LỜI MỞ ĐẦU  Được cho phép Ban giám hiệu trường Đại Học Giao Thông Vận Tải TPHCM, trưởng khoa công trình thủy : T.S Phan Dũng hướng dẫn tận tình giáo viên hướng dẫn chính: Th.S Đặng Hoàng Khiêm, sau 14 tuần đồ án tốt nghiệp kó sư công trình thủy thềm lục đòa em hoàn thành Qua thời gian làm đồ án tốt nghiệp, em thấy tiếp thu nhiều kiến thức quý báu từ sách kiến thức từ thực tế để phục vụ cho ngành nghề sau Em xin chân thành cảm ơn : +Ban giám hiệu trường Đại Học Giao Thông Vận Tải TPHCM +Trưởng khoa công trình thủy : T.S Phan Dũng +Giáo viên hướng dẫn chính: Th.S Đặng Hoàng Khiêm +Giáo viên chủ nhiệm : Lê Thò Ngọc Diệp +Giáo viên hướng dẫn thi công : KS Nguyễn Tiến Đức +Các giáo viên khoa Công trình Em xin chân thành cám ơn gia đình bạn bè tạo điều kiện giúp đỡ em trình làm đồ án tốt nghiệp Em xin kính chúc Thầy Cô lời chúc tốt đẹp xin nhận nơi lòng biết ơn chân thành em Sinh viên thực Trần Phương Dung MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU PHẦN : GIỚI THIỆU CHUNG I NHU CẦU PHÁT TRIỂN VẬN TẢI ĐƯỜNG SÔNG CỦA TPHCM & SỰ CẦN THIẾT PHẢI XÂY DỰNG CẢNG SÔNG PHÚ ĐỊNH II VỊ TRÍ XÂY DỰNG CẢNG SÔNG PHÚ ĐỊNH : .8 III ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN TẠI KHU VỰC XÂY DỰNG CẢNG SÔNG PHÚ ĐỊNH III.1 Đòa hình III.2 Đòa chất công trình .9 III.3 Đặc điểm khí tượng 10 III.4 Diễn biến sông 12 IV NHIỆM VỤ THIẾT KẾ 12 V Tài liệu tham khảo .13 PHẦN : QUY HOẠCH CẢNG 14 CHƯƠNG I : SỐ LIỆU XUẤT PHÁT .15 I Lượng hàng thông qua cảng Phú Đònh 16 II Kích thước tàu thuyền đến cảng Phú Đònh .16 III Các phương tiện khai thác bến 16 IV Số liệu thủy văn - dòng chảy : 17 V Vận tốc hướng gió : 17 CHƯƠNG II : QUY HOẠCH & BỐ TRÍ TỔNG MẶT BẰNG CẢNG SÔNG PHÚ ĐỊNH 18 I Quy mô bến hàng hóa 19 I.1 Số lượng bến 19 I.2 Chiều dài tuyến bến hàng hóa .22 II Xác đònh thông số bến 22 II.1 Mực nước: .22 II.2 Cao độ đỉnh bến : 23 II.3 Độ sâu nước trước bến : .23 II.4 Cao độ đáy bến (∇đb) 23 II.5 Chiều cao tự trước bến 23 III Qui mô kho - bãi : .23 III.1 Dung tích kho bãi tính toán theo công thức : 23 III.2 Diện tích kho - bãi tính sau : 24 IV Qui mô công trình phụ trợ : .24 V Qui mô khu nước : 25 V.1 Luồng tàu vào cảng : 25 V.2 Vũng bốc xếp .26 V.3 Vũng quay vòng tàu: 26 V.4 Vũng chờ tàu : 27 V.5 Vũng san mạn : 27 V.6 Công trình phụ trợ : 27 VI Qui mô thiết bò cảng : 27 VII Bộ máy lãnh đạo điều hành đội ngũ cán CNV cảng : 27 VIII BỐ TRÍ MẶT BẰNG CẢNG SÔNG PHÚ ĐỊNH : .28 VIII.1 Các nguyên tắc bố trí tổng mặt cảng : 28 VIII.2 Các phương án bố trí mặt : .29 VIII.3 So sánh phương án đưa phương án chọn 31 PHẦN : TÍNH TOÁN KẾT CẤU 33 CHƯƠNG I : GIẢI PHÁP KẾT CẤU 34 I Số liệu tàu thiết kế: .35 II Phương án kết cấu 35 II.1 PHƯƠNG ÁN : 35 II.2 Phương án : 38 CHƯƠNG II : TẢI TRỌNG VÀ TÁC ĐỘNG 41 I Tải trọng tàu 42 I.1 Tải neo tàu: (theo 22 TCN 222-95) 42 I.2 Tải tựa tàu: .44 I.3 Tải va tàu: 44 II Tải trọng khai thác bến: .45 II.1 Tải hàng hóa: .45 II.2 Tải Ôtô H18: 45 II.3 Tải xe nâng hàng 20T : 45 II.4 Tải cần cẩu bánh 25T: 46 III Tải trọng áp lực đất sau bến: 46 CHƯƠNG III : PHÂN PHỐI LỰC NGANG 48 I PHƯƠNG ÁN (Cọc BTCT 40x40 cm) 49 I.1 Xác đònh sơ chiều dài