đồ án phanh Xây dựng quy trình kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống phanh trên xe tải hạng nặng

Xây dựng quy trình kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống phanh trên xe tải hạng nặng Xây dựng quy trình kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống phanh trên xe tải hạng nặng Xây dựng quy trình kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống phanh trên xe tải hạng nặng Xây dựng quy trình kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống phanh trên xe tải hạng nặng

LỜI NÓI ĐẦU

S phát tri n to l n c a t t c các ngành kinh t qu c dân c nựểớủ ấ ảếốầchuyên ch kh i l ng l n hàng hóa và hành khách Tính c đ ng cao,ởố ượớơ ộtính vi t dã và kh năng ho t đ ng trong nh ng đi u ki n khác nhau đãệảạ ộữềệt o cho ô tô tr thành m t trong nh ng ph ng ti n ch y u, ph bi nạởộữươệủ ếổ ếđ chuyên ch hàng hóa và hành khách, đ c s d ng r ng rãi trên m iểởượ ử ụộọlĩnh v c đ i s ng kinh t -xã h i con ng i.ự ờ ốếộườ

Trong ch ng trình đào t o kỹ s công ngh nghành đ ng l c thìươạưệộựđ án ô tô là không th thi u, đ hi u bi t m t cách ch t chẽ và n mồểếể ểếộặắv ng sâu v ô tô Và trong quá trình h c t p, tích lũy ki n th c, vi c b tữềọ ậếứệ ắtay vào kh o sát tính toán thi t k m t b ph n, m t h th ng trên xe hayảế ế ộ ộ ậộ ệ ốt ng th xe là vi c quan tr ng h n h t Đi u này c ng c ki n th c đãổểệọơếềủố ếứđ c h c, th hi n s am hi u v ki n th c c b n và cũng là s v nượọể ệ ựểề ếứ ơ ảự ậd ng lý thuy t vào th c t sao cho h p lý; nghĩa là lúc này sinh viên đãụếự ếợđ c làm vi c c a m t cán b kỹ thu t.ượệ ủộộậ

Phanh ô tô là m t b ph n r t quan tr ng trên xe, nó đ m b o cho ôộ ộ ậ ấọảảtô ch y an toàn t c đ cao, do đó nâng cao đ c năng su t v n chuy n.ạở ố ộượấ ậểNên h th ng phanh ô tô c n thi t b o đ m b n v ng, tin c y, phanh êmệ ốầế ả ảề ữậd u, hi u qu phanh cao, tính n đ nh c a xe, đi u ch nh l c phanhịệảổịủềỉựđ c đ tăng tính an toàn cho ô tô khi v n hành.ượểậ

Trong đ án ô tô khóa h c này em đ c giao nhi m v :ồọượệụ ”Xây d ngựquy trình ki m tra, b o dểảưỡng, s a ch a h th ng phanh trên xe t iửữệ ốảh ng n ng”.ạặ

M c dù đã c g ng, nh ng do ki n th c có h n và th i gian kh ngặố ắưếứạờốch , thi u kinh nghi m th c t nên trong khuôn kh đ án này sẽ khôngếếệự ếổ ồtránh nh ng thi u sót Em r t mong các th y góp ý, ch b o t n tâm đữếấầỉ ả ậểki n th c c a em đ c hoàn thi n h n Em xin chân thành c m n th yếứ ủượệơả ơầgiáo h ng d n: ướẫ Ths.Nguy n Kh c Minhễắ,đã h t s c t n tình giúp đế ứ ậỡh ng d n em hoàn thành t t n i dung đ tài c a mình.ướẫố ộềủ

Thái Nguyên,ngày 3 tháng 12 năm 2015Sinh viên th c hi n:ựệ

Nguy n H u Huyễữ

Chương 1 :

T NG QUAN V KI M TRA, B O DỔỀ ỂẢƯỠNG, S A CH AỬỮH TH NG PHANH TRÊN Ô TÔỆỐ

1.1 Các khái ni m c b n v ki m tra, b o dệơ ảề ểảưỡng, s a ch a trên ô ửữtô.

M t trong nh ng đi u ki n c b n đ s d ng t t ô tô, tăng th iộ ữ ề ệ ơ ả ể ử ụ ố ờ h n s d ng và b o đ m đ tin c y c a chúng trong quá trình v n hànhạ ử ụ ả ả ộ ậ ủ ậ chính là vi c ti n hành k p th i và có ch t l ng công tác b o d ng kỹệ ế ị ờ ấ ượ ả ưỡ thu t và s a ch a phòng ng a đ nh kỳ theo k ho ch H th ng này t pậ ử ữ ừ ị ế ạ ệ ố ậ h p các bi n pháp v t ch c và kỹ thu t thu c các lĩnh v c ki m tra,ợ ệ ề ổ ứ ậ ộ ự ể b o d ng kỹ thu t và s a ch a.ả ưỡ ậ ử ữ

