Các dạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa, nguyên nhân giải pháp khắc phục MỤC LỤC PHẦN MỞ ĐẦU ……….…………………………………………………… CHƯƠNG 1: PHÂN TÍCH CÁC YẾU TỐ CHỦ YẾU LIÊN QUAN ĐẾN HƯ HỎNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA .7 1.1 Các yếu tố liên quan đến thiết kế kết cấu - áo đường 1.2 Các yếu tố liên quan đến thiết kế hỗn hợp BTN .16 1.2.1 Mục tiêu việc thiết kế hỗn hợp BTN .16 1.2.1 Các yếu tố liên quan đến thiết kế hỗn hợp BTN 18 1.3 Các yếu tố liên quan đến chất lượng thi công 20 1.4 Công tác tu, bảo dưỡng 25 1.5 Nhận xét 26 CHƯƠNG 2: NGHIÊN CỨU CÁC DẠNG HƯ HỎNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA, ĐÁNH GIÁ NGUYÊN NHÂN………… … ……… …27 2.1 Đặt vấn đề 27 2.2 Các dạng hư hỏng nguyên nhân gây hư hỏng mặt đường bê tông nhựa 27 2.2.1 Nứt mỏi 27 2.2.2 Nứt nhiệt độ thấp 31 2.2.3 Nứt dọc 32 2.2.4 Nứt ngang 34 2.2.5 Nứt lưới lớn dạng khối 37 2.2.6 Nứt phản ánh 39 2.2.7 Nứt trượt 40 2.2.8 Lún vệt bánh xe .42 2.2.9 Bong bật 45 2.2.10.Vết vá mặt đường / Ổ gà 47 2.2.11.Chảy nhựa .50 2.3 Các số làm sở để đánh giá lựa chọn giải pháp bảo dưỡn sửa chữa mặt đường bê tông nhựa 52 Nguyễn Quang Dư - Lớp cao học XD đường ô tô TP - K16 Trang Các dạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa, nguyên nhân giải pháp khắc phục 2.3.1 Tổng quan 52 2.3.2 Lựa chọn giải pháp bảo dưỡng mặt đường theo tiêu hư hỏng mặt đường riêng rẽ .53 2.3.3 Lựa chọn giải pháp bảo dưỡng mặt đường theo tiêu đặc trưng mặt đường tổng hợp 58 2.4 Nhận xét 55 CHƯƠNG 3: NGHIÊN CỨU ĐIỀU TRA TÌNH HÌNH HƯ HỎNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA Ở VIỆT NAM… ……………….……………62 3.1 Đặt vấn đề 62 3.2 Điều tra tình hình hư hỏng mặt đường bê tông nhựa QL5 63 3.3 Điều tra tình hình hư hỏng mặt đường bê tông nhựa QL1A .73 3.4 Điều tra tình hình hư hỏng mặt đường bê tơng nhựa tuyến đường nội thành Hà nội 78 3.5 Nhận xét .85 3.6 Kiến nghị phương pháp sửa chữa .85 CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 81 4.1 Kết luận 81 4.2 Kiến nghị 89 TÀI LIỆU THAM KHẢO 90 Nguyễn Quang Dư - Lớp cao học XD đường ô tô TP - K16 Trang Các dạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa, nguyên nhân giải pháp khắc phục PHẦN MỞ ĐẦU Hệ thống giao thơng đường đóng vai trị quan trọng việc phát triển kinh tế xã hội quốc gia, việc đầu tư xây dựng hệ thống (hệ thống giao thông đường bộ) tiêu tốn nguồn ngân sách lớn Hiện nay, mạng lưới đường tương đối hoàn thiện lại phải đối mặt với tình trạng hư hỏng xuống cấp nghiêm trọng việc tăng nhanh nhu cầu giao thông hạn hẹp nguồn vốn dành cho cơng tác bảo trì Sự đầu tư trì mạng lưới đường ln chiếm tỷ trọng lớn ngân sách, chi phí cho cơng tác bảo trì xây dựng lại mặt đường chiếm gần nửa tổng chi phí cho đường (FHWA, 1987; Haas cộng sự, 1994) Ngân hàng Thế giới (1988) tiến hành khảo sát 85 nước phát triển suốt hai thập kỷ cho thấy khoảng 45 tỷ đôla tổn thất việc thực cơng tác bảo trì mạng lưới đường khơng đáng Trong cần khoảng 12 tỷ la để thực cơng tác bảo