Đang tải... (xem toàn văn)
Nghiên cứu xây dựng mô phỏng nguyên lý hoạt động của bơm cao áp, vòi phun động cơ Diesel hãng Man B W dùng nhiên liệu nặngNghiên cứu xây dựng mô phỏng nguyên lý hoạt động của bơm cao áp, vòi phun động cơ Diesel hãng Man B W dùng nhiên liệu nặngNghiên cứu xây dựng mô phỏng nguyên lý hoạt động của bơm cao áp, vòi phun động cơ Diesel hãng Man B W dùng nhiên liệu nặngNghiên cứu xây dựng mô phỏng nguyên lý hoạt động của bơm cao áp, vòi phun động cơ Diesel hãng Man B W dùng nhiên liệu nặng
ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU XÂY DỰNG MÔ PHỎNG NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA BƠM CAO ÁP, VÒI PHUN ĐỘNG CƠ DIESEL HÃNG MAN B&W DÙNG NHIÊN LIỆU NẶNG MỤC LỤC Mở đầu Tính cấp thiết đề tài…………………………………… ……….… trang Mục đích yêu cầu đề tài…………………………….………… ………1 Đối tượng phạm vi nghiên cứu đề tài……………………………….……1 Phương pháp nghiên cứu……………………………………………… ……….1 Ý nghĩa khoa học ý nghĩa thực tế……………………………………… … Chương Giới thiệu hệ thống bơm cao áp vòi phun động Diesel 1.Những yêu cầu chung hệ thống bơm cao áp ……………………… ……….3 Bơm cao áp vòi phun động truyền thống……………………………… 2.1 Bơm cao áp kiểu rãnh xéo……………………………………………… ……3 2.2 Bơm cao áp kiểu van………………………………………… ………………4 2.3 Vòi phun………………………………………………………… ………… Bơm cao áp động CUMMIN…………………………………………….8 Bơm cap áp vòi phun điện tử………………………………………………… 10 Chương Hệ thống bơm cao áp vòi phun động Man B&W Hệ thống nhiên liệu…….…………………………… …………….………12 Bơm cao áp…… ………………………………………… ………… ……13 Vòi phun………………………………………………… … ……… 22 2.2 Phần mềm…………………………………………………………… …….24 Chương Xây dựng chương trình mơ ngun lý hoạt động BCA, VP Chương Một số lưu ý khai thác vận hành 1.Một số trục trặc với bơm cao áp…….………………………………… ….… 28 Một số trục trặc vơi vòi phun…………………………………… …31 Kết luận……………… …………………………………………… … … 33 Tài liệu tham khảo……………………….………………………………… …34 MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Động diesel MAN B&W sử dụng phổ biến làm động tầu thủy, từ tầu có kích thước nhỏ vừa tầu lớn Đây loại động Diesel hai kỳ chậm tốc có pa bàn trượt Kể từ đời đến động có nhiều thay đổi kết cấu thiết kế để động ngày hoạt động an toàn, tin cậy đạt hiệu suất cao Đối với hệ thống nhiên liệu có cải tiến kết cấu bơm cao áp vịi phun để sử dụng nhiên liệu nặng ma nơ điều động Sự thay đổi làm cho kết cấu Bơm cao áp vòi phun phức tạp so với loại bơm cao áp vòi phun kiểu truyền thống Chính phức tạp làm cho nhiều sĩ quan máy chưa hiểu rõ nguyên lý hoạt động việc vận hành nhiều không hiệu chí cố xảy khơng phán đốn ngun nhân hư hỏng để khắc phục Chính lý nêu đề tài nghiên sâu thiết bị giúp Sĩ quan máy hiểu rõ nó, giúp nâng cao hiệu khai thác động MAN B&W Mục đích nghiên cứu Theo tham khảo tác giả nhiều sĩ quan máy khơng hiểu nguyên lý hoạt động loại bơm cao áp vòi phun này, xảy cố khơng