BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI ====== ====== LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC NGÀNH: CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC TÌM HIỂU SỰ PHÁT TRIỂN KỸ THUẬT Ô TÔ CON CỦA MỘT SỐ HÃNG TRONG THỜI GIAN 2001 ĐẾN 2005 NGUYỄN QUANG HUY Hà Nội, 11/2009 MỤC LỤC Trang Trang phụ bìa………………………………………………………………… Lời cam đoan ………………………………………………………………… Mục lục ……………………………………………………………………… Danh mục ký hiệu, chữ viết tắt ……………………………………… Danh mục bảng…………………………………………………………… Danh mục hình vẽ, đồ thị………………………………………………… LỜI NÓI ĐẦU……………………………………………………………… Chương TỔNG QUAN VỀ SỰ PHÁT TRIỂN CỦA CÔNG NGHIỆP Ô TÔ THEO SỐ LƯỢNG TRÊN THẾ GIỚI TỪ 2001 – 2005 1.1- Tổng sản lượng ô tô giới 1.2 - Sản lượng ô tô quốc gia có công nghiệp ô tô phát triển 1.3 - Sản lượng nhà sản xuất 1.4 - Sản lượng nước Châu Á 10 1.5 - Tiêu chí phát triển 14 Chương PHƯƠNG PHÁP THỐNG KÊ SỐ LIỆU VỀ SỰ PHÁT TRIỂN KHKT CỦA CÔNG NGHIỆP Ô TÔ THẾ GIỚI 16 2.1 - Yêu cầu thống kê 16 2.2 - Lựa chọn xây dựng đồ thị 24 2.3 - Lựa chọn số lượng kết thống kê 28 Chương KẾT QUẢ THỐNG KÊ SỐ LIỆU 35 3.1- Kết thống kê với hãng ô tô BMW 35 3.2 - Đối với xe MERCEDES-BENZ 38 3.3- Đối với xe CITROEN 40 3.4 - Đối với xe FORD 42 3.5 - Đối với xe TOYOTA 45 3.7- Nhận xét kết thống kê nhà sản xuất 47 3.6 - Đối với xe HYUNDAI 49 Chương MỘT SỐ TIẾN BỘ VỀ KHOA HỌC KỸ THUẬT TRONG GIAI ĐOẠN GẦN ĐÂY 51 4.1 - Các giải pháp kết cấu hoàn thiện chất lượng làm việc động 53 4.1.1- Một số vấn đề hoàn thiện hệ thống nhiên liệu 53 4.1.2- Hoàn thiện chất lượng số phận cố định kết cấu động 57 4.1.3 - Một số vấn đề hoàn thiện cấu phối khí 57 4.1.4 - Một số giải pháp tổng quát hoàn thiện nguồn động lực ô tô 59 4.2 - Một số giải pháp hoàn thiện Hệ thống truyền lực 59 4.2.1 – Một số tiến kỹ thuật hộp số hệ thống truyền lực 60 4.2.2 – Một số tiến kỹ thuật cầu xe hệ thống truyền lực 61 4.3 – Một số giải pháp giảm trọng lượng thân ô tô 63 4.4 Vấn đề tạo dáng khí động cho vỏ ô tô 64 4.5 – Một số hoàn thiện kết cấu ô tô khác giai đoạn 2001-2005 65 4.5.1 – Hoàn thiện kết cấu với mục đích tăng tính thân thiện với môi trường 66 4.5.2 – Một số giải pháp hoàn thiện chất lượng điều khiển 67 KẾT LUẬN 71 TÀI LIỆU THAM KHẢO 74 -1- LỜI NÓI ĐẦU Ô tô phương tiện giao thông đường quan trọng mạng lưới giao thông quốc gia Nhu cầu giao thông vận tải không ngừng gia tăng, với khả vận chuyển hàng hoá người cách linh hoạt đa dạng, đòi hỏi quốc gia phải quan tâm thích đáng Hơn kỷ hình thành phát triển công nghiệp ô tô, kết cấu hoàn thiện theo giai đoạn, nhiều tiến kỹ thuật nhiều lĩnh vực công nghệ nhanh chóng áp dụng ô tô, song yêu cầu cộng đồng đặt quy định chặt chẽ hơn, cụ thể hơn, nhằm đáp ứng mức cao nhu cầu vận tải đảm bảo an toàn cộng đồng Các quy định đưa ra, tiến áp dụng hoàn thiện không ngừng chất lượng ô tô Tuy nhiên phát triển hãng nhà sản xuất dẫn tới tiêu chí chung nhằm vào giải vấn đề xúc kinh tế đời sống cộng đồng Sự phát triển công nghiệp ô tô giới để lại cho công nghiệp ô tô nước chưa phát triển, có Việt Nam, kinh nghiệm