**** ĐỒ ÁN ÔTÔ ĐỀ TÀI: THIẾT KẾ TÍNH TOÁN SỨC KÉO CỦA XE TẢI ÔTÔ HUYNDAI 20,4 TẤN Ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô Khoa CNKT ôtô GVHD: SVTH: Lớp: LỜI NÓI ĐẦU Ôtô ngày sử dụng rộng rãi nước ta phương tiện lại vận chuyển hành khách, hàng hóa Do ngành công nghiệp ôtô phát triển mạnh mẽ ngày đóng vai trò quan trọng kinh tế Vì việc đào tạo kỹ sư ngành quan trọng Trong môn học “ lý thuyết ôtô” chiếm vị trí quan trọng chương trình đào tạo kỹ sư ngành công nghệ ôtô Môn học “ lý thuyết ôtô” cung cấp cho sinh viên kiến thức thuộc lĩnh vực lý thuyết ôtô liên quan tới phát triển ngành ôtô đổi đất nước Đồng thời đề cập đến vấn đề liên quan đến phát triển kỹ thuật ngành ôtô giới Sau học xong môn “ lý thuyết ôtô”, em tổ môn giao nhiệm vụ làm đồ án môn học Qua đồ án giúp chúng em nắm phương pháp tính toán thiết kế ôtô như: chọn công suất động cơ, xây dựng đường đặc tính động cơ, xác định tỷ số truyền thành lập đồ thị cần thiết để đánh giá chất lượng động lực học ôtô, đánh giá tiêu ô tô cho suất cao với giá thành thấp Đảm bảo khả làm việc loại đường khác nhau, điều kiện công tác khác Vì thiết thực với sinh viên công nghệ kỹ thuật ôtô Tuy nhiên trình thực dù cố gắng không tránh khỏi thiếu sót Vì em mong nhận quan tâm đóng góp ý kiến thầy, bạn để em hoàn thiện đồ án qua rút kinh nghiệm quý giá cho thân nhằm phục vụ tốt cho trình công tác học tập sau Em xin chân thành cảm ơn! NHIỆM VỤ TÍNH TOÁN SỨC KÉO ÔTÔ I Khái niệm chung II Số liệu cho trước - Loại ôtô: xe tải Hyundai 20,4 - Tải trọng: 20400 kg - Tốc độ cực đại ôtô: 90 km/h - Hệ số cản đường tốc độ cực đại - Hệ số cản cực đại đường mà ôtô khắc phục - Loại động diezel kiểu D6CB III Thông số chọn - Trọng lượng thân ôtô: 13770 Kg - Hệ số dạng khí động học - Diện tích cản diện ôtô (hoặc nhân tố cản) - Sự phân bố trọng lượng trục ôtô đầy tải tải - Tốc độ góc trục khuỷu động ứng với công suất cực đại - Hiệu suất hệ thống truyền lực Các thông số lựa chọn sở thực nghiệm số liệu thống kê loại ôtô có tương tự loại ôtô thiết kế có tính đến nhịp độ phát triển kỹ thuật chế tạo ôtô nước giới IV Thông số tính toán - Công suất cực đại động - Dung tích làm việc động cơ: 12344 Cm3 - Tỷ số truyền hộp số, truyền lực chính, hộp số phụ, hộp phân phối (nếu có) - Xác định tiêu đánh giá chất lượng kéo CHƯƠNG I XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN CỦA ÔTÔ 1.1 Xác định trọng lượng toàn ôtô Trọng lượng toàn ôtô xác định theo công thức: G = Go + Gn.n + Ge = 13770+60.2+ 20400 G= 34290 Kg Trong đó: Go - trọng lượng thân ôtô Gn - trọng lượng trung bình người n - số chỗ ngồi buồng