Đang tải... (xem toàn văn)
Nghiên cứu ứng dụng ITS trong quản lý thu phí tự động (tt)Nghiên cứu ứng dụng ITS trong quản lý thu phí tự động (tt)Nghiên cứu ứng dụng ITS trong quản lý thu phí tự động (tt)Nghiên cứu ứng dụng ITS trong quản lý thu phí tự động (tt)Nghiên cứu ứng dụng ITS trong quản lý thu phí tự động (tt)Nghiên cứu ứng dụng ITS trong quản lý thu phí tự động (tt)Nghiên cứu ứng dụng ITS trong quản lý thu phí tự động (tt)Nghiên cứu ứng dụng ITS trong quản lý thu phí tự động (tt)Nghiên cứu ứng dụng ITS trong quản lý thu phí tự động (tt)Nghiên cứu ứng dụng ITS trong quản lý thu phí tự động (tt)Nghiên cứu ứng dụng ITS trong quản lý thu phí tự động (tt)Nghiên cứu ứng dụng ITS trong quản lý thu phí tự động (tt)Nghiên cứu ứng dụng ITS trong quản lý thu phí tự động (tt)Nghiên cứu ứng dụng ITS trong quản lý thu phí tự động (tt)Nghiên cứu ứng dụng ITS trong quản lý thu phí tự động (tt)
HỌC VIỆN CÔNG NGHỆ BƯU CHÍNH VIỄN THÔNG - PHẠM VĂN VĨNH NGHIÊN CỨU ỨNG DỤNG ITS TRONG QUẢN LÝ THU PHÍ TỰ ĐỘNG Chuyên ngành: Kỹ thuật Viễn thông Mã số: 60.52.02.08 TÓM TẮT LUẬN VĂN THẠC SĨ HÀ NỘI – 2017 Luận văn hoàn thành tại: HỌC VIỆN CÔNG NGHỆ BƯU CHÍNH VIỄN THÔNG Người hướng dẫn khoa học: TS Vũ Tuấn Lâm Phản biện 1: …………………………………………………… Phản biện 2: …………………………………………………… Luận văn bảo vệ trước Hội đồng chấm luận văn thạc sĩ Học viện Công nghệ Bưu Viễn thông Vào lúc: …… giờ….ngày…….tháng………năm 2017 Có thể tìm hiểu luận văn tại: - Thư viện Học viện Công nghệ Bưu Viễn thông MỞ ĐẦU Việt Nam có tổng chiều dài đường quốc lộ 17.000 km với trục giao thông theo hướng Bắc-Nam Mặc dù hệ thống sở hạ tầng đường cao tốc tiếp tục mở rộng nâng cấp, nhiên bắt kịp với tốc độ tăng trưởng nhu cầu lưu thông đường tương lai gần Một thành phần quan trọng ảnh hướng tới trình lưu thông phương tiện quy trình mạng lưới trạm thu phí: Hiện nay, thu phí thủ công, hình thức để thu phí đường tuyến đường bộc lộ rõ hạn chế, không phù hợp với lưu lượng ngày lớn tuyến đường Quốc lộ (về thời gian đáp ứng, hao tốn nhiên liệu vô ích cần nhiều nhân lực vật lực đơn vị vận hành, người tham gia giao thông) Thực tế cho thấy để giảm tình trạng tắc nghẽn giao thông qua trạm thu phí, bề rộng mặt đường trạm thu phí đường mở rộng từ 04 thành 08 đến 10 tốn không đáp ứng yêu cầu Cùng chung mục tiêu giải toán ùn tắc giao thông nước ta, nước phát triển Châu Á nói riêng (như Thái Lan, Đài Loan, Philipine ) giới nói chung, trạm thu phí đường xây dựng đồng theo hướng tự động đa làn, nơi tích hợp nhiều tính quan trọng để kiểm soát giao thông bao gồm thu phí giao thông, kiểm soát đăng kiểm xe, xử lý vi phạm luật giao thông tất qua thẻ định danh phương tiện gắn phương tiện giao thông Các phương tiện tham gia giao thông qua trạm thu phí dừng lại toán mà tự động toán trực tiếp qua thẻ điện tử đảm bảo tốc độ lưu thông phương tiện không thay đổi, hạn chế lượng nhiên liệu tiêu hao, không thời gian dừng chờ thu kết tích cực Vì vậy, việc triển khai ứng dụng công nghệ ITS (Intelligent Transportation System) phục vụ việc thu phí tự động phù hợp với điều kiện kinh tế nước ta mà biện pháp hiệu để giải toán đại hóa hệ thống giao thông đường Việt Nam Với mục đích nghiên cứu tìm hiểu lựa chọn công nghệ ứng dụng ITS quản lý thu phí tự động phù hợp với điều kiện, hoàn cảnh Việt Nam, học viên quan tâm lựa chọn đề tài “Nghiên cứu ứng dụng ITS quản lý thu phí tự động” Cấu trúc luận văn gồm 03 chương: Chương 1: Tổng quan hệ thống ITS (giao thông thông minh): Chương 2: Phân tích công nghệ sử dụng quản lý thu phí điện tử Chương 3: Đề xuất giải pháp ứng dụng its cho hệ thống thu phí tự động Việt Nam 2 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ITS (GIAO THÔNG THÔNG MINH) 1.1 Tổng quan ITS 1.1.1 ITS Dựa nghiên cứu tổng hợp, chuyên gia ITS Việt Nam đề xuất định nghĩa ITS sau: ITS - Intelligent transportation System: hệ thống vận dụng công nghệ điện tử, thông tin, truyền thông, khoa học quản lý vào giao thông nhằm tăng cường khả liên kết yếu tố: người, phương tiện đường xá tạo thành hệ thống giao thông có trí tuệ, hiệu quả, an toàn, xác tức thời ITS chia thành cấp độ chính: - Cấp độ chiến lược: chiến lược quản trị giao thông cho khu vực áp dụng ITS - Cấp độ chiến thuật: Các hệ thống quản lý giao thông - Cấp độ vận hành: Các hệ thống thu thập tương tác 1.1.2 Sơ lược tình hình phát triển ITS nước phát triển giới 1.1.2.1 Quá trình phát triển hệ thống ITS Mỹ 1.1.2.2 Quá trình phát triển hệ thống ITS Nhật Bản 1.1.2.3 Quá trình phát triển ITS Châu Âu 1.1.2.4 Quá trình phát triển ITS Trung Quốc 1.1.3 Kiến trúc tổng thể hệ thống ITS GIS Big Data Cơ sở liệu quốc gia