Đồ án thiết kế đường ô tô

68 139 0
  • Loading ...
1/68 trang

Thông tin tài liệu

Ngày đăng: 23/04/2017, 22:05

Từ bình đồ, số liệu cho theo đề bài, vạch tuyến trên bình đồ, theo tỷ lệ cho trước 1:20000, sau khi vạch 2 phương án tuyến thì ta so sánh các chỉ tiêu kỹ thuật và các chỉ tiêu kinh tế, chọn ra phương án tối ưu. Trong đó tính toán lưu vực, tìm ra lưu lượng và chọn khẩu độ cống  Đường Đồ Án Thiết Kế Đường Khoa Xây Dựng Cầu CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 Vị trí tuyến đường - mục đích, ý nghĩa tuyến nhiệm vụ thiết kế 1.1.1 Ví trí tuyến Tuyến đường xây dựng thuộc XÃ SONG TỬ TÂY XÃ SINH TỒN, HUYỆN TRƯỜNG SA , tỉnh KHÁNH HÒA 1.1.2 Chức tuyến Tuyến đường xây dựng nhằm mục đích nối liền trung tâm kinh tế, trị, văn hóa xã hội hai khu vực phát triển mạnh huyện XÃ SONG TỬ TÂY XÃ SINH TỒN,là đường huyện Tuyến đường sau xây dựng hoàn thiện tạo điều kiện thuận lợi cho lưu thông hàng hóa hai khu vực, góp phần thúc đẩy kinh tế HUYỆN TRƯỜNG SA, KHÁNH HÒA 1.1.3 Nhiệm vụ thiết kế Thiết kế tuyến đường nối liền XÃ XÃ SONG TỬ TÂY XÃ SINH TỒN huyện KHÁNH HÒA 1.2 Các điều kiện tự nhiên khu vực tuyến 1.2.1 Địa hình Là tỉnh nằm sát dãy núi Trường Sơn, đa số diện tích Khánh Hòa núi non, miền đồng hẹp, khoảng 400 km², chiếm chưa đến 1/10 diện tích toàn tỉnh miền đồng lại bị chia thành ô, cách ngăn dãy núi ăn biển Do để suốt dọc tỉnh phải qua nhiều đèo đèo Cả, đèo Cổ Mã, đèo Chín Cụm, đèo Bánh Ít, đèo Rọ Tượng, đèo Rù Rì Tuyến qua vùng địa hình đồng bằng, độ dốc ngang sườn trung bình dao động từ 2% - 12% Cao so với mực nước biển từ 60m - 200m Có nhiều đường phân thuỷ, tụ thuỷ rõ ràng, tập trung nước sông nhỏ tuyến Cao độ hai điểm đầu tuyến cuối tuyến chênh 16.34 m, điểm đầu tuyến có cao độ 174.10 m, điểm cuối tuyến có cao độ 157.76m 1.2.2 Địa mạo Khu vực tuyến qua có loại rừng II Có rừng con, mật độ con, dây leo chiếm 2/3 diện tích 100 m có từ đến 25 có đường kính từ 5cm đến 10cm xem lẫn có đường kính lớn 10cm Trang1 Đồ Án Thiết Kế Đường  Đường Khoa Xây Dựng Cầu 1.2.3 Địa chất -Theo kết điều tra khảo sát điều kiện địa chất cho thấy điều kiện địa chất khu vực ổn định, tượng sụt lở, cát tơ, sói ngầm đảm bảo cho hoạt động xây dựng công trình giao thông -Cấu tạo địa chất Khánh Hòa chủ yếu đá granit ryolit, đaxit có nguồn gốc mác ma xâm nhập phún trào kiểu Ngoài có loại đá cát, đá trầm tích số nơi Về địa hình kiến tạo, phần đất tỉnh Khánh Hòa hình thành từ sớm, phận thuộc rìa phía Đông-Nam địa khối cổ Kom Tom, lên khỏi mặt nước biển từ đại Cổ sinh, cách khoảng 570 triệu năm Trong đại Trung sinh có chu kỳ tạo sản inđôxi kimêri có ảnh hưởng phần đến Khánh Hòa Do trình phong hóa vật lý, hóa học diễn đá granit, ryolit tạo thành hình dáng độc đáo, đa dạng, phong phú, góp phần làm cho thiên nhiên Khánh Hòa có nhiều cảnh đẹp tiếng -Các đặc trưng cho cường độ chịu cắt trượt (lực dính C = 0,038 MPa; góc nội ma sát ϕ = 27°) tương ứng trạng thái chặt, ẩm dự kiến thiết kế đất đắp tương ứng trạng thái tự nhiên mùa bất lợi đất đào; - Mô đun đàn hồi đất nền: E0 = 51 MPa 1.2.4 Địa chất thuỷ văn Qua khảo sát cho thấy mực nước ngầm thấp (trung bình từ 15 ÷ 20m cách mặt đất tự nhiên) thuận lợi cho việc xây dựng tuyến đường Địa chất thuỷ văn khu vực biến đổi năm 1.2.5 Khí hậu Khánh Hòa tỉnh vùng duyên hải cực Nam Trung Bộ, nằm khu vực khí hậu nhiệt đới gió mùa Song khí hậu Khánh Hòa có nét biến dạng độc đáo với đặc điểm riêng biệt So với tỉnh, thành phía Bắc từ Đèo Cả trở phía Nam từ Ghềnh Đá Bạc trở vào, khí hậu Khánh Hòa tương đối ôn hòa mang tính chất khí hậu đại dương Thường có mùa rõ rệt mùa mưa mùa nắng Mùa mưa ngắn, từ khoảng tháng đến tháng 12 dương lịch, tập trung vào tháng 10 tháng 11, lượng mưa thường chiếm 50% lượng mưa năm Những tháng lại mùa nắng, trung bình hàng năm có tới 2.600 nắng Nhiệt độ trung bình hàng năm Khánh Hòa cao khoảng 26,7 °C riêng đỉnh núi Hòn Bà (cách Nha Trang 30 km đường chim bay) có khí hậu Đà Lạt Sa Pa Độ ẩm tương đối khoảng 80,5% Trang2 Đồ Án Thiết Kế Đường  Đường Khoa Xây Dựng Cầu 1.2.5.1 Nhiệt độ Từ tháng đến tháng 8, coi mùa khô, thời tiết thay đổi dần Những tháng đầu mùa, trời mát, nhiệt độ từ 17-25 °C, từ tháng đến tháng trời nóng nực, nhiệt độ lên tới 34 °C (ở Nha Trang) 37-38 °C (ở Cam Ranh) Tháng đến tháng 12, xem mùa mưa, nhiệt độ thay đổi từ 20-27 °C (ở Nha Trang) 20-26 °C (ở Cam Ranh) Khánh Hòa vùng gió bão, tần số bão đổ vào Khánh Hòa