Thực trạng thị trường xe máy việt nam

16 19 0
  • Loading ...
1/16 trang

Thông tin tài liệu

Ngày đăng: 24/04/2017, 13:41

Đề tài Kinh tế học quốc tế: THỰC TRẠNG THỊ TRƯỜNG XE MÁY VIỆT NAM Danh sách nhóm 2: Phan Nguyên Vũ Nguyễn Trang Anh Trần Duy Mỹ Trần Thị Mỹ Nhi Vũ Thị Phương Thảo Phạm Nhật Khánh Lê Thị Mỹ Phượng Trương Hoàng Hải Yến Giảng viên hướng dẫn: TS Trần Văn Đức TPHCM, tháng năm 2012 K104040557 K104040566 K104040614 K104040626 K104040653 K104050853 K104050889 K104040935 Thực trạng thị trường xe máy Việt Nam MỞ ĐẦU Với phát triển kinh tế nước ta với xu hướng hội nhập quốc tế ngày sâu rộng, ngày có nhiều người sở hữu xe phương tiện di chuyển cá nhân Đây không nhu cầu xa xỉ có xu hướng ngày tăng Tuy nhiên có thực tế phủ nhận quốc gia phát triển Việt Nam, xe máy phương tiện giao thông chủ yếu Ở nước ta nay, lưu lượng xe ngày tăng, chủng loại ngày đa dạng chứng tỏ Việt Nam thị trường tiềm nhà sản xuất xe máy Đánh giá Việt Nam thị trường tiềm năng, tên tuổi lớn làng sản xuất xe máy Honda, Yamaha, Suzuki hay Piaggio đặt nhà máy Việt Nam Điều đẩy số lượng xe sản xuất tiêu thụ chỗ tăng lên thời gian qua, nhiên, với nhu cầu lớn Việt Nam nay, sản xuất nước chưa thể đáp ứng đủ nhu cầu nước Việt Nam nước nhập xe máy Nhằm đánh giá mức độ, thực trạng thị trường Việt Nam mặt hàng xe máy xem xét lợi so sánh mặt hàng từ đưa số đề xuất giải pháp nhằm nâng cao mức độ cạnh tranh xe máy Việt Nam thị trường giới, nhóm chọn đề tài “Thực trạng thị trường xe máy Việt Nam” Cấu trúc đề tài gồm phần: - Phần 1: Thị trường xe máy nước - Phần 2: Chính sách đề xuất Nhóm Trang Thực trạng thị trường xe máy Việt Nam MỤC LỤC PHẦN I: THỊ TRƯỜNG XE MÁY TRONG NƯỚC Thị trường giới: 1.1 Sản lượng: 1.2 Tình hình xuất – nhập quốc gia giới: 1.3 Tình hình tiêu thụ: Thị trường nước: 2.1 Tình hình sản xuất: 2.2 Tình hình tiêu thụ: 2.3 Tình hình giá nước: 2.4 Tình hình xuất – nhập khẩu: 2.5 Đánh giá thị trường xe máy Việt Nam: 2.6 Các tình đặc trưng thực tế thị trường: PHẦN II: CHÍNH SÁCH VÀ ĐỀ XUẤT 11 Chính sách: 11 1.1 Mục tiêu tổng thể: 11 1.2 Chính sách thuế hạn ngạch xuất nhập khẩu: 11 1.3 Chính sách doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực xe máy: 12 1.4 Nhận xét sách: 12 Một số đề xuất: 13 2.1 Về định hướng đầu tư: 13 2.2 Phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ: 13 2.3 Phát triển lực khoa học công nghệ: 13 2.4 Hoàn thiện cấu tổ chức hoạt động Hiệp hội ngành: 13 2.5 Nâng cao chất lượng sản phẩm bảo vệ môi trường: 14 2.6 Phát triển thị trường: 14 TÀI LIỆU THAM KHẢO 15 Nhóm Trang Thực trạng thị trường xe máy Việt Nam PHẦN I: THỊ TRƯỜNG XE MÁY TRONG NƯỚC Thị trường giới: 1.1 Sản lượng: Theo số liệu từ Viện Nghiên cứu Chiến lược Chính sách Công nghiệp ( Bộ Công thương), sản lượng xe máy giới