trì Vai trị cơng tác bảo trì trở nên quan trọng chi phí nhà quản lý người sử dụng đường xem xét đồng thời Các báo cáo kỹ thuật khác số thống kê nhà quản lý bỏ đôla cho cơng tác bảo trì người sử dụng tiết kiệm đến đôla (Ngân hàng Thế giới, 1988; Ngân hàng Phát triển châu Á, 2003; NCHRP, 2004) Ngày nay, mạng lưới đường khắp giới chịu hư hỏng nặng nề nhu cầu giao thơng ngày tăng, chi phí để phát triển bảo trì mạng lưới đường bị giảm nước phát triển bị hạn chế quốc gia phát triển Bởi vậy, đề xuất giải pháp hiệu cần thiết để quản lý vốn đầu tư vào hệ thống mặt đường, nhằm cho việc cung cấp đường khơng an tồn thuận lợi, mà cịn đem lại lợi ích lớn cho xã hội; Tại Việt Nam, theo báo cáo Dự án Nâng cấp Mạng lưới Quốc lộ Việt Nam (RNIP, 2004) cho thấy, khoảng 40% mạng lưới đường quốc lộ tình trạng Nguyễn Quang Dư - Lớp cao học XD đường ô tô TP - K16 Trang Các dạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa, nguyên nhân giải pháp khắc phục xấu xấu Trong đó, nguồn vốn dành cho bảo trì mạng lưới vào khoảng 60% chi phí cần để trì mạng lưới đường điều kiện có Vấn đề đặt thách thức cho công tác quản lý bảo trì hệ thống mặt đường có hiệu kinh tế điều kiện hạn hẹp nguồn ngân sách Việc xây dựng hệ thống quản lý mạng lưới đường hiệu phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau, nguồn tài chính, chế sách quản lý, nguồn lực người, vấn đề kỹ thuật; Việc phân loại hư hỏng, đánh giá xác định nguyên nhân gây hư hỏng sở để xác định rõ thời gian khai thác lại (hay thời gian làm việc cịn lại) cơng trình, từ đưa biện pháp thích hợp, kinh tế nhằm hạn chế hư hỏng, nâng cao chất lượng kỹ thuật đường, đảm bảo an tồn thuận lợi giao thơng, nâng cao suất vận tải, hạ giá thành vận chuyển, hạn chế mức thấp tai nạn giao thông; Có nhiều dạng hư hỏng mặt đường bê tơng nhựa khác nhau, kèm theo nguyên nhân gây hư hỏng (do thiết kế, thi công, tải trọng xe chạy nhiều nguyên nhân khác …) Tuy nhiên nay, thực chưa có nghiên cứu cụ thể để phân loại dạng hư hỏng nước, dẫn tới khó khăn, lúng túng việc tìm nguyên nhân gây hư hỏng tương ứng, việc đánh giá để tìm nguyên nhân gây hư hỏng thường phải thông qua công tác khảo sát thí nghiệm, tốn nhiều thời gian, làm chậm tiến độ sửa chữa gây khó khăn cho lưu thơng xe đường; Trên giới, qua trình nghiên cứu, tổng kết dạng hư hỏng mặt đường mềm, qua đưa nguyên nhân đề xuất giải pháp khắc phục; Việc nghiên cứu sở áp dụng thành tựu giới dạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa, nguyên nhân giải pháp khắc phục, đối chiếu với tình trạng hư hỏng mặt đường mềm Việt Nam nhằm giúp cho quan Quản Lý, TVTK, TVGS, Nhà thầu nắm bắt thực trạng, từ Nguyễn Quang Dư - Lớp cao học XD đường ô tô TP - K16 Trang Các dạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa, nguyên nhân giải pháp khắc phục đưa giải pháp khắc phục hợp lý sở hiểu rõ nguyên nhân cần thiết - Mục tiêu nghiên cứu: Đưa dạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa, nguyên nhân gây hư hỏng giải pháp khắc phục, sửa