cọc 49 I.2 Tính toán chiều dài chòu uốn chòu nén cọc : (Theo 20 TCN 21-86).52 I.3 Phân phối tải trọng ngang cho cọc phân đoạn bến 53 II PHƯƠNG ÁN (cọc ống thép φ500 dày 12mm) .58 II.1 Xác đònh sơ chiều dài cọc 58 II.2 Tính toán chiều dài chòu uốn chòu nén cọc : (Theo 20 TCN 21-86) .61 II.3 Phân phối tải trọng ngang cho cọc phân đoạn bến 62 CHƯƠNG IV : TÍNH TOÁN NỘI LỰC KHUNG NGANG 67 I PHƯƠNG ÁN 1(cọc BTCT 40x40cm) .68 I.1 Sơ đồ tính khung ngang 68 I.2 Các loại tải trọng tác dụng lên khung ngang .68 I.3 Các tổ hợp tải trọng .69 I.4 Kết nội lực 72 II PHƯƠNG ÁN 2(cọc ống thép Þ500 dày 12mm) .73 II.1 Sơ đồ tính khung ngang .73 II.2 Các loại tải trọng tác dụng lên khung ngang .74 II.3 Các tổ hợp tải trọng .74 II.4 Kết nội lực .77 CHƯƠNG V : TÍNH TOÁN NỘI LỰC KHUNG DỌC 78 I PHƯƠNG ÁN : (Cọc BTCT 40x40 cm) 79 I.1 Tính nội lực khung dọc 79 I.2 Các loại tải trọng tác dụng lên khung dọc 79 I.3 Kết nội lực 84 II PHƯƠNG ÁN : (Cọc ống thép Þ500 dày 12mm) 84 II.1 Tính nội lực khung dọc 84 II.2 Các loại tải trọng tác dụng lên khung dọc 84 II.3 Các tổ hợp tải trọng .85 II.4 Kết nội lực .85 CHƯƠNG VI 90 TÍNH TOÁN NỘI LỰC BẢN MẶT CẦU, BẢN TỰA TÀU, BẢN CHẮN ĐẤT.90 I PHƯƠNG ÁN 91 I.1 Tính Toán Nội Lực Bản Mặt Cầu 91 I.2 Tính toán nội lực tựa tàu : 93 I.3 Tính Toán Nội Lực Bản Chắn Đất : .94 I.4 Tính toán nội lực cọc BTCT thi công sử dụng: 95 II PHƯƠNG ÁN 96 II.1 Tính Toán Nội Lực Bản Mặt Cầu .96 II.2 Tính toán nội lực tựa tàu : 98 II.3 Tính Toán Nội Lực Bản Chắn Đất : 99 CHƯƠNG VII : TÍNH TOÁN VÀ BỐ TRÍ CỐT THÉP .100 I Bản mặt cầu .101 II Bản tựa tàu .101 III Bản chắn đất : 102 IV Dầm Ngang .102 V Dầm dọc 104 VI Cọc BTCT 40 X 40 cm : 106 CHƯƠNG VIII : KIỂM TRA KHẢ NĂNG CHỊU LỰC CỦA CÁC CẤU KIỆN 107 I Kiểm tra bề rộng khe nứt : (Theo TCVN 4116-85) 108 II Kiểm tra khả chòu uốn cấu kiện: 111 III Kiểm tra sức chòu tải cọc 112 Tính toán sàn chòu nén thủng tác dụng tải trọng tập trung chân chống cẩu 25T 113 CHƯƠNG IX : ỔN ĐỊNH CÔNG TRÌNH BẾN - TÍNH TOÁN LĂNG THỂ ĐÁ LÒNG BẾN 114 I Thiết kế kết cấu lăng thể đá lòng bến .115 I.1 Kích thước 115 I.2 Kết cấu 115 II Kiểm tra ổn đònh công trình bến .117 CHƯƠNG X : TỔNG HP KHỐI LƯNG PHƯƠNG ÁN VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THI CÔNG 121 I Bảng tổng hợp khối lượng chi phí vật liệu phương án 125 II Chọn phương án kết cấu 125 IV PHẦN : THI CÔNG 126 I Trình tự thi công 127 II Biện pháp thi công 127 II.1 Công tác đònh vò tuyến bến .127 II.2 Nạo vét lòng bến .127 II.3 Thi công lăng thể đá lòng bến 132 KẾT LUẬN & KIẾN NGHỊ………………………………….……………………………… ………………………………………………134 PHẦN : GIỚI THIỆU CHUNG I NHU CẦU PHÁT TRIỂN VẬN TẢI ĐƯỜNG SÔNG CỦA TPHCM & SỰ CẦN THIẾT PHẢI XÂY DỰNG CẢNG SÔNG PHÚ ĐỊNH Thành phố Hồ chí Minh Trung tâm kinh tế thương mại, xuất nhập khẩu, dòch vụ, văn hoá Khoa học - Kỹ thuật, Giao thông Vận tải nước đặc biệt khu vực Nam Bộ Về phương diện giao thông vận tải thủy, Thành phố Hồ Chí Minh có tiềm lớn với hệ thống sông kênh phong phú Nhưng nay, cụm cảng biển có qui mô lớn đại, cụm cảng sông hệ thống luồng - lạch nội đòa phát triển quy mô mức độ đại Việc xây dựng cảng sông có quy mô tương