định hướng quý báu Vấn đề tổng kết rút học nhiệm vụ cần thiết Đối với Việt Nam chưa có công nghiệp ô tô hoàn chỉnh, phát triển công nghệ lắp ráp khai thác Nhưng theo xu hướng phát triển quốc gia có 86 triệu dân đòi hỏi phải có chiến lược để phát triển công nghiệp ô tô hoàn chỉnh Việt Nam quốc gia sau công nghiệp ô tô muốn tiếp cận cần thiết phải tìm hiểu phát triển kỹ thuật ô tô giới đặc biệt nước gần với địa lý -2- Đề tài thực thống kê, phân tích tìm hiểu phát triển ô tô giới nhằm phục vụ nâng cao hiểu biết phục vụ xây dựng phương hướng phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam Một số tài liệu tổng kết phát triển kỹ thuật ô tô đến năm 2000, số liệu chưa cập nhật Xuất phát từ thực tế trên, tác giả chọn đề tài: “Tìm hiểu phát triển kỹ thuật ô tô số hãng thời gian 2001 đến 2005” Đề tài thực chia làm: Chương 1: Tổng quan phát triển công nghiệp ô tô giới từ 2000 đến 2005 Chương 2: Cơ sở thống kê số liệu phát triển khoa học kỹ thuật công nghiệp ô tô giới Chương 3: Kết thống kê số liệu Chương 4: Một số tiến khoa học kỹ thuật giai đoạn gần Đề tài thực Bộ môn ô tô giúp đỡ của: Viện đào tạo sau đại học, Thầy môn ô tô xe máy chuyên dụng trường Đại học Bách Khoa Hà Nội, đặc biệt hướng dẫn khoa học PGS TS Nguyễn Khắc Trai tạo điều kiện hoàn thành luận văn thạc sĩ Cuối em xin chân thành cảm ơn mong muốn đóng góp ý kiến Thầy bạn đồng nghiệp để đề tài tiếp tục phát triển đóng góp phần nhỏ bé vào công nghiệp ô tô Việt Nam Hà nội, Ngày 10 tháng 11 năm 2009 Tác giả -3- CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ SỰ PHÁT TRIỂN CỦA CÔNG NGHIỆP Ô TÔ THEO SỐ LƯỢNG TRÊN THẾ GIỚI TỪ 2001 - 2005 Sự phát triển công nghiệp ô tô quan tâm thông qua thống kê sản lượng chung quốc tế, sản lượng quốc gia, sản lượng nhà sản xuất hàng đầu phát triển cụm kết cấu cụ thể Trong chương trình bày: - Tổng sản lượng ô tô giới, - Sản lượng quốc gia phát triển, - Sản lượng nhà sản xuất 1.1- Tổng sản lượng ô tô giới Tổng sản lượng ô tô giới từ năm 1997 đến năm 2008 cụ thể sau: Năm 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Sản lượng 53,11 51,93 56,25 58,37 56,30 58,99 60,66 64,49 66,48 69,22 73,10 70,52 Bảng 1.1- Số liệu tính theo triệu xe từ năm1997 đến năm 2008 Số liệu trình bày thông qua đồ thị phát triển hình 1.1, với cột ghi số lượng theo bảng 1.1 thời gian xác định từ 1997 đến 2008 -4- SẢN LƯỢNG Ô TÔ HÀNG NĂM 70.526 69.223 60.663 2003 66.482 58.994 2002 56.304 58.374 56.258 51.932 1998 40 53.117 50 1997 x1000000xe 60 64.496 70 73.101 80 30 20 10 2008 2007 2006 2005 2004 2001 2000 1999 năm Hình 1.1 - Sản lượng ô tô giới từ năm 1997 – 2009 Nếu theo dõi từ 1997 – 2000 tổng sản lượng ô tô giới gia tăng trung bình - 4% năm đạt khoảng 50 triệu xe Sau năm 2000 đến năm 2008 tổng sản lượng tiếp tục gia tăng với mức độ trung bình khoảng 3,2% năm Trong thời gian gần ảnh hưởng khủng hoảng kinh tế tổng sản lượng bị suy giảm trở khoảng 60 trệu xe/năm -5- Một số chuyên gia kinh tế cho tổng sản lượng ô tô giới từ năm 1997 đến năm 2003 mức bão hoà Một số khác lại cho với phát triển kinh