thấp có khoảng 0,82 bão/năm so với 3,74 bão/năm đổ vào bờ biển Việt Nam , trận bão dự đoán đổ vào Khánh Hòa năm gần thường lệch hướng vào Nam tan gần vào bờ Tuy vậy, địa hình sông suối có độ dốc cao nên có bão kèm theo mưa lớn, làm nước dâng cao nhanh chóng, sóng bão triều dâng lại cản đường nước rút biển, nên thường gây lũ lụt - Nhiệt độ cao năm: 32°C (thường xuất vào tháng 5,6,7,8,9) - Nhiệt độ thấp năm: 22°C (thường xuất vào tháng 1,2,12) 1.2.5.2 Độ ẩm - Độ ẩm trung bình hàng năm: 80,5% 1.2.5.3 Mưa Mùa mưa hàng năm kéo dài từ tháng đến tháng 12 Tháng mưa lớn tháng 10, lượng mưa 251,2mm - Lượng mưa trung bình tháng lớn năm: 251,2 mm - Lượng mưa bình tháng nhỏ năm: 5,6 mm - Lượng mưa ngày lớn (ứng tần suất p = 4%): Hp = 257 mm 1.2.5.4 Gió bão Khánh Hòa vùng gió bão, tần số bão đổ vào Khánh Hòa thấp có khoảng 0,82 bão/năm so với 3,74 bão/năm đổ vào bờ biển Việt Nam, trận bão dự đoán đổ vào Khánh Hòa năm gần thường lệch hướng vào Nam tan gần vào bờ 1.2.5.5 Kết luận Với điều kiện khí hậu vậy, thời gian thi công thuận lợi từ tháng đến tháng 1.2.6 Thuỷ văn Sông ngòi Khánh Hòa nhìn chung ngắn dốc, tỉnh có khoảng 40 sông dài từ 10 km trở lên, tạo thành mạng lưới sông phân bố dày Hầu hết, Trang3 Đồ Án Thiết Kế Đường  Đường Khoa Xây Dựng Cầu sông bắt nguồn vùng núi phía Tây tỉnh chảy xuống biển phía Đông Dọc bờ biển, khoảng 5-7 km có cửa sông Mặc dù hướng chảy sông hướng Tây - Đông, tùy theo hướng mạch núi kiến tạo địa hình cục bộ, dòng sông uốn lượn theo hướng khác trước đổ biển Đông Đặc biệt sông Tô Hạp, bắt nguồn từ dãy núi phía Tây huyện Khánh Sơn, chảy qua xã Sơn Trung, Sơn Bình, Sơn Hiệp, Sơn Lâm, Thành Sơn chảy phía Ninh Thuận Đây sông tỉnh chảy ngược dòng phía Tây Hai sông lớn tỉnh Sông Cái (Nha Trang) sông Dinh (Ninh Hòa) 1.3 Các điều kiện xã hội 1.3.1 Dân cư tình hình phân bố dân cư Dân số theo thống kê thành phố CAM RANH năm 2009 121050 người.Dân cư khu vực phân bố rải rác theo dọc tuyến tập trung chủ yếu hai đầu tuyến Người dân có trình độ văn hoá tương đối cao Đời sống vật chất tinh thần người dân tương đối đồng mức trung bình Nhân dân vùng làm nghề nông, tiểu thương, thủ công, dịch vụ, nghề biển 1.3.2 Tình hình kinh tế văn hoá xã hội khu vực Khánh Hòa tỉnh có kinh tế phát triển nhanh vững Việt Nam Tăng trưởng GDP tỉnh năm 2009 10,2%, cao gần gấp đôi so với Việt Nam Dịch vụ - du lịch chiếm 43,32% cấu kinh tế, công nghiệp - xây dựng 41,71%, nông - lâm - thủy sản chiếm 14,97% GDP bình quân đầu người 20,44 triệu đồng tương đương 1.200 USD cao mức bình quân chung Việt Nam Thu nhập bình quân đầu người ước tính 9,8 triệu đồng/năm, tỉnh, thành phố có thu nhập bình quân đầu người cao nước 1.3.3 Các định hướng phát triển tương lai Trong tương lai, khu vực tiếp tục phát huy mạnh có, khai thác tiềm khác nhằm đẩy nhanh tốc độ phát triển kinh tế so với vùng khác huyện nói riêng tỉnh nói chung Đặc biệt nâng cao trình độ dân trí nữa, nâng cấp sở hạ tầng, xây dựng mạng lưới giao thông thông suốt vùng tỉnh với tỉnh khác nước, thu hút đầu tư nước Rất mong lãnh đạo cấp, ngành có liên quan tạo điều kiện thuận lợi để công trình sớm triển khai thi công đưa vào khai thác, sử dụng Trang4 Đồ Án Thiết Kế Đường  Đường Khoa Xây Dựng Cầu 1.4 Các điều kiện liên quan khác 1.4.1 Điều kiện khai thác, cung cấp vật liệu đường vận chuyển Qua điều tra khảo sát, địa bàn tỉnh nói chung , có nhiều mỏ vật liệu đáp ứng yêu cầu xây dựng mặt đường phận công trình, cụ thể: - Các bán thành phẩm cấu kiện đúc sẵn đáp ứng đầy đủ số lượng, chất lượng theo yêu cầu đặt việc thi công tuyến đường Các cấu kiện đúc sẵn lấy nhà máy bê tông đúc sẵn Nhìn chung, vật liệu vận chuyển đến chân công trỉnh thuận lợi có Quốc lộ 1A 1.4.2 Điều kiện cung cấp bán thành phẩm, cấu kiện đường vận chuyển Các bán thành phẩm cấu kiện đúc sẵn sản xuất xí nghiệp phục vụ công trình, vận chuyển dọc theo Quốc lộ 1A thuận lợi Năng lực sản xuất xưởng đáp ứng đầy đủ số lượng, chất lượng theo yêu cầu đặt 1.4.3 Khả cung cấp nhân lực phục vụ thi công Đơn vị thi công có đội ngũ cán kỹ thuật công nhân có trình độ tay nghề cao, có khả đảm bảo thi công công trình tiến độ 1.4.4 Khả cung cấp loại máy móc, thiết bị phục vụ thi công Đơn vị thi công có đầy đủ trình độ lực trang thiết bị đảm bảo thi công đạt chất lượng tiến độ 1.4.5 Khả cung cấp loại lượng, nhiên liệu phục vụ thi công Nhiên liệu xăng, dầu nhớt sử dụng cho máy móc lấy từ đại lý có cự