lái Ge - tải định mức ôtô 1.2 Chọn lốp - Ký hiệu lốp: 12R22,5-16PR 1.3 Xác định công suất cực đại động - Hiệu suất hệ thống truyền lực t: Đối với ôtô có tính động cao (loại có từ cầu chủ động trở lên) chọn t = 0,85 - Hệ số cản không khí K: Hệ số cản khí động học phụ thuộc vào mật độ không khí, hình dạng chất lượng bề mặt ôtô (kG.s2/m4) K xác định thực nghiệm Đối với ôtô tải chọn K = 0,65 (kG.s2/m4) - Diện tích cản diện F: Diện tích cản diện ôtô diện tích hình chiếu ôtô mặt phẳng vuông góc với trục dọc xe ôtô (m2) Việc xác định điện tích có nhiều khó khăn, để đơn giản thực tế người ta sử dụng công thức gần sau: F = B.Ho= 2,098.3,22 =6,76 m2 Trong : chiều rộng sở ôtô B=2,098 m chiều cao toàn ôtô Ho=3,22 m -Vận tốc cực đại ôtô Vmax: Vmax= 94 km/h - Trọng lượng toàn ôtô G: G= 34290 Kg - Hệ số cản tổng cộng đường v ôtô chuyển động Vmax: + Khi thiết kế ôtô tải người ta thường chọn hệ số cản tổng cộng đường (ứng với ôtô chạy tốc độ cực đại) với lượng dự trữ (lớn hệ số cản lăn) tức để ôtô có khả vượt dốc chuyển động vận tốc cực đại Chọn v = 0,03 Xác định công suất cực đại động ứng với tốc độ cực đại động ôtô (Nev): G v vmax  KFvmax N ev    t  3500 270    Nev   0,65.6,76.943 34290.0,03.94     0,85  3500 270  N ev  544 (CV) Sau vào loại động để tìm công suất cực đại theo công thức: N e max  N e max N ev a  b  c3 544 (CV)  0,53.1  1,56.12  1, 09.13 Ne max  544 (Cv) Trong đó: Các hệ số thực nghiệm a,b,c động Diesel: a = 0,53; b = 1,56; c = 1,09,  = (tức Nemax = Nv) Sau xác định Nemax, vào loại động có sẵn thị trường để chọn loại phù hợp đặt chế tạo động theo yêu cầu Lực cản lăn lốp đường kết tiêu hao lượng cho tổn thất bên lốp tổn thất bên ngoài, phần lượng bị tiêu hao ma sát lốp đường, lực cản ổ bi may bánh xe, lực cản không khí chống lại quay bánh xe Vì tính chất phức tạp việc xác định tất nhứng yếu tố tiêu hao kể nên người ta coi lực cản lăn ngoại lực tác dụng lên ôtô xác định theo tiêu hao lượng tổng hợp Để đánh giá tiêu hao lượng bánh xe lăn người ta dùng hệ số cản lăn (f) Ở tốc độ nhỏ từ 60 ÷ 80km/h hệ số cản lăn coi không thay đổi Khi tốc độ chuyển động ôtô lớn hệ số cản lăn tăng lên rõ rệt Để xác định phụ thuộc hệ số cản lăn vào tốc độ người ta dùng công thức kinh nghiệm sau:  Va    f  f 1   20000   Trong đó: fo - Hệ số cản lăn ôtô chuyển động vận tốc nhỏ 60 ÷ 80 km/h Va - Vận tốc chuyển động ôtô, km/h -Hệ số cản lăn fo phụ thuộc vào loại đường: Chọn fo=0,02 - Vận tốc chuyển động ôtô Va=70 km/h  702  f  0,02    0,025 20000   CHƯƠNG II XÁC ĐỊNH TỶ SỐ TRUYỀN CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC 2.2 Xác định tỷ số truyền hộp số hộp số phụ (nếu có): 2.2.1 Xác định tỷ số truyền hộp số: - Các loại bán kính bánh xe: Bán kính thiết kế (ro): Là bán kính bánh xe chưa có tải trọng tác dụng (bán kính tự do) ro = D/2 Các kích thước lốp: d - đường kính B - bề rộng lốp Các kích thước lốp biết thông qua kí hiệu lốp Theo ký hiệu lốp nhà sản xuất ta có: B = 12.25,4 = 304,8 (mm) =0,3048 (m) d = 22,5.25,4=571,5 (mm) = 0,5715 (m) - Đối với lốp có áp xuất cao: ro = (d+2.B)/2 ro  0,5715  2.0,3048  0,59055(m ) 2 Bán kính tĩnh (rt): Là bán kính bánh xe đứng yên, chịu tải trọng thẳng đứng Bán kính động lực học (rd): khoảng cách từ điểm đặt lực tổng hợp tác dụng từ đường lên bánh xe đến mặt phẳng song song với mặt đường qua tâm bánh xe Bán kính động học (rk): bán kính bánh xe giả định lăn trượt lăn trượt lê có vận tốc với bánh xe thực rk  .ro ,  rk  0,95.0,59  0,56(m) Trong đó:  - Hệ số biến dạng lốp Chọn  = 0,95, lốp áp suất cao Bán kính trung bình (rb): ôtô chuyển động không trượt lăn trượt lê giá trị loại bán kính khác không nhiều, loại bán kính bánh xe đối tượng nghiên cứu ta coi xấp xỉ bán kính bánh xe rk = rd = rb = ro -Tỷ số truyền truyền lực (io) xác định đảm bảo tốc độ chuyển động cực đại ôtô số truyền cao hộp số io xác định theo công thức: i0  0,377 nv rk i pcihnvmax Trong đó: nv - tốc độ vòng quay trục khuỷu động đạt tốc độ lớn nhất, v/ph rk - bán kính động học bánh xe, m ipc - tỷ số truyền số phụ hộp phân phối số truyền cao ihn - tỷ số truyền số cao hộp số Vmax - vận tốc lớn ôtô, km/h - Tỷ số truyền số cao hộp số: Đối với hộp số có số truyền thẳng ihn = -Tỷ số truyền số truyền cao hộp số phụ chọn ipc=1  i0  0,377.3200.0,56  7,2 1.1.94 2.2.1.1 Tỷ số truyền tay số xác định: Tỷ số truyền tay số xác định sở đảm bảo khắc phục sức cản lớn mặt đường mà không bị trượt: Pmax  Pk1  P Do ih1 xác định theo điều kiện cản chuyển động: ih1  G f rd 34290.0,025.0,56  0,56 = 140.7,2.1.0,85 Memaxi0i pctl kiểm tra theo điều kiện bám i h1  Z rd mp Memaxi 0i pctl  24003.0,7.0,56.1,2  13,18 140.7,2.1.0,85 Trong đó: max - hệ số cản tổng cộng đường G - trọng lượng toàn ôtô, kG rd - bán kính động lực hoc bánh xe, m Memax - mô men xoắn cực đại động cơ, kG.m io - tỷ số truyền truyền lực ipc - tỷ số truyền số truyền cao hộp số phụ mp - hệ số phân bố lại tải trọng lên cầu chủ động truyền lực kéo t - hiệu suất truyền lực Dựa theo điều kiện cản chuyển động kiện bám ta chọn i h1  2.2.1.2 Tỷ số truyền tay số trung gian xác định: Phương pháp phân phối theo cấp số nhân Công bội xác định theo biểu thức q  n1 i h1 51   1,63 i hn Trong đó: n - số cấp hộp số ih1 - tỷ sổ truyền