Đang tải... (xem toàn văn)
Giáo trình hệ thống diesel đầy đủ 4.1 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại hệ thống nhiên liệu Diesel 4.2. Sơ đồ và nguyên lý hoạt động của hệ thống nhiên liệu Diesel 4.3 Hệ thống nhiên liệu bơm cá nhân PF 4.4 Hệ thống nhiên liệu thẳng hàng PE 4.5 Hệ thống nhiên liệu bơm cao áp VE 4.6 Hệ thống nhiên liệu kim bơm liên hợp GM 4.7Hệ thống nhiên liệu bơm CUMMINSPT 4.8 Hệ thống EDC 4.9 Hệ thống commonrail
CHƯƠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL 4.1 Nhiệm vụ, u cầu, phân loại hệ thống nhiên liệu Diesel 4.2 Sơ đồ ngun lý hoạt động hệ thống nhiên liệu Diesel 4.3 Hệ thống nhiên liệu bơm cá nhân PF 4.4 Hệ thống nhiên liệu thẳng hàng PE 4.5 Hệ thống nhiên liệu bơm cao áp VE 4.6 Hệ thống nhiên liệu kim bơm liên hợp GM 4.7Hệ thống nhiên liệu bơm CUMMINS-PT 4.8 Hệ thống EDC 4.9 Hệ thống common-rail 4.1 Nhiệm vụ, u cầu, phân loại hệ thống nhiên liệu Diesel 4.1.1 Nhiệm vụ • Dự trữ nhiên liệu Đảm bảo cho động hoạt động thời gian dài mà khơng cần phải cấp thêm nhiên liệu • Lọc tạp chất nhiên liệu, giúp nhiên liệu lưu thơng dễ dàng hệ thống • Cung cấp nhiên liệu cho động cơ, lượng nhiên liệu cấp cho chu trình phải phù hợp với chế độ làm việc động • Thời điểm phun nhiên liệu vào xy lanh phải xác, quy luật Đối với động nhiều xy lanh nhiên liệu phun vào phải đồng chu trình • Phun tơi phân bố nhiên liệu tồn thể tích buồng cháy 4.1.2 u cầu • Có độ bền, tuổi thọ cao hoạt động ổn định • Đơn giản sử dụng, sửa chữa bảo dưỡng • Lượng phun nhiên liệu phải kịp thời thời điểm, thời điểm bắt đầu phun xác • Việc điều chỉnh lượng nhiên liệu phun vào động thuận tiện tự động theo chế độ công tác động • Áp suất phun phải ổn định • Dễ chế tạo, giá thành rẻ 4.1.3 Phân loại Dựa vào cấu tạo bơm cao áp , vòi phun áp lực nhiên liệu ta chia hệ thống nhiên liệu thành loại sau: • Bơm cao áp tổ bơm (bơm cao áp PF): bơm cao áp thay đổi hành trình piston bơm • Bơm cao áp nhiều tổ bơm ráp thẳng hàng chung khối (bơm cao áp PE): bơm cao áp thay đổi hành trình piston bơm • Bơm cao áp loại phân phối gồm: Bơm cao áp PSB, CAV, DPA, ROOSA MASTER, PERKING, EP – VA, EP –VM, VE • Kim bơm liên hợp GM • Bơm thời áp: bơm CUMMINS 4.2 Sơ đồ ngun lý hoạt động hệ thống nhiên liệu Diesel 4.2.1 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu Diesel Hệ thống BCA PE điều chỉnh khí 1-thùng dầu, 2-lọc dầu với van tràn, 3-thiết bị định thời, 4-bơm PE, 5-bơm tiếp nhiên liệu, 6-bộ điều chỉnh, 7bàn đạp ga,8-đường cao áp,9-vòi phun lỗ lắp,10-đường dầu hồi, 11-bugi xơng, 12-điều khiển bugi xơng, 13-accu,14-cơng tắc xơng, 15-động (IDI) 4.2.2 Ngun lý hoạt động hệ thống nhiên liệu Diesel Khi động làm việc, nhiên liệu tới bơm tiếp vận hút từ thùng nhiên liệu theo ống dẫn qua bầu lọc thơ sau lọc đến ngăn chứa BCA, nhiên liệu nén đến áp suất cao qua ống dẫn cao áp đến vòi phun phun vào buồng cháy động theo thứ tự làm việc Nhiên liệu phun vào buồng cháy hòa trộn với khơng khí cuối q trình nén có áp suất nhiệt độ cao, nhiên liệu tự bốc cháy, giãn nở sinh cơng Nhiên liệu thừa BCA, bầu lọc tinh vòi phun theo ống dẫn dầu hồi trở thùng chứa nhiên liệu 4.3 Hệ thống nhiên liệu bơm cá nhân PF: Hệ thống dùng động có cơng suất thấp, thấp tốc Mỗi bơm cấp nhiên liệu cho xy lanh Sơ đồ hệ thống nhiên liệu BCA PF 1-bơm PF, 2-vít xả gió, 3-ống dẫn nhiên liệu cao áp, 4-kim phun nhiên liệu, 5-ống dẫn dầu từ kim phun về, 6-đường nhiên liệu vào lọc, 7-dầu vào, 8bầu lọc nhiên liệu, 9ống đưa nhiên liệu vào BCA, 10-vít xả cặn 4.3.1 Kết cấu bơm cao áp PF Kết cấu bơm cao áp PF 1-thân bơm, 2-đường dầu và, 3-vít xả gió, 4-bọng dầu, 5-piston,6-xy lanh, 7-vòng răng, 8-thanh răng, 9-lò xo, 10-chụp đệm đẩy, 11-lỗ xem dấu cân bơm, 12-bệ van, 13-lò xo van, 14-ốc lực giác, 15-ống cao áp, 16-khoen chặn Một bơm cao áp PF gồm phận sau: Vỏ bơm đúc thép hay hợp kim nhơm, có dự trù bệ bắt bơm (bắt đứng hay bắt bên hơng) phía ngồi xung quanh có dự trù lỗ để bắt vít xả gió, vít chặn xy lanh, lỗ để xỏ răng, lỗ để trơng đệm đẩy cân bơm Bên vỏ bơm có chứa xy lanh piston Đây phận để ép định phân nhiên liệu Để điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp cho động cơ, người ta xoay piston nhờ vòng răng, piston bơm ln ln đẩy xuống nhờ lò xo, hai dầu lò xo có chén chặn, tất đậy lại đệm đẩy khóa bên vỏ bơm nhờ có khoen chặn Phía xy lanh bệ van cao áp van cao áp Tất siết giữ vỏ bơm ốc lục giác, đầu ốc lục giác chỗ dự trù để bắt ống cao áp dẫn dầu đến vòi phun Van cao áp: áp lực nhiên liệu cao áp lực lò xo van cao áp, van mở để nhiên liệu đến vòi phun Khi thời gian phun chấm dứt, áp lực nhiên liệu giảm, lò xo đẩy van đóng lại Trong đóng phần hình trụ phía vào bệ tạo áp thấp làm giảm áp lực nhiên liệu đến vòi phun Nhờ vòi phun dứt khốt, tránh tình trạng rỉ dầu nơi đót kim phun trước sau phun 4.3.2 Ngun lý làm việc • Ngun lý làm việc hệ thống Khi động làm việc nhiên liệu từ thùng chứa qua lọc sơ cấp thứ cấp đến BCA nhờ trọng lực loại thùng nhiên liệu đặt cao BCA Đến thời điểm phun nhiên liệu phun vào buồng đốt Nhiên liệu dư dẫn thùng, lượng nhiên liệu vừa để bơi trơn kim phun vừa làm mát kim phun • Ngun lý làm việc BCA Khi động làm việc, lúc piston bơm xuống thấp nhiên liệu xung quanh xy lanh vào xy lanh bơm hai lỗ dầu vào dầu Đến phun dầu, cốt cam gắn động điều khiển piston bơm lên ép nhiên liệu xylanh Lúc piston lên, đỉnh piston đóng hết lỗ dầu xy lanh nhiên liệu bắt đầu ép (ta gọi điểm khởi phun) Khi áp lực