BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI - PHAN NHẬT TRUNG TÊN ĐỀ TÀI LUẬN VĂN: LẬP QUY TRÌNH LẮP ĐẶT, CĂN CHỈNH VÀ BẢO DƯỠNG ĐỘNG CƠ MÁY PHÁT ĐIỆN K457(6ч 12/14) Chuyên ngành : KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC : PGS.TS PHẠM VĂN THỂ Hà Nội – Năm 2014 MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN LỜI CẢM ƠN DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CÁC CHỮ VIẾT TẮT DANH MỤC HÌNH VẼ LỜI MỞ ĐẦU Chương – TỔNG QUAN VỀ SỰ PHÁT TRIỂN CỦA ĐỘNG CƠ VÀ ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU ĐỘNG CƠ K457 11 1.1 Hướng phát triển động đốt 11 1.2 Tình hình sử dụng phát triển động Diesel 14 1.2.1 Tình hình sử dụng phát triển động Diesel giới 14 1.2.2.Tình hình phát triển sử dụng động Diesel Việt Nam 16 1.3 Thông số kỹ thuật động K457 16 1.3.1 Đặc điểm 16 1.3.2 Các thông số động K457 19 1.4 Một số cấu hệ thống động K457 19 1.4.1 Cơ cấu piston, truyền, trục khuỷu 19 1.4.2.Cơ cấu phân phối khí 20 1.4.3.Hệ thống nhiên liệu 22 1.4.4.Hệ thống bôi trơn 25 1.4.5.Hệ thống làm mát 28 Chương 2: QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA, LẮP RÁP ĐỘNG CƠ K457 32 2.1 Quy trình tháo động K457 xưởng sủa chữa 32 2.2 Quy trình kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa động K457 32 2.2.1 Quy trình kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa cấu trục khuỷu 32 2.2.2 Quy trình kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa truyền 37 2.2.3 Quy trình kiểm tra, sửa chữa, bảo dưỡng xilanh 41 2.2.4 Quy trình kiểm tra, sửa chữa, bảo dưỡng piston 43 2.2.5 Quy trình kiểm tra, xéc măng 46 2.3 Những hư hỏng cách sửa chữa số chi tiết hệ thống nhiên liệu động K457 48 2.3.1 Kiểm tra, sửa chữa đôi piston – xi lanh 48 2.3.2 Những hư hỏng, nguyên nhân, phương pháp, kiểm tra sửa chữa van triệt hồi 50 2.3.3 Những hư hỏng cách sửa chữa bơm thấp áp 52 2.3.4 Kiểm tra, sửa chữa điều chỉnh phun sớm 53 2.3.5 Hư hỏng, kiểm tra, sửa chữa đường ống cao áp 53 2.3.6 Hư hỏng vòi phun cách sửa chữa chỉnh vòi phun 54 2.4 Các dạng hư hỏng, quy trình kiểm tra, sửa chữa, khắc phục hư hỏng hệ thống bôi trơn 59 2.4.1 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng hệ thống bôi trơn 59 2.4.2 Kiểm tra hệ thống bôi trơn 59 2.4.3 Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn động K457 60 2.5 Quy trình kiểm tra sửa chữa số chi tiết hệ thống làm mát 65 2.5.1 Quy trình kiểm tra sửa chữa bơm nước 65 2.5.2 Quy trình kiểm tra sửa chữa két làm mát 66 Chương 3: QUY TRÌNH KIỂM TRA ĐỘNG CƠ SAU KHI ĐẠI TU 70 3.1 Lắp động lên móng, bệ máy 70 3.1.1 Các yêu cầu móng, bệ máy 70 3.1.2 Đặc điểm kết cấu móng, bệ máy 71 3.1.3 Lắp đặt thiết bị lên móng – bệ 71 3.2 Kiểm tra điều chỉnh bơm cao áp băng thử 73 3.2.1 Các công việc chuẩn bị 74 3.2.2 Trình tự kiểm tra điều chỉnh 74 3.3 Kiểm tra động sau đại tu 80 3.3.1 Kiểm tra chuẩn bị khởi động 80 3.3.2 Kiểm tra khởi động 80 3.3.3 Những hư hỏng thường xảy khởi động động 81 3.3.4 Các thông số đo đạc động thử sau đại tu 83 KẾT LUẬN 84 TÀI LIỆU THAM KHẢO 85 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan đề tài nghiên cứu riêng Các số liệu kết nêu luận văn trung thực chưa công bố đề tài nghiên cứu khác Người thực Phan Nhật Trung LỜI CẢM ƠN Sau thời gian làm việc nghiêm túc, luận văn thạc sỹ em hoàn thành hướng dẫn tận tình PGS.TS Phạm Văn Thể Em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến thầy giáo