TRƯỜNG ĐH KIẾN TRÚC HÀ NỘI KHOA XÂY DỰNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KSXD KHÓA 2011-2016 ĐỀ TÀI: TỔ HỢP GA TÀU ĐIỆN NGẦM ĐỐNG ĐA - HN PHẦN I : KIẾN TRÚC (10%) GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN : PGS.TS NGUYỄN ĐỨC NGUÔN SINH VIÊN THỰC HIỆN : TRẦN VĂN TOÀN LỚP : 2011 XN NHIỆM VỤ:  GIỚI THIỆU CÔNG TRÌNH, GIẢI PHÁP THIẾT KẾ  CÁC GIẢI PHÁP VỀ HỆ THỐNG KĨ THUẬT CHÍNH  CÁC GIẢI PHÁP VỀ HỆ THỐNG KIỂM SOÁT, VẬN HÀNH  THỂ HIỆN CÁC BẢN VẼ KIẾN TRÚC GVHD: PGS.TS NGUYỄN ĐỨC NGUÔN -2- SVTH: TRẦN VĂN TOÀN_2011 XN TRƯỜNG ĐH KIẾN TRÚC HÀ NỘI KHOA XÂY DỰNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KSXD KHÓA 2011-2016 ĐỀ TÀI: TỔ HỢP GA TÀU ĐIỆN NGẦM ĐỐNG ĐA - HN CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 VAI TRÒ CỦA CÔNG TRÌNH NGẦM TRONG PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG ĐÔ THỊ Cùng với phát triển xã hội, sở hạ tầng đô thị phải phát triển liên tục để phù hợp với đòi hỏi xã hội Các khu công nghiệp, khu chung cư, công trình dân dụng, khu vui chơi giải trí, công viên xây dựng ngày nhiều, kết hợp với mạng lưới giao thông, sông hồ tạo nên tổ hợp kiến trúc đô thị phức tạp Mặt khác tốc độ mở rộng đô thị chậm so với nhu cầu xây dựng không ngừng gia tăng, giải pháp sử dụng không gian đô thị vấn đề khó khăn đô thị Ngoài công tác mở rộng không gian theo mặt bằng, đô thị trọng đến việc phát triển không gian theo mặt đứng cách khai thác không gian cao không gian ngầm Việc chuyển số công trình mặt đất xuống ngầm giải phóng nhiều khoảng không gian lớn mặt đất, vừa đáp ứng yêu cầu không gian đồng thời mang lại hiệu kinh tế cao Khi sử dụng hiệu không gian ngầm cho phép:  Tăng cường cấu trúc quy hoạch, kiến trúc đô thị  Giải phóng nhiều công trình có tính chất phụ trợ khỏi mặt đất  Sử dụng đất đai đô thị hợp lý cho việc xây dựng nhà ở, tạo công viên, bồn hoa, sân vận động, khu vực xanh, vùng ôtô ”  Tăng cường vệ sinh môi trường đô thị  Bảo vệ tượng đài kiến trúc  Bố trí hiệu cụm thiết bị kỹ thuật  Trong trường hợp cần thiết, công trình ngầm dùng cho mục đích quốc phòng  Giải vấn đề giao thông 1.1.1 Hiệu kinh tế xã hội công trình ngầm Xây dựng công trình ngầm gắn liền với chi phí đầu tư lớn Tùy thuộc vào dạng công trình ngầm điều kiện địa kỹ thuật tính chất đô thị, giá thành xây dựng công trình ngầm cao từ 1,5 - lần giá công trình tương tự mặt đất Khoảng cách giá giảm nhiều mật độ xây dựng đô thị cao, cường độ lại phương tiện giao thông lớn lượng người nhiều Khi giá thành mặt đất tăng nhanh cho xây dựng công trình do: phải dịch chuyển nhà, giải phóng mặt bằng, trang thiết bị sữa chữa lại tuyến giao thông đường bộ… chênh lệch giá không lớn nửa Giá thành xây dựng công trình ngầm giảm nửa ta bố trí chúng tổ hợp chung với công trình mặt đất, điều