BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ HUỲNH THANH BẢNH NGHIÊN CỨU MỘT SỐ GIẢI PHÁP TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU VÀ GIẢM Ô NHIỄM MÔI TRƯỜNG TRÊN XE GẮN MÁY NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC - 605246 S K C0 4 Tp Hồ Chí Minh, năm 2014 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ HUỲNH THANH BẢNH NGHIÊN CỨU MỘT SỐ GIẢI PHÁP TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU VÀ GIẢM Ô NHIỄM MÔI TRƯỜNG TRÊN XE GẮN MÁY NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC - 605246 Tp Hồ Chí Minh, năm 2014 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ HUỲNH THANH BẢNH NGHIÊN CỨU MỘT SỐ GIẢI PHÁP TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU VÀ GIẢM Ô NHIỄM MÔI TRƯỜNG TRÊN XE GẮN MÁY NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC - 605246 Hướng dẫn khoa học: TS TRẦN THANH THƯỞNG Tp Hồ Chí Minh, năm 2014 Luận văn thạc sĩ: Nghiên cứu số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường xe gắn máy LÝ LỊCH KHOA HỌC I LÝ LỊCH SƠ LƯỢC Họ & tên: Huỳnh Thanh Bảnh Giới tính: Nam Ngày, tháng, năm sinh: 6/6/1976 Nơi sinh:Trà Vinh Quê quán: Mỹ Chánh – Châu Thành – Trà Vinh Dân tộc: Kinh Chỗ riêng địa liên lạc:Khoa Kỹ thuật & Công nghệ - Trường Đại học Trà Vinh Điện thoại quan: 0743.855.246 (DĐ: 0944.311.311) Điện thoại nhà riêng: E-mail:banhhuynh@gmail.com II QUÁ TRÌNH ĐÀO TẠO Trung cấp Hệ đào tạo: Thời gian đào tạo từ …/… đến …/… Nơi học (trường, thành phố): Ngành học: Đại học Hệ đào tạo: Tại chức Thời gian đào tạo từ 9/2005 đến 9/ 2007 Nơi học (trường, thành phố): Trường Đại học SPKT Tp Hồ Chí Minh Ngành học: Cơ khí động lực Tên đồ án, luận án môn thi tốt nghiệp: Chuyên đề Động cơ; Chuyên đề điện-điện tử ô tô; Chuyên đề ô tô Ngày & nơi bảo vệ đồ án, luận án thi tốt nghiệp: Người hướng dẫn: Thạc sĩ Hệ đào tạo: Chính qui Thời gian đào tạo từ 10/2012 đến 10/ 2014 Nơi học (trường, thành phố): Trường Đại học SPKT Tp Hồ Chí Minh Ngành học: Kỹ thuật Cơ khí động lực CBHD: TS Trần Thanh Thưởng HVTH: Huỳnh Thanh Bảnh i Luận văn thạc sĩ: Nghiên cứu số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường xe gắn máy Tên đồ án, luận án môn thi tốt nghiệp:“Nghiên cứu số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường xe gắn máy” Ngày & nơi bảo vệ đồ án, luận án thi tốt nghiệp: Người hướng dẫn: TS Trần Thanh Thưởng III QUÁ TRÌNH CÔNG TÁC CHUYÊN MÔN KỂ TỪ KHI TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC Thời gian Từ 2004 - Nơi công tác Công việc đảm nhiệm Trường Đại học Trà Vinh Giảng viên IV CÁC CÔNG TRÌNH KHOA HỌC ĐÃ CÔNG BỐ ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… XÁC NHẬN CỦA CƠ QUAN Trà Vinh, ngày (Ký tên, đóng dấu) tháng năm 2014 Người khai Huỳnh Thanh Bảnh CBHD: TS Trần Thanh Thưởng HVTH: Huỳnh Thanh Bảnh ii Luận văn thạc sĩ: Nghiên cứu số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường xe gắn máy LỜI CAM ĐOAN Tôi cam đoan công trình nghiên cứu Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chưa công bố công trình khác Tp Hồ Chí Minh, ngày … tháng … năm 2014 (Ký tên ghi rõ họ tên) Huỳnh Thanh Bảnh CBHD: TS Trần Thanh Thưởng HVTH: Huỳnh Thanh Bảnh iii Luận văn thạc sĩ: Nghiên cứu số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường xe gắn máy LỜI CẢM ƠN Đề tài “Nghiên cứu số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường xe gắn máy" nhận nhiều giúp đỡ từ quí thầy cô, anh chị bạn bè Người thực đề tài xin bày tỏ lòng biết ơn chân thành đến Thầy TS Trần Thanh thưởng định hướng giúp đỡ suốt trình nghiên cứu thực đề tài Xin chân thành cảm ơn Quý thầy phản biện đề tài có thời gian đóng góp ý kiến giúp đề tài hoàn thiện Người thực đề tài cảm ơn Quý Thầy Cô Ban Giám hiệu, Phòng Đào tạo, Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh; quý thầy cô tham gia hướng dẫn môn học giúp đỡ, tạo điều kiện thuận lợi để hoàn thành đề tài Người thực đề tài mong nhận ý kiến quý Thầy, Cô bạn đồng giúp cho đề tài hoàn thiện Xin chân thành cảm ơn! Học viên thực Huỳnh Thanh Bảnh CBHD: TS Trần Thanh Thưởng HVTH: Huỳnh