PGS.TS Phạm Văn Thể suốt trình nghiên cứu viết đề tài nhiệt tình bảo phương hướng nghiên cứu truyền đạt cho em kinh nghiệm, kiến thức quý báu để em hoàn thành đề tài Em xin chân thành cảm ơn tập thể thầy giáo, cô giáo Viện Cơ khí động lực – Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội tận tình hướng dẫn, đóng góp ý kiến giá trị cho luận văn em Cuối cùng, xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới quan tâm, động viên gia đình, bạn bè đồng nghiệp thời gian vừa qua giúp có thời gian nghị lực để hoàn thành tốt luận văn tốt nghiệp này./ Tác giả Phan Nhật Trung DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CÁC CHỮ VIẾT TẮT Ne – Công suất động Pe – Áp suất có ích trung bình chu trình công tác Vh – Dung tích công tác xilanh n- Số vòng quay trục khuỷu τ – Số kỳ động D- Đường kính xilanh S- Hành trình piston ε- Tỷ số nén ge – Suất tiêu hao nhiên liệu φn- Góc phun sớm Ltt – Chiều dài truyền mtt- Khối lượng nhóm truyền nb- Tốc độ bơm Z – Số cánh bơm công tác nmax – Số vòng quay điều tốc cắt hoàn toàn nhiên liệu nmin – Số vòng quay điều tốc bắt đầu cắt nhiên liệu Q max - Lượng nhiên liệu nhánh cấp nhiều Qmin- Lượng nhiên liệu nhánh cấp α- Góc mở sớm xupap nạp R- Độ bóng ndc- Số vòng quay định mức động md- Khối lượng riêng dầu diezen δ- Độ không đồng lượng nạp i: Số xylanh động Pmax: Áp suất lớn Pmin: Áp suất nhỏ : Độ bóng DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1.1 Mặt cắt dọc động K457 17 Hình 1.2 Mặt cắt ngang động K457 18 Hình 1.3 Cơ cấu piston – truyền động K457 20 Hình 1.4 Xu páp nạp, xu páp thải 21 Hình 1.5 Hệ thống nhiên liệu 22 Hình 1.6 Vòi phun động K457 23 Hình 1.7 Bầu lọc tinh nhiên liệu động K457 23 Hình 1.8 Bộ điều tốc động K457 24 Hình 1.9 Bơm cao áp 25 Hình 1.10 Hệ thống bôi trơn 26 Hình 1.11 Máng đáy dầu động K457 26 Hình 1.12 Bơm dầu bôi trơn động K457 27 Hình 1.13 Bầu lọc ly tâm 27 Hình 1.14 Bầu lọc thô 28 Hình 1.15 Hệ thống làm mát 29 Hình 1.16 Bơm nước động K457 29 Hình 1.17 Hệ thống khởi động khí nén 30 Hình 2.1 Kiểm tra khe hở cổ trục 35 Hình 2.2 Đo độ côn, ôvan 36 Hình 2.3 Đo độ cong 36 Hình 2.4 Đo đọ xoắn 36 Hình 2.5 Kiểm tra độ dơ dọc trục 37 Hình 2.6 Kiểm tra độ cong 38 Hình 2.7 Kiểm tra độ xoắn 38 Hình 2.8 Đồ gá nắn truyền 40 Hình 2.9 Doa lỗ đầu nhỏ truyền 40 Hình 2.10 Vị trí mòn xi lanh 42 Hình 2.11 Kiểm tra mòn côn, Ôvan xilanh 42 Hình 2.12 Kiểm tra độ mòn piston 44 Hình 2.13 Cạo muội than 45 Hình 2.14 Dùng bàn chải làm 45 Hình 2.15 Làm rãnh xéc măng 45 Hình 2.16 Kiểm tra khe hở miệng 46 Hình 2.17 Kiểm tra khe hở cạnh 47 Hình 2.18 Kiểm tra độ tròn 47 Hình 2.19 Vị trí hao mòn piston 48 Hình 2.20 Vị trí hao mòn xilanh 49 Hình 2.21 Kiểm tra đôi piston xi lanh 50 Hình 2.22 Vị trí mòn van triệt hồi 51 Hình 2.23 Kiểm tra van triệt hồi 51 Hình 2.24 Kiểm tra kinh nghiệm 52 Hình 2.25 Bàn thử áp suất vòi phun 56 Hình 2.26 Kiểm tra áp suất vòi phun 56 Hình 2.27 Điều chỉnh áp suất cách thay đệm 57 Hình 2.28 Kiểm tra độ kín vòi phun 57 Hình 2.29 Kiểm tra độ phun rớt vòi phun 58 Hình 2.30 Kiểm tra dạng tia phun, độ tơi sương kim phun 58 Hình 2.31 Kiểm tra độ kín nắp két nước 67 Hình 3.1 Hình chiếu đứng sơ đồ bố trí chung bệ máy 70 Hình 3.2 Hình chiếu sơ đồ bố trí chung bệ máy 71 Hình 3.3 Sơ đồ điều chỉnh cụm máy phát điện 72 Hình 3.4 Sơ đồ cân chỉnh bơm cao áp 75 LỜI MỞ ĐẦU Cùng với trình công nghiệp hóa – đại hóa đất nước, ngành công nghiệp nói chung