sấy khô tiến hành đồng thời với công đoạn nạp khí trơ Nạp khí trơ: Mục đích ngăn ngừa hình thành hỗn hợp không khí hàng hoá dễ cháy.Về mặt an toàn nồng độ Oxy phải nhỏ hợn 5%, hàng có hoạt tính hoá học cao phải nhỏ 1% Có hai phương pháp nạp khí trơ: a- Phương pháp thay (Displacement): Phương pháp dựa vào hiệu số mật độ két mật độ khí trơ b- Phương pháp làm loãng (Dilution): Phương pháp dựa vào việc xáo trộn khí đưa vào khí có sẵn két Dựa vào kiểu két tàu mà người ta có phương pháp cụ thể sau: - Làm loãng cách tăng cao áp suất (hay gọi làm loãng áp suất) - Làm loãng cách hạ thấp áp suất (hay gọi làm loãng chân không) - Làmloãng liên tục – Dùng cho két kiểu A làm việc áp suất khí Tẩy két chứa hàng (Purging) Do khí trơ bị ngưng tụ hệ thống hoá lỏng, điều có nghĩa công đoạn làm lạnh két chứa hàng thực Do đó, két hàng trước nhận hàng trước tiên phải nạp đầy khí Công đoạn tiến hành hai phương pháp khác nhau: Tẩy két biển: Khi tàu có két áp suất đặt boong chứa loại hàng nhận chuyên chở - Tẩy két cảng: Hơi khí hoá lỏng lấy từ két bờ Công đoạn hoàn thành nồng độ hàng hoá tích tụ két vượt 90% - Làm lạnh hệ thống hàng hoá: Nhằm mục đích hạn chế ứng suất nhiệt xảy khí lỏng nhiệt độ thấp tiếp xúc với thành két có nhiệt độ cao, giảm bớt việc tăng áp cao két làm hàng Két hàng làm lạnh phương pháp phun hàng lỏng vào Công đoạn làm lạnh kéo dài đáy két xuất khí hoá lỏng Việc kiểm tra sở nhiệt độ thị Nhận hàng: Trước tàu nhận hàng phải thực hạng mục kiểm tra an toàn, công đoạn đồng thời phải lưu ý điểm đặt van xả, van điều khiển từ xa, thiết bị baó động… Việc bơm hàng lên tàu thực với hai cách: - Việc có sử dụng hệ thống hoàn trả hàng hoá lên bờ - Không sử dụng hệ thống hoàn trả hàng hoá bơi Giai đoạn kết thúc làm hàng: - Cần phải thống việc giảm bớt tốc độ xếp hàng - Làm khô đường ống dẫn hàng, đưa hết hàng đường ống két hàng, két bờ - Sau làm khô đường ống hàng cần phải hạ áp suất xuống áp suất môi trường - Tháo ống 23.Hệ thống khí trơ: A,Mục đích : -tạo hỗn hợp có nồng độ oxi ∆U trim correction Theo công thức Foumulor: ΔU = tc Nghiêng - Trên tàu có bảng List Correction table cho tất két đối số t0 Và góc nghiêng => ΔU Uc = U0 + ΔU Uc V0 ( Thể tích quan sát) ( Coparity table) b.Xác định d t0 V Dt0 = dstd + Δ(tstd – t0) Các giá trị tỉ trọng chuẩn, nhệt độ chuẩn nhà máy sản xuất cung cấp M= V D t0 Vc = V0 VCF Câu 21: Các phản ứng đặc trưng loại hàng lỏng Câu 20: Tóm tắt nội dung IMDG Codes; Cách sử dụng; Các thông tin quan trọng loại hàng nguy hiểm khai báo a Tóm tắt nội dung IMDG codes: Gồm tập Tập 1: bao gồm phần Phần 1: Các điều khoản, định nghĩa tổng quát huấn luyện : Gồm điều 1.1 1.2 1.3 Các điều khoản chung Các định nghĩa, đơn vị đo chữ viết tắt Huấn luyện Phần 2: Phân loại hàng nguy hiểm: Gồm nhóm Class 1: Chất nổ Class 2: Chất khí Class 3: Chất lỏng dễ cháy Class 4: Chất rắn dễ cháy Class 5: Chất Oxy hóa Class 6: Chất độc hại chất nhiễm độc Class 7: Chất phóng xạ Class 8: Chất ăn mòn Class 9: Các chất nguy hiểm khác Phần 4: Quy định đóng gói két chứa: Gồm điều Phần 5: Quy trình gửi hàng: điều Phần 6: Cấu trúc bao bì việc kiểm tra chúng: điều Phần 