giao thông Cloud IoT Trung tâm điều hành giao thông Giao thông công cộng Camera quan sát Xử phạt ATGT Điều khiển đèn tín hiệu Thông tin giao thông Hình 1.1 - Kiến trúc tổng thể hệ thống ITS Bãi đỗ xe Sensor Camera Trung tâm điều khiển Thu thập liệu Dữ liệu GPS Loop Mô Quản lý bãi đỗ Quản lý VMS VMS Cung cấp thông tin giao thông Quản lý giao thông Quản lý cao tốc Radio/Loa Điều khiển đèn Application Web Hình 1.2 - Mô hình hệ thống ITS 1.1.4 Đánh giá tổng quan lợi tầm quan trọng hệ thống ITS Nhìn chung, lĩnh vực ứng dung hệ thống giao thông thông minh bao gồm: hoạt động xe cộ, máy bay tàu thủy, phòng chống tai nạn an toàn, toán định giá điện tử, quản lý tình khẩn cấp, quản lý đường cao tốc, quản lý cố, quản lý thông tin, vận chuyển hàng hóa đa phương thức, quản lý thời tiết đường, khai thác bảo trì đường bộ, quản lý vận chuyển cảnh, thông tin du lịch ITS cung cấp dịch vụ cho người sử dụng công lập tư nhân Người sử dụng lĩnh vực ứng dụng dịch vụ ITS bao gồm khách du lịch, người đường dễ bị tổn thương, người sử dụng sở hạ tầng giao thông đường nhà vận hành, quản lý đội tàu nhà khai thác dịch vụ cấp cứu Hệ thống giao thông thông minh ITS tích hợp công nghệ viễn thông, điện tử công nghệ thông tin với kỹ thuật giao thông để lập kế hoạch, thiết kế, khai thác, bảo trì quản lý hệ thống giao thông Việc ứng dụng công nghệ thông tin thông tin liên lạc cho ngành vận tải đường giao diện với phương thức vận tải khác đóng góp đáng kể cho việc cải thiện hiệu suất, hiệu môi trường, bao gồm hiệu lượng, an toàn an ninh vận tải đường bộ, kể việc vận chuyển hàng nguy hiểm, an ninh công cộng vân chuyển hành khách vận tải hàng hóa, đồng thời đảm bảo chức thị trường nội địa mức độ tăng khả cạnh tranh việc làm 1.2 Tổng quan dịch vụ thu phí điện tử ETC (Electronic Toll Collection) 1.2.1 Tóm lược trình lịch sử thu phí đường Việc thu phí sử dụng đường có mục đích bù đắp phần vốn đầu tư / vốn trì, bảo dưỡng đường Từ năm 1962 với Nghị định số 83 -CP, ngày 01-8-1962; Hội đồng Chính phủ cho phép thu lệ phí sửa chữa đường Trong thời kỳ chiến tranh phá hoại Mỹ, việc thu phí giao thông bị ngừng lại Từ năm 1991, việc thu tiền sử dụng đường lại tiếp tục thực Từ bước đầu dạng thu thủ công trực tiếp người sử dụng qua nơi thu phí cầu, đường Dần dần công việc cải tiện hệ thống trạm thu phí loại hình thành bước Năm 1998, Thủ tướng Chính phủ phê duyệt mạng lưới trạm thu phí đường toàn quốc với 62 trạm Cơ chế thu phí trạm thực theo Thông tư Bộ Tài Đến 2004, hệ thống quốc lộ có 53 trạm thu phí loại Từ thực Nghị định số 18/2012/NĐ-CP ngày 13/3/2012 Chính phủ Quỹ bảo trì đường bộ, nhiều trạm thu phí quốc lộ gỡ bỏ Tuy nhiên, số trạm quốc lộ lý khác đề nghị thu phí Hệ thống thu phí tự động không dừng (Electronic Toll Collection - ETC) hình thức triển khai ứng dụng rộng rãi nhiều nước giới Nhờ ưu điểm “không dừng” nên hệ thống ETC góp phần giảm ùn tắc, giảm chi phí quản lý hạn chế tiêu cực thu phí Đây biện pháp hiệu để giải toán thu phí giao thông đường Việt Nam 1.2.2 Các thành phần hệ thống thu phí không dừng Hình 1.3 - Thành phần hệ thống thu phí không dừng Các thành phần mặt logic (thông tin) có quan hệ chặt chẽ với nhau, thành phần sau dựa vào đầu thành phần trước, mặt vật lý, lại tương đối độc lập với mua sắm theo gói hợp đồng riêng 1.2.2.1 Nhận dạng xe tự động Nhận dạng xe tự động (Automated vehicle identification - AVI) trình xác định xem phương tiện giao thông có chịu phí cầu đường hay không Phần lớn trạm thu phí ghi lại việc đến xe số không nhiều cổng thu phí Tại đó, thiết bị có nhiệm vụ nhận dạng xe khu vực trước cổng Có công nghệ sau: - Mã vạch; - RFID; - DRSC; - Nhận dạng biển số tự động - GPS; - Điện thoại di động Phân loại xe tự động (Automated vehicle classification) 1.2.2.2 Việc phân loại xe có quan hệ chặt chẽ với việc nhận dạng xe nêu Mục đích việc phân loại xe xác định xem xe thuộc mức phí Theo Thông tư số 159/2013/TTBTC ngày 14/11/2013 Bộ Tài hướng dẫn chế độ thu, nộp quản lý sử dụng phí sử dụng đường hoàn vốn đầu tư xây dựng đường quy định khung mức phí tùy theo số ghế ngồi tải trọng theo thiết kế Công nghệ nhận dạng phân loại xe nói chung có loại như: - Phương án phân loại xe bán tự động theo thông tư hành Bộ Tài Việt Nam - Tự động đo đếm đặc trưng vật lý xe bao gồm: đặc trưng khung từ, số trục, loại bánh đơn/kép chiều cao xe - Chụp Video Camera góc độ khác áp dụng công nghệ thu xử lý ảnh để tìm đặc trưng hình dạng xe - Thu thập thông tin đăng ký lưu trữ nhớ (memory) gắn sẵn xe (trên chíp gắn kính xe) qua công nghệ RFID thiết bị OBU (On-Board Unit) gắn cứng xe) qua sóng ngắn dành riêng Dễ thấy có