dầu ép tăng lên mạnh áp lực lò xo van cao áp, van mở nhiên liệu đưa đến kim phun để phun vào xylanh động Piston tiếp tục lên ép nhiên liệu, đến lằn vặt xéo piston mở lỗ dầu xả, dầu từ đỉnh piston theo lỗ khoan piston tràn ngồi xy lanh.Thì phun chấm dứt (ta gọi điểm dứt phun), piston tiếp Khi đđạp chân ga, cần đđiều chỉnh dòch chuyển vò trí đđầy tải Vì cần căng bò kéo lò xo điều khiển đđến tận tiếp xúc với vấu chặn Do động chưa hoạt đđộng, văng không dòch chuyển cần đđiều khiển bò đđẩy tỳ lêên bạc sức căng lò xo khởi động văng vò trí đđóng hoàn toàn Cùng lúc đó, cần đđiều khiển quay ngược chiều kim đồng hồ quanh đđiểm tựa A đđẩy van đònh lượng đđến vò trí khởi đđộng Phun cực đđại, động làm việc Sau khởi động, số vòng quay động tăng lên, lực ly tâm văng lớn lên, thông qua hệ thống cần đẩy van đònh lượng phía giảm dần nhiên liệu, động chuyển sang chế độ cầm chừng • Bộ điều tốc làm việc chế độ cầm chừng Sau động khởi động xong, tài xế trã bàn đạp ga vò trí không tải, cần điều khiển tốc độ vò trí cầm chừng, cần điều khiển lúc tựa vào vis điều chỉnh tốc độ cầm chừng điều khiển chốt cách tác dụng lực ngược chiều với lực tạo văng Do làm thay đổi vò trí trục khớp trượt, làm thay đổi vò trí van đònh lượng, van đònh lượng lúc vò trí cung cấp nhiên liệu cầm chừng • Bộ điều tốc làm việc chế độ tăng tốc, giảm tốc Khi tài xế đạp bàn đạp ga, bàn đạp ga xuống làm thay đổi vò trí cần điều khiển tốc độ Cần tác động vào lò xo điều tốc Lò xo điều tốc đẩy cần làm cho van đònh lượng di động đến vò trí tăng lượng nhiên liệu Lượng nhiên liệu gia tăng làm cho động tăng tốc Tốc độ cực đại Khi tốc đđộ đđộng tăng với tải đđầy, lực ly tâm văng trở nên lớn lực căng lò xo đđiều khiển Vì cần căng cần đđiều khiển quay theo chiều kim đđồng hồ quanh đđiểm tựa M, đẩy van đònh lượng sang trái, giảm lượng phun để ngăn động chạy nhanh Khi xe xuống dốc (bộ điều tốc làm việc thắng xe động cơ), tốc độ động tăng lên Hai văng văng tác động đến trượt cần làm cho van đònh lượng di chuyển vò trí cung cấp nhiên liệu thích hợp, giảm nhiên liệu cung cấp cho động hoạc không cung cấp nhiên liệu Kim phun: Phân loại kim phun – Căn vào số lò xo kim: - kim phun thân kim có lò xo - kim phun thân kim có hai lò xo 1.1– Kim phun thân kim có lò xo Cấu tạo: Thân kim có lỗ nối đường ống dầu đến, dầu Trong thân có chứa đẩy, lò xo Phía lò xo có đai ốc chận để điều chỉnh sức nén lò xo Đót kim nối liền với thân kim nhờ khâu nối Trong đót kim có đường dầu diesel cao áp đến, buồng chứa dầu cao áp, van kim (ty kim), lỗ tia Van kim có dạng hình trụ, đầu tựa vào đẩy nơi thân kim Đầu lại có hai mặt cône: mặt cône lớn nơi áp lực nhiên liệu diesel cao áp tác dụng để nâng kim lên, mặt cône nhỏ dùng để đậy