7: Các quy định liên quan đến hoạt động vận chuyển: + Xếp hàng + cách li hàng hóa Tập : Danh mục loại hàng nguy hiểm giới hạn số lượng Gồm 17 cột phục lục A B Tập Ems MFAG Thủ tục khai báo Các phương tện vận chuyển hàng hóa Sử dụng an toàn thuốc trừ vật hại tàu Vận chuyển chất hạt nhân nguyên tử Phụ lục: Các nghị thông báo liên quan đến IMDG bổ sung Cách sử dụng; Các thông tin quan trọng loại hàng nguy hiểm khai báo - Từ UN No ta đưa vào DGL/V2 để lấy hướng dẫn theo cột Với hướng dẫn ta lấy thông tin đầy đủ, cần thiết từ tập - Nếu có PSN trước tiên phải đưa vào Danh mục chất nguy hiểm để lấy UN No chất Rồi tra vào DGL - Nếu chất có tên không phân định PSN (N.O.S) phải đưa vào phụ lục A trước để có UN No chất - Đối với thông tin MFAG ta lấy trực tiếp từ tập qua sơ đồ hướng dẫn Câu 19: Yêu cầu cách li hàng nguy hiểm theo IMDG Codes (giải thích rõ nghĩa kí tự bảng cách li) “1”- Away from: Hai loại hàng xếp cách khoảng cách tối thiểu 3m xếp chung khoang “2”- Separated from: Hai loại hàng phải xếp vào khoang riêng biệt Hoặc xếp chung vào hầm phải cách ly vách ngăn chống lửa nước Nếu xếp boong khoảng cách tối thiểu 6m “3”- Separated by Complete Compatment or Hold from: Hai loại hàng xếp cách li khoang riêng biệt (cách li chiều ngang chiều thẳng đứng) Nếu xếp boong khoảng cách tối thiểu 12m “4”- Separated Longitudial by an Intervening Complete Compatment or Hold from: Hai loại hàng xếp cách ly tách biệt khoang hay hầm riêng biệt, khoảng cách tối thiểu 24m “X”- Không thể yêu cầu tách biệt mà phải xem dẫn riêng hai loại Câu 18: Yêu cầu chất xếp nhóm hàng nguy hiểm ( trừ nhóm 1) theo IMDG Codes - Không áp dụng cho nhóm hàng thuộc loại - Tàu chở hàng nguy hiểm chia thành hai nhóm sau: - Tàu hàng hay tàu khách, số người tàu không 25 người số lượng người theo tỉ lệ người/3 mét chiều dài tàu (LOA) - Tàu chở khách mà số lượng khách vượt so với quy định - Các hoá chất, nguyên liệu hay hàng hoá nguy hiểm xếp xuống tàu theo phân loại sau: Category A: + Tàu hàng hay tàu khách, số người tàu không 25 người số lượng người theo tỉ lệ người/3 mét chiều dài tàu xếp boong hay khoang + Tàu chở khách mà số lượng khách vượt so với quy định xếp boong hay khoang Category B: + Tàu hàng hay tàu khách, số người tàu không 25 người số lượng người theo tỉ lệ người/3 mét chiều dài tàu xếp boong hay khoang + Tàu khách mà số lượng khách vượt so với quy định xếp boong Category C: + Tàu hàng hay tàu khách, số người tàu không 25 người số lượng người theo tỉ lệ người/3 mét chiều dài tàu xếp boong + Tàu khách mà số lượng khách vượt so với quy định xếp boong Category D: + Tàu hàng hay tàu khách, số người tàu không 25 người số lượng người theo tỉ lệ người/3 mét chiều dài tàu xếp boong + Tàu khách mà số lượng khách vượt so với quy định cấm xếp Category E:+ Tàu hàng hay tàu khách, số người tàu không 25 người số lượng người theo tỉ lệ người/3 mét chiều dài tàu xếp boong hay khoang + Tàu khách mà số lượng khách vượt so với quy định cấm xếp Câu 17: Phân loại hàng nguy hiểm theo IMDG Codes ( Nhóm; Loại ) Class 1: Chất nổ 1.1 1.2 1.3 Các chất độc hại sinh nổ khối Các chất độc hại độc hại