loại sau đảm bảo yêu cầu nhận dạng xe xác 100% quy định phân loại xe thu phí Việt Nam việc nhận dạng phân loại túy đọc thông tin loại xe đăng ký ban đầu Cách làm cần chi phí thấp, có giới hạn sử dụng 1.2.2.3 Giao dịch toán (Transaction processing) Hiện có công nghệ sau: - Công nghệ vé từ (hiện lạc hậu độ bền đầu đọc chi phí vé cao); - Công nghệ in trực tiếp băng giấy thường (hiện chế độ tài Việt Nam không cho phép áp dụng nữa); - Công nghệ vé giấy mã vạch (một chiều hai chiều; dành cho phí lượt, vé tháng, vé toàn quốc loại miễn phí); - Công nghệ thẻ thông minh (Smart Card) (hình thức trả trước dành cho xe qua lại thường xuyên chạy liên tuyến); - Công nghệ giao dịch qua Sóng ngắn dành riêng DSRC (cũng hình thức trả trước dành cho xe qua lại thường xuyên chạy liên tuyến; loại cho phép xe chạy với tốc độ thông thường đồng thời cung cấp thông tin xác loại xe nói trên) Loại gọi thu phí tự động EFC (Electronic Fee Collection) Hiện nay, xuất khả thực giao dịch qua sóng 3G (4G) với điện thoại với điện thoại thông minh Cưỡng chế vi phạm (Violation enforcement system - VES) 1.2.2.4 Việc cưỡng chế vi phạm (Violation Enforcement System - VES) có mục đích phát xử lý trường hợp không toán toán mức cần trả Để hệ thống có sở pháp lý chắn, hầu hết nước, có quy định cấp có thẩm quyền phê duyệt để xử phạt vi phạm thu phí Các biện pháp sử dụng để ngăn chặn hành vi vi phạm việc thu phí sau: - Cảnh sát người thực thi công vụ tuần tra trạm thu phí có hiệu cao Tuy nhiên, có đủ lực lượng để tuần tra liên tục 24 ngày nên phần lớn tuần tra theo thời gian ngẫu nhiên có thể, không gian (địa điểm) ngẫu nhiên; - Một rào cản vật lý, chẳng hạn chắn vách chắn (barrier), đảm bảo tất xe qua trạm thu phí phải trả phí Khi vi phạm xác định, hàng rào không cho phép xe vi phạm qua Tuy nhiên, rào cản buộc lái xe trung thực, vốn chiếm phần lớn lưu thông phải chậm lại cổng thu phí Điều làm giảm tốc độ xe hạn chế hiệu suất lợi ích việc thu phí tự động không dừng; - Tự động nhận dạng biển số, sử dụng phương pháp nhận dạng xe chính, thường sử dụng nhiều cưỡng chế vi phạm Trong cưỡng chế (VES) này, số lượng hình ảnh cần xử lý nhỏ nhiều so với phân loại xe (AVI) nên xử lý nhân công kết hợp phương pháp tự động để có độ xác cao Tuy nhiên, nhiều khúc mắc pháp lý cách làm nhận diện biển đăng ký, không nhận diện người lái phần lớn quy định xử lý vi phạm lại yêu cầu xử lý người lái, xử lý xe Kết luận chương 1: Trong chương luận văn tìm hiểu tổng quan hệ thống ITS, tìm hiểu sơ lược tình hình phát triển ITS nước phát triển giới, đánh giá tổng quan lợi tầm quan trọng hệ thống ITS, Tổng quan dịch vụ thu phí điện tử ETC (Electronic Toll Collection) Từ xác định cần thiết vấn đề nghiên cứu đề tài Trong phát triển ITS, hệ thống ETC trọng, xu hướng phát triển tất yếu giao thông đường đại Tại số nước phát triển, hệ thống ETC triển khai hàng chục năm đạt nhiều thành tựu Những kết việc ứng dụng ETC nước giới tiền đề cho ứng dụng ETC Việt Nam Các nội dung tìm hiểu chương sở để đề tài tiếp tục phân tích nghiên cứu công nghệ sử dụng quản lý thu phí điện tử chương 8 CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH CÁC CÔNG NGHỆ SỬ DỤNG TRONG QUẢN LÝ THU PHÍ ĐIỆN TỬ 2.1 Những yêu cầu chung hệ thông thu phí điện tử Do tốc độ lớn, vấn đề thu phí đường cao tốc có yêu cầu cao cấp thiết Theo đề xuất JICA, lộ trình thu phí không dừng cho đường cao tốc sau: - Giai đoạn từ đến 2015: bắt dầu đưa vào áp dụng thu phí tự động mức độ định (Thủ công, chạm đi, OBU cục/2 cục); - Giai đoạn 2016-2020: Tiếp tục mở rộng nâng cao; - Giai đoạn 2021- 2030: cho phép thu phí điện tử: phương tiện qua không dừng số dành riêng (ETC dòng xe tự do) Lộ trình không bao gồm Thu phí tự động qua điện thoại Tuy nhiên, nêu trên, đột phá việc thu phí tự động Vì t hế, cần theo dõi các điều kiện cần đủ, đưa vào lựa chọn “Thu phí tự động” với tư cách dịch vụ cho người sử dụng hệ thống ITS, gồm gói công việc: “Thu phí” “Trao đổi liệu trung tâm đến trung tâm” Gói công việc đâu tiên có lựa chọn là: - Thủ công/Chạm Đi; - ETC đảo thu phí với OBU cục; - ETC đảo thu phí với OBU cục; - ETC dòng tự do; - Thu phí tự động qua điện thoại di động Các hệ thống thu phí có yêu cầu chung yêu cầu riêng Các yêu cầu chung hệ thống thu phí tự động như: - Thiết lập hệ thống thu phí đại với quy trình thu phí đơn giản, hiệu thống nhất; - Có khả hoạt động hệ thống chung cho tất tuyến đường thu phí thuộc lãnh thổ Việt Nam; - Đồng hóa, tiêu chuẩn hóa trang thiết bị toàn mạng nhằm cho phép thực việc toán liên mạng; - Thiết lập đầy đủ quy định thu phí, chẳng hạn phân loại phương tiện hay đo đạc tải