Đang tải... (xem toàn văn)
Bài tiểu luận sẽ đi sâu tìm hiểu vấn đề phá sản của các hãng hàng không nói chung và phân tích cụ thể một doanh nghiệp, hãng hàng không Air Mekong – từng là một hãng hàng không tư nhân thứ 3 của Việt Nam, đứng sau VietJet Air và Indochina Airlines.
HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM KHOA VẬN TẢI HÀNG KHÔNG ooo TIỂU LUẬN QUẢN TRỊ TÀI CHÍNH PHÂN TÍCH SỰ PHÁ SẢN CỦA CÁC HÃNG HÀNG KHÔNG – AIRLINES BANKRUPTCY Lớp: QTDL_K8 Nhóm GV: Nguyễn Thị Cẩm Lệ TP.HCM, tháng 12 năm 2016 MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU Trong kinh tế thị trường, tác động quy luật kinh tế có quy luật cạnh tranh nên làm nảy sinh mối quan hệ mà thân kinh tế kế hoạch hóa không hàm chứa được, tượng phá sản Phá sản vấn đề từ lý luận đến thực tiễn trình tìm hiểu nghiên cứu, doanh nghiệp bị tuyên bố phá sản ảnh hưởng lớn đến kinh tế quyền lợi người lao động Một điều đáng quan tâm phá sản hãng hàng không giới Như biết, hàng không dân dụng quốc tế trải qua gần 80 năm phát triển lịch sử đại, thời kỳ phát triển rực rỡ trở thành cộng đồng vững mạnh mà quốc gia tham gia để hòa nhập thúc đẩy phát triển cộng đồng Ngành hàng không tạo tổng cộng 29 triệu việc làm toàn cầu Tác động hàng không lên kinh tế toàn cầu ước tính khoảng $ 2,960 tỷ đồng, tương đương với 8% giới Tổng sản phẩm nước (GDP) Chỉ thấy hàng không ngành mang lại lợi ích tiềm lực cao cho kinh tế, góp phần thúc đẩy tăng trưởng kinh tế đặc biệt nước phát triển Không thế, hàng không mang lại nhiều lợi ích cho xã hội, sử dụng có hiệu nguồn nhân lực sở hạ tầng Thế giới diễn trình phi trật tự hóa hoạt động không tải, xuất hãng hàng không giá rẻ, siêu hãng hàng không, tụ điểm trục nan hoa khiến cho mức độ cạnh tranh hãng hàng không ngày khốc liệt Cộng với bất ổn kinh tế, trị khiến cho số hãng hàng không giới không đứng vững phá sản nhanh chóng Việc hãng hàng không phá sản để lại hậu cho thân hãng, cho ngành hàng không, mà gây hệ lụy lớn đến kinh tế - trị quốc gia hãng nói riêng kinh tế toàn cầu nói chung Bài tiểu luận sâu tìm hiểu vấn đề phá sản hãng hàng không nói chung phân tích cụ thể doanh nghiệp, hãng hàng không Air Mekong – hãng hàng không tư nhân thứ Việt Nam, đứng sau VietJet Air Indochina Airlines Nhóm thực hiện: Trần Thị Thanh Thiện 2 Nguyễn Thị Như Đặng Thanh Tâm Thông Thị Kim Huyền Nguyễn Thị Xuân Trần Thị Ngọc Phúc I KHÁI QUÁT CHUNG VỀ PHÁ SẢN Phá sản - tượng tất yếu kinh tế thị trường Trong kinh tế thị trường, phá sản doanh nghiệp tượng kinh tế xã hội tồn khách quan Tính tất yếu khách quan tượng phá sản doanh nghiệp lý giải lý sau: Thứ nhất, thực chất doanh nghiệp thực thể xã hội vậy, thực thể xã hội khác, doanh nghiệp có trình sinh ra, phát triển diệt vong Điều hoàn toàn phù hợp với quy luật sinh tồn vật, tượng Thứ hai, kinh tế thị trường với đa hình thức sở hữu tư liệu sản xuất, đa thành phần kinh tế, nhiều loại hình doanh nghiệp song song tồn Các loại hình doanh nghiệp (trong có doanh nghiệp nhà nước) tự chủ tài chính, bình đẳng tự kinh doanh khuôn khổ pháp luật Trong kinh tế này, lợi nhuận mục đích tối cao mà doanh nghiệp hướng tới, sở cho tồn doanh nghiệp đồng thời động lực thúc đẩy họ lao vào trình cạnh tranh nhằm tối đa hoá lợi nhuận Do vậy, cạnh tranh quy luật khách quan Dưới tác động quy luật cạnh tranh, số doanh nghiệp mạnh dần lên chiếm lĩnh thị trường, ngược lại, số doanh nghiệp khác yếu dần đi, sản xuất kinh doanh đình đốn, nợ nần chồng chất, tới chỗ khả chi trả nghĩa vụ tài thực chất lâm vào tình trạng phá sản Thứ ba, trình hoạt động sản xuất kinh doanh mà doanh nghiệp thu lợi nhuận đồng thời doanh nghiệp phải chịu rủi ro lớn Theo thống kê Ngân hàng giới, tỉ lệ rủi ro 1/4, có nghĩa đầu tư thành lập 100 doanh nghiệp có khoảng 25 doanh nghiệp bị phá sản Thậm chí có doanh nghiệp bị phá sản sau thành lập Khái niệm phá sản doanh nghiệp Luật phá sản không đưa khái niệm trực tiếp phá sản doanh nghệp, đưa khái niệm doanh nghiệp lâm vào tình trạng phá sản Theo quy định điều luật phá sản: Doanh nghiệp khả toán nợ đến hạn chủ nợ có yêu cầu coi lâm vào tình trạng phá sản Như sở khái niệm doanh nghiệp lâm vào tình trạng theo quy định luật phá sản ta thấy: Phá sản doanh nghiệp việc doanh nghiệp lâm vào tình trạng phá sản bị án định tuyên bố phá sản Phân loại phá sản Dựa vào khác nhau, phá sản phân loại sau: Phá sản trung thực phá sản gian trá Phá sản trung thực tượng phá sản nguyên nhân khách quan hay rủi ro kinh doanh gây Ví dụ: thiên tai, địch hoạ làm đình trệ trình kinh doanh từ dẫn đến việc khả toán biến động trị làm hẳn thị trường tiêu thụ sản phẩm kéo theo đổ vỡ doanh nghiệp sản xuất sản phẩm Phá sản gian trá tượng phá sản nợ có thủ đoạn gian trá, có đặt trước nhằm chiếm đoạt tài sản người khác Ví dụ: để chiếm đoạt tài sản người khác, nợ gian lận ký hợp đồng, tẩu tán tài sản, cố tình báo cáo sai… sau tạo lý phá sản không thật Căn vào sở phát sinh quan hệ pháp lý, phá sản chia ra: Phá sản tự nguyện phá sản bắt buộc Phá sản tự nguyện phá sản nợ yêu cầu thấy lâm vào tình trạng phá sản Theo Luật phá sản, việc nộp đơn yêu cầu phá sản doanh nghiệp nghĩa vụ doanh nghiệp nhận thấy lâm vào tình trạng phá sản Phá sản bắt buộc phá sản thực theo yêu cầu chủ nợ đại diện chủ sở hữu số loại hình doanh nghiệp (doanh nghiệp nhà nước, công ty cổ phần, công ty hợp