TRƢỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƢƠNG KHOA KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ CHUYÊN NGÀNH KINH TẾ ĐỐI NGOẠI *** - KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP Đề tài: KHẢ NĂNG THÍCH ỨNG CỦA NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM TRONG TIẾN TRÌNH HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ Sinh viên thực : Hà Vũ Huyền Dịu Lớp : Anh 16 Khoá : K43D - KT&KDQT Giáo viên hƣớng dẫn : PGS TS Nguyễn Hữu Khải Hà Nội, - 2008 LỜI CẢM ƠN Em xin tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến thầy cô giáo giảng dạy trường Đại học Ngoại Thương, đặc biệt thầy cô giáo giảng dạy khoa Kinh tế Kinh doanh quốc tế, người dìu dắt truyền đạt cho em kiến thức bổ ích suốt thời gian học tập trường Em xin chân thành cảm ơn thầy Phó GS,TS Nguyễn Hữu Khải, người trực tiếp hướng dẫn, đóng góp ý kiến quý báu trình em thực Khoá luận tốt nghiệp Xin chân thành cảm ơn tất người thân gia đình tôi, bạn bè giúp đỡ tạo điều kiện để hoàn thành khoá luận tốt nghiệp Hà Nội, tháng 06/2008 Sinh viên Hà Vũ Huyền Dịu MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU CHƢƠNG I: MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN LIÊN QUAN ĐẾN KHẢ NĂNG THÍCH ỨNG CỦA NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ 1.1 Tổng quan ngành công nghiệp ô tô giới 1.1.1 Vài nét sơ lược đời phát triển ngành công nghiệp ô tô giới 1.1.2 Những xu hướng ngành công nghiệp ô tô giới 1.1.3 Thương mại quốc tế ngành công nghiệp ô tô giới 1.2 Những tiêu chí đánh giá tính thích ứng 12 1.2.1 Khái niệm 12 1.2.2.1 Khả thay đổi 14 1.2.2.2 Khả tương thích 14 1.2.2.3 Khả chấp nhận 15 1.2.2.4 Khả ảnh hưởng 16 1.2.3 Tiêu chuẩn thích ứng sản phẩm ô tô 19 1.2.3.1 Tiêu chuẩn quản lý chất lượng ngành công nghiệp ôtôISO/TS 16949 19 1.2.3.2 Tiêu chuẩn khí thải Euro 22 1.2.3.3 Tiêu chuẩn an toàn ô tô 26 1.2.3.4 Các tiêu chuẩn thích ứng khác 28 1.2.4 Sự cần thiết phải nghiên cứu tính thích ứng 28 1.3 Kinh nghiệm phát triển ngành công nghiệp ô tô số nƣớc nhằm thích ứng với trình hội nhập kinh tế quốc tế 30 1.3.1 Kinh nghiệm Trung Quốc 30 1.3.2 Kinh nghiệm Thái Lan 32 Chƣơng II: THỰC TRẠNG THÍCH ỨNG CỦA NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM TRONG TIẾN TRÌNH HỘI NHẬP 34 2.1 Sơ lƣợc trình phát triển ngành Công nghiệp ô tô Việt Nam 34 2.1.1 Thời kì trước năm 1975 34 2.2.2 Thời kì từ năm 1975 đến năm 1991 35 2.2.3 Thời kì từ năm 1991 đến 36 2.2.3.1 Các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước 36 2.2.3.2 Doanh nghiệp nước 37 2.2.3.2 Hiệp hội nhà sản xuất ô tô Việt Nam (Vietnam Motors Association- VAMA) 37 2.2 Cơ hội thách thức ngành công nghiệp ô tô Việt Nam tiển trình hội nhập 39 2.2.1 Tiến trình hội nhập ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 39 2.2.1.1 Cam kết Hiệp định thương mại Việt Nam-Hoa Kỳ (BTA) 39 2.2.1.2 Cam kết khu vực Hiệp định mậu dịch tự ASEAN (AFTA) 40 2.2.1.3 Cam kết khu vực thương mại tự ASEAN- Trung Quốc (ACFTA) 41 2.2.1.4 Cam kết với Tổ chức thương mại giới WTO 41 2.2.2 Cơ hội thách thức ngành công nghiệp ô tô Việt Nam tiến trình hội nhập 42 2.2.2.1 Cơ hội ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 42 2.2.2.2 Thách thức ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 43 2.3 Thực trạng phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 45 2.3.1 Quy mô, lực sản xuất, cấu sản phẩm 45 2.3.2 Tình hình tiêu thụ ô tô năm gần 48 2.3.3 Tình hình xuất nhập 52 2.3.3.1 Nhập 52 2.3.3.2 Xuất 54 2.4 Thực trạng mức độ thích ứng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế 55 