lỗ tia – Thân kim, – Lỗ dầu đến, – Lò xo, – Cây đẩy, – Khâu nối, – Van kim (ty kim), – Lỗ tia Nguyên lý làm việc: Khi nhiên liệu cao áp từ bơm cao áp đến theo đường ống cao áp vào rãnh chứa nhiên liệu kim phun, đến buồng chứa nhiên liệu, tác dụng lên mặt cône lớn, thắng sức ép lò xo, đẩy ty kim lên, nhiên liệu phun vào xi lanh động qua lỗ tia Đến dứt phun, áp suất nhiên liệu giảm Lúc áp suất nhiên liệu nhỏ sức ép lò xo Lò xo đàn hồi trở vò trí ban đầu, van kim (ty kim) đóng kín lỗ tia, không cho nhiên liệu vào buồng đốt động Độ nâng kim thường từ: 0,3 – 1,1 mmm Một phần nhiên liệu rò rỉ qua khe hở van kim đót kim lên theo đường ống dầu trở thùng chứa, lượng dầu cần thiết dùng để bôi trơn làm mát van kim di chuyển đót kim p suất phun nhiên liệu chỉnh đai ốc điều chỉnh (vặn vis điều chỉnh) thay đổi miếng Shim (miếng chêm) lò xo vis điều chỉnh Nếu tăng sức nén lò xo áp suất phun cao ngược lại 1.2 Kim phun thân kim có hai lò xo Một trình cháy êm dòu BOSCH thực cách dùng hai lò xo thân kim phun phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng cháy động cơ, làm giảm bớt tiếng ồn, hạthấp mức độ ô nhiểm môi trường Tác dụng thân kim có hai lò xo để tăng êm dòu cho trình cháy (tiếng ồn nhỏ nhất) Trên loại ôtô nhỏ xe chuyên chở hàng hóa, hành khách sử dụng buồng cháy thống (trực tiếp), sử dụng kim phun có hai lò xo Kim phun có hai lò xo sử dụng cho buồng cháy dự bò, buồng cháy xoáy lốc H1: Khoảng dòch chuyển ban đầu H2: Khoảng dòch chuyển (khoảng nâng kim) Htot = H1 + H2 : khoảng nâng kim tổng cộng – thân kim – miếng shim – lò xo thứ – phần tử dẫn hướng – đẩy – lò xo thứ hai – chén chặn lò xo – miếng shim – ống cúp dầu 10 – phận trung gian 11 – khâu nối Nguyên lý làm việc: Việc chỉnh áp suất phun giống kim phun lò xo Những lò xo kim phun hai lò xo có cỡ chuẩn Vào thời điểm bắt đầu phun (lần phun thứ nhất), kim phun mở vài phần trăm mm (vào khoảng 0,03 : 0,06 mm) lò xo thứ bò ép để mở kim, cung cấp trước tiên số nhiên liệu vào buồng cháy, kết tăng áp suất buồng cháy không đáng kể Sau toàn thể tiết diện ngang kim nâng lên lò xo thứ hai (mở hết cỡ) lưu lượng nhiên liệu cung cấp liên tục vào buồng cháy Loại phun gọi loại phun theo giai đoạn Do có cháy lần phun trước, cộng với nhiên liệu cung cấp phần lớn lần phun sau, phối hợp lại dẫn đến trình cháy êm dòu xảy ra, giảm bớt đáng kể tiếng ồn p suất phun tùy thuộc theo nhà chế tạo quy đònh cho kim phun vào khoảng (130 : 180)bar Tóm lại: hoàn thiện trình cháy sử dụng kim phun hai lò xo kết điều chỉnh phối hợp của: *Sự mở lò xo thứ *Khoảng nâng ban đầu *Khoảng nâng kim tổng cộng (Htot) – Căn vào số lỗ tia van kim: 2.1 Kim phun hở Loại kim đóng kín đót kim, đường dẫn nhiên liệu luôn thông với xilanh qua lỗ phun Loại sử dụng 2.2.Kim phun kín: Kim phun kín chia làm loại: Đót kín lỗ tia hở - Kim phun kín có nhiều lỗ Đót kín lỗ tia kín - Loại đầu đót kim 2.1.1.