Đang tải... (xem toàn văn)
Vấn đề an toàn hàng hải ngày càng cấp thiết đòi hỏi sinh viên phải có kiến thức về an toàn trên 1 con tàu Để khai thác mang lại hiệu quả kinh tế Cũng như là an toàn sinh mạng con người trên tàu . được lập theo chuẩn solas. Hi vọng tài liệu sẽ cung cấp kiến thức cho các bạn.
Page |1 Nội dung V Trang bị cứu sinh, trang bị chống cháy Page |2 Khái quát chung trang bị cứu sinh, trang bị chống cháy tàu biển: Thanh tra viên quyền cảng kiểm tra hạng mục liên quan đến an toàn cẩn thận, hạng mục thường xuyên dẫn đến việc tàu bị lưu giữ GCN an toàn trang thiết bị cấp theo Hệ thống hài hoà kiểm tra cấp giấy chứng nhận (HSSC) GCN an toàn trang thiết bị tàu hàng riêng, có giá trị năm, phần GCN an toàn HSSC, bao gồm An toàn kết cấu, An toàn trang thiết bị & An toàn vô tuyến điện, có giá trị năm Việc kiểm tra an toàn trang thiết bị bao gồm kiểm tra hồ sơ, ấn phẩm hàng hải, thiết bị hàng hải, thiết bị trang bị cho an toàn hành hải, thiết bị an toàn cứu sinh trang thiết bị chống cháy nêu chi tiết Chương II-2, III & V công ước SOLAS Phải bảo đảm phiên tài liệu sau để tham khảo: -Công ước SOLAS 74 sửa đổi – nên dùng ấn phẩm hợp -COLREG 72 -Hướng dẫn cho ĐK viên -Qui phạm phân cấp qui định- dạng đĩa viết Từ 1/7/1998 Chương III SOLAS bắt đầu có hiệu lực chia làm hai phần riêng biệt: -Chương III bao gồm qui định chung cho tất tàu -Bộ luật trang thiết bị cứu sinh (LSA) cung cấp đặc tính kĩ thuật trang thiết bị cứu sinh Kế hoạch/trình tự kiểm tra Việc lên kế hoạch kiểm tra Để tiến hành kiểm tra an toàn trang thiết bị chu kì hàng năm, thói quen tốt chuẩn bị kế hoạch kiểm tra thảo luận với thuyền trưởng trước bắt đầu Khi chuẩn bị kế hoạch kiểm tra phải luôn xem xét yêu cầu phủ mà tàu treo cờ có liên quan Bạn nên kiểm tra yêu cầu trước việc kiểm tra theo luật Giải thích với thuyền trưởng phạm vi rõ ràng việc kiểm tra tất việc kiểm tra hay thử mà bạn yêu cầu Để công việc dễ dàng gửi cho thuyền trưởng danh mục kiểm tra chưa điền, từ thuyền trưởng thấy rõ ràng hạng mục mà bạn yêu cầu xem Việc cho phép thuyền viên chuẩn bị hạng mục cần thiết thời gian tốt Yêu cầu thuyền trưởng định sĩ quan boong thuyền viên khác trợ giúp bạn kiểm tra boong buồng Bạn cần kĩ sư thợ máy phụ giúp bạn kiểm tra buồng máy Trình tự kiểm tra Không có qui luật rõ ràng nghiêm ngặt cho trình tự kiểm tra bạn tất yếu tự phát triển trình tự kiểm tra ưa thích bạn theo thời gian Tuy nhiên, kiểm tra khác, bạn bắt đầu việc kiểm tra tài liệu việc lôgíc dẫn đến việc kiểm tra ấn phẩm hàng hải mà bạn thường thấy buồng lái Nếu bạn bắt đầu kiểm tra buồng lái, bạn xuất phát từ kiểm tra ấn phẩm hàng hải đến thiết bị hành hải thiết bị liên quan đến an toàn hành hải Bước xác nhận trang thiết bị cứu sinh cứu hoả, buồng lái xuống tầng đến buồng máy, cuối dọc theo boong đến khoang phía trước Page |3 Tài liệu Trước bắt đầu đợt kiểm tra phải kiểm tra GCN tài liệu khác cẩn thận Bất kì việc kiểm tra khuyến nghị thấy hạn phải giải trước việc kiểm tra hoàn tất Đối với việc kiểm tra cụ thể này, nguồn thông tin ban đầu bạn GCN an toàn trang thiết bị tàu hàng danh mục mẫu E đính kèm theo cung cấp chi tiết trang bị thiết yếu Đối với thông tin chủng loại , nhà sản xuất v.v , bạn cần tham khảo Bản ghi an toàn trang thiết bị tàu hàng, nên để tàu với biên tài liệu khác Nhật kí tàu bao gồm biên diễn tập bảo dưỡng theo yêu cầu công ước SOLAS ĐKV phải kiểm tra sổ nhật kí ghi nhận lại ngày cuối thuyền viên tiến hành diễn tập Trong nhiều tàu ghi chép lại thông tin nhật kí boong số khác mang theo “nhật kí an toàn” để ghi lại thông tin cụ thể trang bị an toàn Khi kiểm tra ngày diễn tập bảo dưỡng gần nhất, ĐKV phải xác nhận công việc tiến hành thường xuyên, cách kiểm tra ngày đợt diễn tập trước SOLAS yêu cầu thuyền viên phải tham gia lần diễn tập cứu hoả rời tàu tháng;và xuồng cứu sinh phải nâng hạ tháng lần hạ xuống nước năm lần Kiểm tra xem các Hướng dẫn vận hành trang thiết bị an toàn, Sổ tay huấn luyện yêu cầu theo công ước Hướng dẫn nhà sản xuất bảo dưỡng tàu có sẵn tàu không Sổ tay vận hành thường thấy gần xuồng cứu sinh dạng áp phích, Sổ tay huấn luyện thường thấy phòng nghỉ thuyền viên sĩ quan Phải chắn hướng dẫn vận hành bảo dưỡng áp dụng cho thiết bị thực có tàu, tương tự Sổ tay vận hành phải Bạn mua Sổ tay vận hành nguyên từ hầu hết nhà cung ứng tàu biển nào, phải chỉnh sửa để có thông tin thiết bị cụ thể có riêng tàu Sổ tay huấn luyện phải viết hay nhiều ngôn ngữ dễ hiểu cho thuyền viên phải dễ dàng sẵn có cho thuyền viên Điều có nghĩa là, phải có cho thuyền viên đặt cabin, có đặt phòng ăn phòng giải trí sĩ quan thuyền viên Phải bảo đảm Bảng phân công nhiệm vụ Hướng dẫn tình cố cập nhật treo hợp lí tàu bao gồm buồng lái, buồng máy không gian sinh hoạt thuỷ thủ Bản phân công nhiệm vụ cần cập nhật có thay đổi thuỷ thủ đoàn Thuyền trưởng chỉnh sửa danh sách chuẩn bị danh sách trước tàu biển Phải kiểm tra Sơ đồ cố Sơ đồ kiểm soát cháy, tất nơi treo, phải cập nhật tương ứng với Biên an toàn trang thiết bị Kiểm tra sử dụng Bản ghi an toàn trang thiết bị tàu hàng suốt trình giám sát Hồ sơ cung cấp chi tiết tất thiết bị quan trọng bạn thấy phù hợp với trang thiết bị tàu Việc kiểm tra áp dụng cho Sơ đồ kiểm soát cháy Nếu có thiết bị thay trình kiểm tra, bạn phải cập nhật biên cho phù hợp Nếu GCN An toàn trang thiết bị ĐK cấp Biên trang thiết bị tàu, ĐKV phải có nhiệm vụ lập cho tàu Trên thực tế, ĐKV phải đối chiếu lại với văn phòng có liên quan để xác minh xem liệu có tồn hay không lập lại cho tàu Page |4 Ấn phẩm hàng hải Phải kiểm tra xem ấn phẩm hàng hải theo yêu cầu sẵn có tàu không Các ấn phẩm cung cấp thông tin hàng hải cập nhật chúng phải ấn phẩm chứa sửa đổi bổ sung Chúng bao gồm hải đồ, bảng thuỷ triều, danh mục đèn ấn phẩm khác cập nhật mà thuyền trưởng cần cho chuyến tới Trong hải đồ ví dụ rõ ràng ấn phẩm khác phải có sẵn, bao gồm bổ sung cần thiết, phải phiên sau đây: -Hướng dẫn biển (hoặc Sổ tay hoa tiêu) -Danh mục tín hiệu đèn & sương mù -Thông tin thuỷ triều -Bảng thuỷ triều Tập đồ thuỷ triều -Danh mục tín hiệu vô tuyến điện -Thông báo cho người biển với danh mục tích luỹ -Mục lục hải đồ Thêm vào “Bộ luật thông lệ” tuỳ thuộc vào loại hàng chở Tất tàu phải trang bị: -Niên giám hàng hải(cấp hàng năm) -Bảng thông tin tầm nhìn hạn chế Trong đó, số quyền hành yêu cầu tàu trang bị của: -SOLAS sửa đổi bổ sung -MARPOL sửa đổi bổ sung Cập nhật hải đồ Tại đợt kiểm tra trang thiết bị an toàn, tàu phải trang bị hải đồ cập nhật,tối thiểu từ lúc khởi hành chuyến dự định “Thông báo cho người biển” phát hành hàng tuần bao gồm chỉnh sửa cần thiết để đảm bảo cho hải đồ cập nhật Các thông tin bổ sung công bố thông qua hệ thống Navtex Bạn cần kiểm tra sau: Tàu phải có Thông báo cho người biển thời điểm tại, lí tưởng ghi lại kiện xảy năm gần Nhiều nơi giới, nhà cung ứng cung cấp hải đồ lỗi thời đến năm Do đó, lí để giữ Thông báo cho người biển rõ ràng