trọng, tính phí theo loại hình xe tải trọng xe, hình thức phí lượt, phí kỳ, phí trả trước loại phí toàn quốc; - Tạo thuận tiện cho loại phương tiện có thời gian thông xe qua nhanh, tăng lưu lượng lưu thông; - Áp dụng cho loại hình thu phí mở đóng, kết hợp thu phí điện tử thẻ không tiếp xúc lẫn thu phí thiết bị truyền thông tầm gần đặc dụng; - Có độ tin cậy, xác cao, bảo mật tốt tương hợp với tiêu chuẩn quốc tế; - Có khả nối kết dịch vụ trả phí cho người dùng tài kho ản ngân hàng; - Tất liệu thu phí phải ghi lưu giữ lại toàn bộ, phục vụ quy trình hậu kiểm Ngăn chặn lỗ hổng tài nhân viên thu phí gây cách hữu hiệu nhất; - Hệ thống thu phí Tăng cường công tác giám sát thiết bị Video Camera kiêm việc quản lý lượng phương tiện hay vào đường cao tốc, cung cấp số lượng phương tiện cho hệ thống giám sát giao thông; - Hệ thống thu phí phải hỗ trợ công tác bảo đảm an toàn giao thông răn đe tượng xe tải, xe chạy nhanh vượt tốc độ quy định, phát thông báo xe có biển số danh sách vi phạm luật hệ thống khác gửi đến; - Hệ thống có tính ổn định cao có chức dự phòng trường hợp xảy cố cục mà không ảnh hưởng đến công việc hàng ngày phận khác; - Hệ thống có tính mở rộng, thuận tiện cho việc nâng cấp, tính tương thích tốt; - Quy trình thao tác phần mềm thu phí rõ ràng, xác, thiết thực, giảm cường độ làm việc nhân viên thu phí, đồng thời phù hợp với yêu cầu quản lý khách hàng; - Hệ thống thu phí “Thiết kế lần, thực thi theo kỳ” đáp ứng yêu cầu tính tiên tiến, đại, tính giữ gìn dễ dàng, tính tương thích, tính hiệu dụng - Phù hợp với điều kiện Việt Nam giá thành rẻ so với mặt quốc tế, chi phí đầu tư bảo trì bảo dưỡng mức hợp lý 10 2.2 Lựa chọn công nghệ Cấu hình hệ thống thu phí phụ thuộc vào công nghệ chọn Tuy nhiên, bản, có năm thành phần chính: - Thiết bị xe (OBU - On Board Unit): gắn với phương tiện để xác định nhanh chóng đối tượng sử dụng đường, cần thu phí; - Thiết bị bên đường (RSU - Road Side Unit): thiết bị trao đổi thông tin trực tiếp với (OBU), đặt điểm kiểm soát vào/ra đường cao tốc; - Trung tâm điều hành thu phí: lưu trữ, theo dõi, kiểm soát thu phí liên mạng, đăng ký OBU, quản lý phát hành khóa điện tử cho CPU mã hóa bảo mật thông tin trao đổi liệu mạng; - Trạm thu phí (Toll booth) nơi diễn trình thu phí kiểm soát; - Vật chứa thông tin tài khoản (AB - Account Bearer) dạng khác nhau: vé, thẻ (thẻ thông minh / IC, thẻ từ…), điện thoại Hiện nay, lý thuyết lẫn thực tiễn đếu cho thấy rõ: Truyền thông mạng liên lạc không dây công nghệ chủ chốt cho dịch vụ quan trọng tương lai ITS Vì vậy, lạ Tổ chức tiêu chuẩn quốc tế (ISO) TC204 WG16 phát triển hệ thống tiêu chuẩn kiến trúc quốc tế Tiếp cận thông tin liên lạc cho điện thoại di động mặt đất (Communications Access for Land Mobiles CALM) Dự kiến hệ thống CALM tương lai sử dụng loạt công nghệ bao gồm: - Vệ tinh, - Liên lạc di động (GSM, GPRS, 3G 4G/WiMAX), - Wi-Fi mạng cục không dây (Wireless Local Area Network WLAN), - Truy cập không dây môi trường xe (Wireless Access in Vehicular Environments - WAVE), - Mạng cá nhân không dây Bluetooth (Wireless Personal Area Network WPAN), - Hồng ngoại, - RFID, - DSRC Công nghệ V2I quan trọng cho nhiều dịch vụ ITS riêng cho việc thu phí Riêng việc thu phí điện tử, nêu trên, nhiều đề xuất sử dụng ba công nghệ: RFID, DSRC bị động DSRC chủ động (có thể áp dụng ngay) 11 cần phải quan tâm đến công nghệ GSM/GPRS cho tương lai gần, có phương thức thu phí qua điện thoại di động (cho áp dụng thí điểm) 2.3 Công nghệ RFID RFID (Radio Frequency Identification, nhận dạng sóng vô tuyến) phương pháp nhận dạng tự động dựa việc lưu trữ liệu từ xa, sử dụng thiết bị thẻ RFID đầu đọc RFID Thẻ RFID thay cho thẻ tiếp xúc / thẻ mã vạch Thay phải đưa thiết bị vào sát mã vạch để quét, RFID cho phép thông tin truyền qua khoảng cách nhỏ mà không cần tiếp xúc vật lý Thẻ RFID sử dụng không việc thu phí mà nhiều lĩnh vực như: quản lý nhân sự, quản lý hàng hóa vào/ra siêu thị, nhà kho, theo dõi động vật, làm thẻ hộ chiếu … Công nghệ RFID bắt đầu đề cập tới từ lâu từ năm chiến II Không quân hoàng gia Anh - British Royal Air Force (RAF) sử dụng để nhận dạng phân biệt máy bay RAF máy bay Đức Ngày ứng dụng sống tính cạnh tranh với khía cạnh hấp dẫn RFID 2.3.1 Các khoảng cách đọc chuẩn thiết bị RFID Khoảng cách đọc phụ thuộc vào số thông số điều kiện cụ thể, tùy thuộc vào thẻ Active hay Passive Tag Phần lớn thẻ RFID Passive có khoảng cách đọc < feet (0,91m), tùy thuộc vào giải tần số đầu đọc Hệ thống RFID sử dụng dải tần UHF có khoảng cách đọc lớn hơn.thậm chí có hệ thống khoảng cách đọc lên tới 300 feet (91m) phụ thuộc vào ứng dụng cụ thể 