Đót kín lỗ tia hở: có đầu nhô dạng chỏm lồi, có từ (2 : 10) lỗ phun khoan nghiêng so với đường tâm - Đường kính lỗ kim = (0,1 : 0,35) mm, góc lỗ phun = 1200 : 1500 - Loại có hai loại đót: Kim phun loại đót kín lỗ tia hở ngắn dài Loại kim sử dụng động có - p suất phun: P = (150 : buồng cháy thống ô tô máy kéo REO I, REO II, REO III, IFA, KAROSA, KAMAZ 200) KG/cm2 2.1.2.Đót kín lỗ tia kín a- Loại có lỗ phun Ở đầu kim có chuôi hình trụ hình cône ló lỗ phun khoảng 0,5mm đóng kín Nhờ có chuôi nên đảm bảo bò nghẹt lỗ tia đóng muội than Tia nhiên liệu phun khỏi lỗ tia có góc tia nhiên liệu từ độ đến 60 độ - p suất phun: P = (120 : 150) KG/cm2 Loại sử dụng loại động có buồng cháy ngăn cách YANMAR, KUBUTA, ISUZU, TOYOTA… Bơm VR Cấu tạo bơm VR 1-ECU bơm, 2bơm cao áp hướng tâm , 3trục phân phố, 4van điện từ, 5-van phân phối, 6-trục cam dẫn động, cung cấp nhiên liệu, 8-van điều tiết, 9-bộ điều chỉnh phun sơm 10-van điện từ, 11-cảm biến góc quay 4.6 Kim bơm liên hợp GM 4.6.1 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu kim bơm liên hợp GM – thùng chứa – lọc thô – bơm tiếp vận – lọc tinh – ống dầu đến – ống dầu – bơm kim liên hợp – ống dẫn dầu 4.7 Hệ thống nhiên liệu CUMMINS 4.7.1 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu CUMMINS – thùng chứa, – ống dẫn dầu, – lọc, – bơm bánh răng, – giảm chấn, – điều tốc, – lọc tinh, – tạ, – mạch cầm chừng , 10 – vít chỉnh tối thiểu, 11 – vỏ bọc điều tốc, 12 – mạch tối đa, 13 – tai chòu, 14 – cúp dầu, 15 – ống dẫn dầu đến kim phun, 16 – cò mổ kim, 17 – đũa đẩy, 18 – ống dầu về, 19 – lỗ đònh lượng, 20 – cam điều khiển 4.8 Hệ thống nhiên liệu EDC 4.8.1 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu EDC 1-thùng dầu, 2-lọc dầu, 3-bơm phân phối với dẫn động solenoisd, cảm biến hành trình điều chỉnh cảm biến nhiệt độ nhiên liệu 4van shut-off loại ELAB, 5-van điện từ định thời, 6-vòi phun cảm biến, 7-bugi xơng, 8nhiệt độ động cơ, 9cảm biến tốc độ động cơ, 10-động (ID), 11-điều khiển động cơ, 12-điều khiển bugi xơng, 13-cảm biến tốc độ xem, 14-cảm biến bàn đạp ga, 15-bộ điều khiển kiểm sốt hành trình, 16- bugi xơng, 17accu, 18-giắc chuẩn đốn, 19-cảm biến nhiệt độ khí nạp, 20-cảm biến áp suất khí nạp, 21turbochager, 22-đo lương lượng khí nạp 4.9 Hệ thống nhiên liệu COMMON RAIL 4.9.1 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu COMMON RAIL 1-cảm biến bàn đạp ga, 2cơng tắc ly hợp, 3-cơng tắc phanh, 4-điều khiển dòng cho thiết bị hoạt động, 5-bugi xơng, 6-cảm biến tốc độ xe,7cảm biến tốc độ trục khuỷu, 8cảm biến