Một số công ty tàu biển có hẳn hợp đồng cho việc cung ứng hải đồ, để bổ sung cho Thông báo cho người biển, nhà cung ứng cung cấp hiệu chỉnh hải đồ dạng mảnh giấy can nhỏ làm cho công việc chỉnh sửa trở nên dễ dàng Trên tàu không thiết phải lưu giữ mảnh giấy can Các hải đồ phải cập nhật theo Thông báo cho người biển Có “Danh mục tích lũy thông báo cho người biển” xuất hàng năm,(bản nhất), cho biết ngày phát hành hải đồ, tất Thông báo cho người biển liên quan bao gồm việc hiệu chỉnh hải đồ Dựa vào cách nhanh để kiểm tra xem hải đồ hiệu chỉnh phù hợp hay chưa Việc hiệu chỉnh hải đồ ghi lại hải đồ, thường góc phía Các công việc hiệu chỉnh phải Chính quyền cảng xác nhận Kiểm tra xem hải đồ cập nhật chưa phải thay có phiên có hiệu lực Page |5 Các thông tin liên quan từ in Navtex phải đưa vào hải đồ Hệ thống lái tự động Hệ thống lái tự động thiết bị kết nối với hệ thống lái cho phép tàu theo hướng đặt sẵn Hệ thống thường trang bị chuông báo động “lệch hướng” nghe được, chuông hoạt động tàu lệch khỏi hướng định với giá trị đặt trước SOLAS không yêu cầu tàu phải trang bị hệ thống lái tự động, có hệ thống phần hệ thống máy lái Do đó, bạn phải xác nhận hoạt động tốt hay không Có thể nói bạn thấy 99.99% tàu có hệ thống lái tự động Bạn thử chức lái tự động đơn giản, chí tàu đậu dọc theo cầu cảng hay neo Khi máy lái vận hành, nhập vào hệ thống lái tự động hướng khoảng 90o so với hướng mũi tàu, quan sát phản ứng thiết bị báo góc lái Đồng thời, bạn thử chuông báo động “lệch hướng”, từ tàu chạy lệch khỏi phạm vi mà bạn đặt cho hướng chuông báo động bị kích hoạt Thử việc chuyển đổi từ lái tự động sang lái tay ngược lại Việc chuyển đổi Đòi hỏi phải tiến hành thời gian trễ tối đa giây với một, hai thao tác tay Kiểm tra xem hướng dẫn chuyển đổi có treo gần máy lái tự động không hướng dẫn lái cố có dán lên chưa Các hướng dẫn phải viết ngôn ngữ mà thuyền viên hiểu phải rõ ràng Cách dễ kiểm tra xem hướng dẫn chuyển đổi có rõ ràng không thuỷ thủ vận hành hệ thống chuyển đổi không thử hệ chuyển đổi lúc bạn cho thử hệ thống lái tự động Khi thử thiết bị kiểm soát nào, cần nhớ sỹ quan có trách nhiệm thao tác vận hành sau ông ta cam đoan chắn người khu vực máy lái bánh lái Các công nhân bảo dưỡng bị thương nặng xuồng nhỏ xà lan thả trôi phạm vi hoạt động bánh lái bị hư hại Hệ thống rađa Khi kiểm tra trang thiết bị an toàn, bạn phải lưu ý điểm sau: Số lượng thiết bị rađa tuỳ theo dung tích tàu Kích thước tối thiểu hình rađa Thiết bị đồ giải tự động (APRA) tuỳ theo dung tích tàu Khả hoạt động giải hẹp tần số GHz để định vị phát báo rađa Thử hoạt động Các yêu cầu nêu bảng sau GRT Số lượng 500 to 1000 radar 1000 to 10,000 radar 10,000+ radars Màn hình 180mm(90) dia 250mm(120) dia 340mm(160) +250mm (120) Chi tiết cụ thể nêu SOLAS từ mục (g) đến (j) qui định 12 chương V, theo yêu cầu rađa thay đổi tuỳ theo năm đóng loại tàu Page |6 Thử rađa riêng rẻ cách kiểm tra xem hình có tạo cảnh tương ứng với vị trí vùng xem không Và để kiểm tra xem rađa có khả hoạt động dải GHz không, đơn giản cần tham khảo sổ tay vận hành Đây tần số yêu cầu để nhận tín hiệu cấp cứu truyền từ thiết bị phát báo rađa (SART’s) Bạn phải nhờ vào nhân viên vô tuyến điện kiểm tra an toàn thiết bị vô tuyến để thực thử chức Nhân viên VTĐ thử ARPA lắp đặt, bạn yêu cầu thuyền viên thao tác cho bạn xem có tàu khác di chuyển quanh vùng Trong trường hợp rađa hoạt động sai, bạn không cần thiết phải giữ tàu lại cảng mà rađa sữa Mục (o) qui định 12 chương V SOLAS cho phép bạn cấp giấy chứng nhận có điều kiện (tối đa tháng) để tàu đến cảng có điều kiện thuận lợi để sữa chữa Tàu coi “không đủ khả biển” Nếu tàu trang bị thiết bị rađa bổ sung vượt mức tối thiểu theo yêu cầu SOLAS, thiết bị phải hoạt động Nếu không hoạt động, chủ tàu tháo bỏ hết thiết bị bổ sung La bàn từ la bàn quay Tất tàu có tổng dung tích đăng kí (GRT) 150 theo yêu cầu SOLAS phải trang bị la bàn từ chuẩn, thường lắp kèm ống kính tiềm vọng để người lái đọc Với tàu có GRT từ 500 trở lên, đóng vào sau ngày 1/9/1984 tàu có GRT từ 1600 trở lên, đóng trước ngày phải trang bị la bàn quay Các tàu có GRT từ 1600 trở lên phải trang bị lặp quay để lấy phương vị Các lặp yêu cầu phải quay đủ 360o, xa tốt, lí chúng thường đựơc để cánh gà buồng lái La bàn từ tiêu chuẩn dựa vào lực từ trường tự nhiên trái đất điều chỉnh la bàn “hướng bắc từ trường trái đất”.Tuy nhiên, hướng bắc từ trường trái đất thay đổi so với hướng bắc lên đến 50 o, độ biến đổi cục tùy thuộc vào khu vực giới nêu tất hải đồ La bàn quay hoàn toàn độc lập với từ trường trái đất dựa vào quay quay để cung cấp hướng mốc chuẩn từ mặt hiển thị điều chỉnh để hướng “Chính Bắc” Bạn nhận thấy la bàn từ tiêu chuẩn lắp đặt “Đảo khỉ” phía buồng lái Vị trí xem vị trí tốt để giảm thiểu ảnh hưởng lực từ phát sinh thân tàu máy móc Kiểm tra tình trạng chung la bàn đặc biệt kiểm tra la bàn phải không chứa bọt khí Các la bàn từ giảm chấn chất lỏng điền đầy dung dịch glycol (là hỗn hợp glyxerin rượu cồn), dung dịch giữ trạng thái lỏng nhiệt độ thấp Nếu la bàn có bọt khí, đừng khuyên thuyền viên thêm vào dung dịch khác, chẳng hạn nước rượu gin Phải chắn la bàn đọc từ vị trí lái kiểm tra đèn chiếu sáng la bàn La bàn từ nên hiệu chỉnh lại có công việc sắt hàn vừa hoàn tất tàu Kiểm tra biên hiệu chỉnh đường cong hiệu chỉnh độ lệch dư la bàn từ để xác nhận la bàn từ tiêu chuẩn hiệu chỉnh biên cập nhật Đường cong hiệu chỉnh độ lệch dư, cho biết độ lệch dạng biểu đồ, phải hiển thị buồng lái, tốt bàn hải đồ Các la bàn quay phải trì hoạt động liên tục chí ụ khô So sánh số đọc đựơc la bàn từ la bàn quay, có kể đến sai số dao động từ trường Page |7 Miễn số trùng khớp, bạn thừa nhận quay hoạt động tốt Sau cùng, xác nhận tất lặp có hướng hay không Trong điều kiện la bàn từ tàu hoạt động tốt, hỏng hóc la bàn quay cảng mà sửa chữa không lí dể giữ tàu lại Và nguyên tắc tương tự áp dụng rađa Thiết bị đo sâu Đối với chuyến quốc tế, tàu có tổng dung tích từ 1600 trở lên, đóng trước ngày 1/5/1980, tàu có tổng dung tích từ 500 trở lên, đóng vào sau ngày đó, phải trang bị máy đo sâu Máy thiết kế biết xác độ sâu vùng nước phía ki đáy Phần lớn mẫu máy đo sâu hiển thị số liệu dạng kĩ thuật số in giấy, SOLAS không yêu cầu máy đo sâu phải trang bị máy máy in Hãy kiểm tra điều kiện làm việc thiết bị đo sâu cách kiểm tra in từ chuyến trước tàu có, thử thiết bị chỗ đậu, so sánh độ sâu hiển thị thiết bị với độ sâu hải đồ Bạn phải thử chuông báo động độ sâu chuông lắp đặt Bộ chuyển đổi tín hiệu máy đo sâu thường xuyên lắp dọc theo sống đáy vùng mũi xuyên qua lỗ khoét nhỏ vỏ Đối với nhiều tàu, bạn tiếp cận vị trí tàu ụ khô, phương tiện nhỏ bạn tháo rời trạng thái Bộ chuyển đổi hư trừ bị làm hỏng lúc tàu mắc cạn Tình trạng thường gặp chuyển đổi bị sơn che phủ lúc tàu sơn ụ khô Trường hợp bị phủ sơn phải xử lí thợ lặn, chuyển đổi bị hư chắn phải sữa ụ khô Như trước, ĐKV cấp giấy chứng nhận