TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG KHOA KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ CHUYÊN NGÀNH KINH TẾ NGOẠI THƯƠNG -o0o - Khóa luận tốt nghiệp ĐỀ TÀI: CÁC GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN VẬN TẢI HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG CỦA VIETNAM AIRLINES Họ tên sinh viên : THẨM THUÝ HÀ Lớp : Anh Khoá : K42A – KT&KDQT Giáo viên hướng dẫn : ThS NGUYỄN LỆ HẰNG Hà Nội, tháng 11/2007 Các giải pháp phát triển vận tải hàng hoá xuất nhập đường hàng không Vietnam Airlines LỜI NÓI ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Trong năm qua, với sách mở kinh tế Nhà nước, kinh tế nước ta có bước phát triển vượt bậc, điều làm cho nhu cầu vận tải hàng không (VTHK) trở nên quan trọng thiết yếu hết Vận tải hàng không Việt Nam không đơn vận chuyển hành khách mà cần phải nhanh chóng phát triển, thích ứng với nhu cầu vận chuyển hàng hoá vận chuyển hàng hoá xuất nhập ngày tăng lên nhanh chóng Hãng hàng không quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines - VNA) với tư cách nòng cốt Ngành hàng không dân dụng Việt Nam năm qua có bước tiến đáng kể lĩnh vực vận tải hàng hoá xuất nhập Tuy nhiên với xuất phát điểm thấp, lực tài hạn hẹp tồn phát triển thị trường vận tải hàng hoá có tính cạnh tranh quốc tế khốc liệt, với nhiều đối thủ khổng lồ, có tiềm lực cạnh tranh kinh nghiệm dày dạn Air France, Singapore Airlines, Cathay Pacific toán lớn đặt Hãng Trong bối cảnh vậy, Hãng hàng không quốc gia Việt Nam phải có nỗ lực lớn nhằm khắc phục khó khăn vốn có để tồn phát triển thị trường vận tải hàng hoá quốc tế, đồng thời đáp ứng đòi hỏi phát triển kinh tế-xã hội đất nước Vì vậy, việc nghiên cứu vận tải hàng không, đặc biệt sâu nghiên cứu vận tải hàng hoá xuất nhập đường hàng không Hãng hàng không quốc gia Việt Nam để từ tìm giải pháp cần thiết cho củng cố phát triển điều quan trọng cần thiết Thẩm Thuý Hà Anh – K42A - KT&KDQT Các giải pháp phát triển vận tải hàng hoá xuất nhập đường hàng không Vietnam Airlines Với mong muốn tìm hiểu hoạt động vận tải Hãng hàng không quốc gia Việt Nam bối cảnh nhiều hội nhiều thách thức kinh tế mở cửa, vào tài liệu số liệu thực tế tình hình vận tải hàng hoá xuất nhập Hãng năm gần đây, tác giả lựa chọn đề tài “ Các giải pháp phát triển vận tải hàng hoá xuất nhập đường hàng không Vietnam Airlines” làm khóa luận tốt nghiệp Mục đích nghiên cứu đề tài Nghiên cứu tìm hiểu lý luận chung vận tải hàng không; Phân tích, đánh giá thực trạng vận tải hàng hóa xuất nhập Hãng hàng không quốc gia Việt Nam Từ đưa giải pháp nâng cao lực vận tải hàng hoá quốc tế Hãng Đối tượng nghiên cứu Luận văn tập trung nghiên cứu hoạt động vận tải nói chung vận tải hàng hóa xuất nhập nói riêng phạm vi Hãng hàng không quốc gia Việt Nam Phương pháp nghiên cứu: Trong trình nghiên cứu đề tài tác giả sử dụng nhiều phương pháp như: phương pháp hệ thống, phân tích, so sánh, tổng hợp, dự báo để luận giải vấn đề Kết cấu khoá luận Tên khoá luận: Các giải pháp phát triển vận tải hàng hoá xuất nhập đường hàng không Vietnam Airlines Ngoài phần Lời nói đầu, Kết luận, Tài liệu tham khảo, khoá luận chia thành chương: Chương I: Vận tải hàng hoá xuất nhập đường hàng không quốc tế Thẩm Thuý Hà Anh – K42A - KT&KDQT Các giải pháp phát triển vận tải hàng hoá xuất nhập đường hàng không Vietnam Airlines Chương II: Thực trạng vận tải hàng hoá xuất nhập Hãng hàng không quốc gia Việt Nam Chương III: Giải pháp phát triển vận tải hàng hoá xuất nhập đường hàng không Hãng hàng không quốc gia Việt Nam Do thời gian nghiên cứu