kiện địa kỹ thuật thuận lợi cho phép sử dụng kết cấu công nghiệp tiến tiến, phương pháp xây dựng nhanh kinh tế, khối lượng sữa chữa mạng kỹ thuật ngầm nhỏ Ngoài ra, khoảng cách giá thành xây dựng công trình công trình ngầm giảm nhiều nhờ lợi xã hội đô thị việc bố trí ngầm Như tính toán hiệu khai thác không gian ngầm, cần đánh giá hiệu kinh tế xã hội (tăng cường điều kiện sống cho người lao động, môi trường GVHD: PGS.TS NGUYỄN ĐỨC NGUÔN -3- SVTH: TRẦN VĂN TOÀN_2011 XN TRƯỜNG ĐH KIẾN TRÚC HÀ NỘI KHOA XÂY DỰNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KSXD KHÓA 2011-2016 ĐỀ TÀI: TỔ HỢP GA TÀU ĐIỆN NGẦM ĐỐNG ĐA - HN đô thị, …) mà đánh giá hiệu kinh tế quỹ đất dùng để xây dựng công trình ngầm Theo kinh nghiệm nga, việc sử dụng không gian ngầm Matxcơva giải phóng 5.000 hecta đất đô thị, mà đất trung tâm thành phố vô đắt Như tiết kiệm bao nhiều tiền Mặt khác, hiệu từ giải phóng đất đai đô thị liên quan đến xây dựng công trình ngầm vấn đề đáng quan tâm Ví dụ, xây 1km đường ôtô xe, phải cần 4,5 - hecta đất, để xây dựng công trình ngầm có 0,1 hecta Như vậy, đầu tư ban đầu cho công trình ngầm lớn, hiệu lâu dài lớn nhiều Tuy ta phải tính toán, cân nhắc để đầu tư cho đúng, cho hiệu tương lai 1.1.2 Thực trạng nhu cầu xây dựng CTN giới Việt Nam 1.1.2.1 Trên giới Biểu đồ số lượng hệ thống tàu điện ngầm giới phát triển ( Số liệu năm 2006) Hình 1.1: Sơ đồ phát triển tàu điện ngầm giới Theo thống kê World Metro Database tính đến tháng 10 năm 2008 giới có 520 tuyến ga tàu điện ngầm dài 8997,48 km bao gồm 8264 ga lớn nhỏ Bảng 1.1: Danh sách số hệ thống tàu điện ngầm lớn giới STT Tên London NewYork Tokyo Moscow Seoul GVHD: PGS.TS NGUYỄN ĐỨC NGUÔN Ngày mở cửa 10/01/1863 27/10/1904 30/12/1927 15/05/1935 15/08/1974 -4- Chiều dài (km) 408,00 368,00 304,50 292,90 286,90 Số ga Số tuyến 268 468 290 177 348 11 27 13 12 10 SVTH: TRẦN VĂN TOÀN_2011 XN TRƯỜNG ĐH KIẾN TRÚC HÀ NỘI KHOA XÂY DỰNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KSXD KHÓA 2011-2016 ĐỀ TÀI: TỔ HỢP GA TÀU ĐIỆN NGẦM ĐỐNG ĐA - HN Ngày Chiều dài Số ga Số tuyến mở cửa (km) Madrid 17/10/1919 284,00 281 13 Shanghai 10/04/1995 228,40 162 8 Paris 19/07/1900 213,00 380 16 Mexico City 05/09/1969 201,70 175 11 10 Beijing 01/10/1969 198,95 123 11 Hong Kong 01/10/1979 174,00 94 12 Chicago 06/06/1892 166,00 151 13 Berlin 18/02/1902 144,10 192 14 Osaka 20/05/1933 137,80 133 15 Barcelona 30/12/1924 106,60 147 Nhờ hiệu kinh tế xã hội công trình tàu điện ngầm nên ngày hệ thống tàu điện ngầm liên tục phát triển mạnh giới STT Tên 1.1.2.2 Ở Việt Nam Theo đánh giá nhiều quan quản lý nhà nước việt nam, ta đánh giá cách tổng quát tình hình thực trạng công trình ngầm đô thị nước ta sau: Ở Việt Nam nói chung thành phố lớn Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh nói riêng, chưa có công trình ngầm đô thị với nghĩa Tất bắt đầu Trong năm gần đây, Hà Nội thực nhiều dự án đầu tư hạ tầng đô thị Tuy nhiên xét theo tiêu bình quân đầu người hệ thống hạ tầng kỹ thuật Hà Nội lạc hậu so với thủ đô nước Đông Nam Tình trạng úng ngập nước ách tắc giao thông thường xuyên xảy Hệ thống hạ tầng giao thông vận tải lạc hậu, số lượng, phân bố chưa đều, chưa tạo nên hệ thống đồng liên hoan Quỹ đất dành cho sở hạ tầng giao thông vận tải Hà Nội (cũ) có 5% diện tích toàn thành phố, thu đô nước vùng 23 25% Ở Hà Nội chưa có Metro, chưa có bãi đỗ xe ngầm, chưa có collector… Đó công trình ngầm cần thiết trước mắt Hiện nay, Hà Nội xây dựng số đoạn đường hầm qua nút giao thông như: khu Mỹ Đình, Ngã Tư Sở, Kim Liên Đồng thời bắt đầu xây dựng đường sắt đô thị đoạn Nhổn - Ga Hà Nội (Gồm có 8,5km cao Km ngầm từ khách sạn DAEWOO đến ga Hà Nội) Hệ thống nước Hà Nội đầu tư lớn, tiếp tục thực dự án, chậm, nên tình trạng ngập úng mùa mưa kéo dài Tại Thành Phố Hồ Chí Minh tình trạng tương tự Hà Nội chí tệ mặt giao thông ngập úng trời mưa Đặc biệt vấn đề ngập úng Hồ Chí Minh nghiêm trọng có địa hình thấp, lại bị triều cường từ nước Sông tràn vào GVHD: PGS.TS NGUYỄN ĐỨC NGUÔN -5- SVTH: TRẦN VĂN TOÀN_2011 XN TRƯỜNG ĐH KIẾN TRÚC HÀ NỘI KHOA XÂY DỰNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KSXD KHÓA 2011-2016 ĐỀ TÀI: TỔ HỢP GA TÀU ĐIỆN NGẦM ĐỐNG ĐA - HN Trong thành phố Hồ Chí Minh có 1.210 giao lộ, có 320 giao lộ thuộc loại quan trọng 75 đường phố đường giao thông đối ngoại Hàng trăm giao lộ tình trạng tải tình trạng giải giao thông khác mức đặc biệt cần có giao thông ngầm Tại thành phố Hồ Chí Minh lập dự án chuyển nút giao thông mức thành nút giao thông khác mức hình thức giao thông chui, bao gồm:  Nút Nam Kỳ khởi Nghĩa - Lý Chính Thắng;  Nút Điện Biên Phủ - Hai Bà Trưng;  Nút Xô Viết Nghệ Tĩnh - Cách Mạng Tháng Tám;  Nút Công Trường Dân Chủ Đặc biệt thành phố Hồ Chí Minh lập dự án tiền khả thi cho tuyến tàu điện ngầm:  Tuyến Bến Thành - Tân Sơn Nhất dài 11km;  Tuyến Bến Thành - Bình Tây - Phú Lâm - An Lạc dài 15km;  Tuyến Bến Thành - Thủ Thiêm;  Tuyến Bến Thành - Nam Sài Gòn 1.2 SỰ PHÙ HỢP CỦA TÀU ĐIỆN NGÂMG TRONG SỰ PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG ĐÔ THỊ Với đặc điểm thành phố Hà Nội, tiêu chí để đưa hình thức vận tải hành khách công cộng hợp lý sau: - Phù hợp với giao thông Hà Nội cho phép đáp ứng nhu cầu người dân thành phố hạn chế phương tiện cá nhân - Phù hợp với “Sơ đồ quy hoạch tổng thể phát triển đô thị hệ thống đường sắt đô thị đến năm 2020”, đồng thời cho phép phát triển dự án đô thị kinh tế thành phố trung tâm, văn hoá du lịch - Phù hợp với khả tài thành phố Hà Nội - Một hệ thống tiến tiến, đại có khả mở rộng tuyến để khai thác nhu cầu lại