có điều kiện thời hạn tối đa tháng máy đo sâu không sữa chữa Thiết bị báo buồng lái Tàu có tổng dung tích từ 1600 trở lên, đóng trước ngày 1/5/1980, tàu có tổng dung tích 500 trở lên, đóng vào sau ngày đó, phải trang bị dụng cụ hay đồng hồ báo buồng lái: -Thiết bị báo góc lái -Thiết bị báo tốc độ vòng quay chân vịt, (cho chân vịt) -Thiết bị báo bước chân vịt (cho chân vịt chân vịt biến bước) Đối với chuyến quốc tế, tàu có tổng dung tích 500 trở lên, đóng vào sau ngày 1/9/1984 yêu cầu: -Thiết bị đo tốc độ khoảng cách hay máy đo tốc độ- yêu cầu cho tàu có ARPA Tàu có tổng dung tích 100,000 trở lên, đóng vào sau ngày 1/9/1984 yêu cầu: -Thiết bị báo tốc độ quay trở Kiểm tra xem thiết bị báo hoạt động không Thử thiết bị báo góc lái thử hệ thống máy lái, kiểm tra xem thiết bị báo có tương ứng với vị trí thực tế chân vịt không Máy đo tốc độ thử nước tĩnh hoàn toàn, có dòng chảy chảy qua cầu tàu máy báo Mặt khác, bạn phải dựa vào liệu ghi lại nhật kí boong Thiết bị báo tốc độ quay trở phải thường thử thuyền viên Khi thực việc “xoay” la bàn -xác định độ chia la bàn từ, ngắt kết nối vào la bàn điện xoay mặt la bàn điện để tái tạo mô hình quay trở- thử thiết bị báo Tuy nhiên tàu cho phép thử Page |8 Vô tuyến tầm phương Trước có GPS, vô tuyến tầm phưong (RDF’s) dùng để định vị vùng ven biển định hướng tín hiệu cấp cứu truyền dải tần 2182 kHZ Với cách mạng định vị qua vệ tinh, chức xác định vị trí trở nên dư thừa Dù sao, SOLAS yêu cầu tất tàu có tổng dung tích từ 1600 trở lên phải trang bị RDF’s để hành hải Tuy nhiên, hầu hết quyền hành chấp nhận miễn giảm cho yêu cầu tàu có trang bị GMDSS, loại trở nên bắt buộc từ ngày 1/2/1999, có máy nhận GPS Thiết bị EPIRB phát thông tin vị trí tàu bị nạn phạm vi rộng SART phản xạ hướng rađa phạm vi hẹp, GPS cung cấp giải pháp thay cho việc định vị tàu Vô tuyến tầm phương máy thu vô tuyến có gắn ănten, dùng để báo phương hướng tín hiệu vô tuyến truyền dải tần cụ thể định La bàn bên máy hiệu chỉnh độ lệch cách hiệu chỉnh la bàn từ, phải có đồ thị đường cong hiệu chỉnh, số kiểu máy tầm phương lấy thông tin hướng từ la bàn điện tàu Kiểm tra mặt chia độ kiểm tra xem việc hiệu chỉnh có thực hàng năm không Có thể thử RDF cách lấy phương vị trạm biết từ cách xác định hải đồ Đó mốc vô tuyến hành dùng cho điều khiển hàng hải hay hàng không bạn dùng trạm vô tuyến thương mại biết vị trí trạm phát Tuy vậy, nhân viên vô tuyến điện thử RDF phần công việc kiểm tra thiết vị vô tuyến, hầu hết truờng hợp bạn dựa vào để thực công việc kiểm tra Đèn hàng hải Công ước quốc tế qui tắc tránh va biển 1972 gọi COLREG 72, lập yêu cầu đèn hành hải trang bị tàu Các vị trí đặc tính kĩ thuật đèn thường đưa vào sơ đồ gắn buồng lái chúng xác định giai đoạn đóng tàu Đèn hàng hải bao gồm hai loại đèn dùng cho hành hải đèn dùng để cảnh báo tàu khác Để đáp ứng qui tắc công ước, tàu phải bật liên tục đèn hành hải từ tối sáng Để tạo điều kiện cho việc chiếu sáng vậy, hầu hết tàu trang bị thêm đèn dự trữ cho đèn hành hải, bảng điều khiển thường gắn chuông báo động âm để báo động hư hỏng Kiểm tra đèn đèn dự trữ xem có hoạt động thoã mãn không đồng thời thử chuông báo động cục Cách dễ để thử chuông báo động cục bảng điều khiển đèn hành hải việc ngắt nguồn đèn tháo rời bóng đèn Vật hiệu ban ngày Vật hiệu thay cho đèn hiệu thời gian ban ngày dùng để cảnh báo tàu khác COLREG yêu cầu vật hiệu sau phải trang bị tàu: -Hình cầu (đường kính tối thiểu 60 cm) -Hình nón (mặt cb, chiều cao tối thiểu 60 cm) -Hình trụ (đường kính tối thiểu 60 cm, chiều cao tối thiểu 120 cm) -Hình thoi (gồm hình nón ghép mặt lại với nhau) Page |9 Các vật tín hiệu luôn phải màu đen thường làm vải bạt Kích thước tối thiểu trích dẫn giảm cho tàu có chiều dài nhỏ 20 m Kiểm tra xem vật hiệu sẵn có tàu điều kiện chúng có thoả mãn hay không Vật hiệu hình trụ dùng cho “tàu bị hạn chế chiều chìm” thường xuyên treo lên Hầu hết tàu trang bị vật hiệu hình cầu hình thoi Đèn tín hiệu ban ngày Trước thông tin vô tuyến chưa đáng tin cậy, việc truyền tín hiệu vào ban ngày phạm vi gần tàu bờ thực cờ hiệu đèn tín hiệu ban ngày, biết đến “đèn Aldis” Ngày việc trao đổi trò chuyện trở nên dễ dàng nhờ vào máy VHF Hiểu biết mã tín hiệu Morse người biển với có khác biệt lớn nhiều người chẳng sử dụng đèn tín hiệu ban ngày nghĩa mà dùng đèn soi, đèn thuộc yêu cầu SOLAS Đèn thường loại 24 vol nguồn cấp lấy từ nguồn cố chế độ 24 vol từ ắc qui xạc được, dùng cho trường hợp cố Phải thử đèn hai nguồn điện kiểm tra việc bố trí giữ cho ắc quy nạp Trên tàu phải có copy luật Mã Hiệu Quốc Tế để người có kiến thức Morse bị mai lí sử dụng Tín hiệu âm Ngoài đèn hiệu vật hiệu, COLREG yêu cầu tàu trang bị thiết bị tín hiệu âm sau: -Còi – (còi sương mù) -Chuông -Cồng –chỉ yêu cầu cho tàu có chiều dài 100m trở lên Thông thường với điều kiện thiết bị tín hiệu duyệt tổ chức thử nghiệm công nhận, bạn thừa nhận thoả mãn yêu cầu kĩ thuật trang bị tín hiệu âm theo COLREG Tuy vậy, phải bảo đảm thiết bị phải tương ứng với thiết bị liệt kê “Bản ghi trang thiết bị an toàn” Nếu có yêu cầu qui định, kiểm tra xem chuông cồng có sẵn hoạt động tốt hay không, đồng thời tiến hành thử còi Một số loại còi có lắp đặt chế độ tự động, nhờ còi tự kêu được, phát loạt hồi còi phù hợp, phụ thuộc vào việc tàu đi, neo hay điều động Nếu hệ thống tự động lắp đặt phải thử Khi tiến hành thử còi, phải đứng gần loa kèn Các tàu lớn thường có còi gắn phía gần ống khói còi gắn cột đèn mũi âm lượng phát làm hại đến tai bạn Tín hiệu cấp cứu - Pháo hiệu SOLAS yêu cầu tàu trang bị nhiều loại pháo hiệu khác để dùng làm tín hiệu cố, bao gồm tín hiệu khói, pháo hiệu cấp cứu đuốc cầm tay Vị trí chúng sau: Buồng lái -12 pháo dù đỏ P a g e | 10 -2 tín hiệu khói da cam nổi, loại cháy 15 phút, nối với phao cứu người rơi xuống nước Các tín hiệu khói thường kết hợp với khói sáng Xuồng cứu sinh -4 pháo dù đỏ -6 đuốc cầm tay màu đỏ -2 tín hiệu khói da cam nổi, loại cháy 15 phút Tất vật tín hiệu có tuổi thọ năm bạn phải kiểm tra xem chúng chưa hết hạn đồng thời phải kiểm tra số lượng chúng Một số quyền hành yêu cầu bổ sung thêm tín hiệu cứu nạn, phải kểm tra hướng dẫn quyền cụ thể đưa trước bạn bắt đầu kiểm tra Phải đảm bảo tín hiệu cấp cứu nhìn rõ dấu tem “đã duyệt” Dấu duyệt đánh dấu lên thân tín hiệu cấp cứu Trên thực tế, nhiều quyền hành không tự duyệt sản phẩm mà tin cậy vào việc duyệt phủ khác Nếu bạn thấy giá trị hiệu lực tín hiệu cấp cứu hết hạn sau kiểm tra vài tháng, báo thuyền trưởng đề cập rõ biên Các tín hiệu cấp cứu phần danh mục kê khai xuồng cứu sinh, việc kiểm tra chúng tránh nhiệm tram bảo dưỡng Thang thiết bị nâng hoa tiêu Kiểm tra việc bố trí cho hoa tiêu lên tàu, dạng sau: -Thang hoa tiêu –nếu lối lên tàu 9m nhỏ phía mặt nước -Thang hoa tiêu kết hợp cầu thang mạn –nếu lối lên tàu lớn 9m phía mặt nước -Thiết bị nâng hoa tiêu Đối với thang hoa tiêu, kiểm tra tình trạng chung bậc, ngáng, dây thừng cách