2.4.1 Thực trạng áp dụng tiêu chuẩn kĩ thuật 55 2.4.2 Thực trạng áp dụng tiêu chuẩn Euro 56 2.4.3 Thực trạng áp dụng tiêu chuẩn khác 58 2.4.4 Điểm mạnh, điểm yếu ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trình thích ứng 61 2.4.4.1 Điểm mạnh 61 2.4.4.2 Điểm yếu 62 CHƢƠNG III: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO KHẢ NĂNG THÍCH ỨNG CỦA NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM TRONG TIẾN TRÌNH HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ 67 3.1 Dự báo thị trƣờng ô tô năm 2008, triển vọng năm tới định hƣớng phát triển cho ngành công nghiệp ôtô Việt Nam 67 3.1.1 Dự báo thị trường ô tô năm 2008 triển vọng năm tới 67 3.1.2 Định hướng phát triển cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 69 3.1.2.1 Quan điểm phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 69 3.1.2.2 Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến năm 2020 70 3.2 Một số giải pháp nhằm nâng cao khả thích ứng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế 75 3.2.1 Nhóm giải pháp vĩ mô 75 3.2.1.1 Có sách bảo hộ hợp lý 75 3.2.1.2 Có sách công nghệ đại, tiên tiến thích hợp 79 3.2.1.3 Xây dựng sách ưu đãi đầu tư hợp lý 81 3.2.1.4 Cải tạo hệ thống sở hạ tầng 81 3.2.1.5 Xây dựng sách đào tạo nguồn nhân lực 82 3.2.1.6 Xây dựng chiến lược định vị Việt Nam mạng lưới sản xuất Đông Á 83 3.2.2 Nhóm giải pháp vi mô 84 3.2.2.1 Nâng cao trình độ công nghệ 84 3.2.2.2 Liên kết, sáp nhập doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô 84 3.2.2.3 Hoàn thiện mạng lưới bán hàng hệ thống phân phối 85 3.2.2.4 Cải thiện chất lượng dịch vụ sau bán hàng 86 3.2.2.5 Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực 86 3.3 Một số kiến nghị nhằm nâng cao khả thích ứng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 87 3.3.1 Về phía Bộ công thương 88 3.3.2 Về phía Bộ Khoa học Công nghệ 88 3.3.3 Về phía Bộ Tài Chính 89 3.3.4 Về phía Bộ Giao thông Vận tải 89 3.3.5 Về phía Bộ Kế hoạch Đầu tư 89 3.3.6 Về phía Uỷ ban nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương 89 3.3.7 Về phía Hiệp hội doanh nghiệp khí Việt Nam, Hiệp hội nhà sản xuất ô tô Việt Nam, Hiệp hội kỹ sư ô tô Việt Nam 90 KẾT LUẬN 91 TÀI LIỆU THAM KHẢO 93 DANH MỤC CÁC CHỮ CÁI VIẾT TẮT Từ viết tắt Tiếng Anh Tiếng Việt ABS Antilock Brakes System Hệ thống thắng chống bó phanh AFTA Asean Free Trade Area Khu vực mậu dịch tự ASEAN ACFTA Asean China Free Trade Khu vực mậu dịch tự ASEAN- Area Trung Quốc Asean Industrial Hợp tác công nghiệp ASEAN AICO Cooperation APQP Advanced Product Quality Quy trình hoạch định chất lượng Planning ASEAN Asia South East Nation Hiệp hội quốc gia Đông Nam Á Association of Quality Hiệp hội hệ thống kiểm định chất System Evaluations lượng BTA Bilateral Trade Agreement Hiệp định thương mại Việt Mỹ CBU Complete Built-up Xe nguyên CEPT Common Effective Thuế quan có hiệu lực chung AVSQ Preferential Tariff CKD Complete Knock-Down Xe nguyên tháo rời EAQF European Automobile Hệ thống kiểm định chất lượng Quality French ôtô Pháp ESC European Steady Cycle Chu trình thực nghiệm ổn định ETC European Transient Cycle Chu trình thực nghiệm tức thời FDI Foreign Direct Investment Đầu tư trực tiếp nước FMEA Failure Models Effects Phân tích mối nguy tiềm Analysis GEL General Exclusive List Danh mục loại trừ hoàn toàn IKD Incomplete knock-down Bộ linh kiện IL Inclusion List Danh mục cắt giảm thuế IMV Innovative International Xe đa dụng toàn cầu Multi-purpose Vehicle ISO International Standard Tổ chức tiêu chuẩn quốc tế Organisation IATF International Automotive Hiệp hội ô tô