1.1.1 Khái ni m v ki m tra – b o dệề ểảưỡng

Nh ng ho t đ ng ho c nh ng bi n pháp kỹ thu t có xu h ng làmữ ạ ộ ặ ữ ệ ậ ướ gi m c ng đ hao mòn chi ti t máy, phòng ng a h ng hóc (bôi tr n,ả ườ ộ ế ừ ỏ ơ đi u ch nh, si t ch t, lau chùi…) và k p th i phát hi n các h ng hócề ỉ ế ặ ị ờ ệ ỏ (ki m tra, xem xét tr ng thái, s tác đ ng các c c u, các c m, các chiể ạ ự ộ ơ ấ ụ ti t máy) nh m duy trì trình tr ng kỹ thu t t t c a xe trong quá trình sế ằ ạ ậ ố ủ ử d ngụ

Ki m tra b o d ng th ng xuyên : là công vi c di n ra h ng ngàyể ả ưỡ ườ ệ ễ ằ th ng vào đ u gi làm vi c Các công vi c c n làm nh : ki m tra m cườ ầ ờ ệ ệ ầ ư ể ứ d u đ ng c , th y l c, nhiên li u, n c làm mát…ầ ộ ơ ủ ự ệ ướ

Ki m tra b o d ng đ nh kỳ: là các công vi c chăm sóc xe theoể ả ưỡ ị ệ m t chu kỳ nh t đ nh Tùy lo i xe ho c tùy vào các b ph n c a xe, cóộ ấ ị ạ ặ ộ ậ ủ

Chu kỳ ki m tra b o d ng có th thay đ i theo đi u ki n khaiể ả ưỡ ể ổ ề ệ thác, khi ô tô ho t đ ng đi u ki n khai thác kh c nghi t thì chu kỳ s aạ ộ ở ề ệ ắ ệ ử ch a xẽ ph i rút ng n h n so v i quy đ nhữ ả ắ ơ ớ ị

1.1.2 Khái ni m v s a ch aệề ửữ

Nh ng ho t đ ng ho c nh ng bi n pháp kỹ thu t có xu h ngữ ạ ộ ặ ữ ệ ậ ướ kh c ph c các h ng hóc (thay th c m máy ho c các chi ti t máy, s aắ ụ ỏ ế ụ ặ ế ử ch a ph c h i các chi ti t máy có khuy t t t…) nh m khôi ph c khữ ụ ồ ế ế ậ ằ ụ ả năng làm vi c c a các chi ti t, t ng thành c a ô tôệ ủ ế ổ ủ

Tính ch t c a s a ch a là th c hi n theo nhu c u k t qu c a vi cấ ủ ử ữ ự ệ ầ ế ả ủ ệ ki m tra b o d ng ho c m t hành trình xe ch y theo quy đ nh Ngoàiể ả ưỡ ặ ộ ạ ị ra, s a ch a là công vi c mang tính đ t xu t, không đ c báo tr c cácử ữ ệ ộ ấ ượ ướ h h ng x y ra hi nào và h h ng nh th nào.ư ỏ ả ư ỏ ư ế

1.1.3 M c đích c a ki m tra – b o dụủểảưỡng và s a ch a ô tôửữ

M c đích c a ki m tra - b o d ng là duy trì tình tr ng kỹ thu tụ ủ ể ả ưỡ ạ ậ t t c a ô tô, ngăn ng a các h h ng có th x y ra, th y tr c các hố ủ ừ ư ỏ ể ả ấ ướ ư h ng đ k p th i s a ch a, đ m b o cho ô tô v n hành v i đ tin c yỏ ể ị ờ ử ữ ả ả ậ ớ ộ ậ

- Gi m th i gian nhàn r i, th i gian ch t cho xeả ờ ỗ ờ ế

- Đ tin c y cao – t c đ đ c c i thi n giúp tăng hi u qu sộ ậ ố ộ ượ ả ệ ệ ả ử d ng xeụ

- Đ m b o an toàn cho ng i và xa trong quá trình ho t đ ng nhả ả ườ ạ ộ ư tiêu chí c a nhà s n xu t xe ủ ả ấ