tế nước, đặc biệt nước phát triển nhu cầu giao thông vận tải có gia tăng đáng kể Điều dẫn tới tổng sản lượng ô tô giới gia tăng Năm 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 % -2.23 8.33 3.76 -3.54 4.77 2.82 6.31 3.07 4.12 5.60 -3.52 Bảng 1.2 - Tỷ lệ % gia tăng số lượng năm từ 1998-2008 Nếu tính theo tỷ lệ % gia tăng số lượng năm, mô tả thông qua đồ thị sau: - Trục tung biểu thị tỷ lệ % gia tăng, - Trục hoành biểu thị năm Hình 1.2 - Đồ thị tăng giảm sản lượng ô tô năm giới tính theo % -6- Nhìn đồ thị gia tăng trung bình hàng năm xấp xỉ 3% riêng năm 2008 xuất khủng hoảng kinh tế tổng sản lượng bị suy giảm khoảng 4% 1.2 - Sản lượng ô tô quốc gia có công nghiệp ô tô phát triển Trong số 50 nước tham gia chế tạo ô tô mức độ phát triển công nghiệp quốc gia tùy thuộc vào phát triển tổng thể kinh tế, vào mức độ phát triển khoa học kỹ thuật, sản lượng quốc gia hình thành với mức độ khác Về sản lượng quốc gia có sản lượng lớn nhiều năm lại là: Năm Quốc gia 1997 Mỹ 2004 2005 2006 2007 2008 18,26 17,66 13,02 12,80 11,42 12,28 12,11 11,98 11,94 11,26 10,78 8,70 Nhật 10,97 10,05 9,89 10,14 9,77 10,25 10,28 10,51 10,79 11,48 11,59 11,56 Đức 5,02 5,72 5,68 5,52 5,69 5,47 5,50 5,56 5,75 5,81 6,21 6,04 2,81 1,95 2,84 3,11 2,94 3,14 3,17 3,47 3,67 3,84 4,08 3,80 1,58 1,62 1,82 2,06 2,33 3,28 4,44 5,23 5,70 7,18 8,8 9,34 Hàn Quốc Trung Quốc 1998 1999 2000 2001 2002 2003 Bảng 1.3 -Tổng sản lượng quốc gia (± triệu xe) Từ số thống kê thiết lập đồ thị tổng sản lượng xe quốc gia theo năm: Trên trục tung tổng sản lượng tính theo triệu xe/năm, theo năm trục hoành Qua thống kê nhận thấy: -7- - Trong đó; Nhật Bản, Mỹ, Đức, Trung Quốc quốc gia có truyền thống công nghiệp ô tô Các quốc gia có hãng lớn có đủ thiết bị để phát triển kỹ thuật SẢN LƯỢNG QUỐC GIA 20 18 x triệ u x e 16 14 Nhật 12 Trung Quốc 10 Mỹ Đức Hàn Quốc 20 08 20 07 20 06 20 05 20 04 20 03 20 02 20 01 20 00 19 99 19 98 19 97 Năm Hình 1.3 - Sản lượng ô tô quốc gia từ năm 1997 – 2009 Với kinh nghiệm khả kỹ thuật quốc gia nơi thử nghiệm, chế tạo đưa thị trường nhiều kết cấu phát triển tỏ rõ mạnh họ - Các nước đứng đầu thay Nhật Mỹ, quốc gia cung cấp cho thị trường giới với số lượng lớn, phần sử dụng nước, -61- chuyển số tay chuyển số tự động Một số chuyên gia cho loại hệ thống truyền lực thỏa mãn tiêu chí tính tiện nghi mà không giải triệt để vấn đề truyền dẫn lượng c Hệ thống truyền lực điện Được sử dụng nhiều cho loại ô tô thành phố nhằm hạn chế ô nhiễm môi trường khí xả động đốt tận dụng khả cung cấp điện mạng điện thành phố d Hệ thống truyền lực thông minh Ngày hệ thống hoàn thiện bắt đầu sử dụng hệ thống “thông minh” xử lý điều khiển giúp xe hoàn thiện chất lượng truyền lực e Hệ thống truyền lực điện (Hybrid): Ngày ô tô sử dụng nguồn động lực kết hợp điện bao gồm: động đốt động điện Hệ thống truyền lực động đốt sinh sử dụng truyền tới bánh xe chủ động qua hệ thống truyền khí Trong chế độ làm việc lượng điện qua máy phát điện tích chữ ắc quy Ở chế độ yêu cầu lượng lớn, động đốt động điện đồng thời cung cấp mô men xoắn cho