đối lớn, với trang thiết bò đầy đủ đại nhu cầu cấp thiết, nhằm tận dụng khai thác tính ưu việt giao thông vận tải thủy vốn tiềm lớn thành phố Hồ Chí Minh tỉnh Nam Bộ Hệ thống sông ngòi kênh rạch chằng chòt khu vực cho phép tàu thuyền loại có trọng tải đến hàng trăm lại dễ dàng, thông suốt tỉnh ĐBSCL, tỉnh Miền Đông Nam Bộ với thành phố Hồ Chí Minh, đến tỉnh nước nước lân cận khu vực giới Khối lượng hàng hoá vận chuyển đường thủy nội đòa (đường sông) qua đầu mối TP Hồ Chí Minh lớn Theo dự tính báo cáo “Quy hoạch mạng lưới đường thủy cảng thành phố Hồ Chí Minh” Trung Tâm Khoa Học Kinh Tế GTVT phía Nam thực lượng hàng vận tải đường sông qua đầu mối thành phố Hồ Chí Minh xấp xỉ triệu T/năm (cho năm 2000) xấp xỉ 17 triệu T/năm (cho năm 2010) Trong lúc khả thông qua cảng sông bến hữu thời gian tới xấp xỉ 2,4 triệu tấn/năm Do đó, để đảm nhiệm lượng hàng tăng gấp đôi vào năm 2010 (nếu xét lượng hàng cảng sông đảm nhiệm khoảng 20% khối lượng vận tải đường sông xấp xỉ triệu tấn/năm) không xây dựng thêm số cảng sông bến mới, có cảng sông tương đối lớn, làm đầu mối giao thông thủy đồng thời làm trung tâm trung chuyển hàng hoá lớn thành phố Hồ Chí Minh cho toàn khu vực Vận tải đường sông, tiềm lớn thành phố khu vực, với giá thành rẽ, khối lượng vận chuyển lớn có nhiều tính ưu việt, song lâu chưa đầu tư mức việc cải tạo luồng lạch, đổi phương tiện xây dựng bến bãi Tuy thời gian tới, phải chia xẽ bớt khối lượng vận tải cho đường đường sắt cho cảng Cần Thơ số cảng khác ĐBSCL, song không ưu tiên đầu tư cho phương thức vận tải khu vực có sông rạch phân bố khắp vùng Do việc phát triển vận tải đường sông thành phố Hồ Chí Minh xu tất yếu Việc xây dựng Cảng sông Phú Đònh số bến bốc xếp khác quy hoạïch cải tạo, sử dụng hay di dời hợp lý bến cũ điều cần thiết phải làm II VỊ TRÍ XÂY DỰNG CẢNG SÔNG PHÚ ĐỊNH : Cảng sông Phú Đònh đặt khu đất phường 16, Quận 8, TPHCM, cập sông Chợ Đệm rạch Nước Lên Đây đòa điểm thuận lợi cho việc xây dựng cảng sông có quy mô lớn Tp Hồ Chí Minh phương diện vận tải, khai thác cảng phương diện xây dựng cảng thể ưu điểm chủ yếu sau : Đây vò trí xuất phát tiện lợi từ Tp Hồ Chí Minh ĐBSCL tuyến đường thủy nội đòa : Tuyến Tp Hồ Chí Minh Đồng Tháp Mười - Tứ Giác Long Xuyên, Tuyến Tp Hồ Chí Minh - Kiên Lương, Tuyến Tp Hồ Chí Minh - Cà Mau điểm xuất phát tiện lợi tỉnh miền Đông đến vùng thuộc đòa bàn kinh tế trọng điểm phía Nam : Tp Hồ Chí Minh - Bà Ròa Vũng Tàu - Đồng Nai - Bình Dương Đây vò trí tiện lợi mặt liên thông thủy - nối với trục đường thành phố đường Hùng Vương, đường chương Dương Hàm Tử - Trần văn Kiểu, đường Bình Thuận, đường vành đai thành phố, nối thông với Khu công nghiệp Hiệp Phước, thành phố Nhơn Trạch, đường cao tốc Vũng Tàu, gần chợ đầu mối, chợ Bình Tây, khu siêu thò Metro Do ưu liên thông đường thủy, đường thủy với đường nên tiện lợi việc làm nhiệm vụ đầu mối giao thông làm trung tâm trung chuyển hàng hoá (cả cho hàng hoá xuất nhập khẩu) làm trung tâm cho dòch vụ vận tải nói chung Đây vò trí hữu ích cho việc khai thác cảng tiện lợi cho việc giao lưu vận chuyển hàng hoá nơi sản xuất nơi tiêu thụ cho phương tiện vận