ngành động nói riêng ngày khẳng định vai trò vị góp phần thúc đẩy kinh tế Động tạo nguồn lượng lớn để sử dụng nhiều lĩnh vực công nghiệp, nông nghiệp, vận tải Nó ứng dụng nhiều ô tô, máy bay, máy phát điện, tàu thủy Ngày với phát triển ngành công nghiệp máy phát điện sử dụng động đốt sử dụng rộng rãi nguồn điện dự phòng thiếu trình hoạt động sản xuất Tuy nhiên nước ta ngành chế tạo động gặp nhiều khó khăn Chúng ta phải nhập động từ nước ngoài, ngành động chủ yếu sửa chữa, bảo dưỡng Việc phải nhập động từ nước dẫn đến chi phí giá thành cao; việc sửa chữa, bảo dưỡng nước gặp khó khăn như: Thiếu thốn tài liệu kỹ thuật sửa chữa, thiết bị, phương tiện sửa chữa đặc biệt vật tư phụ tùng thay Điều dẫn đến thời gian động nằm sửa chữa bảo dưỡng kéo dài, chất lượng sửa chữa chưa cao gây nên tổn thất không nhỏ mặt kinh tế *Lý chọn đề tài: Động nói chung động máy phát điện nói riêng sau thời gian làm việc phải có bảo dưỡng, sửa chữa để trì tình trạng kỹ thuật theo yêu cầu Xuất phát từ vấn đề nêu tác giả chọn đề tài: “Lập quy trình lắp đặt, chỉnh bảo dưỡng động máy phát điện K457 (6Ч 12/14)” Làm nội dung luận văn *Đối tượng nghiên cứu: Nghiên cứu động K457 *Phương pháp nghiên cứu: Dựa cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống động thông số kỹ thuật nhà sản xuất, lập quy trình kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống động nhằm nâng cao tuổi thọ động Gia cố thiết bị bệ điều kiện sử dụng Hình 3.2: Hình chiếu sơ đồ bố trí chung bệ máy Bảng điện Bình ắc quy Đường thải với tiêu âm Bình chứa nhiên liệu Bơm tay cấp nhiên liệu 3.1.2 Đặc điểm kết cấu móng bệ máy Bệ móng cụm máy khối bê tông hay bê tông cốt thép Bệ máy không làm liền với giá máy mà làm rời với mục đích lắp đặt thiết bị động lực khác thay hay có dạng công suất, kích thước tương đương 3.1.3 Lắp đặt thiết bị lên móng – bệ Có thể lắp trực tiếp thiết bị động lực lên móng bê tông hay định tâm động với thiết bị giá chung lắp đặt cụm lên móng bê tông móng bê tông lồng khung thép Phương pháp lắp đặt trực tiếp thiết bị động lực lên móng gọi phương pháp lắp đặt cứng Phương pháp thường dùng cho trang bị làm việc tương đối ổn định theo thời gian, tính cân tốt Do ta chọn phương pháp làm phương án đặt động K457 Yêu cầu lắp cụm máy phát điện: nên đặt không gian thông thoáng, sẽ, đáp ứng yêu cầu phòng chống cháy nổ Nếu làm việc vào thời gian ban đêm cần 71 đảm bảo đủ ánh sáng Cho phép động làm việc phòng kín nhiệt độ bên 10oC, trường hợp khởi động tiến hành sau sấy nước làm mát đổ dầu bôi trơn nóng vào đáy cacte bôi trơn đông Trên hình vẽ mặt cắt nêu lên kích thước móng kích thước máy diesel phát điện công suất 50kW Móng động diesel cần phải bố trí cho cách tường không nhỏ 1m, móng cần tiến hành gia công Để dễ phục vụ cho máy cần nâng bề mặt lên 100 – 150mm Bu lông máy phân bố tuân thủ nghiêm ngặt với vẽ lắp đặt kèm theo động Bề mặt móng phải gia công phẳng nhẵn, kiểm tra độ thăng bằng li vô nước Lần khởi động phép bê tông móng đông cứng hoàn toàn Trước lần khởi động cần phải kiểm tra độ đồng trục động diesel máy phát Định tâm tiến hành hình D Hình 3.3: Sơ đồ điều chỉnh cụm máy phát điện Kim hiệu chỉnh Độ dịch chuyển trục Giá trị Độ cong trục Khe Hiệu giá Giá trị dịch Khe Hiệu giá Giá trị cong hở trị đo chuyển hở trị đo m chiều dài Vị trí đo a x x/2 b y y/l A Trên B Dưới C Phải D Trái 72 Trong thời gian sử dụng động diesel không nên xả dầu