2.3.2 Dải tần hoạt động hệ thống RFID Khi lựa chọn hệ thống RFID, yêu cầu chọn dải tần hoạt động hệ thống - Tần số thấp - Low frequency 125 KHz: - Dải tần cao - High frequency 13,56 MHz: - Dải tần cao - High frequency: Dải đọc từ ngắn đến trung bình, tốc độ đọc trung bình đến cao, phần lớn thẻ Active sử dụng tần số này; - Dải siêu cao tần - UHF frequency 868 - 928 MHz: - Dải vi sóng - Microwave 2,45 – 5,8 GHz: Dải đọc rộng tốc độ đọc lớn 2.3.3 Tần số sử dụng cho RFID: 12 Bộ Thông tin Truyền thông có quy định tần số phát xạ liên quan nêu Thông tư No 03/2012/TT-BTTTT ngày 20/3/2012 “Quy định điều kiện kỹ thuật khai thác thiết bị vô tuyến điện cự ly ngắn sử dụng có điều kiện” 2.3.4 Hệ thống lưu trữ mạng Network attached storage (NAS) dạng lưu trữ gắn liền với server DAS, mà kết nối từ xa đến server thông qua mạng LAN Thay truy cập đến thiết bị lưu trữ gắn (như DAS), ứng dụng truy cập đến thiết bi lưu trữ gắn thiết bị lưu trữ khác thông qua network 2.3.5 Một số tiêu chuẩn kỹ thuật quốc tế xây dựng cho công nghệ RFID: - ISO 11784 & 11785 - Các chuẩn qui định nhận dạng tần số vô tuyến cho động vật đưa khái niệm kỹ thuật cấu trúc mã; - ISO 14223/1 - Nhận dạng tần số vô tuyến với động vật, thu phát cao cấp – giao diện vô tuyến; - ISO 10536; - ISO 14443; - ISO 15693; - ISO 18000; - EPCglobal - Đây tảng chuẩn gần chuẩn hóa quốc tế theo qui tắc ISO 2.3.6 Vấn đề bảo mật Một vấn đề bảo mật chủ đạo xung quanh công nghệ RFID theo dõi việc sử dụng trái phép thẻ RFID Các thẻ đọc toàn cầu đem lại rủi ro cho riêng tư cá nhân bảo mật quân hay dân 2.4 Công nghệ truyền thông tin cự ly ngắn dành riêng DSRC (Dedicated Short Range Communications) 2.4.1 Tình hình sử dụng thiết bị truyền liệu dải tần 5,8 GHz giới Hiện thiết bị truyền dẫn liệu Công nghệ truyền thông tin cự ly ngắn dành riêng DSRC, dải tần 5,8 GHz dùng cho hệ thống điều khiển thông tin giao thông công nghệ DSRC, RFID nhóm đãđược áp dụng hầu hết quốc gia 2.4.2 Tình hình sử dụng thiết bị truyền liệu dải tần 5,8 GHz Việt Nam Hầu hết thiết bị hoạt động dải tần 5,8 GHz Việt Nam hãng sản xuất Intel, Cisco, Hewlett – Packard, Kapsch TrafficCom, Broadcom 13 Quy định điều kiện kỹ thuật khai thác thiết bị nhận dạng vô tuyến điện (RFID) sử dụng có điều kiện theo thông tư No 03/22012/TT-BTTTT 2.5 Công nghệ liên lạc không dây GSM (3G, 4G /WiMax) kết hợp công nghệ GPS 2.5.1 GSM - Hệ thống truyền thông di động toàn cầu Đây hệ thống điện thoại mạng lưới hoàn toàn sử dụng kỹ thuật số, khác với hệ thống mạng điện thoại analog cổ điển AMPS (Advanced Mobile Phone Service: Dịch vụ điện thoại di động cao cấp) GSM hệ thống Châu Âu thiết kế theo kỹ thuật tín hiệu số Nó không tương thích với hệ thống trước Hệ thống GSM nguyên thủy hoạt động tần số 900 MHz So với hệ thống mạng lưới khác, người dùng di động liên lạc với thông qua trạm trung tâm vị trí cách sử dụng kênh nối lên (uplink) nối xuống (downlink) riêng rẽ 2.5.2 Mạng 3G (Third-generation technology) Đây hệ thứ ba chuẩn công nghệ điện thoại di động, cho phép truyền liệu thoại liệu thoại (tải liệu, gửi email, tin nhắn nhanh, hình ảnh ) 3G cung cấp hai hệ thống chuyển mạch gói chuyển mạch kênh 2.5.3 WiMAX WiMax (viết tắt Worldwide Interoperability for Microwave Access) tiêu chuẩn IEEE 802.16 cho việc kết nối Internet băng thông rộng không dây khoảng cách lớn WiMax hoàn toàn phiên nâng cấp Wi-Fi có tiêu chuẩn IEEE 802.11, WiMax Wi-Fi gần gũi sản phẩm khác phát triển từ WiBro (4G), hay 3G WiMAX kỹ thuật viễn thông cung cấp việc truyền dẫn không dây khoảng cách lớn nhiều cách khác nhau, từ kiểu kết nối điểm - điểm kiểu truy nhập tế bào Dựa tiêu chuẩn IEEE 802.16, gọi WirelessMAN WiMAX cho phép người dùng duyệt Internet máy laptop mà không cần kết nối vật lý cổng Ethernet tới router switch Tên WiMAX WiMAX Forum tạo ra, tháng năm 2001 đề xướng việc xây dựng tiêu chuẩn cho phép kết nối hệ thống khác Diễn đàn miêu tả WiMAX “tiêu chuẩn dựa kỹ thuật cho phép truyền liệu không dây băng thông rộng giống với cáp DSL” 2.5.4 Hệ thống Định vị Toàn cầu (Global Positioning System - GPS) Hệ thống xác định vị trí dựa vị trí vệ tinh nhân tạo Sự hoạt động GPS: Các vệ tinh GPS bay vòng quanh Trái Đất hai lần ngày theo quỹ đạo xác phát t ín hiệu có thông tin xuống Trái Đất Các máy thu GPS nhận thông 14 tin phép tính lượng giác tính xác vị trí người dùng Về chất máy thu GPS so sánh thời gian tín hiệu phát từ vệ tinh với thời gian nhận chúng Sai lệch thời gian cho biết máy thu GPS cách vệ tinh bao xa Rồi với nhiều quãng cách đo tới nhiều vệ tinh máy thu tính vị trí người dùng hiển thị lên đồ điện tử máy Máy thu phải nhận tín