ly vận chuyển 10km, điều kiện vận chuyển thuận lợi theo Quốc lộ 1A Hệ thống điện nối với mạng lưới điện sinh hoạt nhân dân hai đầu tuyến, đơn vị có máy phát điện riêng nhằm đảm bảo công việc tiến hành liên tục phục vụ sinh hoạt công nhân 1.4.6 Khả cung cấp loại nhu yếu phẩm phục vụ sinh hoạt Khu vực tuyến qua nối liền hai trung tâm huyện khả cung cấp loại nhu yếu phẩm phục vụ sinh hoạt cho cán bộ, công nhân thi công thuận lợi 1.4.7 Điều kiện thông tin liên lạc y tế Hiện hệ thống thông tin liên lạc, y tế thuận lợi, mạng internet điểm dịch vụ phát triển tôt Ở sóng điện thoại di động (mạng Vietel, Mobiefon, Vinafon) hoạt động tốt Trang5 Đồ Án Thiết Kế Đường  Đường Khoa Xây Dựng Cầu 1.5 Sự cần thiết phải đầu tư xây dựng tuyến đường Tuyến đường xây dựng cải thiện đáng kể mạng lưới giao thông, giải việc lại khó khăn trước mắt người dân Đồng thời nâng cao lực vận chuyển hàng hóa , sản phẩm tiểu công nghiệp, nông nghiệp, phục vụ du lịch biển khu vực Công trình đầu tư xây dựng tạo vùng dân cư sầm uất dọc theo hai bên đường, khai thác triệt để tài nguyên sẵn có, giảm khoảng cách vùng huyện, nâng cao trình độ văn hóa dân trí nhân dân, thu hút vốn đầu tư, viện trợ từ nhiều ngành khác , mở mang ngành nghề, giải việc làm cho người lao động, góp phần phát triển kinh tế xã hội Là tiền đề phát triển giao thông nông thôn, đáp ứng nhu cầu thiết yếu y tế, giáo dục, bước cải thiện đời sống nhân dân khu vực Phù hợp với nhu cầu phát triển kinh tế xã hội theo hướng công nghiệp hóa, đại hóa xác định kế hoạch đầu tư xây dựng chiến lược phát triển giao thông vận tải huyện nhà Trang6  Đường Đồ Án Thiết Kế Đường Khoa Xây Dựng Cầu CHƯƠNG 2: XÁC ĐỊNH CẤP THIẾT KẾ VÀ TÍNH TOÁN CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN 2.1 Xác định cấp thiết kế 2.1.1 Các cứ: Căn vào mục đích ý nghĩa phục vụ tuyến: đường nối trung tâm kinh tế-chính trị-văn hóa lớn đất nước, địa phương Căn vào địa hình khu vực tuyến qua vùng đồng bằng,đồi Căn vào định hướng quy hoạch mạng lưới giao thông tỉnh khánh hòa Căn vào lưu lượng xe hỗn hợp tháng 01 năm 2011 là: N2011= 97 xehh/ng.đêm Hệ số tăng xe hàng năm là: 11 % Dự kiến đưa công trình vào khai thác tháng 01/2015 Lưu lượng xe hỗn hợp năm đưa công trình vào khao thác tháng 01/2015: N2015=N2011(1+q)4= 97.(1+0,11)4 = 147,25 (xehh/ngày,đêm) Lưu lượng xe hỗn hợp năm thứ 15 là: N2030=N2015(1+q)t= 147,25.(1+0,11)15 = 704,53 (xehh/ngày,đêm) Bảng 1.2.1: Bảng quy đổi số xe hỗn hợp xe năm thứ 15 n qd quy đổi theo công thức: N = ∑ N i K i (xcqđ/ng.đ) i =1 Tên xe Xe Xe tải nhẹ Xe tải trung Xe tải nặng % 12 26 Ni 84.54 183.18 84.54 366.36 52 366.36 732.71 10 70.45 2.5 176.13 Tổng N 15 xcqd 1359.74 +Căn vào định UBND tỉnh KHÁNH HÒA việc phê duyệt dự án đầu tư đường +Căn vào tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054:2005 2.1.2 Xác định cấp thiết kế : Từ ta chọn cấp thiết kế cấp IV N15qd = 1359, 74 (xcqđ/ng.đ)> 500 Trang7  Đường Đồ Án Thiết Kế Đường Khoa Xây Dựng Cầu 2.2 Tính toán –chọn tiêu kỹ thuật 2.2.1 Tốc độ thiết kế: - Căn vào cấp đường ta có tốc độ thiết kế V=60 km/h V=40 km/h -Từ việc xác định cấp thiết kế cấp IV, địa hình khu vực tuyến qua đồng có độ dốc ngang sườn nhỏ 30% nên ta chọn tốc độ thiết kế 60 Km/h 2.2.2 Độ dốc dọc lớn cho phép (idmax) 2.2.2.1 Điều kiện sức kéo: Pk ≥ Pc (1.2.1) ↔ D ≥ f± i ↔ idmax = D-f Trong đó: + D: nhân tố động lực xe + f: Hệ số sức cản lăn Dự kiến thiết kế mặt đường bê tông nhựa có f0 = 0,014.[theo tài liệu 5] f = f0 [ + 0,01 (V - 50) ] = 0,0154 Dựa vào biểu đồ nhân tố động lực loại xe, ta có bảng sau: Bảng 1.2.2 Bảng tính độ dốc dọc cho phép theo diều kiện sức kéo Loại xe MOSCOVIT (Xe con) Raz-51 (Xe tải nhẹ) Zin -130 (Xe tải trung) Maz-504 (Xe tải nặng ) Thành phần (%) 12 26 52 10 V (km/h) 60 60 60 60 D f idmax % 0.077 0.042 0.038 0.035 0.0154 0.0154 0.0154 0.0154 6.16 2.66 2.26 1.96 Theo bảng 15 tài liệu [1] ứng với cấp thiết kế cấp IV địa hình đồng , tra Idmax = % Nhưng ta cần chọn độ dốc dọc hợp lý, đãm bảo xe chạy tốc độ thiết kế Xem xét lại ta thấy thành phần xe tải trung chiếm đa số dòng xe 52 % Vậy dựa vào bảng kết ta chọn idmax = 2,26 % (a) 2.2.2.2 Điều kiện sức bám : Pk ≤ T (1.2.2) Khi Pk lớn T củng lớn theo lực bám T tăng lên Tmax=u.Gk ⇒ Pk − Pw ϕ G − Pw ≤ k G G ⇔D≤ ϕ1 G k − Pw G Sức kéo phải nhỏ sức bám bánh xe với mặt đường : Trang8  Đường Đồ Án Thiết Kế Đường Khoa Xây Dựng Cầu i'dmax = D’max - f D’max = ϕ1 