chuẩn đốn ngun nhân khắc phục triệt để Để giúp cho họ hiểu rõ nguyên lý hoạt động kết cấu tác giả đưa nguyên lý theo dạng sơ đồ động, sĩ quan thuyền viên dễ nhìn trực quan Đối với sinh viên khoa Máy tầu biển tài liệu hữu ích để em sinh viên tìm hiểu, giúp em hiểu rõ loại bơm cao áp Đối tượng phạm vi nghiên cứu đề tài Đối tượng nghiên cứu hệ bơm cao áp vòi phun động Man B&W dùng nhiên liệu nặng ma nơ điều động Cụ thể động hai kì thấp tốc có pa bàn trượt, hai loại có cấu điều chỉnh VIT khơng có điều chỉnh VIT Trong phạm vi đề tài giới thiệu sơ qua loại bơm cao áp vòi phun truyền thống hệ thống phun điện tử áp dụng Phương pháp nghiên cứu Phương pháp lý thuyết: Dùng phương pháp nghiên cứu hoạt động thực tế bơm cao áp vòi phun hãng Man B & W từ vẽ, hướng dẫn sử dụng hãng, từ thực tế xây dựng mơ hình bơm cap áp vời phun có nguyên lý hoạt động tương đương trạng thái động phần mềm động Flash media Trên sở nguyên lý đưa số hư hỏng xảy phương pháp khắc phục Ý nghĩa khoa học ý nghĩa thực tế đề tài Về mặt khoa học việc làm đề tài nâng cao khả nghiên cứu khoa học giảng viên, nâng cao khả áp dụng chươnng trình động để xây dựng giảng cho sinh viên Ngoài đề tài có ý nghĩa thực tế lớn, giúp sĩ quan Máy dễ dàng hiểu nguyên lý hoạt động bơm cao áp, vòi phun động đời sử dụng nhiên liệu nặng (HFO) ma nơ điều động CHƯƠNG GIỚI THIỆU HỆ THỐNG BƠM CAO ÁP VÒI PHUN CỦA ĐỘNG CƠ DIESEL HIỆN NAY Những yêu cầu chung hệ thống bơm cao áp vòi phun Bơm cao áp, vòi phun động Diesel có số kiểu loại khác phải đáp ứng số yêu cầu chung là: - Phun nhiên liệu vào buồng đốt động dạng sương mịn, chùm tia phun phù hợp với hình dạng buồng đốt; - Phun nhiên liệu thời điểm – cuối kỳ nén (góc phun sớm tùy theo loại động cơ) - Lượng nhiên liệu phải xi lanh tương ứng với tải động - Ngồi yếu tố quy luật cung cấp nhiên liệu phải phù hợp với loại động Để đạt yêu cầu thứ nhiên liệu phun áp suất cao, kết cấu đầu phun, lỗ phun, góc phun phải thiết kế phù hợp với hình dạng kết cấu buồng đốt Bơm cao áp vòi phun động truyền thống Mặc dù có số thay đổi kết cấu đa phần bơm cao áp ngày có kết cấu giống với bơm cao áp truyền thống với số kiểu sau: 2.1 Bơm cao áp kiểu rãnh xéo (bơm Bosch) Kết cấu bơm cao áp dạng mơ tả hình 1.1 Ngun lý hoạt động bơm: Khi đội không nằm phần vấu cam lò xo (13) đẩy piston lunger (3) xuống dầu hút vào không gian đỉnh piston (3) Khi vấu cam nhiên liệu tác động đẩy Piston Lunger lên nén dầu tới áp lực cao thắng sức căng lò xo (5) van xuất dầu đẩy dầu cao áp khỏi bơm Quá trình điều chỉnh lượng nhiên liệu cấp vào động thực dịch chuyển cặp (11) bánh (16) dịch chuyển làm rãnh xéo piston lunger (3) trùng với đường dầu hồi Rãnh xéo piston plunger có ba loại điều chỉnh thời điểm đầu, thời điểm cuối điều chỉnh hỗn hợp mô tả hình 1.2 Việc điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp vào động cách