đạt 43 triệu xe/năm, Trung Quốc chiếm 42%, Ấn Độ 15%, khu vực Đông Nam Á 22% (năm 2007) 1.2 Tình hình xuất – nhập quốc gia giới: a Xuất khẩu: Quốc gia Số lượng xe máy (chiếc) Nhật Bản 1,604,000 Đài Loan 648,000 Italy 525,000 Pháp 291,000 Tây Ban Nha 220,000 Hoa Kỳ 115,000 Trung Quốc 100,000 Hàn Quốc 68,000 Đức 55,000 Bảng 1: quốc gia xuất xe máy lớn giới (1998) Có thể thấy Nhật Bản quốc gia xuất xe máy nhiều giới Các nhà sản xuất xe máy Nhật Bản Honda, Yamaha, Suzuki doanh nghiệp có thương hiệu hàng đầu thị trường toàn cầu Xe máy Nhật Bản nhập nhiều vào thị trường Việt Nam Hơn nữa, năm gần đây, nhiều doanh nghiệp nước liên doanh với nhà sản xuất Nhật để đáp ứng nhu cầu nội địa xuất b Nhập khẩu: Nhóm Quốc gia Số lượng xe máy (chiếc) Đức 379,047 Hoa Kỳ 325,396 Pháp 247,663 Trang Thực trạng thị trường xe máy Việt Nam Anh 171,435 Hà Lan 155,363 Đan Mạch 84,776 Bỉ 79,485 Thụy Sĩ 56,869 Canada 47,233 Úc 45,300 Singapore 32,275 Bảng 2: 11 quốc gia nhập xe máy lớn giới (1998) Từ bảng 2, ta kết luận quốc gia nhập xe máy lớn giới quốc gia phát triển, quốc gia tập trung vào ngành sản xuất ô tô xe máy Mặc dù Đức, Hoa Kỳ, Pháp xuất lượng lớn xe máy (chủ yếu xe mô tô, xe phân khối lớn) phải nhập xe máy, dòng xe nước sản xuất không phù hợp với phần lớn người tiêu dùng Xe nhập chủ yếu từ Nhật Bản giá cả, mẫu mã, chất lượng xe máy Nhật tốt, phù hợp với thị hiếu người tiêu dùng 1.3 Tình hình tiêu thụ: Châu Á thị trường tiêu thụ xe máy lớn nhất, chiếm 80% toàn giới, Trung Quốc khoảng 10 triệu xe/năm, Ấn Độ triệu xe/năm, Indonexia triệu xe/năm, Thái Lan triệu xe/năm, Việt Nam triệu xe/năm, Nhật Bản Đài Loan khoảng 10 triệu xe/năm Hơn nữa, thị trường xe máy giới tăng trưởng với mức từ 5-6%/năm, nước phát triển khu vực sản xuất tiêu thụ xe máy lớn Thị trường nước: 2.1 Tình hình sản xuất: Ở nước ta nay, xe máy phương tiện lại người dân Lưu lượng xe ngày tăng, chủng loại ngày đa dạng chứng tỏ Việt Nam thị trường tiềm nhà sản xuất xe máy Tuy nhiên, nhà sản xuất xe máy nước gặp nhiều khó khăn Thống kê Hiệp hội Ô tô - xe máy - xe đạp Việt Nam cho thấy, nước có 56 doanh nghiệp xe máy 100% vốn nước hoạt động Thực tế, có từ đến 10 doanh nghiệp hoạt động thực Các doanh nghiệp xe máy nước đứng trước khó khăn lớn Xe sản xuất không Nhóm Trang Thực trạng thị trường xe máy Việt Nam cạnh tranh nên hầu hết doanh nghiệp trạng thái hoạt động cầm chừng Cạnh tranh gay gắt khiến số lượng doanh nghiệp nước lĩnh vực xe máy ngày giảm Ngược lại, năm gần đây, để tận dụng nguồn nhân lực giá rẻ tiếp cận với thị trường rộng lớn chỗ, hãng sản xuất xe máy lớn (như Honda, Yamaha, Suzuki, SYM Piaggio) đặt sở sản xuất Việt Nam, đồng thời liên tục mở rộng sản xuất qua năm, tiêu biểu Honda.Honda đặt nhà máy sản xuất Vĩnh Phúc, chiếm 64% thị phần nước