1.1.5 Các đ phòng chung khi ki m tra, b o dềểảưỡng, s a ch a ô tôửữ

Tr c khi b t đ u thao tác s a ch a thì ph i ki m tra đ bi t xeướ ắ ầ ử ữ ả ể ể ế ch y đ c bao nhiêu km, tình tr ng c a xe, nh ng yêu c u c a ng i sạ ượ ạ ủ ữ ầ ủ ườ ử d ng R i ghi nh n các thông tin c n thi t.ụ ồ ậ ầ ế

Đ đ m b o công th c hi n đúng và đ y đ , mu n v y c n tuânể ả ả ự ệ ầ ủ ố ậ ầ theo nh ng chú ý sau:ữ

 Tr c khi th c hi n thao tác b o d ng thì c n bi t v tríướ ự ệ ả ưỡ ầ ế ị

 Ch n m t s n i b ng ph ng đ ti n hành công vi cọ ộ ố ơ ằ ẳ ể ế ệ

 Hãy chu n b các d ng c , đ c bi t d ng c liên quan đ nẩ ị ụ ụ ặ ệ ụ ụ ế ti n hành s a ch a s d ng đúng các d ng c (đ c bi tế ử ữ ử ụ ụ ụ ặ ệ

là d ng c chuyên d ng cho các b ph n khác nhau) choụ ụ ụ ộ ậ các b ph n khác nhau nh m tránh gây h h i cho máyộ ậ ằ ư ạ móc cũng nh nguy hi m cho con ng iư ể ườ

 Tr c khi làm s ch các b ph n hãy ki m tra xem có hi nướ ạ ộ ậ ể ệ t ng rò r d u không B ng không sau khi làm s ch thì sẽượ ỉ ầ ằ ạ khó phát hi n các v trí b rò r hay h h ngệ ị ị ỉ ư ỏ

 Khi s a ch a h th ng đi n thì ph i luôn rút dây mát raử ữ ệ ố ệ ả

 Đ y nh ng b ph n đã tháo đ tránh b i b nậ ữ ộ ậ ể ụ ẩ

 S p x p các d u th ng hàng và x p các b ph n cho ngayắ ế ấ ẳ ế ộ ậ

ng n đ ti n cho vi c l p ráp l i đúng v trí.ắ ể ệ ệ ắ ạ ị

 Ph t d u đai c khép kín, vòng đ m và nh ng b ph nố ầ ố ệ ữ ộ ậ cao su khác, roăng và ch t chẽ c n ph i thay m i m i l nố ầ ả ớ ỗ ầ tháo ra V vi c thay m i hãy s d ng ph tùng chínhề ệ ớ ử ụ ụ

hi u ệ

 Bôi m đ c bi t vào các vòng đ m, ph t d u và b c tr cỡ ặ ệ ệ ố ầ ạ ướ khi l p vàoắ

 C n chú ý đ c bi t vào nh ng b c m bi n và r le đi uầ ặ ệ ữ ộ ả ế ơ ề khi n d b h h ngể ễ ị ư ỏ

 Chú ý thao tác tháo kh p n i : đ ng lôi m nh dây đi n màớ ớ ừ ạ ệ hãy c m kh p n i, g ch t kh p n i và lôi theo ph ngầ ớ ố ỡ ố ớ ố ươ mũi tên

 Đ m b o an toàn cho m i ng i khi làm vi c tránh đ bả ả ỗ ườ ệ ể ị th ng khi thao tác v i các b ph n có c nh hay l i s cươ ớ ộ ậ ạ ưỡ ắ

đ gi cho ôtô d ng đ c trên đ ng có đ d c nh t đ nh, ch t l ngể ữ ừ ượ ườ ộ ố ấ ị ấ ượ c a h th ng phanh có nh h ng t t l n t i t c đ chuy n đ ng trungủ ệ ố ả ưở ấ ớ ớ ố ộ ể ộ bình c a ôtô H th ng phanh ôtô sẽ đ m b o cho s chuy n đ ng anủ ệ ố ả ả ự ể ộ toàn c a ôtô tránh đ c nh ng tai n n x y ra trên đ ng.ủ ượ ữ ạ ả ườ

1.2.2 Phân lo iạ

- Phân lo i theo tính ch t đi u khi n chia ra: Phanh chân va phanhạ ấ ề ể tay.

- Phân theo v trí đ t c c u phanh mà chia ra: ô tô c c u phanhị ặ ơ ấ Ở ơ ấ chính đ t bánh xe (phanh chân) cùng c c u phanh tay th ng đ t ặ ở ơ ấ ườ ặ ở tr c th c p c a h p s ho c h p phân ph i (ô tô có 2 c u ch đ ng).ụ ứ ấ ủ ộ ố ặ ộ ố ầ ủ ộ Cũng có khi c c u phanh chính và phanh tay h p làm m t và đ t bánhơ ấ ợ ộ ặ ở xe, tr ng h p này sẽ làm truy n đ ng riêng rẽ ườ ợ ề ộ

- Phân theo k t c u c a c c u phanh có: Phanh gu c, phanh d i,ế ấ ủ ơ ấ ố ả phanh đĩa.