tay số ihn - tỷ số truyền tay số cuối hộp số Tỷ số truyền tay số thứ i xác định theo công thức sau: i hi  i h i 1 q  i h1 q i 1 Trong đó: ihi - tỷ số truyền tay số thứ i hộp số (i = 2, , n-1) Chọn tỷ số truyền tay số 1: i h1  nên ta có: ih1   4,29 21 q 1,63 i -Tỷ số truyền tay số : i h3  3h11   2,63 q 1,632 i -Tỷ số truyền tay số 4: i h4  4h11   1,62 q 1,633 -Tỷ số truyền tay số 5: i h5  -Tỷ số truyền tay số : i h2  2.2.1.3 Tỷ số truyền số cao hộp số Đối với hộp số có số truyền thẳng ihn = 2.2.1.4 Tỷ số truyền số lùi (il) Tỷ số truyền số lùi hộp số thường chọn khoảng: il  1,2.i h1  1,2.7  8,4 Trong đó: ih1 - tỷ số truyền tay số Khi chọn tỷ số truyền số lùi phải kiểm tra lại theo điều kiện bám 2.2.2 Xác định tỷ số truyền hộp số phụ: Ở hộp số phụ hộp phân phối thông thường có hai số truyền: số truyền thấp số truyền cao Số truyền cao thường chọn: i pc  CHƯƠNG III CÁC CHỈ TIÊU ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG KÉO CỦA ÔTÔ 3.1 Xây dựng đường đặc tính động Hiện chưa có phương pháp tính toán lý thuyết đường đặc tính tốc độ động mà thường xác định thực nghiệm Trường hợp đường đặc tính thực nghiệm người ta dựa vào công thức kinh nghiệm để xây dựng đường đặc tính tốc độ theo toạ độ biết số điểm (ví dụ: N emax/nN Memax/nM) Phổ biến công thức Lay-Đéc-Man  n  ne   ne   e   c   (CV) N e ne   N e max a  b  n N  nN   n N   Trong đó: a, b, c - hệ số thực nghệm Lay-Đéc-Man, a = 0,53; b = 1,56; c = 1,09 Nemax - công suất cực đại động cơ, CV, nN - Số vòng quay công suất cực đại, v/ph Ne(ne)- công suất số vòng quay ne, CV ne - tốc độ vòng quay trục khuỷu thời điểm tính Để xây dựng đường công mô men hữu ích động từ đường cong công suất ta dùng công thức sau: M e  716 Ne (KG.m) ne Trong đó: Ne - công suất động cơ, CV Me - mô men xoắn động cơ, kG.m Ta có Bảng tính ne(v/ p) 400 Ne(CV) 48.1 115.9 196.2 282.2 366.9 443.4 504.8 544.0 554.1 800 1200 1600 2000 2400 2800 3200 3600 Me(KG.m) 86.2 103.7 117.1 126.3 131.4 132.3 129.1 121.7 110.2 Đường đặc tính 600.0 Ne (CV), Me (KG.m) 500.0 400.0 Ne 300.0 Me 200.0 100.0 0.0 1000 2000 3000 4000 5000 ne (v/p) 3.2 Xây dựng đồ thị cân công suất Để phân tích tính chất động lực học ôtô mối tương quan lực ta sử dụng mối tương quan công suất công suất kéo bánh xe chủ động công suất lực cản chuyển động Trong trường hợp tổng quát phương trình cân công suất: N k  N e  N t  N e t  N f  N i  N   N j Trong đó: Nk - công suất kéo bánh xe chủ động Ne - công suất động cơ, lấy theo đường đặc tính Nt - công suất tổn thất t - hiệu suất truyền lực Nf, Ni, N, Nj - công suất cản lăn, cản dốc, cản gió công suất