tải thủy có trọng tải khác nhau, lại nơi có diện tích đủ rộng, triển khai việc khai thác Cảng bến dòch vụ vận tải đường sông cần thiết Nhược điểm vò trí Phú Đònh nêu lên : _ Khu nước bé lòng sông hẹp _ Luồng lạch qua Rạch Cần Giuộc có bò hạn chế cầu ng Thìn (tính khoảng 4,5m, độ 24m) Song điều nói hoàn toàn khắc phục Khu nước cảng mở rộng lợi dụng khu nước Rạch nước lên Tuyến sông Cần Giuộc có điều kiện vận tải tốt, cần nạo vét thêm nâng cấp cầu ng Thìn, để đoàn xà lan 300T lại dễ dàng III.ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN TẠI KHU VỰC XÂY DỰNG CẢNG SÔNG PHÚ ĐỊNH III.1 Đòa hình Cảng sông Phú Đònh Tp Hồ Chí Minh, nằm cập sông Chợ Đệm rạch Nước Lên.Theo bình đồ đòa hình TL : 2000 cho thấy : • Khu đất xây dựng cảng hầu hết đất nông nghiệp số loại dừa nước, ăn hiệu thấp Cao độ đất tự nhiên khoảng 0,2 ÷ 0,5m/OMN Tại vò trí thượng lưu khu cảng gần ngã ba sông Cần Giuộc có số nhà dân đống cát san lấp cao độ đất tư nhiên khu vực cao vào khoảng 0,8 ÷ 2,4 m/OMN • Sông Chợ Đệm nằm phía Nam khu đất có chiều rộng xấp xỉ 100m Độ sâu sông đạt đến –8,0m/OMN, phần sông có độ sâu lớn –4,0m/OMN đạt đến khoảng 50m Đây đoạn sông cong, cảng đặt bên bờ lồi, mái dốc lòng sông thoải m = ÷ • Rạch Nước Lên nằm phía Tây khu đất có chiều rộng từ 40m÷50m Độ sâu rạch đạt từ –3,0 m / OMN đến –3,5m / OMN Rạch nước lên cong, cảng đặt bên bờ lõm Rạch Mái dốc rạch dốc m = - Nhìn chung khu nước cần phải cải tạo nhiều trình xây dựng cảng III.2 Đòa chất công trình Theo báo cáo khảo sát đòa chất khu vực xây dựng Cảng sông Phú Đònh gồm lớp đất sau: • Lớp 1: Cát trung màu vàng sậm, ẩm – bảo hòa nước γK = 1,483 T/m3 Ctc = 0,067 kg/cm2 ϕtc = 29o4’ Chiều dày ÷ 2.8 m • Lớp 2: Đất sét – Á sét màu nâu sậm, trạng thái dẻo nhão - dẻo mềm γK = 1,229 T/m3 Ctc = 0,195 kg/cm2 ϕtc = 10o25’ B = 0,75 Chiều dày 1.4 ÷ 2.4m • Lớp 3: Bùn sét màu xám sậm, trạng thái nhão γK = 0,825 T/m3 Ctc = 0,087 kg/cm2 ϕtc = 3o5’ B = 2,2 Chiều dày 1.6 ÷29.5 m • Lớp 4: Bùn sét màu xám sậm, trạng thái nhão γK = 1,056 T/m3 Ctc = 0,097 kg/cm2 ϕtc = 4o13’ B = 2.44 Chiều dày ÷ 15.5m • Lớp 5: Á sét màu xám sậm, trạng thái dẻo mềm γK = 1,5ø47 T/m3 Ctc = 0,168 kg/cm2 ϕtc = 6o16’ B = 0,68 Chiều dày ÷ 4.5m • Lớp 6: Á sét màu vàng cam, trạng thái dẻo cứng γK = 1,702 T/m3 Ctc = 0,206 kg/cm2 ϕtc = 19o14’ B = 0,41 Chiều dày 1.9 ÷ 5m • Lớp 7: Á cát màu vàng cam, trạng thái dẻo γK = 1,623 T/m3 Ctc = 0,131 kg/cm2 CHƯƠNG X : TỔNG HP KHỐI LƯNG PHƯƠNG ÁN VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THI CÔNG I Bảng tổng hợp khối lượng chi phí vật liệu phương án (xem trang 122,123,124) II Chọn phương án kết cấu Qua thiết kế kết cấu qua khái toán, chi phí vật liệu phương án ta có nhận xét sau : - Sử dụng cọc BTCT 40x40cm chế tạo trường thi công, tiết kiệm chi phí vận chuyển từ nơi sản xuất đến công trường - Các đơn vò thi công có nhiều kinh nghiệm việc thi công cọc BTCT - Giá thành 1m dài cọc BTCT 40x40cm 336.000 (theo đơn giá xây dựng TPHCM 1999) rẻ so với cọc ống thép φ500 1.100.000 đồng 1m dài - Cọc BTCT thường dễ xuất vết nứt dẫn đến ăn mòn cốt thép làm kết cấu dễ bò phá hoại, nhiên, tính toán đảm