nổ khối Chất có độc hại cháy độc hay độc hại gây hai không gây độc hại nổ khối 1.4 Các chất có độ độc hại không xác định 1.5 Chất không nhạy gây độc hại nổ khối 1.6 Chất không nhạy có độc hại nổ khối Class 2: Chất khí 2.1 Chất khí dễ cháy 2.2 Chất khí không dễ cháy không độc 2.3 Chất khí độc hại Class 3: Chất lỏng dễ cháy 3.1 Chất lỏng có nhiệt độ bắt lửa thấp: 3.2 Chất có nhiệt độ bắt lửa trung bình: 3.3 Chất lỏng có nhiệt độ bắt lửa cao: Class 4: Chất rắn dễ cháy 4.1 Chất rắn dễ cháy 4.2 Chất rắn tự cháy 4.3.Chất rắn gặp nước tạo khí dễ cháy Class 5: Chất Oxy hóa 5.1 Chất oxy hóa t o < -18oc – 18 oc ≤ to< 23oc 61 oc ≥ to≥23oc 5.2 Chất peroxide hữu Class 6: Chất độc hại chất nhiễm độc Class 7: Chất phóng xạ Class 8: Chất ăn mòn Class 9: Các chất nguy hiểm khác Câu 16: Trình bày bước tính tóan giám định mớn để xác định Lượng chiếm nước tàu (Final Mean; Draft Correction; Trim Correction; Density Correction) Câu 15 : phát biểu quy tắc thump Ví dụ minh họa! - - - Quy tắc Thumb Tổng giá trị tải trọng chằng buộc lớn thiết bị chằng buộc bên mạn khối hàng hóa trọng lượng khối hàng hoá Sử dụng gia tốc theo phương ngang áp dụng cho hầu hết kích cỡ tàu, không kể đến vị trí xếp, mùa khu vực hoạt động Góc chằng buộc theo phương ngang boong tàu không lớn 60o Cần phải có vật liệu chèn lót khối hàng hoá boong tàu có ma sát đầy đủ Các thiết bị chằng buộc bổ xung mà góc chằng buộc lớn 60o không tính theo phương pháp Ví dụ minh họa: Hàng có khối lượng W= 14 Tấn Ø = 16mm (cáp mềm).Tải cố định cực cáp 51KN Giải quyết: Trọng lực khối hàng: P = 14 x 9,81= 177,3 KN Số lượng dây chằng buộc phía: N= 177,3 KN /51 KN = 2.7 dây ≈ dây Câu 14 : tính chất hàng hạt rời? a Tính tản rời: khả dịch chuyển hàng hóa Đại lượng đặc trưng - cho góc nghỉ ( Angle of repose) Nếu Góc nghỉ lớn => Tính tản rời lớn Nó làm cho tàu bị nghiêng gây ổn định ngược lại IMO đưa quy định tất loại hàng rời có góc nghỉ bé 350 phải có biện pháp ngăn ngừa làm vách ngăn dọc cho bao bì đè lên b Tính lún : - Khi tàu lắc thể tích hàng bị giảm xuống làm xuất mặt thoáng => khả dịch chuyển hàng xuất c Tính nhão chảy: Một số loại hàng có khả hút nước mạnh làm cho hàng bị nhão chảy khả tăng lên hàng hóa bị dịch chuyển ( tàu lắc mạnh ) với loại hàng có khả hút ẩm mạnh đặc biệt quặng tinh, than cám phải từ chối làm hàng người giửi hàng không cung cấp giấy chứng nhân độ ẩm hàng độ ẩm hàng không bé 10% ta từ chối xếp hàng Khi tàu hành trình ta phải có biện pháp kiểm soát độ ẩm để ngăn ngừa tượng Câu 13 : tính chất quặng than a Tính chất quặng - Tính di động: Nếu loại quặng tinh quặng có góc nghỉ tự nhiên (Angle of repose) nhỏ 35o coi hàng nguy hiểm hàng hóa có khả chuyển rời khỏi vị trí ban đầu tác động sóng Do thiết phải áp dụng biện pháp đề phòng thích đáng theo luật chở hàng rời - Tính nhão chảy: Do thân quặng có độ ẩm lớn, tác động rung tàu làm nước lên phía quặng bị nhão tàu bị lắc hàng hóa dịch chuyển bên mạn làm nghiêng tầu, ảnh hưởng nghiêm trọng tới tính ổn định tàu - Tính đông kết: Với loại quặng có độ ẩm lớn (so với độ ẩm tiêu chuẩn độ ẩm giới hạn thân quặng) gặp nhiệt độ thấp (nhỏ 0oC) bị đông kết