chữa phù hợp sở nghiên cứu thành giới nghiên cứu thực trạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa nước - Nội dung luận văn: Luận văn gồm 04 chương: + Chương Phân tích yếu tố chủ yếu liên quan đến hư hỏng mặt đường bê tông nhựa + Chương Nghiên cứu dạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa, đánh giá nguyên nhân + Chương Nghiên cứu điều tra tình hình hư hỏng mặt đường bê tông nhựa Việt Nam + - Chương Kết luận, kiến nghị Ý nghĩa khoa học: Kết nghiên cứu đề tài bước đầu đưa định hướng việc phân loại dạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa, hiểu rõ nguyên nhân đề giải pháp khắc phục nhằm giảm thiểu thời gian chi phí, đồng thời giúp cho quan Quản Lý, TVTK, TVGS Nhà thầu nắm bắt thực trạng mặt đường khai thác, từ đề giải pháp khắc phục hợp lý cần thiết Trong khuôn khổ luận văn thạc sỹ, với thời gian hạn chế cịn nhiều thiếu sót, mong nhận ý kiến góp ý Thầy giáo, Cô giáo bạn bè, đồng nghiệp Tôi xin trân trọng cảm ơn PGS.TS Vũ Đức Chính - Phó Viện trưởng Viện Khoa học Công nghệ GTVT hướng dẫn thực luận văn Tôi xin trân trọng cảm ơn ThS Nguyễn Văn Thành - Giám đốc Phịng thí nghiệm trọng điểm đường I - Viện Khoa học Công nghệ GTVT tạo điều kiện giúp đỡ nhiều suốt trình thực luận văn Nguyễn Quang Dư - Lớp cao học XD đường ô tô TP - K16 Trang Các dạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa, nguyên nhân giải pháp khắc phục Tôi xin bày tỏ lòng biết ơn đến người thân, Thầy giáo, Cô giáo Bộ môn đường - Trường đại học GTVT bạn bè, đồng nghiệp Phịng Thí nghiệm trọng điểm đường I thuộc Viện Khoa học Cơng nghệ GTVT giúp tơi q trình thực luận văn Học viên Nguyễn Quang Dư Nguyễn Quang Dư - Lớp cao học XD đường ô tô TP - K16 Trang Các dạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa, nguyên nhân giải pháp khắc phục CHƯƠNG PHÂN TÍCH CÁC YẾU TỐ CHỦ YẾU LIÊN QUAN ĐẾN HƯ HỎNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA Bê tơng asphalt loại vật liệu có chất lượng tốt, kết cấu mặt đường bê tông asphalt loại kết cấu mặt có tính tồn khối, độ phẳng, êm thuận độ nhám cao Công nghệ chế tạo thi công đơn giản, mức độ giới hố cao Cơng tác kiểm tra chất lượng trước, sau thi công dễ thực chuẩn hoá Dễ nâng cấp cải tạo, cho phép khai thác sử dụng sau thi công xong, đồng thời cho phép tái phục hồi chất lượng nhờ cơng nghệ cào bóc tái sinh mặt đường sau thời gian khai thác định Tuy nhiên, bê tơng asphalt loại vật liệu có tính đàn hồi - nhớt - dẻo, ổn định nhiệt Khi nhiệt độ thay đổi cấu trúc thay đổi, dẫn đến đặc trưng cường độ biến dạng thay đổi theo Ngồi ra, bê tơng asphalt thể số nhược điểm như: Sự già hoá theo thời gian bay thành phần dầu nhẹ, q trình xi hố trùng hợp hợp chất cao phân tử có thành phân bi tum dầu mỏ, bị nước thâm nhập làm suy giảm khả dính bám bi tum dầu mỏ cốt liệu Vì khơng kiểm sốt chất lượng chặt chẽ, mặt đường bê tông asphalt dễ xuất hư hỏng làm giảm chất lượng khai thác tuổi thọ mặt đường Hiện biết có nhiều cơng trình giao thơng sau xây dựng