buộc nút Đồng thời kiểm tra lối dành cho hoa tiêu lên tàu Lối lên cửa mở lan can mạn giả, cần phải trèo qua mạn giả; hai trường hợp phải đầy đủ tay vịn chắn trường hợp sau, trụ đỡ thang mạn giả phải lắp đặt Luôn xác nhận thang hoa tiêu, kết hợp thang hoa tiêu thang mạn thiết bị nâng đủ phục vụ cho việc lên tàu, chạm tới mực nước biển với tàu trạng thái nhẹ tải Một thang dây hoa tiêu cần phải kết cấu dây thừng song song cách 400mm, đường kính tối thiểu 18 mm, nút buộc, ma ní chỗ nối Các bậc thang phải có kích thước 400x115x25 mm, bề mặt không trượt –thường gỗ, có bậc cao su Các bậc thang phải nằm ngang với khoảng cách theo chiều đứng từ 300 đến 380 mm Để chống thang khỏi bị vặn, cách bậc phải có bậc dạng ngáng có kích thước 1800x115x25 mm, bậc từ lên Nếu tàu có thiết bị nâng hoa tiêu dạng khí dạng cố định di động Trong hai trường hợp phải kiểm tra việc bố trí chằng buộc tình trạng dây cáp nâng Thậm chí trang bị thang nâng tàu phải có thang dây hoa tiêu lắp kề dọc bên thang nâng, để hoa tiêu chuyển sang thang nâng kẹt Sau kiểm tra việc bố trí ánh sáng cho vùng lên tàu Việc bố trí phải chiếu sáng thang canô hoa tiêu 10 P a g e | 41 01 tháng 07 năm 2010, phải lắp đặt cho khe hở cửa không vượt 12 mm vật liệu không cháy lắp đặt cửa cho lát sàn không bị nở cửa đóng Các cấp B duyệt ngưỡng cửa phần khung, lắp vào sau ngày 01 tháng 07 năm 2010, phải lắp đặt cho khe hở cửa không vượt 25 mm Các cửa khung cửa kết cấu cấp “A” phải làm thép Các cửa, kết cấu cấp “B” phải vật liệu không cháy Các cửa lắp vách bao quanh buồng máy cấp A phải loại kín khí tự đóng Trên tàu đóng theo phương pháp chống cháy IC, Chính quyền hàng hải cho phép sử dụng vật liệu cháy để làm cửa ngăn buồng với buồng vệ sinh cá nhân bên tàu, ví dụ buồng tắm 4.2.2 Các cửa yêu cầu cửa tự đóng móc cửa Tuy vậy, chấp nhận cấu cài cửa có thiết bị mở từ xa có kiểu đảm bảo tin cậy 4.2.3 Tại vách hành lang cho phép bố trí lỗ thông gió cửa phía cửa buồng buồng công cộng Cũng cho phép bố trí lỗ thông gió cửa cấp “B” dẫn đến buồng vệ sinh, buồng làm việc, phòng ăn, tủ kho Trừ cho phép đây, lỗ bố trí nửa cửa Nếu lỗ bố trí cửa phía cửa tổng diện tích có ích lỗ không 0,05 m Tuy vậy, cho phép bố trí đường cân không khí không cháy thông buồng hành lang phía thiết bị vệ sinh đường dẫn có diện tích mặt cắt ngang không lớn 0,05 m Tất lỗ thông gió, trừ lỗ cửa, phải che lưới làm vật liệu không cháy 4.2.4 Không cần thiết phải cách nhiệt cửa kín nước Bảo vệ lỗ vách bao buồng máy 5.1 Phạm vi áp dụng 5.1.1 Các quy định mục áp dụng buồng máy loại A và, Chính quyền hàng hải xét thấy cần thiết, buồng máy khác 5.2 Bảo vệ lỗ vách bao buồng máy 5.2.1 Số lượng cửa trời, cửa, lỗ thông gió, lỗ để thoát khí ống khói lỗ khác buồng máy phải giảm đến mức tối thiểu phù hợp với yêu cầu thông gió cho hoạt động an toàn tàu 5.2.2 Các cửa trời phải làm thép phần làm kính 5.2.3 Phải trang bị phương tiện điều khiển để đóng cửa hoạt động giới khởi động cấu mở khí cửa cửa kín nước hoạt động giới Phương tiện điều khiển phải bố trí phía không gian liên quan, nơi chúng không bị ngắt trường hợp xảy cháy không gian mà chúng phục vụ 5.2.4 Trên tàu khách, phương tiện điều khiển yêu cầu mục 5.2.3 phải bố trí vị trí điều khiển nhóm vị trí tốt thoả mãn yêu cầu Chính quyền hàng hải Các vị trí phải có lối an toàn từ boong hở 5.2.5 Trên tàu khách, cửa, cửa kín nước hoạt động giới, phải bố trí cho cửa đảm bảo đóng hệ thống đóng hoạt động giới trường hợp xảy cháy không gian cửa phải tự đóng có khả đóng tàu nghiêng 3,5o ngược với chiều đóng cửa phải có thiết bị giữ an toàn điều khiển nhả từ xa Các cửa lối thoát cố quây kín không cần thiết phải trang bị thiết bị giữ an toàn điều khiển nhả từ xa 41 P a g e | 42 5.2.6 Trên vách bao buồng máy không bố trí cửa sổ Tuy nhiên, điều không cấm việc sử dụng cửa kính buồng điều khiển nằm buồng máy Tấm chắn lửa: Hoạt động thoả mãn; Các hầm hàng Buồng máy Khu vực sinh hoạt Các trạm điều khiển Khu vực khác Đánh dấu rõ ràng “đóng - mở” Không bị thủng/ hư hỏng 2.Kiểm soát cung cấp khí chất lỏng dễ cháy cho không gian 2.1 Trang bị đóng kín thiết bị dừng thông gió 2.1.1 Các đường vào đường hệ thống thông gió phải có khả đóng kín từ bên không gian thông gió Các phương tiện đóng kín phải dễ dàng tiếp cận phải báo dễ thấy, cố định phải báo xác vị trí đóng mở 2.1.2 Nguồn lượng thông gió cho khu vực ở, dịch vụ, khu vực hàng, trạm điều khiển buồng máy phải có khả ngắt từ vị trí dễ tiếp cận phía không gian Vị trí phải không bị ngắt nguồn lượng trường hợp xảy cháy không gian phục vụ 2.1.3 Trên tàu khách trở nhiều 36 khách, nguồn lượng thông gió, trừ thông gió buồng máy, không gian chứa hàng hệ thống thay yêu cầu theo quy định 8.2, phải trang bị điều khiển nhóm cho tất quạt gió dừng từ hai vị trí riêng biệt bố trí xa đến mức Các quạt hệ thống thông gió không gian chứa hàng phải có khả dừng từ vị trí an toàn phía không gian 2.2 Phương tiện điều khiển buồng máy 2.2.1 Phải trang bị phương tiện điều khiển mở đóng cửa trời, đóng cửa ống khói mà thông thường cho phép thoát khí; đóng cánh chắn gió 2.2.2 Phải trang bị phương tiện dừng quạt thông gió Hệ thống điều khiển thông gió buồng máy phải nhóm lại để vận hành chúng từ hai vị trí, vị trí phải nằm không gian Phương tiện dừng thông gió buồng máy phải độc lập hoàn toàn với phương tiện dừng quạt gió không gian khác 2.2.3 Các phương tiện điều khiển phải trang bị để dừng cưỡng quạt gió, bơm chuyển dầu đốt, bơm thiết bị nhiên liệu, bơm cung cấp dầu bôi trơn, bơm tuần hoàn dầu cấp nhiệt thiết bị phân ly dầu (thiết bị lọc) Tuy nhiên, cOc mục 2.2.4 2.2.5 không cần thiết áp dụng thiết bị phân ly dầu nước 2.2.4 Các thiết bị điều khiển yêu cầu mục 2.2.1 đến 2.2.3 quy định 4.2.2.3.4 phải bố trí phía không gian liên quan để chúng bị ngắt trường hợp xảy cháy không gian mà chúng phục vụ 42 P a g e | 43 2.2.5 Trên tàu khách, thiết bị điều khiển yêu cầu mục 2.2.1 đến 2.2.4 quy định 8.3.3 9.5.2.3 thiết bị điều khiển hệ thống chữa cháy yêu cầu phải bố trí vị trí điều khiển nhóm lại số tốt vị trí điều khiển thoả mãn yêu cầu Chính quyền hàng hải Các vị trí phải có lối an toàn từ boong hở 2.3 Các yêu cầu bổ sung phương tiện điều khiển buồng máy người trực ca thường xuyên 2.3.1 Đối với buồng máy người trực ca thường xuyên, Chính quyền hàng hải đưa xem xét đặc biệt để trì tính chống cháy toàn vẹn buồng máy, vị trí việc tập trung thiết bị điều khiển hệ thống chữa cháy, hệ thống ngắt yêu cầu (ví dụ, thông gió, bơm nhiên liệu ) yêu cầu trang bị chữa cháy, thiết bị chữa cháy khác thiết bị thở bổ sung 2.3.2 Trên tàu khách, yêu cầu phải tương đương với yêu cầu cho buồng máy có người trực ca thường xuyên Bơm cứu hoả chính: Hoạt động thoả mãn; Duy trì áp lực thích hợp; Đồng hồ báo áp suất trạng thái tốt Bơm cứu hỏa cố: Hoạt động thoả mãn; Duy trì áp lực thích hợp; Đồng hồ báo áp suất trạng thái tốt; Các thiết bị dẫn động trạng thái tốt; Các ống khí