danh) Phân biệt phá sản với giải thể Nếu xem xét mặt tượng phá sản giải thể doanh nghiệp khác nhau, hai thủ tục dẫn đến việc chấm dứt tồn doanh nghiệp phân chia tài sản lại cho chủ nợ, giải quyền lợi cho người làm công… Tuy nhiên, chất hai thủ tục pháp lý khác Thứ nhất, lý giải thể không đồng nhầt loại hình doanh nghiệp rộng nhiều so với lý phá sản.Theo quy định pháp luật hành giải thể, rơi vào trường hợp pháp luật quy định loại hình doanh nghịêp tự giải thể bị giải thể Các trường hợp giải thể loại hình pháp luật quy định không giống mà tuỳ thuộc vào vị trí vai trò ảnh hưởng doanh nghiệp kính tế Tuy nhiên, khái quát lại doanh nghiệp tự chấm dứt hoạt động bị bắt buộc giải thể: Mục tiêu đề đạt hoàn toàn xong mục tiêu bị thu hồi giấy phép hoạt động vi phạm nghiêm trọng pháp luật Trong đó, việc phá sản nguyên nhân gây ra, khả toán đến hạn chủ nợ có yêu cầu Thứ hai, phá sản khác với giải thể chất hai thủ tục pháp lý quan có thẩm quyền thực thủ tục đó.Giải thể thủ tục hành giải pháp tính chất tổ chức người chủ doanh nghiệp tự định quan có thẩm quyền cho phép thành lập định thủ tục phá sản lại thủ tục tư pháp, hoạt động quan nhà nước án có thẩm quyền tiến hành theo quy định chặt chẽ pháp luật phá sản Thứ ba, giải thể phá sản khác hậu Giải thể dẫn đến chấm dứt hoạt động xoá tên doanh nghiệp, hợp tác xã, khí đó, phá sản đem đến kết Ví dụ: Một người mua lại toàn doanh nghiệp phá sản, giữ nguyên tên chí nhãn hiệu hang hoá, tiếp tục trì sản xuất Trong trường hợp có thay đổi sở hữu chủ doanh nghiệp chấm dứt hoạt động Thứ tư, thái độ Nhà nước chủ sở hữu hay quản lý, điều hành sở sản xuất kinh doanh hai trường hợp có phân biệt Chẳng hạn, pháp luật nhiều nước quy định cẩm chủ sở hữu bị phá sản không hành nghề thời gian định Còn trường hợp giải thể, vấn đề hạn chế quyền tự kinh doanh không đặt II TÌNH HÌNH PHÁ SẢN CỦA CÁC HÃNG HÀNG KHÔNG TRÊN THẾ GIỚI Đối với giới nói riêng với quốc gia nói chung ngành hàng không ngành kinh tế kỹ thuật đặc thù Bởi ứng dụng thành tựu khoa học kỹ thuật tiên tiến Hoạt động hàng không không mang tính chất kinh tế đơn mà liên quan chặt chẽ đến an ninh, quốc phòng, kinh tế đối ngoại từ đời hàng không ngành vận chuyển hiệu tối ưu nhất, vận tải hàng không thị trường thu hút nhiều vốn đầu tư thành lập hãng hàng không giá rẻ đường bay nội địa, ngoại địa giới Bên cạnh việc đầu tư, hãng thành công hãng phải phá sản nhiều lý Hãng hàng không phá sản, nguy phá sản trở nên tăng với hãng hàng không tư nhân, hãng hàng không phủ thường không phá sản Luật phá sản khác theo nước Hoa Kỳ Luật phá sản Hoa Kỳ thiết kế để tránh ảnh hưởng nặng nề việc ly cách cho công ty thời gian để tái cấu giải với chủ nợ suốt thời gian Luật phá sản Hoa Kỳ mang đến cho chủ có niềm tin với công ty,bao gồm hoãn toán gốc lãi vay Điều thường bao gồm khoản toán cho bên cho thuê hoạt động số loại vay có bảo đảm hàng không ATA liệt kê hãng hàng không Hoa Kỳ bị phá sản kể từ bãi bỏ quy định năm 1978 tới cuối năm 2004, ATA liệt kê 144 hãng hàng không, có hãng bị thu hồi Cụ thể vụ phá sản đình đám hàng không Mỹ: United Airlines Giá trị tài sản thời điểm phá sản: 25,197 tỷ USD.United Ariline công ty tập đoàn hàng đầu nước Mỹ UAL Corps Vào ngày 9/12/2002, hãng hàng không phải để đơn xin phá sản lên tòa án Hoa Kỳ Tuy nhiên, nhờ vào biện pháp bảo vệ theo chương 11 luật phá sản Hoa Kỳ mà sau đó, vào ngày 1/2/2006 hãng hoàn toàn thoát hẳn khỏi tình trạng "nguy kịch" ghi dấu vụ phá sản kéo dài với thời gian ngắn lịch sử ngành hàng không American Airlines Giá trị tài sản thời điểm phá sản: 25,088 tỷ USD Ngày 29/11 vừa qua, hãng hàng không American Airlines công ty mẹ Tập đoàn AMR Corp nộp đơn xin bảo hộ phá sản New York theo quy định chương 11 Luật phá sản Mỹ.Đối mặt với tình trạng nguồn tiền mặt liên tục sụt giảm, phí xăng dầu tăng cao việc phải trả lương lao động cao nhiều so với hãng khác, hãng hàng không lâu đời Mỹ, American Airlines định đệ đơn xin bảo hộ phá sản Từ năm 2001 đến nay, hãng thua lỗ 10 tỷ USD Delta Airlines Giá trị tài sản thời điểm phá sản: 21,801 tỷ USD Cũng bị ảnh hưởng từ sau vụ công khủng bố hồi tháng 9/2001, hãng hàng không đứng vị trí lớn thứ Mỹ Delta Ariline đệ đơn xin phá sản lên tòa án Mỹ vào ngày 14/9/2005 Lý mà hãng đưa thua lỗ giá dầu cao, nợ nần chồng chất và không đủ tiền trả lương nhân viên Northwest Airlines Giá trị tài sản thời điểm phá sản: 14,042 tỷ USD Ít ngày sau vụ việc hãng Delta Airline, vụ nộp đơn xin phá sản hãng hàng không lớn thứ giới Northwest Airline gây chấn động ngành hàng không Mỹ US Airways Group Giá trị tài sản thời điểm phá sản: 8,349 tỷ USD (năm 2004) US Airlines hãng hàng không lớn thứ Mỹ Hãng phải nộp đơn xin kéo dài giai đoạn phá sản tới lần vòng năm Một vào tháng 8/2002 vào tháng 9/2004 Cả lần ghi nhận vụ phá sản đình đám ngành hàng không Mỹ Theo ban lãnh đạo tập đoàn này, US Airlines cần phải xin bảo hộ phá sản để cải tổ tập đoàn chuyển hướng sang kinh doanh giá rẻ Continental Airlines Giá trị tài sản thời điểm phá sản: 7,656 tỷ USD (năm 1990) Continental Airlines hãng hàng không phải đệ đơn xin phá sản tới lần, vào năm 1983 1990 Đầu thập niên 1980, phải đối mặt với suy thoái nới lỏng giám sát ngành hàng không Mỹ, Continental rơi vào chiến với tổ chức công đoàn chuyện giảm tiền công buộc phải nộp đơn xin bảo hộ phá sản Vào