không lâu, lực thân hạn chế nên khóa luận không tránh khỏi thiếu sót, mong thầy cô đóng góp ý kiến, hướng dẫn thêm để khoá luận hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn Thạc sỹ Nguyễn Lệ Hằng thầy cô Khoa kinh tế kinh doanh quốc tế quan tâm giúp đỡ, tạo điều kiện để em hoàn thành khoá luận Thẩm Thuý Hà Anh – K42A - KT&KDQT Các giải pháp phát triển vận tải hàng hoá xuất nhập đường hàng không Vietnam Airlines CHƢƠNG I: CHUYÊN CHỞ HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƢỜNG HÀNG KHÔNG QUỐC TẾ I) Khái quát chung vận tải hàng không (VTHK) Khái niệm Vận tải hàng không nói theo nghĩa rộng tập hợp yếu tố kinh tế kỹ thuật nhằm khai thác việc chuyên chở máy bay cách có hiệu Nếu nói theo nghĩa hẹp VTHK di chuyển máy bay không gian hay cụ thể hình thức vận chuyển hành khách, hàng hoá, hành lý, bưu kiện từ địa điểm đến địa điểm khác máy bay Đối tượng chuyên chở đường hàng không: Đối tượng chuyên chở VTHK loại (trừ hành khách đối tượng không trình bày đây), là: Thư, bưu kiện (Air mail): gồm thư từ, bưu kiện, bưu phẩm dùng để biếu tặng, vật kỷ niệm Đây mặt hàng thường đòi hỏi phải vận chuyển nhanh an toàn cao Hàng chuyển phát nhanh (Express): gồm loại chứng từ, sách báo, tạp chí đặc biệt hàng hoá cứu trợ khẩn cấp Hàng hoá thông thường (Air Freight): Là hàng hóa thích hợp vận chuyển máy bay Trong tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển máy bay 80% hàng hoá thông thường, 16% hàng chuyển phát nhanh 4% bưu phẩm, bưu kiện Hàng hóa thông thường vận chuyển máy bay gồm loại sau đây: Thẩm Thuý Hà Anh – K42A - KT&KDQT Các giải pháp phát triển vận tải hàng hoá xuất nhập đường hàng không Vietnam Airlines Hàng hoá có giá trị cao (High Value Commodity): gồm hàng hoá có giá trị từ 1.000 USD/kg trở lên; vàng, bạch kim, đá quý, sản phẩm vàng, bạch kim, đá quý , tiền, séc du lịch, thẻ tín dụng, chứng từ có giá; kim cương, đồ trang sức kim cương Hàng hoá dễ hư hỏng thời gian (Perisable): Gồm loại hoa tươi, thực phẩm đông lạnh Hàng hoá nhạy cảm với thị trường ( Market Sensitive Air Freight): Gồm loại hàng mốt, hàng thời trang (Fashion Goods) Động vật sống (Live Animals): gồm động vật nuôi nhà, vườn thú Động vật sống vận chuyển đòi hỏi phải kiểm dịch, chăm sóc đặc biệt phải vận chuyển nhanh để đảm bảo chất lượng Đặc điểm vận tải hàng không Vận tải hàng không đóng vai trò quan trọng nội địa quốc tế Ngày nay, vận tải hàng không phát triển mạnh mẽ giới tạo thành mạng lưới ngày thông suốt nối quốc gia với Vận tải hàng không với đặc trưng riêng phục vụ đắc lực cho thương mại quốc tế  Ưu điểm: + Tuyến đường vận tải hàng không không trung đường thẳng, không phụ thuộc vào địa hình, mặt đất, mặt nước, đầu tư xây dựng: Tuyến đường VTHK hình thành không gian vào định hướng chính, nói khoảng cách hai điểm vận tải nói đến khoảng cách hai điểm Tuy nhiên việc hình thành đường bay trực tiếp nối liền hai sân bay phụ thuộc nhiều vào điều kiện địa lý, đặc thù khí tượng vùng, bản, tuyến đường di chuyển máy bay tương đối thẳng không kể đến thay đổi độ cao máy bay Thẩm Thuý Hà Anh – K42A - KT&KDQT Các giải pháp phát triển vận tải hàng hoá xuất nhập đường hàng không Vietnam Airlines trình di chuyển Thông thường, tuyến đường hàng không ngắn tuyến đường sắt đường ô tô khoảng 20% tuyến đường sông khoảng 10% + Tốc độ vận tải đường hàng không cao, thời gian vận chuyển ngắn Nếu so sánh quãng đường vận chuyển dài 500km, máy bay bay tiếng đồng hồ, tàu hỏa 8,3 tiếng, ô tô chạy khoảng 10 tiếng, đường thuỷ khoảng 27 tiếng + Vận tải đường hàng không an toàn nhất: So với phương