giới Task Force Japan Automobile Hiệp hội nhà sản xuất ô tô Manufacturer Association Nhật Bản MPV Multi Purpose Vehicle Xe đa dụng NHTSA National Highway Traffic Cơ quan an toàn giao thông quốc Safety Administration gia Mỹ Japan External Trade Tổ chức xúc tiến thương mại Nhật Organisation Bản PPAP Production part Approval Phê duyệt sản phẩm OICA Organisation Internationale Tổ chức nhà sản xuất xe JAMA JETRO des Constructeurs quốc tế d’Automobiles SUV Sport utility vehicles Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN VDA6 Xe phân khúc Verband der Tiêu chuẩn kỹ thuật Đức Automobilindustrie Vietnam Automobile Hiệp hội nhà sản xuất ô tô Manufacturer Association Việt Nam USD United States Dollars Đô la Mỹ WTO World Trade Organisation Tổ chức Thương mại giới VAMA DANH MỤC HÌNH STT Tiêu đề Trang Tình hình tái cấu ngành công nghiệp ô tô năm 2000 Mức độ khí thải cho phép tiêu chuẩn EURO 24 Tiêu chuẩn EURO nồng độ lưu huỳnh xăng dầu Tăng trưởng số xe ô tô sản xuất lắp ráp nước từ năm 1998-2006 25 46 Năng lực sản xuất VAMA 47 Cấu trúc thị trường ô tô Việt Nam 2005-2007 47 Tình hình nhập ô tô 2005-2007 53 DANH MỤC BẢNG BIỂU Tiêu đề STT Trang Thương mại quốc tế quốc gia sản xuất ô tô Tiêu chuẩn khí thải EURO loại xe 23 Danh sách 18 thành viên VAMA 38 Thị phần thành viên thuộc Hiệp hội nhà sản xuất ô tô Việt Nam- VAMA năm gần 50 Những mẫu xe bán chạy năm 2007 51 Dự kiến sản lượng ô tô loại năm 2010 2020 71 Cân đối lực, nhu cầu bổ sung sản lượng ô tô đến năm 2010 72 Hà Vũ Huyền Dịu - Lớp A16 - K43D - Khoa Kinh tế Kinh doanh quốc tế LỜI NÓI ĐẦU TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI Công nghiệp ô tô ngành kinh tế có vị trí quan trọng kinh tế quốc dân Một số nước có kinh tế phát triển khu vực giới ưu tiên phát triển ngành công nghiệp ô tô xem ngành mũi nhọn, đầu tàu kinh tế cần trọng đầu tư bản, nhằm khai thác có hiệu lợi mà ngành công nghiệp khác có Thực tế nước giới chứng minh rằng, phát triển ngành công nghiệp kéo theo phát triển ngành công nghiệp khác (thường gọi ngành công nghiệp phụ trợ công nghiệp chế tạo vật liệu, công nghiệp khí thiết bị, công nghiệp hoá dầu, gang thép, công nghiệp điện - điện tử…), tác động tích cực đến ngành dịch vụ thông qua phát triển mạng lưới phân phối, thu hút số lượng lớn lao động xã hội, tham gia vào trình phân công lao động hợp tác quốc tế Ngoài phát triển ngành công nghiệp ô tô cho phép đất nước tiết kiệm khoản ngoại tệ đáng kể dành cho nhập khẩu, phát huy số mạnh trội đơn cử chi phí cạnh tranh nguồn nhân lực Nhận thức vai trò quan trọng đó, từ năm đầu thập kỉ 1990, công nghiệp ô tô bắt đầu hình thành với xuất Công ty Sản xuất ô tô Mê kông Cùng với trình mở cửa kinh tế, hội nhập với kinh tế khu vực giới sóng đầu tư ạt chảy vào Việt Nam, hãng sản xuất ô tô hàng đầu giới bắt đầu có mặt Việt Nam liên doanh với đối tác nước để hình thành nên liên doanh sản xuất lắp ráp ô tô Đến năm 1995, gần đủ mặt anh tài làng ô tô giới có mặt Việt Nam Toyota, Ford, Daewoo, Mitsubishi, Mercedes…Thị trường ô tô Việt Nam thật sôi động Hà Vũ Huyền Dịu - Lớp A16 - K43D - Khoa Kinh tế Kinh doanh quốc tế Tuy nhiên, so với nước khu vực giới, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam ngành sinh sau đẻ muôn nhiều yếu Hơn nữa, từ đời đến nay, ngành hưởng sách ưu đãi, chế bảo hộ cao từ phía nhà nước Tuy vậy, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có nhiều vấn đề bất cập tỷ lệ nội địa hoá thấp, trình độ công nghệ thấp dẫn đến không đáp ứng tiêu chuẩn so với ngành công nghiệp ô tô giới Xu hướng toàn cầu hóa, hội nhập kinh tế quốc tế