xả trạng thái tốt Đường ống chữa cháy chính: Không rò gỉ, tổn thất lớn đường ống; Bền, chịu nóng có đoạn gian nở Van cách ly: Hoạt động thoả mãn; Họng cứu hỏa: Rồng cứu hỏa dễ nối với họng cứu hỏa; Các van hoạt động thỏa mãn; Các tay van không bị gẫy Rồng cứu hỏa: Toàn vòi rồng trạng thái làm việc tốt, không rò rỉ; Kiểm tra số lượng vòi rồng theo sơ đồ phòng chống cháy; Đầu phun khớp nối đồng Đầu phun: Toàn đầu phun trạng thái làm việc tốt, không rò rỉ; Đầu phun kiểu tia kiểu hai công dụng phun tia/phun chùm buồng máy; Hoạt động dễ dàng thay đổi phương thức; Tất đầu phun kiểu hai công dụng phun tia/ chùm với thiết bị ngắt; 43 P a g e | 44 Vận hành dễ dàng thay đổi phương thức thiết bị ngắt Cất giữ hộp chứa đầu phun rồng cứu hỏa: Để nơi bảo đảm tiện sử dụng; Các hộp sơn màu dễ nhận biết (màu đỏ) Quy định 10 Chữa cháy Mục đích Mục đích quy định ngăn chặn dập cháy nhanh chóng không gian phát sinh Để đạt mục đích này, phải thoả mãn yêu cầu sau: phải trang bị hệ thống dập cháy cố định, có xét đến khả cháy không gian bảo vệ; trang bị chống cháy phải sẵn sàng Hệ thống cấp nước Phải trang bị bơm cứu hoả, đường ống chữa cháy chính, họng rồng chữa cháy thoả mãn yêu cầu quy định 2.1 Đường ống chữa cháy họng chữa cháy 2.1.1 Quy định chung Không sử dụng vật liệu dễ hư hỏng bị đốt nóng để chế tạo đường ống nước chữa cháy họng chữa cháy, trừ chúng bảo vệ thích đáng Các đường ống họng chữa cháy phải bố trí cho lắp vòi chữa cháy vào chúng dễ dàng Các ống họng chữa cháy phải bố trí cho tránh bị đóng băng Phải có lỗ xả phù hợp đường ống chữa cháy Các van cách ly phải bố trí tất nhánh đường ống chữa cháy boong hở sử dụng cho mục đích chữa cháy Trên tàu chở hàng boong phải bố trí phải họng chữa cháy cho dễ dàng tiếp cận đường ống phải bố trí cho giảm đến mức tối thiểu nguy bị hư hỏng tác động hàng hóa 2.1.2 Khả sẵn sàng cung cấp nước Các hệ thống nhằm mục đích sẵn sàng cung cấp nước phải: tàu khách 1.1 có tổng dung tích từ 1.000 trở lên, cho có tia nước có hiệu từ họng chữa cháy bố trí bên tàu cho lượng nước cung cấp đảm bảo liên tục cách tự động khởi động bơm chữa cháy yêu cầu; 1.2 có tổng dung tích nhỏ 1.000, cách khởi động tự động bơm chữa cháy khởi động từ xa từ buồng lái bơm chữa cháy Nếu bơm khởi động tự động van đáy mở từ vị khởi động từ xa bơm, van đáy phải mở thường xuyên; 1.3 có trang bị buồng máy người trực thường xuyên phù hợp với quy định II1/54, Chính quyền hàng hải phải đưa yêu cầu hệ thống chữa cháy cố định nước cho không gian vậy, tương đương với yêu cầu cho buồng máy có người trực thường xuyên; tàu hàng: 2.1 thoả mãn yêu cầu Chính quyền hàng hải; 2.2 buồng máy người trực thường xuyên yêu cầu người trực ca, có nước chữa cháy cung cấp từ hệ thống đường ống chữa cháy với áp suất thích hợp, cách khởi động từ xa bơm chữa cháy chính, từ buồng lái trạm điều khiển chữa cháy, có, nhờ trì áp lực thường xuyên hệ thống ống 44 P a g e | 45 chữa cháy bơm chữa cháy chính, trừ trường hợp tàu hàng có tổng dung tích 1.600, Chính quyền hàng hải miễn áp dụng yêu cầu thấy hệ thống khởi động bơm buồng máy bố trí vị trí dễ tiếp cận 2.1.3 Đường kính đường ống chữa cháy Đường kính đường ống chữa cháy ống nhánh cấp nước phải đủ để phân phối hiệu lượng nước xả yêu cầu lớn hai bơm chữa cháy làm việc đồng thời, trừ trường hợp tàu hàng, đường kính cần đủ để cung cấp nước với lưu lượng 140 m3/giờ 2.1.4 Van cách ly van giảm áp 2.1.4.1 Các van cách ly để tách phần đường ống chữa cháy buồng máy chứa bơm bơm chữa cháy khỏi phần lại đường ống chữa cháy chính, phải đặt vị trí dễ đến gần bảo vệ bên buồng máy Phải bố trí đường ống chữa cháy cho van cách ly trạng thái đóng tất họng chữa cháy tàu, trừ họng buồng máy nói cung cấp nước từ bơm chữa cháy khác bơm chữa cháy cố Bơm chữa cháy cố, đầu hút nước biển nó, đường ống hút cấp nước van cách ly phải bố trí bên buồng máy Nếu thực việc bố trí này, van thông biển bố trí buồng máy van điều khiển từ xa từ vị trí buồng với bơm chữa cháy cố đường ống hút phải ngắn tốt Các đường ống hút cấp nước có chiều dài ngắn qua buồng máy với điều kiện chúng bọc kín vỏ thép cách nhiệt đến tiêu chuẩn cấp “A-60” Các đường ống phải có chiều dày đảm bảo, không nhỏ 11 mm, phải hàn, trừ trường hợp bích nối tới van thông biển 2.1.4.2 Phải bố trí van họng chữa cháy để tháo rồng chữa cháy bơm chữa cháy làm việc 2.1.4.3 Phải trang bị van giảm áp cho tất bơm chữa cháy bơm có khả tạo áp suất vượt áp suất thiết kế đường ống, họng chữa cháy vòi rồng chữa cháy Các van phải bố trí điều chỉnh để ngăn ngừa áp suất tăng mức phần hệ thống ống chữa cháy 2.1.4.4 Trên tàu chở hàng lỏng, phải bố trí van cách ly đường ống nước chữa cháy chính, vị trí bảo vệ phía trước thượng tầng đuôi boong két hàng, cách không 40 m để trì tính toàn vẹn hệ thống ống chữa cháy trường hợp xảy cháy nổ 2.1.5 Số lượng vị trí họng nước chữa cháy 2.1.5.1 Số lượng vị trí họng chữa cháy phải cho có hai tia nước xuất phát từ họng khác nhau, số xuất phát từ vòi rồng đơn phun tới phần tàu mà thông thường thuyền viên hành khách tới tàu hành trình tới phần khoang hàng hàng, khoang hàng ro-ro chở ô tô bất kỳ, trường hợp cuối, hai đầu phun phải tới phần khoang đó, đầu phun xuất phát từ vòi rồng đơn Ngoài ra, phải bố trí họng chữa cháy gần lối vào không gian bảo vệ 2.1.5.2 Ngoài yêu cầu mục 2.1.5.1, tàu khách phải thoả mãn yêu cầu sau: buồng ở, buồng phục vụ buồng máy, số lượng nơi bố trí họng chữa cháy phải cho thoả mãn yêu cầu mục 2.1.5.1 tất cửa kín nước tất cửa vách không gian thẳng đứng đóng lại; buồng máy loại A có lối vào vị trí thấp từ hầm trục liền kề, phải trang bị hai họng chữa cháy bên gần cửa vào buồng máy Nếu có lối vào từ buồng khác số buồng phải bố trí hai họng chữa cháy gần cửa vào buồng 45 P a g e | 46 máy loại A Không cần thiết thực yêu cầu hầm trục buồng liền kề phần lối thoát cố 2.1.6 Áp suất họng chữa cháy Khi hai bơm làm việc đồng thời cung cấp qua đầu phun nêu mục 2.3.3, lượng nước nêu mục 2.1.3, qua họng chữa cháy nhau, phải trì mức áp suất sau tất họng chữa cháy: tàu khách: tổng dung tích từ 4.000 trở lên 0,40 N/mm2 tổng dung tích nhỏ 4.000 0,30 N/mm2; tàu hàng: tổng dung tích từ 6.000 trở lên 0,27 N/mm2 tổng dung tích nhỏ 6.000 0,25 N/mm2; Áp suất tối đa họng chữa cháy không vượt áp suất mà áp suất điều khiển vòi chữa cháy cách có hiệu 2.1.7 Đầu nối bờ quốc tế 2.1.7.1 Các tàu có tổng dung tích từ 500 trở lên phải trang bị bích nối bờ quốc tế thoả mãn yêu cầu Bộ luật hệ thống an toàn chống cháy 2.1.7.2 Phải có phương tiện để sử dụng bích nối hai mạn tàu 2.2 Bơm chữa cháy 2.2.1 Bơm chấp nhận làm bơm chữa cháy Các bơm vệ sinh, nước dằn, hút khô bơm dùng chung chấp nhận bơm chữa cháy với điều kiện bình thường chúng không dùng để bơm dầu chúng dùng để bơm chuyển dầu đốt, phải trang bị hệ thống chuyển đổi thích hợp 2.2.2 Số lượng bơm chữa cháy Tàu phải trang bị bơm chữa cháy truyền động độc lập với số lượng sau: tàu khách: có tổng dung tích từ 4.000 trở lên có tổng dung tích nhỏ 4.000 2 tàu hàng: có tổng dung tích từ 1.000 trở lên có tổng dung tích nhỏ 1.000 2, dẫn động giới, phải dẫn động độc lập 2.2.3 Bố trí bơm chữa cháy đường ống chữa cháy 2.2.3.1 Bơm chữa cháy Việc bố trí van thông biển, bơm chữa cháy nguồn lượng chúng phải đảm bảo cho: tàu khách có tổng dung tích từ 1.000 trở lên, cháy khoang không làm tác dụng tất bơm chữa cháy; tàu khách có tổng dung tích nhỏ 1.000 tàu hàng, cháy xảy khoang làm tất bơm chữa cháy tác dụng phải có phương tiện thay gồm bơm chữa cháy cố thoả mãn yêu cầu Bộ luật hệ thống an toàn chống cháy có nguồn cấp lượng van thông biển bố trí không gian bố trí bơm chữa cháy nguồn cung cấp lượng cho chúng 46 P a g e | 47 2.2.3.2 Yêu cầu không gian lắp đặt bơm chữa cháy cố 2.2.3.2.1 Vị trí không gian Không gian bố trí bơm chữa cháy phải không tiếp giáp với vách bao buồng máy loại A không gian chứa bơm chữa cháy Nếu điều thực được, vách chung hai không gian phải cách nhiệt tới tiêu chuẩn kết cấu chống cháy tương đương yêu cầu trạm điều khiển 2.2.3.2.2 Lối tới bơm chữa cháy cố Không cho phép bố trí lối trực tiếp buồng máy không gian chứa bơm chữa cháy cố nguồn cấp lượng bơm Nếu điều thực được, Chính quyền hàng hải chấp nhận việc bố trí lối có cửa hai đầu, cửa buồng máy có tiêu chuẩn A-60, cửa phải thép, hai phải kín khí hợp lý, tự đóng cấu giữ cửa Hoặc, lối bố trí qua cửa kín nước có khả điều khiển từ buồng cách xa buồng máy không gian chứa bơm chữa cháy cố không bị ngắt trường hợp xảy cháy không gian Trong trường hợp này, phải bố trí lối thứ hai tới không gian chứa bơm chữa cháy cố nguồn cấp lượng bơm 2.2.3.2.3 Thông gió không gian bố trí bơm chữa cháy cố Hệ thống thông gió cho không gian chứa nguồn cung cấp lượng độc lập cho bơm chữa cháy cố phải cho ngăn ngừa khả khói từ cháy buồng máy thâm nhập hút vào không gian này, đến mức thực 2.2.3.3 Các bơm bổ sung tàu hàng Đồng thời, tàu hàng, bơm khác, ví dụ bơm dùng chung, bơm hút khô bơm dằn lắp đặt buồng máy, phải bố trí cho số bơm này, có sản lượng áp suất yêu cầu mục 2.1.6.2 2.2.4.2, có khả cấp nước cho đường ống chữa cháy 2.2.4 Sản lượng bơm chữa cháy 2.2.4.1 Tổng sản lượng yêu cầu bơm chữa cháy Các bơm chữa cháy yêu cầu phải có khả cung cấp cho mục đích chữa cháy lượng nước với áp suất quy định mục 2.1.6, sau: bơm tàu khách, lượng nước không nhỏ 2/3 sản lượng yêu cầu bơm hút khô chúng dùng để hút khô; bơm tàu hàng, trừ bơm chữa cháy cố, lượng nước không nhỏ 4/3 sản lượng yêu cầu quy định II-1/35-1 bơm hút khô độc lập tàu khách có kích thước bơm dùng để hút khô, với điều kiện tổng sản lượng bơm chữa cháy không cần vượt 180 m3/giờ 2.2.4.2 Sản lượng bơm chữa cháy Mỗi bơm chữa cháy yêu cầu (trừ bơm chữa cháy cố cho tàu hàng quy định mục 2.2.3.1.2) phải có sản lượng không nhỏ 80% tổng sản lượng yêu cầu chia cho số lượng tối thiểu bơm chữa cháy yêu cầu trường hợp không nhỏ 25 m 3/giờ bơm hoàn cảnh phải có khả cung cấp cho hai vòi phun theo quy định Các bơm chữa cháy phải có khả cung cấp cho hệ thống đường ống chữa cháy theo điều kiện quy định Nếu trang bị số bơm nhiều mức quy định tối thiểu, bơm bổ sung phải có sản lượng tối thiểu 25 m 3/giờ phải có khả cung cấp cho hai vòi phun yêu cầu mục 2.1.5.1 2.3 Vòi rồng đầu phun chữa cháy 2.3.1 Đặc tính kỹ thuật chung 47 P a g e | 48 2.3.1.1 Các rồng chữa cháy phải làm vật liệu không bị mục Chính quyền hàng hải phê duyệt có đủ chiều dài để hướng tia nước tới không gian mà chúng yêu cầu phải sử dụng Mỗi vòi rồng phải trang bị đầu phun có khớp nối cần thiết Các vòi rồng nêu chương “rồng chữa cháy” với dụng cụ phụ kiện cần thiết phải cất giữ trạng thái sẵn sàng sử dụng vị trí dễ thấy gần họng chữa cháy đầu nối Ngoài ra, vị trí bên tàu khách chở nhiều 36 khách, rồng chữa cháy phải nối thường xuyên vào họng chữa cháy Các rồng chữa cháy phải có chiều dài tối thiểu 10 m, không lớn hơn: 15 m buồng máy; 20 m không gian khác boong hở; 25 m boong hở tàu có chiều rộng lớn 30 m 2.3.1.2 Trừ trang bị vòi rồng đầu phun cho họng chữa cháy tàu, đầu nối vòi rồng đầu phun phải có khả thay lẫn 2.3.2 Số lượng đường kính vòi rồng chữa cháy 2.3.2.1 Phải trang bị cho tàu rồng chữa cháy với số lượng đường kính thoả mãn yêu cầu Chính quyền hàng hải 2.3.2.2 Trên tàu khách phải có rồng chữa cháy cho họng chữa cháy mục 2.1.5 quy định sử dụng rồng cho mục đích chữa cháy để thử thiết bị chữa cháy thực tập chữa cháy kiểm tra 2.3.2.3 Trên tàu hàng: có tổng dung tích từ 1.000 trở lên, phải trang bị vòi rồng chữa cháy 30 m chiều dài tàu cộng thêm dự trữ trường hợp tổng số rồng không Số lượng không bao gồm vòi rồng quy định cho buồng máy buồng nồi Chính quyền hàng hải tăng số lượng vòi rồng yêu cầu để đảm bảo lúc có đủ số rồng cần thiết sử dụng dễ tiếp cận, có xét đến kiểu tàu điều kiện khai thác tàu Các tàu chở hàng nguy hiểm phù hợp với quy định 19 phải trang bị bổ sung vòi rồng vòi phun cho yêu cầu nêu trên; có tổng dung tích nhỏ 1.000, số lượng vòi rồng chữa cháy cần trang bị phải tính thoả mãn yêu cầu mục 2.3.2.3.1 Tuy nhiên, số lượng vòi rồng trường hợp không nhỏ 2.3.3 Kích thước kiểu đầu phun 2.3.3.1 Trong chương này, kích thước tiêu chuẩn đầu phun phải 12 mm, 16 mm 19 mm gần kích thước tốt Nếu đồng ý Chính quyền hàng hải, sử dụng đầu phun có đường kính lớn 2.3.3.2 Không cần thiết sử dụng đầu phun có đường kính lớn 12 mm khu vực phục vụ 2.3.3.3 Đối với buồng máy vị trí bên ngoài, kích thước đầu phun phải cho đạt lượng nước tối đa từ hai vòi với áp suất nêu mục 2.1.6 từ bơm có công suất nhỏ với điều kiện không cần thiết phải sử dụng đầu phun có đường kính lớn 19 mm 2.3.3.4 Tất đầu phun phải kiểu hai công dụng duyệt (có nghĩa kiểu phun toả rộng phun thành tia tập trung) nối với khoá ngắt Các bình chữa cháy di động (Bọt, CO2, bột khô): Kiểm tra số lượng bình chữa cháy di động loại theo sơ đồ phòng chống cháy; Vỏ bình trạng thái tốt, không bị ăn mòn/ hư hỏng mức; Hạn sử dụng công chất Bọt : năm 48 P a g e | 49 Bột khô : năm CO2 : đo đợt SS IS phân cấp Bình bọt di động: Kiểm tra đầu phun khí - bọt, bình tạo bọt di động bình dự trữ; Thử kết nối với đường ống chữa cháy rồng cứu hỏa; Trạng thái bình chứa tốt; Hạn sử dụng chất lỏng tạo bọt: năm (không thể gia hạn lấy mẫu) Bình chữa cháy bọt loại 135 lít tương tự buồng nồi khu vực hệ thống dầu đốt: Trạng thái bên tốt, không hao hụt; Trạng thái tiện dụng; Hạn sử dụng công chất Bọt : năm Bột khô : năm CO2 : đo đợt SS IS phân cấp Bình chữa cháy bọt loại 45 lít tương tự buồng máy: Trạng thái bên tốt; Trạng thái tiện lợi; Hạn sử dụng công chất Bọt : năm Bột khô : năm CO2 : đo đợt SS IS phân cấp Hệ thống chữa cháy cố định buồng máy, không gian chứa hàng buồng bơm hàng* (CO2 Halon, bọt, phun nước): Các đường ống trạng thái tốt, không rò rỉ không bị ăn mòn nghiêm trọng; Kiểm tra thường xuyên đường ống cách thổi khí cho nước chảy qua kiểm tra phân cấp SS IS; Các bình đựng CO2 Halon