nhiên liệu nên bệ máy Việc xảy dẫn đến nứt bê tông phá vỡ thăng dẫn đến động làm việc không bình thường Bình chứa nhiên liệu cần bố trí khoang máy, chiều cao không 1,5 – 2m so với mặt móng Dung tích bình chứa nhiên liệu nên làm từ 300- 500l, thùng phải có cấu lắng hay thùng làm nghiêng van để xả cặn nhiên liệu Ống dẫn nhiên liệu từ thùng đến động diesel phải cao mức đáy bình 50 – 100mm để động làm việc không xảy tượng rơi vào ống dẫn nhiên liệu nước cặn bẩn Bình tiêu thụ nhiên liệu cần phải nối thông với không khí qua lưới có thiết bị đo mức nhiên liệu có van xả “E” đường ống dẫn nhiên liệu đến động để tránh không khí vào hệ thống nhiên liệu Trong hệ thống có trang bị vòi để xả động dừng Ống nhiên liệu đóng van xả động dừng lâu dài Trên ống nạp có bố trí lọc lưới để lọc không khí nạp nạp không khí từ bên buồng máy Đoạn ống xả giới hạn làm việc máy phải phủ lớp cách nhiệt Đường xả tiêu âm khí xả không chạm vào vật gỗ vật dễ cháy tường ngăn Trong thành phần lớp cách nhiệt có dùng sợi aniang tẩm nến Trong buồng máy phải xem xét khả xả không khí nóng từ két làm mát để điều chỉnh nhiệt độ buồng máy vào mùa hè Khi lắp động diesel máy phát điện cần tuân thủ vẽ kích thước dụng cụ chuyên dùng 3.2 Kiểm tra điều chỉnh bơm cao áp băng thử Tất bơm cao áp kiểu tổng bơm, sau thời gian hoạt động sau thay đôi phải kiểm tra điều chỉnh tiêu làm việc sau: - Thời điểm cung cấp nhiên liệu nhánh bơm - Lượng nạp nhiên liệu nhánh bơm độ không đồng chế độ định mức - Số vòng quay điều tốc bắt đầu cắt cắt hoàn toàn nhiên liệu - Lượng nạp nhiên liệu khởi động - Lượng nạp nhiên liệu chạy không tải - Hiện tượng rồ ga 73 3.2.1 Các công việc chuẩn bị a Chuẩn bị băng thử Băng thử đổ đầy dầu kiểm tra hoạt động phận cách chạy thử trục trặc Tháo vòi phun mẫu băng để điều chỉnh áp suất phun áp suất vòi phun động sau lắp lại b Gá lắp bơm băng Tùy theo kết cấu loại bơm mà có đồ gá thích hợp khối V dùng bích lắp với mặt đầu bơm, trường hợp ta dùng khối V Khi gá ý điều chỉnh độ đồng tâm trục dẫn động trục bơm cách tối đa Khớp nối hai trục loại khớp tự lựa có tác dụng hạn chế rung động đồng tâm trục bơm gây Kẹp chặt bơm bu lông sau dùng tay quay thử vài vòng, trục dẫn động không thấy có tượng bất thường rung đảo mức xiết chặt lần cuối tất bu lông kẹp c Chạy thử Lắp ống dầu cao áp nối nhánh bơm tới vòi phun, lắp đường ống dầu thấp áp vào bơm, hệ thống bơm dầu băng hoạt động để xả hết khí khoang bơm cao cáp cho hệ thống truyền động làm việc để kéo bơm cao áp với vòng quay chậm, sau tăng dần tốc độ không thấy tượng rung giật kẹt răng, chảy dầu… phép vận hành Với bơm phục hồi thay nên cho bơm chạy rà số tốc độ vị trí khác khoảng 30 phút đến để tăng độ kín khít trơn chu đôi trước cân chỉnh, nhờ kết điều chỉnh xác trì lâu 3.2.2 Trình tự kiểm tra điều chỉnh a Hệ thống kiểm tra thời điểm cung cấp nhiên liệu nhánh bơm Trên trục dẫn động bơm, có gắn vành chia độ phục vụ cho việc kiểm tra điều chỉnh thời điểm cung cấp nhiên liệu tối ưu nhánh bơm để kiểm tra khoảng cách làm việc đồng thời nhánh bơm có hệ thống đèn xung cầm tay chiếu lên vành chia độ cấu đĩa dẫn động sẻ rãnh * Tổng quan, thông số kỹ thuật tính tác dụng băng cân chỉnh bơm cao áp IP – 20 74 Hình 3.4: Sơ đồ băng cân chỉnh bơm cao áp IP - 20 Thùng chứa nhiên liệu 16 Cốc rót Động phụ 17 Trục xoay cốc rót Ống dẫn nhiên liệu 18 Vòi phun Bơm dầu 19 Ống dẫn nhiên liệu thùng Bầu lọc 20 Đồng hồ tốc