thành tảng gây khó khăn cho việc xếp dỡ vận chuyển - Tính sinh gỉ hao mòn: Do quặng bị ôxi hóa, sinh gỉ dẫn đến hao mòn - Tính bay bụi: Quặng có tính bay bụi, với tinh quặng - Tính lún: Tính lún thường xảy với tinh quặng Trên biển điều kiện thời tiết xấu, đống hàng quặng lún tới 20% - Tính tỏa độc, tỏa nhiệt: Một số loại quặng có tính chất bốc độc có tính chất tự nóng b tính chất than - Tính đông kết: Tính chất thường xảy than bùn than nâu Nếu hàm lượng nước than từ 5% trở lên nhiệt độ thấp (bằng nhỏ 0oC) than bị đóng cục kết tảng lại với Than bùn than nâu mặt cấu trúc dạng vô định hình, thân chúng lẫn nhiều tạp chất khoáng loại đất có độ kết dính cao Khi hàm lượng nước lớn 5% khối lượng, than chuyển dần vào trạng thái keo, tạp chất khoáng phần chưa bị bon hóa thứ vữa gắn hạt than lại với nhau, đặc biệt nhiệt độ thấp - Tính tự nóng: Tính tự nóng thấy số loại than Quá trình sinh khí dễ cháy khí độc bao gồm carbon monoxide Loại khí mùi vị nhẹ không khí gây tác động xấu hồng cầu hít phải Than khai thác đổ đống lâu ngày thường có tượng tự cháy Khả tự cháy tỷ lệ thuận với hàm lượng chất bốc chứa than Các chất bốc tạo thành trình phân hủy hợp chất hữu than trình ôxy hóa than - Tính dễ nổ: Hỗn hợp không khí chất không thoát từ trình phân hủy hợp chất hóa học ôxy hóa than tỷ lệ định gây nổ gặp tia lửa Một chất khí thoát tạo thành hơp chất dễ nổ khí mê tan (Methane) Khí mê tan nhẹ không khí bay tới khu vực phía hầm hàng khu vực kín Nếu hầm hàng không kín chúng rò rỉ khuyếch tán vào khu vực lân cận Trong hỗn hợp không khí nồng độ khí mêtan từ 5% đến 16% gây nổ gặp tia lửa - Tính phân hóa: + Phân hóa vật lý: Khi nhiệt độ khối than không gây co giãn than khác dẫn đến tượng than bị nứt kết làm than bị vỡ vụn làm hàm lượng nhiệt than + Phân hóa hóa học: thực chất phân hủy chất hữu than tác động yếu tố độ ẩm, ôxy không khí yếu tố sinh học khác dẫn đến kết làm giảm hàm lượng chất dễ cháy than phá hủy cấu trúc than - Tính ngộ độc: Các chất khí thoát từ than trình hoạt động hóa học, sinh học, vật lý than tạo gây ngộ độc cho người làm việc, tiếp xúc lâu với than Một chất khí độc CO, CO 2, CH4 - Tính ăn mòn: Một số loại than tác động với nước sản sinh loại acid mà có tác động ăn mòn kết cấu thép hầm hàng Ngoài ra, trình sinh khí Hydrogen Đây loại khí không mùi nhẹ không khí có giới hạn bén lửa dạng hỗn hợp không khí chiếm từ 4% đến 75% thể tích Câu 12: Các biện pháp cố định bề mặt hàng rời theo qui định IMO -San hàng :SOLAS/74 quy định all bề mặt hàng hạt rời phải đướcan phẳng để giảm bớt mức thấp xô dạt hàng sang bên.Ở hầm chứa đầy ,hàng hạt phải san đầy vào all ko gianphias sàn boong nắp hầm tới mức tối đa được.