năm 1990, Continental lại phá sản tiếp lần Tuy nhiên, lần này, hãng phá sản lý khác giá nhiên liệu tăng cao cộng với nợ nần chồng chất Trans World Airlines Giá trị tài sản thời điểm phá sản: 2,865 tỷ USD (năm 1992) Hãng hàng không Trans World Airlines số hãng hàng không Mỹ phải đệ đơn xin phá sản lên tòa án tới lần, vào tháng 7/1995 tháng 2/1992 Nguyên nhân chủ yếu dẫn tới việc phá sản hãng tình trạng làm ăn thua lỗ nợ nần chồng chất Eastern Air Lines Giá trị tài sản thời điểm phá sản: 4,037 tỷ USD Eastern Air Lines phải nộp đơn xin phá sản vào tháng 3/1989 Thời điểm giá trị tài sản hãng 4,037 tỷ USD 2.Canada Hãng hàng không lớn Canada với 66 năm lịch sử hoạt động hôm qua tuyên bố phá sản không đủ khả trả khoản nợ lên tới gần tỷ USD Hy vọng hãng can thiệp phủ để giúp trì 224 tuyến bay Tuy nhiên, Bộ trưởng Giao thông David Collenette khẳng định, có số hỗ trợ định chắn tiền Trong đó, số chủ nợ Air Canada lại kỳ vọng hãng nhận khoản trợ cấp từ phủ Air Canada hãng hàng không Canada có tuyến bay quốc tế phận quan trọng sống ngành giao thông vận tải nước Sự sụp đổ Air Canada coi hậu tất yếu vụ khủng bố Mỹ tháng 9/2001, sau chiến Iraq, gần nạn dịch viêm phổi lạ sau Canada Air tuyên bố kế hoạch tái cấu trúc tháng 4-2004 Hãng trở công ty ACE Ngân hang Deutsche chủ nợ khác có 88% cổ phần cty này, Cerberus 9,2% lại ban quản lý 3.Các hãng hàng không Mỹ Latinh Vào cuối năm 2004, có sáu hãng hàng không Mỹ Latinh phải đóng cửa phá sản: Aerolineas Argentinas, VASP Varig Brazil, Avianca Intercontinental Colombia, Nuevo Continente Peru Hãng quốc gia Argentina nộp đơn bảo hộ phá sản vào năm 2001, sau mua tập đoàn Tây Ban Nha có công ty tour du lịch Tây Ban Nha Spanair 'Air Europa Líneas Aéreas, S.A.U hãng hàng không thuộc sở hữu Tây Ban Nha hãng hàng không lớn thứ ba sau Iberia Spannair Air Europa hoạt động thức vào năm 1986 với tên gọi Air España SA Lúc đó, hãng phần British ILG-Air Europe Group thuộc sở hữu 75% ngân hàng Tây Ban Nha Khi ILG ngưng hoạt động năm 1991, Air Europa lại mang đến lợi nhuận với đội bay Boeing B737 lớn hon Hãng ký thỏa thuận nhượng quyền thương mại tháng năm 1998 với Iberia, điều bị giải thể Hãng thuộc sở hữu Globalia Corporacion Empresarial SA Vào cuối năm 1990, Boeing 737-800 máy bay phản lực giới thiệu với màu sơn nội thất Tháng năm 2005, hãng công bố số bốn thành viên tương lai liên kết liên minh SkyTeam, tham gia vào năm 2006 Tuy nhiên, ngày tham gia bị hoãn lại, hãng trở thành thành viên vào ngày tháng năm 2007 Air Europa có công ty mẹ cho Air Dominicana - hãng vận chuyển Cộng hòa Dominica, hãng phải tuyên bố phá sản vào ngày 21 tháng năm 2009 Pháp Một hãng hàng không bị phá sản Pháp Air Liberte Cuối phải ngừng hoạt động vào tháng năm 2003 Hãng nộp đơn xin phá sản tháng năm 2001 Khoảng năm sau đó, British Airways bán máy bay cho Taitbout Antibes sáp nhập với Sair Group Thụy Sĩ Hãng hàng không quốc gia Thụy Sĩ (Swissair) chuẩn bị thủ tục tuyên bố phá sản theo luật định nước ngày 1-10 Trong vấn đề nợ Swissair Chính phủ Thụy Sĩ xem xét, Swissair hy vọng hãng hàng không Crossair với 70,5% cổ phần Swissair hưởng số quyền lợi Swissair doanh thu từ chuyến bay thương mại lợi nhuận từ tuyến bay thường xuyên Swissair Ngay nguồn tin ban đầu bị tiết lộ, cổ phần Swissair Crossair vốn giảm thấp từ sau vụ khủng bố New York Washington ngày 11-9 qua hoàn toàn bị đình thị trường chứng khoán Thụy Sĩ Hai ngân hàng lớn Thụy Sĩ UBS Crédit Suisse Group tay cứu Swissair khoản cho vay tỉ franc Thụy Sĩ (625 triệu USD) Quốc hội Thụy Sĩ họp khẩn cấp để thảo luận giải pháp hợp lý cho Swissair hàng ngàn lao động hãng Swissair công bố số tiền lỗ kỷ lục 2,9 tỉ franc Thụy Sĩ năm 2000 tuyên bố sa thải 4.250 nhân viên tổng số lực lượng lao động 72.000 người Swissair công ty hàng không lớn thứ châu Âu vấp phải khó khăn tài sau cải tổ gia nhập liên minh hàng không hồi năm ngoái với nợ 17 tỉ franc Thụy Sĩ Swissair cho biết cần khoảng tỉ franc Thụy Sĩ để trì hoạt động Sự sụp đổ Swissair (nếu xảy ra) kéo theo phá sản liên danh hàng không Swissair hãng hàng không khác Sabena Bỉ (với 49,5% cổ phần thuộc Swissair) Australia Hãng hàng không giá rẻ Air Australia bị phá sản, khiến hàng ngàn hành khách bị mắc kẹt Dịch vụ bay nội địa quốc tế tới Honolulu, Baili Phuket hãng bị ngưng Hành khách mắc kẹt sân bay Phuket sau Air Australia phá sản Tin tức đưa ngày sau hãng hàng không đầu bảng gặp khó khăn Australia, hãng Qantas cho biết cắt giảm 500 việc làm, cắt giảm chi phí đóng cửa hai đường bay quốc tế Quyết định đưa sau hãng dự đoán sụt giảm tới 83% lợi nhuận nửa đầu năm Trong tuyên bố trang web mình, hãng Air Australia, có trụ sở Brisbane, cho hay định Korda Mentha nhà quản lý tình nguyện sau 300 nhân viên hãng không làm việc “Ngay lập tức, chuyến bay bị ngưng Hiện chi phí hoạt động chuyến bay bị ngưng lập tức”, nhà quản lý cho hay Air Australia có đường bay quốc tế tới đảo Bali Indonesia, thiên đường du lịch Phuket Thái Lan, Hawaii, đường bay nội địa bay tới Brisbane, Melbourne, Perth, Derby Port Hedland Western Australia Nhà quản lý Mark Korda cho biết có tới 4.000 hành khách mua vé Air Australia nước Korda khuyên họ nên tìm cách lại khác Mark Korda cho biết hãng hàng không mua nhiên liệu sân bay Phuket vào tối ngày thứ năm, gây lo ngại khả toán nợ hãng Tin tức cho hay chuyến