bàn giao đưa vào khai thác sử dụng thường xuất hư hỏng vết nứt, lún, lồi lõm cục bộ, vệt hằn bánh xe, Các hư hỏng ngày xuất nhiều trở nên nghiêm trọng ảnh hưởng nhiều đến chất lượng khai thác tuyến đường, gây khó khăn cho việc lưu thông xe đường; dẫn đến thường xuyên xảy tai nạn làm giảm hiệu kinh tế, làm mỹ quan tuyến đường Có nhiều yếu tố liên quan đến hư hỏng mặt đường bê tơng nhựa asphalt, phải kể đến yếu tố chủ yếu yếu tố liên quan đến thiết kế kết cấu - áo đường; yếu tố liên quan đến thiết kế hỗn hợp bê tông Nguyễn Quang Dư - Lớp cao học XD đường ô tô TP - K16 Trang Các dạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa, nguyên nhân giải pháp khắc phục nhựa; yếu tố liên quan đến chất lượng thi công cuối yếu tố liên quan đến công tác tu bảo dưỡng Dưới phân tích yếu tố chủ yếu 1.1 CÁC YẾU TỐ LIÊN QUAN ĐẾN THIẾT KẾ KẾT CẦU NỀN - ÁO ĐƯỜNG Trong thiết kế kết cấu mặt đường sử dụng lý thuyết đàn hồi, cường độ chung kết cấu tổng thể - áo đường thể qua cường độ chống lại biến dạng võng kết cấu mặt đường tác dụng tải trọng bánh xe gây Cường độ riêng lớp vật liệu cường độ chịu kéo uốn (đối với vật liệu liền khối), cường độ chống cắt trượt (đối với vật liệu rời, dính) Người thiết kế khơng phối hợp cách hợp lý việc lựa chọn vật liệu lớp bố trí hợp lý lớp kết cấu mặt đường, lựa chọn giải pháp cải thiện đường…phù hợp với điều kiện tải trọng giao thông thực tế, phân bố trạng thái ứng suất tải trọng giao thông kết cấu - mặt đường điều kiện tự nhiên khu vực xây dựng đường làm cho kết cấu mặt đường không đủ cường độ độ ổn định cường độ độ phẳng cần thiết, gây nên hư hỏng trình khai thác làm giảm tuổi thọ cơng trình, giảm mức độ tiện nghi cho người phương tiện tham gia giao thông Hai vấn đề công tác thiết kế kết cấu mặt đường mà người thiết kế phải giải để đảm bảo yêu cầu kết cấu áo đường mềm là: Thiết kế cấu tạo kết cấu áo đường: Nội dung chọn bố trí hợp lý lớp vật liệu phù hợp với chức yêu cầu tầng, lớp kết cấu áo đường, chọn giải pháp tăng cường cường độ ổn định cường độ khu vực tác dụng (bao gồm giải pháp thoát nước cần, cho lớp kết cấu áo đường) Việc thiết kế cấu tạo có ý nghĩa quan trọng Nếu không thiết kế cấu tạo hợp lý đắn việc tính tốn cường độ trở nên vô nghĩa, điều kiện chưa có phương pháp tính tốn xét đầy đủ tác dụng phá hoại bề mặt xe chạy thiên nhiên gây áo đường Thực tế chứng minh việc tăng cường bề dày áo đường không làm giảm ứng suất cắt lớn xuất lớp mặt Nguyễn Quang Dư - Lớp cao học XD đường ô tô TP - K16 Trang Các dạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa, nguyên nhân giải pháp khắc phục (là nguyên nhân làm cho mặt đường bị xô trượt, bong bật ); để tránh lớp mặt bị phá hoại ứng suất loại có biện pháp cấu tạo vật liệu lớp mặt có khả chống cắt cao Xu hướng dùng nhựa cải tiến Tính tốn cường độ (bề dày) áo đường: Theo phương pháp tính toán cường độ mặt đường mềm sử dụng nước ta nay, bề dày tầng, lớp kết cấu áo đường định thông qua kiểm toán trạng thái giới hạn cường độ (bề