Ở hầm chở vơi,bề mặt đống hàng phải san phẳng -Lập vách dọc túi chống dịch chuyển(lifting board and saucer):các hầm chở hàng hạt rời tàu ko chuyên dụng phải lắp đặt vách chống dịch chuyển hàng ,vách phải kín hạt,được cố định chắn đặt chiều rộng hầm.Trường hợp đặt vách hầm phải đặt đối xứng qua trục dọc cách ko 60% chiều rộng hầm Chú ý ,có thể xếp lớp hàng bao lên toàn bề mặt hàng tới độ cao 1,2 m or 1/16 chiều rộng khoang ,lấy giá trị lớn hơn.Phía lớp hàng bao phải lót ván trải bạt để hàng bao ko lún sâu vào đống hàng hạt hệ số chất xếp hàng bao ko lớn 1,7 m3 /t Câu 11 : Tiêu chuẩn ổn định cho tàu chở gỗ - Diện tích cánh tay đòn ổn định tĩnh (GZ) đến góc nghiêng 40o đến góc ngập nước góc nhỏ 40o không nhỏ 0,080 m-rad - Giá trị cực đại cánh tay đòn GZ phải 0,25 m - Trong suốt trình chuyến đi, chiều cao vững sau hiệu chỉnh ảnh hưởng mặt thoáng tự chất lỏng két ngấm nước gỗ boong (nếu có) đóng băng bề mặt gỗ phải luôn dương Tại thời điểm xuất phát, chiều cao vững không nhỏ 0,10 m Câu 10: Tiêu chuẩn ổn định cho tàu hàng rời (có giấy phép)? a Góc nghiêng ngang dịch chuyển hàng hạt không lớn 120 góc nghiêng mà mép boong ngập nước tàu đóng vào sau 1/1/1994 lấy giá trị nhỏ b Trên đồ thị ổn định tĩnh, diện tích thực diện tích dư đường cong cánh tay đòn nghiêng ngang đường cong cánh tay đòn mômen hồi phục tĩnh tính từ giao điểm hai đường cong đến góc nghiêng ngang có chênh lệch cực đại hai tung độ hai đường cong đó, 40 o góc ngập nước lấy giá trị nhỏ nhất, điều kiện xếp hàng không nhỏ 0,075 m-rad; c Chiều cao vững ban đầu, sau hiệu chỉnh ảnh hưởng mặt thoáng tự chất lỏng két, không nhỏ 0,3m Điểm A(0,λ0 ) λ0 = Mômen nghiêng thể tích giả định hàng hạt dịch chuyển ngang (VHM) Hệ số chất xếp x Lượng dãn nước (SF x D) λ0 : Tổng moment V giả định dịch chuyển hàng hạt + Điểm B ( 40, ,λ40) λ40 = 0,8 λ0 − Để tính Mv ta dùng bảng đường cong bảng tính Mv - Nó thể mối quan hệ Mv , KG ( of hầm hàng ) , thể tích hàng Từ V -> Mv Với quy định : hầm chở full nhân thêm với 1,12 chở vơi nhân với hệ số 1, 06 Câu 9: Trình bày quy tắc Simpson.(Vẽ đồ thị minh họa) QUY TẮC SIMPSON 1/ Quy tắc Simpson thứ nhất: Quy tắc giả thuyết đường cong bậc hai: Y= ao + a1 x + a2 x2 Diện tích đường cong: S= h/3 ( y1 + 4y2+y3) Mở rộng: Quy tắc tìm diện tích ta có số lẻ tung độ S = h/3 ( a + 4b + 2c+ 4d + 2e + 4f + g) Thừa số Simpson: 42 42 41 2/ Quy tắc Simpson thứ hai: Quy tắc giả thuyết đường cong bậc ba: Y= ao + a1 x + a2 x2+ a3x3 Diện tích đường cong: S=3/8 h ( y1+3y2+3y3+y4) Mở rộng: Quy tắc tìm diện tích số tung độ thỏa mãn sau: Nếu lấy số tung độ trừ hiêu số lại phải chia hết cho S= 3/8 h ( a+3b+3c+2d+3e+3f+g) Thừa số Simpson: 13 323 31 3/ Quy tắc 5/8: Quy tắc tìm diện tích hai tung độ liên tục ba tung độ liên tục biết S1= h/12 ( 5a+8b-c ) S2= h/12 ( 5c+8b-a ) 4/ Ứng dụng quy tắc Simpson: Tính diện tích mặt phẳng đường nước: Quy tắc hai Tính thể tích tàu Thực tế đường đường cong đường cong không túy mặt toán học, diện tích hay thể tích có tung độ bất tiện Do người ta chia làm hai đến ba phần áp dụng quy tắc Simpson cho phần để đạt độ xác cao - Tìm tâm mặt phẳng đường nước: Lấy ½ chiều rộng tàu làm tung độ Moment nửa tung độ điểm xem tung độ qua quy tắc Simpsom ta tìm tổng moment diện tích điểm nói Tổng moment chia cho tổng diện tích khoảng cách từ điểm quay tâm mặt phẳng đường nước - Tìm KB: Quy ước diện tích mặt phẳng đường nước tính khoảng cách mớn nước ki đường nước Sau thể tích lượng rẻ nước tính toán cách sử dụng diện tích nói tung độ quy tắc Simpson Moment diện tích so với ki tàu tính toán để tìm tổng moment thể