người dân tăng cao - Thân thiện với môi trường, chủ yếu di tích lịch sử văn hoá không gian thiên nhiên, hạn chế tối đa ô nhiễm khói bụi tiếng ồn giảm thiểu tai nạn giao thông - Cho phép tái tổ chức có hiệu mạng lưới vận tải công cộng khác (xe buýt hệ thống đường sắt khác) Sự phát triển hình thức giao thông đường sắt nội đô, hệ thống tàu điện ngầm, coi hình thức vận hiệu đại Châu Âu Mỹ, số thành phố lớn khác giới phù hợp với sơ đồ phát triển hệ thống giao thông đường sắt nội đô đến năm 2020 vì: - Hệ thống tàu điện ngầm đặt sâu đảm bảo thuận lợi cho dân cư vùng đô thị tăng cường điều kiện an toàn giao thông GVHD: PGS.TS NGUYỄN ĐỨC NGUÔN -6- SVTH: TRẦN VĂN TOÀN_2011 XN TRƯỜNG ĐH KIẾN TRÚC HÀ NỘI KHOA XÂY DỰNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KSXD KHÓA 2011-2016 ĐỀ TÀI: TỔ HỢP GA TÀU ĐIỆN NGẦM ĐỐNG ĐA - HN - Việc di chuyển tuyến riêng, khổ tĩnh không riêng di chuyển ngầm đất làm giảm tối đa tiếng ồn đặc trưng đường sắt - Nhờ có trục giao thông ngầm mà việc tiếp cận mạng lưới giao thông mặt đất hệ thống dễ dàng - Tính ưu việt hệ thống tăng lên giá thành đất đô thị ngày tăng kỹ thuật thi công ngày phát triển, cần trì không gian thành phố khu phố cổ Khi điều kiện địa chất công trình thuỷ văn thuận lợi việc xây dựng công trình ngầm đô thị hiệu - Không với khả vận chuyển hành khách lớn, tốc độ cao tuyến tàu điện ngầm đáp ứng nhu cầu lại dễ dàng Tất biện pháp giúp cho giao thông công cộng trở nên hấp dẫn CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TRÌNH GA TÀU ĐIỆN NGẦM ĐỐNG ĐA - HÀ NỘI 2.1 KHU VỰC VÀ ĐỊA ĐIỂM XÂY DỰNG - Công trình "Ga tàu điện ngầm Đống Đa" nằm dự án xây dựng tuyến Nhổn - Ga Hà Nội Nằm dọc đường Cát Linh, quận Đống Đa, HN - Một bên dân cư phường Cát Linh gồm nhà cao từ 2- tầng, bên giáp vườn hoa, bãi đỗ xe viện kỹ thuật xây dựng Hình 2.1: Vị trí ga Đống Đa (S10) tuyến Nhổn - Ga Hà Nội GVHD: PGS.TS NGUYỄN ĐỨC NGUÔN -7- SVTH: TRẦN VĂN TOÀN_2011 XN TRƯỜNG ĐH KIẾN TRÚC HÀ NỘI KHOA XÂY DỰNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KSXD KHÓA 2011-2016 ĐỀ TÀI: TỔ HỢP GA TÀU ĐIỆN NGẦM ĐỐNG ĐA - HN 2.2 ĐẶC ĐIỂM CÔNG TRÌNH - Là dự án Việt Nam, với nhiều thách thức kỹ thuật bối cảnh thực - Vòng đời thiết kế 100 năm cho tất kết cấu metro yêu cầu việc áp dụng chặt chẽ quy chuẩn lựa chọn vật liệu phự hợp với yêu cầu kỹ thuật dự án - Luật, quy chuẩn quy định Việt Nam phải xây dựng phự hợp cho dự án đường sắt đô thị quản lý dự án quốc tế; việc áp dụng quy chuẩn mẫu biểu hợp đồng quốc tế chưa áp dụng rộng rãi Việt Nam - Dự án xây dựng phần ngầm sử dụng cụng nghệ khoan hầm toàn tiết diện TBM - Phối kết hợp vận hành tích hợp với mạng lưới giao thông đô thị khác (hiện tương lai), phát triển đô thị khu vực xung quanh tuyến 2.3 GIẢI PHÁP THIẾT KẾ KIẾN TRÚC Công trình