bay khỏi Honolulucũng bị từ chối nhiên liệu Hành khách bị mắc kẹt cho biết họ bị bỏ mặc bóng tối “Thực sân bay khu vực Air Australia”, Wesa Chau - người đợi chuyến bay cô Phuket cho biết báo chí Australia “Họ không đưa hỗ trợ nào” Các hãng hàng không Châu Á Hầu hết Hãng hàng không quốc gia châu Á phần lớn thuộc sở hữu phủ quốc gia họ, khả phép phá sản Một số nhỏ hơn, thuộc sở hữu tư nhân thường có nguy phá sản cao số hãng hàng không Thái Lan, đặc biệt Air Siam, nhiều hãng hàng không nhỏ Indonesia rút khỏi việc kinh doanh Các hãng hàng không phá sản bật châu Á Philippine Airlines, Đối với hãng hàng không Malaysia Airlines : gần lâm vào tình trạng phá sản thảm họa máy bay rơi lỗ vốn, nhiên hãng cố vượt qua trở thành công ty BBC đưa tin ngày 1/6/2015, Giám đốc điều hành hãng hàng không Malaysia Airlines tuyên bố hãng “phá sản mặt lý thuyết”, đồng thời công bố chương trình tái cấu trúc kế hoạch cắt giảm khoảng 6.000 nhân viên tổng số 20.000 nhân viên hãng Lời tuyên bố Giám đốc điều hành Christoph Mueller đưa sau hai thảm kịch liên tiếp MH370, MH17 khiến hãng hàng không bị quốc hữu hóa vào tháng năm 2014 Trong họp báo, ông Muller cho biết, “Chúng phá sản mặt lý thuyết Sự sa sút hoạt động kinh doanh bắt đầu thời gian dài, trước cố bi thảm xảy vào năm 2014.” Trước hai thảm kịch xảy vào năm ngoái, Malaysia Airlines lâm vào khủng hoảng tài với khoản lỗ 4,13 tỷ ringgit (1,4 tỷ USD) năm Đây lần ông Mueller xuất công khai kể từ ông quỹ đầu tư phủ Malaysia Khazanah Nasional, chủ sở hữu hãng Malaysia Airlines, bổ nhiệm vào hồi tháng vừa Bên cạnh việc công bố kế hoạch tái cấu trúc, Malaysia Airlines dự định công bố kế hoạch tái xây dựng thương hiệu vào ngày 1/9 tới Ông Mueller thừa nhận rằng, số thị trường, hình ảnh thương hiệu Malaysia Airlines bị uy tín Tuy nhiên, ông Mueller không cho biết liệu việc tái xây dựng thương hiệu có liên quan đến việc thay đổi tên, logo thay đổi khác hay không Mục tiêu Malaysia Airlines ổn định năm tới bắt đầu tăng trưởng vào năm 2017 III NGUYÊN NHÂN DẪN ĐẾN SỰ PHÁ SẢN CỦA CÁC HÃNG HÀNG KHÔNG Trong kinh doanh không tránh lúc làm ăn thua lỗ hay thất bại thương trường, chí dẫn đến tình xấu bị phá sản Và ngành hàng không không ngoại lệ Trong năm cuối kỷ 20 - đầu kỷ 21, hàng loạt hãng hàng không giới vào ngõ cụt dẫn đến việc phá sản Vậy nguyên nhân gì? Các nhà doanh nghiệp thất bại kinh doanh thường nguyên nhân dẫn đến phá sản, kinh tế thời kỳ suy thoái, thân doanh nghiệp thiếu vốn, chưa có chuẩn bị kỹ chưa có bước phát triển phù hợp Hàng không Nền kinh tế thời kỳ suy thoái Cuộc khủng hoảng tài Châu Á tác động mạnh mẽ đến kinh tế nói chung ngành vận tải hàng không nói riêng Mức độ suy giảm thị trường trầm trọng kể từ quý IV năm 1997 tiếp tục diễn biến theo chiều hướng xấu năm 1998, đầu năm 1999 Khủng hoảng thị trường trầm trọng phải tận khu vực Đông Nam Á (Thái Lan, Philippines, Malaysia) khu vực thị trường trọng điểm vận tải hàng không Việt Nam, gây hậu thảm hại hãng hàng không khu vực, dồn đẩy số hãng tới bờ vực phá sản, buộc họ phải huỷ bỏ nhiều đơn đặt hàng mua máy bay gây ảnh hưởng trực tiếp đến tập đoàn sản xuất máy bay phương Tây Trong họp báo Tokyo cuối tháng năm 1998 nhân chuyến thăm Nhật Bản, ông Pierre Jeaniot Tổng giám đốc IATA nói khủng hoảng tài kinh tế thời điểm Châu buộc hãng hàng cắt giảm 30 triệu lượt hành khách chuyên chở dự báo đưa trước họ lượng hành khách lại máy bay vào năm 2001 IATA giảm mức dự báo lượng hành khách khu vực Châu - Thái Bình Dương vào năm 2001 từ 200 triệu xuống 176 triệu Dự báo trước vận chuyển hàng không khu vực Châu - Thái Bình Dương tăng từ mức chiếm 35% vận chuyển hàng không giới lên mức 50% vào năm 2010 dự báo lại tụt xuống 33% Dự báo trước mức tăng hành khách 7,7% cho năm tới năm 2001 rút xuống mức 4,4% mức tăng vận chuyển hàng hoá rút từ mức 6,5% xuống 4% Các vấn đề kinh tế 10 ảnh hưởng đến hãng Châu Á không tồn thời gian ngắn mà tiếp tục kéo dài từ đến năm Đó vấn đề lớn đặt phát triển ngành hàng không Châu Á Trong tháng năm 1998 khủng hoảng Châu Á làm cho Philippin Airlines phải đóng cửa 13 ngày Hãng hàng không Sempali Air (Indonesia) buộc phải ngừng hoạt động vào năm 1998 Hãng hàng không Thai Airways phải huỷ bỏ đơn đặt hàng mua 15 máy bay hai tập đoàn máy bay hàng đầu giới Boeing Airbus Industrie Mức nợ nần hai hãng quốc tế Korean Air Asiana nhiều chủ yếu nợ đồng đô la Mỹ Cho đến thời điểm đó, kinh tế Đài Loan tương đối mạnh so với nước khác Châu Á, dự trữ ngoại tệ họ năm trước lại giảm xuống 20 tỷ USD hãng phải tính toán lại đơn đặt hàng họ Trong Malaysia đứng trước sức ép IMF buộc phủ nước phải chấm dứt trợ giúp tài cho ngành hàng không Còn Việt Nam, đồng tiền giá so với đồng tiền với nước khác khu vực nên giá Việt Nam đắt đồng tiền Việt Nam giá khoảng 14% đồng tiền nước khác giá nhiều yếu tố làm giảm lượng khách du lịch đến Việt Nam, thách thức lớn vận tải hàng không Việt Nam Hơn nữa, đồng tiền giá khiến cho hoạt động nhập nước gặp nhiều khó khăn khiến cho lượng hàng nhập giảm dẫn đến lượng hàng hoá chuyên chở đường hàng không nước Châu Á giảm mạnh Hãng Air New Zeand ngừng chuyến bay tới Hàn Quốc Hãng Ansett làm Air Niu Gini khó khăn tiền mặt yêu cầu Quantas Airways ký kết hợp đồng điều hành chung hãng Quantas muốn Hãng Asiana Airlines cho 62 người việc, 6500 nhân viên hãng