diễn mạnh mẽ tất quốc gia, lĩnh vực kinh tế Việt Nam với ngành công nghiệp ô tô không nằm xu Làm để ô tô Việt Nam cạnh tranh với ô tô nước giới? Liệu công nghiệp ô tô Việt Nam đáp ứng tiêu chuẩn khắt khe công nghiệp ô tô giới hay không? Đây điều mà Chính Phủ Doanh nghiệp ô tô Việt Nam quan tâm Từ trước đến có nhiều nghiên cứu ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, nhiên nghiên cứu tính thích ứng bỏ ngỏ Nhận thức quan trọng vấn đề này, nghiên cứu tính thích ứng lại đề tài mới, tác giả chọn đề tài nghiên cứu “ Khả thích ứng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế” làm đề tài khoá luận tốt nghiệp MỤC ĐÍCH NGHIÊN CỨU - Hệ thống hoá lí luận Khả thích ứng nói chung sản phẩm khả thích ứng riêng ô tô, đôi nét sơ lược phát triển ngành công nghiệp ô tô giới - Phân tích thực trạng phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam tình trạng thích ứng ô tô Việt Nam - Đề xuất biện pháp nhằm nâng cao khả thích ứng cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Hà Vũ Huyền Dịu - Lớp A16 - K43D - Khoa Kinh tế Kinh doanh quốc tế ĐỐI TƢỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU a Đối tượng nghiên cứu: Khoá luận nghiên cứu lí luận thực tiễn áp dụng tiêu chuẩn thích ứng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam b Phạm vi nghiên cứu: + Thời gian: Nghiên cứu thực trạng hoạt động ngành công nghiệp ô tô Việt Nam năm gần cụ thể từ năm 1998-2007 + Không gian: Nghiên cứu thực trạng phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam thực trạng áp dụng tiêu chuẩn thích ứng so với ngành công nghiệp ô tô giới PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Khoá luận sử dụng phương pháp nghiên cứu phương pháp luận vật biện chứng vật lịch sử chủ nghĩa Mác- Lênin; phương pháp toán- thống kê; phương pháp phân tích tổng hợp; phương pháp biểu đồ; phương pháp so sánh; phương pháp khảo sát số phương pháp kinh tế khác KẾT CẤU CỦA KHOÁ LUẬN Ngoài Lời mở đầu, Kết luận, Danh mục chữ viết tắt, Danh mục bảng, kết cấu khoá luận chia làm chương: Chƣơng 1: Một số vấn đề lí luận liên quan đến khả thích ứng ngành công nghiệp ô tô Chƣơng 2: Thực trạng thích ứng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế Chƣơng 3: Giải pháp nâng cao khả thích ứng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế Hà Vũ Huyền Dịu - Lớp A16 - K43D - Khoa Kinh tế Kinh doanh quốc tế CHƢƠNG I: MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN LIÊN QUAN ĐẾN KHẢ NĂNG THÍCH ỨNG CỦA NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ 1.1 Tổng quan ngành công nghiệp ô tô giới 1.1.1 Vài nét sơ lược đời phát triển ngành công nghiệp ô tô giới Đối với sống người dân bình thường không chút nghi ngờ nữa, ô tô phát minh mang tính cách mạng lịch sử giao thông kể từ bánh xe đời Còn sản xuất công nghiệp đại, sản xuất, lắp ráp ô tô ngành kinh tế quan trọng kinh tế quốc gia Việc sản xuất ô tô bắt đầu vào đầu năm 1890 nước Tây Âu Đến năm 1896, Hoa Kỳ bắt đầu sản xuất hàng loạt xe ô tô chạy điện khí đốt Vào năm 1903, tập đoàn Ford thành lập Giá xe ô tô giảm từ 850 USD vào năm 1908 xuống 360 USD vào năm 1916 Vào thời kì xảy suy thoái kinh tế lớn toàn cầu cộng với chiến tranh giới tác động mạnh đến ngành công nghiệp ô tô, làm giảm sản lượng doanh thu Tuy nhiên, đến năm 1950, 1960 giới chứng kiến thời kỳ hoàng kim ngành công nghiệp ô tô nhờ phát triển tập đoàn lớn Ford, GM, Chrysler Sản lượng ô tô lên đến 11.000 vào năm 1970 Các chuyên gia công nghiệp kinh doanh quốc tế ngành công nghiệp ô tô có từ chuyển giao công nghệ sản xuất hàng loạt tập đoàn Ford Mỹ sang Tây Âu