phải đo đợt kiểm tra phân cấp SS IS Chứng nhận thử phù hợp tàu Hạn chất lỏng dạng bọt (5 năm) Sau năm, tính hiệu bọt dạng lỏng phải kiểm tra chứng nhận mẫu thử tàu (tham khảo yêu cầu đặc biệt Chính quyền hàng hải); Kiểm tra báo động âm xả khí (CO2 Halon) Phát cháy: Kiểm tra thường xuyên hệ thống phát báo động cháy Van ngắt két dầu đốt -Két 500L: tàu đóng từ 1/7/95 -Trên 1000L: tàu đóng trước ngày nêu trên: Toàn van phải đóng từ xa bên buồng máy; Các van hoạt động thỏa man; Trường hợp van ngắt hoạt động khí nén, bình khí phải nạp tới áp suất phù hợp; Đồng hồ báo áp suất trạng thái tốt Ngắt cố quạt bơm dầu đốt buồng máy: Hoạt động ngắt cố thỏa man 49 P a g e | 50 Phương tiện cách ly nhiên liệu cấp với động cơ: Hoạt động thoả man phương tiện để cách ly với cung cấp nhiên liệu Trang bị cho người chữa cháy: Hai cho tàu hàng; Bốn cho tàu dầu; Trạng thái bảo quản tốt theo sơ đồ kiểm soát cháy; Quần áo bảo hộ, ủng găng tay, mũ cứng, đèn điện an toàn, rìu; Trạng thái sử dụng tiện lợi; Thiết bị thở với mũ chống khói mặt nạ chống khói bơm khí, với độ dài hợp lý vòi, bình khí nén sử dụng cho thiết bị thở; Dự trữ 200% số bình khí cần thiết tàu 100% + bình khí nén; Một dây an toàn chịu lửa có chiều dài đủ cho thiết bị thở gắn liền móc lò so; Cất giữ vị trí có đánh dấu rõ ràng (tàu 00NS) 10 Trang bị cho người chữa cháy 10.1 Kiểu trang bị cho người chữa cháy Trang bị cho người chữa cháy phải thoả mãn Bộ luật hệ thống an toàn chống cháy 10.2 Số lượng trang bị cho người chữa cháy 10.2.1 Trên tàu phải có hai trang bị cho người chữa cháy 10.2.2 Ngoài ra, tàu khách phải trang bị thêm: cho 80 m, phần 80 m, tổng chiều dài tất buồng khách buồng phục vụ boong có bố trí buồng hoặc, có hai boong trở lên, boong có tổng chiều dài nêu lớn nhất, hai trang bị cho người chữa cháy bổ sung hai trang bị cá nhân, gồm thiết bị nêu Bộ luật hệ thống an toàn chống cháy Trên tàu khách chở 36 khách, không gian thẳng đứng phải trang bị thêm hai trang bị cho người chữa cháy Tuy nhiên, cầu thang kín tạo thành không gian thẳng đứng riêng không gian thẳng đứng phía mũi đuôi tàu không chứa không gian thuộc loại (6), (7), (8) (12) quy định 9.2.2.3, không yêu cầu phải trang bị bổ sung trang bị cho người chữa cháy; tàu chở 36 khách, cặp thiết bị thở phải có đầu phun nước dạng sương bố trí gần thiết bị 10.2.3 Ngoài ra, tàu chở hàng lỏng phải thêm hai trang bị cho người chữa cháy 10.2.4 Chính quyền hàng hải yêu cầu bổ sung thêm trang bị nhân thiết bị thở tuỳ theo kích thước loại tàu 10.2.5 Phải trang bị hai bình nạp dự trữ cho thiết bị thở yêu cầu Các tàu khách chở không 36 khách tàu hàng trang bị phương tiện nạp phù hợp để nạp lại đầy bình chứa không khí sạch, cần thiết trang bị bình nạp dự trữ cho thiết bị thở yêu cầu Trên tàu khách chở 36 khách, phải trang bị hai bình nạp dự trữ cho thiết bị thở yêu cầu 10.2.6 Tàu khách chở nhiều 36 khách đóng vào sau ngày 01 tháng 07 năm 2010 phải trang bị bình khí thở nạp đầy vị trí thích hợp, không bị ảnh hưởng cháy Phương tiện phải hoặc: máy nén khí thở cấp từ bảng điện cố, dẫn độc lập, với công suất tối thiểu 60 lít/phút cho thiết bị thở yêu cầu, không vượt 420 lít/phút; 50 P a g e | 51 Hệ thống dự trữ áp suất cao tự nén nạp, áp suất thích hợp với thiết bị thở sử dụng tàu, với công suất 1.200 lít cho thiết bị thở yêu cầu, không vượt 50.000 lít khí 10.3 Cất giữ trang bị cho người chữa cháy 10.3.1 Bộ trang bị cho người chữa cháy thiết bị cá nhân phải cất vị trí dễ dàng tiếp cận sẵn sàng để sử dụng, cố định đánh dấu rõ ràng có từ hai trang bị cho người chữa cháy thiết bị cá nhân trở lên chúng phải cất giữ vị trí riêng biệt cách xa 10.3.2 Trên tàu khách vị trí cất giữ phải có hai trang bị cho người chữa cháy bổ sung thêm thiết bị cá nhân Trong không gian thẳng đứng phải có hai trang bị cho người chữa cháy Bố trí chữa cháy kho sơn: Hệ thống cứu hỏa trạng thái tốt; (bố trí theo tiêu chuẩn quốc gia tàu treo cờ (với tàu 00ES)) 6.3 Không gian chứa chất lỏng dễ cháy 6.3.1 Các kho sơn phải bảo vệ bởi: hệ thống CO2, thiết kế có lượng khí tự tối thiểu 40% tổng thể tích không gian bảo vệ; hệ thống bột khô, thiết kế có tối thiểu 0,5 kg bột/m3; hệ thống phun nước lăng phun, thiết kế có l/m 2phút Các hệ thống phun nước nối với đường ống chữa cháy chính; hệ thống bảo vệ tương đương, Chính quyền hàng hải quy định Trong trường hợp, hệ thống phải điều khiển hoạt động từ bên không gian bảo vệ 6.3.2 Các kho chứa chất lỏng dễ cháy phải bảo vệ hệ thống chữa cháy phù hợp Chính quyền hàng hải phê duyệt 6.3.3 Đối với kho boong có diện tích nhỏ m 2, lối tới khu vực sinh hoạt, chấp nhận bình chữa cháy CO xách tay có kích thước để cung cấp lượng khí tự tối thiểu 40% tổng thể tích không gian thay cho hệ thống cố định Lỗ xả phải bố trí kho để xả công chất dập cháy mà không cần vào không gian bảo vệ Bình chữa cháy xách tay phải đặt gần lỗ xả Mặt khác, trang bị lỗ xả đầu nối vòi rồng để thuận lợi cho việc sử dụng nước từ đường ống chữa cháy Bích nối bờ quốc tế: Tối thiểu (1) bích nối bờ với kích thước tiêu chuẩn có sẵn tàu; Bốn bu lông đai ốc có đường kính 16 mm, dài 50 mm có sẵn tàu; Một doăng kín khí có sẵn tàu 2.1.7 Đầu nối bờ quốc tế 2.1.7.1 Các tàu có tổng dung tích từ 500 trở lên phải trang bị bích nối bờ quốc tế thoả mãn yêu cầu Bộ luật hệ thống an toàn chống cháy 2.1.7.2 Phải có phương tiện để sử dụng bích nối hai mạn tàu Hệ thống khí trơ: Hoạt động thỏa mãn; Báo động bảng kiểm soát chức phù hợp Đèn cố: Trạng thái chiếu sáng thỏa mãn buồng máy, không gian sinh hoạt, lầu lái, trạm điều khiển, lối lại bên ngoài; 51 P a g e | 52 Bóng đèn, chụp bảo vệ kính không bị vỡ Phương tiện thoát hiểm: Sẵn sàng sử dụng; Bậc thang, tay vịn không bị hư hỏng; Hệ thống chiếu sáng thỏa mãn Quy định 13 Trang bị thoát hiểm Mục đích Mục đích quy định trang bị phương tiện thoát hiểm để người tàu thoát an toàn nhanh chóng tới boong bố trí xuồng bè cứu sinh Để đạt mục đích này, phải thoả mãn yêu cầu sau: phải bố trí lối thoát hiểm an toàn; lối thoát hiểm phải trì trạng thái an toàn, vật cản; trang bị bổ sung cần thiết cho việc thoát hiểm nhằm đảm bảo khả dễ dàng tiếp cận, báo rõ ràng bố trí đủ cho tình cố Yêu cầu chung 2.1 Trừ có yêu cầu khác quy định này, phải có hai lối thoát hiểm cách xa sẵn sàng từ tất không gian nhóm không gian 2.2 Thang máy không coi lối thoát hiểm theo yêu cầu quy định Phương tiện thoát hiểm từ trạm điều khiển, khu vực phục vụ 3.1 Yêu cầu chung 3.1.1 Phải bố trí cầu thang, thang leo làm phương tiện thoát hiểm nhanh chóng lên boong tập trung người lên xuồng bè cứu sinh từ tất buồng hành khách thuyền viên khu vực thường có thuyền viên làm việc, trừ buồng máy 3.1.2 Trừ có yêu cầu khác quy định này, không cho phép bố trí lối thoát hiểm từ hành lang, sảnh phần hành lang Được phép sử dụng hành lang cụt khu vực phục vụ mà cần thiết cho lợi ích thực tế tàu, ví dụ trạm dầu đốt hành lang cung cấp ngang, với điều kiện hành lang