Đồ án tốt nghiệp: Xây dựng giảng Chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa ô tô MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU Ơ tơ phương tiện vận tải quan trọng hệ thống giao thông đường Trong sống, ô tô sử dụng đa dạng linh hoạt để chuyên chở người, hàng hóa với khoảng cách khác nhau, nhiều loại địa hình: đường hồn thiện hay đường khơng hồn thiện Chẩn đốn, bảo dưỡng sửa chữa tơ giảng trình bày cấu tạo, cách chẩn đốn, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống, cụm, phận, chi tiết ô tô con, ô tô khách, ô tô tải, ô tô chuyên dụng Các kết cấu đề cập tài liệu định hướng theo tính đại Bài giảng dùng làm giáo trình cho sinh viên ngành Cơ khí tô Trường Đại học Giao thông vận tải Hà Nội tài liệu tham khảo cho cấp độ học viên chuyên ngành liên quan tới cơng nghệ tơ Bài giảng dùng khóa đào tạo Cao đẳng, Trung cấp, Công nhân kỹ thuật chuyên ngành ô tô máy kéo tài liệu tự học cho cán kỹ thuật chuyên ngành, nhằm xây dựng hiểu biết chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa ô tô Bài giảng xây dựng sở chọn lọc từ: Sách Cấu tạo ô tô, Lý thuyết ô tô tài liệu kỹ thuật sửa chữa tham khảo hãng ô tô dùng nước ta Bài giảng gồm chương, bao gồm nội dung: vấn đề chung chẩn đốn, bảo dưỡng sửa chữa tơ; chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa động cơ; hệ thống truyền lực; chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống gầm; chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống khác Nhiệm vụ riêng em “Xây dựng giảng chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực” phần 3.4: Hộp số tự động, 3.5: Các đăng, 3.6: Cầu chủ động Sau ba tháng đề tài em hoàn thành hướng dẫn tận tình thầy giáo Th.S Trương Mạnh Hùng Em xin chân thành cảm ơn thầy quý thầy mơn Cơ khí tơ, giúp đỡ để em hồn thiện đề tài cách tốt Do thời gian kiến thức có hạn lên đề tài em cịn nhiều thiếu xót Rất mong q thầy góp ý sửa chữa để đề tài em hoàn thiện Sinh viên thực GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng SVTH: Nguyễn Tiến Dũng Đồ án tốt nghiệp: Xây dựng giảng Chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa ô tô Nguyễn Tiến Dũng 3.4 Hộp số tự động (HSTĐ) : 3.4.1 Tổng quan hộp số tự động 3.4.1.1 Công dụng - Hộp số dùng để biến đổi mômen xoắn từ động xuống bánh ô tô chủ động, cách thay đổi tỷ số truyền nhằm cải thiện đường đặc tính kéo động cho phù hợp với điều kiện làm việc ôtô - Thay đổi chiều chuyển động ôtô (tiến lùi) - Ngắt dịng truyền lực thời gian dài mà khơng cần tắt máy cắt ly hợp - Dẫn động lực ngồi cho phận cơng tác tơ chun dụng (ơ tơ có tời kéo, tơ có thùng tự đổ …) 3.4.1.2 Phân loại Theo phương pháp thay đổi tỷ số truyền, hộp số chia thành hộp số có cấp hộp số vơ cấp a Hộp số có cấp lại chia theo: + Sơ đồ động học gồm có loại trục cố định (hai trục, ba trục) loại hành tinh (một hàng, hai hàng…) +Dãy tỷ số truyền gồm dãy tỷ số truyền (ba số, bốn số, năm số…) hai dãy tỷ số truyền +Theo phương pháp sang số chia thành điều khiển tay tự động Phương pháp sang số điều khiển tự động lại chia thành: - Hộp số tự động điều khiển hồn tồn thuỷ lực, sử dụng hệ thống thuỷ lực để điều khiển - Hộp số tự động điều khiển điện tử, sử dụng cơng nghệ điều khiển điện tử điều khiển hộp số b Hộp số vô cấp lại chia theo: + Hộp số thuỷ lực (loại thuỷ tĩnh, thuỷ động…), + Hộp số điện, + Hộp số ma sát 3.4.1.3 Cấu tạo chung hộp số tự động thường dung ô tô GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng SVTH: Nguyễn Tiến Dũng Đồ án tốt nghiệp: Xây dựng giảng Chẩn đốn, bảo dưỡng sửa chữa tơ Hình : Sơ đồ cấu tạo chung HSTĐ Bộ biến mô, Trục chủ động, 3.Các ly hợp, Bộ bánh hành tinh, Vỏ hộp số Bơm dầu, Cần đẩy gài khớp, Thân van, Phanh dải, 10.Trục Cụm hộp số tự động bao gồm biến mô, hộp số hành tinh cấu điều khiển hộp số hành tinh Trong hệ thống truyền lực chức cụm hộp số tự động thay chức làm việc ly hợp ma sát hộp số khí a Bộ biến mô - Bộ biến mô vừa truyền khuếch đại mômen từ động cách sử dụng dầu hộp số làm môi trường làm việc - Bộ biến mô bao gồm: Cánh bơm dẫn động từ trục khuỷu, rôto tuabin nối với trục sơ cấp hộp số, stato bắt chặt vào vỏ hộp số qua khớp chiều trục stato, vỏ biến mô chứa tất phận Bộ biến mô đổ đầy dầu thuỷ lực cung cấp bơm dầu Dầu văng khỏi cánh bơm thành dịng truyền cơng suất làm quay rơto tuabin Hình: Cấu tạo biến mơ Tuốc bin Phần cố định, 3.Cánh bơm, 4.Vỏ biến mô b Cơ cấu hành tinh (CCHT) (Wilson độc lập) CCHT kiểu Wilson truyền bánh ăn khớp