hiệu ba vệ tinh để tính vị trí hai chiều (kinh độ vĩ độ) để theo dõi chuyển động Khi nhận tín hiệu vệ tinh máy thu tính vị trí ba chiều (kinh độ, vĩ độ độ cao) 2.5.5 Khả ứng dụng thu phí Sự phát triển nhanh chóng mạng điện thoại di động với công nghệ ngày tiên tiến khiến nảy câu hỏi khả ứng dụng phương thức thông tin V2I Vì điện thoại di động ngày phổ biến, nên ứng dụng có nhiều điều kiện thuận lợi Tại Hội nghị ITS quốc tế hàng năm, công nghệ điện thoại di động lên công nghệ tương lai gần cho phương thức V2I, đặc biệt việc thu phí Tuy nhiên, trình phát triển công nghệ gần đậy nên nhiều vấn đề kỹ thuật cần giải trước áp dụng rộng rãi 2.6 Những yêu cầu thiết bị xe (OBU) Các yêu cầu thiết bị xe (OBU), thiết bị bên đường (RSU) thảo luận Theo “Bộ TTTT, 2013” có hai Quy chuẩn quốc gia thiết bị là: - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia thiết bị truyền dẫn liệu tốc độ thấp dải tần 5,8 GHz ứng dụng lĩnh vực giao thông vận tải Ký hiệu QCVN 75:2013/BTTTT Các quy định kỹ thuật phương pháp đo QCVN 75:2013/BTTTT phù hợp với tiêu chuẩn ES 200 674-2 V1.1.1 (1999-02) Viện Tiêu chuẩn Viễn thông Châu Âu (ETSI); - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia thiết bị truyền dẫn liệu tốc độ cao dải tần 5,8 GHz ứng dụng lĩnh vực giao thông vận tải Ký hiệu QCVN 76:2013/BTTTT Các quy định kỹ thuật phương pháp đo QCVN 76:2013/BTTTT xây dựng sở chấp thuận áp dụng tiêu chuẩn ETSI ES 200 674-1 v2.2.1 (2011-02) Viện Tiêu chuẩn Viễn thông Châu Âu (ETSI) 2.7 Yêu cầu kỹ thuật Công nghệ Thông tin khối OBU 2.7.1 Độ nhạy OBU 15 Độ nhạy OBU mật độ công suất tối thiểu, tính đơn vị dBm (thu đẳng hướng) mà khối OBU tạo đáp ứng mong muốn 2.7.2 Truy nhập OBU OBU phải thiết kế để đáp ứng với tín hiệu điều chế phù hợp không đáp ứng với mã sai với tần số sóng mang đơn giản 2.7.3 Sai số tần số Sai số tần số OBU khác biệt tần số sóng mang không điều chế tần số danh định, xác định khe thời gian bit liệu OBU phát để đáp ứng yêu cầu tín hiệu RSU 2.7.4 Phát xạ giả Phát xạ giả OBU phát xạ tần số khác với tần số sóng mang phục OBU biên kèm theo với điều chế thông thường OBU phát xạ Phát xạ giả xác định công suất phát xạ tín hiệu rời rạc 2.8 Những yêu cầu hệ thống thiết bị bên đường (RSU) 2.8.1 Yêu cầu kỹ thuật khối phát RSU 2.8.1.1 Công suất xạ đẳng hướng tương đương (eirp) Công suất xạ đẳng hướng tương đương (eirp) định nghĩa công suất đỉnh máy phát xác định theo thủ tục Quy chuẩn tương ứng Công suất xạ đẳng hướng tương đương eirp máy phát điều kiện đo kiểm bình thường không vượt 2W với thiết bị tốc độ thấp 8W với thiết bị tốc độ cao 2.8.1.2 Sai số tần số Sai số tần số thiết bị khác tần số sóng mang không điều chế tần số danh định lựa chọn cho phép đo Sai số tần số điều kiện đo kiểm bình thường không vượt quá: ± 5ppm với thiết bị tốc độ thấp ± 200 ppm với thiết bị tốc độ cao 2.8.1.3 Mặt nạ phổ Mặt nạ phổ máy phát RSU định nghĩa mật độ công suất xạ xung quanh tần số sóng mang máy phát có điều chế gây Khoảng cách sử dụng lại RSU xác định suy hao mặt nạ phổ 2.8.1.4 Phát xạ giả 16 Phát xạ giả phát xạ tần số khác với tần số sóng mang 2.8.2 Các yêu cầu kỹ thuật quy định riêng cho khối thu RSU a Độ nhạy thu: Trong điều kiện đo kiểm bình thường độ nhạy thu không vượt giới hạn độ nhạy công bố nhà sản xuất (với thiết bị tốc độ thấp), hay không vượt -92 dBm (với thiết bị tốc độ cao) b Lỗi tín hiệu đầu vào mong muốn mức cao; c Mức suy giảm chất lượng; d Phát xạ giả: Công suất phát xạ giả, băng tần ấn định, không lớn nW băng tần từ 25 MHz đến GHz không lớn 20 nW với tần số dải từ GHz đến 40 GHz 2.9 Những yêu cầu hệ thống xử lý liệu 2.9.1 Yêu cầu hệ thống thu thập xử lý liệu Trạm thu phí 2.9.2 Yêu cầu hệ thống xử lý liệu Trung tâm 2.10 Những yêu cầu đối Trung tâm kiểm soát thu phí 2.10.1 Yêu cầu Tiêu chuẩn kỹ thuật Tiêu chuẩn quốc gia: Trung tâm liệu - Yêu cầu hạ tầng kỹ thuật viễn thông, ký hiệu TCVN 9250:2012; Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia chống sét cho trạm viễn thông mạng cáp ngoại vi viễn thông, ký hiệu QCVN 32:2011/BTTTT; Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia tiếp đất cho trạm viễn thông, ký hiệu QCVN 9:2010/BTTTT; Tiêu chuẩn quốc gia: Phương tiện phòng cháy chữa cháy cho nhà công trình Trang bị, bố trí, kiểm tra, bảo dưỡng, ký hiệu TCVN 3890:2009; Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia an toàn cháy cho nhà công trình, ký hiệu QCVN 06:2010/BXD 2.10.2 Yêu cầu cấu hình Cấu hình phải đảm bảo khả kết nối tất thiết bị xử lý liệu, thiết bị Phát hành thẻ IC máy kiểm soát số dư tài khoản, hệ thống toán phí cổng/trạm thu phí nơi liên quan khác Cấu