Hình 2.1 S đ nguyên lý các lo i phanh chính.ơ ồ ạ a- Phanh gu c b- Phanh đĩa c- Phanh d i.ố ả

Hi n nay, các lo i phanh gu c đ c s d ng r ng dãi và ph bi nệ ạ ố ượ ử ụ ộ ổ ế trên ô tô h n phanh d i và phanh đĩa Phanh d i đ c s d ng r ng rãi ơ ả ả ượ ử ụ ộ ở c c u phanh ph V i c c u phanh đĩa, thì phanh đĩa cũng đ c chia raơ ấ ụ ớ ơ ấ ượ m t ho c nhi u đĩa tùy thu c vào s đĩa quay bánh xe ộ ặ ề ộ ố ở

- Phân theo ph ng th c d n đ ng có: d n đ ng phanh b ng cươ ứ ẫ ộ ẫ ộ ằ ơ khí, ch t l ng, khí nén, ho c liên h p.ấ ỏ ặ ợ

ô tô du l ch và ô tô t i t i tr ng nh th ng dùng truy n đ ng

phanh d ng th y (phanh d u) Truy n đ ng phanh b ng khí nén (phanhạ ủ ầ ề ộ ằ h i) th ng dùng trên các ô tô v n t i t i tr ng l n và trên ô tô khách,ơ ườ ậ ả ả ọ ớ ngoài ra nó cũng đ c dung trong ô tô v n t i có t i tr ng trung bình cóượ ậ ả ả ọ s d ng đ ng c diezen cũng nh trên các ô tô đ u kéo Truy n đ ngử ụ ộ ơ ư ầ ề ộ phanh b ng đi n đ c s d ng các đoàn ô tô, truy n đ ng c ch dùngằ ệ ượ ử ụ ở ề ộ ơ ỉ

phanh tay ở

1.2.3 Yêu c uầ

H th ng phanh là m t b ph n quan tr ng c a ô tô đ m nh nệ ố ộ ộ ậ ọ ủ ả ậ ch c năng "an toàn ch đ ng" vì v y h th ng phanh ph i tho mãn cácứ ủ ộ ậ ệ ố ả ả yêu c u sau đây:ầ

- Có hi u qu phanh cao nh t t t c các bánh xe trong m iệ ả ấ ở ấ ả ọ tr ng h p đó là:ườ ợ

+ Quãng đ ng phanh ng n ườ ắ + Th i gian phanh ít nh t.ờ ấ

+ Gia t c ch m d n n đ nh trong quá trình phanh.ố ậ ầ ổ ị

+Ho t đ ng êm d u đ đ m b o s n đ nh c a xe ôtô khi phanh.ạ ộ ị ể ả ả ự ổ ị ủ + Đi u khi n nh nhàng đ gi m c ng đ lao đ ng c a ng i lái.ề ể ẹ ể ả ườ ộ ộ ủ ườ + Có đ nh y cao đ thích ng nhanh v i các tr ng h p nguyộ ậ ể ứ ớ ườ ợ hi m.ể

+ Đ m b o vi c phân b Mômen phanh trên các bánh xe ph i tuânả ả ệ ố ả

+ Gi đ c t l thu n gi a l c tác d ng lên bàn đ p phanh và l cữ ượ ỷ ệ ậ ữ ự ụ ạ ự phanh sinh ra c c u phanh.ở ơ ấ

+ H th ng ph i có đ tin c y, đ b n và tu i th cao.ệ ố ả ộ ậ ộ ề ổ ọ

+ B trí h p lý đ d dàng đi u ch nh chăm sóc và b o d ng.ố ợ ể ễ ề ỉ ả ưỡ

2Chương 2 :

C s lý lu n c a ki m tra, b o dơ ởậ ủểảưỡng và s a ch a ôửữtô t i h ng n ngả ạặ

Mã s nh n d ng xe (mã VIN) g m dãy 17 con s ố ậ ạ ồ ố

 Xe r mooc : m t bên ph i c a đòn ngangơ ặ ả ủ Mã VIN đ c kh c theo d ng:ượ ắ ạ

A: 8 t n ( xe t i th ng ,xe chuyên d ng)ấ ả ườ ụ

B: 8,5 t n (xe t i th ng,đ u kéo,xe chuyên d ng)ấ ả ườ ầ ụ C: 11 t n (xe t i th ng,đ u kéo,xe chuyên d ng)ấ ả ườ ầ ụ D: 15 t n (xe t i th ng,đ u kéo,xe chuyên d ng)ấ ả ườ ầ ụ