độ Công tắc điều khiển 21 Đồng hồ đo áp suất dầu Băng thử 22 Tay quay Khối V 23 Vành chia độ Kẹp chặt 24 Puli 10 Đường dầu hồi 25 Ống dẫn dầu 11 Bơm cao áp 26 Tay điều chỉnh 12 Đường ống cao áp 27 Dây đai 13 Tay điều khiển 28 Puli 14 Ống thủy tinh 29 Bộ thay đổi tốc độ điện 15 Giá đỡ 30 Động 75 Băng cân chỉnh bơm IP – 20 thiết bị kiểm tra chất lượng động Đối tượng phục vụ cân chỉnh loại bơm cao áp có nhánh bơm động với mục đích đảm bảo chế độ làm việc chuẩn động Băng thử trang bị động điện 6,5kW, động điện phụ 2,5kW Để dẫn động động bơm nhiên liệu, bơm cao áp dùng truyền động dây đai Cơ cấu đo lưu lượng phun cấu hướng nhiên liệu vào cốc thủy tinh có khắc vách để đo mực nhiên liệu sau 100 lần phun định để từ xác định xác suất bơm Băng thử trang bị hệ thống bơm cao áp tạo áp suất cho hệ thống để kiểm tra độ kín khít van cao áp Thông số kỹ thuật băng thử IP – 20: Ký hiệu: IP – 20 (Hình 3.3) Nước sản xuất: Hungari Đặc tính kỹ thuật: + Số nhánh bơm: + Số vòng quay: – 2500(vòng/phút) + Số vòng quay số lần đếm: 100 hành trình/lần Các đồng hồ áp suất: + Áp suất thấp: – (kG/cm2) + Áp suất dư: – (kG/cm2) + Đồng hồ đo nhiệt độ dầu: – 500C + Đồng hồ đo nhiệt độ dầu: – 40 (kG/cm2) Công suất động điện 6,5 kW Công suất động điện phụ: 2,5 kW Điện áp 380/220V b Kiểm tra sơ lượng nạp nhiên liệu nhánh bơm chế độ cấp nhiên liệu định mức Sở dĩ phải điều chỉnh lượng cấp nhiên liệu chế độ định mức lắp bơm không cần đặt vị trí piston so với xilanh, từ tất yếu dẫn đến sai lệch lượng nhiên liệu cung cấp, chí có nhánh hoàn toàn không phun nên không kiểm tra thời điểm cung cấp nhiên liệu cách xác Đối với bơm hoạt độngcần kểm tra bước Lượng cung cấp nhiên liệu chế độ định mức sau 100 lần phun tính theo công thức sau: 76 Q100  100.g e N e  cm2   120.n dc i. (3.1) Trong đó:ge: Là suất tiêu hao nhiên liệu (g/ml.h) Ne: Công suất động (ml) τ: Số chu kỳ ndc: Số vòng quay định mức động (v/ph) i: Số xi lanh ρ: Khối lượng riêng dầu diezezen ρ= 0,85 (g/cm3) Ở ta có: Ne = 80 (ml); ge = 185 (g/ml.h); n= 1500 (vg/ph) Q100  100.185.80.4  9,67  cm  120.1500.4.0,85 Trên thực tế để kiểm tra ta chọn n nhỏ so với n định mức khoảng 50 đến 100 vòng phút để đảm bảo không chịu ảnh hưởng điều tốc Sai lệch từ thực tế lý thuyết từ 5-8% chấp nhận lượng nhiên liệu lý thuyết thực tế sai lệch nhiều điều chỉnh cách xoay bánh c Kiểm tra thời điểm cung cấp nhiên liệu hợp lý nhánh bơm Thời điểm cung cấp nhiên liệu nhánh bơm lúc đôi bắt đầu cung cấp nhiên liệu tới vòi phun Thời điểm chọn vào lúc tốc độ dịch chuyển piston bơm cao áp lớn để đảm bảo trình cấp nhiên liệu dứt khoát, tránh rò rỉ tạo áp suất nhiên liệu phun qua vòi phun cao nhờ chất lượng phun sương tốt Nhà chế tạo quy định thời điểm cấp nhiên liệu hợp lý hai cách: - Tính theo góc cam nhiên liệu: Điểm bắt đầu cung cấp nhiên liệu phải cách điểm nâng cao cảm (hoặc cách trục đối xứng cam) góc α khoảng 450 - 540 - Tính theo chiều cao nâng đội piston: Điểm bắt đầu cung cấp nhiên liệu ứng với lúc đội nâng lên khoảng so với vị trí thấp Xác định điểm bắt đầu cấp nhiên liệu ta tháo ống cao áp lắp đỉnh ốc dầu dụng cụ thừa kế Nạp đầy dầu vào khoang bơm cao áp, dùng tay quay chậm trục cam bơm Luacs piston bắt đầu cấp nhiên liệu với vòi phun ta thấy mức dầu ống thủy tinh vừa chớm dâng lên so với mức ban đầu dừng piston lại vị trí kiểm tra hành trình nâng đội đồ gá có lắp đồng hồ xem có đạt hay không Nếu kiểm tra 77 