Nhật Bản sau hai chiến tranh giới Sự chuyển giao công nghệ tạo hai xu hướng quan trọng Thứ tiến công công nghiệp hoá dẫn đến tăng trưởng đáng kể sản lượng thị trường ô tô Nhật Bản Đức Xu hướng quan trọng thứ hai lệnh cấm Hà Vũ Huyền Dịu - Lớp A16 - K43D - Khoa Kinh tế Kinh doanh quốc tế vận dầu từ năm 1973 đến 1974, việc xuất nhiên liệu cho xe ô tô từ Mỹ sang Nhật Bản Trong giai đoạn đầu nhờ có giá nhiên liệu thấp, Mỹ sản xuất loại “ô tô có sức mạnh”, nhiên sau cú sốc giá dầu, thêm vào Nhật Bản nước Châu Âu thành công việc sản xuất nhiên liệu cho xe ô tô, bắt buộc Mỹ phải cạnh tranh với nước Đến năm 1982, Nhật Bản trở thành người dẫn đầu giới thị trường Mỹ Những hội tăng trưởng tiềm tàng gây tượng công suất thừa toàn cầu ngành công nghiệp ô tô Những năm 1990 chứng kiến mua lại sáp nhập (M&A), nhờ mà vấn đề thừa công suất giải Cạnh tranh ngày khốc liệt cộng với gia tăng thương mại toàn cầu nhân tố góp phần cải thiện hệ thống phân phối toàn cầu buộc tập đoàn lớn ô tô General Motors, Ford, Toyota, Honda, Volkswagen Daimler Chrysler phải chuyển việc sản xuất sang nước phát triển với mục đích nước giúp tập đoàn ô tô lớn hoạt động có hiệu thị trường cạnh tranh toàn cầu Trong năm cuối thập kỉ 1990, toàn cầu hoá ngành công nghiệp ô tô phát triển mạnh mẽ nhờ có thành lập sở sản xuất quan trọng nước mua lại, sáp nhập tập đoàn ô tô đa quốc gia Thực tế cho thấy rằng, giai đoạn Châu Á lên trung tâm ô tô toàn cầu Xuất ô tô bao gồm linh kiện phụ tùng từ khu vực tăng lên cách nhanh chóng Có thể nói, Châu Á trở thành thị trường tiêu dùng trung tâm sản xuất cung ứng chủ yếu giới Trong kể đến Thái Lan nước xuất Châu Á, chủ yếu điều hành doanh nghiệp FDI Nhật Bản; ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc phát triển với tốc độ nhanh chóng với mạnh linh kiện, phụ tùng; Ấn Độ giữ vững vị trí với nhu cầu lớn xe ô tô nội Hà Vũ Huyền Dịu - Lớp A16 - K43D - Khoa Kinh tế Kinh doanh quốc tế địa…Riêng Nhật Bản Hàn Quốc có ngành công nghiệp ô tô phát triển so với khu vực giới 1.1.2 Những xu hướng ngành công nghiệp ô tô giới Hiện nay, ngành công nghiệp ô tô giới có ba xu hướng Cụ thể:  Xu hướng dịch chuyển thị trường sản xuất ô tô Các nhà sản xuất ô tô hàng đầu giới tiếp tục đầu từ vào sở sản xuất thị trường với mục đích giảm chi phí sản xuất đồng thời nâng cao lợi nhuận Những thị trường bao gồm: nước Châu Mỹ Latinh, Trung Quốc, Malaysia, thị trường khác Nam Á  Thành lập liên minh toàn cầu Hiện xu hướng liên doanh ngành công nghiệp ô tô toàn cầu phát triển mạnh mẽ Hầu hết nhà sản xuất ô tô hàng đầu giới hợp tác với Ba nhà sản xuất ô tô lớn Mỹ (GM, Ford Chrysler) sáp nhập với nhau, vài trường hợp thiết lập chiến lược hợp tác kinh doanh với nhà sản xuất ô tô Châu Âu Nhật Bản Sự sáp nhập Chrysler Daimler-Benz sáp nhập lần nhà sản xuất ô tô Châu Âu với mục đích củng cố vị trí thị trường Mỹ Tóm lại, xu hướng sáp nhập chủ yếu xảy nhà sản xuất ô tô hàng đầu giới nhằm mở rộng thị trường nước  Sự phân cấp ngành Cạnh tranh toàn cầu gia tăng nhà sản xuất xác định vị trí thị trường nước phân chia nhà sản xuất ô tô giới thành nhóm: nhóm bao gồm nhà sản xuất GM, Ford, Toyota, Honda Volkswagen; nhóm thứ hai bao gồm nhà sản xuất Chrysler, Mercedes Benz; Renault, Nissan, Fiat; nhóm thứ ba bao gồm nhà sản xuất Mazda-Mitsubishi; Kia-Volvo Trong đó, hai nhóm sau nỗ lực để củng cố sáp nhập với nhóm nhà sản xuất ô tô có vị trí thấp Hà Vũ Huyền Dịu - Lớp A16 - K43D - Khoa Kinh tế Kinh doanh quốc tế để cạnh tranh với nhóm thứ Có thể thấy rõ xu hướng qua sơ đồ sau: Hình 1: Tình hình tái cấu ngành công nghiệp ô tô năm 