trúc dự phòng thiết lập cần thiết, để đảm bảo độ tin cậy hệ thống Dữ liệu thu thập hệ thống trung tâm phải quản lý cách chuẩn mực 17 2.10.3 Yêu cầu chức Giao diện với thiết bị xử lý liệu, thiết bị phát hành thẻ IC thiết bị kiểm soát tài khoản nên sử dụng mạng lưới thông tin liên lạc riêng quan thu phí hay đường liên lạc viễn thông công cộng hỗ trợ VAN, cần xây dựng theo cấu trúc hình với giao thức truyền tải TCP/IP IEEE802.3 Hệ thống phải có khả lưu trữ liệu từ thiết bị gửi (dữ liệu tính toán phí, file kiểm soát giao dịch, liệu phát hành thẻ IC bảng cân đối tài khoản liệu khác) khoảng thời gian xấp xỉ hai tháng (tháng trước tại) 2.10.4 Yêu cầu bảo đảm an toàn hệ thống thông tin Căn Nghị định 85/2016/NĐ-CP ngày 01/7/2016 Chính phủ bảo đảm an toàn hệ thống thông tin theo cấp độ Đề tài kiến nghị bảo đảm an toàn thông tin hệ thống cấp độ 2.11 Kết luận chương Chương tập trung tìm hiểu công nghệ, phân tích, nghiên cứu lựa chọn công nghệ (Công nghệ thiết bị xe đường, Công nghệ RFID, Công nghệ truyền thông cự ly ngắn dành riêng DSRC, Công nghệ liên lạc không dây GSM (3G, 4G/Wimax) kết hợp công nghệ GPS, Công nghệ thông tin đường – xe thu phí ETC); Công nghệ truyền thông cự ly ngắn dành riêng DSRC Đưa yêu cầu thiết bị xe, thiết bị bên đường, hệ thống xử lý liệu, trung tâm kiểm soát thu phí Từ làm sở để thiết kế đề xuất giải pháp ứng dụng ITS cho hệ thống thu phí tự động Việt Nam chương 18 CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP ỨNG DỤNG ITS CHO HỆ THỐNG THU PHÍ TỰ ĐỘNG TẠI VIỆT NAM 3.1 Tình hình phát triển ITS Việt Nam 3.1.1 Nhiều đề tài nghiên cứu ITS thiếu phối hợp Do triển vọng ứng dụng lớn công nghệ giao thông thông minh, có hàng loạt đề tài nghiên cứu ITS thực Ở đây, phối hợp quan/các cấp quản lý nghiên cứu khoa học trùng lặp rõ ràng 3.1.2 Những kết trạng Việt Nam - Trung tâm điều khiển giao thông: Cần chưa thật thành công - Giám sát vi phạm giao thông với CCTV: Xây dựng trì, bảo quản khó - Thẻ thông minh: Cần đủ điều kiện sử dụng, dễ có nhiều loại thẻ không tương thích với - Tình hình thu phí tự động: Vẫn nhiều vấn đề cần xem xét 3.2 Đề xuất giải pháp sử dụng công nghệ thu phí tự động Việt Nam 3.2.1 Mô hình tổng thể nghiệp vụ kỹ thuật Hình 3.1 - Mô tả tổng thể định hướng thiết kế hệ thống 19 Hình 3.1 mô tả tổng quát định hướng thiết kế hệ thống thu phí tự động nước ta Trung tâm mô hình tổng thể hệ thống Back-End Data center có nhiệm vụ xử lý thông tin, quản trị thông tin nhận từ hệ thống Front – end trạm thu phí thông tin từ đại lý dịch vụ, trung tâm gọi Hệ thống xử lý thông tin trung tâm liệu cung cấp thông tin đến phận toàn hệ thống thu phí tự động trung tâm giám sát bảo dưỡng hệ thống trạm, đối tác BOT, Ngân hàng đối tác phục vụ việc toán, quan Đảng nhà nước kiểm soát, Trung tâm xử lý giao dịch bất thường tạo nên hệ thống thu phí tự động liên kết chặt chẽ hiệu thống 3.2.2 Mô hình thiết kế tổng thể hệ thống trạm Kết nối đến tủ Vbox cổng long môn BỘ LƯU ĐIỆN UPS Tủ điện cổng trạm CABIN THU PHÍ BỘ CHUYỂN MẠCH LÀN XE ` CAMERA QUAN SÁT LÀN XE CAMERA QUAN SÁT BIỂN SỐ XE THIẾT BỊ ĐỌC MÃ VẠCH MÁY TÍNH THU PHÍ THIẾT BỊ ĐIỀU KHIỂN LÀN XE MÀN HÌNH THU PHÍ BẢNG BÁO ĐIỆN TỬ ĐÈN TÍN HIỆU GIAO THÔNG CÒI BÁO ĐỘNG CAMERA QUAN SÁT TOÀN CẢNH BÀN ĐK THỦ CÔNG BA-RI-E THỦ CÔNG BA-RI-E TỰ ĐỘNG THIẾT BỊ DÒ VÒNG TỪ ĐÈN BÁO TÌNH TRẠNG LÀN ĐÈN CẢNH BÁO ĐẦU ĐẢO Cáp nguồn Cáp mạng Cáp tín hiệu VÒNG TỪ A VÒNG TỪ B VÒNG TỪ C Cáp quang Hình 3.4 - Sơ đồ kết nối thiết bị đảo thu phí 3.2.3 Mô hình lắp đặt hệ thống thu phí tự động 20 Hình 3.3 - Sơ đồ bố trí lắp đặt hệ thống ETC Cơ cấu vận hành hệ thống ETC: a) Thiết bị xe: Phương tiện phải trang bị (mua) thiết bị để đăng ký loại xe, biển số xe, số tài khoản thu phí số dư sau nạp trước khoản tiền để trừ phí dần b) Nguyên lý làm việc: Công nghệ RFID đưa vào trạm thu phí để thực công việc sau: Mỗi Thẻ, Chip nhớ, OBU chứa mã số mang thông tin xe chủ xe lưu thông Khi xe qua trạm thu phí đầu đọc bố trí xung quanh trạm đọc mã số truyền máy chủ, sau mã số máy tính so sánh với mã số có sẵn sở liệu máy tính Sau toàn thông tin xe mang Chip nhớ tương ứng phần mềm chuyên dụng đọc máy tính hiển thị lên giao diện HMI (giao diện người máy) Chương trình lúc tự động đối chiếu thông tin xe kiểm tra tài khoản chủ xe Nếu thông tin hợp lệ số tiền tài khoản đủ cho chuyến chương trình tự động trừ số tiền qua trạm xe tương ứng đồng thời đưa tín hiệu điều khiển xuống điều khiển lôgic PLC để điều khiển mở Barrier cho phép xe qua trạm chương trình gửi số tài khoản lại đến PLC để hiển thị cho chủ xe biết đồng thời xuất hóa đơn in thông tin cần thiết Ngược lại số tiền