xoay piston thay đổi hành trình có ích bơm cap áp Trong loại điều chỉnh loại điều chỉnh thời điểm cuối sử dụng nhiều khơng làm thay đổi góc phun sớm Bơm cao áp kiểu Bosch sử dụng phổ biến động diesel kết cấu đơn giản hoạt động tin cậy Nhược điểm chế độ vịng quay thấp chất lượng phun sương áp lực phun giảm dị lọt Hình 1.1: Kết cấu bơm cao áp kiểu rãnh xéo 1- Sơ mi xilanh; 2- Ống bao có răng; 3- Piston lunger; 4-Vỏ bơm; 5-Lò xo van xuất dầu; 6-Vỏ van xuất dầu; 7- Ty van xuất dầu; 8-Ống bao van xuất dầu; 9- Cửa cấp dầu; 10-Đường dầu hồi; 11-(Rack) Thanh bơm cao áp; 12- Vành tựa lò xo; 13- Lò xo; 14 – rãnh Piston lunger; 15- Rãnh xéo Piston Lunger; a b c Hình 1.2 Piston bơm cao áp kiểu rãnh xéo a) Điều chỉnh thời điểm đầu, b) điều chỉnh thời điểm cuối, c) điều chỉnh hỗn hợp 2.2 Bơm cao áp kiểu van Bơm cao áp kiểu van thường động Sulzer áp dụng, gồm có ba loại điều chỉnh thời điểm đầu, thời điểm cuối điều chỉnh hỗn hợp Kết cấu loại bơm mơ tả hình 1.3.1.4 1.5 Bơm cao áp kiểu van điều chỉnh theo thời điểm đầu Hình 1.3 Bơm cao áp kiểu van điều chỉnh theo thời điểm đầu 1- Trục cam; 2- Con đội; 3- Lò xo; 4- Sơ mi xilanh; 5- Piston; 6- Van xuất dầu,7- Van chiều điều chỉnh dầu hồi; 8- Cần đẩy van hồi; 9- Mắt ngỗng điều chỉnh đòn gánh; 10- Đòn gánh; 11- Cấu cam Bơm cao áp kiểu van điều chỉnh theo thời điểm cuối Hình 1.4 Bơm cao áp kiểu van điều chỉnh theo thời điểm cuối 1-Trục cam; 2- Con đội; 3- Lò xo; 4- Sơ mi xilanh; 5- Piston; 6- Van xuất dầu; 7- Van chiều điều chỉnh dầu hồi; 8- Cần đẩy van hồi; 9- Mắt ngỗng điều chỉnh đòn gánh; 10- Đòn gánh; 11- Cấu cam Bơm cao áp kiểu van điều chỉnh hỗn hợp Hình 1.5 Bơm cao áp kiểu van điều chỉnh hỗn hợp 1- Con đội; 2- Lò xo; 3- Sơ mi xilanh; 4- Piston; 5- Van xuất dầu;6- Van chiều điều chỉnh dầu hồi; 7- Mắt ngỗng điều chỉnh Hình 1.6 Kết cấu bơm cao áp dạng van 2.3 Vòi phun Chức vòi phun phun nhiên liệu dạng sương vào buồng đốt hình dạng chùm tia nhiên liệu phải phù hợp với hình dạng buồng đốt Kết cấu loại vòi phun truyền thống khơng thay đổi mơ tả hình 1.7 Nguyên lý hoạt động nhiên liệu bơm cao áp cấp vào khoang với áp suất cao thắng lực sức căng lò so nâng kim phun lên nhiên liệu phun vào buồng đốt Khi áp lực khoang thấp kim phun đóng lại kết thúc q trình phun nhiên liệu Hình 1-7 Kết cấu vòi phun 1- Lỗ phun, 2- khoang nhiên liệu, 3- kim phun, 4- đường dầu, 5- Thân vòi phun, – lò xo, 7- đầu vòi phun, – đai ốc hãm, 10- đai ốc hãm, 11- bu lơng điều chỉnh sức căng lị xo, 12- ti kim phun, 13- phin lọc, 14- đường dầu hồi Một chi tiết quan trọng vòi phun đầu vòi phun Kết cấu đầu vòi phun phụ thuộc vào kiểu loại động loại nhiên liệu dùng cho động Tuỳ theo kết cấu đầu vòi phun, người ta chia chúng thành loại sau (Hình 1.8) - Loại xupáp (a, b): Có kim phun, đóng lại nhờ lị xo, có tiết diện lỗ phun khơng đổi (có hay nhiều lỗ phun) - Loại chốt (c, d): Tiết diện lưu thơng rãnh vịng có tiết diện khơng đổi thay đổi tuỳ theo độ nâng kim phun a Hình 1-8 Kết cấu cá loại đầu vịi phun - Loại vòi phun (a, b) thường dùng cho động có buồng cháy thống nhất, với vịi phun nhiều lỗ Loại chốt xupáp có lỗ phun thường dùng cho động Diesel công suất tương đối nhỏ có buồng cháy phân cách Vịi phun có chốt hình trụ (c) có tiết diện lưu thông không đổi tạo chùm tia nhiên liệu có góc phun nhỏ (40) Loại có chốt hình (d) có tiết diện lưu thơng thay đổi tạo thành chùm tia có góc phun ÷ 300 Loại xupáp - tiết lưu (e) thường sử dụng - Khe hở cặp kim phun phần dẫn hướng kim phun thường nhỏ, vịi phun bị nung nóng nhiệt độ cao nhiệt độ cho phép miệng lỗ phun dễ bị cháy, kim phun bị kẹt vị trí mở Vì vậy, động Diesel cơng suất lớn, có đường kính xilanh lớn, người ta thường làm mát cho đầu vòi phun nước dầu Diesel, nhằm giảm bớt nhiệt độ vòi phun trình làm việc Bơm cao áp vòi phun động CUMMIN Động sử dụng bơm cao áp có kết cấu khác với hai loại trên, nhiên chức nhiệm vụ phải đảm bảo yêu cầu định áp, định thời định lượng nhiên liệu phun vào Kết cầu bơm mơ tả hình 1.9 Đây bơm cao áp vòi phun dòng PT động CUMMIN (pressure time) Hệ thống sử dụng nguyên lý dựa thời gian áp lực Áp suất cấp tới vòi phun được tạo bơm bánh áp suất thấp thay đổi Dầu khỏi bơm điều chinh tốc độ động Thời gian cho việc việc định lượng nhiên liệu điều khiển piston plunger vịi phun để đóng mở lỗ tiết lưu định lượng Thời gian xác định tốc độ động plunger dẫn động trục cam yếu tố thời gian khơng thay đổi được, hàm số khí tốc độ quay Nếu tốc độ quay động chậm có 10 Bơm cao áp có cấu VIT nguyên lý hoạt động giống loại khơng có cấu VIT, có thay đổi chút kết cấu mơ tả hình 2.5 2.6 Với loại có thêm để xoay xy lanh (barrel) Bằng cách xoay chi tiết ta thay đổi góc phun sớm nhiên liệu Một thay đổi khác bơm cao áp có cấu VIT khơng VIT van hút (suction valve) Kết cấu van mô tả hình 2.7 Bình thường động dừng nhiên liệu theo đường đỉnh bơm, qua punture van đến vòi phun Khi piston plunger xuống nhiên liệu hút vào xi lanh qua suction van, piston lên punture van suction van đóng áp suất dầu đường ống cao áp tăng lên Hình 2.7 Kết cấu van hút (suction valve) Trên hình 2.7 mơ tả kết cấu Suction van Van mở áp suất xi lanh nhỏ áp suất nhiên liệu cấp vào Khi piston lên áp suất xi lanh lớn áp suất nhiên liệu cấp vào van hút đóng 22 2.3 Vịi phun Hình 2.8 Kết cấu vịi phun động MAN B&W L35MC 23 Hình 2.9 Kết cấu vịi phun động MAN B&W S70MC 24 Hình 2.10 Mơ tả nguyên lý hoạt động vòi phun TÊN CHI TIẾT STT STT TÊN CHI TIẾT A Spindle guide complete 016 Thrust piece A1 Spindle guide 041 Cut – off shaft A2 Spindle 053 Spindle guide 25 A5 Spring 055 Nozzle C Non – return valve complete 077 Spindle guide complete C1 Housing 089 o –ring C2 Thrust valve 090 Holder complete C4 Spring 100 Guide pin C6 