Nhìn chung, cộng gộp doanh nghiệp 100% vốn nước doanh nghiệp liên doanh, sản xuất nước liên tục tăng qua năm Theo số liệu tổng cục thống kê, số sản xuất công nghiệp ngành sản xuất xe máy tăng qua năm từ 2007 đến 2011 Trong năm 2011, có khoảng triệu xe máy sản xuất Thời gian Chỉ số SXCN ngành xe máy (so với năm trước) 2008 100.4% 2009 117.0% 2010 115.3% 2011 119.6% Bảng 3: Chỉ số sản xuất công nghiệp ngành xe máy (2008 – 2011) 2.2 Tình hình tiêu thụ: Nhu cầu tiêu thụ xe người Việt tăng trung bình 10%/năm Năm 2000, số lượng xe tiêu thụ 1.4 triệu xe, đến năm 2010, số lên đến 3.1 triệu xe Năm 2011, số tiêu thụ xe máy tăng 17.3% so với 2010 Tuy tiêu thụ tăng tăng chậm sản xuất nên tỉ lệ hàng tốn kho tăng mạnh (41.7%) năm 2011 so với năm trước Về thị hiếu tiêu dùng, có chuyển hướng từ dòng xe số sang dòng xe tay ga đắt tiền 2.3 Tình hình giá nước: Do tình hình kinh tế nước khó khăn, nhu cầu mua sắm người dân giảm, đồng thời thị trường nước gần đạt mức bão hòa, giá xe nước thời gian qua nhìn chung có xu hướng giảm Nhóm Trang Thực trạng thị trường xe máy Việt Nam Các loại xe máy sản xuất nước bán giá đề nghị hãng từ vài trăm ngàn đồng đến gần triệu đồng/xe Ví dụ, xe Nozza Yamaha có lúc “nhảy” lên 37 triệu đồng/chiếc 34 triệu đồng/chiếc Xe nhập có chiều hướng giảm giá mạnh Hiện xe SH đời 2012 khoảng 170 triệu đồng/chiếc, giảm gần 20 triệu đồng so với đầu năm Các loại xe máy nhập từ Trung Quốc giảm giá - triệu đồng/chiếc Hãng sản xuất Tên xe Giá Yamaha Sirius 17,200,000 đ Nouvo 33,900,000 đ Mio Classic 22,500,000 đ Nozza 33,900,000 đ Suzuki Sky Drive 24,500,000 đ Hayate 24,590,000 đ Wave α 13,300,000 đ Wave RSX 18,900,000 đ Air Blade 32,990,000 đ Super Dream 15,900,000 đ Click 25,500,000 đ Lead 31,490,000 đ Suzuki Honda Bảng 4: Giá số loại xe Yamaha, Suzuki, Honda 2.4 Tình hình xuất – nhập khẩu: a Tình hình nhập khẩu: Do nhu cầu nước lớn thiếu hụt nguồn cung nước, Việt Nam nước nhập xe máy Tuy nhiên, năm gần đây, với việc doanh nghiệp xe máy có thương hiệu giới đặt nhà máy sản xuất Việt Nam, tình hình nhập xe máy có chuyển biến tích cực Theo số liệu tổng cục thống kê, số lượng xe nguyên tổng giá trị nhập giảm qua năm Cụ thể, vòng năm từ 2007 đến 2011, lượng xe nhập giảm 2.15 lần, giá trị giảm 1.55 lần Bên cạnh đó, giá trị trung bình xe nhập có xu hướng tăng dần qua năm (từ $1,025 năm 2007 lên $1,417 năm 2011) Điều cho thấy, có Nhóm Trang Thực trạng thị trường xe máy Việt Nam xuất hãng xe máy FDI Việt Nam, nhu cầu nhập người tiêu dùng nước chuyển từ loại xe gắn máy thông thường sang loại xe thể thao, xe phân khối lớn, dòng xe phân khúc cao cấp từ doanh nghiệp chưa có sở sản xuất nước Harley Davidson, Ducati, Kawasaki Thời Lượng xe nhập gian (chiếc) 2007 141.443 144.969 1.025 2008 129.056 139.160 1.078 