Gk − Pw G -Trong : + D : Nhân tố động lực xác định tùy theo điều kiện bám ôtô + ϕ1 : Hệ số bám dọc đường bánh xe với mặt đường tùy theo trạng thái mặt đường, lấy điều kiện bất lợi tức mặt đường ướt, ẩm lấy ϕ1 = 0,3 + G: Trọng lượng toàn ô tô (kg) + Gk: Trọng lượng trục bánh xe chủ động (kN): -Xe tải nặng: Gk = 2.105 = 210 (kN) - Xe tải trung: Gk = 68 (kN) - Xe tải nhẹ: Gk = 55 (kN) - Xe con: Gk = 8.9 kN + G: trọng lượng toàn ôtô (KG): - Xe tải nặng: G = 48,2+210 = 258,20 (kN) - Xe tải trung: G = 26,8+68 = 94,80 (kN) - Xe tải nhẹ: G = 17,5+55=72,50 (kN) - Xe con: G = 8,9+8,9=17,80 (kN) + Pw : Sức cản không khí (kg): Pw = kFV 13 Trong :+ K : Hệ số sức cản không khí (kg.s2/m4) bảng 1[tài liệu 11] + F : Diện tích cản gió ôtô (m2) bảng 1[tài liệu 11] + V : Tốc độ thiết kế Bảng 1.2.3: Bảng tính độ dốc dọc cho phép theo điều kiện sức bám K (KG.S2/m4) Xe 0.02 Xe tải nhẹ 0.06 Xe tải trung 0.06 Xe tải nặng 0.07 Loại xe F (m2) 5.5 Pw (KG) 0.8547 5.1282 7.0513 8.9744 Gk (KN) 8.9 55 68 210 G (KN) 17.80 72.50 94.80 258.20 D’ 0.1495 0.2269 0.2144 0.2436 i’dmax (%) 13.41 21.15 19.9 22.82 Từ điều kiện chọn i'dmax = 13,41 % (b) Từ (a) , (b) : kết hợp hai điều kiện sức kéo sức bám, chọn idmax = 22,6 00 Theo bảng 15 tài liệu [1] ứng với cấp thiết kế cấp IV địa hình đồng bằng, tra Idmax = 60 ‰ > 22,6 ‰ Như vậy, chọn độ dốc dọc thiết kế : idmax = 22,6 ‰ 2.2.3 Độ dốc dọc nhỏ : Trang9  Đường Đồ Án Thiết Kế Đường Khoa Xây Dựng Cầu + Đối với đoạn đường có rãnh biên (nền đường đào, đường đắp thấp, đường nửa đào nửa đắp) i d = 00 (cá biệt 00 ).chiều dài rãnh biên không 50m + Đối với đoạn đường rãnh biên (nền đường đắp cao) i d = 0 00 2.2.4 Tầm nhìn bình đồ : (S1, S2, S4) : 2.2.4.1 Tầm nhìn chiều (S1 ) : Sh lpu lpu 1 SI Hình 1.2.1 Sơ đồ tầm nhìn chiều Công thức : S1 = lpư + Sh + l0 (1.2.3) - Trong đó: + lpư: Đoạn đường xe chạy thời gian lái xe phản ứng tâm lý, lpư = V (m) 3,6 + l0 - khoảng cách an toàn, lấy khoảng - 10m Chọn l0 = 10 m + Sh: Đoạn đường hãm phanh (m) Sh KV = (m) 245.(ϕ1 ± i ) + K: Hệ số sử dụng phanh, xe tải K = 1,4 + ϕ1 : Hệ số bám dọc đường hãm lấy điều kiện bình thường mặt đường ϕ1 = 0,5 +V: Tốc độ xe chạy tính toán V = 60 km/h + i: Độ dốc dọc đường, tính toán lấy i = Vậy V KV + S1 = + l0 = 66,35 (m) 3,6 254.(ϕ1 ± i ) Theo tài liệu [1] với:Vtk = 60 km/h S1 = 75 m Vậy ta chọn: S1 = 75 m 2.2.4.2 Tầm nhìn hai chiều (S2 ): l pu Sh Sh lo lpu SII Hình 1.2.2 : Sơ đồ tầm nhìn hai xe chạy ngược chiều Trang10 Đồ Án Thiết Kế Đường Đường H8 20.53 100 H9 6.93 100 KM4 18.69 100 H1 22.19 97.84 B 0.02 0.82  Khoa Xây Dựng Cầu 0.64 13.73 0.64 1373 64 12.81 0.64 1281 64 20.44 0.64 2044 64 0.01 11.51 0.64 0.64 0.64 0.64 0.98 1126.1 62.62 0.64 TỔNG 68642 14100 1155.7 Chương 7: TÍNH TOÁN CÁC CHỈ TIÊU KHAI THÁC CỦA TUYẾN 8.1 Lập biểu đồ xe chạy lý thuyết: * Mục đích: - Xác định lập biểu đồ xe chạy lý thuyết tiêu quan trọng để đánh giá chất lượng tuyến đường thiết kế - Nhằm xác định tốc độ trung bình xe chạy làm sở tính thời gian lại, hao mòn săm lốp, nhiên liệu để so sánh chọn phương án tối ưu - Làm sở để tính toán xác định hệ số an toàn, hệ số tai nạn * Trình tự tính toán vẽ biểu đồ tốc độ xe chạy: Do tính chất phức tạp dòng xe lưu thông đường nên ta chọn dòng xe đặc trưng chiếm tỉ lệ lớn dòng xe xe tải trung (xe Zin 130) để vẽ biểu đồ tốc độ xe chạy theo hai hướng Trình tự vẽ biểu đồ tốc độ xe chạy sau: - Xác định vận tốc cân - Xác định vận tốc hạn chế - Tính toán đoạn tăng tốc, giảm tốc hãm xe 8.1.1 Xác định vận tốc cân bằng: Dựa vào biểu đồ nhân tố động lực xác định trị số vận tốc cân tương ứng với đoạn dốc trắc dọc Trên đoạn đường có độ dốc dọc lớn xác định điều kiện đường tương ứng: D = f ± i (I.8.1) đó: - D: Nhân tố động lực xe xét Trang53 Đồ Án Thiết Kế Đường  Khoa Xây Dựng Cầu Đường - f: Hệ số sức cản lăn: f = f0.[1+0,01.