theo góc cam, phải tiếp tục quay trục cam đến đội lên cao dừng lại Từ xác định khoảng cách góc từ piston bắt đầu cập nhiên liệu với đỉnh cam Nếu điểm bắt đầu cấp nhiên liệu không đúngcần điều chỉnh cách điều chỉnh điều chỉnh vít đội, vặn xuống (nếu sớm hơn) hay vặn lên (nếu muộn hơn) Đối với loại đội sử dụng vít tỳ không cho phép điều chỉnh phải thêm bớt có chiều dày thích hợp vít tỳ Theo lý thuyết cần kiểm tra thời điểm cấp nhiên liệu tất nhánh bơm Tuy nhiên thực tế cần kiểm tra xác nhánh bơm làm chuẩn ví dụ: Lấy nhánh 1, sau điều chỉnh khoảng cách làm việc nhánh khác với nó, theo thứ tự nổ động nhánh có thời điểm cấp nhiên liệu hợp lý nhánh d Kiểm tra điều chỉnh xác lượng nạp chế độ định mức Lần kiểm tra nhằm mục đích điều chỉnh lượng nạp nhánh bơm theo sai số cho phép nhà chế tạo Lượng nhiên liệu nạp đạt tính toán, với độngc cũ điều chỉnh cho cấp nhiều song không 10% Khi điều chỉnh lượng nạp cấc nhánh bơm cho phép có sai lệch lượng nạp nhánh phải nằm phạm vi quy định Sự sai lệch đánh giá độ không đồng lượng nạp δ tính toán sau:  100%.2(Qmax  Qmin ) Qmax  Qmin (3.2) Trong đó: Qmax: Lượng nhiên liệu nhánh cấp nhiều Qmin: Lượng nhiên liệu nhánh cấp Trong chế độ điều chỉnh phải đảm bảo δ ≤ ÷ 5% Độ không đồng chế độ không tải kiểm tra để xác định khả làm việc đồng đôi chế độ Lúc việc đưa vị trí không tải, điều chỉnh vòng bơm từ 200 ÷ 300 (vg/ph), sau lượng nạp nhiên liệu 100 lần phun nhánh bơm tính δ công thức Độ không đồng cho phép chế độ không 30% Nếu không đạt cần thay đổi đôi có lượng cung cấp nhiên liệu sai lệch nhiều (có thể nhiều đôi mới) 78 Trong thực tế việc lựa chọn chế độ không tải để chỉnh đồng làm động ổn định chế độ không tải, song tải chế độ công suất lớn chế độ hoạt động thường xuyên động gây chênh lệch công suất phát xi lanh làm động rung giật mài mòn không không nên áp dụng e Kiểm tra làm việc điều tốc Đối với động K457 điều tốc lắp bơm điều tốc khí đa chế độ có thay đổi sức căng ban đầu lò xo với loại điều tốc phải kéo tay điều khiển lên cao (chạm vào vít hạn chế hành trình) Tăng dần tốc độ quay trục bơm bắt đầu bị điều tốc kéo (quan sát cửa sổ bơm), số vòng quay lúc bơm số vòng quay bắt đầu tác động điều tốc Tiếp tục tăng vòng quay đến bị kéo hoàn toàn ta có số vòng quay điều tốc cắt hoàn toàn nhiên liệu Số vòng quay điều tốc bắt đàu tác động vào để cắt nhiên liệu phải ½ vòng quay định mức động cơ, với điều tốc độ đa chế độ cần vặn nới hạn chế tay điều khiển vòng quay nhỏ vặn vít hạn chế vào Nếu số vòng quay lớn định mức Từ hai giá trị vòng bắt đầu cắt hoàn toàn nhiên liệu ta tính chế độ không đồng điều tốc sau:  100%.2(nmax  nmin ) nmax  nmin (3.3) Trong đó: nmax: Số vòng quay điều tốc cắt hoàn toàn nhiên liệu nmin: Số vòng quay điều tốc bắt đầu cắt nhiên liệu Độ đồng cho phép từ ÷ 5% f Kiểm tra chế độ hoạt động bơm * Kiểm tra chế độ khởi động: Đưa lên vị trí cấp nhiên liệu khởi động cho bơm làm việc số vòng quay định ức vị trí cấp toàm tải sau giữ nguyên số vòng quay, kéo vị trí ngắt Quan sát cốc hứng nhiên liệu, vòi phun phun chứng tỏ xảy tượng rồ ga Để xử lý tượng ta chỉnh lại vị trí Sau điều chỉnh lại lượng nhiên liệu nạp có đủ không, không đủ phải thay đôi * Kết thúc điều chỉnh: Về nguyên tắc không cho phép điều chỉnh bơm cách mò mẫn theo cảm tính động Do để tránh tình trạng người sử dụng, vi phạm điều này, dẫn đến cố đáng tiếc xảy tất vít điều chỉnh quan trọng bao 79 gồm: Vít