2009 111.466 132.806 1.191 2010 95.655 123.405 1.290 2011 65.814 93.289 1.417 Giá trị (1000 USD) Giá trị trung bình (USD/chiếc) Bảng 5: Tình hình nhập xe máy Việt Nam (2007 – 2011) b Xu hướng xuất tương lai: Theo hãng, vào năm 2013, tổng sản lượng xe máy đạt triệu xe/năm thị trường nước tiêu thụ khoảng 3-3,5 triệu xe/năm Điều cho phép doanh nghiệp tính đến phương án xuất năm tới Hơn nữa, thị trường xe máy nước đạt mức bão hòa năm tới Bộ Công Thương tính toán vào năm 2020 số xe máy lưu hành nước đạt khoảng 33,5 triệu chiếc, dân số đạt khoảng 99,6 triệu người, đưa tỷ lệ sử dụng xe máy Việt Nam lên tới 2,97 người/xe.Như vậy, tương lai gần, doanh nghiệp có xu hướng xuất xe máy, trước hết nước khu vực Hiện tại, số doanh nghiệp bắt đầu xuất 2.5 Đánh giá thị trường xe máy Việt Nam: a Lợi so sánh xe máy Việt Nam: Sản xuất xe máy ngành thâm dụng tư (vốn) lao động có kỹ Việt Nam xếp thứ tư nước đánh giá cao (sau Trung Quốc, Thái Lan Ấn Độ) theo điều tra vào cuối năm 2004 Ngân hàng hợp tác quốc tế Nhật Bản (JBIC) phương hướng lựa chọn môi trường đầu tư công ty lớn sản xuất hàng công nghiệp Nhật Bản Các chuyên gia Nhật Bản thuộc JICA (Tổ chức Hợp tác Quốc tế Nhật Bản ) cho rằng, với tỷ lệ nội địa hoá 90%, sản phẩm có chất lượng tốt quy mô thị trường lớn thứ giới, ngành công nghiệp xe máy Việt Nam tận Nhóm Trang Thực trạng thị trường xe máy Việt Nam dụng lợi để trở thành trung tâm công nghiệp xe máy hàng đầu châu Á, không đáp ứng nhu cầu nước mà xuất với sản lượng lớn Theo số liệu trên, sản xuất lẫn tiêu dùng xe máy năm 2011 tăng so với năm trước, cho thấy tín hiệu đáng mừng ngành công nghiệp xe máy Một mặt, nhà sản xuất (chủ yếu liên doanh) đánh giá cao tiềm nguồn nhân lực có trình độ cao lao động Việt Nam (về lĩnh hội tri thức cách thao tác máy móc, lao động Việt Nam nhiều nước xung quanh), đánh giá cao tương lai Việt Nam, minh chứng rõ nét dự án công bố thực năm 2011 Qua trở thành điểm tựa để xuất sang thị trường khu vực Lợi so sánh nước đánh giá qua cấu xuất khẩu, biểu lộ qua lợi so sánh biểu RCA Năm 2007, sản phẩm xe máy chiếm 0.7% tổng kim ngạch xuất Việt Nam, số RCA 1.9 Qua đó, ta rút kết luận Việt Nam có lợi so sánh sản phẩm xe máy, xuất sản phẩm với cường độ mức trung bình giới b Độ lớn thị trường xe máy Việt Nam: Mặc dù nhà sản xuất Nhật liên doanh với doanh nghiệp nước để xây dựng nhà máy sản xuất, phục vụ nhu cầu nước lượng cầu xe máy nước cao nên Việt Nam phải nhập xe máy Nhất thời gian gần đây, nhu cầu dòng xe cao cấp doanh nghiệp chưa có sở sản xuất Việt Nam Harley Davidson, Ducati, Kawasaki Vì vậy, Việt Nam quốc gia nhỏ thị trường xe máy c Mức độ tương đồng thị trường sản phẩm xe máy so với lý thuyết: Thống kê Hiệp hội Ô tô - xe máy - xe đạp Việt Nam cho thấy, nước có 56 doanh nghiệp xe máy 