(V-50)] = 1,1.f0 = 1,1.0,014 = 0,0154 - i: Độ dốc dọc đường, lên dốc (+), xuống dốc (-) Sau xác định D tra biểu đồ nhân tố động lực hình 2.5 tài liệu [1] xác định vận tốc cân ứng với đoạn dốc Vận tốc cân phương án tuyến xác định bảng TT LÝ TRÌNH KM KM KM KM KM KM 3 + + + + + + 500.00 100.00 356.00 200.00 800.00 122.79 CHIỀU ĐI TỪ A ĐẾN B id Khoảng cách (m) f (0/00) 500.00 20 0.0154 600.00 19 0.0154 1256.00 19 0.0154 844.00 -17 0.0154 600.00 0.0154 322.79 -16 0.0154 D V (Km/h) 0.0354 0.0344 0.0344 0.0016 0.0244 0.0006 62.54 64.62 64.62 80.00 76.03 80.00 D < 0.021-> V=80km/h Bảng I.8.1:Bảng xác định vận tốc cân phương án I theo chiều từ A-B TT LÝ TRÌNH KM KM KM + + + 300.00 800.00 200.00 CHIỀU ĐI TỪ A ĐẾN B id Khoảng cách (m) f D V (Km/h) ( /00) 1300.00 22 0.0154 0.0374 60.00 500.00 -3 0.0154 0.0124 80.00 400.00 0.0154 0.0184 80.00 D< 0.021-> CHIỀU ĐI TỪ B ĐẾN A id TT LÝ TRÌNH Khoảng cách f D V (Km/h) ( /00) KM + 122.79 322.79 16 0.0154 0.0314 68.08 KM + 800.00 600.00 -9 0.0154 0.0064 80.00 KM + 200.00 844.00 17 0.0154 0.0324 67.45 KM + 356.00 1256.00 -19 0.0154 0.0036 80.00 KM + 100.00 600.00 -19 0.0154 0.0036 80.00 KM + 500.00 500.00 -20 0.0154 0.0046 80.00 Bảng I.8.3:Bảng xác định vận tốc cân phương án II theo chiều từ A-B D < 0.021-> V=80km/h Bảng I.8.2 Bảng xác định vận tốc cân phương án I theo chiều từ B-A Trang54 TT LÝ TRÌNH KM KM KM KM KM KM KM 3 2 1 + + + + + + + 197.84 800.00 262.87 600.00 200.00 800.00 300.00 CHIỀU ĐI TỪ B ĐẾN A i Khoảng cách d f D ( /00) 397.84 10 0.0154 0.0254 537.13 -10 0.0154 0.0054 662.87 0.0154 0.0234 400.00 -17 0.0154 0.0016 400.00 -3 0.0154 0.0124 500.00 0.0154 0.0184 1300.00 -22 0.0154 0.0066 V=80km/ h V (Km/h) 75.14 80.00 78.92 80.00 80.00 80.00 80.00 D < 0.021-> V=80km/h Đồ Án Thiết Kế Đường  Khoa Xây Dựng Cầu Đường KM + 600.00 400.00 17 0.0154 0.0324 67.45 KM + 262.87 662.87 -8 0.0154 0.0074 80.00 KM + 800.00 537.13 10 0.0154 0.0254 75.14 KM + 197.84 397.84 -10 0.0154 0.0054 80.00 Bảng I.8.4 Bảng xác định vận tốc cân phương án II theo chiều từ B-A 8.1.2 Xác định vận tốc hạn chế: Tuyến đường thiết kế không qua khu dân cư (chợ, thị trấn, trường học), nơi giao với đường khác Các nơi bị hạn chế tốc độ nơi có đường cong bán kính nhỏ, nơi không đảm bảo tầm nhìn 8.1.2.1 Khi xe vào đường cong nằm có bán kính nhỏ: Tại nơi có bán kính đường cong nhỏ, tốc độ xe chạy bị hạn chế xác định theo công thức: Vhc = 127 R ( µ + i sc ) (I.8.2) đó: - Vhc: Vận tốc hạn chế xe chạy vào đường cong (km/h) - R: Bán kính đường cong nằm (m) - μ: Hệ số lực ngang bố trí siêu cao µ = 0,15 - isc: độ dốc siêu cao đường cong Kết tính toán thể bảng sau: Bảng I.8.1: Bảng tính vận tốc hạn chế xe vào đường cong nằm có bán kính nhỏ Phương án Rnằmmin (m) Phương án Phương án 400 400 isc (%) 2 Vhc (km/h) 92.93 92.93 Kết luận Tốc độ xe chạy không bị hạn chế Tốc độ xe chạy không bị hạn chế 8.1.2.2 Tại nơi có tầm nhìn hạn chế đường cong đứng lồi: Trang55 Đồ Án Thiết Kế Đường  Khoa Xây Dựng Cầu Đường Tốc độ hạn chế xác định từ điều kiện đảm bảo tầm nhìn xe chạy ngược chiều đường dải phân cách, ta có: S = 9,6 Rloi (m) (I.8.3) V K V S2 = + + l (m) 1,8 127.ϕ (I.8.4) : - S2 = 150m: tầm nhìn xe chạy chiều - Rlồi: Bán kính đường cong đứng lồi (m) - V tốc độ xe chạy xe vào đường cong đứng lồi (km/h) - K = 1,4: Hệ số sử dụng phanh xe Zin130 - φ = 0,5: Hệ số bám dọc đường lấy điều kiện bình thường, mặt đường - l0: khoảng cách an toàn l0= 10m Kết tính toán thể bảng sau: Bảng I.8.2: Bảng tính vận tốc hạn chế xe vào đường cong đứng lồi Phương án Phương án Phương án Rlồimin (m) 6000 8000 Vhc (km/h) 92.93 120.36 Kết luận Tốc độ xe chạy không bị hạn chế Tốc độ xe chạy không bị hạn chế 8.1.2.3 Tại đường cong đứng lõm: Tốc độ hạn chế xác định từ điều kiện đảm bảo lò xo nhíp xe không bị vượt tải: Vhc = 6,5 Rlom (km/h) (I.8.5) Bảng I.8.3: Bảng tính vận tốc hạn chế xe vào đường cong đứng lõm Phương án Phương án Phương án Rlõmmin (m) 8000 6000 Vhc (km/h) 228,04 197,48 Kết luận Tốc độ xe chạy không bị hạn chế Tốc độ xe chạy không bị hạn chế 8.1.3.Tính toán đoạn tăng tốc, giảm tốc hãm xe: Chiều dài đoạn tăng hay giảm tốc xác định theo công thức: St,g = V22 − V12 (m) 254.[ Dtb − ( f ± i )] (I.8.6) đó: + St,g: Chiều dài đoạn tăng hay giảm tốc (m) +V1,V2: Tốc độ trước sau tăng tốc hay giảm tốc (km/h) Trang56 Đồ Án Thiết Kế Đường  Khoa Xây Dựng Cầu Đường + Dtb: Trung bình nhân tố động lực V1 V2 + f: Hệ số sức cản lăn + i: Độ dốc dọc, lên dốc(+), xuống dốc (-) Chiều dài đoạn hãm xe tính theo công thức : k (V22 − V12 ) Sh = 254.(ϕ ± i ) (I.8.7) đó: + k: Hệ số sử dụng phanh, xe Zin130 k = 1,4 + φ: Hệ số bám bánh xe mặt đường, φ = 0,5 Do xe chạy hai phương án tuyến không bị hạn chế tốc độ vào đường cong nằm, cong đứng nên chiều dài hãm xe Kết tính toán đoạn tăng giảm tốc phương án đươc thể bảng sau: Trang57  Đồ Án Thiết Kế Đường Khoa Xây Dựng Cầu Đường Bảng I.8.5:Bảng xác định đoạn tăng, giảm tốc phương án I theo chiều từ A-B: CHIỀU ĐI TỪ A ĐẾN B K cách id V1 V2 TT LÝ TRÌNH D1 D2 (m) ( /00) (Km/h) (Km/h) KM + 500.00 500.00 20 62.54 62.54 0.0349 0.0349 KM + 100.00 600.00 19 62.54 64.62 0.0349 0.0337 KM + 356.00 1256.00 19 64.62 64.62 0.0337 0.0337 844.00 64.62 72.00 0.0337 0.0279 KM + 200.00 -17 721.48 72.00 80.00 0.0279 0.0206 KM + 800.00 600.00 80.00 76.03 0.0206 0.0244 KM + 122.79 322.79 -16 78.17 80.00 0.0224 0.0206 Bảng I.8.6:Bảng xác định đoạn tăng, giảm tốc phương án I theo chiều từ B-A: Dtb f 0.0349 0.0343 0.0337 0.0308 0.0243 0.0225 0.0215 0.0154 0.0154 0.0154 0.0154 0.0154 0.0154 0.0154 St/gtt (m) 0.00 -10413.10 0.00 122.52 184.84 1283.55 51.59 St/gsd (m) 0.00 600.00 0.00 122.52 184.84 600.00 51.59 Vc (Km/h) 62.54 64.62 64.62 72.00 80.00 78.17 80.00 CHIỀU ĐI TỪ B ĐẾN A TT LÝ TRÌNH KM + 122.79 KM + 800.00 KM + 200.00 KM + 356.00 KM + 100.00 KM + 500.00 K cách (m) id ( /00) V1 (Km/h) V2 (Km/h) D1 D2 Dtb f St/gtt (m) St/gsd (m) Vc (Km/h) 322.79 600.00 422.01 844.00 519.41 1256.00 600.00 500.00 16 68.08 68.08 75.00 80.00 75.00 75.00 80.00 80.00 68.08 75.00 80.00 75.00 67.45 80.00 80.00 80.00 0.0313 0.0313 0.0253 0.0206 0.0253 0.0253 0.0206 0.0206 0.0313 0.0253 0.0206 0.0253 0.0318 0.0206 0.0206 0.0206 0.0313 0.0283 0.0230 0.0230 0.0286 0.0230 0.0206 0.0206 0.0154 0.0154 0.0154 0.0154 0.0154 0.0154 0.0154 0.0154 0.00 178.00 183.81 324.59 1114.27 114.71 0.00 0.00 0.00 178.00 183.81 324.59 519.41 114.71 0.00 0.00 68.08 75.00 80.00 75.00 71.58 80.00 80.00 80.00 -9 17 -19 -19 -20 Trang58 Đồ Án Thiết Kế Đường  Khoa Xây Dựng Cầu Đường Bảng I.8.7:Bảng xác định đoạn tăng, giảm tốc phương án II theo chiều từ A-B: K cách id V1 V2 D1 D2 (m) ( /00) (Km/h) (Km/h) KM + 300.00 1300.00 22 60.00 60.00 0.0370 0.0370 257.19 -3 60.00 70.00 0.0349 0.0297 KM + 800.00 242.81 -3 70 80 0.0297 0.0206 KM + 200.00 400.00 75.43 80.00 0.0249 0.0206 111.84 17 78.34 77.00 0.0222 0.0235 KM + 600.00 288.16 17 77.00 67.45 0.0235 0.0318 KM + 262.87 662.87 -8 74.73 80.00 0.0255 0.0206 KM + 800.00 537.13 10 80.00 75.14 0.0206 0.0251 KM + 197.84 397.84 -10 77.84 80.00 0.0227 0.0206 Bảng I.8.8:Bảng xác định đoạn tăng, giảm tốc phương án II theo chiều từ B-A: TT LÝ TRÌNH Dtb f 0.0370 0.0323 0.0252 0.0228 0.0251 0.0277 0.0231 0.0229 0.0217 0.0154 0.0154 0.0154 0.0154 0.0154 0.0154 0.0154 0.0154 0.0154 St/gtt (m) 0.00 257.19 461.37 635.84 111.84 1155.55 204.37 1187.37 82.39 St/gsd Vc (m) (Km/h) 0.00 60.00 257.19 70.00 242.81 75.43 400.00 78.34 111.84 77.00 288.16 74.73 204.37 80.00 537.13 77.84 82.39 80.00 CHIỀU ĐI TỪ B ĐẾN A TT KM KM KM KM KM KM KM LÝ TRÌNH + 197.84 + 800.00 + 262.87 + 600.00 + 200.00 + 800.00 + 300.00 K cách (m) 397.84 537.13 662.87 400.00 400.00 500.00 1300.00 id ( /00) 10 -10 -17 -3 -22 V1 V2 D1 (Km/h) (Km/h) 75.14 75.14 0.0251 75.14 80.00 0.0251 80.00 78.92 0.0206 78.92 80.00 0.0217 80.00 80.00 0.0206 80.00 80.00 0.0206 80.00 80.00 0.0206 D2 Dtb f 0.0251 0.0206 0.0217 0.0206 0.0206 0.0206 0.0206 0.0251 0.0229 0.0212 0.0212 0.0206 0.0206 0.0206 0.0154 0.0154 0.0154 0.0154 0.0154 0.0154 0.0154 St/gtt (m) 0.00 169.62 307.15 29.64 0.00 0.00 0.00 St/gsd (m) 0.00 169.62 307.15 29.64 0.00 0.00 0.00 Vc (Km/h) 75.14 80.00 78.92 80.00 80.00 80.00 80.00 Trang59 Đồ Án Thiết Kế Đường  Đường 8.1.4 Lập biểu đồ tốc độ xe chạy lý thuyết: Khoa Xây Dựng Cầu Trong phương án, theo chiều A → B B → A, điểm cuối đoạn dốc vận tốc tăng giảm với chiều dài đoạn tăng, giảm lớn chiều dài đoạn dốc ta cần phải tính toán vận tốc điểm cuối đoạn dốc lấy giá trị tính cho vận tốc đầu đoạn dốc Từ Vcb, St,g, Shc ta tiến hành vẽ biểu đồ tốc độ xe chạy lý thuyết Để nối từ tốc độ sang tốc độ khác thường chia nhỏ đoạn thẳng, đoạn có tốc độ đầu tốc độ cuối không chênh lệch 10 km/h Biểu đồ tốc độ xe chạy lý thuyết thể vẽ trắc dọc hoàn thiện 8.1.5 Nhận xét: Nhìn vào biểu đồ vận tốc ta thấy, vận tốc loại xe chiếm thành phần lớn dòng xe xe Zin130 chạy với vận tốc thiết kế lớn 60 km/h vận tốc kỹ thuật xe Vậy tuyến thiết kế đạt yêu cầu tốc độ xe chạy 8.2 Tính thời gian xe chạy trung bình – nhận xét: Thời gian xe chạy tuyến xác định theo công thức: T =∑ li (giờ) Vi (I.8.8) đó: + li: Chiều dài đoạn thứ i, (km) + Vi: Tốc độ xe chạy ứng với đoạn dốc li, (km/h) Thời gian xe chạy tuyến phương án tính phụ lục 1.8 Kết tính thể bảng I.8.9;I.8.10 Kết ta thấy thời gian xe chạy trung bình phương án tuyến lớn phương án tuyến Điều chứng tỏ khía cạnh thời gian xe chạy trung bình phương án đạt 8.3 Tốc độ xe