Bearing guide 112 Union nut C7 O –ring 124 O –ring D Holder 148 O –ring D1 Holder 161 Valve head D2 Pin 173 Guide pin Atomizer 185 Spring Valve head 197 Non return valve complete O –ring 219 Thrust piece O –ring 220 Spring 13 O –ring 232 Spring guide 14 screw 244 Thrust foot 268 Disc 950 Addition disc, Nguyên lý kết cấu: Kết cấu vòi phun mơ tả hình 2.9` So với vịi phun truyền thống có thêm phận non return valve complete Các phần khác vòi phun thường dung Cụm spindle guide complete dung để tạo áp lực phun Nguyên lý hoạt động: Bình thường động chưa hoạt động dầu nóng có áp suất áp suất bơm cấp dầu từ bơm cao áp đi lên qua lỗ nhỏ thân non return valve đường dầu hồi vào đường ống góp chung – mơ tả hình 2.10 Khi bơm cao áp hoạt động (đi lên) áp suất đường ống cao áp tăng lên, làm cho tổng áp lực dầu tác dụng lên mặt thrust valve tăng lên thắng lực sức căng lị xo C4 làm cho C2 lên che kín lỗ dầu hồi thân van Khi kim C2 lên dầu theo lỗ xuống spindle guide complet tác dụng vào khoang chứa dầu đầu vòi phun nâng kim phun thắng sức căng lị xo A5 Khi kết thúc phun kim đóng lại, lúc đội biên dạng lớn cam áp lực dầu giảm xuống, lò xo C4 thắng tổng áp lực dầu 26 đóng van kim C2, q trình hồi dầu qua vòi phun tiếp tục Áp suất phun ấn định sức căng lị xo A5 Trong q trình khai thác sức căng lị xo cí thể giảm cần thay lị xo dùng đệm Tương tự lị xo C4 bị giảm sức căng làm cho kim bị đẩy lên áp suất dầu thấp – làm tắc đường dầu hồi NO 013 037 049 050 062 074 086 098 108 121 145 157 169 170 182 PART NAME Shock absorber, complete Spring guide Stud Nut Lock washer Packing Sealing ring Wearing ring Packing Screw Flange Stud Spring Piston housing Hình 2.11 Kết cấu phận Shock absorber Do đặc điểm cam nhiên liệu dạng cam lõm thời gian để pít tơng plunger xuống hút dầu vào xảy ngắn nhiều so với dạng cam lồi sinh dao động lớn áp suất nhiên liệu trước bơm cao áp – làm cho ống dầu bơm bị rung động mạnh, lâu ngày gây hư hỏng cho đường ống bơm, để giảm ảnh hưởng người ta có bố trí trước bơm giảm sốc hình 2.11 27 CHƯƠNG XÂY DỰNG CHƯƠNG TRÌNH MƠ TẢ NGUN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA BƠM Hình 3.1 Giao diện chương trình phần mềm hoạt động bơm cao áp, vòi phun động Diesel hãng Man B&W Để xây dựng chương trình tác giả vẽ lại sơ đồ nguyên lý hoạt động BCA vòi phun dạng đơn giản dùng phần mềm media flash để chạy chương trình Giao diện phầm mềm mơ tả hình 3.1 Về phần hoạt động gồm có q trình động dừng động chạy mơ tả động hoạt động thiết bị (Muốn xem cụ thể ta kích vào nút co steen hệ thống hệ thóng chạy 28 CHƯƠNG MỘT SỐ LƯU Ý KHI VẬN HÀNH KHAI THÁC HỆ THỐNG BƠM CAO ÁP, VÒI PHUN ĐỘNG CƠ MAN B&W Một số trục trặc với bơm cao áp Khi khai thác vận hành bơm cao áp kiểu thường xảy số trục trặc sau: Đối với cấu đảo cam nhiên liệu: Do đặc điểm cấu đảo cam nhiên liệu dạng cam lõm với xi lanh