ngoài, ba trục GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng SVTH: Nguyễn Tiến Dũng Đồ án tốt nghiệp: Xây dựng giảng Chẩn đốn, bảo dưỡng sửa chữa tô - Các chi tiết bao gồm: Một bánh mặt trời có vành ngồi đặt trục quay, bánh bao có vành đặt trục quay khác đường tâm với bánh mặt trời, bánh hành tinh nằm đồng thời ăn khớp với bánh mặt trời bánh bao, trục bánh hành tinh nối cứng với giá gọi cần dẫn, cần dẫn trục thứ ba CCHT Hình : Cấu tạo CCHT 1.Bánh mặt trời, 2.Bánh hành tinh, 3.Bán bao, 4.Cần dẫn - + Bộ truyền bánh hành tinh bao gồm truyền trước sau: Bộ truyền bánh hành tinh trước lắp trục hành tinh cần dẫn trước ăn khớp với bánh bao bánh mặt trời truyền trước - Bộ truyền bánh hành tinh truyền hành tinh sau lắp trục hành tinh cần dẫn sau ăn khớp với bánh bao bánh mặt trời truyền sau c Cơ cấu điều khiển hộp số hành tinh (HSHT) + Ly hợp khóa : Ly hợp khoá dùng dạng ly hợp ma sát nhiều đĩa làm việc dầu, hoạt động áp lực dầu hệ thống thuỷ lực điều khiển Cấu tạo ly hợp khoá gồm đĩa ma sát có ngồi Các đĩa ma sát gắn với phần thân phận này, cịn đĩa ma sát ngồi gắn với phận khác tạo nên vỏ ly hợp Hình : Cấu tạo ly hợp khóa 1.Xylanh (vỏ ly hợp) 2.Phớt chắn dầu chịu lực (ô tôc măng),3.Bộ lò xo hồi vị 4.Đĩa thép, 5.Moay ơ, 6.Vòng hãm, 7.Đĩa ép, 8.Đĩa ma sát, 9.Piston + Phanh dải GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng SVTH: Nguyễn Tiến Dũng Đồ án tốt nghiệp: Xây dựng giảng Chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa tơ Hình : Cấu tạo phanh dải 1.Vít đai ốc hãm điều chỉnh., 2.Cần đẩy, 3.Thân, 4.Chốt, 5.Vòng chữ O, 6.Lớp bao - Là thiết bị tạo ma sát để giữ phận bánh mặt trời.Làm thép dải với lớp bọc vật liệu ma sát bên bề mặt nó.Ngàm xung quanh tang khớp li hợp để dừng quay tang trống.Điều chỉnh vít để chỉnh khe hở trống phanh phanh dải - Phanh dải quấn quanh vịng ngồi của trống phanh Một đầu dải phanh bắt chặt vào vỏ hộp số chốt đầu lại tiếp xúc với piston phanh qua cần đẩy piston, cần dẫn động áp suất thuỷ lực Piston phanh làm chuyển động cần đẩy cách nén lò xo lại + Khớp chiều: Hình : Cấu tạo khớp chiều (1)–Trạng thái tự do, (2)– Trạng thái khóa A – Khớp chiều dạng bi cầu, B – Khớp chiều dạng cam + Bơm dầu * Bơm dầu thiết kế để đưa dầu đến biến mô, bôi trơn bánh hành tinh cung cấp áp suất hoạt động đến hệ thống điều khiển thuỷ lực Các bánh dẫn động bơm dầu dẫn động liên tục động qua cánh bơn biến mô - Sinh áp suất để vận hành hộp số - Hộp số có hai bơm dầu - Thường vị trí đằng sau biến mô thân van - Ống nối mặt bích đằng sau biến mô để dẫn động bơm dầu GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng SVTH: Nguyễn Tiến Dũng Đồ án tốt nghiệp: Xây dựng giảng Chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa ô tô - Trong dầu hộp số có vài chất phụ gia để tạo cho phù hợp với ma sát ly hợp phanh dải * Dầu hộp số để làm việc tốt cần phải làm mát, không làm mát gây hư hỏng sau: - Sức nóng lớn tạo bên hộp số - Bộ biến mơ trượt làm nóng dầu - Nhiệt thừa bị loại bỏ kết hộp số bị hỏng - Để làm mát dầu bơm dầu đẩy dầu thông qua đường ống tới làm lạnh để tạo việc làm lạnh Hình: Cấu tạo bơm bánh 1.Thân bơm, 2.Bánh chủ động, 3.Vỏ bơm, 4.Phớt dầu phía trước, 5.Vịng chữ O, 6.Bánh bị động, Phanh hãm phớt dầu Hình: Cấu tạo bơm rơ to 1.Phớt dầu phía trước, 2.Rô to trong, 3.Bệ đỡ stator, 4.Miếng đệm 5.Gioăng chữ O, 6.Thân bơm, 7.Rơ to ngồi, 8.Các phớt, 9.Vịng đệm ép 3.4.1.4 Những lưu ý lái ô tô sử dụng hộp số tự động - Biết kí hiệu hộp số tự động: P (Park): chế độ đỗ ô tô R (Reverse): số lùi N (Neutral): số “mo”, dùng đỗ đèn đỏ dừng ô tô để chuyển hệ truyền động D (Drive): số tiến M (Manual): (+ -) vị trí phía bên cạnh số D, vận hành số sàn, cho phép ô tô chuyển sang số 1, 2, 3, OD (Overdrive): số vượt tốc, đổ đèo L (Low): số thấp, dùng cho trường hợp tải nặng, lên dốc, xuống dốc S (Sport): số thể thao GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng SVTH: Nguyễn Tiến Dũng Đồ án tốt nghiệp: Xây dựng giảng Chẩn đốn, bảo dưỡng sửa chữa tơ - Ngay trước khởi động ô tô, phải thực thao tác: đạp hết bàn đạp phanh, đặt cần số vị trí “P”, kéo phanh tay Việc giúp tránh trường hợp vơ tình vào số vừa khởi động - Tập thói quen kiểm tra hiển thị số bảng đồng hồ trước lăn bánh - Luôn đạp phanh chuyển cần số sang vị trí khác Đừng nghĩ đến bàn đạp ga chuyển cần số từ vị trí “P” “N” sang vị trí khác cần số - Không nên chuyển cần số sang vị trí “N” tơ di chuyển Chỉ dùng vị trí dừng tơ đợi đèn đỏ để chuyển