chạy trung bình tuyến – nhận xét: Tốc độ xe chạy trung bình tuyến tính theo công thức sau: VTB = ∑l TTB i (km/h) (I.8.9) Từ ta có kết tính toán tốc độ xe chạy trung bình hai phương án sau: Trang60 Đồ Án Thiết Kế Đường Đường  Khoa Xây Dựng Cầu Bảng I.8.9: Tốc độ xe chạy trung bình từ A-B phương án I: CHIỀU ĐI TỪ A ĐẾN B li Vi (cuối) Vi Ti Σli TT -3 (10 Km) (Km/h) (Km/h) (h) (10-3Km) 500.00 62.54 62.54 0.0080 600.00 64.62 63.58 0.0094 1256.00 64.62 64.62 0.0194 122.52 72.00 68.31 0.0018 4122.79 721.48 80.00 76.00 0.0095 600.00 78.17 79.08 0.0076 322.79 80.00 79.08 0.0041 Bảng I.8.10: Tốc độ xe chạy trung bình từ B-A phương án I: CHIỀU ĐI TỪ B ĐẾN A li Vi (cuối) Vi Ti Σli TT -3 (10 Km) (Km/h) (Km/h) (h) (10-3Km) 322.79 68.08 68.08 0.0047 178.00 75.00 71.54 0.0025 422.01 80.00 77.50 0.0055 324.59 75.00 77.50 0.0042 4122.79 519.41 71.58 73.29 0.0071 1256.00 80.00 77.50 0.0162 600.00 80.00 80.00 0.0075 500.00 80.00 80.00 0.0063 Bảng I.8.11: Tốc độ xe chạy trung bình từ A-B phương án II: Tđi (h) Vtb (Km/h) 0.0598 68.92 Tvề (h) Vtb (Km/h) 0.0539 76.46 T (h) Vtb (Km/h) 0.0598 70.16 PHƯƠNG ÁN II TT li (10 Km) 1300.00 257.19 242.81 400.00 111.84 288.16 662.87 537.13 397.84 -3 CHIỀU ĐI TỪ A ĐẾN B Vi (cuối) Vi Ti Σli (Km/h) (Km/h) (h) (10-3Km) 60.00 60.00 0.0217 70.00 65.00 0.0040 75.43 72.71 0.0033 78.34 76.88 0.0052 77.00 77.67 0.0014 4197.84 74.73 75.87 0.0038 80.00 77.37 0.0086 77.84 78.92 0.0068 80.00 78.92 0.0050 Trang61 Đồ Án Thiết Kế Đường  Khoa Xây Dựng Cầu Đường Bảng I.8.12: Tốc độ xe chạy trung bình từ B-A phương án II: CHIỀU ĐI TỪ B ĐẾN A li Vi (cuối) Vi Ti Σli T Vtb TT -3 -3 (10 Km) (Km/h) (Km/h) (h) (10 Km) (h) (Km/h) 397.84 75.14 75.14 0.0053 537.13 80.00 77.57 0.0069 662.87 78.92 79.46 0.0083 400.00 80.00 79.46 0.0050 4197.84 0.0531 79.09 400.00 80.00 80.00 0.0050 500.00 80.00 80.00 0.0063 1300.00 80.00 80.00 0.0163 Bảng I.8.13: Bảng tính thời gian tốc độ xe chạy trung bình tuyến phương án 1: Tđi Tvề TTB (giờ) (giờ) (giờ) Phương án 0.0598 0.0539 0.0569 Phương án 0.0598 0.0531 0.0565 8.4 Tính toán lượng tiêu hao nhiên liệu – nhận xét: Phương án L (km) 4122.79 4197.84 VTB (km/h) 72.69 74.63 Lượng tiêu hao nhiên liệu tiêu quan trọng để đánh giá hiệu kinh tế tuyến đường so sánh phương án tuyến Lượng tiêu hao nhiên liệu xe chạy 100 km đường xác định theo công thức: Q100 = q c N c 10.V γ (lít/100km) (I.8.10) đó: + qc: Tỷ suất tiêu hao nhiên liệu, qc=250-300 (g/mã lực.giờ) Thay đổi phụ thuộc vào số vòng quay động mức độ mở bướm xăng, tính toán xem bướm xăng mở hoàn toàn Ta lấy qc = 280 (g/mã lực.giờ) + V: Tốc độ xe chạy (km/h), tốc độ tính toán theo sức kéo + γ: Tỷ trọng nhiên liệu γ = 0,9 kg/l + Nc: Công suất động (mã lực), xác định theo công thức:  k ω V  V Nc =  + G.( f ± i )  (mã lực)  13  270.η (I.8.11) đó: Trang62 Đồ Án Thiết Kế Đường  Khoa Xây Dựng Cầu Đường K F Pw Gk G Loại xe D’ (KG.S /m ) (m ) (KG) (KN) (KN) Xe 0.02 0.8547 8.9 17.80 0.1495 Xe tải nhẹ 0.06 5.1282 55 72.50 0.2269 Xe tải trung 0.06 5.5 7.0513 68 94.80 0.2144 Xe tải nặng 0.07 8.9744 210 258.20 0.2436 + η: Hệ số hiệu dụng động cơ, với xe Zin 130 lấy η = 0,85 i’dmax (%) 13.41 21.15 19.9 22.82 + K: Hệ số sức cản không khí, với Zin 130 lấy K = 0,06 + ω: Diện tích cản khí (m2), với Zin 130 lấy ω = 5,5 (m2) + G: Trọng lượng ô tô, với Zin 130 ta có G = 9480 (kg) + f: Hệ số sức cản lăn f = 0,0154 + i: Độ dốc dọc đường Thay giá trị vào công thức I.8.11 ta có:  0, 06 × 5,5 × Vtb  Vtb Nc =  + 9480 × ( 0, 0154 ± i )  (mã lực) 13   270 × 0,85 280 × N c ⇒ Q100 = 10.V 0,9 tb Tổng lượng tiêu hao nhiên liệu xe chạy đoạn đường có chiều dài li xác định theo công thức: Q= ∑Q i 100 100 l i , (lít/xe) (I.8.12) Trong đó: li chiều dài đoạn ngắn có điều kiện kỹ thuật Khi tính toán đoạn xuống dốc trị số Q 100 tối thiểu để giữ cho máy không bị chết 2-4 kg/100km hay 2,2-4,4 lít/100km Kết tính lượng tiêu hao nhiên liệu phương án thể bảng sau Bảng I.8.14: Bảng tính lượng tiêu hao nhiên liệu phương án I tư A-B TT id Vi (cuối) Vi ( /00) (Km/h) (Km/h) 20 19 19 -17 -17 -16 62.54 64.62 64.62 72.00 80.00 78.17 80.00 62.54 63.58 64.62 68.31 76.00 79.08 79.08 CHIỀU ĐI TỪ A ĐẾN B Thông số Nc Q100 (mã lực) (l/100.Km) qc = 280 K= 0.06 118.507 58.952 ω (m )= 5.50 118.773 58.118 G (kg)= 9480 121.669 58.577 G (kg)= 9480 30.742 14.001 η= 0.85 43.531 17.82 f= 0.0154 134.418 52.879 γ(kg/lit)= 0.90 52.749 20.751 lix10-3 Qđi (Km) 500.00 600.00 