dày thỏa mãn yêu cầu cấu tạo) Một số thông số định chiều dày lớp áo đường tải trọng trục tính tốn số trục xe tính tốn Tải trọng trục tính tốn tiêu chuẩn quy định trục đơn tơ có trọng lượng 100 kN 120 kN tải trọng trục đơn nặng có dịng xe (đối với đường có lưu thơng loại trục xe nặng khác biệt nhiều so với loại trục tiêu chuẩn) Số trục xe tính tốn định nghĩa tổng số trục xe quy đổi trục xe tính tốn tiêu chuẩn (hoặc trục xe nặng tính tốn) thơng qua mặt cắt ngang đoạn đường thiết kế ngày đêm xe chịu đựng lớn vào thời kỳ bất lợi cuối thời hạn thiết kế [2] Như người thiết kế phải sử dụng lưu lượng xe tải trọng trục xe dự báo cho năm tương lai để tiến hành quy đổi tải trọng trục số trục xe tính tốn nhằm định chiều dày lớp kết cấu áo đường thơng qua việc kiểm tốn đảm bảo trạng thái giới hạn cường độ Điều mang tính chất chủ quan lớn, việc dự đốn tốc độ tăng trưởng dòng xe tương lai phức tạp phụ thuộc vào nhiều yếu tố khách quan, việc dự báo sai Nếu việc dự báo sai kết tính tốn chiều dày khơng đủ, tức cường độ kết cấu áo đường không đảm bảo, kết cấu áo đường bị phá hoại tải trọng điều đương nhiên Nếu tính đến cường độ dự trữ buộc người thiết kế phải tính tốn lại với tải trọng trục 120 kN, 150 kN lớn dẫn đến việc phải tăng chiều dày kết cấu, việc kiểm toán ứng suất kéo, trượt thay đổi theo Đặc điểm tải trọng xe chạy tác dụng lên mặt đường lực tác dụng động, đột ngột tức thời trùng phục nhiều lần Các nghiên cứu trước Nguyễn Quang Dư - Lớp cao học XD đường ô tô TP - K16 Trang Các dạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa, nguyên nhân giải pháp khắc phục đặc điểm tải trọng xe chạy có ảnh hưởng lớn đến làm việc đất lớp áo đường mềm (là vật liệu có tính đàn hồi, nhớt) Cụ thể ảnh hưởng đến trị số biến dạng khả chống lại biến dạng chúng Cùng trị số tải trọng tác dụng thời gian tác dụng lâu biến dạng lớn Hiện sử dụng sở tính tốn cường độ áo đường mềm với thơng số tính toán theo tác dụng tải trọng động (thời gian tác dụng ngắn) Tuy nhiên vị trí xe chạy chậm đỗ xe nhiều trước chỗ giao nhau, chỗ đỗ xe buýt rõ ràng tải trọng tác dụng lên mặt đường tĩnh dài hạn mà độ biến dạng mặt đường lớn Do áp dụng thiết kế cho vị trí đặc biệt giống vị trí khác chắn mặt đường bị biến dạng hư hỏng trình khai thác Lưu lượng xe, tải trọng xe tốc độ xe chạy có ý nghĩa định đến việc thiết kế lựa chọn loại hỗn hợp, bố trí lớp vật liệu kết cấu áo đường loại nhựa sử dụng, để đảm bảo yêu cầu kết cấu áo đường cường độ, độ ổn định độ phẳng nhằm chống lại hư hỏng mặt đường điều kiện giao thông gây ra, đảm bảo hiệu khai thác Đặc điểm khai thác đường ô tô phải chịu đựng lưu lượng xe ngày tăng, tải trọng xe ngày nặng (hình 1.1) Xe cộ tác dụng lên cơng trình dạng tải trọng tĩnh, động trùng phục Tải trọng mang tính ngẫu nhiên phân bố khơng Tác động tải trọng xe tới độ bền kết cấu - mặt đường xét nguyên lý, tổ hợp gồm: tải trọng trục + bánh xe + mặt đường giữ vai trò định đến độ bền tuổi thọ kết cấu mặt đường Trong tồn tải trọng chất lên