E: 9,5 t n (xe t i th ng,xe chuyên d ng ) 39 t n ( đ u kéo)ấ ả ườ ụ ấ ầ

S: 14 t n (xe t i th ng, xe chuyên d ng)ấ ả ườ ụ

D: xe t i VAN, C/TPT(đ u kéo chuyên ch xe h iả ầ ở ơ E: xe t i th ng(ca bin kép), đ u kéo 70 t nả ườ ầ ấ

V: D6AV,D8AV X: D8AX Y:D8AY 9 Dãy s hay nh ng ký hi u khác đ ki m traố ữ ệ ể ể

P : tay lái bên trái R : tay lái bên ph iả

2.2 Kh o sát xe t i Hyundai HD 320 ( th trảảị ường châu Á )

Lo i ph ng ti n : Ô tô t i ( có mui )ạ ươ ệ ả

+ Đ ng kính xylanh ườ hành trình pitong (mm) : 130 140 + Tiêu chu n khí th i : Euro 2ẩ ả

+ H th ng làm mát hoàn toàn, c ng b c b ng b m ly tâmệ ố ưỡ ứ ằ ơ + Máy phát đi n : 24V – 60Aệ

+ Công su t l n nh t/t c đ quay : 1450/1200/phútấ ớ ấ ố ộ + V trí l p : phía tr c xeị ắ ướ

2.2.2 H th ng truy n l cệ ốề ự

+ Đĩa ma sát có đ ng kính trong là 250 mm và đ ng kính ngoàiườ ườ

- Ki u lo i: tr c vít – ecubi – thanh răng – cung răngể ạ ụ - Đ ng kính vô lăng : 500 (mm)ườ

- Đ nghiêng tay lái : ộ

- T s truy n : 22,2 ỷ ố ề 26,2 : 1

- Góc quay l n nh t c a bánh xe d n h ng :ớ ấ ủ ẫ ướ

 V bên ph i : ề ả , s vòng quay vô lăng lái : 2,5 vòngố  V bên trái : ề , s vòng quay vô lăng lái : 2,5 vòngố

2.2.5 H th ng thi t b đi nệ ốế ị ệ

H th ng đi n trong ôtô có hi u đi n th là 24 V.ệ ố ệ ệ ệ ế

H th ng g m bình cqui, máy phát đi n, các đ ng h đo, đ ng hệ ố ồ ắ ệ ồ ồ ồ ồ ki m tra đ c l p bên trong, phía tr c lái xe G m h th ng cung c pể ượ ắ ở ướ ồ ệ ố ấ năng l ng, kh i đ ng đ ng c và các thi t b chi u sáng bên trong vàượ ở ộ ộ ơ ế ị ế bên ngoài, h th ng âm thanh và thông gió, các thi t b đi n ph tr vàệ ố ế ị ệ ụ ợ h th ng g t n c, h th ng khoá vi sai và đèn g m, các đèn ki m traệ ố ạ ướ ệ ố ầ ể thông báo cho bi t các ch đ làm vi c c a t ng h th ng không đ mế ế ộ ệ ủ ừ ệ ố ả b o yêu c u, cho phép ng i lái k p th i đ a ra nh ng bi n pháp c nả ầ ườ ị ờ ư ữ ệ ầ

2.3 Phân tích h th ng phanh khí nén trên xe t i Hyundai HD320ệ ốả2.3.1 Các h th ng phanhệ ố

Xe t i Hyundai HD320 đ c trang b các h th ng phanh: phanhả ượ ị ệ ố chính (phanh chân), phanh h tr , phanh d ng (phanh tay) M c dù cácỗ ợ ừ ặ h th ng phanh này có các chi ti t chung nh ng chúng làm vi c đ c l pệ ố ế ư ệ ộ ậ và đ m b o hi u qu phanh cao b t c đi u ki n s d ng nào Ngoàiả ả ệ ả ở ấ ứ ề ệ ử ụ ra trên ôtô còn đ c trang b c c u d n đ ng nh phanh đ m b o choượ ị ơ ấ ẫ ộ ả ả ả ôtô v n chuy n đ ng đ c khi ôtô t phanh trong tr ng h p khí nén bẫ ể ộ ượ ự ườ ợ ị rò r , c ng thêm h th ng đèn tín hi u s c , các đ ng h ki m tra, choỉ ộ ệ ố ệ ự ố ồ ồ ể phép theo dõi đ c kh năng ho t đ ng c a c c u d n đ ng khí nén.ượ ả ạ ộ ủ ơ ấ ẫ ộ