ga tàu điện ngầm Đống Đa xây dựng tại: phố Cát Linh, phường Cát Linh - quận Đống Đa - TP Hà Nội xây dựng kiên cố bao gồm tầng hầm: - Chiều dài công trình : 180m - Chiều rộng công trình : 20m - Chiều sâu công trình : -23m (tính đến đáy công trình ) Hình 2.2: Mặt cắt B-B ga Đống Đa - Tầng hầm 1: nằm cao độ -5.4m không gian trung tâm thương mại, khách hàng mua hàng trực tiếp GVHD: PGS.TS NGUYỄN ĐỨC NGUÔN -8- SVTH: TRẦN VĂN TOÀN_2011 XN TRƯỜNG ĐH KIẾN TRÚC HÀ NỘI KHOA XÂY DỰNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KSXD KHÓA 2011-2016 ĐỀ TÀI: TỔ HỢP GA TÀU ĐIỆN NGẦM ĐỐNG ĐA - HN - Tầng hầm 3: nằm cao độ -8.4m -11.4m bãi đỗ xe ngầm, tầng có sức chứa 100 ô tô - Tầng hầm 4: nằm cao độ -15m khu vực sảnh ga bao gồm khu bán vé, khu kĩ thuật (phòng điều hành, hệ thống điện nước, thông gió ) quầy dịch vụ, nơi chuyển hướng hành khách - Tầng hầm 5: khu vực sân ke ga nằm cao độ -20.4m Sân ke ga không gian để hành khách tiếp cận trực tiếp với đoàn tàu Chiều dài sân ke ga 160m - Từ vỉa hè hành khách cầu thang xuống trực tiếp sảnh ga xuống siêu thị bãi đỗ xe ngầm Bãi đỗ xe thiết kế dạng phòng, có lối rẽ xoắn với độ dốc 14%, đầu lên, đầu xuống, có lối xuống sảnh ga thuận tiện cho việc lại 2.3.1 Các tiêu chuẩn, quy chuẩn áp dụng thiết kế kiến trúc - QCVN 08:2009 - Bộ Xây Dựng - Công trình ngầm đô thị _ Gara - QCVN 08:2009 - Bộ Xây Dựng - Công trình ngầm đô thị _ Ga tàu điện ngầm - QCVN 10:2014 - Bộ Xây Dựng - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia xây dựng công trình đảm bảo người khuyết tật tiếp cận sử dụng - TCVN 4319:2012 - Nhà công trình công cộng - Nguyên tắc thiết kế - TCVN 5744:1993 - Thang máy - Yêu cầu an toàn lắp đặt sử dụng 2.3.2 Bố trí phòng chức ga 2.3.2.1 Các phòng vận hành Đặt phía khu vực ga, tầng trung gian sảnh ga bán soát vé Có phòng vận hành cho mục đích sử dụng công cộng cho nhân viên 2.3.2.2 Phòng trưởng ga/ phòng giám sát Phòng trưởng ga đặt khu vực bán vé ga Vì có khu vực bán vé nên đặt khu vực Phòng có bảng điều khiển tập trung thiết bị ga Từ phòng này, trưởng ga phải dễ dàng tiếp cận đến phận ga Các cửa kiểm soát:Bố trí đường kiểm soát khu vực bán soát vé Một cửa kiểm soát đủ không gian cho hành khách người tàn tật Một cửa dịch vụ bố trí cạnh cửa kiểm soát Tất cửa có khả đảm bảo vận hành trường hợp khẩn cấp 2.3.2.3 Phòng cấp cứu Phòng đặt khu vực khai thác công cộng đơn vị cung cấp khu vực dễ tiếp cận độc lập có khả sơ cứu cho hành khách hay cho nhân viên Nhân viên an ninh phải có quyền vào phòng Tại chứa thiết bị cấp cứu 2.3.2.4 Phòng vệ sinh công cộng cho nam, nữ người khuyết tật Vị trí chúng phải nằm khu vực chưa trả tiền 2.3.2.5 Quầy bán vé Quầy bán vé tự động đặt khu vực bán vé Nhân viên phận khai thác bán loại vé cho hành khách Nhà ga bố trí quầy bán vé