đảo chiều (hình 4.1), đảo chiều q trình thực khơng êm, sinh va đập – có tiếng kêu lớn, sinh mẻ bề mặt cam Hoặc mẻ cần đảo chiều (hình 4.2) Hình 4.1 Cơ cấu đảo cam Hình 4.2 cố mẻ cấu đảo chiều 29 Một số xi lanh lúc ma nơ điều động khó đảo cam, xi lanh đảo chiều bị kẹt, gió pít tơng bị hỏng, gió đảo chiều áp lực khơng đủ Van hút (Suction valve) puncture valve: Thường trục trặc với van hút van đóng khơng kín làm cho áp suất phun bị giảm không đủ áp lực để nâng kim phun Việc đóng khơng kín bề mặt van đế van khơng tốt, bị mịn rỗ Một số động cũ xảy tượng bề mặt van đế bị mịn lên khơng cịn khe hở ti van puncture valve Độ cứng lị xo khơng ảnh hưởng tới hoạt động bơm Nếu lò xo q cứng áp lực dầu khơng đủ để mở van hút động dừng lăn cam vị trí cao làm cho nhiên liệu khơng tuần hồn qua vời phun động dừng không đảm bảo áp lực nâng kim phun động hoạt động Đối puncture van xảy tượng kẹt van vị trí đóng mở Kẹt van vị trí đóng gây việc khó dừng động cịn kẹt vị trí mở làm cho động khơng thể khởi động nhiên liệu không đủ áp lực để nâng kim phun Hình 4.3 Thay đổi thiết kế puncture van Đối với bơm cao áp động cấu VIT kiểu cũ có bố trí hộp xếp puncture van Khi hộp xếp bị dò làm cho dầu HFO tích tụ khoang phía van gây cho van kẹp vị trí mở, khó dừng động Chính có thay đổi thiết kế hình 4.3 Đối với động có cấu VIT kết cấu van hút khác với loại hình 4.3 (được mơ tả hình 4.4) Tuy nhiên chức hồn tồn giống Trong q trình hoạt động xảy số trục trặc van đóng khơng kín bề mặt van đế van bị rỗ, xước, lị xo q 30 yếu thiết kế Trên hình 4.4 thay đổi thiết kế với van hút để tăng lực tác dụng đóng van làm cho van đóng nhanh chặt Hoặc áp lực vịi phun bị giảm bề mặt xi lanh van bị mòn – trường hợp phải thay Cùng xi lanh van bị két van khơng đóng Hình 4.4 Thay đổi kết cấu với van hút động có VIT Cũng O-ring xi lanh van lâu ngày bị lão hóa làm cho dầu bị dị lọt qua khe hở xi lanh thân van Chính có thay đổi kết cấu dùng phương pháp lắp khơng có khe hở thay cho lắp doăng – kết cấu hình 4.5 31 Hình 4.5 Thay đổi kết cấu van hút Một số trục trặc với vòi phun Đối với vòi phun loại xảy số trục trặc loại vòi phun truyền thống phun đái, phun nhỏ giọt, tia phun dài ngắn phông phù hợp với hình dạng buồng đốt Ngồi theo kết cấu xảy trục trặc tắc đường hồi làm cho dầu FO không lưu thông qua vịi phun động dừng - nhiên liệu khơng sấy nóng, dẫn đến việc kẹt vịi phun 32 Hình 4.6 kết cấu vịi phun động Man B & W - Theo kết cấu mặt tiếp xúc spindle guide non return valve khơng kín làm cho dầu dị lọt qua bề mặt làm giảm áp lực phun Điều kiểm tra thử vòi phun cách kiểm tra đường dầu hồi phải khơng có dầu chảy tăng áp lực phun, đầu tiếp xúc kim thân chứa phải khô - Các O ring làm rò dầu hai đầu vòi phun, lưu ý lau khô hai đầu trước thử, sau thử hai đầu khơ 33 - Lị so yếu làm giảm áp suất phun giảm chất lượng phun sương Có thể