- H th ng phanh chính (phanh chân) có công d ng đ gi m b t t cệ ố ụ ể ả ớ ố đ chuy n đ ng c a ôtô ho c d ng h n ôtô Phanh chính (phanh chân)ộ ể ộ ủ ặ ừ ẳ cho phép d ng h n ôtô m t cách nhanh chóng và đáng tin c y không phừ ẳ ộ ậ ụ thu c vào đi u ki n chuy n đ ng, t c đ và t i tr ng C c u phanhộ ề ệ ể ộ ố ộ ả ọ ơ ấ trong h th ng phanh chính l p trên c sáu bánh xe ôtô D n đ ng hệ ố ắ ả ẫ ộ ệ th ng phanh chính (phanh chân) là lo i d n đ ng khí nén hai dòng.ố ạ ẫ ộ

N u n bàn phanh xu ng thìế ấ ố l c đi vào bu ng sẽ làm cho cam Sự ồ quay đ b gu c phanh đ c bungể ộ ố ượ ra đ n tang tr ng (đùm phanh) đế ố ể hãm ho c d ng xe B gu c phanhặ ừ ộ ố đ c đ b i m t ch t tách đôiượ ỡ ở ộ ố ở ổ và đóng vai trò rút pit-tông c a xi-ủ lang bánh xe và b gu c phanh khiộ ố

- H th ng phanh d ng (phanh tay) đ m b o cho ôtô đ ng yên soệ ố ừ ả ả ứ v i m t đ ng khi ôtô đ ng trên d c ho c khi không có ng i lái Hớ ặ ườ ứ ố ặ ườ ệ th ng phanh tay đ c ch t o li n v i phanh d phòng.ố ượ ế ạ ề ớ ự

Phanh này đ c dùng trongượ vi c đi u khi n áp su t c a phanhệ ề ể ấ ủ kh n c p và phanh d ng đi uẩ ấ ừ ề khi n tay Áp su t khí chính xác vàể ấ t t đ c nén vào van này đ v nừ ừ ượ ể ậ hành phanh kh n c p và phanh đẩ ấ ỗ thông qua bu ng phanh lò xo.ồ Bu ng phanh lò xo đ c đi uồ ượ ề khi n tr c ti p tùy vào th tích c aể ự ế ể ủ van r -le ho c c a van đi u khi nơ ặ ủ ề ể tay

- H th ng nh phanh s c dùng đ nh phanh c a lò xo tích năngệ ố ả ự ố ể ả ủ khi các lò xo này t đ ng tác đ ng do b rò r khí nén trên đ ng ng.ự ộ ộ ị ỉ ườ ố Ngoài đ ng d n khí nén còn có bu lông nh phanh s c trong m i b uườ ẫ ả ự ố ỗ ầ phanh tích năng b ng ph ng pháp c khí.ằ ươ ơ

- H th ng đèn tín hi u s c và ki m tra g m có hai ph n:ệ ố ệ ự ố ể ồ ầ

+ Tín hi u ánh sáng và âm thanh: các công t c ki u đi n t khí nénệ ắ ể ệ ừ đ c b trí các đi m khác nhau trên đ ng khí nén, khi b t kỳ dòngượ ố ở ể ườ ấ khí c a h th ng phanh nào tác đ ng các công t c này sẽ làm kín m chủ ệ ố ộ ắ ạ h th ng đèn phanh đ ng sau Các công t c đi n, h i b t trong cácệ ố ở ằ ắ ệ ơ ắ ở bình khí nén là d ng công t c th ng đóng, khi ch a đ áp l c, khí nénạ ắ ườ ư ủ ự ch a ng t m ch đèn l p trên b ng đ ng h trong cabin và m ch tínư ắ ạ ắ ả ồ ồ ở ạ hi u m ch đèn sẽ sáng và còi sẽ kêu.ệ ạ

+ Các van n m các đ u ki m tra, nh chúng ta có th chu n đoánằ ở ầ ể ờ ể ẩ đ c tình tr ng kỹ thu t c a đ ng d n đ ng và khi c n có th trích l yượ ạ ậ ủ ườ ẫ ộ ầ ể ấ khí nén.

2.3.2 C c uơ ấ phanh tang tr ng:ố

Cam S: là đòn bẩy cơ khí, cam S quay làm ép guốc phanh vào tang trống.

Guốc phanh : Guốc phanh được chế tạo từ nhôm đúc có trọng lượng nhẹ và tản nhiệt tốt Guốc phanh có nhiều hình dáng khác nhau các kiểu đa dạng của guốc phanh được nhận dạng bằng số hiệu guốc được chỉ định bởi viện Tiêu chuẩn vật liệu ma sát (FMSI : Fritron materials Standards Institute ) Má phanh : Má phanh được khoan lỗ để gắn bulong , cho phép thay thế dễ dàng Tuy nhiên má phanh dán thông dụng và được ưa chuộng hơn vì nó tận dụng được tối đa bề dày của má , khi mòn không bị đinh tán cọ làm hỏng mặt trong trống phanh Má phanh thứ cấp luôn dài hơn má phanh sơ cấp , đôi khi má phanh được gắn ở vị trí cao hay thấp trên guốc để thay đổi đặc tính tự kích hoạt hay trợ động của guốc phanh

Mâm phanh : Được thiết kế chế tạo để gắn cụm phanh mâm phanh được gắn bu long vào trục bánh sau hoặc khớp lái ở cầu trước , trên mâm phanh cũng có các lỗ vấu lồi để gắn xilanh thủy lực , lò xo giữ guốc phanh và cáp phanh tay

Lò xo hồi vị : Cụm phanh tang trống thông thường sử dụng hai lò xo , một bộ kéo guốc phanh về vị trí nhả phanh , một bộ dùng để giữ guốc phanh tựa vào mâm phanh Các lò xo gắn thêm thường được dùng để vận hành cơ

cấu tự điều chỉnh Lò xo trả về của guốc phanh có nhiệm vụ rất quan trọng Trong khi nhả phanh ra , các lò xo này sẽ kéo guốc phanh tách khỏi tang trống và đẩy cam S trở về trạng thái ban đầu.

Bộ điều chỉnh khe hở má phanh : Các guốc phanh phải được điều chỉnh theo chu kỳ để giữ cho má phanh phải tương đối sát với bề mặt má phanh Nếu khe hở giữa má phanh và bề mặt trống phanh quá lớn khiến chân phanh phải ấn một đoạn dài phanh mới có tác dụng gây nguy hiểm khi lưu thong trên đường Có thời gian khe hở má phanh được điều chỉnh bằng tay Ở loại phanh trợ động bộ điều chỉnh là một cụm bằng ren Ngày nay , hầu hết ô tô sử dụng hệ thống điều chỉnh phanh tự động , có nhiều dạng kết cấu khác nhau tùy theo cấu tạo của guốc phanh và nhà sản xuất.

Trống phanh : Có hình dáng như cái thùng được gắn vào trục bánh xe hoặc mắt xích moayơ , ở ngay bên trong bánh xe và cùng quay với bánh xe Trống phanh có bề mặt cứng chịu được mài mòn có độ bền vật liệu không bị biến dạng và hoạt động như một bộ phận tiêu nhiệt Hầu hết các trống phanh được chế tạo bằng gang xám , chống mài mòn khá tốt , một phần do hàm lượng các bon cao trong gang xám Tuy nhiên nhược điểm của nó là khá nặng và dễ nứt vỡ vì vậy mà nhiều trống phanh được cải thiện bằng cách chế tạo trống có nhiều thành phần : Phần giữa làm bằng thép dập , phần vành và bề mặt ma sát làm bằng gang

2.4 S đ - nguyên lý ho t đ ng c a phanh khí nén trên xe t i ơ ồạ ộủảHyundai HD320

2.4.1 S đ ơ ồ

2.4.2 Nguyên lý ho t đ ng ạ ộ

Máy nén khí đ c l p trên đ ng c dùng đ nén không khí đ t áp ượ ắ ộ ơ ể ạ su t quy đ nh, sau đó n p vào bình ch a khí nén Bình ch a khí nén dùngấ ị ạ ứ ư đ ch a khí nén đ cho 10 l n đ p phanh khi máy nén b h ng B u ể ứ ủ ầ ạ ị ỏ ầ phanh đ c l p g n bánh xe có tác d ng d n đ ng cam S th c hi n quá ượ ắ ầ ụ ẫ ộ ự ệ trình phanh ô tô.

Nguyên lý : khí nén thường xuyên được ép vào van phanh kép.

Khi xe đang hoạt động, người lái đạp chân phanh ( van phanh kép) thì khí nén từ bình khí sẽ chảy thông qua van rờ-le (van rờ-le khi đó xẽ đóng van xả ngắt đường thông buồng phanh với khí trời) đến buồng phanh đẩy màng của buồng phanh áp vào cán kích hoạt bộ điều chỉnh khe hở má phanh Bộ điều chỉnh khe hở má phanh làm quay cam S ép guốc phanh vào tang trống để giảm tốc độ hoặc dừng hẳn động cơ.

