Trờng Đại học Hng hải Khoa Điều khiển tu biển Bi tập lớn Họ v tên: Lớp: Ngy nộp: Trang Đề bi: T liệu thiết kế, số liệu kỹ thuật tu Trang T liệu thiết kế, số liệu kỹ thuật tu Trang T liệu thiết kế, số liệu kỹ thuật tu Trang T liệu thiết kế, số liệu kỹ thuật tu Trang T liệu thiết kế, số liệu kỹ thuật tu Trang T liệu thiết kế, số liệu kỹ thuật tu Trang T liệu thiết kế, số liệu kỹ thuật tu Trang 10 T liệu thiết kế, số liệu kỹ thuật tu Trang 49 T liệu thiết kế, số liệu kỹ thuật tu Trang 50 T liệu thiết kế, số liệu kỹ thuật tu Trang 51 T liệu thiết kế, số liệu kỹ thuật tu Trang 52 Các yếu tố yêu cầu chuyến Trang 53 Tính thời gian chuyến v lợng dự trữ Trang 54 Tính lợng hng phân bổ xuống hầm Trang 55 Tính vững, hiệu số mỡn nớc, sức bền tu cảng xuất phát Trang 56 Tính vững, hiệu số mỡn nớc, sức bền tu cảng xuất phát Trang 57 Tính vững, hiệu số mỡn nớc, sức bền tu cảng đích Trang 58 Tính vững, hiệu số mỡn nớc, sức bền tu cảng đích Trang 59 Vẽ sơ đồ hng hoá Trang 60 Vẽ sơ đồ hng hoá Trang 61 Đề bi Trang 62 Bài 1: Tu GEMINI FOREST chạy balast từ cảng Nhật đến New Zealand hết 15 ngy, đỗ lm hng New Zealand ngy sau quay lại Nhật 16 ngy Hãy: -Tính lợng dự trữ cần thiết cho chuyến Biết mức tiêu thụ tu nh sau: Chạy biển Trong cảng Dầu FO 10 tấn/ngy tấn/ngy Dầu DO 01 tấn/ngy 03 tấn/ngy Nớc 02 tấn/ngy 10 tấn/ngy -Tính yếu tố liên quan đến ổn định tu cảng xuất phát (Nhật bản) v cảng đích (New Zealand) với điều kiện balast bơm đầy Bài 2: Tại New Zealand tu nhận đầy hng, tất hầm đầy 100% * Điều kiện tu nh sau: Hầm hng số Hầm hng số UPPER HOLD 1929 (100%) 2776 (100%) LOWER HOLD 1912 (100%) 2714 (100%) Các balast chứa đầy trừ Fore Peak Tank, Deep Tank, Balast No (P&S) rỗng hon ton Các két nớc đợc nhận đầy 100% Các két dầu DO v FO đợc nhận đầy (96%) * Điều kiện tu đến nh sau: Các balast chứa đầy trừ Fore Peak Tank, Deep Tank rỗng hon ton Nớc tổng cộng 73 Dầu FO 68 Dầu DO 11 Hãy tính toán yếu tố liên quan đến ổn định tu điều kiện tu v điều kiện tu đến Bài 3: Tu chở gỗ dán * Điều kiện tu nh sau: Hầm hng số Hầm hng số UPPER HOLD 1900 (100%) 2763 (100%) LOWER HOLD 1576 (100%) 2262 (100%) Các balast chứa đầy trừ Fore Peak Tank, Deep Tank, Balast No (P&S) rỗng hon ton Các két nớc đợc nhận đầy 100% Các két dầu DO v FO đợc nhận đầy (96%) * Điều kiện tu đến nh sau: Các balast chứa đầy trừ Fore Peak Tank rỗng hon ton Nớc tổng cộng 73 Dầu FO 68 Dầu DO 11 Hãy tính toán yếu tố liên quan đến ổn định tu điều kiện tu v điều kiện tu đến Đề bi Trang 63 Bài 4: Tu chở hng rời đóng bao * Điều kiện tu nh sau: UPPER HOLD LOWER HOLD Hầm hng số 1631 (55%) 2005 (83%) Hầm hng số 2343 (55%) 2846 (83%) Các balast rỗng trừ Balast No.2 (P&S) đầy 100% Các két nớc đợc nhận đầy 100% Các két dầu DO v FO đợc nhận đầy (96%) * Điều kiện tu đến nh sau: Các balast rỗng trừ Balast No.2 (P&S) đầy 100% Nớc tổng cộng 73 Dầu FO 68 Dầu DO 11 Hãy tính toán yếu tố liên quan đến ổn định tu điều kiện tu v điều kiện tu đến