2000 Nguồn: Asia-Pacific Research and Training Network on Trade Working Paper Series, No 37, July 2007 1.1.3 Thương mại quốc tế ngành công nghiệp ô tô giới Sự phát triển thương mại quốc tế ngành công nghiệp ô tô thu hút ý nhà kinh tế nhà hoạch định sách để hoạch định chiến lược kinh doanh Thương mại quốc tế ngành công nghiệp ô tô ảnh hưởng lên tự hoá bảo hộ thương mại Vào năm 1970 1980, ngành công nghiệp ô tô Mỹ phải đối mặt với Hà Vũ Huyền Dịu - Lớp A16 - K43D - Khoa Kinh tế Kinh doanh quốc tế cạnh tranh mạnh mẽ từ nhà sản xuất ô tô nước ngoài, đặc biệt từ nhà sản xuất ô tô Nhật Sự suy giảm công nghiệp ô tô nội địa cộng thêm gia tăng nhập ô tô từ Nhật Bản khiến phủ Mỹ phải đưa sách để bảo hộ sản xuất nội địa, chủ yếu áp dụng hạn ngạch Trong giai đoạn khủng hoảng dầu, nhiên liệu dùng cho xe ô tô sản xuất Nhật Bản có nhu cầu cao Mỹ Thêm vào đó, ba tập đoàn ô tô lớn Mỹ không mặn mà việc sản xuất ô tô cỡ nhỏ làm cho nhu cầu nhập xe từ Nhật Bản tăng mạnh Những ước tính vào năm đầu 1980 năm nhà sản xuất xe ô tô Nhật Bản thu tỷ USD từ hạn ngạch nhờ việc bán loại xe ô tô nằm hạn ngạch với giá cao Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản Toyota, Honda, Nissan…đã vượt qua rào cản hạn ngạch đầu tư vào thị trường Mỹ Ngược lại với nhà sản xuất Nhật Bản, công ty ô tô Mỹ chủ yếu phục vụ cho thị trường nội địa Trong giai đoạn áp dụng hạn ngạch, nhà sản xuất Nhật Bản giảm giá xe thị trường Mỹ khiến nhà sản xuất ô tô nội địa khả cạnh tranh Nhờ vào suất cao hiệu quả, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản giành quy mô đáng kể mà nhà sản xuất ô tô nội địa Mỹ đạt Hiện nay, nhà sản xuất ô tô Mỹ thực tái cấu ngành, bắt đầu đầu tư vào nước khác nhằm lấy lại thị phần toàn cầu Trong đó, quốc gia Đức, Nhật Bản, Canada lên nhà xuất vào thị trường Mỹ Hà Vũ Huyền Dịu - Lớp A16 - K43D - Khoa Kinh tế Kinh doanh quốc tế Bảng 1: Thương mại quốc tế quốc gia sản xuất ô tô Đơn vị: tỷ USD Xuất Pháp Nhập Mô tả 1995 2000 2005 1995 2000 2005 Linh kiện ô tô 17.53 19.67 28.86 11.83 13.56 24.84 Xe nguyên 20.62 24.09 42.54 21.49 22.43 36.64 Linh kiện ô tô 29.93 35.59 73.33 15.88 22.63 47.03 Xe nguyên 60.83 72.37 131.18 29.95 27.61 43.62 Linh kiện ô tô 11.42 12.75 23.54 5.62 7.30 11.71 Xe nguyên 12.56 12.15 15.61 16.06 21.98 36.75 Linh kiện ô tô 10.69 13.11 15.74 14.72 15.15 24.45 Xe nguyên 13.89 16.92 28.48 18.93 25.78 42.40 Linh kiện ô tô 40.26 35.23 47.93 3.11 4.68 8.53 Xe nguyên 57.28 70.38 97.27 10.55 7.47 8.94 Linh kiện ô tô 1.18 2.63 9.78 3.31 2.80 5.09 Xe nguyên 8.55 13.38 29.60 0.61 0.31 1.68 Linh kiện ô tô 37.16 52.55 53.08 41.69 57.16 81.90 Xe nguyên 24.22 25.89 40.67 81.49 133.44 154.47 Đức Ý Anh Nhật Bản Hàn Quốc Mỹ chiếc Nguồn: www.oica.net Hà Vũ Huyền Dịu - Lớp A16 - K43D - Khoa Kinh tế Kinh doanh quốc tế Từ bảng ta thấy giai đoạn năm 1995 đến 2005 Đức vượt qua Nhật Bản để trở thành nước xuất ô tô giới Trong giai đoạn nhà sản xuất ô tô Nhật Bản tập trung vào việc cải tổ lại nhà máy sản xuất xe đầu tư vào khu vực Đông Nam Á quốc gia phát triển khác sử dụng khu vực làm trung tâm xuất Vì lí mà giá trị xuất ô tô Nhật Bản bị giảm sút Nhìn vào bảng ta nhận thấy quốc gia lớn Châu Âu nhập nhiều bao gồm linh kiện phụ tùng xe nguyên chiếc, kim ngạch nhập đạt giá trị lớn đáng kể suốt giai đoạn 2000-2005 Trong đó, quốc gia sản xuất ô tô chủ yếu khu vực Châu Á Nhật Bản Hàn Quốc lại nhập linh kiện phụ tùng Năm 2006, sản lượng ô tô toàn cầu vượt mức 70 triệu xe, tăng 5% so với năm 2005 Hãng Toyota (Nhật Bản) hướng tới vị hàng đầu ngành công nghiệp ô tô toàn cầu Dự báo Trung Quốc, Ấn Độ, Brazil Nga chiếm tới 52% sản lượng xe xuất xưởng giới vòng năm tới Hiệp hội sản xuất ôtô quốc tế (OICA) cho biết, tháng đầu năm hãng ôtô giới xuất xưởng 35,4 triệu xe, tăng 6% so với kỳ năm trước Mỹ tiếp tục giữ vị trí hàng đầu giới, xuất xưởng 6,1 triệu xe Nhật Bản đứng thứ với 5,7 triệu xe, tăng 4% Trung Quốc có sản lượng xe tăng mạnh nhất, đạt 3,6 triệu xe, tăng 28,8%, vượt Đức có sản lượng triệu xe Sản lượng xe Hàn Quốc đạt 1,96 triệu chiếc, tăng 5,5%, vượt sản lượng Pháp 1,76 triệu xe Ngành sản xuất ô tô Liên minh châu Âu (EU) tăng 1,5% Sản lượng ô tô nước thành viên EU cũ đạt 8,65 triệu xe, giảm 1% Trong cạnh tranh liệt với hãng ô tô châu Á, hãng sản xuất ô tô Mỹ phải giảm lượng xe bán Trong quý IV/2006 General Motor (GM) tuyên bố cắt giảm 12% công suất Riêng tháng 9/2006, doanh số bán xe loại GM giảm 6,4%, loại xe tải xe thể thao giảm 10 Hà Vũ Huyền Dịu - Lớp A16 - K43D - Khoa Kinh tế Kinh doanh quốc tế 0,7% Hãng Ford cắt giảm 21% công suất, mức thấp kể từ năm 1982, giảm chi phí thêm tỷ USD giảm 1/3 lực lượng sản xuất Tập đoàn Daimler Chrysler thông báo bị thua lỗ 1,2 tỷ USD năm 2006, doanh số bán tháng giảm 2,3% Tuy nhiên doanh số bán loại xe mang nhãn hiệu Mercedes-Benz tăng 13,2% Hãng Chrysler, thuộc công ty mẹ Daimler Chrysler cắt giảm 17% công suất, tương đương với 135.000 xe Trong bối cảnh kinh doanh “đại gia” GM, Ford, Daimler Chrysler ảm đạm, đà tăng trưởng Nissan Renault chậm lại, hãng Toyota nắm bắt thời vươn lên vị trí dẫn đầu với lượng xe bán năm 2006 đạt 8,47 triệu xe bán 9,8 triệu xe giới vào năm 2008, có lợi nhuận cao so với đại gia vượt qua GM trở thành tập đoàn sản xuất ô tô số toàn cầu, vị trí mà GM giữ suốt 75 năm qua Tại khu vực Bắc Mỹ-thị trường ô tô lớn giới, Toyota có kế hoạch tăng sản lượng lên 20% với 1,84 triệu xe vào năm 2008 Hãng có kế hoạch đầu tư 1,18 tỷ USD xây dựng thêm nhà máy sản xuất nước để mở rộng sản xuất, tăng 40% xe xuất xưởng, đạt khoảng triệu xe vào năm 2008 Riêng Trung Quốc, hãng tăng sản lượng gấp lần so với năm 2006, với 600.000 xe xuất xưởng Tại thị trường nước, Toyota tăng sản lượng lên 4,15 triệu xe vào năm tới Bên cạnh Nhật Bản, năm gần với phương châm sản xuất xe giá rẻ mẫu mã đẹp, cộng với chi phí nhân công rẻ ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc phát triển mạnh mẽ, tạo áp lực cạnh tranh lên ngành công nghiệp ô tô quốc gia hàng đầu Mỹ, Nhật Bản…Trong năm 2007, tổng sản lượng ô tô Trung Quốc đạt 8,88 triệu xe tăng 22,02% so với năm 2006, đưa Trung Quốc lên vị trí thứ sau Nhật Bản Mỹ danh sách 10 nước dẫn đầu công nghiệp ô tô giới Bên cạnh đó, với số lượng dân cư đông giới phát triển vũ bão 11 [...]... thích ứng của ngành công nghiệp ô tô Chƣơng 2: Thực trạng thích ứng của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trong tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế Chƣơng 3: Giải pháp nâng cao khả năng thích ứng của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trong tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế 3 Hà Vũ Huyền Dịu - Lớp A16 - K43D - Khoa Kinh tế và Kinh doanh quốc tế CHƢƠNG I: MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN LIÊN QUAN ĐẾN KHẢ NĂNG THÍCH ỨNG. .. tính thích ứng lại là một đề tài rất mới, tác giả đã chọn đề tài nghiên cứu “ Khả năng thích ứng của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trong tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế làm đề tài khoá luận tốt nghiệp 2 MỤC ĐÍCH NGHIÊN CỨU - Hệ thống hoá lí luận về Khả năng thích ứng nói chung của sản phẩm và khả năng thích ứng riêng của ô tô, một đôi nét sơ lược về sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô thế... của công nghiệp ô tô Việt Nam cũng như tình trạng thích ứng của ô tô Việt Nam - Đề xuất các biện pháp nhằm nâng cao khả năng thích ứng cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 2 Hà Vũ Huyền Dịu - Lớp A16 - K43D - Khoa Kinh tế và Kinh doanh quốc tế 3 ĐỐI TƢỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU a Đối tượng nghiên cứu: Khoá luận nghiên cứu lí luận và thực tiễn áp dụng các tiêu chuẩn thích ứng của ngành công nghiệp ô tô. .. thấp, trình độ công nghệ thấp dẫn đến không đáp ứng được các tiêu chuẩn so với ngành công nghiệp ô tô trên thế giới Xu hướng toàn cầu hóa, hội nhập kinh tế quốc tế đang diễn ra mạnh mẽ trên tất cả các quốc gia, trên các lĩnh vực kinh tế Việt Nam cùng với ngành công nghiệp ô tô không nằm ngoài xu thế đó Làm thế nào để ô tô Việt Nam có thể cạnh tranh được với ô tô của các nước trên thế giới? Liệu công. .. ỨNG CỦA NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ 1.1 Tổng quan về ngành công nghiệp ô tô thế giới 1.1.1 Vài nét sơ lược về sự ra đời và phát triển của ngành công nghiệp ô tô thế giới Đối với cuộc sống của người dân bình thường thì không còn chút nghi ngờ gì nữa, ô tô là phát minh mang tính cách mạng trong lịch sử giao thông kể từ khi bánh xe ra đời Còn đối với nền sản xuất công nghiệp hiện đại, sản xuất, lắp ráp ô tô. .. đến ngành công nghiệp ô tô, làm giảm sản lượng và doanh thu Tuy nhiên, đến những năm 1950, 1960 cả thế giới chứng kiến thời kỳ hoàng kim của ngành công nghiệp ô tô nhờ sự phát triển của các tập đoàn lớn như Ford, GM, Chrysler Sản lượng ô tô đã lên đến 11.000 chiếc vào năm 1970 Các chuyên gia về công nghiệp đã chỉ ra rằng kinh doanh quốc tế trong ngành công nghiệp ô tô đã có từ sự chuyển giao công nghệ... chuẩn thích ứng của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam b Phạm vi nghiên cứu: + Thời gian: Nghiên cứu thực trạng hoạt động của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trong những năm gần đây cụ thể từ năm 1998-2007 + Không gian: Nghiên cứu thực trạng phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam và thực trạng áp dụng các tiêu chuẩn thích ứng so với ngành công nghiệp ô tô thế giới 4 PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Khoá... K43D - Khoa Kinh tế và Kinh doanh quốc tế địa…Riêng Nhật Bản và Hàn Quốc đã có một ngành công nghiệp ô tô phát triển so với trong khu vực cũng như trên thế giới 1.1.2 Những xu hướng chính trong ngành công nghiệp ô tô thế giới Hiện nay, trong ngành công nghiệp ô tô thế giới có ba xu hướng chính Cụ thể:  Xu hướng dịch chuyển của thị trường sản xuất ô tô Các nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới vẫn tiếp tục... giới? Liệu công nghiệp ô tô Việt Nam có thể đáp ứng được những tiêu chuẩn khắt khe của công nghiệp ô tô thế giới hay không? Đây là những điều mà Chính Phủ cũng như các Doanh nghiệp ô tô Việt Nam rất quan tâm Từ trước đến nay đã có rất nhiều nghiên cứu về ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, tuy nhiên nghiên cứu về tính thích ứng của nó thì vẫn đang còn bỏ ngỏ Nhận thức được sự quan trọng của vấn đề này, hơn... Khoa Kinh tế và Kinh doanh quốc tế hơn để cạnh tranh với nhóm thứ nhất Có thể thấy rõ được xu hướng này qua sơ đồ sau: Hình 1: Tình hình tái cơ cấu trong ngành công nghiệp ô tô năm 2000 Nguồn: Asia-Pacific Research and Training Network on Trade Working Paper Series, No 37, July 2007 1.1.3 Thương mại quốc tế trong ngành công nghiệp ô tô thế giới Sự phát triển của thương mại quốc tế trong ngành công nghiệp