Thanh Bảnh iv Luận văn thạc sĩ: Nghiên cứu số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường xe gắn máy TÓM TẮT Hiện vấn đề khan dần nguồn nhiên liệu truyền thống, giá nhiên liệu ngày gia tăng, môi trường ngày ô nhiễm Để giải vấn đề cấp thiết nhà nghiên cứu nước tập trung nghiên cứu đưa giải pháp cụ thể như: phun xăng điện tử FI,phun LPG, hydro nén, kết hợp hai hay nhiều loại lượng sản phẩm xe lai Hybrid… Người nghiên cứu chọn đề tài “Nghiên cứu số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường xe gắn máy” với số giải pháp như: sử dụng trộn nhiên liệu bên trước đưa vào buồng đốt, kết hợp hai loại lượng điện – nhiệt Tuy nhiên giải pháp dùng trộn nhiên liệu trước đưa vào buồng đốt người nghiên cứu có thực kết thử nghiệm không đạt yêu cầu, không tiết kiệm nhiên liệu so với xe trước cải tiến Còn giải pháp kết hợp hai loại lượng điện – nhiệt (xe lai điện - nhiệt) đáp ứng gần hầu hết tiêu chuẩn ô nhiễm khí thải, tiết kiệm nhiên liệu ô nhiễm tiếng ồn Khi giải pháp thực khắc phục tồn cố hữu xe điện bị khống chế quãng đường hết bình Đề tài thực xe máy điện nguyên thủy có trang bị thêm động máy phát điện có công suất phù hợp để nạp cho accu nhằm tăng quãng đường xe chạy Kết đề tài: cải tạo thành công xe máy điện – nhiệt phù hợp nhu cầu người sử dụng, với kết thử nghiệm sau: - Thử nghiệm lượng accu đạt quãng đường 45.1 km/1 lần sạc đầy (2,63 kW.h = 5.618 VNĐ ), sau tiếp tục hoạt động bằngnhiên liệu xăng đạt quãng đường 55.3 km/1 lít nhiên liệu (24.810 VNĐ) Trong sử dụng dòng xe gắn máy chạy xăng túy kiểu xe số với 100 km chi phí lít (49.610 VNĐ) - Kiểm tra mức độ phát thải khí xả ô nhiễm, hàm lượng khí xả (hàm lượng HC = 89,6 ppm)thấp hơnso với xe Future neo đối chứng (hàm lượng HC = 524.6 ppm) CBHD: TS Trần Thanh Thưởng HVTH: Huỳnh Thanh Bảnh v Luận văn thạc sĩ: Nghiên cứu số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường xe gắn máy ABSTRACT Currently gradually scarcity of traditional fuel sources, fuel prices increasing, serious environmental pollution To solve this problem urgent researchers at home and abroad has focused research and provide specific solutions such as FI electronic fuel injection, injection LPG, compressed hydrogen, which combines two or more types of energy on a number of products such as hybrid cars hybrid….The researchers chose the topic "a study of fuel-saving measures and reduction of environmental pollution on the motorcycle" with a number of measures such as the use of external fuel mixture before it enters the combustion chamber, combine the two types of electric energy - heat However, the mixed solution using fuel before it enters the combustion chamber, although researchers have done but the test results are unsatisfactory, not fuel efficient than cars before improvements There are two types of solutions combining electric energy - heat (electric hybrid car - the heat)has met almost all of the criteria on pollution emissions, fuel consumption and noise pollution When this solution is implemented will overcome the inherent existence of electric vehicles that dominated the distance traveled by all mean Thread is performed on a primitive electric motor equipped with an engine and a power generator to recharge the battery fit for increased driving distance The results of the project: the renovation of the electric motor - suitable heating needs of users, with the following test results: - Experiment with battery energy gain distance 45.1 km / full charge (2.63 kW.h = 5,618 VNĐ), then continue to operate with gasoline gained distance 55.3 km / liter of fuel data (24 810 VNĐ) In the meantime if the motorcycle line using pure gasoline models with 100 km of the cost of liters (49.610 VNĐ) - Check the level of pollutant exhaust emissions, exhaust gas concentration (HC = 89.6 ppm levels) lower than the anchor Future vehicle controls (HC = 524.6 ppm levels) CBHD: TS Trần Thanh Thưởng HVTH: Huỳnh Thanh Bảnh vi Luận văn thạc sĩ: Nghiên cứu số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường xe gắn máy DANH