hệ truyền động Tai nạn nghiêm trọng xảy trường hợp vơ tình chuyển cần số từ vị trí “D” “R” - Hãy đặt chân lên bàn đạp phanh chuyển số sang vị trí “N” chuyển từ vị trí “N” sang vị trí khác để tránh nguy điều khiển - Hãy giữ chặt chân phanh, nên nhả phanh sẵn sàng để lái ô tô - Nếu bạn đạp chân ga chân phanh lúc làm ảnh hưởng đến hiệu phanh gây mòn má phanh bất thường, nặng gây hư hỏng hộp số - Khi tắc đường, di chuyển chậm, không nên rà chân ga, tơ số tự động, cần buông chân phanh ô tô tự lăn bánh tốc độ chậm - Luôn sử dụng chân phải để đạp phanh Sử dụng chân trái đạp phanh làm giảm phản xạ phanh trường hợp khẩn cấp - Tránh đặt chai lọ vật khác sàn, chúng lăn gây kẹt bàn đạp phanh/ga Tránh mang dép lái tơ, quai dép đế dép móc vào bàn đạp ga phanh, gây cản trở việc điều khiển ô tô - Giữ chân phải cần phanh dừng ô tô Khi đỗ ô tô, chuyển số P cần thiết, kéo thêm phanh tay sau tắt máy rời chân khỏi chân phanh - Nếu đèn báo vị trị cần số nhấp nháy lái ô tô, có lỗi hộp số tự động Hãy mang ô tô đến xưởng dịch vụ để kiểm tra sớm tốt 3.4.2 Chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa hộp số tự động 3.4.2.1 Chẩn đoán hộp số tự động a Kiểm tra nhanh hộp số tự động Khi hộp số tự động xuất hư hỏng, ta sử dụng phép thử (phép kiểm tra nhanh) để xác định tình trạng hoạt động hộp số Có phép thử tiến hành trường hợp hộp số tự động có hư hỏng, phép thử có nhanh chóng + Thử dừng ô tô Phép thử dùng kiểm tra tính toàn động hộp số (các ly hợp, phanh truyền hành tinh) Nó thực cách ô tô đứng yên sau thực đo tốc độ chết máy dãy “D” “R” nhấn hoàn toàn bàn đạp ga Để thực phép thử ta cần ý tới số điểm sau: - Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường dầu (50 0C ÷800C); - Khơng tiến hành phép thử liên tục lâu giây; - Để đảm bảo an toàn cần thực phép thử nơi rộng rãi, sạch, phẳng có độ bám mặt đường tốt; - Thử đỗ ô tô phải thực hai kỹ thuật viên làm việc Một người quan sát bánh ô tô khối chèn bánh tơ từ bên ngồi người tiến hành phép thử, người quan sát phải báo cho người ngồi ô tô ô tô bắt đầu chạy hay khối chèn bánh ô tô bắt đầu bị trượt  Các bước tiến hành đo GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng SVTH: Nguyễn Tiến Dũng Đồ án tốt nghiệp: Xây dựng giảng Chẩn đốn, bảo dưỡng sửa chữa tơ - Chặn bánh ô tô trước sau - Nối đồng hồ đo tốc độ vào hệ thông đánh lửa - Kéo hết phanh tay lên - Nhấn mạnh bàn đạp phanh chân giữ nguyên vị trí - Khởi động động - Chuyển số sang dãy “D” nhấn hết bàn đạp ga xuống chân phải Nhanh chóng đọc tốc độ chết máy - Thực tương tự với dãy “R”  Đánh giá Có bốn trường hợp xảy ra: - Nếu tốc độ chết máy giống hai dãy thấp giá trị tiêu chuẩn ngun nhân cơng suất động không đủ khớp chiều bánh phản ứng hoạt động khơng hồn hảo - Nếu tốc độ chết máy dãy “D” lớn so với tiêu chuẩn ngun nhân là: áp suất chuẩn thấp, ly hợp số tiến bị trượt, khớp chiều F F0 hoạt động không tốt - Nếu tốc độ chết máy dãy “R” lớn so với tiêu chuẩn nguyên nhân sau: áp suất chuẩn thấp, ly hợp số truyền thẳng bị trượt, phanh số truyền thẳng số lùi bị trượt, khớp chiều OD hoạt động khơng hồn hảo - Nếu tốc độ chết máy hai dãy cao so với tiêu chuẩn ngun nhân sau: áp suất chuẩn thấp, mức dầu thấp, khớp chiều OD hoạt động khơng hồn hảo + Thử thời gian trễ Phép thử thực băng thử, đo khoảng thời gian trôi qua cảm thấy va đập chuyển cần chọn số từ dãy “N” đến dãy “D” hay “R” ô tô chạy không tải Phép thử dùng để kiểm tra tình trạng ly hợp số truyền tăng OD, ly hợp số tiến, ly hợp số truyền thẳng phanh số lùi số Các điểm cần ý tiến hành phép thử: - Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường dầu (50 0C ÷ 800C); - Đảm bảo có khoảng nghỉ phút lần thử; - Thực đo lần lấy giá trị trung bình  Các bước tiến hành đo - Kéo hết phanh tay lên - Khởi động động kiểm tra tốc độ không tải - Chuyển số từ vị trí “N” lên vị trí “D”, đo thời gian từ lúc chuyển cần số cảm thấy có chấn động thời gian trễ chuẩn nhỏ 1,2 (giây) - Giá trị chuẩn thời gian trễ dãy “D” 1,2 giây, dãy “R” 1,5 giây - Đo thời gian trễ chuyển cần số từ vị trí “N” sang “R” theo bước  Đánh giá Nếu thời gian trễ chuyển từ “N” sang “D” dài giá trị tiêu chuẩn nguyên nhân sau: áp suất chuẩn thấp, ly hợp số tiến bị mòn q nhiều, khớp chiều OD hoạt động khơng hồn hảo Nếu thời gian trễ chuyển từ “N” sang “R” lớn giá trị tiêu chuẩn nguyên nhân sau: áp suất chuẩn thấp, ly hợp số truyền thẳng bị mòn, phanh số phanh số lùi bị mịn, khớp chiều OD hoạt động khơng hồn hảo GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng SVTH: Nguyễn Tiến Dũng Đồ án tốt nghiệp: Xây dựng giảng Chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa ô tô + Thử hệ thống thủy lực Phép thử thực băng thử, xác định áp suất ly tâm tốc độ ô tô định, áp suất chuẩn tốc độ động định Kết có dùng để đánh giá van hệ thống điều khiển thủy lực kiểm tra rò rỉ dầu Các ý thực phép thử: - Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường dầu (500C ÷ 800C); - Thử áp suất chuẩn phải thực hai kỹ thuật viên làm việc với Một người quan sát bánh ô tô khối chèn bánh tơ từ bên ngồi để có thơng báo kịp thời cho kỹ thuật viên lại tiến hành phép thử; - Thử nghiệm phải tiến hành sau kiểm tra, điều chỉnh động cơ; - Thử nghiệm phải tiến hành chạy không tải  Các bước tiến hành phép thử đo áp suất chuẩn - Kéo nhả hết phanh tay chèn ô tô lại - Khởi động động kiểm tra tốc độ không tải - Nhấn mạnh bàn đạp ga chân trái chuyển cần số lên vị trí “D” - Đo áp suất chuẩn động chạy không tải - Nhấn hết bàn đạp ga xuống, đọc nhanh giá trị áp suất chuẩn cao động đạt đến tốc độ chết máy - Thực thử dãy “R” theo cách Đánh giá Nếu áp suất ly tâm khơng nguyên nhân sau: áp suất chuẩn khơng đúng, có tượng rị rỉ dầu mạch áp suất ly tâm, van ly tâm bị hỏng + Thử đường Tuy phép thử đường nhiệt độ hoạt động dầu phải nằm khoảng (50 C ÷ 800C)  Thử dãy “D” Chuyển cần số sang vị trí “D” nhấn bàn đạp ga xuống sát sàn, kiểm tra yếu tố sau: điểm chuyển số từ sang 2, sang sang OD có phù hợp với điểm sơ đồ chuyển số tự động khơng, q trình sang số có bất bình thường khơng Các khả xảy ra: - Không diễn việc chuyển số sang Nguyên nhân van ly tâm bị hỏng hay van chuyển số sang bị kẹt - Nếu không diễn việc chuyển số sang ngun nhân van chuyển số sang bị kẹt - Nếu không xảy việc chuyển số lên số truyền tăng OD van điện từ OD bị hỏng hay van chuyển số lên số OD bị kẹt - Nếu điểm chuyển số khơng Thì nguyên nhân sau: cáp dây ga không điều chỉnh đúng, van bướm ga van chuyển số - 2, - 3, 4… bị hỏng - Xảy chấn động mạnh, nguyên nhân sau: áp suất chuẩn cao, tích bị hỏng, bi van chiều bị kẹt  GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng SVTH: Nguyễn Tiến Dũng Đồ án tốt nghiệp: Xây dựng giảng Chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa ô tô Trong lái ô tô dãy “D” (ly hợp khóa biến mơ bật) hay số truyền tăng OD ta kiểm tra ô tôm tiếng ồn rung động khơng bình thường Việc kiểm tra phải thực kỹ thuật viên có kinh nghiệm lúc có nhiều tiếng ồn gây nhiễu Khi lái ô tô dãy “D” kiểm tra khả kick - down từ số xuống số 1, từ số xuống số 2, từ số truyền tăng OD xuống số có phù hợp với sơ đồ chuyển số tự động không với rung động khơng bình thường, trược kick - down Kiểm tra cấu khóa biến mơ thao tác: lái tơ cần số vị trí “D”, số OD tốc độ không đổi (theo thiết kế khóa biến mơ bật) khoảng 70 (Km/h) Sau nhấn nhẹ bàn đạp ga nhận xét tốc độ động có bị thay đổi đột ngột khơng, có có nghĩa khơng xảy khóa biến mơ  Thử dãy “2” Chuyển cần sang số sang vị trí “2”, giữ bàn đạp ga sát sàn kiểm tra yếu tố sau: kiểm tra ô tôm có xảy chuyển số từ số lên không điểm chuyển số phải phù hợp với điểm sơ đồ chuyển số tự động Trong lái ô tô với cần số vị trí số “2” bàn đạp ga sát sàn, nhả bàn đạp ga để kiểm tra tơm có phanh động khơng Nếu khơng phanh dải số thứ hai bị hỏng Kiểm tra tiếng ồn khơng bình thường chấn động tăng hay giảm tốc lên xuống số  Thử dãy “L” Trong lái ô tô dãy “L”, kiểm tra tơm có diễn chuyển số lên số hay không Thực nhả chân ga để kiểm tra tơm có xảy phanh động không, không phanh số hay số lùi bị hỏng Thử dãy “R” Chuyển cần số lên vị trí “R” khởi hành với chân ga nhấn hết, kiểm tra trược  Thử dãy “P” Dừng ô tô dốc (độ dốc lớn độ), chuyển cần số sang dãy “P” nhả phanh tay để kiểm tra cóc hãm đỗ tơ có giữ cho tơ đứng n dốc khơng b.Sử dụng thiết bị chẩn đốn chun dùng + Tự chẩn đốn : Có hai cách điều khiển HSTĐ, sử dụng chung hộp ECU động để điều khiển sử dụng hộp riêng (ECT) để điều khiển  Cảnh báo cho người lái ô tô: - Với xe sử dụng chung hộp điều khiển (ECU) với động : Khi có hư hỏng xảy với cảm biến vị trí chân ga, cảm biến tốc độ tơ van điện từ, đèn “CHECK” nháy , ô tô chạy để báo cho người lái biết Hư hỏng lưu mã lỗi ECU Hình: Bảng đồng hồ taplo Khi hư hỏng tạm thời xử lý, đền “CHECK” ngừng nháy Việc  GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng 10 SVTH: Nguyễn Tiến Dũng Đồ án tốt nghiệp: Xây dựng giảng Chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa ô tô 30 đồng thời không cho phép thay đổi chiều dài truyền lực.Do đó, nó chỉ ở vỏ cầu trước có vỏ cầu liền  Các đăng đồng tốc kiểu trục chữ thập kép Các đăng đờng tớc kiểu trục chữ thập kép Hình: Các đăng đồng tốc kiểu trục chữ thập kép 1.Trục chủ động 2.Nạng chủ động 3.Khớp đăng kép 4.Nạng bị động 6.Trục chữ thập bị động5.Trục bị động 7.Trục chữ thập chủ động Hình: Các đăng đồng tốc kiểu chạc ba 1.Trục chủ động 2.Thân 3.Chạc ba Ổ lăn 5.Vỏ bọc cao su đàn hồi 6.Trục bị động 7-9.Vònghamx 8.Moay 10.Rãnh dọc 11.Bạc có dạng hình cầu Các đăng đồng tốc kiểu trục chữ thập kép là dạng biến hình của cácđăng khác tốc kép,bố trí kiểu chữ V,có góc lệch giữa các trục bằng nhau,mà chiều dài đoạn giữa hay trục trung gian(phần có tốc độ quay không đều) rất nhỏ và chỉ vừa đủ để nối hai cácđăng đơn tớc khác 3.5.2 Chẩn đốn, bảo dưỡng sửa chữa truyền động đăng 3.5.2.1 Chẩn đoán truyền động đăng a Chẩn đoán hư hỏng khớp đồng tốc nửa trục - Tiếng ồn không bình thường đường chuyển động tơ có bánh trước chủ động báo hiệu khớp đồng tốc bị mịn hư hỏng Các tình trạng khác tô Transaxle, bạc giãn, vỏ ô tô tạo tiếng ồn - Để xác định nơi phát sinh tiếng ồn nên chạy thử tơ - Tiếng lách cách xảy ô tô qua khúc quanh ( khúc cua) báo hiệu khớp CV bên bị hỏng - Tiếng va đập rung động tăng giảm tốc báo hiệu khớp CV bên bị mòn hỏng bạc dẫn hướng trục trung gian, bệ máy, dầm chống xoắn không hoạt động tốt Khi ô tô tăng tốc ô tô bị rung vỏ tơ khơng trịn, khơng cân khơng thẳng hàng - Ơ tơ rung bạc dẫn hướng bánh ô tô bị hỏng Để kiểm tra nhanh tình trạng bạc dẫn hướng bánh tơ dùng kích (con đội) nâng tơ cho bánh ô tô hỏng khỏi mặt đất dùng tay quay bánh ô tô lắng nghe tiếng ồn bạc dẫn, từ xác định tình trạng - Vỏ bọc lớp CV nứt, thủng rách thủng sau trình sử dụng bình thường - Vỏ bọc khớp thường hay hư hỏng vỏ bọc khớp GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng 38 SVTH: Nguyễn Tiến Dũng Đồ án tốt nghiệp: Xây dựng giảng Chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa ô tô - Mỗi lần thay dầu máy nên tơm xét tình trạng vỏ bọc Lau vỏ bọc kiểm tra vết nứt, rách, rò rỉ Vòng kẹp phải chặt nằm vị trí Nếu vỏ bọc bị hư hỏng phải thay ngay, tiếp tục sử dụng dẫn đến hư hỏng khớp CV nhiễm bẩn chất bôi trơn 3.5.2.2 Bảo dưỡng truyền động đăng Trục truyền động các đăng thường bị hư hỏng mòn bạc và trục then hoa, méo lỗ lắp vòng bi đầu ngàm, cong và xoắn a Bảo dưỡng hàng ngày - Cho ôtô chuyển động để kiểm tra sự làm việc của hệ thống truyền động b Bảo dưỡng định kì • Bảo dưỡng cấp 1: Kiểm tra sự bắt chặt các khớp nối và bôi trơn các khớp và ở treo • Bảo dưỡng cấp 2: - Kiểm tra độ rơ của các khớp, siết chặt các bán trục, các đăng, gối đỡ vào khung - Bôi trơn các khớp then hoa, các trục chữ thập - Sử dụng vú tra mỡ Hình: Vị trí tra mỡ đăng 1.Súng bơm mỡ, 2.Vòi tra đặc biệt, 3.Vú mỡ, 4.Khớp đăng Đối với ôtô hoạt động đường nhiều bụi bẩn thì thời gian bôi trơn các đăng phải rút ngắn hai lần c Kiểm tra đăng: + Thao tác kiểm tra phải thực trước tháo trục đăng Thao tác định đến tiếng ồn rung động trục đăng, phải thực cẩn thận thao tác kiểm tra + Trình tự kiểm tra đăng tiến hành theo bước sau: - Nâng xe cấu nâng - Quan sát vết sơn, đất bám hay vết lõm trục đăng - Kiểm tra góc truyền lực, cân đối trọng, nứt mối hàn hay vết lõm trục đăng - Kiểm tra mòn khớp đăng cách lắc trục đăng + Đo độ biến dạng đăng: GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng 39 SVTH: Nguyễn Tiến Dũng Đồ án tốt nghiệp: Xây dựng giảng Chẩn đốn, bảo dưỡng sửa chữa tơ - Biến dạng hỏng mặt bích hay khớp nối đăng - Chà làm trước, mặt sau trục để tạo bề mặt nhẵn để đo độ biến dạng - Đặt thiết bị vuông góc với trục đăng - Khi đo quay nhẹ trục đăng ý dấu hiệu chuyển động 3.5.2.3 Sửa chữa truyền động đăng a Các hư hỏng thường gặp truyền động đăng Hư hỏng Ngun nhân Rị rỉ chất bơi trơn chạc phía trước -Mặt ngồi chạc khớp CV khơng khớp đồng tốc (CV) -Vịng đệm đầu phía sau hộp số bị hỏng Có tiếng va đập đường truyền động -Các khớp CV bị mòn hỏng ô tô chạy tốc độ cao -Moay bánh bán trục (bánh bên) q mịn Có tiếng va đập nhẹ tiếng lách cách -Bu lơng phía cầu điều khiển bị lỏng đường truyền động, thường xảy -Mặt bích bị lỏng hộp số bắt đầu chịu tải Ơ tơ rung động tăng tốc mạnh -Bệ cầu khớp CV kép bị mòn -Lò so bệ cầu gãy Ơ tơ bị rung động tốc độ -Trục đăng (trục chủ động) cong -Trục đăng bám nhiều chất bẩn -Lốp ô tô không cân -Khớp CV bó chặt -Khớp CV mịn -Mặt bích có nhiều