xe phân bố lên trục để thông qua bánh xe truyền trực tiếp tải trọng xuống mặt đường gây hư hỏng kết cấu mặt đường Nguyễn Quang Dư - Lớp cao học XD đường ô tô TP - K16 Trang 10 Các dạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa, nguyên nhân giải pháp khắc phục Hình 3.12: Vùng nứt mỏi nghiêm trọng xuất ổ gà Hình 3.13: Lún vệt bánh xe vị trí miếng vá Nguyễn Quang Dư - Lớp cao học XD đường ô tô TP - K16 Trang 71 Các dạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa, nguyên nhân giải pháp khắc phục Hình 3.14: Các vết nứt trám lại, tiếp tục nứt tiếp đồng thời có vệt lún bánh xe Hình 3.15: Vá trám mặt đường Nguyễn Quang Dư - Lớp cao học XD đường ô tô TP - K16 Trang 72 Các dạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa, nguyên nhân giải pháp khắc phục Hình 3.16: Lún vệt bánh xe có xuất nứt mỏi nhẹ KM 84 + 230 Hình 3.17: Lún vệt bánh xe có nứt mỏi vừa KM 84 + 800 Nguyễn Quang Dư - Lớp cao học XD đường ô tô TP - K16 Trang 73 Các dạng hư hỏng mặt đường bê tơng nhựa, ngun nhân giải pháp khắc phục Hình 3.18: Lún vệt bánh xe có nứt mỏi vừa KM 84 + 840 Hình 3.19: Ổ gà dạng vừa KM 87 + 600 Nguyễn Quang Dư - Lớp cao học XD đường ô tô TP - K16 Trang 74 Các dạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa, nguyên nhân giải pháp khắc phục Nhận xét: Trên đoạn khảo sát chủ yếu xuất vùng nứt mỏi vừa nghiêm trọng dọc theo vệt lún bánh xe, số chỗ nứt mỏi nghiêm trọng xuất hiện tượng bong tróc vật liệu hình thành nên ổ gà; số chỗ vết nứt vá trám lại vết nứt tiếp tục phát triển Mặt đường đoạn khảo sát xấu Nếu khơng sửa chữa kịp thời để ngăn chặn tượng hư hỏng mặt đường sớm bị phá hỏng 3.3 ĐIỀU TRA TÌNH HÌNH HƯ HỎNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA TRÊN QUYẾN QL1A ĐOẠN PHÁP VÂN - CẦU GIẼ QL1A đoạn Pháp Vân - Cầu Giẽ tuyến quốc lộ có tầm quan trọng lớn phát triển kinh tế xã hội phục vụ nhu cầu giao thơng Đây tuyến quốc lộ có lưu lượng giao thơng lớn Thành phần dịng xe chủ yếu xe tải, xe khách lớn Hình 3.20: Vết nứt ngang nhẹ Nguyễn Quang Dư - Lớp cao học XD đường ô tô TP - K16 Trang 75 Các dạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa, nguyên nhân giải pháp khắc phục Hình 3.21: Vùng nứt mỏi Hình 3.22: Vùng hư hỏng vá trám lại Nguyễn Quang Dư - Lớp cao học XD đường ô tô TP - K16 Trang 76 Các dạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa, nguyên nhân giải pháp khắc phục Hình 3.23: Vết nứt ngang nứt dọc bắt đầu phát triển Hình 3.24: Hư hỏng miếng vá Nguyễn Quang Dư - Lớp cao học XD đường ô tô TP - K16 Trang 77 Các dạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa, nguyên nhân giải pháp khắc phục Hình 3.25: Nứt mỏi dạng nặng, mặt đường sớm bị bong tróc Hình 3.26: Vết nứt dọc Nguyễn Quang Dư - Lớp cao học XD đường ô tô TP - K16 Trang 78 Các dạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa, nguyên nhân giải pháp khắc phục Hình 3.27: Vùng nứt mỏi trở nên ngày nghiêm trọng Hình 3.28: Các ổ gà không sửa chữa kịp thời dẫn đến đọng nước mưa Nguyễn