Hơn nữa, quầy bán vé sử dụng với mục đích thông tin cho hành khách GVHD: PGS.TS NGUYỄN ĐỨC NGUÔN -9- SVTH: TRẦN VĂN TOÀN_2011 XN TRƯỜNG ĐH KIẾN TRÚC HÀ NỘI KHOA XÂY DỰNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KSXD KHÓA 2011-2016 ĐỀ TÀI: TỔ HỢP GA TÀU ĐIỆN NGẦM ĐỐNG ĐA - HN 2.3.2.6 Máy bán vé tự động Máy bán vé tự động(AVM) đặt khu vực vé Số lượng AVM xác định dựa vào sách khai thác lưu lượng hành khách 2.3.3 Bố trí hệ thống giao thông, kỹ thuật ga 2.3.3.1 Hệ thống giao thông - Bố trí bên thang để nâng hạ hành khách, thang máy giành cho người khuyết tật trẻ em, thang dẫn xuống bãi đỗ xe - Thang thang kết hợp với thang máy lồng kính thuận lợi cho người sử dụng toả hướng với khoảng cách ngắn nhất, góp phần tích cực công tác thoát hiểm, đồng thời tạo cho công trình nét hoành tráng, thoát, đại * Thang bộ: Cầu thang đem đến cho hệ thống phương thức di chuyển tốn kém, tiết kiệm không gian yêu cầu bảo dưỡng Tuy nhiên phương thức gây mệt mỏi cho người sử dụng khó khăn để di chuyển với xe đẩy hành lý hay trẻ em sử dụng người tàn tật Cầu thang có kích thước lý tưởng cho bậc 15×30cm 18×30cm Bậc thang đầu cuối được phân biệt rõ màu sắc * Thang máy: - Thông thường, thang máy cung cấp phục vụ vận chuyển hành lý cho người khuyết tật Các điểm điện thoại liên lạc bố trí thang máy khu vực cạnh thang máy - Những điểm điện thoại liên lạc kết nối hành khách với phòng điều khiển Thang máy thiết kế dành cho hành khách người khuyết tật Diện tích tiêu chuẩn 6.25 người/1m2 * Thang cuốn: - Thang hữu dụng chúng giảm tải vật lý tâm lý việc lên xuống cầu thang (nhất lên cầu thang) gia tăng mức độ hấp dẫn cho hệ thống phương tiện giao thông metro Độ dốc 300 khả vận chuyển 8200 người/1h - Thang phải thiết kế phục vụ mục đích sử dụng rộng rãi với yếu tố hoạt động 20h/ngày, ngày/tuần Thiết bị bơm thu hồi/tái sinh nước yêu cầu đặt phần chân thiết bị 2.3.4 Hệ thống kỹ thuật điện chiếu sáng - Những yêu cầu điện đường tàu điện ngầm động điện kéo tàu, thiết bị truyền động băng tải, máy bơm quạt, lò sưởi nước, cấu CệÚ (tín hiệu, điều khiển trung tâm, hợp khối) thông tin, thiết bị cấu vệ sinh môi trường, điện chiếu sáng, dụng cụ điện khác nhau… - Cung cấp lượng trạm hạ tiến hành từ nguồn trung tâm hệ thống điện qua trạn kéo xây dựng mặt đất Cung cấp thuộc hệ thống cung cấp trung tâm (tập trung) cho phép giảm chiều dài tuyến cáp cao áp, tránh việc sử dụng ô độc lập trung tâm cung cấp tải trọng không lớn trạm hạ đường tàu điện ngầm - Cung cấp điện cho đường tàu điện ngầm thực từ hệ thống cung cấp điện thành phố dòng pha điện áp 6-10kV dẫn đến trạm kéo-hạ ngầm, bố trí tổ hợp ga đoạn ga Trạm kéo- hạ áp tuyến cần cung GVHD: PGS.TS NGUYỄN ĐỨC NGUÔN - 10 - SVTH: TRẦN VĂN TOÀN_2011 XN TRƯỜNG ĐH KIẾN TRÚC HÀ NỘI KHOA XÂY DỰNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KSXD KHÓA 2011-2016 ĐỀ TÀI: TỔ HỢP GA TÀU ĐIỆN NGẦM ĐỐNG ĐA - HN cấp điện từ nguồn độc lập hệ thống điện thành phố Trong đó, nguồn trạm điện - Cung cấp điện cho thiết bị tiêu thụ điện-băng tải, bơm, quạt, tổ sửa chữa di động… tiến hành trực tiếp từ trạm từ tuyến cung cấp trục tổng - Chiếu sáng sân ga đường tàu điện ngầm thực nhờ bóng đèn chiếu sáng bố trí vốc vòm, lỗ trần khu vực hở cách sử dụng chao đèn loại trừ khả làm chói mắt lái tàu Cho phép sử dụng nguồn sáng điện áp 380V vị trí tiếp cận để phục vụ (trên độ cao không lớn 5m) - Để tổ chức chuyển động rõ ràng đặn cho đoàn tàu, dòng hành khách tọa độ công tác nhân viên đội dịch vụ đường tàu điện ngầm, ta cần phương tiện thông tin liên lạc như: + Thông tin điều hành cung cấp điện, điện khí, băng tải đoàn tàu; + Thông tin phận điều hành để trao đổi thương lượng điểm điều khiển tuyến; + Thông tin Rađiô đoàn tàu để trao đổi trạm điều hành tàu với lái tàu; + Thông tin đường ngầm, ga, băng tải; + Thông tin dịch vụ; + Thông tin trực tiếp tới đơn vị công an; + Thông tin điện thoại tự động để trao đổi hoạt độc hành – nội vụ; + Quan sát vô tuyến để theo dõi chuyển động hành khách; + Các tín hiệu thông báo bắt đầu kết thúc làm việc ga; + Các thông báo loa để thông tin cho hành khách nhân viên dịch vụ; + Đồng hồ điện tử thông báo thời gian chạy dừng cho hành khách nhân viên 2.3.5 Hệ thống thông gió - Thông gió dùng để đảm bảo điều kiện bình thường cho người đường ngầm metro, thoả mãn điều kiện vệ sinh môi trường Các thiết bị thông gió cần đảm bảo trao đổi không khí cần thiết để giữ độ sạch, nhiệt độ độ ẩm không khí yêu cầu, bảo đảm tốc độ chuyển động không khí theo tiêu chuẩn xét - Khối lượng không khí cần để thông gió đường ngầm, xác định xuất phát từ độ độc hại có không khí đường ngầm metro - Các cấu thông gió phòng ga phụ thuộc vào đặc tính kết cấu ga Khi thông gió nhân tạo, ga đường ngầm chuyển ga thông gió đồng thời Vì khối lượng không khí truyền vào đẩy khỏi ga lớn nhiều so với lượng cần thiết - Thông gió ga thực qua giếng đứng nằm gần đầu mút ga qua đường ngầm băng tải Trong trường hợp, thông gió ga dự kiến qua giếng đứng từ có đường thông gió độc lập tiếp nối với đường ngầm nối ga Khi cắt đường ngầm nối ga, đường hầm thông gió qua Trong đường hầm thông gió, người ta xây dựng khoang thông gió, bố trí quạt thông gió đồng trục - Không khí hút vào cần làm lưới lọc chống bụi đến nồng độ bụi không lớn 0,5mg/m3 GVHD: PGS.TS NGUYỄN ĐỨC NGUÔN - 11 - SVTH: TRẦN VĂN TOÀN_2011 XN TRƯỜNG ĐH KIẾN TRÚC HÀ NỘI KHOA XÂY DỰNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KSXD KHÓA 2011-2016 ĐỀ TÀI: TỔ HỢP GA TÀU ĐIỆN NGẦM ĐỐNG ĐA - HN 2.3.6 Hệ thống phòng chống cháy nổ - Tuy công ga tàu điện ngầm có cháy khó lan