bảo việc mở rộng vết nứt phạm vi cho phép không ảnh hưởng đến làm việc kết cấu - Cọc ống thép φ500 có ưu điểm khó xuất vết nứt, nhiên giá thành sản xuất vận chuyển cao đồng thời phải xử lý nhiều mối nối phức tạp đóng - Tổng chi phí vật liệu phương án 949,304,297.22 đồng nhiều so với phương án 1,789,370,456.89 đồng Từ nhận xét ta chọn PA1 phương án chọn PHẦN : THI CÔNG I.Trình tự thi công - Bước : Đònh vò tuyến bến - Bước : Nạo vét lòng bến - Bước : Đóng cọc thử - Bước : Đúc cọc đóng cọc bê tông cốt thép đại trà - Bước : Thi công lăng thể đá lòng bến làm tầng lọc ngược - Bước : Đổ bê tông hệ dầm, trụ tựa, tựa, chắn đất - Bước : Đổ bê tông mặt, thi công phần lăng thể đá sau bến lắp đặt giảm tải - Bước : Lắp đặt đệm tàu, bích neo công tác hoàn thiện II Biện pháp thi công Vì thi công chiếm 20% đồ án tốt nghiệp nên em sâu vào phần nạo vét lòng bến thi công lăng thể đá gầm bến II.1 Công tác đònh vò tuyến bến Dùng máy kinh vó đưa tọa độ cao độ từ lưới quốc gia điểm mốc tuyến bến điểm đầu, điểm tâm công trình Dùng cột thép cắm cố đònh, quét sơn mốc cao độ Dưới nước dùng phao tiêu để cắm tuyến Thiết bò gồm: Máy kinh vó Thước thép Cọc thép, phao tiêu, sơn, dây căng, dọi II.2 Nạo vét lòng bến II.2.1 Cao độ đáy nạo vét II.2.1.1 Độ sâu nước trước bến : * Theo tiêu chuẩn thiết kế công trình bến cảng sông 22TCN 219-94 độ sâu nước trước bến tính theo công thức sau : H = T + Z + Z2 Trong : - T mớn nước tàu tính toán - Z1 : dự phòng chạy tàu tối thiểu xác đònh theo bảng tiêu chuẩn 22TCN 219-94 => Z1 = 0,2m -Z2 = 0,3m : dự phòng cho sa bồi hàng rơi vãi, cho độ nghiêng lệch tàu, cho sóng nước rút gió Kết tính cho bảng sau : Loại tàu 1.Sà lan 300T 2.Sà lan Lash 375T T (m) Z1 (m) Z2 (m) H (m) 2,3 2,7 0,2 0,2 0,3 0,3 2,8 3,2 II.2.1.2 Mực nước thiết kế : ( MNTK ) Theo tiêu chuẩn thiết kế công trình bến cảng sông 22TCN-219-94 mực nước tính toán cảng nằm ven sông xác đònh theo đường biểu diễn suất bảo đảm mực nước ngày quan trắc nhiều năm Suất bảo đảm dùng để xác đònh mực nước tính toán phụ thuộc vào cấp công trình lấy theo bảng tiêu chuẩn 22TCN 219-94 : Công trình bến cấp III = > Mực nước thiết kế lấy với tần suất p = 97% đường tần suất mực nước thấp ngày Phú Đònh tính theo tần suất Phú An (1986-1995) = > H97% = -1,70 m/OMN II.2.1.3 Cao trình đáy thiết kế nạo vét : ( CTĐTK ) CTĐTK = MNTK – H Kết tính cho bảng sau : Loại Tàu 1.Sà lan 300T 2.Sà lan Lash 375T T (m) 2,3 2,7 Z1 (m) Z2 (m) 0,2 0,2 0,3 0,3 H (m) 2,8 3,2 MNTK (m/ OMN) -1,7 -1,7 CT ĐTK (m) -4,5 -4,9 II.2.2 Phạm vi nạo vét : Phạm vi nạo vét khu nước cảng dọc theo sông Chợ Đệm, nạo vét từ phía thượng lưu hạ lưu xáng cạp Tiến hành nạo vét phần tả ngạn trước sau đến phần hữu ngạn Việc nạo vét thi công khu nước phải đảm bảo đủ chiều rộng vũng : vũng bốc xếp, vũng sang mạn, vũng chờ tàu, vũng quay tàu, luồng tàu II.2.3 Mái dốc nạo vét Mái dốc nạo vét tùy thuộc vào đòa chất khu vực nạo vét, mái dốc nạo vét khu nước thiết kế với m = II.2.4 Tính toán nạo vét Tính toán nạo vét bao gồm 34 mặt cắt nạo vét (xem phụ lục 21 tập phụ lục) Bảng tính khối lượng nạo vét BẢNG TÍNH KHỐI LƯNG NẠO VÉT ( Luồng , Vũng quay tàu , Vũng chờ tàu , Vũng san mạn , Khu nước trước bến ) DIỆN TÍCH DIỆN TÍCH TB KH CÁCH m2 m2 m KCCD m KHỐI LƯNG CỘNG DỒN m3 m3 MC00 MC01 157.894 78.95 68 68 5,368 5,368 MC02 333.976 245.94 37 105 9,100 14,468 MC03 351.138 342.56 33 138 11,304 25,772 MC04 359.241 355.19 30 168 10,656 36,428 MC05 382.663 370.95 26 194 9,645 46,073 MC06 400.450 391.56 26 220 10,180 56,253 MC07 406.928 403.69 30 250 12,111 68,364 MC08 465.643 436.29 32 282 13,961 82,325 MC09 458.540 462.09 35 317 16,173 98,498 10 MC10 466.012 462.28 38 355 17,566 116,065 11 MC11 464.360 465.19 30 385 13,956 130,020 12 MC12 512.794 488.58 15 400 7,329 137,349 13 MC13 556.059 534.43 25 425 13,361 150,710 14 MC14 570.648 563.35 22 447 12,394 163,103 15 MC15 610.096 590.37 33 480 19,482 182,586 16 MC16 587.614 598.86 34 514 20,361 202,947 17 MC17 603.967 595.79 34 548 20,257 223,204 18 MC18 578.181 591.07 32 580 18,914 242,118 19 MC19 607.432 592.81 34 614 20,155 262,273 20 MC20 577.828 592.63 30 644 17,779 280,052 21 MC21 624.824 601.33 30 674 18,040 298,092 22 MC22 578.643 601.73 25 699 15,043 313,135 23 MC23 534.120 556.38 25 724 13,910 327,045 24 MC24 549.245 541.68 29 753 15,709 342,754 25 MC25 604.526 576.89 25 778 14,422 357,176 26 MC26 624.040 614.28 37 815 22,728 379,904 27 MC27 111.109 367.57 23 838 8,454 388,359 - 28 MC28 405.579 258.34 30 868 7,750 396,109 29 MC29 105.387 255.48 30 898 7,664 403,773 30 MC30 105.295 105.34 34 932 3,582 407,355 31 MC31 81.910 93.60 34 966 3,139 410,494 32 MC32 185.078 133.49 28 994 3,738 414,232 33 MC33 162.758 173.92 22 1,016 3,826 418,058 34 MC34 123.113 142.94 26 1,042 3,716 421,775 35 MC35 61.56 23 1,065 1,416 423,191 - TỔNG CỘNG 1,064.54 423,191 II.2.5 Thi công nạo vét II.2.5.1 Mực nước thi công Mực nước thi công thay đổi từ MNTTK –1.70 đến MNCTK +1.53 Trong suốt thời gian thi công nạo vét cần phải quan trắc mực nước thường xuyên (theo dõi 24/24, cách 10 phút đọc mực nước lần ) thường xuyên kiểm tra cao độ đáy nạo vét nhằm hạn chế sai số thi công II.2.5.2 Biện pháp thi công Để tiến hành thi công nạo vét sử dụng phương tiên có xáng cạp , xáng thổi Một số ưu khuyết điểm loại phương tiện sử dụng sau : - Xáng thổi : Có suất cao , giá thành nạo vét mét khối rẻ Tuy nhiên gần khu vực công trình mặt cần san lấp, bãi sau cảng đắp đất bùn nạo vét phun bùn đất dòng sông nước - Xáng cạp : Năng suất trung bình , thời gian chờ chuyển tải đất đổ lâu , phải cần có thêm phương tiện vận chuyển (tàu kéo, sà lan đổ đất ) giá thành tương đối cao không gây ảnh hưởng đến giao thông thủy Chọn phương tiện thi công : Mỗi chủng loại phương tiện có ưu khuyết điểm riêng để bảo đảm cho kinh tế, phù hợp với điều kiện kỹ thuật tiến độ thi công , bảo đảm an toàn giao thông thủy ta chọn biện pháp thi công sau : - Sử dụng xáng cạp 0,95m3 để để đắp đê bao khu vực chứa đất nạo vét xã Tam Thôn Hiệp huyện Cần Giờ - Sử dụng xáng cạp 1,25m3 để nạo vét công trường cảng Phú Đònh , đất nạo vét đổ vào sà lan mở đáy có sức chứa 150 m3 để vận chuyển đất đổ - Dùng tàu kéo vận chuyển sà lan chứa đất từ nơi thi công đến khu vực đổ đất Khi đến khu vực đổ đất , sà lan mở đáy