100% vốn nước hoạt động Thực tế, có từ đến 10 doanh nghiệp hoạt động thực Cạnh tranh gay gắt khiến số lượng doanh nghiệp nước lĩnh vực xe máy ngày giảm.Thị trường lại vài doanh nghiệp lớn Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio… Vì vậy, thị trường xe máy Việt Nam thị trường độc quyền nhóm 2.6 Các tình đặc trưng thực tế thị trường: a) Truy thu thuế nhập khẩu: Nhóm Trang Thực trạng thị trường xe máy Việt Nam Tháng 8/2002 Thủ tướng Chính phủ định truy thu thuế nhập linh kiện xe máy Theo đó, toàn 52 doanh nghiệp sản xuất lắp ráp xe máy nước có nghĩa vụ thực việc truy thu, truy hoàn thuế nhập năm 2001 Việc áp dụng truy thu thuế xe máy gây ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh doanh nghiệp nhập xe máy Cụ thể gần 16.000 linh kiện xe máy bị ách cảng Hải Phòng vào thời gian cuối tháng 2/2003 b) Thị trường xe máy đến thời điểm bão hòa Theo số thống kê bộ, ngành lượng xe máy lưu hành thị trường mức gần 35 triệu chiếc, chạm ngưỡng bão hòa Năm 2011, số tồn kho ngành công nghiệp xe máy tăng đến 41,7% so với năm 2010, tăng gấp đôi so với mức tăng số sản xuất tiêu thụ Điều cho thấy sức mua thị trường thụt lùi dần so với tốc độ tăng trưởng sản xuất, nhà sản xuất nước lại thi mở rộng nhà máy, nâng công suất Theo Tổng cục Thống kê, năm vừa qua, số sản xuất ngành công nghiệp xe máy Việt Nam tăng 19.6% so với năm trước Bên cạnh đó, thị trường nhập xe máy ảm đạm không So với năm 2010, kim ngạch nhập xe máy nguyên năm 2011 giảm mạnh Cụ thể, tổng lượng xe máy nhập đạt 66.000 chiếc, tương ứng với giá trị kim ngạch 94 triệu USD, giảm đến 38,9% lượng 27,8% giá trị c) Một số vụ việc điển hình lỗi xe máy: (cháy nổ xe, lỗi bình xăng…)  Một số thực trạng thị trường xe máy gây lo ngại lớn cho người tiêu dùng, bật tình trạng cháy nổ xe máy hãng Honda vận hành đường giao thông gây không thương vong cho người điều khiển xe vào cuối năm ngoái  Ngoài việc cháy nổ xe hãng Honda gây hoang mang người tiêu dùng thời gian gần đây, trước cách năm, kiện Honda Việt Nam âm thầm thu hồi hàng ngàn xe Honda Lead bị lỗi bình xăng khiến người tiêu dùng lo lắng Đây vụ thu hồi xe máy thức Việt Nam Việc thông tin chậm trễ chưa thật rõ ràng Honda khiến hàng nghìn người sử dụng Honda Lead bất bình hoang mang  Sự việc gây nên tác động lớn hãng xe Honda Sức mua dòng xe hãng giảm đáng kể, Honda liên tiếp đưa thị trường mẫu mã Một số Nhóm Trang Thực trạng thị trường xe máy Việt Nam lượng lớn khách hàng mua xe máy chuyển sang loại xe dòng khác Trước sức mua ảm đạm thị trường, đại lý đành phải tự hạ giá bán từ vài trăm nghìn tới triệu đồng so với giá nhà sản xuất để kích thích nhu cầu khách hàng  Tuy nhiên, sức mua người dân trước giá giảm khuyến thấp; nhu cầu mua xe khách hàng thời điểm trầm nhiều so với kỳ năm ngoái thời