nhiệt độ động cơ, 9cảm biến nhiệt độ khí nạp, 10cảm biến áp suất khí nạp, 11cảm biến lưu lượng khí nạp, 12-đồng hồ hiển thị tốc độ động cơ,mức nhiên liệu… 13điều khiển điều hòa, 14-chuẩn đốn bề mặt, 15-khối điều khiển bugi xơng, 16-bơm cao áp, 17-lọc van tràn, 18-bình nhiên liệu với bơm điện, 19cảm biến mức nhiên liệu, 20khối bổ xung nhiên liệu, 21khối điều khiển nhiên liệu bổ xung, 22-thùng nhiên liệu bổ xung, 23-ECU chính, 24-ECU phụ, 25-ống phân phối, 26cảm biến áp suất nhiên liệu ống phân phối, 27-vòi phun, 28-bugi xơng, 29-động cơ, 30bộ làm lạnh tuần hồn khí xả, 31-bộ dẫn động khí nạp, 32turbo, 33-điều khiển van, 34bộ dẫn động tuần hồn khí xả, 35-bơm chân khơng [...]... phun nhiên liệu Ưu nhược điểm của hệ thống Ưu điểm: hệ thống này có cấu tạo đơn giản dễ sửa chữa và bảo dưỡng Có thể sử dụng nhiên liệu Diesel có độ nhớt lớn và dầu nặng Nhược điểm: hệ thống này dùng một BCA PF cho một xy lanh nên lượng nhiên liệu cung cấp cho mỗi xy lanh khơng đều phải chỉnh từng phần 4.4 HTNL sử dụng tổ hợp BCA xếp theo dãy thẳng hàng PE Sơ đồ của hệ thống nhiên liệu Diesel. .. nhiên liệu hay làm giảm nhiên liệu (đưa nhiên liệu vào ít hay nhiều) d-Lò xo điều tốc c Nguyên lý làm việc BĐT cơ khí nhiều chế độ trên bơm cao áp PF, PE Khi động cơ khởi động 1-Thanh răng; 2,3,4,9: Hệ thống tay đòn; 5: Trục gắn con trượt; 6: Qủa văng (quả tạ) Khi khởi động, kéo cần ga theo chiều tăng nhiên liệu Qua trung gian hệ thống đòn, kéo thanh răng qua chiều tăng nhiên liệu, động cơ khởi động... 2,3,4,9: Hệ thống tay đòn; 5: Trục gắn con trượt; 6: Qủa văng (quả tạ) Có 04 bộ phận chính: a-Bộ phận động lực: Trục cam bơm cao áp truyền tới quả văng Hai quả văng văng ra do lực ly tâm b -Hệ thống tay đòn: gồm hệ thống tay đòn, thanh kéo, trục tay đòn, nối với bộ phận động lực và thanh răng điều khiển lưu lượng nhiên liệu c-Thanh răng điều khiển: Thanh răng điều khiển vòng răng làm tăng nhiên liệu hay... nạp Đến thì phun nhiên liệu, cốt bơm điều khiển piston đi lên ép nhiên liệu đưa đến kim phun Lúc piston đi lên, khi đỉnh piston đóng hai lỗ dầu lại thì áp lực nhiên liệu trong xylanh sẽ tăng lên, khi áp lực dầu đủ lớn để thắng được sức ép của lò xo van cao áp, van cao áp sẽ mở ra, nhiên liệu sẽ được đưa đến kim phun để phun vào buồng đốt của động cơ Đây là thời điểm khởi phun nhiên liệu Lúc cạnh vạt... bơm và bộ tiết chế cơ năng hay áp thấp liên hệ với thanh răng để điều chỉnh tốc độ động cơ 4.4.2 Ngun lý hoạt động của bơm cao áp PE Khi động cơ hoạt động, cốt bơm điều khiển bơm tiếp vận hút nhiên liệu từ thùng chứa qua hai lọc rồi đến bơm ở lại phòng chứa nhiên liệu nơi thân bơm Một phần nhiên liệu qua van an tồn trở về thùng chứa Lúc piston bơm xuống nhiên liệu nạp