1256.00 122.52 721.48 600.00 322.79 (lít/xe) -3 E E-3 E-3 E-3 E-3 E-3 E-3 0.295 0.349 0.736 0.017 0.129 0.317 0.067 Trang63 Đồ Án Thiết Kế Đường  Khoa Xây Dựng Cầu Đường Tổng cộng 4.12279 Bảng I.8.15: Bảng tính lượng tiêu hao nhiên liệu phương án I tư B-A: TT id Vi (cuối) Vi ( /00) (Km/h) (Km/h) 16 -9 -9 17 17 -19 -19 -20 68.08 75.00 80.00 75.00 71.58 80.00 80.00 80.00 68.08 71.54 77.50 77.50 73.29 77.50 80.00 80.00 CHIỀU ĐI TỪ B ĐẾN A Nc Q100 Thông số (mã lực) 1.910 lix10-3 Qvề (Km) (lít/xe) (l/100.Km) E-3 K= 0.06 123.205 56.302 322.79 E-3 ω (m2)= 5.50 59.411 25.836 178.00 E-3 ω (m2)= 5.50 71.975 28.893 422.01 E-3 G (kg)= 9480 155.209 62.306 324.59 E-3 G (kg)= 9480 141.631 60.121 519.41 E-3 η= 0.85 39.962 16.042 1256.00 E-3 f= 0.0154 44.735 17.397 600.00 E-3 γ(kg/lit)= 0.90 41.43 16.112 500.00 Tổng cộng 4.12279 Bảng I.8.16: Bảng tính lượng tiêu hao nhiên liệu phương án II tư A-B 0.182 0.046 0.122 0.202 0.312 0.201 0.104 0.081 1.25 CHIỀU ĐI TỪ A ĐẾN B T id Vi (cuối) Vi Thông Số Nc Q100 lix10-3 (0/00) (Km/h) (Km/h) (mã lực) (l/100.Km) (Km) T qc = 280 22 60.00 60.00 K= 0.06 116.59 60.451 1300.00 E-3 -3 70.00 65.00 ω (m2)= 5.50 63.67 30.474 257.19 E-3 -3 75.43 72.71 G (kg)= 9480 79.77 34.13 242.81 E-3 78.34 76.88 G (kg)= 9480 108.70 43.986 400.00 E-3 17 77.00 77.67 η= 0.85 155.77 62.396 111.84 E-3 17 74.73 75.87 f= 0.0154 149.84 61.444 288.16 E-3 -8 80.00 77.37 γ(kg/lit)= 0.90 74.87 30.107 662.87 E-3 10 77.84 78.92 137.17 54.074 537.13 E-4 -10 80.00 78.92 71.97 28.372 397.84 E-5 Tổng cộng 4.19784 Bảng I.8.17: Bảng tính lượng tiêu hao nhiên liệu phương án II tư B-A: T T id Vi (cuối) Vi (0/00) (Km/h) (Km/h) 10 -10 -17 -3 -22 75.14 80.00 78.92 80.00 80.00 80.00 80.00 75.14 77.57 79.46 79.46 80.00 80.00 80.00 CHIỀU ĐI TỪ B ĐẾN A Thông Số Nc K= 0.06 ω (m )= 5.50 G (kg)= 9480 η= 0.85 f= 0.0154 γ(kg/lit)= 0.90 Tổng cộng Q (lít/xe) 0.786 0.078 0.083 0.176 0.070 0.177 0.200 0.290 0.113 1.973 Q100 lix10-3 Q (mã lực) (l/100.Km) (Km) (lít/xe) 125.762 68.929 132.298 50.241 97.608 117.436 34.821 52.071 27.645 51.799 19.671 37.959 45.67 13.542 397.84 537.13 662.87 400.00 400.00 500.00 1300.00 4.19784 E-2 E-3 E-3 E-3 E-3 E-3 E-3 0.207 0.148 0.343 0.079 0.152 0.228 0.176 1.333 Trang64 Đồ Án Thiết Kế Đường Đường  Khoa Xây Dựng Cầu Bảng I.8.18: Bảng tính lượng tiêu hao nhiên liệu phương án 1,2 Phương án Phương án Phương án Lượng tiêu hao nhiên liệu Qđi (lít) Qvề (lít) QTB (lít) 1.910 1.250 1.580 1.973 1.333 1.653 trung bình phương án tuyến nhỏ Do xét phương diện kinh tế phương án tuyến chi phí vận chuyển hợp lý nên có hiệu kinh tế so với phương án chọn khác Trang65  Đồ Án Thiết Kế Đường Đường Khoa Xây Dựng Cầu CHƯƠNG SO SÁNH CHỌN PHƯƠNG ÁN TUYẾN Bảng VIII-1 : Bảng so sánh hai phương án tuyến STT Yếu tố so sánh Đơn vị Phương án I Phương án II 4,12279 4.19784 20/500 22/1300 Chiều dài tuyến Km Độ dốc dọc lớn / chiều dài Số đường cong nằm 3 Số đường cong nằm bố trí isc 3 Số đường cong đứng Số cống tính toán Số cống cấu tạo Khối lượng đất đắp m3 71717,84 68642.00 Khối lượng đất đào m3 22289,39 15255,70 10 Vận tốc xe chạy trung bình Km/h 72,69 74,63 11 Thời gian xe chạy trung bình 0.0569 0.0565 12 Lượng tiêu hao nhiên liệu trung bình lít/xe 1.580 1.653 00 m Từ bảng đưa nhận xét sau : • Về kỹ thuật :  Cả phương án đảm bảo yêu cầu kỹ thuật tính toán Số lượng đường cong đứng phương án I phương án II  Chiều dài tuyến I nhỏ tuyến II  Phương án I có đường cong nằm phương án II  Phương án II cần đến cống tính toán,hơn phương I ,2 cống tính toán • Về điều kiện thi công :  Do chiều dài tuyến phương án I nhỏ phương án II nên thi công đỡ vất vả • Về kinh tế : Phương án I có thời gian xe chạy TB nhỏ phương án II, thời gian xe chạy TB nhỏ hơn, lượng tiêu hao nhiên liệu TB nhỏ phương án II Vậy phương án I kinh tế phương án II • Kết luận : từ so sánh chọn phương án I để thiết kế kỹ thuật Trang66 Đồ Án Thiết Kế Đường Đường  Khoa Xây Dựng Cầu Tài liệu sách tham khảo: [1] : Tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô TCVN 4054-05 [2] : Hướng dẫn thiết kế đường ôtô _NXB GTVT-96_Phan Cao Thọ [3]: Giáo trình thiết kế đường 1_ThS.Võ Đức Hoàng [4]: Thiết kế đường ôtô-Tập _NXB Giáo dục -2004_Đỗ Bá Chương Trang67
- Xem thêm -

Xem thêm: Đồ án thiết kế đường ô tô, Đồ án thiết kế đường ô tô, Đồ án thiết kế đường ô tô

Gợi ý tài liệu liên quan cho bạn

Nhận lời giải ngay chưa đến 10 phút Đăng bài tập ngay