tích phần chiếm nước so với ki tàu Cuối lấy tổng moment thể tích so với ki chia cho thể tích lượng rẻ nước ta KB - Câu : lưu ý vận chuyển gỗ a Chuẩn bị - Xác định không gian để xếp hàng , kích thước gỗ, sức Nâng b - c cẩu Lập k/hoạch cho xếp boong nhiều tốt Xếp hầm Hạn chế đến mức mã gỗ bi xoay Gỗ phải xếp chặt chẽ giảm tối thiểu khoảng trống, gỗ nặng phải xếp xuống Xếp theo chiều dọc tàu , xếp tráo gốc Tránh việc xếp hình chop Phải thực đánh tẩy chiều cao gỗ đạt 2m Khi chiều cao đống gỗ cách miệng hầm 1m kích cõ mã hàng phải giảm xuống để tạo điều kiện dễ dàng cho việc xếp khoảng trống lại xếp chặt tốt Xếp bong Nếu chiều cao gỗ boong nhỏ so với quy định hay xếp không thích hợp, tức gỗ không xếp suốt chiều dài vùng trũng tàu không xếp từ mạn qua mạn tàu không xếp đên LS Nếu hàng gỗ xếp thích hợp boong đến LS dù hầm loại hàng Tàu phải có thông báo ổn định việc chở gỗ boong Có độ ổn đinh dương suốt trình làm hàng hành trình Khi tính GM phải thêm 15% khối lượng gỗ boong hành trình gỗ bị hút nước nhiên theo K/Nghiệm thực tế cho thấy GM không nên vượt 3%B để tránh gia tốc lớn trình lắc ngang Thuyền trưởng phải ngưng làm hàng thấy tàu nghiêng mà không rõ nghuyên nhân Chiều cao đống gỗ không lớn 1/3 B Khoảng cách cột chống không lớn 3m Đối với kiện gỗ phải có út giây chằng buộc khoảng cách giây - - - H ≤ 4m khoảng cách 3m H ≥ 4m khoảng cách 1,5m d - Tàu hành trình Kiểm tra chu kỳ lắc nghiêng tàu Kiểm tra siết căng thiết bị chằng buộc Câu : Những lưu ý vận chuyển quặng – than Với Quặng - Không nhận hàng ngày mưa, ngày có độ ẩm ướt cao - Khi nhận quặng tnh quặng phải kiểm tra độ ẩm hàng, độ ẩm thực tế lớn độ ẩm cho phép quặng phải có biện pháp đề phòng đảm bảo an toàn nhận vận chuyển Nhìn chung không nên nhận hàng hồ sơ độ ẩm kèm theo -Khi nhận vận chuyển loại hàng quặng có tỉ trọng lớn (hệ số chất xếp khoảng 0.56m3/T hay nhỏ hơn) phải đặc biệt trọng tới việc phân bố hàng cho tránh ứng suất lớn tác động lên vỏ tàu Các tàu bách hóa thường thiết kế để chở loại hàng có hệ số chất xếp khoảng từ 1.39 đến 1.67m3/T Do chở loại hàng quặng có hệ số chất xếp nhỏ việc phân bố hàng không hợp lý gây ứng suất cục lớn toàn thân tàu Do thực tễn khó có quy tắc chung cho việc phân bố hàng tất cảc tàu Đối Với Than - Trước xếp hàng hầm hàng phải vệ sinh sẽ, lỗ la canh phải dọn dùng bao tải loại vật liệu khác thấm nước che kín miệng lỗ la canh, đặc biệt chở loại than vụn, cám Các gỗ lót mạn (spar ceiling) tàu cần tháo dỡ cất - Không nên đổ than độ cao lớn để tránh cục than lớn làm hỏng kết cấu hầm than dễ bị vỡ vụn Các hầm chở than phải có ống đo nhiệt độ dẫn lên boong thiết bị đo nhiệt độ theo toàn chiều cao hầm - Không nhận loại than có nhiệt độ lớn 35oC có độ ẩm lớn - Chỉ tiến hành công việc hầm sau thông thoáng kỹ, đặc biệt cần có máy phân tích khí để đo, kiểm tra nồng độ khí mê tan hầm Nếu nồng độ khí mêtan lớn 1% không phép xuống hầm - Trong hầm chở than loại Tuyệt đối không chở loại hàng dễ cháy nổ chung với than Nếu chở than loại hàng khác loại hàng phải xếp vào khoang riêng - Than xếp hầm phải san cho tiện lợi cho việc thông gió - Tuyệt đối không mang lửa