để đổ đất vào âu chứa đất - Xáng thổi để phun hút bùn đất từ âu chứa đất lên bãi đổ đất bờ II.2.5.3 Trình tự thi công nạo vét Để tiến hành thi công nạo vét cần cắm tiêu đònh vò phạm vi nạo vét theo thiết kế Công tác trắc đạc đònh vò công trình phải đặc biệt ý tới điểm sau : Đặt cọc tiêu mặt cắt ngang thiết kế Cọc tiêu cần cắm bờ Trên cọc phải ghi rõ số liệu mặt cắt thiết kế, khoảng cách tới tim trục, cao độ thiên nhiên cao độ thiết kế Cọc tiêu bờ hay mặt nước phải cố đònh vững chống sóng, chống xê dòch không bò ảnh hưởng thi công Đơn vò thi công cần lập trạm quan trắc mực nước để theo dõi mực nước suốt trình thi công thường xuyên kiểm tra cao độ đáy nạo vét nhằm hạn chế sai số thi công * Công tác thi công nạo vét thực theo trình tự sau : Sử dụng xáng cạp loại 0,95 m3 để đắp đê bao khu vực chứa đất nạo vét xã Tam Thôn Hiệp huyện Cần Giờø 10 Sử dụng xáng cạp 1,25m3 để nạo vét công trường cảng Phú Đònh , đổ lên sà lan có sức chứa 150 m3 11 Sử dụng tàu kéo vận chuyển xà lan chứa đất nạo vét từ nơi thi công đến khu vực chứa đất nạo vét xã Tam Thôn Hiệp huyện Cần Giờ, cự ly vận chuyển 45km 12 Khi đến khu vực đổ đất , sà lan mở đáy để đổ đất vào âu chứa đất, xáng thổi phun hút bùn đất từ âu chứa đất vào bãi chứa đất bờ Đất phun đợt theo chiều dài khu chứa đất để thoát nước nhanh chóng bùn đất lắng đọng lại khu đê bao * Khu vực chứa đất nạo vét đê bao khu chứa đất : Khu vực chứa đất nạo vét xã Tam Thôn Hiệp Huyện Cần Giờ cách công trường nạo vét 45km , có diện tích khu chứa đất : 300 x 1000m = 300.000 m2 + Chiều dài đê bao = x (300+1000) = 2.600 mét dài + Kích thước đê bao : mặt 2m , cao 2m , mái dốc 1,5 + Tiết diện đê bao = 0,5 x ( 8+2 ) x = 10 m2 + Khối lượng đắp đê = 2600 x 10 = 26.000 m3 * Âu chứa đất : Tại khu vực vũng chứa đất bố trí âu chứa đất để xả đất từ sà lan mở đáy trước dùng tàu phun hút lên bờ Đối với khu vực âu xả đất tạm, cần tiến hành thả phao dấu, cắm chập tiêu đònh vò, xác đònh phạm vi khu vực âu tạïm để phục vụ cho tàu thi công tạo âu chuẩn xác Sau phao tiêu giữ nguyên suốt trình thi công để sà lan chở đất dễ dàng xác đònh đổ đất nạo vét vào âu * Điều tiết khống chế đảm bảo giao thông trường : Để đảm bảo cho hoạt động giao thông thủy an toàn suốt thời gian thi công nạo vét cần thiết lập trạm kiểm soát đường thủy để điều tiết hoạt động tàu bè qua lại khu vực công trường II.2.5.4 Các lưu ý thi công Đắp đê bao phải đắp theo lớp chiều dày lớp đắp không 50cm Đầm chặt lớp tiến hành đắp lớp Khi thi công nạo vét dải sau phải nạo vét phủ sang lớp trước 1,5 – 2m để tránh sai sót II.2.5.5 Thiết bò thi công Thiết bò gồm: 13 Xáng cạp EO5116 14 Dung tích gàu 0.95 – m3 15 Xà lan mở đáy để chở đất (150m3) 16 Tàu kéo II.3 Thi công lăng thể đá lòng bến Lăng thể đá thi công từ lên gầu ngoạm Độ dốc lớp mặt thi công thủ công Các viên đá lớp mặt phải xếp lèn chặt với nhau, đạt bề mặt tương đối phẳng đạt độ dốc thiết kế II.3.1 Trình tự biện pháp tiến hành sau - Gông đầu cọc thành khung cứng thép hình I20 17 Đổ lớp cát theo đường mái dốc 1:3 đến cao độ –3.10 18 Trải vải đòa kỹ thuật đổ lớp đá dăm hỗn hợp lần thứ tới cao độ – 3.10 kể từ phần