Hàn Quốc nghỉ không lương tháng, bán máy bay sau thuê lại để khắc phục vấn đề tài Hãng Cathay Pacific cho 760 nhân viên nghỉ việc, bán B474-200, hoãn việc mua máy bay Hãng Malaysia Airlines (MAS) bán DC – 10, A300, bán đứt B474500 sau thuê lại tất Hãng Thai Airways International bán 42% cổ phần hãng Hãng hàng không Vietnam Airlines huỷ bỏ 8% số chuyến bay từ sau tháng 9/1997 Chỉ sau năm hoạt động, Indochina Airlines lún sâu vào khủng hoảng chủ yếu suy thoái kinh tế sau ngừng hẳn hoạt động Bản thân hãng hàng không bị thiếu vốn Ở Việt Nam, Trai Thien Air Cargo hãng hàng không tư nhân Việt Nam cấp phép chuyên vận chuyển hàng hóa, bưu phẩm, bưu kiện, đành phải khép lại giấc mơ bay Thành lập vào tháng 6/2008, Trải Thiên cấp giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng hóa đường hàng không nước từ tháng 10/2009 với vốn pháp định 500 tỷ đồng Nhưng sau năm, hãng chưa công bố kế hoạch sắm tàu bay, lên lịch bay, 11 nhân viên liên tục gửi đơn tố cáo chuyện nợ lương, cán chủ chốt tản mạn tìm chỗ làm Đến tháng 12/2011, hãng bị rút giấy phép kinh doanh mà lý Cục Hàng không đưa Trãi Thiên dấu hiệu khả cất cánh Tháng 6/2012, Air Mekong bàn với Eximbank thỏa thuận mời nhà băng tham gia góp 11% vốn điều lệ Lãnh đạo Air Mekong thừa nhận tình hình kinh tế èo uột nên kinh doanh khó khăn Doanh thu năm 2012 hãng cao 7% so với 2011, mức tốt năm trước sáng sủa Cuối năm 2012, CEO Lương Hoài Nam xin nghỉ việc sau bốn tháng nhậm chức với lý gia đình Ít ngày sau đó, Air Mekong bị đối tác cung ứng nhiên liệu tố chuyện nợ nần Chưa có chuẩn bị kỹ chưa có bước phát triển phù hợp Thời Đảng PLD cánh hữu cầm quyền, lãnh đạo Japan Airlines không từ chối yêu cầu quyền mở đường bay đến phi trường hẻo lánh, dù biết bị thua lỗ, tệ JAL không từ chối yêu cầu thu nhận người dù không cần thiết, phải tạo công việc làm giả tạo với mức lương thật hậu hĩnh, nhiều đặc quyền lại miễn phí Việt Nam, Blue Sky Air, tháng 8/2010, Cục Hàng không cấp giấy phép hoạt động cho Hãng hàng không Bầu Trời Xanh, hãng khai thác loại máy bay trực thăng, thủy phi tất loại máy bay cánh khác Ban đầu hãng đăng ký khai thác 20 tuyến du lịch nước Tuy nhiên, từ đến thêm thông tin hoạt động hãng Ngoài ra, số hãng hàng không Mỹ chịu ảnh hưởng khủng bố vào năm 2001 Delta Ariline US Airlines Ngay Japan Airlines Nhật bị ảnh hưởng vụ IV HẬU QUẢ CỦA SỰ PHÁ SẢN CÁC HÃNG HÀNG KHÔNG Đối với kinh tế Ảnh hưởng đến kết nối mạng lưới giao thông vận tải toàn giới Khi hãng hàng không tuyên bố phá sản xảy trường hợp tàu bay bị giam giữ lại không cho bay số nơi 40% khách du lịch quốc tế du lịch đường hàng không dẫn đến quyền lợi hành khách, khách hàng đối tác hãng hàng gánh chịu hậu Ngành công nghiệp vận tải hàng không tạo tổng cộng 29 triệu việc làm toàn cầu, hãng hàng không phá sản dẫn đến số lượng thất nghiệp không nhỏ cụ thể quyền lợi 4000 nhân viên làm việc cho hãng East Star Airlines thất nghiệp cuối tháng 3/2009 hãng tuyên bố phá sản Tác động hàng không lên kinh tế toàn cầu ước tính khoảng $ 2,960 tỷ đồng, tương đương với 8% giới Tổng sản phẩm nước (GDP); 25% công ty bán hàng phụ thuộc vào vận tải hàng không 70% doanh nghiệp báo cáo rằng, để phục vụ thị trường lớn sử dụng dịch vụ hàng không điều tất yếu Hàng không đóng vai trò quan trọng kinh tế 12 giới , hãng hàng không giống mắc xích chuỗi hệ thống hàng không mắc xích phá sản dù ích hay nhiều tác động trực tiếp đến chuỗi hệ thống Điều khiến công ty vận tải hàng không tăng giá, thay đổi giá phụ thuộc vào hãng có ăn nên làm hay không Các nguồn lực sở hạ tầng Hãng hàng không chiếm tỉ lệ cao hiệu sử dụng nguồn lực sở hạ tầng, gấp đôi đường đường sắt câu hỏi đặt hãng hàng không phá sản nguồn lực sở hạ tầng đâu? Hay hãng buộc họ phải huỷ bỏ nhiều đơn đặt hàng mua máy bay gây ảnh hưởng trực tiếp đến tập đoàn sản xuất máy bay phương tây Xã hội, môi trường Các hãng hàng không cung cấp lựa chọn rộng rãi địa điểm nghỉ ngơi khắp giới phương tiện với giá phải để thăm viếng bạn bè, người thân xa Giúp cải thiện mức sống xoá đói giảm nghèo, chẳng hạn thông qua dịch vụ du lịch xem phương tiện cung cấp hàng hoá đến vùng sâu vùng xa, từ thúc đẩy việc hoà nhập xã hội Hơn nhờ điều kiện du lịch thương mại, tạo tăng trưởng kinh tế,cung cấp công ăn việc làm, tăng thuế lợi tức, thúc đẩy việc bảo tồn khu vực cần bảo vệ Mạng lưới vận tải hàng không tạo điều kiện cho việc cứu trợ khẩn cấp phân phối nguồn viện trợ nhân đạo đến nơi đâu hành tinh, đảm bảo mang đến thiết bị y tế hay phận cấy ghép cách nhanh chóng Đó lợi ích mà nhiều hãng hàng không mang lại cho hội xã đương nhiên để tạo hệ thống, hiệu lớn lao cho xa hội cần đóng góp hãng hàng không cụ thể Khi hãng hàng không phá sản đồng nghĩa với việc xã hội phần lợi ích giá trị vật chất, phi vật chất thấy phải khoảng thời gian lớn để tạo dựng lãi hãng hàng không phục vụ cho xã hội V SỰ PHÁ SẢN CỦA AIR MEKONG Khái quát Air Mekong Công ty Cổ phần Hàng không Mê Kông, gọi Air Mekong, hãng hàng không tư nhân thứ Việt Nam, sau VietJet Air Indochina Airlines Mã IATA: P8 Mã ICAO: MKG Tên hiệu: Mekong Khẩu hiệu: “khám phá giang sơn sếu đầu đỏ“ Website: http://www.airmekong.vn 13 Hãng hoạt động từ ngày tháng 10 năm 2010 Đường bay từ trụ sở Sân bay Phú Quốc tới Sân Bay Quốc tế Nội Bài Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Trụ sở Air Mekong