tài khoản không đủ cho chuyến 21 thông tin xe không hợp lệ chương trình thông báo cho ch ủ xe biết thông qua bảng thông báo xe không phép qua trạm Lúc Barrier cổng phụ mở để xe vào bãi bên cạnh c) 3.2.4 Thiết kế tổng thể hạ tầng kỹ thuật công nghệ thông tin Kiến trúc hạ tầng hệ thống Thu Phí Không Dừng bao gồm hai trung tâm liệu liệu dự phòng kết nối tới trạm thu phí, trung tâm giám sát vận hành, trung tâm hỗ trợ khách hàng, đối tác BOT, đại lý cung cấp dịch vụ, ngân hàng, chủ phương tiện giới,… Hình 3.5 - Sơ đồ kiến trúc tổng thể hạ tầng kỹ thuật công nghệ thông tin 3.3 Kế hoạch triển khai thực tế lộ trình phổ cập hình thức thu phí tự động 3.3.1 Lộ trình phổ cập hình thức thu phí không dừng Lộ trình phổ cập hình thức thu phí không dừng đa tự dự án chia thành giai đoạn: Tại giai đoạn 1, chủ yếu tập trung trình xây dựng đầu tư hệ thống ban đầu tạo lập tảng chủ chốt công nghệ, mô hình kinh doanh, cam kết dịch vụ … 22 Các giai đoạn 2, đơn vị thực hợp đồng dự án BOO thực song song chức khai thác vận hành, đảm bảo dịch vụ toàn tuyến đầu tư mở rộng quy mô, cung cấp thêm chức hệ thống Từ giai đoạn 4, hệ thống (hạ tầng thiết bi, quy trình vận hành…) hoàn thiện, đơn vị thực hợp đồng dự án tập trung nâng cao chất lượng dịch vụ phát triển dịch vụ gia tăng khác tảng hệ thống, công nghệ đầu tư 3.3.2 Kế hoạch triển khai thực tế Việt Nam Kế hoạch triển khai thực thi dự án phân bổ 03 năm nhằm đảm bảo tính khả thi trình chuyển đổi từ hình thức thu phí thủ công sang tự động,tính hiệu kinh tế Cụ thể sau: - Hạng mục triển khai thiết bị trạm chia thành 03 giai đoạn theo 03 năm, theo triển khai lắp đặt thiết bị ETC dần theo năm - Giải pháp phần mềm trung tâm xây dựng vòng 06 tháng đầu kể từ thời điểm bắt đầu triển khai dự án Đảm bảo tất trạm triển khai thiết bị lần 1, phần mềm sẵn sàng kết nối, thực vận hành - Trung tâm liệu xác định triển khai đảm bảo kịp thời phục vụ triển khai giải pháp phần mềm (gồm trung tâm dự phòng) - Mạng lưới trung tâm phục vụ điều hành bao gồm: trung tâm văn phòng giám sát bảo trì khu vực, trung tâm giám sát giao dịch bất thường xây dựng sau giai đoạn triển khai thiết bị trạm đợt 1, đảm bảo hoạt động bảo trì, bảo dưỡng thường xuyên khắc phục cố hệ thống thu phi vào vận hành - Thiết bị phát tín hiệu RFID (thẻ e-Tag) mua dàn tháng 01 năm triển khai 3.4 Kết luận chương Trong chương đề tài phân tích giải pháp công nghệ ứng dụng cho hệ thống thu phí tự động Việt Nam; Nghiên cứu tình hình phát triển ITS Việt Nam mục tiêu ứng dụng ITS cho giao thông Việt Nam từ đề xuất giải pháp sử dụng công nghệ, mô hình tổng thể hệ thống thu phí tự động Việt Nam; Từ đưa lộ trình thực triển khai thực tế giai đoạn đầu kế hoạch cho giai đoạn 23 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ KẾT LUẬN: Như phân tích, việc nghiên cứu xây dựng kiến trúc ITS cho Việt nam cần thiết vì, thứ kiến trúc ITS sở để triển khai hoạt động xây dựng ITS cho Việt nam; thứ hai, hoàn cảnh Việt nam, việc xây dựng hệ thống ITS phụ thuộc vào nhiều nguồn vốn đầu tư nước ngoài, cần phải có kiến trúc thống để đảm bảo tính đồng bộ, tính tiên tiến, tính phù hợp điều kiện Việt nam cho tất hệ thống ITS Đặc biệt, việc nghiên cứu giải pháp công nghệ ứng dụng hệ thống thu phí tự động góp phần quan trọng việc hoàn thiện đầy đủ toàn diện hệ thống ITS Việt Nam tương lai KIẾN NGHỊ: Dựa việc tham khảo công nghệ ứng dụng cho việc thu phí tự động số nước phát triển giới Đề tài nghiên cứu nghiên cứu phân tích công nghệ phù hợp với điều kiện, hoàn cảnh Việt Nam đưa đề xuất sử dụng công nghệ để ứng dụng triển khai thực tế nước ta Nhóm công nghệ RFID/DSRC có ưu điểm bật như: Thu thập liệu cách tự động, Tốc độ scan nhanh chóng, lượng liệu xử lý lớn lần, Dung lượng thông tin thẻ lớn, tuổi thọ cao, Tính an toàn, xác, thao tác đơn giản chi phí thấp Với ưu điểm công nghệ RFID/DSRC phù hợp với việc triển khai hệ thống thu phí tự động Việt Nam Đây công việc lâu dài, đòi hỏi phải quan tâm, đầu tư lớn nhiều quan, Bộ, ngành ... nghiên cứu tìm hiểu lựa chọn công nghệ ứng dụng ITS quản lý thu phí tự động phù hợp với điều kiện, hoàn cảnh Việt Nam, học viên quan tâm lựa chọn đề tài Nghiên cứu ứng dụng ITS quản lý thu phí. .. giải pháp ứng dụng ITS cho hệ thống thu phí tự động Việt Nam chương 18 CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP ỨNG DỤNG ITS CHO HỆ THỐNG THU PHÍ TỰ ĐỘNG TẠI VIỆT NAM 3.1 Tình hình phát triển ITS Việt Nam... ETC đảo thu phí với OBU cục; - ETC dòng tự do; - Thu phí tự động qua điện thoại di động Các hệ thống thu phí có yêu cầu chung yêu cầu riêng Các yêu cầu chung hệ thống thu phí tự động như: - Thiết