ba-via -Trục đăng mặt bích khơng cân -Trục đăng bị đảo b.Tháo, lắp trục đăng: • Tháo trục đăng: - Nâng xe thiết bị nâng đánh dấu mặt bích đăng với mặt bích vi sai để dễ khỏi hộp số - Sau tháo đậy nắp cho dàng cho việc lắp ráp - Vặn khớp nối phía sau khỏi hộp vi sai - Đẩy trục hạ thấp trục xuống - Đỡ lấy trục để tránh hư hỏng - Tháo vòng bi đỡ trục đăng (nếu có) - Bước cuối tháo đăng khớp rãnh trượt GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng 40 SVTH: Nguyễn Tiến Dũng Đồ án tốt nghiệp: Xây dựng giảng Chẩn đốn, bảo dưỡng sửa chữa tơ Hình: Các phận tháo đăng 1.Vỏ khớp trượt hộp số, 2.Thanh nâng, 3.Bộ phận thẳng góc, 4.Bán trục sau, 5.Mặt bích đỡ giữa, 6.Tháo bu long giữ, 7.Mặt bích vi sai + Tháo rời khớp đăng: - Trước tháo phải đánh dấu chi tiết trước tháo - Để tháo ta phải sử dụng ê tô, cách kẹp phần khớp chữ thập lên ê tô - Chú ý không kẹp phần ống đăng vào ê tơ dễ bị biến dạng + Tháo móng hãm: - Đóng nhẹ lên vành ngồi vịng bi - Dùng tuốc nơ vít để tháo vòng hãm khỏi rãnh - Sau tháo vòng hãm ta tiến hành tháo vịng bi trục chữ thập Hình: Tháo vịng hãm khớp đăng + Thay khớp chữ thập: Sau tháo rời khớp đăng ta tiến hành lắp khớp đăng - Khớp chữ thập thường thay sau tháo - Nếu dùng lại phải lau kiểm tra phận - Kiểm tra khớp chữ thập ống lăn xem có bị mịn khơng - Rồi ta tiến hành lắp khớp đăng - Bôi mỡ lên nắp bạc lắp trở lại - Xác định chiều lắp - Gắn nắp bạc vào đầu khớp chữ thập GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng 41 SVTH: Nguyễn Tiến Dũng Đồ án tốt nghiệp: Xây dựng giảng Chẩn đốn, bảo dưỡng sửa chữa tô - Cố định ê tô dùng lực ép ê tô để lắp bạc vào trục chữ thập • Lắp ráp trục đăng: Hình: Lắp móng hãm khớp đăng 1.Lắp móng hãm 2.Đưa đặt vào phần đăng, 3.Móng hãm lắp + Lắp khớp đăng: - Gắn móng hãm đỉnh khớp chữ thập - Dùng ê tô nén nắp khớp đăng vào - Lắp móng hãm cịn lại vào - Kiểm tra sau lắp cách đo chuyển động tự +Lắp ráp trục đăng: -Lắp chi tiết theo vị trí ưu tiên để giảm dao động - Lau khớp trượt trước lắp - Đặt vị trí đánh dấu đẩy đầu khớp trượt vào vỏ khớp trượt - Lắp vị trí đánh dấu đẩy đầu khớp trượt vào vỏ khớp trượt sau hộp số - Kiểm tra lại góc truyền lực đăng - Lắp tất móng hãm hạ ôtô xuống c.Sửa chữa truyền động đăng  Rị rỉ chất bơi trơn chạc phía trước khớp CV Hư hỏng OK Hư hỏng (2)Kiểm tra vịng đệm dầu phía sau hộp số -Quan sát, xem xét dầu có bị rỉ khơng Thay thế, điều chỉnh mức dầu -Thay vòng dầu hộp số -Điều tiết mức dầu bơi trơn mức thích hợp Sửa lại cho phẳng -Dùng vải tẩm bột m ài để làm lớp -Thay chạc bề mặt biến mấp mơ q mức (1)Kiểm tra mặt ngồi chạc khớp -Quan sát mắt -Sử dụng dụng cụ Quy trình chẩn đốn hư hỏng: GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng 42 SVTH: Nguyễn Tiến Dũng Đồ án tốt nghiệp: Xây dựng giảng Chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa tơ Tốt Hư hỏng Bị mịn Quá mòn OK (2)Kiểm tra moay bánh bán trục vi sai -Tháo vi sai -Quan sát đo Thay -Thay bánh bán trục lắp lại Sửa chữa thay -Thay mức độ mòn vượt giới hạn, hư hỏng (1)Kiểm tra khớp CV -Tháo khớp CV khỏi tổng thành -Quan sát đo  Có tiếng va đập đường truyền ô tô chạy tốc độ cao Bị lỏng Bị lỏng OK (2)Kiểm tra mặt bích GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng 43 SVTH: Nguyễn Tiến Dũng Đồ án tốt nghiệp: Xây dựng giảng Chẩn đốn, bảo dưỡng sửa chữa tơ -Quan sát -Dùng tay lắc Điều chỉnh vị trí mặt bích, xiết lại -Tháo mặt bích, xoay 180 độ lắp lại Sửa chữa thay -Xiết chặt lại bu lơng (1)Kiểm tra bu lơng phía phía cầu điều khiển -Quan sát -Dùng tay lắc  Có tiếng va đập nhẹ tiếng lách cách đường truyền động, thường xảy hộp số bắt đầu chịu tải Tốt Hư hỏng Bị gãy OK (2) Kiểm tra lò xo bệ cầu -Tháo rời khớp CV -Kiểm tra mát trạng thái lò xo Sửa chữa thay -Thay lò xo bệ cầu, theo tiêu chuẩn ban đầu Sửa chữa thay -Thay bệ cầu, lắp lại khớp (1) Kiểm tra bệ cầu khớp CV -Tháo bệ cầu khớp CV khỏi tổng thành -Kiểm tra độ mòn mắt hay thước đo  Ơ tơ rung động tăng tốc mạnh Tốt GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng 44 SVTH: Nguyễn Tiến Dũng Đồ án tốt nghiệp: Xây dựng giảng Chẩn đốn, bảo dưỡng sửa chữa tơ Quá bẩn Làm -Làm tay, dao nạo bề mặt (1)Kiểm tra bề mặt trục đăng (trục chủ động) -Quan sát xung quanh bề mặt trục OK Bị cong Khơng Cân OK (2)Kiểm tra tình trạng trục đăng (trục chủ động) -Tháo trục chủ động -Kiểm tra trục chủ động đồng hồ đo (3)Kiểm tra cân bánh xe -Tháo bánh xe, kiểm tra cân bằng máy Cân lại thay -Cân lại bánh xe máy cân -Thay