điều chỉnh xoay ống răng, vít hạn chế vị trí cực đại, vít điều chỉnh sức căng lò xo điều tốc đánh dấu sơn kép chì Các dấu báo cho người sử dụng biết bàn giao bơm 3.3 Kiểm tra động sau đại tu 3.3.1 Kiểm tra chuẩn bị khởi động Sau chỉnh động băng lắp ráp động bệ chuẩn bị nổ trước nổ động cần tiến hành bước sau: + Kiểm tra nhiệt độ không khí xưởng, dầu nước động nhiệt độ không vượt 150 – 200C + Kiểm tra mức dầu te động cơ, mức dầu hộp số mức nước thùng giãn nở phải nằm giới hạn quy định Kiểm tra nhiên liệu thùng chứa + Tiến hành sạc ắc quy bảo đảm điện áp đủ 24v Các cực ắc quy đầu nối mạch điện cần phải kẹp chắn + Phải kiểm tra động thiết bị phụ trợ kèm theo cần phải xiết chặt bệ có phận hãm cần thiết, lắp cửa quan sát hốc động phải lắp kín đậy chặt + Kiểm tra tất dụng cụ đo phải kẹp chì + Dầu nhờn đổ vào động phải qua phễu lưới chắn, chậu dùng để chứa dầu phải không cho phép nước lẫn vào dầu lỗ đổ đầu phải nút chặt sau đổ dầu + Nước đổ vào cho két làm mát phải dùng nước ngọt, nước cất nước có pha thêm chất phụ gia chống oxy hóa ăn mòn lít nước tương ứng với 2g dung dịch nghĩa 0,2% chất phụ gia nước đổ vào két làm mát phải nút chặt sau + Phải giữ cho bề mặt động phải luôn khô ráo, phải lau nước dầu mỡ bám vào + Chỉ khởi động động sau thực công việc nêu gồm lắp đặt định tâm động bệ quy trình hướng dẫn 3.3.2 Kiểm tra khởi động + Quay tay trục khuỷu 2-3 vòng tay quay sau tháo tay quay + Mở van đường ống nhiên liệu từ thùng chứa nhiên liệu + Kiểm tra vị trí nối với cần bơm cao áp nằm vị trí động làm việc 80 + Kiểm tra dầu te động cơ, mức dầu hộp số, kiểm tra mức nước kép làm mát kiểm tra mức nhiên liệu thùng chứa Nếu nhiệt độ không khí trời nhỏ 150 – 200c động phải sấy nóng cách đổ nước ấm vào hệ thống làm mát đổ dầu nóng vào cacste + Cảnh báo trước động nổ xem có vật cản phải đưa khỏi động + Mở mạch điện ắc quy, nhấn nút khởi động động giữ cho động làm việc không 20 – 25s Nếu động chưa nổ khởi động lại gián đoạn từ 1-2 phút, nhờ tay điều khiển điều chỉnh điều tốc đạt số vòng quay 1000v/phút đến 1200v/phút, sau khởi động động kiểm tra áp suất dầu bôi trơi không nhỏ 2kg/cm2 (ở số vòng quay áp suất tăng từ 7-9 kg/cm2) động nổ mà áp suất dầu không đạt định mức phải tìm hiểu nguyên nhân Cho động nổ với số vòng quay 1000v/phút đến 1200v/phút nhiệt độ dầu bôi trơn đạt 350c sau chuyển động làm việc số vòng quay toàn phần 3.3.3 Những hư hỏng thường xảy khởi động động cơ: Hư hỏng Nguyên nhân Biện pháp sửa chữa Máy đề không quay trục Kiểm tra điện áp ắc quy khuỷu chưa đủ phải nạp cho đủ Kiểm tra chỗ tiếp xúc cực ắc quy Kiểm tra trạng thái rơ le khởi động bị cháy phải vệ sinh điểm tiếp xúc thay Động không nổ Kiểm tra chổi than xem có bị kẹt hay không Dây dẫn nhiên liệu bị tắc Làm vệ sinh thông ống khí nén Tắc lọc nhiên liệu Thay pin lọc Có không khí hệ Xả không khí hệ thống nhiên liệu 81 thống nhiên liệu Sai lệch góc phun sớm Kiểm tra chỉnh lại góc phun sớm Bơm cấp nhiên liệu không Kiểm tra bơm cần phải làm việc thay Kẹt nhiên liệu Tháo bơm cao áp kiểm tra cần thay Pin nhiên liệu bị bẩn Vệ sinh lọc, đường thải động bẩn vệ sinh đường thải Đường thải động bẩn Vệ sinh đường thải Cần điều khiển tốc đọ Kiểm tra điều chỉnh lại không dịch chuyển để cần điều khiển đạt số vòng quay cực đại điều khiển số vòng quay Có không khí lẫn Phải xả hết khí khỏi hệ nhiên liệu thống nhiên liệu Sai lệch góc phun sớm Điều chỉnh lại góc phun