cản tăng tốc - Xây dựng đường công suất kéo Nki = Ne t Ne - lấy theo đường đặc tính ngoài, Ne = f(ne) Chuyển tốc độ quay động thành tốc độ ôtô vi  0,377 nvrk (km/h) i i pc i hi Trong đó: ihi - tỷ số truyền hệ thống truyền lực tay số thứ i ne - tốc độ vòng quay trục khuỷu, v/ph rk - bán kính động học bánh xe, m Lập bảng giá trị Nki – V ne Ne 400 48.1 800 115.9 1200 196.2 1600 282.2 2000 366.9 2400 443.4 2800 504.8 3200 544.0 Nk1 40.9 98.5 166.8 239.9 311.9 376.9 429.1 462.4 V1 1.7 3.4 5.0 6.7 8.4 10.1 11.7 13.4 Nk2 40.9 98.5 166.8 239.9 311.9 376.9 429.1 462.4 V2 2.7 5.5 8.2 10.9 13.7 16.4 19.1 21.9 N k3 V3 40.9 4.5 98.5 8.9 166.8 13.4 239.9 17.8 311.9 22.3 376.9 26.8 429.1 31.2 462.4 35.7 Nk4 40.9 98.5 166.8 239.9 311.9 376.9 429.1 462.4 V4 7.2 14.5 21.7 29.0 36.2 43.4 50.7 57.9 N k5 40.9 98.5 166.8 239.9 311.9 376.9 429.1 462.4 V5 11.7 23.5 35.2 46.9 58.6 70.4 82.1 93.8 Nc 37.4 76.1 117.2 161.9 211.5 267.2 330.2 401.6 10 Đồ thị cân công suất 500.0 450.0 400.0 Nk1 Nk2 Nk3 Nk4 Nk5 Nc Nk (CV) 350.0 300.0 250.0 200.0 150.0 100.0 50.0 0.0 0.0 20.0 40.0 60.0 80.0 100.0 v (km/h) - Xây dựng nhánh cản Ta xây dựng cho trường hợp chuyển động ổn định ôtô không leo dốc đó: Ni = Nj = Do công suất cản xác định theo biểu thức: N c  N f  N  Gfv KFv  (ml) 270 3500 Trong đó: G - trọng lượng toàn ôtô, G = 34290 kG f - hệ số cản lăn đường, V - vận tốc chuyển động ôtô, km/h, K - hệ số cản khí động học, K = 0,065 kG.s2/m4 Hệ số cản khí động học phụ thuộc vào mật độ không khí, hình dạng chất lượng bề mặt ôtô (kG.s2/m4) K xác định thực nghiệm Đối với ôtô thùng xe có mui: K = 0,02 ÷ 0,035 kG.s2/m4 Đối với ôtô thùng xe mui: K = 0,04 ÷ 0,05 kG.s2/m4 Đối với ôtô tải: K = 0,06 ÷ 0,07 kG.s2/m4 Đối với ôtô kéo moóc: K = 0,085 ÷ 0,095 kG.s2/m4 11 Đối với ôtô buýt K = 0,025 ÷ 0,04 kG.s2/m4 Đối với ôtô đua: K = 0,013 ÷ 0,015 kG.s2/m4 F - diện tích cản diện, F = 6,76m2 Diện tích cản diện ôtô diện tích hình chiếu ôtô mặt phẳng vuông góc với trục dọc xe ôtô (m2) Việc xác định điện tích có nhiều khó khăn, để đơn giản thực tế người ta sử dụng công thức gần sau: F = B.Ho (m2) Trong đó: B - chiều rộng sở ôtô, m Ho - chiều cao toàn ôtô, m Đối với ôtô F = 0,78Bo.Ho (m2) Trong đó: Bo - chiều rộng toàn ôtô, m 3.3 Xây dựng đồ thị cân lực kéo Trong trường hợp tổng quát phương trình cân lực kéo ôtô sau: Pk  Pf  P  Pi  Pj  Pm Trong đó: Pk - lực kéo bánh xe chủ động, kG Pf, Pω, Pi, Pj, Pm - lực cản lăn, lực cản gió, lực cản dốc, lực cản tăng tốc, lực cản kéo moóc, kG Xây dựng đồ thị lực kéo Ta có: Pki  Meihi i pci 0tl rd (kG) Chuyển tốc độ quay động thành tốc độ ôtô vi  