đặt Phú Quốc, tỉnh Kiên Giang Air Mekong thành lập vào năm 2009 bắt đầu cất cánh từ 09/10/2010 Air Mekong thuê bốn máy bay Bombardier CRJ 900 từ hãng hàng không SkyWest Airlines, trang bị 90 chỗ ngồi bao gồm hạng thương gia tiết kiệm Trong năm 2011, Air Mekong thực 10.750 chuyến bay chuyên chở khoảng 710 ngàn hành khách Hãng ngừng bay từ cuối tháng năm 2013, đến đầu năm 2015 bị hủy bỏ giấy phép hoạt động Air Mekong thành viên Tập đoàn BIM Các cổ đông khác bao gồm SkyWest, Inc Eximbank Hãng hình thành từ nhiều nhà đầu tư Việt Nam mà đại diện Công ty đầu tư phát triển sản xuất Hạ Long (Kiên Giang) Theo đề án ban đầu, hãng có tên Phú Quốc Air, Thủ tướng Chính phủ cho phép thành lập theo đề nghị Ủy ban Nhân dân tỉnh Kiên Giang Tuy nhiên, đến tháng 10 năm 2008, giấy phép thức thành lập mang tên Công ty Cổ phần Hàng không Mê Kông, tên giao dịch Mekong Aviation Joint Stock Company, với vốn điều lệ 200 tỷ đồng 14 Đầu năm 2011, hãng trình đề xuất muốn bán 30% cổ phần cho tập đoàn hàng không Mỹ SkyWest Đề xuất Bộ Giao thông Vận tải trình lên Chính phủ Việt Nam chờ phê chuẩn Ngày tháng năm 2012, hãng tiến hành lễ ký kết đối tác chiến lược với Ngân hàng thương mại cổ phần Xuất Nhập Việt Nam (Eximbank) Theo đó, Eximbank tham gia góp 11% vốn điều lệ vào Air Mekong, trở thành cổ đông lớn Air Mekong Tuy nhiên, nhiều lý khác nhau, hợp đồng Air Mekong Eximbank không diễn Air Mekong gặp phải số vấn đề thua lỗ kinh doanh phải tạm dừng khai thác chuyến bay thương mại kể từ ngày tháng năm 2013 Sau ngày 28 tháng năm 2013, Air Mekong ngừng bay để tái cấu công ty Air Mekong trả Bombardier CRJ 900 để tìm kiếm loại máy bay phù hợp hơn, Airbus A320 hay Boeing 737 Ngày 6/1/2015, Bộ Giao thông Vận tải có định số 22/QĐ - BGTVT hủy bỏ Giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không số 06/2008/GPKDVCHK ngày 30/10/2008 mà Bộ Giao thông Vận tải cấp cho Air Mekong Phân tích nguyên nhân phá sản Air Mekong Ngày 6/1/2015, Cục Hàng không cho biết Bộ Giao thông Vận tải định hủy bỏ giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không Công ty cổ phần Hàng không Mê Kông (Air Mekong), thức “khai tử” hãng hàng không mang tên “Sếu đầu đỏ” khỏi thị trường hàng không Việt Nam sau năm ngừng hoạt động từ ngày 1/3/2013 với lý tái cấu đội tàu bay Vậy, sau Indochina 15 Airlines Trãi Thiên Cargo, Air Mekong nối gót theo hai hãng hàng không tư nhân không chịu thua lỗ Có lẽ họ không chuẩn bị đầy đủ lực tài kỹ thuật, nghiên cứu kỹ lưỡng thị trường Các nguyên nhân khác liên quan đến khó khăn bên tác động suy thoái kinh tế, việc tăng giá nhiên liệu tăng trưởng thị trường hàng không giảm Sau gần hai năm hoạt động, Air Mekong có bốn thương mại máy bay Bombardier CRJ 900 bay độ cao 12,000m với 13 đường bay nước đến điểm đến Trong tháng Sáu, 2012, Air Mekong bàn với Eximbank thỏa thuận mời ngân hàng đóng góp 11% vốn điều lệ Lãnh đạo Air Mekong thừa nhận tình hình kinh tế khốn khổ làm kinh doanh khó khăn Doanh thu năm 2012 cao năm 2011, nhiên, tình hình Air Mekong không sáng sủa Để thực theo chiến lược, hãng Air Mekong chọn máy bay Bombardier CRJ900 sử dụng cho chuyến bay có khoảng cách ngắn Nó vừa phù hợp với chiến lược kinh doanh Air Mekong đề vừa muốn tạo khác biệt với mô hình máy bay tiếng khác Việt Nam Airbus, Boeing Tuy nhiên, định sai lầm nguyên nhân khiến Air Mekong sa lầy Việt Nam Airlines, Vietjet, Jestar Pacific sử dụng máy bay Boeing 787 (với 274 chỗ ngồi), máy bay Boeing 777 (309 ghế), Airbus A350s (305 ghế), Airbus A330 (269 ghế), Airbus A321 (184 ghế) Các loại máy bay có lực phục vụ hàng khách vượt xa máy bay Air MeKong Trong đó, phí thuê tàu Bombardier CRJ900 không thấp nhiều so với thuê loại máy bay Vì với dung lượng 90 ghế/chiếc, Air Mekong không tỉ đồng/ngày để nuôi toàn hoạt động hãng Chi phí cao cho nhân lực vấn đề lớn Air Mekong Trong Air Mekong phục vụ hành khách chuyến bay đối thủ nhiều, phải trả chi phí tương tự cho phi công, quản lý bay, thuế phí dịch vụ mặt đất Điều khiến khoản thu không Air Mekong không đủ để bù đắp chi phí Một khoản chi phí khổng lồ mà hãng phải trả chi phí cho nhân công Riêng phi công người nước khoảng 40 người, lương 5.000-6.000 USD tháng, chưa tính chi phí liên quan khác Nguyên nhân thứ hai, việc cạnh tranh với đối thủ lớn Việt Nam Airline khó khăn cho không Air Mekong mà hầu hết tất hãng hàng không tư nhân Việt Nam Việt Nam Airlines báo cáo cho thấy tháng Mười Hai, năm 2012, Việt Nam Airlines kiểm soát 67.5% thị phần nước Điều đủ để tạo độc quyền việc khai thác chuyến bay nội địa Các hãng hàng không tư nhân Việt Nam rõ ràng vô khó khăn cạnh tranh bất bình đẳng với Việt Nam Airlines Trong Việt 16 Nam Airlines giữ độc quyền số dịch vụ mặt đất, dịch vụ sân bay, cung ứng nhiên liệu, hãng hàng không khác quyền để khai thác dịch vụ phải trả phí cao để sử dụng chúng Các hãng hàng không tư nhân khó khăn để chiến đấu với Việt Nam Airlines việc xúc tiến thương mại nguồn lực tài Việt Nam Airlines mạnh so với doanh nghiệp lại Thị phần hãng hàng không Việt Nam Nguồn: CAPA Điều thứ ba, với vốn đầu tư lớn, biến động giá nhiên liệu chi phí thuê phi công tạo áp lực lớn cho Air Mekong Đến cuối năm 2012, đối tác nhiên liệu tiết lộ vấn đề nợ Air Mekong, khoản tiền nợ nhiên liệu Air Mekong lớn Mỗi ngày Air Mekong phải trả cho Công ty Xăng dầu Hàng không (Vinapco) số tiền lên đến 1,8 tỉ đồng, 1,3 tỉ đồng tiền nhiên liệu cho bốn máy bay 500 triệu đồng cho khoản nợ lại Báo cáo tài Skywest - cổ đông nắm giữ 30% cổ phần Air Mekong liên tục ghi nhận khoản lỗ từ hãng Báo cáo thường niên Skywest năm 2013 viết: “Other, net, increased $21.0 million during the year ended December 31, 2013 compared to the year ended December 31, 2012 The increase was primarily attributable to the termination of our aircraft sublease with Air Mekong, and our recognition of $5.1 million of otherincome primarily due to the maintenance deposits we collected during the nine months ended September 30, 2013 and sale of our shares of Air Mekong In conjunction with the sale of the Air Mekong shares, we recognized a gain of $5.0 million During the year ended December 31, 2012, we incurred other expense primarily consisting of losses from our equity investments in TRIP and Air Mekong” Các khoản thu nhập khác SkyWest tăng 21,0 triệu $ ngày 31 tháng 12 năm 2013 so với kì năm ngoái Sự gia tăng chủ yếu liên quan đến việc chấm dứt máy bay cho thuê SkyWest với Air Mekong, công nhận họ 5.1 triệu $ thu nhập khác chủ yếu tiền gửi bảo trì thu thập đến cuối ngày 30/9/2013 nhận 5,0 triệu $ từ việc bán cổ phần Air Mekong Kết thúc ngày 31 tháng 12 2012 SkyWest phát sinh chi phí 17 khác chủ yếu bao gồm khoản lỗ từ đầu tư vốn cổ phần SkyWest Trip (một hãng hàng không khu vực hoạt động Brazil) Air Mekong Air Mekong trước tham gia vào ngành chuẩn bị phương án cho việc chịu lỗ vài năm bù lại mà khoản lỗ ngày tăng cao Lý lỗ chủ tịch Air Mekong cho chi phí bay cao, việc khai thác không đủ bù lại chi phí Hậu học sau việc Air Mekong phá sản 3.1 Hậu Trong năm hoạt động, Air Mekong khiến BIM Group phải nặng gánh ngốn 800 - 1000 tỷ đồng năm Với thái độ, phong cách phục vụ có nhiều đường bay thuận tiện giá vé cạnh tranh, Air Mekong khiến cho nhiều khách hàng phải nuối tiếc tuyên bố ngừng bay Việc Air Mekong ngừng bay khiến cho hàng không nội địa thương hiệu hãng hàng không truyền thống làm ăn bản, có tỷ lệ chuyến bay cao, chất lượng dịch vụ tốt Hơn khiến cho người tiêu dùng bị hạn chế lựa chọn bay Nhờ máy bay phản lực đại, có tính linh hoạt cao Bombardier CRJ 900 mà Air Mekong làm việc chưa có tiền lệ bay thẳng Hà Nội - Phú Quốc, đưa máy bay phản lực thương mại đến sân bay Pleiku, Côn Đảo, Phú Quốc Air Mekong mở đường bay trực tiếp Hà Nội đến Côn Đảo từ 6/9/2011; mở đường bay Vinh - Buôn Mê Thuột - TP Hồ Chí Minh từ 1/10/2011 tăng tần suất đường bay Hà Nội đến Đà Lạt lên chuyến/ngày Do Air Mekong ngừng bay có ảnh hưởng lớn đến ngành hàng không Việt Nam Ngoài ra, vấn đề việc làm bị ảnh hưởng lớn Air Mekong phá sản 3.2 Bài học Máy bay bước sai lầm Air Mekong, chuyên gia hoạt động lâu năm lĩnh vực hàng không So với loại có kích cỡ tương đương Airbus A320, Bombardier CRJ900 chở nửa hành khách, giá thuê không rẻ bao Phục vụ khách, chi phí phi công, tiếp viên, dịch vụ mặt đất hãng phải bỏ tương đương loại máy bay khác Đó học lớn cho Air Mekong hãng hàng không khác 18 Đầu tư vào ngành hàng không cần có đầy đủ yếu tố kinh nghiệm, vốn, công nghệ Hàng không tư nhân tiềm lực tài không đủ mạnh để vượt "bão" kinh nghiệm điều hành có khả dẫn đến phá sản buộc dừng bay Bài học cho Air Mekong hãng hàng không khác cần phải xem xét, nghiên cứu kỹ lưỡng thị trường trước định khai thác, Air Mekong gặp thời điểm thị trường hàng không giai đoạn khủng hoảng Năm 2012, "đại gia" Vietnam Airlines hoàn thành 70% kế hoạch năm Bài toán mục tiêu ban đầu chấp nhận lỗ để bay tốt bay tốt lỗ toán đau đầu cho nhà lãnh đạo, Air Mekong không giải thỏa đáng toán Thêm học đắt giá cho Air Mekong thuê, mua dịch vụ, phụ thuộc bên nhiều, có việc thuê hệ thống khai thác bảo đảm kỹ thuật, bảo dưỡng bảo đảm kỹ thuật với chi phí đắt Điều khiến cho Air Mekong ngốn nguồn vốn nhiều năm đầu hoạt động, vượt sức chịu đựng BIM Theo chuyên gia, để “chơi” ngành vận tải hàng không, đòi hỏi doanh nghiệp phải có tiềm lực tốt cho đua đường trường Đây lĩnh vực làm ào theo kiểu “ăn xổi, thì” đặc biệt Việt Nam thiếu nhân lực hàng không lành nghề 19 KẾT LUẬN Ngành hàng không thách thức lớn nhà kinh doanh Tham gia đứng vững ngành điều không dễ dàng Kinh doanh hàng không lĩnh vực đặc thù, không dễ thành công không hội tụ đủ điều kiện tài chính, nhân lực, kỹ thuật Hoạt động hàng không không mang tính chất kinh tế đơn mà liên quan chặt chẽ đến an ninh, quốc phòng, kinh tế đối ngoại từ đời hàng không ngành vận chuyển hiệu tối ưu nhất, vận tải hàng không thị trường thu hút nhiều vốn đầu tư thành lập hãng hàng không giá rẻ đường bay nội địa, ngoại địa giới Sự phá sản hãng hàng không giới cho thấy khốc liệt thị trường này, đặc biệt hãng hàng không tư nhân Ở Việt Nam, thất bại hãng Hàng không Air Mekong, Indochina Airlines hay Trãi Thiên cho thấy rõ ràng hoạt động hãng hàng không tư nhân Việt Nam vấn đề thực lớn Tuy nhiên, có lý để tin hãng Hàng không tư nhân vượt qua khó khăn thời điểm nhờ vào sách kế hoạch đắn Chính phủ Mặt khác, vấn đề nguồn nhân lực thách thức lớn Việt Nam Việt Nam chưa có hệ thống đào tạo tốt, cung cấp đủ nguồn nhân lực cho vận chuyển hàng không, muốn thuê nhân lực có trình độ cao, hãng phần lớn phải tìm từ nước Trên thực tế, phi công, bảo dưỡng tàu bay chủ yếu người nước hãng phải tốn khoản chi phí lớn để thuê nhân lực Hi vọng tương lai Việt Nam tạo nguồn nhân lực có kĩ năng, có trình độ cao đồng thời tạo môi trường cạnh tranh công phát triển động thị trường hàng không để đem hàng không Việt Nam phát triển mạnh mẽ 20 • ệTàhuilamtkảo: n“AeFirlac” “AoirMng”ek-htvps:.w/da_ ộ“HngéluyêhâAoirMekẫcá”-tp:/ws.zv “Kháiqutcngvềpsả”-:/123do.r “Những vụ phá sản đình đám lịch sử hàng không Mỹ” http://kinhdoanh.vnexpress.net/ a“PtizrvnolesVNmg”-ph:/ytr w“Sestkyairln2013upo”-h:/m.c “HàngkhôViệtváữcếđượbo”ớr-p:/danh.exst 21 [...]