khắc phục cách cho thêm miếng đệm để tăng sức căng lò so - Lỗ nhỏ van hồi bị tắc làm cho dầu nặng khơng tuần hồn qua vòi phun, gây kẹt vòi phun Kiểm tra đường hồi thử vịi phun, ngồi sau thay vịi phun sau thời gian ngắn đường hồi phải nóng Nếu thấy đường ống nguội lạnh biểu đường hồi bị tắc - Lò xo van hồi yếu cứng ảnh hưởng tới hoạt động vòi phun Nếu lò xo yếu q áp lực bơm tuần hồn đủ để đóng van hồi khơng có dầu tuần hồn qua vịi phun Ngược lại lị xo cứng làm giảm lượng dầu cấp vào động giảm góc phun sớm bơm cao áp phải lên lúc đủ áp lực để đóng van hồi - Lỗ phun bị tắc rộng ảnh hưởng tới chất lượng phun sương Nếu lỗ bị tắc lỗ khơng đủ lượng dầu cấp vào hình dạng chum tia nhiên liệu bị thay đổi Nếu lỗ rộng làm cho chum tia nhiên liệu phun xa dính vào đỉnh piston vách xi lanh gây cháy rớt - Đầu kim phun đóng khơng kín làm cho nhiên liệu bị nhỏ giọt, sinh cháy rớt tăng muội nhiệt độ khí xả 34 KẾT LUẬN Đề tài nêu khái quát chung hệ thống bơm cao áp vòi phun động truyền thống hệ thống bơm cao áp vòi phun điện tử sử dụng nhiều động Về phần nội dung đề tài nêu bật kết cấu, nguyên lý hoạt động hệ thống bơm cao áp vòi phun động Man B&W dùng phổ biến làm động tầu thủy Tuy nhiên việc nhìn trực quan vẽ để hiểu nguyên lý hoạt động tương đối phức tạp tác giả đưa ý tưởng dùng phần mềm để hình tượng hóa hoạt động hệ thống phầm mềm media flash player Như phần mềm Media flash mô tả nguyên lý hoạt động hệ bơm cao áp vòi phun động diesel hãng Man B&W mà nhìn trực quan dễ hiểu Qua nguyên lý hoạt động ta phán đốn số hư hỏng xảy hệ thống thiết bị từ đưa biện pháp khắc phục Tuy nhiên góc độ đề tài nhỏ phạm vi bơm cao áp vòi phun động Diesel hãng Man B&W hệ thống bơm cao áp vòi phun số hãng khác ngun lý hoạt động giống việc hình tượng tương đối khó Đối với phần chương trình chạy vịi phun cịn chưa rõ ràng khu vực Non return valve lỗ hồi dầu nhỏ số sinh viên chưa hiểu kẽ Để giải vấn đề tác giả có ý định mở rộng đề tài để thêm phần hoạt động khu vực để dễ dàng hình tượng Ngồi tác giả có ý định sử dụng phầm mềm để mô tả nguyên lý hoạt động số loại bơm cao áp vòi phun khác, điều hữu ích chi sinh viên sĩ quan Máy tầu biển 35 TÀI LIỆU THAM KHẢO Lê Viết Lượng, Lý thuyết động Điezen, Nhà xuất Giáo dục -2001 Trịnh Đình Bích, Động Diesel tầu thủy, Nhà xuất Hàng hải -1997 Bài giảng Động đốt 1,2 – Xuất nội ĐH Hàng hải Instruction manual of Diesel engine L35MC Instruction Manual of Diesel Engine S70MC Man Diesel S46MC –C Volume III – Components Description Man Diesel S46MC –C Volume II – Maintennance Cummin Diesel Engine – Instruction book Man B&W Technical information – Key components, Tegholmen Works 10 Doosan Man B&W Low speed ME and MC engine 11 Watsila stroke Medium speed engine- common rail, Pmulder, February 2006 12 Mai Thế Trọng – Khoa Máy tầu biển, Hình ảnh vịi phun động Man B&W vẽ lại 36