vào xylanh bằng cả hai lỗ dầu nơi... giảm đi, kim phun sẽ được đóng lại, nhiên liệu khơng còn được phun vào trong buồng đốt động cơ nữa,thì phun dầu chấm dứt Nhờ cốt bơm có các vấu cam với cấu tạo phù hợp với thứ tự thì nổ động cơ nên nhiên liệu được đưa đến kim phun đúng lúc, đúng thì Tất cả các xylanh bơm đều có một áp lực nhiên liệu vào như nhau và điều khiển chung bởi một thanh răng nên nhiên liệu ở các xylanh tăng giảm đồng đều... bên trong toàn bộ có đầy dầu nhớt bôi trơn - Trên động cơ Diesel khi có tốc độ càng cao, góc phun dầu càng sớm để nhiên liệu đủ thời gian hòa trộn tự bốc cháy phát ra công suất lớn nhất Do đó trên hầu hết các động cơ Diesel có phạm vi thay đổi số vòng quay lớn đều có trang bò bộ phun dầu sớm tự động Đối với bơm cao áp PE việc đònh lượng nhiên liệu túy theo vò trí lằn vạt xéo ở piston đối với lỗ dầu... xỏ thanh răng, vít chận thanh răng, vít kềm xylanh … Thân bơm có thể chia làm 3 phần : + Phần trên chứa nhiên liệu thơng giữa các xy lanh với nhau Một van an tồn để điều chỉnh áp lực nhiên liệu vào các xylanh + Trên xy lanh là bệ van cao áp, van cao áp, lò xo và trên cùng là ốc lục giác dẫn nhiên liệu đến kim phun + Phần giữa bên trong chứa các cặp piston xylanh tương ứng với số xylanh của động cơ,... đổi tốc độ động cơ ta điều khiển thanh răng xoay piston để thay đổi thời gian phun Thời gian phun càng lâu lượng nhiên liệu càng nhiều động cơ chạy càng nhanh và ngược lại Khi ta xoay piston để rãnh đứng ngay lỗ dầu về thì nhiên liệu thoát ra lỗ dầu về mặc dù piston vẫn lên xuống, nhiên liệu không được ép, không phun, động cơ ngưng họat động (vò trí này gọi là cúp dầu) Lằn vạt xéo trên đầu piston... 1-Thanh răng; 2,3,4,9: Hệ thống tay đòn; 5: Trục gắn con trượt; 6: Qủa văng (quả tạ) Sau khi khởi động, trục khuỷu quay làm trục cam bơm cao áp quay, lực ly tâm của hai quả văng (quả tạ) bung ra đẩy con trượt đi ra tỳ lên tay đòn cân bằng với sức căng lò xo, qua trung gian hệ thống tay đòn, điều khiển thanh răng về chiều giảm dầu, tốc Khi tải thay đổi 1-Thanh răng; 2,3,4,9: Hệ thống tay đòn; 5: Trục ... động hệ thống nhiên liệu Diesel 4.2.1 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu Diesel Hệ thống BCA PE điều chỉnh khí 1-thùng dầu, 2-lọc dầu với van tràn, 3-thiết bị định thời, 4-bơm PE, 5-bơm tiếp nhiên liệu, ... hồi trở thùng chứa nhiên liệu 4.3 Hệ thống nhiên liệu bơm cá nhân PF: Hệ thống dùng động có cơng suất thấp, thấp tốc Mỗi bơm cấp nhiên liệu cho xy lanh Sơ đồ hệ thống nhiên liệu BCA PF 1-bơm... phân loại hệ thống nhiên liệu Diesel 4.1.1 Nhiệm vụ • Dự trữ nhiên liệu Đảm bảo cho động hoạt động thời gian dài mà khơng cần phải cấp thêm nhiên liệu • Lọc tạp chất nhiên liệu, giúp nhiên liệu lưu