cần Sửa chữa thay -Nắn lại trục thiết bị chuyên dùng -Thay cần Hư hỏng Bị mòn OK OK (4)Kiểm tra vận hành khớp CV -Nâng xe lên cầu nâng, đề cần số vị trí số -Kiểm tra độ bó chặt khớp cách quay bánh xe chủ động, cảm nhận lực quay quan sát Sửa chữa thay -Sửa chữa làm quay trơn khớp -Thay cần thiết GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng 45 SVTH: Nguyễn Tiến Dũng Đồ án tốt nghiệp: Xây dựng giảng Chẩn đốn, bảo dưỡng sửa chữa tơ Điều chỉnh lại khớp -Thay chi tiết bị mòn (5)Kiểm tra chi tiết khớp CV -Tháo nhỏ khớp vạn -Kiểm tra, quan sát đo độ mịn OK Có nhiều Ba-via (6)Kiểm tra mặt bích -Tháo mặt bích -Quan sát bề mặt chi tiết Sửa chữa thay -Phục hồi thay mặt bích  Ơ tơ rung động tốc độ GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng 46 SVTH: Nguyễn Tiến Dũng Đồ án tốt nghiệp: Xây dựng giảng Chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa ô tô OK Không Cân Bó chặt (7)Kiểm tra trục đăng mặt bích -Tháo trục khớp khỏi tổng thành -Kiểm tra cân bằng thiết bị chuyên dùng (8)Kiểm tra độ đảo trục chủ động -Tháo trục chủ động khỏi tổng thành -Kiểm tra độ đảo đồng hồ so Sửa chữa thay -Sửa chữa làm quay trơn khớp -Thay cần thiết Điều chỉnh cân -Điều chỉnh cân lại trục -Xoay mặt bích 180 độ lắp lại OK 3.5 Cầu chủ động : 3.5.1 Tổng quan cầu chủ động GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng 47 SVTH: Nguyễn Tiến Dũng Đồ án tốt nghiệp: Xây dựng giảng Chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa ô tô - - 3.5.1.1 Công dụng Truyền công suất từ trục chủ động đến các bánh ô tô sau Thay đổi hướng quay của trục chủ động một góc 90* để quay trục bánh ô tô - Tạo sự giảm tốc cuối cùng giữa trục truyền động và bánh ô tô thông qua các bánh truyền động cuối cùng Chia tổng moment xoắn tới các bánh ô tô chủ động Cho phép sai lệch tốc độ giữa các bánh ô tô khác ô tô quay vòng Nâng đỡ trọng lượng cầu sau,toàn bộ hệ thống treo và sắt xi Tác động một thành phần moment xoắn có gia tốc và thắng 3.5.1.2 Phân loại  Theo hệ thống treo : - Cầu chủ động hệ thống treo phụ thuộc tất cả các cụm của cầu ô tô,bán trục nằm chung một vỏ cứng nối liền giữa hai bánh ô tô - Cầu chủ động nằm hệ thống treo độc lập cụm truyền lực chính,vi sai nằm vỏ riêng liên kết với khung hay vỏ ô tơ  Theo vị trí cầu : - Cầu trước chủ động - Cầu sau chủ động  Theo số lượng cặp bánh truyền lực chính: - Mợt cặp bánh có tỷ số truyền cố định - Hai cặp bánh có tỷ số truyền cố định 3.5.1.3 Cấu tạo chung cụm cầu ô tô Cầu ô tô là các bộ phận đặt ngang nối hai bánh ô tô ở dưới gầm ô tô,chịu toàn bộ tải trọng của ô tô tác động lên thông qua hệ thống treo và phân phốitải trọng này lên các bánh tơ.Ơ tơ du lịch và tơ tải nhỏ thường có hai cầu( cầu trước và cầu sau ) ô tô tải nặng thường có thêm cầu giữa,thành có tổng cộng có cầu để phân đều và giảm bớt tải trọng các bánh ô tô Trên các cầu ô tô có lắp một số bộ phận,cơ cấu và hệ thống bộ phận truyền lực đến các đến các bánh ô tô chủ động,một số cấu của hệ thống phanh hoặc cấu dẫn hướng của hệ thống lái(đối với cầu trước dẫn hướng).Các cầu được liên kết với khung ô tô qua hệ thống treo.Cầu nối các bánh ô tô chủ động được gọi là cầu chủ động,trên đó có bộ truyền lực chính,bộ vi sai và hai nửa trục(bán trục) truyền moment từ bộ vi sai đến các cầu chủ động ở hai bên Các ô tô du lịch và tải nhỏ được thiết kế để hoạt động đường cứng có một cầu chủ động thường là cầu sau(cũng có thể là cầu trước).Ơ tơ thường hoạt đợng đường xấu,đường đồi núi có địa hình phức tạp thì cả hai đều là cầu chủ động GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng 48 SVTH: Nguyễn Tiến Dũng Đồ án tốt nghiệp: Xây dựng giảng Chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa tơ Hình: Cấu tạo chung cầu chủ động 1.Ổ bi đỡ bán trục, 2.Vỏ ổ bi vi sai, 3.Bánh vành chậu, 4.Bu lông bắt bánh xe, 5.Mặt bích trục, 6.Bán trục, 7.Vỏ vi sai, 8.Bánh dứa, 9.Vỏ cầu 10.