bánh xe chủ động Để thuận lợi cho việc cung cấp tiếp nhận lượng cụm động máy phát điện chế tạo chung (M/G) làm việc nhờ điều khiển ECU Sự hình thành hệ thống truyền lực nguồn động lực kết hợp cho phép tối ưu trình sử dụng lượng, công suất động đốt thu gọn, hạn chế ô nhiễm môi trường Tuy nhiên hệ thống truyền lực Hybid giai đoạn phát triển, mẫu có kết cấu hoàn thiện vấn đề cần theo dõi liên tục -62- 4.2.2 – Một số tiến kỹ thuật cầu xe hệ thống truyền lực Cầu xe đảm nhận phân phối mô men bánh xe đảm nhận phần tỷ số truyền hệ thống truyền lực Ngày việc sử dụng hệ thống điều khiển điện tử đòi hỏi điều khiển xác chế dộ làm việc bánh xe Cùng với phát triển hệ thống chống hãm cứng bánh xe ABS Đã xuất tổ hợp điều khiển chống trượt quay bánh xe (TRC) hệ thống đòi hỏi điều khiển quay bánh xe chủ động tùy theo khả bám bánh xe với đường Khi tác động vào bánh xe bên ảnh hưởng đến quay bánh xe bên cấu vi sai có điều khiển điện tử bố trí cầu xe giúp cho bánh xe chuyển động đường đặc biệt đường trơn tạo nên mô men truyền tối ưu (hệ thống ASR ô tô con) Kết hợp với việc điều khiển điện tử chế độ cung cấp nhiên liệu cho động hệ thống ASR có thêm điều khiển chân ga điện tử giúp cho trình giảm lượng tiêu thụ nhiên liệu, giảm ô nhiễm môi trường Hệ thống thử nghiệm vào năm cuối kỷ 20, sau áp dụng phổ biến ô tô có giá thành cao Như kết cấu hệ thống truyền lực biến đổi cho đáp ứng tiêu chí phát triển ô tô kỷ 21 Liên quan đến thống kê đề tài vấn đề hoàn thiện hệ thống truyền lực đóng góp phần vào việc giảm lượng tiêu thụ nhiên liệu Q (l/100 km) giảm thời gian tăng tốc trình bày Chương Ngày để tiết kiệm nhiên liệu chuyên gia lĩnh vực ô tô đặt vấn đề thu hồi triệt để lượng dư thừa trình chuyển động -63- ô tô chế độ Vấn đề đề cập từ đầu kỷ 21 song việc giải cụ thể cần phải theo dõi tiếp tục 4.3 – Một số giải pháp giảm trọng lượng thân ô tô Qua nội dung thống kê vấn đề giảm nhỏ trọng lượng thân ô tô liên quan nhiều tới vấn đề tiêu thụ nhiên liệu, giảm ô nhiễm môi trường, giảm thời gian tăng tốc Đây vấn đề mấu chốt việc hoàn thiện kết cấu Ngày vấn đề vật liệu dùng ô tô tiếp tục hoàn thiện như: - Sử dụng vật liệu nhẹ, độ bền cao - Tối ưu hoá kết cấu - Thay cụm điều khiển khí nặng nề sang sử dụng điều khiển điện tử - Nổi bật giảm trọng lượng thân cụm hệ thống truyền lực, động đặc biệt khung vỏ Trên ô tô khung vỏ có nhiệm vụ truyền chịu tải trọng toàn ô tô, bảo vệ bao kín Với nhiệm vụ việc giảm trọng lượng khung vỏ đóng góp phần đáng kể việc giảm trọng lượng ô tô Các kết cấu cho ô tô sử dụng: - Khung chịu tải vỏ bao kín - Khung làm liền vỏ đảm nhận hai chức chịu tải bao kín Loại áp dụng phổ biến xe có từ 4-7 chỗ ngồi Để giảm trọng lượng loại ô tô số giải pháp áp dụng là: + Tối ưu hoá khung vỏ + Sử dụng vật liệu nhẹ -64- Vấn đề tối ưu hoá khung vỏ hình thành sở: đáp ứng tính vận tải xe, đáp ứng khả an toàn bị động Hai vấn đề cần thực sở tối ưu hóa việc tối ưu hoá kết cấu hình thành mảng công nghiệp khung vỏ lớn bao gồm từ việc thiết kế, chế tạo, thử nghiệm Sự tham góp giải pháp thiết kế nhờ máy tính giúp