thức vận tải khác vận tải đường hàng không tổn thất nhất, thời gian vận chuyển ngắn nhất, trang thiết bị phục vụ vận chuyển đại nhất, máy bay bay độ cao 9.000m tầng điện ly, nên trừ lúc cất cánh, hạ cánh, máy bay không chịu tác động điều kiện thiên nhiên như: sét, mưa bão hành trình chuyên chở + Vận tải hàng không đòi hỏi sử dụng công nghệ cao: Do tốc độ cao chủ yếu chuyên chở hành khách hàng hoá trị giá cao, hàng giao ngay, hàng cứu trợ khẩn cấp, nên VTHK đòi hỏi độ an toàn tuyệt đối trình vận chuyển Hơn nữa, VTHK không cho phép sai sót tính nghiêm trọng tai nạn huỷ diệt nên VTHK đòi hỏi tiêu chuẩn khắt khe công nghệ kỹ thuật Có thể nói, VTHK ứng dụng cách triệt để thường xuyên đổi kỹ thuật công nghệ tiên tiến + Vận tải đường hàng không cung cấp dịch vụ có tiêu chuẩn chất lượng cao hẳn so với phương thức vận tải khác đơn giản hoá thủ tục, giấy tờ máy bay bay thẳng, qua trạm kiểm tra, kiểm soát,  Nhược điểm: Vận tải hàng nhiều ưu điểm so với phương thức vận tải khác song không tránh khỏi mặt hạn chế định: Thẩm Thuý Hà Anh – K42A - KT&KDQT Các giải pháp phát triển vận tải hàng hoá xuất nhập đường hàng không Vietnam Airlines + Cước vận tải hàng không cao nhất, chi phí trang thiết bị đại, chi phí sân bay, chi phí khấu hao máy bay, chi phí dịch vụ khác cao Nếu so sánh cước vận chuyển 1Kg hàng hoá tuyến đường từ Nhật Bản đến Luân Đôn, cước phí máy bay 5,5USD, tàu biển 0,7 USD So sánh với cước phí vận tải đường sắt ô tô cước phí vận tải đường hàng không cao gấp từ đến lần Do giá cước cao nên vận tải hàng không bị hạn chế việc vận chuyển mặt hàng có trị giá thấp, nguyên liệu, sản phẩm nông nghiệp cước phí chiếm tỷ lệ lớn giá hàng nơi đến làm cho giá hàng cao, sức cạnh tranh Vận tải hàng không thích hợp với việc vận chuyển mặt hàng có giá trị cao, hàng cứu trợ khẩn cấp, hàng đòi hỏi giao ngay, + Vận tải đường hàng không bị hạn chế việc chuyên chở hàng hoá có khối lượng lớn, hàng hóa cồng kềnh, máy bay có trọng tải dung tích không lớn + Vận tải đường hàng không đòi hỏi đầu tư lớn sở vật chất kỹ thuật, phương tiện máy bay, sân bay, đào tạo nhân lực, xây dựng hệ thống kiểm soát không lưu, đặt chỗ toàn cầu, chi phí tham gia Tổ chức quốc tế hàng không Vị trí vận tải hàng không Hiện nay, xu hướng toàn cầu hoá, hội nhập kinh tế giới, phân công lao động quốc tế với việc bùng nổ TMQT phạm vi toàn cầu dẫn tới giao lưu hàng hoá nước ngày tăng Vận tải hàng không đời muộn nhanh chóng chiếm vị trí đặc biệt quan trọng kinh tế giới nói chung buôn bán quốc tế nói riêng Tuy chuyên chở khoảng 1% tổng khối lượng hàng hoá buôn bán quốc tế lại chiếm khoảng 20% trị giá hàng hoá mua bán quốc tế Thẩm Thuý Hà Anh – K42A - KT&KDQT Các giải pháp phát triển vận tải hàng hoá xuất nhập đường hàng không Vietnam Airlines Đối với nước phát triển, vận tải hàng không chuyên chở khối lượng hàng hoá nhỏ 1% lại chiếm khoảng 30% trị giá Điều chứng tỏ vận tải hàng vai trò lớn việc vận chuyển hàng hoá đặc biệt hàng hoá có giá trị cao Với ưu tuyệt đối tốc độ so với phương tiện vận tải khác, vận tải hàng không chiếm vị trí số chuyên trở hàng hoá cần giao khẩn cấp, hàng giao như: hàng mau hỏng, hàng cứu trợ khẩn cấp, súc vật sống loại hàng nhạy cảm với thời gian, Vận tải hàng không chiếm vị trí quan trọng giao lưu kinh tế nước, cầu nối văn hoá dân tộc, phương tiện du lịch quốc tế Vận tải đường hàng không mắt xích quan trọng để liên kết phương thức vận tải, tạo khả kết hợp phương thức vận tải nhằm khai thác tối đa lợi phương thức vân tải Cơ sở vật chất kỹ thuật vận tải hàng không Cảng hàng không (Airport) Theo