trần đến gần ống thông gió xuống hầm than nơi tập chung khí nổ Không tuỳ tiện sử dụng nguồn chiếu sáng đèn có bảo hộ chống nổ đặc biệt để soi sáng hầm than - Khi chở than xa loại than có góc nghỉ tự nhiên nhỏ 35 o (các loại than cục nhỏ: as feas and beans; loại than antraxit ) cần lắp thêm vách dọc giả, vách dọc đặt theo mặt phẳng trục dọc tàu cách mặt phẳng trục dọc không 5% chiều rộng tàu Các vách dọc gián đoạn theo chiều thẳng đứng khoảng cách không 20 cm - Yêu cầu không gian chứa than phải có khả ngăn chặn rò rỉ nước thâm nhập nguồn nhiệt khác tàu Câu 6: lưu ý vận chuyển Container Vị trí Container phân bố tàu vào yếu tố sau: Thứ tự cảng nhận trả chuyến Trọng lượng container tương quan với yêu cầu sức bền ổn định tàu Yêu cầu làm lạnh, thông gió hàng container Mức độ ảnh hưởng lẫn hàng container theo yêu cầu IMDG Code Kích thước độ chắn container Vị trí container thể qua tọa độ sau: • • • Bay: Bay lẻ cho container 20’ Bay chẵn cho container 40’ Row: Được đánh hai số với số lẻ container bên phải, chẵn container bên trái so với mặt phẳng æ Tier: Các container boong đánh số đầu hai số Các container hầm đánh số hai số chẵn VD: Vị trí container Bay-Row-Tier: 210308 Câu : Những lưu ý lập sơ đồ cho tàu Container? - Xem xét thứ tự cảng trả suốt chuyến Lưu ý độ ảnh hưởng lẫn theo IMDG code Kích thước độ chắn container Không nên để tàu lắc nhằm giảm lực tác dụng lên container Những container tốt xếp boong lớp bên mạn tàu Các lớp container phải khóa góc với nhau, khóa phải lien kết chũng theo chiều đứng chiều ngang để tránh xê dịch đổ chồng - Các dụng cụ chằng, khóa cố định… Phải có phận điều chỉnh độ căng theo ý muốn để tránh việc căng hay chùng mức Đảm bảo hiệu số mớn nước, mớn nước tối ưu trước tàu hành trình Theo dõi chặt chẽ việc xếp hàng dỡ hàng để phát hư hại container Xếp vào thùng thích hợp tất dụng cụ chằng buộc thừa lại sau hoàn thành công việc chằng buộc Kiểm tra kê hai dụng cụ chằng trước tàu hành trình Nếu thiếu phải đặt hàng bổ sung Câu : Cách lập sơ đồ cho tàu hàng khô? - - Sử dụng loadline ( để tàu không bị tải) Tính toán lượng khấu hao ( Cons , Constant ) để lượng hàng thực chở lớn Tìm hệ số chất xếp hầm Ui = Vi/ ( tổng Vi) Sau lựa chọn hàng có hệ số chất xếp gần với hệ số chất xếp hầm để xếp vào hầm Tính toán xếp hàng cho Thuận tiện cho việc trả hàng cảng dỡ hàng Tính toán lượng hàng để đảm bảo mớn nước tối ưu trước tàu hành trình , trim tối ưu Đảm bảo sức bền thân tàu ( Sức bền dọc ,moment uốn lực cắt (SF), sức bền cục ( Maxload) , moment xoắn ) Câu 3: Bốn nguyên Tắc Thông gió hầm hàng Hàng Hút ẩm a b - Tàu hành trình từ vùng lạnh qua vùng nóng Xuất hiện tượng đổ mồ hôi hàng hóa nhiên lượng ẩm không nhiều nên khả gây hỏng hàng hóa Không cần thiết phải thông gió thông gió dùng phương pháp thông gió tự nhiên Tàu hành trình từ vùng nóng qua vùng lạnh Xuất hiện tượng đổ mồ hôi hầm hàng Phải thông gió tuần hoàn với điều kiện t hầm không bé nhiệt độ khối không khí bên hầm + 0C Hàng không Hút ẩm a - b - Hành trình từ vùng lạnh sang vùng nóng Xuất hiện tượng đổ mồ hôi hàng hóa Không phép thông gió nhiệt độ hàng thấp nhiệt độ khối không