cho việc tối ưu hoá khung vỏ đạt chế dộ cao Việc sử dụng vật liệu nhẹ đảm bảo độ bền khả an toàn bị động Nhưng chi tiết tạo thành khung vỏ phần lớn ngày sử dụng kim loại đen đặc biệt từ thép mỏng Các giải pháp tối ưu kết cấu sử dụng thép mỏng giúp cho trọng lượng ô tô ngày nhẹ khoảng từ 20-30% Với việc giảm nhẹ trọng lượng thân dã giúp cho trình giảm lượng tiêu thụ nhiên liệu tăng khả tăng tốc ô tô Các quốc gia phát triển công nghiệp ô tô coi giải pháp hữu hiệu để thoả mãn tiêu chí tổng quát phát triển khoa học kỹ thuật công nghiệp ô tô kỷ 21 4.4 - Vấn đề tạo dáng khí động cho vỏ ô tô Lượng tiêu thụ nhiên liệu phụ thuộc nhiều vào hình dạng vỏ xe Hệ số khí động nhỏ cho phép giảm lực cản không khí giảm lượng tiêu thụ nhiên liệu Các giá trị tính toán hệ số khí động Cw rút từ công thức tính toán lực cản diện Pw = ρ CwSV2 Pw – Lực cản không khí diện, ρ – Mật độ không khí (kg/m3), S – Diện tích cản diện (m2), (N) -65- v – Vận tốc chuyển động ô tô (m/s), Cw – Hệ số khí động, đặc trưng cho cấu trúc độ nhẵn vỏ xe Kết nghiên cứu ảnh hưởng hình dáng vỏ xe ô tô tới thay đổi giá trị CW Khi giảm góc nghiêng mặt kính trước lượng ∆φ nâng cao phần đuôi xe lượng +∆z cho phép giảm bớt giá trị Cw Chính xu hướng ngày cấu tạo vỏ xe theo cấu trúc hachback Xe có dạng kết cấu vỏ dạng hachback cho kả ổn định lệch bên trước gió bên cao giá trị CN nhỏ Xe có dạng kết cấu vỏ dạng Combi cho khả ổn định quay xung quanh trục thẳng đứng ô tô trước gió bên cao giá trị CM nhỏ Lực cản diện PW ảnh hưởng tới lượng tiêu thụ nhiên liệu, lực ngang N ảnh hưởng tới khả ổn định ô tô chuyển dộng với tốc độ cao Do hình dáng khí động vỏ xe phải tối ưu cho yếu tố tính kinh tế nhiên liệu tính ổn định ô tô Để làm tốt kết cấu dạng vỏ khí động ô tô con, mặt ô tô sử dụng bề mặt làm nhẵn, thay đổi hình dáng vỏ cho phép giảm nhệ số Cw: - Từ năm 1960 đến năm 2000 với Cw = 0,55 giảm xuống 0,35 - Từ sau năm 2000 xuất xe có dạng vỏ khí động đạt giá trị Cw = với xe thể thao ( Cw ≈ 0,28 ) Như lượng tiêu thụ nhiên liệu giảm khoảng từ 10 đến 15% Cùng với việc hoàn thiện chất lượng động cơ, hệ thống truyền lực, giảm trọng lượng ô tô, hình dáng khí động vỏ xe đóng góp đáng kể vào tiêu chí tiết kiệm nhiên liệu gián tiếp tăng tính thân thiện với môi trường -66- 4.5 – Một số hoàn thiện kết cấu ô tô khác giai đoạn 2001-2005 Trong mục trước trình bày số giải pháp nhằm hoàn thiện kết cấu ô tô liên quan trực tiếp tới số liệu thống kê: - Lượng tiêu thụ nhiên liệu - Thời gian tăng tốc Kèm theo việc nâng cao tiêu chuẩn độ ồn, chất độc hại khí xả nhằm nâng cao khả thân thiện với môi trường 4.5.1 – Hoàn thiện kết cấu với mục đích tăng tính thân thiện với môi tường a Tiêu chuẩn Châu Âu lượng khí thải độc hại phát môi trường Trong nhiều năm trước Châu Âu áp dụng: - EURO1 từ năm 1992 - EURO2 từ năm 1996 - EURO3 từ năm 2000 - EURO4 từ năm 2005 - EURO5 từ năm 2009 - EURO6 soạn thảo áp dụng từ năm 2011 Như tiêu tiêu chuẩn khí xả EURO3, EURO4 áp dụng khoảng thời gian thống kê đóng góp đáng kể cho việc nâng cao chất lượng kết cấu ô tô Ngày việc hoàn thiện kết cấu thực theo hai hướng nhằm hạn chế ô nhiễm môi trường: - Hạn chế việc tạo chất độc hại khí xả gây nên nhờ: + Sử dụng loại lượng khác ô nhiễm: điện,hydro, lượng mặt trời, nước, khí nén, LPG, -67- + Tác động vào kết cấu động cơ: hoàn thiện trình cháy, sử dụng điều khiển điện tử tác động theo hướng tối ưu, + Sử dụng liên hợp lượng điện động đốt (Hybrid), + Tiêu chuẩn hóa chặt chẽ nhiên liệu sử dụng cho động đốt - Khử bớt chất độc hại trước đẩy môi trường như: sử dụng lọc, trung hoà chất độc hại Sự khí trước khí xả giảm nhỏ đáng kể quan tâm thích đáng tới độc hại khí xả động đốt b Độ ồn Từ năm 1995 tiêu chuẩn quốc tế độ ồn cho phép xe 74+1 dB, ngày ô tô đạt độ ồn với giá trị 72 dB c Vật liệu atbet Ô tô chuyển động sử dụng đến vật liệu ma sát, hạt mài từ ly hợp, phanh có chứa amiăng (Vật liệu atbet có chứa amiăng) bị hạn chế tới mức tối đa không cho phép sản xuất vật liệu ma sát từ vật liệu có amiăng d Môi chất làm lạnh Trước sử dụng môi chất làm lạnh có ký hiệu R12 (CFC) môi chất thoát môi trường có khả phá hủy tầng ôzon bảo vệ trái đất Ngày công ước chung quốc tế không cho phép sử dụng chuyển sang dùng R134a (HFC) không gây ảnh hưởng xấu tới tầng ôzon Các tiến khoa học kỹ thuật góp phần giúp cho ô tô có tính thân thiện với môi trường -68- 4.5.2 – Một số giải pháp hoàn thiện chất lượng điều khiển Chất lượng điều khiển yêu tố tổng quát có tham góp nhiều kết cấu, song hai hệ thống quan tâm nhiều hệ thống phanh hệ thống lái a Hệ thống phanh Hệ thống phanh ABS hệ thống chống bó cứng bánh xe phanh, hệ thống lắp xe vào khoảng năm thập kỷ 60 kỷ trước Hệ thống dần hoàn thiện tới năm 2000 Hệ thống phanh ABS đóng vai trò hệ thống sở tổ hợp điều chỉnh tự động lực phanh, lực kéo thông qua hệ thống BAS: hỗ trợ phanh khẩn cấp Các liên hợp với ABS TRC: điều khển lực kéo bánh xe EDC: tự động hạ mức nhiên liệu ASR: kiểm soát trượt quay bánh xe chủ động VSC: kiểm soát ổn định hướng Hình 4.4 – Mô tả tổ hợp điều chỉnh tự động lực phanh ABS Ngày có xu hướng sử dụng loại hệ thống phanh truyền dẫn lượng dây điện (BBW) hệ thống lắp xe thử nghiệm xe -69- Các hoàn thiện hệ thống phanh đóng góp đáng kể việc hoàn thiện chất lượng phanh, nâng cao tính an toàn chuyển động ô tô, nâng cao tính tiện nghi sử dụng b Hệ thống lái Hệ thống lái hệ thống điều khiển hướng chuyển động ô tô Cùng với phát triển hệ thống trợ lực thủy lực, ngày đưa vào hệ thống trợ lực thủy lực điện tử, trợ lực điện Các hệ thống phát triển mô tả hình vẽ Dẫn động lái có trợ lực Hệ thống lái có trợ lực thuỷ lực có hỗ trợ điện tử Hệ thống lái có trợ lực điện Hình 4.5 – Mô tả hệ thống trợ lực thủy lực điện tử, trợ lực điện Việc đưa vào hệ thống trợ lực có điều khiển điện tử cho phép thay đổi áp suất trợ lực mô men trợ lực nhiều tham số tác động khác Đặc biệt điều khiển khả trợ lực theo tốc độ ô tô giúp cho điều khiển xác giảm nhẹ cường độ làm việc người lái Trong khoảng thời gian từ năm 2001 đến năm 2005 đưa vào áp dụng hệ thống tự động điều khiển cho hệ thống lái sở hệ thống phanh ABS Hệ thống bổ xung thêm tính điều khiển ổn định quay vòng với ký hiệu (VSC) Hệ thống cho phép điều chỉnh quỹ đạo chuyển động ô tô đảm -70- bảo gần với trạng thái quay vòng Trên sở hệ thống ABS hình thành chương trình ESP nhằm tạo nên hệ thống điều khiển ổn định quay vòng Những năm trước 2000 hình thành hệ thống điều khiển lái bánh xe (4WS) hệ thống thực hoàn thiện nhờ thiết bị điện tử hỗ trợ, điều khiển lái bánh xe thông qua hệ thống khí thủy lực a Hệ thống treo Trên sở tối ưu trình chuyển động ô tô hệ thống treo đóng góp phần quan trọng vào tính điều khiển khả an toàn chuyển động giảm lượng tiêu thụ nhiên liệu Các hệ thống hình thành nhằm hoàn thiện tính chất hệ thống điều khiển tự động: Độ cứng phần tử đàn hồi, độ cứng gảm chấn Các hệ thống giúp cho thân xe chuyển động êm dịu bánh xe lăn tựa đường Các hệ thống treo bán tích cực (chỉ điều chỉnh độ cứng giảm chấn) ứng dụng nhiều tổn hao lượng điều khiển Hệ thống điều khiển tích cực điều khiển tổng hợp độ cứng phần tử đàn hồi độ cứng giảm chấn đòi hỏi tiêu thụ nhiều lượng chưa áp dụng nhiều ô tô Các giải pháp hoàn thiện kết cấu xảy nhiều hệ thống khác Các hoàn thiện ngày dựa sở hoàn thiện kết cấu điện tử đóng góp đáng kể vào tiêu chí phát triển công nghiệp ô tô kỷ 21 Các nội dung rõ nét thống kê đề tài, nhiên đóng trực tiếp gián tiếp vào tiêu chí phát triển trình bày -71- Việc phân chia khoảng thời gian từ năm 2001 đến năm 2005 tiến khoa học kỹ thuật có tính chất tương đối trình phát triển kết cấu mang tính chất thừa kế qua giai đoạn phát triển -72- KẾT LUẬN Sự phát triển công nghiệp ô tô vấn đề đòi hỏi qua trình tổng kết sâu sắc đầy đủ Trong khuôn khổ luận văn thạc sỹ đề tài gặp nhiều khó khăn khó khăn lớn thu thập tài liệu chuẩn xác nước thống số liệu thu thập Tuy nhiên đề tài giải số vấn đề sau đây: Tìm hiểu phát triển mặt số lượng ô tô toàn cầu từ năm 1997 đến năm 2008, lập biểu đồ thống kê cụ thể cho nước phát triển lớn công nghiệp ô tô, công nghiệp ô tô Châu Á phát triển hãng ô tô lớn giới, số liệu thu thập từ nguồn tư liệu Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles” (OICA): (cơ quan quốc tế theo dõi phát triển công nghiệp ô tô đặt Pháp) Qua số liệu tổng kết năm cho thấy tăng trưởng sản lượng ô tô, nhu cầu thị trường giới, nước phát triển mạnh giới Châu Á Từ nhữn số liệu thống kê dùng làm tư liệu cho công tác đào tạo tham khảo cán kỹ thuật hoạt động lĩnh vực công nghiệp ô tô, đặc biệt có ý nghĩa chuyên gia hoạch định chiến lược phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam Xây dựng phương pháp thống kê số liệu theo định hướng tìm hiểu phát triển công nghiệp ô tô giới, qua thể tiến khoa học kỹ thuật đáp ứng tiêu chí phát triển công nghiệp ô tô năm đầu thập kỷ 21 Đề tài lựa chọn phương pháp thống kê thông số rời rạc thiết lập dường trung bình theo thông kê tạo lập đồ thị -73- tài liệu chuyên ngành nhằm có điều kiện so sánh đánh giá phát triển khoa học kỹ thuật Do tư liệu công bố nhà sản xuất hạn chế, tư liệu tổng hợp không thống nên đề tài sử dụng 02 dạng đồ thị lượng tiêu thụ nhiên liệu thời gian tăng tốc để giúp cho việc tìm hiểu phát