điểm giá xe cao Một số cửa hàng bán xe gắn máy hiệu Yamaha, SYM, Suzuki cho biết lượng xe bán thời điểm 60-80% so với kỳ năm ngoái Ngoài ra, thị trường xe máy chịu tác động chung kinh tế nên sức mua sụt giảm, hàng tồn kho tăng lên, kéo theo chi phí thuê kho bãi chứa hàng tăng, chi phí bảo quản tăng nên đại lý bán lẻ thật gặp khó khăn, buộc phải hạ giá để tăng sức mua, giảm lượng hàng kho * Biểu đồ minh họa Các vụ cháy nổ xe máy chưa rõ nguyên nhân xảy liên tục thời gian ngắn khiến người tiêu dùng lo sợ sử dụng xe máy, làm cầu xe máy giảm Cùng lúc đó, giá xăng dầu tăng cao thông tin Bộ Giao thông vận tải thu phí tham gia giao thông số phương tiện có tác động làm giảm cầu xe máy Cầu giảm khiến hãng đại lý phải giảm giá bán, thị trường trầm lắng so với trước đây, biểu số lượng xe bán số lượng xe nhập giảm Nhóm Trang 10 Thực trạng thị trường xe máy Việt Nam PHẦN II: CHÍNH SÁCH VÀ ĐỀ XUẤT Chính sách: 1.1 Mục tiêu tổng thể: Căn ý kiến Thủ tướng Chính phủ văn số 3174/VPCP-CN ngày 11 tháng năm 2007 việc giao Bộ trưởng Bộ Công nghiệp xem xét, phê duyệt Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp xe máy Việt Nam giai đoạn 2006-2015, có xét đến năm 2020 Theo đó, mục tiêu tổng thể xây dựng phát triển ngành công nghiệp xe máy để đến năm 2015 Việt Nam trở thành Trung tâm thiết kế, sản xuất lắp ráp xe máy quy mô lớn, có tính cạnh tranh khu vực, hội nhập đầy đủ vào thị trường khu vực quốc tế 1.2 Chính sách thuế hạn ngạch xuất nhập khẩu:  Từ ngày 01 tháng 01 năm 2003, thực sách thuế xe máy phụ tùng xe máy sau :  Mức thuế suất thuế nhập xe máy nguyên động nguyên tối thiểu 100%  Giữ nguyên mức thuế suất thuế nhập hành phụ tùng xe máy linh kiện động xe máy  Cụ thể, với loại xe hiệu Honda, giá tính thuế 600 USD với linh kiện loại 50 cc (phân khối), 750 USD/bộ loại 70 90 cc, 900 USD/bộ loại 100 110 cc, 1.200 USD/bộ loại 125 cc trở lên  Các linh kiện xe hiệu Yamaha Suzuki có giá tính thuế rẻ hơn: loại 50 cc 530 USD/bộ, loain 70 90 cc 630 USD/bộ, loại 100 110 cc 780 USD/bộ, loại 125 cc trở lên áp dụng giá tính thuế 1.030 USD/bộ  Thực đàm phán với ASEAN theo hướng không đưa xe máy vào danh mục cắt giảm thuế cắt giảm thuế phụ tùng xe máy kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2006  Bộ Tài cho biết, thực theo cam kết gia nhập WTO, kể từ tháng 8/2007, Việt Nam thức cho phép nhập mặt hàng xe máy phân khối lớn, với thuế suất tạm thời 90% giống loại xe gắn máy thông thường.Theo Vụ trưởng Vụ Chính sách Thuế (Bộ Tài chính) Quách Đức Pháp, thuế nhập khẩu, xe máy phân khối lớn phải gánh thêm thuế VAT 10%, không chịu thuế tiêu thụ đặc biệt  Hạn chế nhập xe máy nguyên Nhóm Trang 11 Thực trạng thị trường xe máy Việt Nam  Ban hành Bảng giá tối thiểu giá tính thuế nhập (Ban hành kèm theo Quyết định số 