Dừng phanh : khi nhả chân khỏi bàn đạp phanh xẽ ngắt dòng khí nén đến van rờ-le, khi đó van xả được mở ra nối thông buồng phanh với khí trời, áp suất khi trong buồng phanh giảm xuống và guốc phanh trở về vị trí ban đầu nhờ lò xo hồi vị

3Chương 3 :

Quy trình ki m tra, b o dểảưỡng và s a ch a h th ng phanhửữệ ốtrên xe t i h ng n ngả ạặ

3.1 Quy trình :

3.1.1 Ki m tra s c khi phanh bánh xeểự ố

Tri u ch ngệứNguyên nhân

Phanh đ t ng t (phanh kh ng)ộ ộ ự Kho ng h gu c ả ở ố

phanh nhỏ Ch nh kho ng h gu c phanhở ốỉ ả

N u đ u n i hay vòi khí cho m ch khí là ế ầ ố ạ đ dùng l i sau khi tháo ra thì tr c h t ể ạ ướ ế ph i c o h t ch t b t kín, d u, m và ả ạ ế ấ ị ầ ỡ n c bám l i Sau đó bôi vào ren tr m t ướ ạ ừ ộ hay hai ren cu i b ng ch t b t kín THREEố ằ ấ ị BOND TB1110B ho c lo i t ng đ ng ặ ạ ươ ươ

Khi đai c đ c xi t ch t thì ng lót sẽ ố ượ ế ặ ố làm méo và ăn ng p vào ng mà làm kím ậ ố và ch c ch n i đ ngăn rò khí Do đó ắ ỗ ố ể không đ c dùng l i ng này m t khi đã ượ ạ ố ộ tháo ra Ph i luôn thay m t b m i.ả ộ ộ ớ L p đ t:ắ ặ

1 các đai c, ng lót và chi ti t chèn đã ố ố ế đ c l p vào trong ngượ ắ ố

2 Nâng đai c và ng lót đ n phía tr c ố ố ế ướ và đ y ng nh th nào đ vào đ c ngẩ ố ư ế ể ượ ố đ ph n chèn b gi ch t b i đ u n i ể ầ ị ữ ặ ở ầ ố Trong khi đó v n n ng lót vào đ u n i, ẫ ấ ố ầ ố và dùng tay không xi t ch t đai c đ n ế ặ ố ế ch t thì thôi Sau đó xi t ch t đai c đ n ặ ế ặ ố ế

3 L i th ng và th y không b bung ra N u bung thì ph i thay ng m i ộ ử ố ấ ị ế ả ố ớ và ráp l iạ

CHÚ Ý:

Sau khi l p ng ny-lon, thì ph i ki m tra xem có b cong h ng, rò n i, rò ắ ố ả ể ị ỏ ố n i, d p n i v i nh ng chi ti t khác gây nguy hi m không.ố ậ ố ớ ữ ế ể

1 Quay cho động cơ xoay để chỉnh cho mũi tên/kim trên trống của van thì piston xylanh số 6 nằm ở tại điểm

với nhau hãy chỉnh cho rãnh được đánh dấu của cảm biến được định vị tại mặt ngoài của lỗ côn lắp bộ cảm biến , sau đó siết chặt

4 Lắp bộ cảm biến : sử dụng chất gắn kín (keo) quét vào phần ren của bộ cảm biến và ốc vít của bộ cảm biến cho đến đáy lục giác của nó

-Tháo

Trình tự tháo :

1.Tấm chặn bộ cảm biến 12.Lò xo supap phân

phối 23 Ắc/ trục piston 2.Bánh răng bơm phun 13.Supap phân phối 24 piston

3.Vòng đệm /miếng ốp 14 Đế supap phân phối 25 Hộp vòng bi 4 Đầu xylanh ( đầu bò) 15.Hộp supap hút 26 Phớt dầu 5.Chốt ren 16.Lò xo supap hút 27 Dên

6.Khoen chặn 17.Supap hút 28 miống dên 7.Supap dỡ tải 18.Đế supap hút 29 vòng bi dên 8.Lò xo dỡ tải 19.So mi xylanh 30 cốt máy 9.Ống kềm supap 20.Xéc măng khí 31 Lốc máy 10.Hộp supap phân phối 21 Xéc măng dầu 32 Vòng bi

-Kiểm tra và sữa chữa: