Header Page of 113 MỤC LỤC MỤC LỤC CHƯƠNG TỔNG QUAN VẤN ĐỀ 1 Đặt vấn đề nghiên cứu Mục tiêu nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu Giới hạn nghiên cứu 5 Cấu trúc đồ án CHƯƠNG KHU VỰC NGHIÊN CỨU 2.1 Phân tích đánh giá trạng 2.1.1 Vị trí, giới hạn khu vực nghiên cứu 2.1.2 Tình hình kinh tế xã hội khu vực 2.1.2.1 Dân số - lao động: 2.1.2.2 Tăng trưởng kinh tế: 11 2.1.2.3 Tình hình sử dung đất: 12 2.1.3 Hiện trạng giao thông: 13 2.1.3.1 Hiện trạng giao thông đối ngoại 14 2.1.3.2 Hiện trạng giao thông nội thị: 15 2.1.4 Đánh giá tổng hợp trạng: 21 2.1.4.1 Đặc điểm điều kiện tự nhiên: 21 2.1.4.2 Đặc điểm hệ thống giao thông: 21 2.2 Các tiền đề, định hướng phát triển khu vực tương lai 22 2.2.1 Động lực phát triển 22 2.2.1.1 Các quan hệ nội ngoại vùng 22 2.2.1.2 Cơ sở kinh tế kỹ thuật 23 VÕ THANH TUẤN_QG10 Footer Page of 113 Trang i Header Page of 113 MỤC LỤC 2.2.2 Quy mô dân số lao động xã hội 24 2.2.2.1 Dự báo quy mô dân số 24 2.2.2.2 Dự báo nguồn lao động 25 2.2.2.3 Dự báo số học sinh sinh viên 26 2.2.3 Quy hoạch giao thông 27 2.2.3.1 Định hướng quy hoạch giao thông 27 2.2.3.2 Quy hoạch mạng lưới giao thông 31 CHƯƠNG PHÂN TÍCH KẾT QUẢ PHỎNG VẤN - KHẢO SÁT 33 3.1 Khảo sát vấn hộ gia đình 33 3.1.1 Số thành viên hộ gia đình hình thức sở hữu phương tiện cá nhân…………………………………………………………………………… 34 3.1.2 Tỷ lệ đảm nhận phương thức mục đích lại 36 3.1.3 Phát sinh, thu hút chuyến theo Phường 38 3.1.3.1 Ma trận OD chuyến nội vùng Quận 10 38 3.1.3.2 Số chuyến phát sinh HBW, HBS, HBO NHB 39 3.1.3.3 Số chuyến thu hút HBW, HBS, HBO NHB 41 3.1.3.4 Tỷ lệ đảm nhận phương thức theo mục đích chuyến HBW, HBS, HBO, NHB 43 3.1.4 Phát đi, thu hút chuyến theo mục đích chuyến đi: 44 3.1.5 Hệ số lại 45 3.1.6 Đánh giá tình hình giao thông khu vực 45 3.2 Khảo sát tốc độ 46 3.2.1 Nguyên tắc Khảo sát: 46 3.2.2 Kết khảo sát: 47 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG 51 VÕ THANH TUẤN_QG10 Footer Page of 113 Trang ii Header Page of 113 MỤC LỤC 4.1 Cơ sở lý thuyết 51 4.1.1 Nguyên tắc dự báo: 51 4.1.2 Các mô hình dự báo 52 4.1.3 Mô hình dự báo nhu cầu giao thông bước 53 4.1.4 Áp dụng phần mềm dự báo Cube Citilab thực tiễn: 63 4.2 Dự báo lưu lượng giao thông Quận 10- Tp Hồ Chí Minh 65 4.2.1 Các bước tiến hành dự báo 65 4.2.1.1 Phân vùng giao thông: 65 4.2.1.2 Xây dựng phác thảo mạng lưới ( Network & Highway ) 68 4.2.1.3 Mô hình phát sinh thu hút chuyến ( Trip Generation ) 75 4.2.1.4 Mô hình phân bổ chuyến ( Trip Distribution) 83 4.2.1.5 Mô hình phân chia phương thức: ( Mode Choice ) 89 4.2.1.6 Xét ảnh hưởng thời gian chuyến ( Time Of Day Characteristic) 101 4.2.1.7 Xác định mạng lưới ( Trip Assignment ) 109 4.2.2 Đánh giá kịch giao thông 114 4.2.2.1 Kịch ( Giữ nguyên mạng lưới đường tại) 114 4.2.2.2 Kịch ( Mở rộng mạng lưới đường theo quy hoạch giao thông)118 4.3 Đánh giá khả thông hành qua nút điển hình 123 4.3.1 Nút giao Ngã Ba Tháng Hai – Lê Hồng Phong 124 4.3.2 Nút giao Ngã Nguyễn Tri Phương – Bà Hạt 126 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 123 5.1 Kết luận 128 5.2 Kiến nghị 129 VÕ THANH TUẤN_QG10 Footer Page of 113 Trang iii Header Page of 113 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ CHƯƠNG TỔNG QUAN VẤN ĐỀ Đặt vấn đề nghiên cứu Tóm tắt: Trong trình quy hoạch mạng lưới giao thông cho vùng hay địa phương vấn đề dự báo nhu cầu lại phát sinh tương lai đóng vai trò quan trọng, tiền đề cho việc định hướng công tác thực tiện quy hoạch, công tác dự báo không phản ánh với nhu cầu thực tế dẫn đến việc tuyến đường vạch không phát huy hiệu quả, đồng thời không đáp ứng nhu cầu người dân Luận văn với mục đích “ Dự báo nhu cầu giao thông đánh giá khả thông hành qua nút giao Quận 10 đến năm 2020 ” Nhằm xác định lưu lượng qua tuyến đường, đánh giá khả thông hành qua số nút (Ngã Lê Hồng Phong – Ba Tháng Hai Ngã Nguyễn Tri Phương – Bà Hạt) năm dự báo năm 2020 Phương pháp dự báo nghiên cứu đồ án dự báo nhu cầu lại theo lý thuyết mô hình bước sử dụng phần mền Cube Citilabs trình tính toán, mô hình bước phương pháp dự báo áp dụng rộng rãi khắp giới Phương pháp chủ yếu dựa vào số liệu điều tra thực tế hộ gia đình, hành trình lại, kết hợp với đặc điểm kinh tế - xã hội khu vực Quận 10 Trong Luận văn thực vấn đề sau đây: Nghiên cứu áp dụng mô hình bước sử dụng phần mền Cube Citilas để tính toán nhu cầu lại năm dự báo năm 2020 mạng lưới giao thông cho khu vực quận 10, đánh giá khả thông hành qua số nút giao cụ thể hai nút điển hình cho khu vực Quận 10: Ngã Lê Hồng Phong – Ba Tháng Hai Ngã Nguyễn Tri Phương – Bà Hạt năm dự báo năm 2020 Tính cấp thiết đề tài: VÕ THANH TUẤN_QG10 Footer Page of 113 Trang Header Page of 113 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ Mạng lưới giao thông xương sống vùng, có tính định đến trình phát triển kinh tế xã hội vùng Chính vậy, mạng lưới giao thông quy hoạch tốt giải nhiều toán vận tải đặt ra, tạo hiểu cao việc lưu thông toàn mạng lưới tạo điều kiện cho việc phát triển kinh tế - xã hội cho khu vực Quận 10 quận trung tâm thành phố với Quận 3, Quận 1…, đầu nối trung tâm kinh tế, có vị trí quan trọng, đặc biệt giao thông hệ thống hạ tầng kỹ thuật Tuy nhiên, kinh tế Quận 10 bước đường phát triển với kinh tế Thành Phố, nên sở hạ tầng kỹ thuật chưa hoàn chỉnh, mạng lưới giao thông vận tải chưa thực đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội khu vực Để đáp ứng yêu cầu tương lai nhằm phát triển kinh tế xã hội, Quận 10 cần phải đầu tư phát triển việc hoàn thiện hệ thống hạ tầng kỹ thuật đặt biệt hệ thống mạng lưới giao thông Để thực nhiệm vụ quan trọng trước hết phải đánh giá lại mạng lưới giao thông khả phục vụ từ có định hướng chiến lược đầu tư phát triển phù hợp cho giai đoạn, tạo tiền đề cho Quận 10 phát triển bền vững đến năm tương lai Mục tiêu nghiên cứu Mục tiêu đề tài “ ng d ng ph n m m Cube Citilabs cho vi c dự báo nhu cầu giao thông đánh giá khả thông hành qua nút giao Quận 10 đến năm 2020 ” xác định lưu lượng qua tuyến đường, đánh giá khả thông hành qua số nút (Ngã Lê Hồng Phong – Ba Tháng Hai Ngã Nguyễn Tri Phương – Bà Hạt) năm dự báo 2020 Qua có giải pháp nhằm cải thiện nâng cao lực phục vụ năm tương lai VÕ THANH TUẤN_QG10 Footer Page of 113 Trang Header Page of 113 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ Phương pháp nghiên cứu Trong quy trình quy hoạch mạng lưới giao thông khâu quan trọng phân tích dự báo nhu cầu lại (Travel demand forecasting), sử dụng liệu thu thập giao thông tại, để dự báo nhu cầu nhu giao thông vận tải tương lai nào? (về hệ thống đường bộ, đường sắt, phương tiện GT cá nhân, phương tiện GTCC…) Trong Luận văn sử dụng lý thuyết mô hình bước phần mền Cube Citilas để tính toán Với giả định nhu cầu chuyến khu vực không phụ thuộc vào sách tác động đến giao thông Nghĩa kịch giữ nguyên mạng lưới giao thông mở rộng mạng lưới giao thông nhu cầu lại khu vực không thay đổi Trong luận văn bỏ qua vận chuyển hàng hóa qua khu vực quận 10, tính nhu cầu lại người dân khu vực Quy trình bao gồm bốn bước: Phát sinh hành trình (Trip generation – Hành trình xuất phát đâu?) Phân phối hành trình, (Trip distribution - Hành trình đến đâu) Phương thức phân chia (Modal split – Loại mô hình sử dụng, phương tiện giao thông cá nhân phương tiện giao thông công cộng) Ấn định mạng lưới (Traffic assignment – Tuyến đường sử dụng với loại mô hình) VÕ THANH TUẤN_QG10 Footer Page of 113 Trang Header Page of 113 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ Hình 1.1 Quy trình dự báo phân tích nhu cầu lại theo Mô hình bước Cube Citilabs Nguồn: Tài liệu hướng dẫn sử dụng CUBE Citilabs Mặc dù mô hình gồm bước có nhiều bước phụ bên để bổ trợ, thực phương pháp tính toán mô hình Hình 1.2 Các vấn đề cho mô hình bước Nguồn: Tài liệu hướng dẫn sử dụng CUBE Citilabs VÕ THANH TUẤN_QG10 Footer Page of 113 Trang Header Page of 113 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ Giới hạn nghiên cứu Giới hạn phương pháp nghiên cứu Hiện mô Cube Citilab mô hình sử dụng rộng rãi cho việc dư báo khắp giới, nhiên mô hình hình tính toán chưa kiểm định để đảm bảo sai số thực tế mộ hình Những đề cập Luận văn xây dựng bước việc dự báo giao thông tương lai, Luận văn hầu hết bỏ qua bước ước lượng, kiểm định, đánh giá sai số mô hình, cần phải có thời gian kiểm định, hiệu chỉnh thông số đầu vào phù hợp Giới hạn phạm vi nghiên cứu Khu vực nghiên cứu bao gồm toàn 15 phường Quận 10 Chủ yếu tập trung vào tuyến đường đối ngoại ( Ba Tháng Hai, Cách Mạng Tháng Tám, Lý Thường Kiệt ) đường khu vực Quận 10 (Sư Vạn Hạnh, Tô Hiến Thành, Nguyễn Tri Phương,…) tuyến đường có ý nghĩa quan trọng Khu vực Quận 10 nói riêng Thành Phố Hồ Chí Minh nói chung Tập trung đánh giá nút giao là: Ngã Lê Hồng Phong – Ba Tháng Hai Ngã Nguyễn Tri Phương – Bà Hạt thời điểm dự báo năm 2020 Giới hạn liệu đầu vào Các số liệu đầu vào mô hình lấy từ nghiên cứu quy hoạch giao thông, quy hoạch chung khu vực Đối với số trường hợp thiếu liệu giả định tính toán thông qua năm trước phương pháp ngoại suy Do không tránh khỏi sai số trình tính toán Vì mô hình xem xét mức độ giả định, dự báo khu vực theo quan điểm riêng tác giả VÕ THANH TUẤN_QG10 Footer Page of 113 Trang Header Page of 113 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ Cấu trúc đồ án Cấu trúc đồ án “ Dự báo nhu cầu giao thông đánh giá khả thông hành qua nút giao Quận 10 đến năm 2020 ” bao gồm chương sau: CHƯƠNG I TỔNG QUAN VẤN ĐỀ CHƯƠNG II KHU VỰC NGHIÊN CỨU CHƯƠNG III PHÂN TÍCH KẾT QUẢ KHẢO SÁT PHỎNG VẤN CHƯƠNG IV: DỰ BÁO NHU CẦU GIAO THÔNG CHƯƠNG V: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ VÕ THANH TUẤN_QG10 Footer Page of 113 Trang Header Page 10 of 113 CHƯƠNG 2: KHU VỰC NGHIÊN CÚU CHƯƠNG KHU VỰC NGHIÊN CỨU 2.1 Phân tích đánh giá trạng 2.1.1 Vị trí, giới hạn khu vực nghiên cứu Quận 10 nằm vùng Thành phố Hồ Chí Minh, có ranh giới hành tiếp giáp với quận huyện sau:  Phía Bắc giáp Quận Tân Bình, giới hạn đường Bắc Hải;  Phía Nam giáp Quận 5, giới hạn đường Hùng Vương đường Nguyễn Chí Thanh;  Phía Đông giáp Quận 3, giới hạn đường Cách mạng tháng 8, Điện Biên Phủ đường Lý Thái Tổ;  Phía Tây giáp Quận 11, giới hạn đường Lý Thường Kiệt Hình2.1: Vị trí ranh giới Quận 10 VÕ THANH TUẤN_QG10 Footer Page 10 of 113 Trang Header Page 118 of 113 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Hình 3.36 Lưu lượng PCU khu vực nghiên cứu kịch Khác với lưu lượng PCU nội quận, lưu lượng CPU khu vực nghiên cứu phân bổ chủ yếu tuyến đường chính, đường trục khu vực quận VÕ THANH TUẤN_QG10 Footer Page 118 of 113 Trang 115 Header Page 119 of 113 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG như: Đường Ba Tháng Hai, Lý Thường Kiệt, Điện Biên Phủ, Cách Mạng Tháng 8, Nguyễn Tri Phương, Sư Vạn Hạnh… Hướng Bắc – Nam : lưu lượng phân bổ tập trung tuyến Cách mạng tháng Ngoài ra, phần lưu lượng vào đường trục khu vực quận Hướng Đông – Tây: lưu lượng phân bổ tập trung tuyến Ba Tháng Hai, Ngô Gia Tự, Điện Biên Phủ Mức phục vụ: dựa vào Hệ số sử dụng KNTH tuyến đường ta đánh giá sơ tuyến đường tắc nghẽn, tuyến đường lưu thông bình thường Các tuyến đường có Hệ số sử dụng KNTH 1 (tương ứng mức phục vụ F): tuyến dường bị tắc nghẽn VÕ THANH TUẤN_QG10 Footer Page 119 of 113 Trang 116 Header Page 120 of 113 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Hình 4.37 Đánh giá mức phục vụ kịch Nhìn chung tuyến đường nội quận lưu thông ổn định, không bị tắt nghẽn Tuy nhiên tuyến đường trục quận lưu thông khó khăn bắt đầu xuất tình trạng tắc nghẽn trục như: Lý Thái Tổ, Sư Vạn Hạnh, Nguyễn Tri Phương, Ngô Gia Tự Hầu hết tuyến đường kết nối với khu vực ngoại vi vào trung tâm đa phần lưu thông không ổn định, nhiều trường hợp bị tắc nghẽn như: Lý Thường Kiệt, Các Mạng Tháng Tám, Ba Tháng Hai, Điện Biên Phủ Thời gian lại mạng lưới: Với giả định thời gian lại không bị ảnh hưởng nút giao dèn tín hiệu (Đơn vị: Phút) VÕ THANH TUẤN_QG10 Footer Page 120 of 113 Trang 117 Header Page 121 of 113 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Hình 4.38 Thời gian lại bỏ qua ảnh hưởng nút giao, đèn tín hiệu kịch 4.2.2.2 Kịch ( Mở rộng mạng lưới đường theo quy hoạch giao thông) Theo “Điều chỉnh quy hoạch phát triển GTVT TP Hồ Chí Minh đến năm 2020 tầm nhìn sau nmă 2020” kết cấu hạ tầng giao thông nâng cấp mở rộng để đáp ứng nhu cầu lại tương lai Với kịch thay đổi mở rộng nay, chiều rộng tuyến đường lấy theo “Phụ lục 1: Quy mô cấp hạng kỹ thuật tuyến nút giao thuộc mạng lưới đường sở” sau: VÕ THANH TUẤN_QG10 Footer Page 121 of 113 Trang 118 Header Page 122 of 113 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Bảng 4.13 Thông kê đường mở rộng Quận 10 theo Điều chỉnh quy hoạch Stt Tên đường Cách Mạng Tháng Tám Ba Tháng Hai Điện Biên Phủ Ngô Gia Tự Hung Vương Tô Hiến Thành Lý Thái Tổ Nguyễn Tri Phương Ly Thường Kiệt Lê Hồng 10 Phong Điểm đầu Bắc Hải Cách Mạng Tháng Ngã Lý Thái Tổ Ngã Lý Thái Tổ Lý Thái Tổ Cách Mạng Tháng Tám Ba Tháng Hai Tô Hiến Thành Ngã Bảy Hiền Hồ Kỳ Hòa Chiều rộng mặt đường (m) Làn 23 12600 18 10800 15 9000 Ngô Quyền Nguyễn Chí Thanh 18 10800 5400 Lữ Gia Nguyễn Thị Minh Khai Ngã Nguyễn Tri Phương Nguyễn Chí Thanh Trần Hưng Đạo 18 9600 23 12600 18 9600 22 12600 18 10800 Điểm cuối Công Trường Dân Chủ Lý Thường Kiệt Cách Mạng Tháng Tám Số Khả thông hành Số chiều Với kịch lưu lượng CPU theo hướng tiếp cận kịch nhiên với việc mở rộng mạng lưới theo quy hoạch thành phố giải tình trạng tải tuyến đường Lưu lượng PCU lưu lượng xe quy đổi Với kịch lưu lượng nội quận thể sau: VÕ THANH TUẤN_QG10 Footer Page 122 of 113 Trang 119 Header Page 123 of 113 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Hình 4.39 Lưu lượng PCU nội quận 10 kịch (I-I) Ở kịch này, việc mở rộng trục đường địa bàn không ảnh hưởng nhiều đến Lưu lượng PCU nội quận Lưu lượng PCU nội quận phân bổ hầu hết tất tuyến đường địa bàn, đa phần tập trung lớn tuyến đường kết nối tâm Zone nội vùng với Lưu lượng PCU lại khu vực nghiên cứu: VÕ THANH TUẤN_QG10 Footer Page 123 of 113 Trang 120 Header Page 124 of 113 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Hình 4.40 Lưu lượng PCU khu vực nghiên cứu kịch VÕ THANH TUẤN_QG10 Footer Page 124 of 113 Trang 121 Header Page 125 of 113 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Cũng kịch 1, kịch lưu lượng CPU khu vực nghiên cứu phân bổ chủ yếu tuyến đường chính, đường trục khu vực quận như: Đường Ba Tháng Hai, Lý Thường Kiệt, Điện Biên Phủ, Cách Mạng Tháng 8, Nguyễn Tri Phương, Sư Vạn Hạnh… Hướng Bắc – Nam : lưu lượng phân bổ tập trung tuyến Cách mạng tháng Ngoài ra, phần lưu lượng vào đường trục khu vực quận Hướng Đông – Tây: lưu lượng phân bổ tập trung tuyến Ba Tháng Hai, Ngô Gia Tự, Điện Biên Phủ Mức phục vụ: Hình 4.41 Đánh giá mức phục vụ kịch Nhìn chung tuyến đường khu vực nội quận trục kết nối với vùng bên lưu thông ổn định, không tình trạng tắc nghẽn kịch giữ nguyên trạng VÕ THANH TUẤN_QG10 Footer Page 125 of 113 Trang 122 Header Page 126 of 113 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Thời gian lại mạng lưới: Với giả định thời gian lại không bị ảnh hưởng nút giao đèn tín hiệu (Đơn vị: Phút) Hình 4.42 Thời gian lại bỏ qua ảnh hưởng nút giao, đèn tín hiệu kịch 4.3 Đánh giá khả thông hành qua nút điển hình Khả thông hành nút giao thông có điều khiển đèn tín hiệu tổng khả thông hành đường dẫn vào nút đơn vị thời gian (thường xanh) Trong phần mềm Cube Citilab, đánh giá khả thông hành qua nút dựa theo tiêu chuẩn HCM 2000 ( Highway Capacity Manual) Thời gian delay tính cho đơn vị giây nên kết xuất Cube Citilab (đơn vị phút) phải quy đổi so sánh với mức theo HCM 2000 Đánh giá khả thông hành qua nút giao lựa chọn theo tiêu chí thời gian trì hoãn (Delay) mức sau: VÕ THANH TUẤN_QG10 Footer Page 126 of 113 Trang 123 Header Page 127 of 113 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Hình 4.43 Mức độ khả thông hành qua nút giao theo HCM 2000 Nguồn: Los Criteria For Signalized Intersections – HCM 2000 4.3.1 Nút giao Ngã Ba Tháng Hai – Lê Hồng Phong Nút giao Ngã Ba Tháng Hai – Lê Hồng Phong nút giao cắt quang trọng khu vực Quận với tuyến đường Ba Tháng Hai trục đường chính, trục Đông Tây Thành Phố Tuyến đường Lê Hồng Phong tuyến đường liên Quận, kết nối khu vực nội Quận với khu vực khác Hình 4.44 Đánh giá mức phục vụ nút giao Ngã BTH –LHP kịch VÕ THANH TUẤN_QG10 Footer Page 127 of 113 Trang 124 Header Page 128 of 113 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Ở kịch 1, với mạng lưới đường mức đánh giá phục vụ chung D Các hướng từ Ba Tháng Hai điểm 173 từ 301 Lê Hồng Phong 235 với thời gian delay mức 1.29 lớn nên mức độ đánh giá E dòng không ổn định, đường làm việc trạng thái giới hạn, trở ngại gây tắc xe Các hướng lại đánh giá mức B dòng xe tương đối ổn định Trục đường Ba Tháng Hai trục đường chính, trục đường Đông Tây khu vực lưu lượng tập trung lớn nên đánh giá chung hướng Ba Tháng Hai mức phục vụ D E hai mức cần cảnh báo trạng thái ổn định dòng xe Hướng lại Lê Hồng Phong trục đường nội đô, lưu lượng chủ yếu phục vụ cho nhu cầu lại cho nội vùng đánh giá tốt mức B dòng xe tương đối ổn định Hình 4.45 Đánh giá mức phục vụ nút giao Ngã BTH –LHP kịch Ở kịch 2, với mạng lưới đường mở rộng theo điều chỉnh quy hoạch chung Thành phố, mức đánh giá chung nút B dòng xe trạng thái tốt, VÕ THANH TUẤN_QG10 Footer Page 128 of 113 Trang 125 Header Page 129 of 113 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG lưu thông ổn định với hướng được đánh giá mức phục vụ A B Thời gian trì hoãn mức thấp từ 0.15-0.25 phút Kịch phù hợp với tình hình thực tế dự báo năm 2020 4.3.2 Nút giao Ngã Nguyễn Tri Phương – Bà Hạt Nút giao Ngã Nguyễn Tri Phương – Bà Hạt nút giao khu vực nội Quận, với Tuyến đường Nguyễn Tri Phương trục Quận, kết nối Zone khu vực với Tuyến Bà Hạt tuyến đường mang tính chất nội bộ, kết nối khu vực dân cư, phục vụ cho lưu lượng Zone qua Hình 4.46 Đánh giá mức phục vụ nút giaoNgã NTP–BH kịch VÕ THANH TUẤN_QG10 Footer Page 129 of 113 Trang 126 Header Page 130 of 113 CHƯƠNG 4: DỰ BÁO GIAO THÔNG Hình 4.47 Đánh giá mức phục vụ nút giaoNgã NTP–BH kịch Với nút giao Nguyễn Tri Phương – Bà Hạt nút giao mang tính chất nội bộ, đa số phục vụ cho dòng lưu lượng nội vùng nên mức độ phục vụ đánh giá A ổn định, không bị tắc ngẽn Chính nút giao mang tính chất nội Quận nên hai kịch bản, dòng lưu lượng qua nút giao không bị tác động nhiều VÕ THANH TUẤN_QG10 Footer Page 130 of 113 Trang 127 Header Page 131 of 113 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 5.1 Kết luận Nội dung đề tài dự báo nhu cầu giao thông khu vực Quận 10 Thành phố Hồ Chí Minh phương pháp bố bước, qua dự báo lưu lượng toàn mạng lưới đường khu vực Quận Từ đánh giá tình trạng lực mạng lưới đường thông qua kịch tương lai Các kết đạt luận văn sau:  Dự báo nhu cầu lại vùng khu vực Quận 10 (Trip Generation)  Phân bổ nhu cầu vùng với ( Trip Distribution)  Dự báo khả đảm nhận phương tiện giao thông tổng số chuyến (Mode Choice )  Xác đinh lưu lượng giao thông qua mạng lưới đường ( Trip Assignment  Đánh giá tình trạng giao thông mạng lưới thông qua kịch bản: ) Kịch 1: Giữ nguyên trạng mạng lưới đường Kịch 2: Mở rộng mạng lưới đường theo Điều chỉnh Quy hoạch Thành Phố  Đánh giá khả thông hành qua nút điển hình: Ngã tư Lê Hồng Phong – Ba Tháng Hai Ngã tư Nguyễn Tri Phương – Bà Hạt Qua kết nghiên cứu đề tài nhận thấy mạng lưới giao thông khu vực Quận 10 theo kịch giữ nguyên trạng mạng lưới đường có số trục đường bị tắc ngẽn, đánh giá toàn mạng lưới không đám ứng nhu cầu lại người dân tương lai Còn theo kịch cải tạo nâng cấp hệ thống đường theo Điều chỉnh Quy hoạch Thành Phố mạng lưới đường hoàn toàn có khả đáp ứng tốt cho cầu người dân tương lai VÕ THANH TUẤN_QG10 Footer Page 131 of 113 Trang 128 Header Page 132 of 113 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 5.2 Kiến nghị Qua kết dự báo, đánh giá tình trạng chung mạng lưới đường cần lựa chọn kịch cải tạo, nâng cấp hệ thống mạng lưới đường tương lai Cần đầu tư phát triển mạnh việc cải tạo nâng cấp năm tới Đối với kịch giữ nguyên trạng tuyến đường nhận thấy khả xảy tắc ngẽn trục đường cao, cần có nhiều sách thắt chặt việc sử dụng phương tiện cá nhân, bên cạnh cần phải trọng nâng cấp hoàn thiện hệ thống mạng lưới giao thông công cộng để đáp ứng nhu cầu lại người dân với việc giảm tải phương tiện cá nhân tuyến đường Đối với kịch nâng cấp cải tạo hệ thống mạng lưới đường theo Điều chỉnh Quy hoạch cần phải nhanh chóng đầu tư xây dựng cải tạo tuyến đường năm tới Bên cạnh cần có sách khuyến khích phát triển hệ thống giao thông công cộng có sách khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng Qua vừa giảm bớt áp lực lưu thông cho mạng lưới đường, hạn chế khí thải từ phương tiện cá nhân vừa kéo dài thời gian xây dựng cải tạo tuyến đường Có tiến tới mạng lưới giao thông bền vững tương lai VÕ THANH TUẤN_QG10 Footer Page 132 of 113 Trang 129 ... đáp ứng nhu cầu người dân Luận văn với mục đích “ Dự báo nhu cầu giao thông đánh giá khả thông hành qua nút giao Quận 10 đến năm 2020 ” Nhằm xác định lưu lượng qua tuyến đường, đánh giá khả thông. .. bền vững đến năm tương lai Mục tiêu nghiên cứu Mục tiêu đề tài “ ng d ng ph n m m Cube Citilabs cho vi c dự báo nhu cầu giao thông đánh giá khả thông hành qua nút giao Quận 10 đến năm 2020 ” xác... vực Quận 10 Trong Luận văn thực vấn đề sau đây: Nghiên cứu áp dụng mô hình bước sử dụng phần mền Cube Citilas để tính toán nhu cầu lại năm dự báo năm 2020 mạng lưới giao thông cho khu vực quận 10,