cụt tách biệt với khu vực thuyền viên tới từ khu vực hành khách Đồng thời cho phép phần hành lang có chiều cao không lớn chiều rộng xem hốc cầu thang phần mở rộng cục 3.1.3 Tất cầu thang khu vực ở, khu vực phục vụ trạm điều khiển phải có khung thép trừ Chính quyền hàng hải cho phép sử dụng vật liệu tương đương khác 3.1.4 Nếu trạm vô tuyến điện báo lối trực tiếp tới boong hở, phải có hai lối thóat hiểm từ trạm hai lối tới trạm đó, lối lỗ người chui cửa sổ có kích thước đủ lớn biện pháp khác thoả mãn yêu cầu Chính quyền hàng hải 3.1.5 Nói chung, cửa lối thoát hiểm phải phải mở theo hướng thoát, trừ: cửa buồng cá nhân mở vào phía buồng để tránh làm bị thương cho người hành lang mở cửa; cửa lối thoát cố kín thẳng đứng mở phía phép thoát khỏi vào lối thoát 3.3 Trang bị thoát hiểm tàu hàng 3.3.1 Yêu cầu chung 52 P a g e | 53 Tại tất tầng khu vực buồng sinh hoạt phải bố trí hai lối thoát hiểm cách xa từ buồng nhóm buồng giới hạn 3.3.2 Thoát hiểm từ không gian phía boong hở thấp Phía boong hở thấp lối thoát hiểm phải cầu thang phương tiện thứ hai hầm cầu thang 3.3.3 Thoát hiểm từ không gian phía boong hở thấp Phía boong hở thấp lối thoát hiểm phải cầu thang cửa mở boong hở kết hợp hai loại 3.3.4 Hành lang cụt Không cho phép bố trí hành lang cụt dài m 3.3.5 Chiều rộng tính liên tục lối thoát hiểm Chiều rộng, số lượng tính liên tục lối thoát hiểm phải thoả mãn yêu cầu Bộ luật hệ thống an toàn chống cháy 3.3.6 Miễn giảm bố trí hai lối thoát hiểm Ngoại lệ, Chính quyền hàng hải miễn giảm lối thoát hiểm cho khu vực có mặt thuyền viên trường hợp đặc biệt, lối thoát lại độc lập với cửa kín nước 3.4 Thiết bị thở sử dụng trường hợp thoát cố 3.4.1 Thiết bị thở sử dụng trường hợp thoát cố phải thoả mãn Bộ luật hệ thống an toàn chống cháy Phải trang bị tàu thiết bị thở dự phòng sử dụng trường hợp thoát cố 3.4.2 Trên tất tàu phải có hai thiết bị thở sử dụng trường hợp thoát cố khu vực 3.4.3 Trên tàu khách phải có hai thiết bị thở sử dụng trường hợp thoát cố không gian thẳng đứng 3.4.4 Trên tàu khách chở nhiều 36 khách, trang bị theo yêu cầu mục 3.4.3 nêu trên, phải trang bị bổ sung hai thiết bị thở sử dụng trường hợp thoát cố không gian thẳng đứng 3.4.5 Tuy nhiên, mục 3.4.3 3.4.4 không áp dụng khu vực cầu thang không gian thẳng đứng độc lập không gian thẳng đứng phía mũi đuôi tàu không chứa không gian loại (6), (7), (8) (12) định nghĩa quy định 9.2.2.3 Trang bị thoát hiểm từ buồng máy 4.2 Phương tiện thoát hiểm tàu hàng Trang bị thoát hiểm từ buồng máy tàu hàng phải thoả mãn yêu cầu sau: 4.2.1 Thoát hiểm từ buồng máy loại A Trừ trường hợp quy định mục 4.2.2, từ buồng máy loại A phải có hai lối thoát hiểm Cụ thể, phải thoả mãn yêu cầu sau đây: hai thang thép cách xa tốt, dẫn đến hai cửa phần buồng, cửa cách xa tốt từ cửa có lối đến boong hở Một cầu thang phải bố trí bên thành quây bảo vệ thoả mãn quy định 9.2.3.3, loại (4), từ phần thấp buồng vị trí an toàn bên buồng Phải trang bị cửa chống cháy tự đóng có tiêu chuẩn chịu lửa vách quây Thang phải bố trí cho nhiệt không truyền vào bên vách quây thông qua điểm cố định không cách nhiệt Vách quây bảo vệ phải có kích thước tối thiểu 800 mm x 800 mm, phải có đèn chiếu sáng cố; thang thép dẫn đến cửa phần buồng từ cửa có lối đến boong hở, đồng thời phần thấp buồng vị trí cách xa cầu thang có cửa 53 P a g e | 54 thép có khả mở từ hai phía cho phép tới lối thoát hiểm an toàn từ phần thấp buồng tới boong hở 4.2.2 Miễn giảm bố trí hai lối thoát hiểm Trên tàu có tổng dung tích nhỏ 1.000, Chính quyền hàng hải cho phép giảm bớt lối thoát hiểm yêu cầu mục 4.2.1, sau xét đến chiều rộng bố trí phần không gian Đồng thời, lối thoát hiểm từ buồng máy loại A không cần phải thoả mãn yêu cầu tính chắn lửa liệt kê mục 4.2.1.1 Trong buồng máy lái, phải bố trí lối thoát hiểm thứ hai vị trí lái cố bố trí buồng này, trừ có lối trực tiếp tới boong hở 4.2.3 Thoát hiểm từ buồng máy loại A Phải bố trí hai lối thoá hiểm từ buồng máy loại A, trừ chấp nhận lối thoát hiểm cho không gian có người vào trường hợp đặc biệt với không gian mà khoảng cách di chuyển tối đa đến cửa nhỏ m 4.3 Thiết bị thở sử dụng trường hợp thoát cố 4.3.1 Trên tất tàu, buồng máy thiết bị thở sử dụng trường hợp thoát cố phải bố trí sẵn sàng sử dụng vị trí dễ thấy, đến nhanh chóng dễ dàng vào thời điểm trường hợp xảy cháy Vị trí thiết bị thở sử dụng trường hợp thoát cố phải lưu ý đến bố trí buồng máy số lượng người thường xuyên làm việc buồng máy 4.3.2 Số lượng vị trí thiết bị phải nêu rõ sơ đồ chống cháy yêu cầu quy định 15.2.4 4.3.3 Thiết bị thở sử dụng trường hợp thoá cố phải thoả mãn Bộ luật hệ thống an toàn chống cháy Thiết bị thở sử dụng cho lối thoát cố: Trạng thái thoả man, cất giữ theo sơ đồ phòng chống cháy Tiện lợi sử dụng; Bảo dưỡng thích hợp theo hướng dẫn nhà chế tạo; Xác nhận áp lực khí Hệ thống chữa cháy cố định chỗ: Bơm, đường ống, van vòi phun trạng thái tốt, không rò rỉ, không bị ăn mòn hư hỏng nặng; Thử định kỳ đường ống khí nước lần kiểm tra phân cấp SS IS; Hoạt động thoả man kiểm tra phân cấp SS IS Thiết bị chữa cháy cho thiết bị nấu sử dụng dầu ăn: Trạng thái bên tốt; Hoạt động thoả man kiểm tra phân cấp SS IS Bảo vệ buồng bơm hàng: Hoạt động thoả man Thiết bị chữa cháy cho máy bay trực thăng: Bố trí theo sơ đồ trang bị dập cháy cho máy bay trực thăng; Trang bị chữa cháy trạng thái tốt Hệ thống chữa cháy cố định cho ống thông nhà bếp: Trạng thái bên tốt; Hoạt động thoả man kiểm tra phân cấp SS IS Câu hỏi ôn tập nội dung 1.Nêu lưu ý kiểm tra xuồng cứu sinh và/hoặc xuồng cấp cứu ? 54 P a g e | 55 2.Nêu quy định chung bảo dưỡng phao bè bơm hơi,phao áo bơm hơi,hệ thống sơ tán hàng hải,bảo dưỡng sửa chữa xuồng cấp cứu bơm tàu theo SOLAS74? 3.Nêu quy định chung bảo dưỡng định kỳ thiết bị hạ cấu nhả có tải theo SOLAS74? 4.Nêu quy định chung cất giữ,phân bố,kẻ chữ cho phao tròn theo SOLAS74? 5.Nêu quy định chung cất giữ,phân bố,kẻ chữ cho phao áo theo SOLAS74? 6.Nêu lưu ý kiểm tra bình chữa cháy di động (Bọt,CO2 ,bột khô),bình bọt di động ? 7.Nêu lưu ý kiểm tra bình chữa cháy bọt loại 135 lít tương tự buồng nồi khu vực hệ thống dầu đốt,bình chữa cháy bọt loại 45 lít tương tự buồng máy? 8.Nêu lưu ý kiểm tra hệ thống chữa cháy cố định buồng máy,không gian chứa hàng buồng bơm hàng (CO2 halon,bọt,phun nước)? 55 ... chung trang bị cứu sinh, trang bị chống cháy tàu bi n: Thanh tra viên quyền cảng kiểm tra hạng mục liên quan đến an toàn cẩn thận, hạng mục thường xuyên dẫn đến việc tàu bị lưu giữ GCN an toàn trang. .. hợp với trang thiết bị tàu Việc kiểm tra áp dụng cho Sơ đồ kiểm soát cháy Nếu có thiết bị thay trình kiểm tra, bạn phải cập nhật bi n cho phù hợp Nếu GCN An toàn trang thiết bị ĐK cấp Bi n trang. .. duyệt tất trang bị thông tin liên lạc Vì kiểm tra trang thiết bị đối chiếu với bi n bạn có chút nghi ngờ tham khảo lại giấy chứng nhận duyệt Bè cứu sinh Tất tàu yêu cầu trang bị bè cứu sinh để