Ổ bi đỡ, 11.Phớt chắn dầu, 12.Bánh vi sai, 13.Vỏ bán trục a Dầm cầu: Thông thường vỏ cầu chủ động được kết cấu nhiều phần làm bằng thép lá dày hàn dính với nhau.Phần giữa của vỏ cầu đuoc chế tạo bằng thép đúc làm nơi gắn với bộ vi sai.Tùy theo kết cấu,vỏ cầu chủ động có hai loại bản: +Vỏ cầu rời : Được gắn với phần trước vỏ cầu ( phần có bánh côn chủ động).Vít cấy được gắn vỏ cầu để định vị phần vỏ rời.Một vòng đệm kín lắp giữa hai mặt vỏ cầu để ngăn sự rò rỉ sầu +Vỏ cầu liền : Được chế tạo một bộ phận của vỏ cầu.Nắp che bằng kim loại hay bằng nhôm được gắn với vỏ cầu bằng bu long Loại vỏ cầu liền có hai kiểu bản sau : - Loại BANJO được sử dụng nhiều - Loại SPLIT, kết cấu gồm hai hay nhiều phần ráp lại với nhau,loại này ít phở biến b Bộ truyền lực : Trùn lực chính là để tăng moment xoắn và truyền moment xoắn qua vi sai đến các bán trục đặt dưới một góc nào đó ( thường là 90 độ) đối với trục dọc của ô tô + Truyền lực đơn: Bộ truyền lực hay truyền lực trung gian loại đơn có cặp bánh ăn khớp,bao gồm bánh chủ động bánh bị đồng 2, dạng côn xoắn hay dạng Hypoid dạng trụ thẳng hay nghiêng Sơ đồ cấu trúc cặp bánh truyền lực chính: GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng 49 SVTH: Nguyễn Tiến Dũng Đồ án tốt nghiệp: Xây dựng giảng Chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa tơ Hình :Sơ đồ cấu trúc cặp bánh truyền lực (a).Cơn xoắn (b).Hypoit 1.Bánh chủ động, 2.Bánh bị động, 3.Độ lệch tâm ô tô Bộ truyền lực loại đơn dạng bánh xoắn Hình: Bộ truyền lực đơn dạng bánh côn xoắn 1.Bánh chủ động 2.Bánh bị động Ngày ô tô thường dùng dạng bánh Hypoid Hình:Bộ truyền lực đơn, dạng bánh Hypoid 1.Bánh chủ động 2.Bánh bị động e.Độ lệch tâm e +Truyền lực kép: Bộ truyền lực loại kép có hai cặp bánh ăn khớp :Cặp bánh (1, 2) dạng côn xoắn cặp bánh (3, 4) dạng trụ thẳng nghiêng Thông thường truyền lực loại kép sử dụng ơtơ có sức chở lớn.Loại ứng dụng nơi cần có tỷ số truyền lớn khoảng cách vỏ vi sai với mặt đường bé Truyền lực loại kép gồm hai cặp bánh : Một cặp bánh noun cặp bánh trụ.Có hai phương án đặt bánh : GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng 50 SVTH: Nguyễn Tiến Dũng Đồ án tốt nghiệp: Xây dựng giảng Chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa ô tô - Phương án tương đối phổ biến hai cặp bánh đặt vỏ vi sai đặt sau cặp thứ hai,hai cặp bánh vi sai đặt cầu - Phương án hai cặp bánh nón vi sai đặt sau hộp số hay cầu,bánh trụ đặt bán trục Hình:Truyền lực kép có cặp bánh 1.2 Cặp bánh xoắn hypoit 3.4 Cặp bánh trụ thẳng nghiêng, Cơ cấu vi sai c Bộ vi sai Cơ cấu vi sai dùng để truyền lực đến bánh ô tô chủ động đảm bảo cho bánh ô tô chủ động bên trái bên phải quay theo tốc độ khác ơtơ quay vịng chuyển động đường gồ ghề mặt phẳng nghiêng đảm bảo an toàn ổn định Theo kết cấu phận vi sai chia loại bánh côn, vi sai loại vít vơ tận, vi sai loại cam Bộ phận vi sai loại bánh côn loại thường dùng đơn giản Hình: Cấu tạo vi sai 1.Bánh vành chậu 2.Vỏ vi sai 3.Bánh hình tinh 4.Bánh vệ tinh 5.Trục chữ thập Gồm hai bánh bán trục (3) đặt hai nửa vỏ vi sai (2) Bốn bánh vệ tinh (4) lồng vào đầu trục chữ thập (5) quay tự Mỗi bánh vệ tinh sau lồng vào trục chữ thập có vòng đệm tiếp xúc với vỏ hộp Hai bánh bán trục bánh vệ tinh lắp ăn khớp với đặt vỏ vi sai Hai nửa vỏ cố định bulông hai đầu vỏ vi sai đặt hai vòng bi gối lên vỏ cầu Hai bán trục có đầu then hoa lồng vào then hoa bánh bán trục để truyền động bánh ô tô d Bán trục Bán trục cụm chi tiết truyền mô men từ vi sai đến bánh ô tô chủ động hay đến truyền cạnh GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng 51 SVTH: Nguyễn Tiến Dũng Đồ án tốt nghiệp: Xây dựng giảng Chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa tơ Hình: Cấu tạo bán trục sau ô tô 1.Bu lông hãm, 2.Mặt bích nối, 3.Bánh xe, 4.Phanh đĩa, 5.Phớt trục, 6.Vỏ trục sau, 7.Vòng bi đỡ trục, Bánh bán trục, 9.Bán trục trái 10.Rãnh then, 11.Bán trục phải + Theo đặc điểm kết cấu bán trục phân biệt thành loại bán trục liền bán trục ghép Bán trục liền trục liền, sử dụng cầu chủ động có dầm cầu liền Bán trục ghép gồm nhiều chi tiết ghép với nhau, sử dụng cầu chủ động với hệ thống treo độc lập + Theo đặc điểm chịu tải, bán trục phân thành: bán trục không giảm tải, bán trục giảm tải 1/2, bán trục giảm tải 3/4, bán trục giảm tải hoàn toàn tùy thuộc vào cách bố trí ổ lăn Bán trục giảm tải hồn tồn bán trục liền hay bán trục ghép 3.5.2 Chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa cầu chủ động 3.5.2.1 Chẩn đoán cầu chủ động + Kiểm tra nhanh cầu chủ động - Kiểm tra rạn nứt, rò rỉ dầu - Kiểm tra độ rơ dọc trục ổ bi trục chủ động bánh truyền lực - Kiểm tra độ rơ dọc trục bánh côn bị động (hoặc trục trung gian) truyền lực hai cấp - Kiểm tra độ rơ ổ bi vỏ vi sai - Kiểm tra khe hở ăn khớp (khe hở cạnh) cạnh bánh xoắn truyền lực - Kiểm tra ăn khớp (vết tiếp xúc) cặp bánh côn xoắn truyền lực - Nghe tiếng động cầu chủ động làm việc, kiểm tra tơm có âm lạ hay không 3.5.2.2 Bảo dưỡng cụm cầu ô tô GVHD: Th.s Trương Mạnh Hùng 52 SVTH: Nguyễn Tiến Dũng