chân khay 19 Tiến hành đổ phần chân khay lăng thể đá (tới cao độ –4.50) 20 Đổ tiếp phần đá hộc D=30cm theo mái dốc 1:1.5 tới cao độ –3.10 21 Sau đổ xong khối đá đổ D=30cm đến cao độ trên, quay lại đổ tiếp lên cao độ –1.80 22 Đổ lớp đá dăm hỗn hợp trải vải đòa kỹ thuật lần phần lưng khối vừa đổ 23 Đổ cát phía sau khối chân khay lên đến cao độ –1.80 24 Tiếp tục thi công lớp cát + trải vải đòa kó thuật + lớp đá dăm hỗn hợp + đá hộc xếp d=30cm mái dốc 1:1 từ cao độ –1.80 lên đến cao độ +0.00 cách chia nhỏ thành lớp, lớp cao 0,6m Mỗi lớp lại thi công theo thứ tự sau : + Xếp bao cát (1) + Tiếp tục đổ lớp cát (2) + Sau tiến hành thi công lớp vải đòa kó thuật + lớp đá dăm hỗn hợp xếp khối đá hộc D=30cm (3) lên phía mái đá dăm + Cuối đổ tiếp phần cát lại (4) Khi thi công cát lớp cát nên chọn lúc nước thấp để thi công khô 25 26 Thi công tiếp lớp vải đòa kỹ thuật + đá dăm + đá hộc mặt +0.20 27 Sau đổ bê tông mặt cầu, đổ hết phần đá hộc D=30cm phía sau bến, đổ tiếp lớp đá dăm D=20cm phủ vải đòa kó thuật mái nghiêng 1:1.5, đổ cát lần cuối từ cao độ 0.00 đến cao độ +1.29 ( Xem vẽ TC 2/2 ) II.3.2 Các lưu ý thi công 28 Các lớp đá thi công lớp một, từ lên 29 Hạn chế cát bò dòng nước cách cho gàu ngoạm xuống sâu, gần sát mặt đất mở gàu 30 Sai số cho phép độ cao : o Lớp cát : ± 10cm o Chân khay lớp đá lát : ± 2cm o Lớp đá đổ : ± 20cm 31 Chiều dày, cao độ mái dốc lớp đá phải kiểm tra, nghiệm thu trước thi công lớp II.3.3 Thiết bò dùng thi công lăng thể đá lòng bến 32 xáng cạp EO5116, gàu 1m3 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Sau hoàn thành nội dung đồ án tốt nghiệp, em đúc kết kiến thức từ sách vở, tài liệu kinh nghiệm thực tế để phục vụ cho công việc thiết kế thi công kỹ sư Công Trình Thủy Thềm Lục Đòa Tuy nhiên, thời gian đồ tốt nghiệp có hạn, dài đủ để thiết kế hoàn chỉnh cho cảng sông có qui mô lớn đại cảng sông Phú Đònh, đồng thời trình độ kinh nghiệm có hạn nên nhiều thiếu sót nên đồ án tốt nghiệp đảm bảo thiết kế đầy đủ tất hạng mục công trình thực tế Vì vậy, em có số kết luận kiến nghò sau : 33 Phần Quy Hoạch Cảng cần quy hoạch thêm phần kiến trúc hạ tầng kỹ thuật quy hoạch cấp điện, nước, thoát nước,… 34 Phần TK Kết Cấu cần tính thêm kết cấu bến sà lan Lash, bến ghe bầu, đường giao thông,… 35 Phần Thi Công trình tự thi công chung thi công chi tiết lăng thể đá gầm bến hoàn thiện cần sâu thêm nội dung chi tiết khác ván khuôn, bê tông, đóng cọc … Cuối em xin chân thành cảm ơn q thầy cô hướng dẫn tận tình cho em hoàn thành tốt đồ án tốt nghiệp ... Minh phương diện vận tải, khai thác cảng phương diện xây dựng cảng thể ưu điểm chủ yếu sau : Đây vò trí xuất phát tiện lợi từ Tp Hồ Chí Minh ĐBSCL tuyến đường thủy nội đòa : Tuyến Tp Hồ Chí Minh. .. Xuyên, Tuyến Tp Hồ Chí Minh - Kiên Lương, Tuyến Tp Hồ Chí Minh - Cà Mau điểm xuất phát tiện lợi tỉnh miền Đông đến vùng thuộc đòa bàn kinh tế trọng điểm phía Nam : Tp Hồ Chí Minh - Bà Ròa Vũng Tàu... Đông Nam Bộ với thành phố Hồ Chí Minh, đến tỉnh nước nước lân cận khu vực giới Khối lượng hàng hoá vận chuyển đường thủy nội đòa (đường sông) qua đầu mối TP Hồ Chí Minh lớn Theo dự tính báo cáo