khí bên nhiều Nếu thấy cần thiết dùng hệ thống sấy khô Tàu hành trình từ vùng nóng qua vùng lạnh Xuất hiện tượng đổ mồ hôi hầm hàng Với loại hàng tượng đổ mồ hôi hầm hàng không ảnh hưởng nhiều đến hàng hóa Nếu thấy cần thiết phải thông gió ta thông gió tuần hoàn với điều kiện nhiệt độ hầm không bé nhiệt độ điểm sương khối không bền + 30C Câu 2: Các Hiện tượng đổ mồ hôi ( Có giải thích )? a - b - - Đổ mồ hôi thân tàu : Sảy tàu từ vùng nóng sang vùng lạnh Nhiệt độ vách hầm hàng giảm dần nhiệt độ điểm sương khối không hầm cao Nhiệt độ vách hầm giảm dần nhiệt độ bên vách hầm thấp nhiệt độ điểm sương khối không khí tiếp xúc với vách hầm => Xuất giọt nước bề mặt vách hầm => Hiện tượng đổ mồ hôi hầm hàng Hiện tượng đổ mồ hôi hàng hóa Xuất tàu di chuyển từ vùng lạnh qua vùng nóng Nhiệt độ hầm hàng tăng lên => Nhiệt độ khối không khí hầm tăng theo => nhiệt độ hàng hóa tăng theo chậm nhiệt độ khối không khí bên hầm hàng Vì có lúc mà nhiệt độ hàng hóa bé nhiệt độ điểm sương khối không khí sát bề mặt với => Xuất giọt nước bề mặt hàng hóa Nó phụ thuộc vào nhiệt độ hàng hóa : chênh lệch nhiệt độ cao tượng diễn mạnh Câu 1: Giải thích thuật ngữ chữ viết tắt sau - - Stowage Factor:; Broken-stowage:(hệ số rỗng)là khoảng không gian bị mà ta xếp hàng được; Dead Weight; Dewpoint Temp.; T.E.U; Stowage Plan:lập sơ đồ hàng hóa; Loading plan(phương án xếp hàng); Unloading plan(phương án dở hàng); Throught Ventilation( phương pháp thông gió tuần hoàn); Surface Ventilation(p2 thông gió bề mặt); Max.Load; Bale Capacity; Grain Capacity; FPT/APT; FWA/DWA; D.W.S; Inerting Gas; P/V Valve:pressure Vaccum valve :van an toàn áp lực/ chân không; SBT(separate ballat tank):két dằn cách li/CBT(clean ballat tank):nước dằn sạch; Slop tank:két lặng; Gassing-Up; Các thuật ngữ Tải trọng chằng buộc lớn (Maximum Securing Load – MSL): Thuật ngữ dùng để mức độ tải trọng cho phép thiết bị dùng để chằng buộc hàng hóa tàu Tải trọng làm việc an toàn (Safe Working Load – SWL): Có thể thay cho tải trọng chằng buộc lớn Với điều kiện tải trọng ≥ độ bền xác định theo tải trọng chằng buộc lớn Hàng tiêu chuẩn hóa (Standardized Cargo): Là loại hàng hóa mà để vẩn chuyển tàu trang bị hệ thống chằng buộc phê chuẩn theo kiểu đặc trưng hàng hóa Hàng bán tiêu chuẩn hóa (Semi-Std Cargo): Là loại hàng hóa mà để vận chuyển tàu trang bị hệ thống chằng buộc để chở số loại khối hàng hóa định Ví dụ xe ô-tô, xe moóc Hàng không tiêu chuẩn hóa (Non-Std Cargo): Là loại hàng hóa yêu cầu biện pháp bố trí xếp chằng buộc riêng biệt ... Với Than - Trước xếp hàng hầm hàng phải vệ sinh sẽ, lỗ la canh phải dọn dùng bao tải loại vật liệu khác thấm nước che kín miệng lỗ la canh, đặc biệt chở loại than vụn, cám Các gỗ lót mạn (spar... tối thi u 3m xếp chung khoang “2”- Separated from: Hai loại hàng phải xếp vào khoang riêng biệt Hoặc xếp chung vào hầm phải cách ly vách ngăn chống lửa nước Nếu xếp boong khoảng cách tối thi u... khoảng cách tối thi u 12m “4”- Separated Longitudial by an Intervening Complete Compatment or Hold from: Hai loại hàng xếp cách ly tách biệt khoang hay hầm riêng biệt, khoảng cách tối thi u 24m “X”-