ICAO, cảng hàng không toàn diện tích mặt đất, chí mặt nước cộng với toàn sở hạ tầng gồm hay nhiều đường cất hạ cánh, nhà, nhà ga, kho tàng liên quan đến di chuyển hành khách hàng hoá máy bay chuyên chở đến di chuyển máy bay Như vậy, cảng hàng không nơi đỗ cất hạ cánh máy bay nơi cung cấp sở vật chất dịch vụ cho hành khách hàng hoá Cảng hàng không gồm số khu vực như: đường cất hạ cánh, khu vực đỗ cất giữ máy bay, khu vực điều khiển bay, khu vực quản lý hành chính, khu vực chờ đưa đón khách, khu vực kho hàng trạm giao nhận hàng hoá, nơi bảo dưỡng máy bay, nơi chứa nhiên liệu, khu vực dịch vụ khác, Thẩm Thuý Hà Anh – K42A - KT&KDQT Các giải pháp phát triển vận tải hàng hoá xuất nhập đường hàng không Vietnam Airlines Khu vực giao nhận hàng hoá thường gồm: Trạm giao nhận hàng hoá xuất khẩu: nơi tiến hành kiểm tra hàng hoá, làm thủ tục thông quan, lập chứng từ hàng hoá, giao hàng hoá xuất khẩu, đóng hàng hoá vào công cụ vận tải, xếp hàng lên máy bay, lưu kho trước xếp lên máy bay, Trạm giao nhận hàng nhập khẩu: nơi làm thủ tục thông quan, kiểm tra giao hàng cho người nhận hàng, Trạm giao hàng chuyển tải: nơi tập trung hàng hoá chuyển tải, nơi tiến hành thủ tục để giao cho hãng hàng không chuyển tiếp Người kinh doanh dịch vụ thường hãng hàng không thành viên IATA làm đại lý cho Máy bay (Aircraft/Airplane) Máy bay sở vật chất chủ yếu vận tải đường hàng không Tuỳ thuộc vào mục đích, tình kỹ thuật, nước sản xuất, máy bay chia thành nhiều loại khác Căn vào đối tượng chuyên chở có: Máy bay chở khách (passenger aircraft): máy bay dùng chủ yếu để chuyên chở hành khách, đồng thời chuyên chở lượng hàng hoá hành lý hành khách boong Loại thường có tần suất bay cao có tiện nghi tốt để phục vụ hành khách Máy bay chở hàng (all cargo aircraft): máy bay chủ yếu dùng để chuyên chở hàng hoá Loại máy bay có ưu điểm chở khối lượng hàng hoá lớn chủng loại hàng hoá chuyên chở đa dạng so với máy bay chở khách Tuy nhiên, loại máy bay có nhược điểm tần suất bay thấp hơn, chi phí hoạt động nhiều, thích hợp với hãng hàng tiềm Thẩm Thuý Hà Anh – K42A - KT&KDQT Các giải pháp phát triển vận tải hàng hoá xuất nhập đường hàng không Vietnam Airlines lớn kinh doanh khu vực có luồng hàng luân chuyển lớn ổn định Máy bay hỗn hợp (combine aircraft): loại máy bay vừa chuyên chở hành khách vừa chuyên chở hàng hoá boong boong Loại máy bay gọi máy bay thay đổi nhanh tuỳ theo số lượng hành khách hàng hoá cần chuyên chở Căn vào động có: Máy bay động piston, động tua bin cánh quạt, động tua bin phản lực, Những máy bay đại ngày sử dụng động phản lực Căn vào nước sản xuất máy bay chủ yếu có: Máy bay Mỹ, Nga, Pháp, Hà Lan sản xuất Trên thị trường máy bay dân dụng giới, máy bay Mỹ chiếm khoảng 64%, riêng Boeing chiếm 62% thị trường máy bay giới, Châu Âu chiếm khoảng 34% Căn vào số ghế máy bay có: Máy bay loại nhỏ (từ 50 đến 100 ghế), máy bay loại trung bình (từ 100 ghế đến 200 ghế), máy bay loại lớn (từ 200 ghế trở lên) Đối với loại máy bay chở hàng hoá, người ta vào số ghế quy đổi thành hàng hoá mà máy bay chuyên chở Các thiết bị xếp dỡ vận chuyển hàng hoá Hiệu VTHK phụ thuộc nhiều vào trang thiết bị sân bay yếu tố để chủ hàng lựa chọn gửi hàng Các sân bay khác có trang thiết bị phục vụ xếp dỡ hàng hoá khác nhau, phụ thuộc vào sân bay luồng hàng đến sân bay Các thiết bị xếp dỡ sân bay gồm hai loại thiết bị xếp dỡ hàng hoá lên xuống máy bay thiết bị vận chuyển hàng hoá từ tới máy bay Các loại thiết bị chủ yếu bao gồm: Thẩm Thuý Hà 10 Anh – K42A - KT&KDQT Các giải pháp phát triển vận tải hàng hoá xuất nhập đường hàng không Vietnam Airlines Xe vận chuyển container/pallet sân bay (container/pallet transporter): dùng để vận chuyển container pallet từ tới máy bay; vận chuyển container/pallet nội sân bay Xe nâng (forklift truck): dùng để nâng container/pallet lên xe vận chuyển container/pallet hay lên thiết bị nâng, hạ container lên xuống máy bay xếp dỡ hàng Thiết bị nâng container/pallet (high loader): dùng để xếp dỡ container hay pallet lên hay khỏi máy bay, sau chuyển sang xe vận chuyển container/pallet hay sang forklift truck để vận chuyển kho hay nơi tập kết hàng khu vực sân bay Băng truyền hàng rời (self propelled conveyor): dùng để chuyển hàng rời lên hay xuống máy bay Dooly: giá đỡ hay rơ moóc, dùng để đặt container hay pallet lên dùng đầu xe kéo để di chuyển container hay pallet sân bay Các thiết bị xếp hàng theo đơn vị (unit load device): Là công cụ hay thiết bị dùng để ghép kiện hàng nhỏ hay kiện hàng riêng biệt thành kiện hàng lớn theo tiêu chuẩn định phù hợp với cấu trúc khoang chứa hàng máy bay Gồm có: Pallet: bục phẳng có kích thước tiêu chuẩn dùng để tập hợp hàng hoá nhằm thuận lợi cho việc xếp dỡ, bảo quản suốt trình chuyên chở Theo bảng xếp hạng IATA Tạp chí Boing 1994, pallet gồm loại: pallet máy bay (aircraft pallet), pallet không chuyên dụng cho máy bay (non aircraft pallet), Igloo Container máy bay (aircraft container): loại container chế tạo để chuyên chở hàng hoá máy bay Các container có bề phù hợp với vỏ máy bay hệ thống ngăn giữ xếp dỡ hàng hoá máy bay sân bay Gồm hai loại chính: Thẩm Thuý Hà 11 Anh – K42A - KT&KDQT Các giải pháp phát triển vận tải hàng hoá xuất nhập đường hàng không Vietnam Airlines + Container theo tiêu chuẩn IATA: container sản xuất chuyên dùng để chở hàng hoá máy bay, không thích hợp với chuyên chở hàng hoá công cụ vận tải khác ô tô, tàu biển + Container đa phương thức (intermodal container): loại container không dùng cho chuyên chở hàng hóa máy bay, dùng cho vận tải thuỷ, Đối với máy bay, loại chuyên chở boong II.Quá trình phát triển vận tải đƣờng hàng không quốc tế Lịch sử phát triển vận tải đƣờng hàng không quốc tế So với phương thức vận tải khác, vận tải đường hàng không ngành vân tải non trẻ Nếu vận tải đường biển hình thành phát triển từ kỷ thứ V trước Công nguyên,thì vận tải đường hàng không đời phát triển từ năm đầu kỷ XX Người có công đặt móng cho việc nghiên cứu chế tạo máy bay Hoạ sĩ, Nhà vật ký thiên tài Leonardo Devinci (1452 - 1519) Ông có công nghiên cứu chuyển động bay chim Dựa nguyên tắc đó, ông thiết kế cánh máy bay Kỷ nguyên hàng không đại bắt đầu người bay lên không trung khí cầu nóng vào ngày 21/11/1783, anh em nhà Montgolfier thiết kế, kể từ chuyến bay khí cầu ngày tăng đáng kể số lượng chuyến bay khoảng cách bay suốt kỷ 19 tiếp tục Năm 1809 Anh, George Caylay đưa thiết kế cánh máy bay Năm 1843 – 1848 Henson String Fellow (Anh) sáng chế cho bay thử mẫu máy bay lớp cánh quạt không người lái thí nghiệm nhà máy kín, chạy hai cánh quạt động nước Nó bay khoảng 40m Năm 1852-1855, Herni Giffard (Pháp) sáng chế khinh khí cầu điều khiển Thẩm Thuý Hà 12 Anh – K42A - KT&KDQT Các giải pháp phát triển vận tải hàng hoá xuất nhập đường hàng không Vietnam Airlines hướng bay sử dụng động HP, bay cao 183m Năm 1852, Francois Letur chế tạo dù điều khiển Năm 1868 Pháp, Le Bois sáng chế tàu lượn đầu tiên, bay lên cao tới 91m vài phút Năm 1891-1896 Đức, Otto Lilin Thal sáng chế tàu vừa bay vừa lượn tre, mây, bìa giấy tạo tiền đề dẫn tới thành công chuyến bay thử nghiệm bầu trời Năm 1896, Langlay, Giáo sư Đại học Washington chế tạo máy bay dùng động nước Năm 1897 Đức, Wolfert sáng chế khinh khí cầu chạy động xăng, điều khiển Sau đó, ông chết tai nạn bay thử nghiệm Năm 1900 Đức, Zepplin chế tạo khí cầu có động xăng 15 HP, vỏ nhôm cứng gọi Z1 Năm 1906, Z1 cải tiến thành Z4, sử dụng động xăng 85 HP Trong thời gian 1911-1913, khinh khí cầu chuyên chở 19.109 hành khách Năm 1903, Anh em nhà Wright chế tạo máy bay tầng cánh gỗ, động xăng, 12 HP Hai anh em Wright coi người lịch sử chế tạo động bay ngày gọi máy bay Chiến tranh giới lần thứ (1914-1919) thúc đẩy phát triển ngành hàng không để phục vụ nhu cầu vận tải quân Ngành hàng không bắt đầu phát triển nhanh đạt nhiều thành tựu thời gian, khoảng cách, độ cao, tốc độ an toàn bay Sự tiến lớn khoa học công nghệ mở rộng phát triển lĩnh vực hàng không suốt năm 1920-1930 Năm 1927 Mỹ, Charles Linberght bay máy bay cánh quạt loại động 22 HP vượt Đại Tây Dương hết 33,5 Một số thiết kế máy bay thành công thời kỳ đại chiến Douglas DC-3, trở thành máy bay dân dụng loại lớn mang lại lợi nhuận hình thức vận chuyển hành Thẩm Thuý Hà 13 Anh – K42A - KT&KDQT Các giải pháp phát triển vận tải hàng hoá xuất nhập đường hàng không Vietnam Airlines khách Do bùng nổ chiến tranh giới thứ II, nhiều thành phố đô thị lớn xây dựng sân bay, có nhiều phi công đủ trình độ gia nhập quân đội để lái máy bay chiến đấu Chiến tranh mang lại nhiều cách tân cho hàng không, bao gồm máy bay phản lực tên lửa nhiên liệu lỏng Năm 1944 nước Đức chế tạo thành công máy bay quân phản lực Me 262A Giai đoạn 1936-1945, bách nhu cầu chiến tranh, vận tải đường hàng không phát triển mạnh Tuy nhiên, thời gian này, vận tải đường hàng không phục vụ chuyên chở thư tín nhu cầu quân Sau chiến tranh giới lần thứ hai, vận tải đường hàng bước tiến lớn thành tự khoa học kỹ thuật mang lại Ngành hàng không giới phải chịu ơn Sir Frank Whittle nhiều ông có công sáng chế loại động phản lực Thiết bị làm nên cách mạng vận chuyển hành khách đường không, mở đầu thời kỳ đưa máy bay đến gần với công chúng Những máy bay dân dụng loại lớn dùng động phản lực khoẻ nhanh chở hàng trăm hành khách khối lượng hàng hoá lớn chuyến bay Khả mở đường cho ngành công nghiệp Vận tải đường hàng không bắt đầu chuyển sang mục đích dân Cũng từ đây, cạnh tranh kiểm soát không lưu vận tải đường hàng không ngày gay gắt Đây tiền đề cho ngành vận tải hàng không dân dụng phát triển chiều rộng chiều sâu giai đoạn Vận tải đƣờng hàng không quốc tế từ năm 1945 tới Trong khoảng thời gian từ năm 1945 tới nay, VTHK phát triển cách nhanh chóng, điều thể qua số mặt đây: Sự đổi áp dụng công nghệ để sản xuất, chế tạo, điều khiển máy bay: Thẩm Thuý Hà 14 Anh – K42A - KT&KDQT Các giải pháp phát triển vận tải hàng hoá xuất nhập đường hàng không Vietnam Airlines Động máy bay cải tiến ngày đại, có sức đẩy lớn Đầu tiên động piston, sau động tua bin cánh quạt ngày tua bin phản lực Vật liệu chế tạo máy bay thay đổi Ngày nay, người ta dùng composit để chế tạo khung máy bay, vừa nhẹ, vừa bền nhiều lần so với vật liệu truyền thống gỗ, nhôm, sắt Điều cho phép giảm trọng lượng máy bay, tăng sức chở hàng hoá tăng số ghế hành khách chuyên chở Máy tính điện tử công nghệ thông tin đại áp dụng điều khiển bay không mặt đất Nhờ áp dụng công nghệ tiên tiến, vật liệu nên máy bay-công cụ vận tải đường hàng không-bền hơn, có sức chứa lớn hơn, tốc độ cao an toàn Đây yếu tố quan trọng sở cho phát triển nhanh chóng vận tải đường hàng không giới Đối tượng chuyên chở đa dạng khối lượng vận tải ngày tăng lên: Những năm trước chiến tranh giới lần thứ II, vận tải đường hàng không chủ yếu phục vụ nhu cầu vận tải quân Sau chiến tranh, phát triển vận tải đường hàng không không xa rời mục tiêu quân sự, song vận tải đường hàng không chuyển sang mục tiêu vận chuyển hành khách hàng hoá Trong năm qua, vận tải đường hàng không giới phát triển mau chóng Từ năm 1960 đến nay, ngành hàng không dân dụng giới tăng 20 lần tính theo Tấn-Km thực hiện, tổng sản phẩm quốc nội giới tăng 3,7% Các hãng hàng không châu Á - Thái Bình Dương có mức tăng trưởng cao so với khu vực khác giới với tốc độ tăng trưởng hàng năm trung bình 8,5% hành khách 10% hàng hoá dự báo tiếp tục tăng trưởng mức cao năm đầu Thẩm Thuý Hà 15 Anh – K42A - KT&KDQT Các giải pháp phát triển vận tải hàng hoá xuất nhập đường hàng không Vietnam Airlines kỷ XXI Năm 1945, có triệu hành khách lại chuyến bay thương mại, chiếm 0,5% dân số giới lúc Năm 1987, ngành vận tải hàng không dân dụng quốc tế lần đạt tới số tỷ lượt hành khách/năm Năm 1994, số hành khách lại máy bay dân dụng đạt 1,3 tỷ người chiếm khoảng 25% dân số giới Trong 50 năm qua, ngành hàng không dân dụng quốc tế chuyên chở 25 tỷ lượt người, 36.000 tỷ hành khách-Km 350 triêu hàng hoá Tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm ngành hàng không dân dụng giới 10,5% tính từ năm 1945 đến Đối tượng vận chuyển vận tải đường hàng không quốc tế ngày đa dạng Những năm trước đây, chi phí vận tải đường hàng không cao, vận tải đường hàng không chủ yếu phục vụ hành khách công vụ, vận chuyển thư tín loại hàng hoá có giá trị cao Ngày nay, đối tượng vận chuyển vận tải đường hàng không gồm hành khách, hàng hoá thông thường, chí 40% hàng hoá Mỹ có giá trị từ đến 16 USD/1 Kg vận chuyển máy bay Số lượng máy bay, sân bay hãng hàng không tăng lên nhanh chóng Do nhu cầu chuyên chở hành khách hàng hoá ngày tăng, nên số lượng máy bay vận tải ngày tăng lên Từ chỗ cải tạo máy bay quân để chuyên chở hành khách hàng hoá, máy bay đóng nhiều ngày đại, sức chở lớn phù hợp với nhu cầu đa dạng chuyên chở hành khách hàng hoá Theo Outlook-Boeing 1995, giới có khoảng 360 hãng hàng không, 6.000 sân bay Số lượng máy bay khai thác hàng năm khoảng 11.500 Hàng năm ngành hàng không dân dụng giới có doanh thu 700 tỷ USD tạo công ăn việc làm cho khoảng 31 triệu người Sự phát triển vận Thẩm Thuý Hà 16 Anh – K42A - KT&KDQT Các giải pháp phát triển vận tải hàng hoá xuất nhập đường hàng không Vietnam Airlines tải đường hàng không quốc tế dẫn đến đời Tổ chức quốc tế vận tải hàng không ICAO, IATA, Công ước, Hiệp định, Nghị định thư vân tải đường hàng không quốc tế Những nét đặc trƣng vận tải đƣờng hàng không quốc tế Vận tải đường hàng không quốc tế có nét đặc trưng so với ngành vận tải khác: 3.1 Vận tải đường hàng không quốc tế mang tính quốc tế cao Do vận tải đường hàng tốc độ cao nên quy định thủ tục giấy tờ, ngôn ngữ có liên quan đến hoạt động hàng không nước khác thường tương tự thống phạm vi toàn cầu Thực tế, hầu có ngành hàng không dân dụng thừa nhận hay áp dụng Quy tắc, Công ước quốc tế quy định Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA) 3.2 Vận tải đường hàng không quốc tế ngành kinh doanh tổng hợp Vận tải đường hàng không quốc tế ngành đòi hỏi vốn đầu tư lớn máy bay, sân bay, điều khiển bay hàng loạt dịch vụ hỗ trợ khác Mặt khác, thời gian thu hồi vốn thường dài, lợi nhuận trực tiếp từ vận tải đường hàng không thường thấp, chí hãng hàng không thuộc IATA chịu thua lỗ kéo dài Các hãng hàng không quốc tế không mong đợi lợi nhuận cao trực tiếp từ việc chuyên chở hành khách hàng hoá, mà họ thương thu lợi nhuận từ nhiều nguồn kinh doanh khác như: dịch vụ khách sạn, du lịch, dịch vụ kho hàng dịch vụ mặt đất để bù đắp Vì đầu tư vào lĩnh vực vận chuyển, hãng hàng không quốc tế đầu tư vào nhiều lĩnh vực kinh doanh khác có liên quan tham gia vào nhiều liên doanh, liên kết khác Lợi nhuận thu từ lĩnh vực kinh doanh khác nguồn vốn hỗ Thẩm Thuý Hà 17 Anh – K42A - KT&KDQT Các giải pháp phát triển vận tải hàng hoá xuất nhập đường hàng không Vietnam Airlines trợ để ngành vận tải đường hàng không quốc tế bù đắp chi phí phát triển việc chuyên chở hành khách hàng hoá 3.3 Vận tải hàng tốc độ tăng trưởng cao Tốc độ tăng trưởng ngành hàng không so với đa số ngành khác tương đối cao, mức tăng trưởng trung bình hàng năm hãng hàng không khai thác thường lệ 14% giai đoạn 15 năm từ 1955-1969 Mức tăng trưởng giảm xuống 10% từ năm 1970 10 năm 8% Tuy nhiên, mức tăng trưởng cao so với ngành khác Trong châu lục khu vực giới khu vực Châu Á - Thái Bình Dương khu vực có tốc độ tăng trưởng cao Sự lớn mạnh hãng hàng không thuộc khu vực làm thay đổi hoàn toàn cấu ngành HKQT Theo dự báo chuyên gia kinh tế khu vực Châu Á - Thái Bình Dương chiếm 1/2 việc kinh doanh hàng không giới vào năm 2010 3.4 Vận tải hàng không ngành có lợi nhuận thấp Vận tải hàng không ngành đòi hỏi vốn đầu tư lớn máy bay, sân bay, điều khiển bay, hàng loạt dịch vụ hỗ trợ khác Tuy nhiên, vận tải hàng không lại ngành có tốc độ đổi công nghệ cao, ứng dụng tất thành tựu khoa học công nghệ giới Yêu cầu liên tục thay đổi, bổ sung trang thiết bị đại, công nghệ với số vốn lớn gây áp lực lớn mặt tài chính, vốn hãng hàng không Mặt khác thời gian thu hồi vốn ngành hàng không thường dài, chí hãng hàng không thuộc Hiệp hội vận tải hàng không quốc tê (IATA) phải chấp nhận chịu thua lỗ kéo dài Đặc biệt, kiện ngày 11/9/2001, ảnh hưởng dịch SARS khiến hàng không giới lao đao thời gian dài, bắt đầu hồi phục vào cuối năm 2004 : năm 2001-2004 công ty hàng không giới thua Thẩm Thuý Hà 18 Anh – K42A - KT&KDQT Các giải pháp phát triển vận tải hàng hoá xuất nhập đường hàng không Vietnam Airlines lỗ 36 tỷ USD, năm 2005 số tỷ USD, năm 2006 tỷ kéo dài tới năm 2007 3.5 Vận tải đường hàng xu hướng tự hoá toàn cầu Với tốc độ phát triển nhanh chóng vận tải đường hàng không giới, với số lượng hành khách vận chuyển hàng năm khoảng 1,5 tỷ người, với khối lượng hàng hoá gần 30 triệu hàng/năm khai thác khoảng 10.000 máy bay/năm rõ ràng ngành hàng không dân dụng quốc tế cần sân chơi rộng hơn, lớn chế quản lý thích hợp hơn, tức cần tự hoá hay chế phi điều tiết ngành vận tải hàng không dân dụng Phi điều tiết, tự hoá bầu trời xu tất yếu ngành hàng không dân dụng quốc tế để tiến tới toàn cầu hoá Nó hội, đồng thời thách thức to lớn hãng hàng không nước 3.6 Xu hướng liên minh toàn cầu ngày rõ rệt Trong trình thực sách tự hoá bầu trời, hãng hàng không lớn áp dụng biện pháp khai thác khác nhằm ngày mở rộng mạng bay thị trường vận tải đường hàng không quốc tế Một hãng hàng không hoạt động thị trường quốc tế trực tiếp khai thác tất đường bay quốc tế phép khai thác gián tiếp mở rộng mạng bay thông qua thoả thuận hợp tác thương mại với hãng hàng không nước Để xây dựng mạng bay toàn cầu nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải khắp giới điều kiện chưa có tự hoá hoàn toàn nay, hãng hàng không cung cấp dịch vụ vận tải toàn mạng được, họ chưa phép bay đến tất điểm giới Thêm vào đó, hãng hàng không dù lớn tới đâu thường không đủ khả tài để khai thác mạng bay toàn cầu, để trì hoạt động nhiều sân bay trung chuyển nước có hiệu Do vậy, có thông qua liên Thẩm Thuý Hà 19 Anh – K42A - KT&KDQT