0,377 nerk (km/h) ihi i pci0 Trong công thức Pki - lực kéo bánh xe chủ động số truyền i, kG Me - mô men xoắn động cơ, lấy theo đường đặc tính ngoài, kG.m ihi - tỷ số truyền tay số i ip - tỷ số truyền hộp số phụ io - tỷ số truyền truyền lực rd, rk - bán kính động lực học động học bánh xe, m t - hiệu suất truyền lực ne - tốc độ vòng quay trục khuỷu, v/ph Lập bảng giá trị 12 400 86.2 1.7 6594.3 2.7 4041.4 4.5 2477.6 7.2 1526.1 11.7 942.0 911.8 800 103.7 3.4 7933.1 5.5 4861.8 8.9 2980.6 14.5 1835.9 23.5 1133.3 1293.5 1200 117.1 5.0 8958.2 8.2 5490.1 13.4 3365.7 21.7 2073.2 35.2 1279.7 2329.7 1600 126.3 6.7 9662.0 10.9 5921.4 17.8 3630.1 29.0 2236.1 46.9 1380.3 4347.6 2000 131.4 8.4 10052.1 13.7 6160.5 22.3 3776.7 36.2 2326.3 58.6 1436.0 7674.3 2400 132.3 10.1 10121.0 16.4 6202.7 26.8 3802.6 43.4 2342.3 70.4 1445.9 12637.1 2800 129.1 11.7 9876.2 19.1 6052.7 31.2 3710.6 50.7 2285.6 82.1 1410.9 19563.3 3200 121.7 13.4 9310.1 21.9 5705.7 35.7 3497.9 57.9 2154.6 93.8 1330.0 28779.9 Đồ thị cân lực kéo 35000.0 30000.0 25000.0 Pk (kG) ne Me v1 pk1 v2 pk2 v3 pk3 v4 pk4 v5 pk5 pc Pk1 Pk2 Pk3 Pk4 Pk5 Pc 20000.0 15000.0 10000.0 5000.0 0.0 0.0 20.0 40.0 60.0 v (km/h) 13 80.0 100.0 Xây dựng đồ thị lực cản Để đạt tốc độ cực đại đạt đường không kéo moóc xây dựng đồ thị cân lực kéo ta coi P j = Pi = Pm = Do thành phần lực cản bao gồm lực cản lăn cản gió: Pc  Pf  P  Gf  KFv (kG) 13 Trong đó: G - trọng lượng toàn ôtô, kG f - hệ số cản lăn lốp đường K - hệ số cản khí động học, kG.s2/m4 F - diện tích cản diện, m2 V - vận tốc chuyển động ôtô, km/h 3.4 Xây dựng đồ thị nhân tố động lực học Chỉ tiêu lực kéo chưa đánh giá chất lượng động lực học ôtô so với ôtô khác Bởi hai ôtô có lực kéo ôtô có nhân tố cản không khí bé có chất lượng động lực học tốt cho dù hai ôtô có nhân tố cản ôtô có trọng lượng bé tốt Chính để đánh giá đắn chất lượng động lực học ôtô so với ôtô khác người ta đưa khái niệm nhân tố động lực học M e itli tl KFv P  P D k  G rd  13 G Chuyển tốc độ quay động thành tốc độ ôtô vi  0,377 ne rk (km/h) itli Trong công thức Pk - lực kéo tiếp tuyến, kG Pω - lực cản không khí, kG Me - mô men xoắn động cơ, lấy theo đường đặc tính ngoài, kG.m iti - tỷ số truyền hệ thống truyền lực tay số i t - hiệu suất truyền lực rd, rk - bán kính động lực học bán kính động học bánh xe, m K - hệ số cản khí động học, kG.s2/m4 F - diện tích cản diện, m2 V - vận tốc chuyển động ôtô, km/h G - trọng lượng toàn ôtô, kG.: ne - tốc độ vòng quay trục khuỷu, v/ph Lập bảng giá trị 14 ne Me v1 D1 v2 D2 v3 D3 v4 D4 v5 D5 400 86.2 1.7 0.192 2.7 0.118 4.5 0.072 7.2 0.044 11.7 