... Sự phá sản của các hãng hàng không trên thế giới đã cho thấy sự khốc liệt trong thị trường này, đặc biệt là các hãng hàng không tư nhân Ở Việt Nam, sự thất bại của các hãng Hàng không như Air Mekong, Indochina Airlines hay Trãi Thiên cho thấy rõ ràng là các hoạt động của các hãng hàng không tư nhân ở Việt Nam vẫn còn là một vấn đề thực sự rất lớn Tuy nhiên, cũng có lý do để tin rằng các hãng Hàng không. .. Khi hãng hàng không tuyên bố phá sản sẽ xảy ra trường hợp các tàu bay bị giam giữ lại hoặc không cho bay ở một số nơi 40% khách du lịch quốc tế hiện nay đi du lịch bằng đường hàng không dẫn đến quyền lợi của hành khách, khách hàng và đối tác của hãng hàng không đều phải gánh chịu hậu quả Ngành công nghiệp vận tải hàng không tạo ra tổng cộng 29 triệu việc làm trên toàn cầu, hãng hàng không phá sản sẽ... dịch vụ hàng không là điều tất yếu Hàng không đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế thế 12 giới , hãng hàng không giống như một mắc xích của chuỗi hệ thống hàng không vậy nếu một mắc xích phá sản dù ích hay nhiều đều tác động trực tiếp đến chuỗi hệ thống Điều đó khiến các công ty vận tải hàng không tăng giá, sự thay đổi về giá tiếp theo phụ thuộc vào hãng có ăn nên làm ra hay không 2 Các nguồn... liệu, các hãng hàng không khác không có quyền để khai thác các dịch vụ và phải trả phí rất cao để sử dụng chúng Các hãng hàng không tư nhân cũng rất khó khăn để chiến đấu với Việt Nam Airlines về việc xúc tiến thương mại vì các nguồn lực tài chính của Việt Nam Airlines mạnh hơn so với các doanh nghiệp còn lại Thị phần của các hãng hàng không Việt Nam Nguồn: CAPA Điều thứ ba, cùng với vốn đầu tư lớn, sự. .. cánh bằng khác Ban đầu hãng đăng ký khai thác hơn 20 tuyến du lịch trong nước Tuy nhiên, từ đó đến nay vẫn không có thêm thông tin nào về hoạt động của hãng này Ngoài ra, một số hãng hàng không của Mỹ còn chịu sự ảnh hưởng của khủng bố vào năm 2001 như Delta Ariline và US Airlines Ngay cả Japan Airlines của Nhật cũng bị ảnh hưởng bởi vụ này IV HẬU QUẢ CỦA SỰ PHÁ SẢN CÁC HÃNG HÀNG KHÔNG 1 Đối với nền kinh... tầng Hãng hàng không chiếm tỉ lệ cao về hiệu quả sử dụng nguồn lực và cơ sở hạ tầng, gấp đôi đường bộ và đường sắt đó cũng câu hỏi đặt ra nếu hãng hàng không phá sản thì nguồn lực cũng như cơ sở hạ tầng đó sẽ đi về đâu? Hay hãng buộc họ phải huỷ bỏ nhiều đơn đặt hàng mua máy bay gây ảnh hưởng trực tiếp đến các tập đoàn sản xuất máy bay phương tây 3 Xã hội, môi trường Các hãng hàng không cung cấp một sự. .. nhân đạo đến bất cứ nơi đâu trên hành tinh, đảm bảo mang đến các thiết bị y tế hay các bộ phận cấy ghép một cách nhanh chóng Đó là những lợi ích mà nhiều hãng hàng không mang lại cho hội xã và đương nhiên để tạo ra một hệ thống, một hiệu quả lớn lao cho xa hội rất cần sự đóng góp của một hãng hàng không cụ thể Khi một hãng hàng không phá sản đồng nghĩa với việc xã hội đang mất đi một phần lợi ích về... ảnh hưởng đến các hãng ở Châu Á không chỉ tồn tại trong thời gian ngắn mà còn tiếp tục kéo dài từ 2 đến 5 năm Đó là những vấn đề lớn đặt ra đối với sự phát triển của ngành hàng không ở Châu Á Trong tháng 9 năm 1998 cuộc khủng hoảng Châu Á đã làm cho Philippin Airlines phải đóng cửa 13 ngày Hãng hàng không Sempali Air (Indonesia) đã buộc phải ngừng các hoạt động vào giữa năm 1998 Hãng hàng không Thai Airways... nhưng các chi phí về phi công, tiếp viên, dịch vụ mặt đất hãng vẫn phải bỏ ra tương đương các loại máy bay khác Đó là 1 bài học lớn cho Air Mekong cũng như các hãng hàng không khác 18 Đầu tư vào ngành hàng không cần có đầy đủ các yếu tố như kinh nghiệm, vốn, công nghệ Hàng không tư nhân nếu tiềm lực tài chính không đủ mạnh để vượt "bão" hoặc không có kinh nghiệm điều hành thì rất có khả năng dẫn đến phá. .. thông Vận tải đã cấp cho Air Mekong 2 Phân tích nguyên nhân phá sản của Air Mekong Ngày 6/1/2015, Cục Hàng không cho biết Bộ Giao thông Vận tải đã quyết định hủy bỏ giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không của Công ty cổ phần Hàng không Mê Kông (Air Mekong), chính thức “khai tử” hãng hàng không mang tên “Sếu đầu đỏ” khỏi thị trường hàng không Việt Nam sau 3 năm ngừng hoạt động từ ngày 1/3/2013 với ... lập hãng hàng không giá rẻ đường bay nội địa, ngoại địa giới Bên cạnh việc đầu tư, hãng thành công hãng phải phá sản nhiều lý Hãng hàng không phá sản, nguy phá sản trở nên tăng với hãng hàng không. .. tẩu tán tài sản, cố tình báo cáo sai… sau tạo lý phá sản không thật Căn vào sở phát sinh quan hệ pháp lý, phá sản chia ra: Phá sản tự nguyện phá sản bắt buộc Phá sản tự nguyện phá sản nợ yêu cầu... sản thời điểm phá sản: 2,865 tỷ USD (năm 199 2) Hãng hàng không Trans World Airlines số hãng hàng không Mỹ phải đệ đơn xin phá sản lên tòa án tới lần, vào tháng 7/ 199 5 tháng 2/ 199 2 Nguyên nhân