triển khoa học kỹ thuật - Đề tài tiến hành thu thập tư liệu từ 5000 ô tô sản xuất bán thị trường giai đoạn từ năm 2001 đến năm 2005 rút số liệu Auto Katalog thích hợp phù hợp với mục tiêu đề tài Đề tài chọn 06 nhà sản xuất lớn nằm quốc gia có công nghiệp ô tô phát triển với số liệu hình thành từ 20 model xe loại năm để sử lý số liệu dạng gần Nhờ kết thu thập cho phép rễ ràng rút kết luận tổng quan đánh giá phát triển khoa học kỹ thuật Các kết luận cho thấy năm phát triển model xe nhằm mục tiêu thoả mãn khả động lực học ô tô (thông qua đồ thị thời gian tăng tốc ) áp dụng tiến khoa học kỹ thuật nhằm giảm lượng tiêu thụ nhiên liệu (đồ thị lượng tiêu thụ nhiên liệu) Qua số liệu thống kê đánh giá: nhà sản xuất bước vào kỷ 21 thực tiêu chí cách chặt chẽ đem lại nhiều lợi ích cho cộng đồng Các thống kê chưa thể tổng thể nét tiêu biểu cho phép đánh giá tổng quát từ khía cạnh phát triển khoa học kỹ thuật công nghiệp ô tô Trong chương trình bày số tiến khoa học kỹ thuật, đặc biệt phát triển khoa học kỹ thuật phù hợp với thống kê luận văn, nhiên tư liệu thời gian có hạn nội dung luận văn chưa đề cập hết toàn diện khía cạnh phát triển khoa học kỹ thuật -74- Cùng với việc nâng cao nhận thức trình thiết lập chiến lược phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam, đề tài thực giới hạn hẹp tư liệu tiến công nghiệp ô tô giới Từ nhận xét luận văn tài liệu tham khảo trình đào tạo trường đại học, sở ban đầu nhằm hoặch định chiến lược phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam phù hợp với công nghiệp ô tô giới, đồng thời rút học từ quốc gia công nghiệp phát triển, quốc gia Châu Á có công nghiệp ô tô phục vụ cho việc đánh giá hoặch định sách công nghiệp ô tô Việt Nam Vấn đề thống kê tìm hiểu phát triển khoa học kỹ thuật vấn đề cần thường xuyên cập nhật, đề tài dừng lại việc thống kê năm đầu kỷ 21 Do năm nhiệm vụ cán khoa học kỹ thuật hoạt động lĩnh vực công nghiệp ô tô nước ta Trong khuôn khổ luận văn thạc sỹ chắn chưa giải triệt để mục tiêu đề tài Rất mong giúp đỡ góp ý thầy thông hội đồng, bạn đồng nghiệp để hoàn chỉnh tài liệu Xin chân thành cảm ơn! -75- TÀI LIỆU THAM KHẢO Các công bố trang web điện tử của: Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles” (OICA) Auto Katalog – 2001 Auto Katalog – 2002 Auto Katalog – 2003 Auto Katalog – 2004 Auto Katalog – 2005 Nguyễn Khắc Trai - Cơ sở thiết kế ô tô –– NXB GTVT - 2006 Nguyễn Khắc Trai tác giả - Kết cấu ô tô - NXB ĐHBKHN -2009 ... nghiệp ô tô Việt Nam Một số tài liệu tổng kết phát triển kỹ thuật ô tô đến năm 2000, số liệu chưa cập nhật Xuất phát từ thực tế trên, tác giả chọn đề tài: “Tìm hiểu phát triển kỹ thuật ô tô số hãng. .. TỔNG QUAN VỀ SỰ PHÁT TRIỂN CỦA CÔNG NGHIỆP Ô TÔ THEO SỐ LƯỢNG TRÊN THẾ GIỚI TỪ 2001 – 2005 1.1- Tổng sản lượng ô tô giới 1.2 - Sản lượng ô tô quốc gia có công nghiệp ô tô phát triển 1.3... lượng ô tô quốc gia có công nghiệp ô tô phát triển Trong số 50 nước tham gia chế tạo ô tô mức độ phát triển công nghiệp quốc gia tùy thuộc vào phát triển tổng thể kinh tế, vào mức độ phát triển