0.027 800 103.7 3.4 0.231 5.5 0.142 8.9 0.087 14.5 0.053 23.5 0.033 1200 117.1 5.0 0.261 8.2 0.160 13.4 0.098 21.7 0.060 35.2 0.036 1600 126.3 6.7 0.282 10.9 0.173 17.8 0.106 29.0 0.064 46.9 0.038 2000 131.4 8.4 0.293 13.7 0.179 22.3 0.110 36.2 0.067 58.6 0.038 2400 132.3 10.1 0.295 16.4 0.181 26.8 0.110 43.4 0.066 70.4 0.037 2800 129.1 11.7 0.288 19.1 0.176 31.2 0.107 50.7 0.064 82.1 0.035 3200 121.7 13.4 0.271 21.9 0.166 35.7 0.101 57.9 0.060 93.8 0.030 Đồ thi nhân tố động lực học 0.350 0.300 0.250 D1 D2 D3 D4 D5 D 0.200 0.150 0.100 0.050 0.000 0.0 20.0 40.0 60.0 80.0 100.0 v (km/h) 3.5 Xây dựng đồ thị gia tốc Căn vào đồ thị D - V ta xác định gia tốc ôtô theo công thức: 15 j Di   g  ji (m/s2) Khi ôtô chuyển động đường ( = f) gia tốc xác định theo công thức: j Di  f g (m/s2) i Trong công thức trên: Di - nhân tố động lực họcở tay số thứ i  - hệ số cản tổng cộng đường g - gia tốc trọng trường, g = 9,81 m/s2 f - hệ số cản lăn lốp đường i - hệ số kể đến ảnh hưởng khối lượng chuyển động quay tay số i  i  1,04  0,05ihi2 ihi - tỷ số truyền tay số thứ i j1 j2 j3 j4 j5 400 0.644 0.465 0.333 0.163 0.021 800 0.794 0.584 0.436 0.238 0.068 1200 0.909 0.676 0.515 0.293 0.1 1600 0.988 0.739 0.568 0.33 0.118 2000 1.032 0.773 0.597 0.348 0.121 2400 1.04 0.779 0.601 0.348 0.111 2800 1.012 0.757 0.58 0.328 0.086 3200 0.948 0.705 0.535 0.29 0.046 Đồ thị gia tốc 1.200 1.000 j1 0.800 Gia tốc j ne j2 0.600 j3 j4 0.400 j5 0.200 0.000 0.0 20.0 40.0 60.0 v (km/h) 16 80.0 100.0 BẢNG QUY ĐỔI ĐƠN VỊ Tên đại lượng Trọng lực Vận tốc Tốc độ vòng Áp suất Công Công suất Hệ kỹ thuật KG km/h v/p Hệ SI 9,81 N 0,2778 m/s  rad/s 30 KG/cm KG.m CV (Hp, ml) 98100 N/m2 9,81 J 735,5 W Mục lục LỜI NÓI ĐẦU NHIỆM VỤ TÍNH TOÁN SỨC KÉO ÔTÔ 17 TRÌNH TỰ TÍNH TOÁN Error! Bookmark not defined CHƯƠNG I XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN CỦA ÔTÔ 1.1 Xác định trọng lượng toàn ôtô 1.2 Chọn lốp 1.3 Xác định công suất cực đại động 2.1 Xác định tỷ số truyền truyền lực Error! Bookmark not defined 2.2 Xác định tỷ số truyền hộp số hộp số phụ (nếu có): 2.2.1 Xác định tỷ số truyền hộp số: 2.2.1.1 Tỷ số truyền tay số xác định: 2.2.1.2 Tỷ số truyền tay số trung gian xác định: 2.2.1.3 Tỷ số truyền số cao hộp số 2.2.1.4 Tỷ số truyền số lùi (il) 2.2.2 Xác định tỷ số truyền hộp số phụ: CHƯƠNG III CÁC CHỈ TIÊU ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG KÉO CỦA ÔTÔ 3.1 Xây dựng đường đặc tính động 3.2 Xây dựng đồ thị cân công suất 3.3 Xây dựng đồ thị cân lực kéo 12 3.4 Xây dựng đồ thị nhân tố động lực học 14 3.5 Xây dựng đồ thị gia tốc 15 BẢNG QUY ĐỔI ĐƠN VỊ 17 18