sớm Động không đủ công Các xuppap đóng không kín suất xả khói đen Điều chỉnh lại khe hở xuppap Điều chỉnh sai, vòi phun bị Chỉnh lại vòi phun rủa kẹt vòi phun Gãy lò xo đội bơm cao Thay lò xo chỉnh lại băng thử áp Treo van cao áp đóng không Kiểm tra chạy rà vag chỉnh lại kín Hãm không chặt vành ranh Xiết lại vít hãm chỉnh lại bơm cao áp vành Treo pitton bơm cao áp Thay đôi xilanh chỉnh lại băng Mòn pitton xi lanh Thay pitton xi lanh chạy lạ 82 Góc phun nhiên liệu Chỉnh lại góc phun sớm Động có tiếng gõ sớm Sai lệch pha phân phối Chỉnh lại khe hở đòn khí gánh xuppap 3.3.4 Các thông số đo đạc động thử sau đại tu: + Áp suất, nhiệt độ độ ẩm môi trường bên + Số vòng quay động + Momen xoắn động + Vị trí bơm nhiên liệu + Lượng tiêu hao nhiên liệu + Áp suất nhiệt độ khí thải khởi động + Nhiệt độ nước vào khởi động + Các chế độ thử động sau đại tu Chế độ Số vòng quay phút % tải so với định mức Thời gian thử( phút) 700÷800 10 1200÷1300 10 1500 (1700) 10 1500 (1700) 25 10 1500 (1700) 50 20 1500 (1700) 75 30 1500 (1700) 100 60 1500 (1700) 110 30 83 KẾT LUẬN Qua thời gian nghiên cứu học tập thực nội dung luận văn tốt nghiệp giúp đỡ tận tình thầy cô Viện Cơ khí động lực – Đại học Bách Khoa Hà Nội đặc biệt thầy giáo hướng dẫn PGS – TS Phạm Văn Thể với nỗ lực thân tác giả hoàn thành luận văn “Lập quy trình lắp đặt, chỉnh bảo dưỡng động máy phát điện K457(6Ч 12/14)” với nội dung làm gồm: Tìm hiểu hệ thống động K457 Các thông số động cơ, chi tiết hệ thống động K457 Quy trình bảo dưỡng, sửa chữa, lắp ráp động K-457 Đưa quy trình kiểm tra, sửa chữa bảo dưỡng hệ thống động K457 Các bước kiểm tra đánh giá chất lượng hệ thống, động sau sửa chữa Đưa bước kiểm tra đánh giá chất lượng số thiết bị băng thử sau sửa chữa Trong trình thực luận văn tác giả cố gắng nghiên cứu tài liệu với kinh nghiệm thực tế để hoàn thiện luận văn Tuy nhiên thời gian trình độ hạn chế nên luận văn không tránh khỏi sai sót mong đóng góp bảo thầy cô để luận văn hoàn thiện Cuối xin chân thành cảm ơn thầy PGS.TS Nguyễn Văn Thể toàn thể thầy cô Viện Cơ khí động lực – Trường Đại học Bách khoa Hà Nội tạo điều kiện giúp đỡ hoàn thành luận văn 84 TÀI LIỆU THAM KHẢO (1974), дизели 6ч 12/14, московская типография No12 Hồ Tấn Chuẩn, Nguyễn Đức Phú, Trần Văn Tế, Phạm Văn Thể, Nguyễn Tất Tiến (1980), Kết cấu tính toán động đốt (tập 3), NXB Đại học trung học chuyên nghiệp – Hà Nội Hoàng Đình Long (2006), Giáo trình kỹ thuật sửa chữa ô tô, NXB Giáo dục Nguyễn Tất Tiến (2000), Nguyên lý động đốt trong, NXB Giáo dục Nguyễn Đức Phú, Trần Văn Tế (1995), Kết cấu tính toán động đốt trong, Đại học bách khoa Hà Nội Phạm Văn Thể (2006), Trang bị động lực diesel tầu thủy, NXB Khoa học kỹ thuật Phạm Minh Tuấn (2007), Động đốt trong, NXB Khoa học kỹ thuật 85 ... 2: QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA, LẮP RÁP ĐỘNG CƠ K457 32 2.1 Quy trình tháo động K457 xưởng sủa chữa 32 2.2 Quy trình kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa động K457 32 2.2.1 Quy. .. việc phải có bảo dưỡng, sửa chữa để trì tình trạng kỹ thuật theo yêu cầu Xuất phát từ vấn đề nêu tác giả chọn đề tài: Lập quy trình lắp đặt, chỉnh bảo dưỡng động máy phát điện K457 (6Ч 12/14)”... triển động đốt tình hình sử dụng phát triển động Diesel giới ViệtNam Tìm hiểu thông số động cơ, chi tiết hệ thống động K457 nhằm phục vụ cho việc lập quy trình bảo dưỡng sửa chữa 2 -Quy trình bảo dưỡng