Quang Dư - Lớp cao học XD đường ô tô TP - K16 Trang 79 Các dạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa, nguyên nhân giải pháp khắc phục Nhận xét Từ cho thấy, đoạn khảo sát chủ yếu xuất vết dọc nhẹ, nứt ngang nhẹ nứt mỏi, số chỗ nứt mỏi nghiêm trọng xuất hiện tượng bong tróc vật liệu hình thành nên ổ gà gây tụ nước trời mưa, khơng sửa chữa mặt đường đoạn xuống cấp nghiêm trọng 3.4 ĐIỀU TRA TÌNH HÌNH HƯ HỎNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA TRÊN CÁC TUYẾN NỘI THÀNH HÀ NỘI Các tuyến đường nội thành Hà nội có tầm quan trọng lớn phát triển kinh tế phục vụ nhu cầu giao thông Đây tuyến có lưu lượng giao thơng lớn Thành phần dòng xe đa dạng Tác giả tiến hành việc khảo sát thực trạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa số tuyến đường (đường Trường Chinh, đường Láng, đường Trần Khát Chân, đường Đê Nguyễn Khoái, đường Tam Chinh, đường Giải Phóng, đường Phạm Hùng, vv ) Dưới số hình ảnh hư hỏng mặt đường số tuyến đường khảo sát: Hình 3.29: Nứt mỏi dạng nặng, bắt đầu xuất hiện tượng bong tróc nhẹ Nguyễn Quang Dư - Lớp cao học XD đường ô tô TP - K16 Trang 80 Các dạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa, nguyên nhân giải pháp khắc phục Hình 3.30: Nứt dọc nứt ngang Hình 3.31: Nứt mỏi, nứt dọc, lún vệt bánh xe Nguyễn Quang Dư - Lớp cao học XD đường ô tô TP - K16 Trang 81 Các dạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa, nguyên nhân giải pháp khắc phục Hình 3.32: Nứt dạng da cá sấu Hình 3.33: Nứt dọc mặt đường Nguyễn Quang Dư - Lớp cao học XD đường ô tô TP - K16 Trang 82 Các dạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa, nguyên nhân giải pháp khắc phục Hình 3.34: Lở mép, nứt lưới dạng nhẹ, vệt lún bánh xe Hình 3.35: Nứt mỏi rạng nặng, mặt đường bong bật tạo thành ổ gà Nguyễn Quang Dư - Lớp cao học XD đường ô tô TP - K16 Trang 83 Các dạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa, nguyên nhân giải pháp khắc phục Hình 3.36: Mặt đường bị mài mịn Hình 3.37: Nứt lưới dạng nặng, mặt đường bị bong tróc ổ gà Nguyễn Quang Dư - Lớp cao học XD đường ô tô TP - K16 Trang 84 Các dạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa, nguyên nhân giải pháp khắc phục Hình 3.38: Mặt đường sửa chữa, tiếp tục hư hỏng Hình 3.39: Nứt dọc, mặt đường bị mài mòn Nguyễn Quang Dư - Lớp cao học XD đường ô tô TP - K16 Trang 85 ... Lớp cao học XD đường ô tô TP - K16 Trang 24 Các dạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa, nguyên nhân giải pháp khắc phục Nguyên nhân phát sinh hư hỏng Giải pháp khắc phục Thanh xoắn hỏng Thay Phân... Các dạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa, nguyên nhân giải pháp khắc phục Hình 2.7a: Nứt trượt dọc Nguyễn Quang Dư - Lớp cao học XD đường ô tô TP - K16 Trang 41 Các dạng hư hỏng mặt đường bê tông. . .Các dạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa, nguyên nhân giải pháp khắc phục 2.3.1 Tổng quan 52 2.3.2 Lựa chọn giải pháp bảo dưỡng mặt đường theo tiêu hư hỏng mặt đường riêng