164/2000/QĐ/BTC ngày 10/10/2000 Của Bộ trưởng Bộ Tài chính)  Chính sách ưu đãi thuế tính theo tỉ lệ nội địa hóa:  Từ ngày 1/1/2002, công ty lắp ráp có tỷ lệ nội địa hoá cao hưởng thuế suất thấp nhập linh kiện, phận Tuy nhiên, Bộ Tài có công văn gửi doanh nghiệp sản xuất lắp ráp xe hai bánh gắn máy việc thực Quyết định 147 Thủ tướng Chính phủ Theo đó, từ ngày 1/1/2003, sách ưu đãi thuế theo tỷ lệ nội địa hóa xe hai bánh gắn máy, động xe hai bánh gắn máy không áp dụng 1.3 Chính sách doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực xe máy:  Doanh nghiệp nước hoạt động lĩnh vực sản xuất, lắp ráp ô tô xe hai bánh gắn máy phải tuân thủ quy định hành Nhà nước nội địa hóa, quyền sở hữu công nghiệp theo pháp luật Việt Nam quốc tế chất lượng, tiêu chuẩn an toàn phương tiện  Theo thông tư hướng dẫn việc thực đầu tư sản xuất, lắp ráp động xe gắn máy hai bánh doanh nghiệp nước:  Doanh nghiệp phải thực chương trình nội địa hóa động xe gắn máy theo mục tiêu tiến độ cụ thể hàng năm sau (bắt đầu tính từ năm thứ sau dự án vào sản xuất), đến năm thứ tỷ lệ nội địa hóa động >= 60% 1.4 Nhận xét sách:  Xếp xe máy vào danh mục nhóm hàng hóa hạn chế nhập hàng hóa thuộc nhóm mặt hàng xa xỉ, yếu tố làm tăng tỷ lệ nhập siêu Việc hạn chế nhập xe máy sách thuế phi thuế giúp kiềm chế nhập siêu bảo đảm cân đối giá mặt hàng thiết yếu  Việc ban hành biểu giá tính thuế tối thiểu để nhằm bảo hộ sản xuất nước Đồng thời, cách làm hạn chế khả đơn vị nhập dùng thủ đoạn gian lận qua giá để trốn phần thuế nhập  Về việc áp dụng mức thuế nhập theo tỉ lệ nội địa nhằm khuyến khích doanh nghiệp lắp ráp, sản xuất xe máy tăng cường đầu tư, huy động nội lực nước sách có hiệu Nhưng thực tế, thời gian qua, nhiều đơn vị lợi dụng sách để gian lận, khai cao tỷ lệ nội hóa, trốn thuế nhà nước hàng trăm tỷ đồng Vì vậy, bãi Nhóm Trang 12 Thực trạng thị trường xe máy Việt Nam bỏ việc thực thuế theo tỷ lệ nội địa hóa phù hợp với yêu cầu hội nhập, Việt Nam gia nhập WTO (vì có sách đối xử phân biệt công ty lắp ráp hoạt động Việt Nam) Một số đề xuất: 2.1 Về định hướng đầu tư:  Khuyến khích hợp tác, phân công sản xuất doanh nghiệp ngành để tận dụng công nghệ thiết bị đầu tư, giảm chi phí đầu tư tránh đầu tư trùng lặp  Dự án đầu tư phải phù hợp với định hướng Quy hoạch Chiến lược phát triển ngành công nghiệp xe gắn máy phê duyệt, có công nghệ tiên tiến, bảo đảm quyền sở hữu trí tuệ đạt tiêu chuẩn khí thải, đảm bảo chất lượng sản phẩm phục vụ nhu cầu thị trường 2.2 Phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ:  Tăng cường thu hút đầu tư vào ngành mục tiêu công nghiệp hỗ trợ gia công áp lực, đúc, hàn, nhiệt luyện sản xuất khuôn mẫu  Trước năm 2010, Bộ Công Thương chủ trì xây dựng sở liệu cho ngành công nghiệp hỗ trợ;  Quảng bá khai thác hiệu chương trình đào tạo tổ chức nước thực tài trợ thực  Khuyến khích phát triển chương trình đào tạo liên kết có tham gia doanh nghiệp FDI nhà cung cấp nội địa 2.3 Phát triển lực khoa học công nghệ:  Tăng cường hỗ trợ nguồn vốn khoa học công nghệ cho dự án phát triển lực nghiên cứu triển khai, nâng cao lực sản xuất linh phụ kiện, phát triển sản xuất loại động xe máy sử dụng lượng “sạch” doanh nghiệp  Khuyến khích doanh nghiệp xây dựng thương hiệu, kiểu dáng sản phẩm riêng thông qua hỗ trợ chi phí mua quyền sản xuất chi phí thiết kế kiểu dáng sản phẩm 2.4 Hoàn thiện cấu tổ chức hoạt động Hiệp hội ngành:  Hoàn thiện phát huy vai trò đầu mối Hiệp hội ngành việc tập hợp nâng cao chất lượng sản phẩm, khả phát triển sản xuất tất nhà lắp ráp cung cấp linh phụ kiện xe máy Việt Nam Nhóm Trang 13 Thực trạng thị trường xe máy Việt Nam 2.5 Nâng cao chất lượng sản phẩm bảo vệ môi trường:  Xây dựng áp dụng tiêu chuẩn thống chất lượng, an toàn môi trường tương thích với quốc tế  Khuyến khích thành phần kinh tế phát triển hệ thống kiểm định bảo dưỡng phương tiện xe máy  Kiểm tra lắp đặt thiết bị xử lý khí thải xe cũ lưu hành năm 2.6 Phát triển thị trường:  Các Hiệp hội ngành nghề phát huy vai trò tạo dựng liên kết, hợp tác chặt chẽ doanh nghiệp ngành nhằm nâng cao chất lượng sản phẩm phát triển hệ thống công nghiệp hỗ trợ  Đẩy mạnh xúc tiến thương mại, nâng cao hợp tác quốc tế tìm kiếm khai thác thị trường xuất  Tăng cường hợp tác với Hiệp hội quốc tế, với tập đoàn sản xuất xe máy đa quốc gia nhằm thúc đẩy xuất trực tiếp gián tiếp linh kiện, phụ tùng Nhóm Trang 14 Thực trạng thị trường xe máy Việt Nam TÀI LIỆU THAM KHẢO Trang thông tin Tổng cục Thống kê Các trang web: VnEconomy – Tương lai ngành xe máy: “Ẩn ý số” VEF – Việt Nam: Trung tâm công nghiệp xe máy châu Á? Saigon Times – Các nhà sản xuất xe máy tính chuyện tiến vào thị trường khu vực Các văn luật quy định mức thuế hạn ngạch nhập xe máy Nhóm Trang 15 ... tranh xe máy Việt Nam thị trường giới, nhóm chọn đề tài Thực trạng thị trường xe máy Việt Nam Cấu trúc đề tài gồm phần: - Phần 1: Thị trường xe máy nước - Phần 2: Chính sách đề xuất Nhóm Trang Thực. .. Piaggio… Vì vậy, thị trường xe máy Việt Nam thị trường độc quyền nhóm 2.6 Các tình đặc trưng thực tế thị trường: a) Truy thu thuế nhập khẩu: Nhóm Trang Thực trạng thị trường xe máy Việt Nam Tháng 8/2002... môi trường: 14 2.6 Phát triển thị trường: 14 TÀI LIỆU THAM KHẢO 15 Nhóm Trang Thực trạng thị trường xe máy Việt Nam PHẦN I: THỊ TRƯỜNG XE MÁY TRONG NƯỚC Thị trường
- Xem thêm -

Xem thêm: Thực trạng thị trường xe máy việt nam, Thực trạng thị trường xe máy việt nam, Thực trạng thị trường xe máy việt nam

Tài liệu mới bán

Gợi ý tài liệu liên quan cho bạn

Nhận lời giải ngay chưa đến 10 phút Đăng bài tập ngay