chung quanh vấn đề xe chữa cháy vào điều cần thiết - Trong ga tàu điện ngầm phải lắp đặt hệ chữa cháy báo cháy tự động - Khi thiết kế phải nghĩ cách giảm nguy gây cháy cho công trình giảm độ nguy hiểm cháy trình sử dụng, khai thác công trình Giảm sức chứa vật tư, vật liệu nguy hiểm có cháy Cố gắng thay đổi biện pháp bảo quản vật tư vật liệu có khả cháy để tăng mức an toàn đến tối đa - Tăng bậc chịu lửa cho vật liệu xây dựng cho ga tàu điện ngầm cách sử dụng vật liệu không cháy khó cháy - Nước để chữa cháy phải có đường cấp đảm bảo 2.3.7 Giải pháp chống ồn - Nguồn yếu tố gây ồn, rung khai thác công trình tàu điện ngầm tiếng ồn rung chủ yếu đoàn tàu chuyển động thiết bị thông gió cấu thiết bị, máy móc khác gây nên - Để giảm đến giá trị tiêu chuẩn mức áp lực âm độ rung từ làm việc quạt thông gió đường hầm lên mặt đất, nút thông gió phía dưới, bố trí chắn giảm âm Các cấu thông gió bố trí bệ chống rung, tường khoang ốp vật liệu tiêu âm Liên kết quạt với đường ống dẫn khí thực nhờ đệm mềm - Để giảm tiếng ồn rung, với mục tiêu giảm tác động lên hành khách nhân viên dịch vụ từ chuyển động đoàn tàu điện ngầm, ga đặt tà vẹt gỗ bê tông - Các phòng máy ga ốp vật liệu tiêu âm 2.3.8 Hệ thống cấp thoát nước đường ống dẫn - Trên ga trang bị hệ thống thoát nước cấu tạo từ máng ống tự chảy, giếng thu, thiết bị bơm thoát nước với hố thu gom đường ống dẫn nước có áp - Nước thoát đưa máy bơm, mạng đường ống dẫn theo tuyến ống áp lực bố trí lỗ khoan chuyên dùng vào mạng bên đường ống thoát nước đô thị Số lượng máy bơm nước thải cần – làm việc dự phòng - Nguồn cấp nước mạng đường ống dẫn nước đô thị có hai tuyến vào cho ga, có nút đồng hồ đo nước sảnh tuyến ống dẫn nước Hệ thống đường ống dẫn nước tuyến đường tàu điện ngầm đảm bảo truyền nước đến ga Mạng đường ống trục ga liên kết tuyến ống Chúng đặt theo ống đường ngầm nối ga cao 0,6-0,8m cách cốt đỉnh ray - Máng ống có độ dốc dọc > 0.003, dốc ngang > 0.02-0.03 dẫn tới bể thu(hố gom) bơm lên hệ thống thoát nước chung thành phố (Chi tiết vẽ Kiến trúc công trình xem vẽ: KT-01 ÷ KC-06) GVHD: PGS.TS NGUYỄN ĐỨC NGUÔN - 12 - SVTH: TRẦN VĂN TOÀN_2011 XN ... thiết kế kiến trúc - QCVN 08:2009 - Bộ Xây Dựng - Công trình ngầm đô thị _ Gara - QCVN 08:2009 - Bộ Xây Dựng - Công trình ngầm đô thị _ Ga tàu điện ngầm - QCVN 10:2014 - Bộ Xây Dựng - Quy chuẩn... NGUÔN -8 - SVTH: TRẦN VĂN TOÀN_2011 XN TRƯỜNG ĐH KIẾN TRÚC HÀ NỘI KHOA XÂY DỰNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KSXD KHÓA 201 1-2 016 ĐỀ TÀI: TỔ HỢP GA TÀU ĐIỆN NGẦM ĐỐNG ĐA - HN - Tầng hầm 3: nằm cao độ -8 .4m -1 1.4m... điện ngầm:  Tuyến Bến Thành - Tân Sơn Nhất dài 11km;  Tuyến Bến Thành - Bình Tây - Phú Lâm - An Lạc dài 15km;  Tuyến Bến Thành - Thủ Thiêm;  Tuyến Bến Thành - Nam Sài Gòn 1.2 SỰ PHÙ HỢP CỦA