SÁCH CÁC CHỮ VIẾT TẮT AC (Alternating Current) DC (Direct Current) BCHK (Bộ chế hòa khí) GDP (Gross Domestic Product) LPG (Liquefied Petroleum Gas) AFTA (ASEAN Free Trade Area) WHO (World Health Organization) SLA(SealedLead-Acidbattery) VRLA(ValveRegulatedLeadAcidBattery) Ni-Cd (Nikel Cadmium) Ni-MH (Nikel Metal Hydride) Li-Ion (Lithium Ion) ABS (Acrylonitrin butadien styren) BLDC (Brushles Dc motor) PWM (Pulse-width modulation) AH (ampere-hour) ECM (Electronic control module) PSoC (Programmable System on Chip) EEROM (Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory) RAM (Random Access Memory) CBHD: TS Trần Thanh Thưởng HVTH: Huỳnh Thanh Bảnh vii Luận văn thạc sĩ: Nghiên cứu số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường xe gắn máy ADC_Config = config; /* Stop the ADC */ ADC_Stop(); /* Set the ADC registers based on the configuration */ ADC_InitConfig(config); /* Compensate the gain */ ADC_DEC_GVAL_REG = ADC_gcor[config - 1u].gval; CY_SET_REG16(ADC_DEC_GCOR_16B_PTR, ADC_gcor[config - 1u].gcor); if(restart == 1u) { /* Restart the ADC */ ADC_Start(); /* Restart the ADC conversion */ ADC_StartConvert(); } } else { /* Halt CPU in debug mode if config is out of valid range */ CYASSERT(0u != 0u); } } /************************************************************************ ******* * Function Name: ADC_GainCompensation ************************************************************************* ******* * * Summary: * This API calculates the trim value and then store this to gcor structure * * Parameters: * inputRange: input range for which trim value is to be calculated * IdealDecGain: Ideal Decimator gain for the selected resolution and * conversion mode * IdealOddDecGain: Ideal odd decimation gain for the selected resolution and conversion mode * resolution: Resolution to select the proper flash location for trim value * config: Specifies the configuration number * Valid range: * * Return: * None * ************************************************************************* ******/ CBHD: TS Trần Thanh Thưởng HVTH: Huỳnh Thanh Bảnh 40 Luận văn thạc sĩ: Nghiên cứu số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường xe gắn máy static void ADC_GainCompensation(uint8 inputRange, uint16 idealDecGain, uint16 idealOddDecGain, uint8 resolution, uint8 config) { int8 flash; int32 normalised; uint16 gcorValue; uint32 gcorTmp; if((config > 0u) && (config 15u) { flash = ADC_DEC_TRIM_VREF_DIFF_16_20; } else { flash = ADC_DEC_TRIM_VREF_DIFF_8_15; } break; case ADC_IR_VNEG_VREF_2_DIFF: /* Normalize the flash Value */ if(resolution > 15u) { flash = ADC_DEC_TRIM_VREF_2_DIFF_16_20; } else { flash = ADC_DEC_TRIM_VREF_2_DIFF_8_15; } break; case ADC_IR_VNEG_VREF_4_DIFF: /* Normalize the flash Value */ if(resolution > 15u) { flash = ADC_DEC_TRIM_VREF_4_DIFF_16_20; } else { flash = ADC_DEC_TRIM_VREF_4_DIFF_8_15; } CBHD: TS Trần Thanh Thưởng HVTH: Huỳnh Thanh Bảnh 41 Luận văn thạc sĩ: Nghiên cứu số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường xe gắn máy break; case ADC_IR_VNEG_VREF_16_DIFF: /* Normalize the flash Value */ if(resolution > 15u) { flash = ADC_DEC_TRIM_VREF_16_DIFF_16_20; } else { flash = ADC_DEC_TRIM_VREF_16_DIFF_8_15; } break; default: flash = 0; break; } /* Add two values */ normalised = (int32)idealDecGain + ((int32)flash * 32); gcorTmp = (uint32)normalised * (uint32)idealOddDecGain; gcorValue = (uint16)(gcorTmp / ADC_IDEAL_GAIN_CONST); if (resolution < (ADC_MAX_GVAL - 1u)) { gcorValue = (gcorValue >> (ADC_MAX_GVAL - (resolution + 1u))); ADC_gcor[config - 1u].gval = (resolution + 1u); } else { /* Use all 16 bits */ ADC_gcor[config - 1u].gval = ADC_MAX_GVAL; } /* Save the gain correction register value */ ADC_gcor[config - 1u].gcor = gcorValue; } else { /* Halt CPU in debug mode if config is out of valid range */ CYASSERT(0u != 0u); } } /************************************************************************ ****** * Function Name: ADC_SetDSMRef0Reg(uint8) ************************************************************************* ***** * CBHD: TS Trần Thanh Thưởng HVTH: Huỳnh Thanh Bảnh 42 Luận văn thạc sĩ: Nghiên cứu số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường xe gắn máy * Summary: * This API sets the DSM_REF0 register This is written for internal use * * Parameters: * value: Value to be written to DSM_REF0 register * * Return: * None * ************************************************************************* *****/ static void ADC_SetDSMRef0Reg(uint8 value) { uint8 enableInterrupts; enableInterrupts = CyEnterCriticalSection(); /* Disable PRES, Enable power to VCMBUF0, REFBUF0 and REFBUF1, enable PRES */ ADC_RESET_CR4_REG |= (ADC_IGNORE_PRESA1 | ADC_IGNORE_PRESD1); ADC_RESET_CR5_REG |= (ADC_IGNORE_PRESA2 | ADC_IGNORE_PRESD2); ADC_DSM_REF0_REG = value; /* Wait for microseconds */ CyDelayUs(ADC_PRES_DELAY_TIME); /* Enable the press circuit */ ADC_RESET_CR4_REG &= (uint8)~(ADC_IGNORE_PRESA1 | ADC_IGNORE_PRESD1); ADC_RESET_CR5_REG &= (uint8)~(ADC_IGNORE_PRESA2 | ADC_IGNORE_PRESD2); CyExitCriticalSection(enableInterrupts); } /************************************************************************ ******* * Function Name: ADC_Read8 ************************************************************************* ******* * * Summary: * This function simplifies getting results from the ADC when only a * single reading is required When called, it will start ADC * conversions, wait for the conversion to be complete, stop ADC * conversion and return the result This is a blocking function and will * not return until the result is ready * * Parameters: * None * * Return: CBHD: TS Trần Thanh Thưởng HVTH: Huỳnh Thanh Bảnh 43 Luận văn thạc sĩ: Nghiên cứu số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường xe gắn máy * int8: ADC result * ************************************************************************* ******/ int8 ADC_Read8(void) { int8 result; /* Clear pending conversion done status */ ADC_DEC_SR_REG |= ADC_DEC_INTR_CLEAR; ADC_StartConvert(); (void)ADC_IsEndConversion(ADC_WAIT_FOR_RESULT); result = ADC_GetResult8(); ADC_StopConvert(); return(result); } /************************************************************************ ******* * Function Name: ADC_Read16 ************************************************************************* ******* * * Summary: * This function simplifies getting results from the ADC when only a * single reading is required When called, it will start ADC * conversions, wait for the conversion to be complete, stop ADC * conversion and return the result This is a blocking function and will * not return until the result is ready * * Parameters: * void * * Return: * int16: ADC result * ************************************************************************* ******/ int16 ADC_Read16(void) { int16 result; /* Clear pending conversion done status */ ADC_DEC_SR_REG |= ADC_DEC_INTR_CLEAR; ADC_StartConvert(); (void)ADC_IsEndConversion(ADC_WAIT_FOR_RESULT); result = ADC_GetResult16(); ADC_StopConvert(); return(result); CBHD: TS Trần Thanh Thưởng HVTH: Huỳnh Thanh Bảnh 44 Luận văn thạc sĩ: Nghiên cứu số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường xe gắn máy } /************************************************************************ ******* * Function Name: ADC_Read32 ************************************************************************* ******* * * Summary: * This function simplifies getting results from the ADC when only a * single reading is required When called, it will start ADC * conversions, wait for the conversion to be complete, stop ADC * conversion and return the result This is a blocking function and will * not return until the result is ready * * Parameters: * None * * Return: * int32: ADC result * ************************************************************************* ******/ int32 ADC_Read32(void) { int32 result; /* Clear pending conversion done status */ ADC_DEC_SR_REG |= ADC_DEC_INTR_CLEAR; ADC_StartConvert(); (void)ADC_IsEndConversion(ADC_WAIT_FOR_RESULT); result = ADC_GetResult32(); ADC_StopConvert(); return(result); } /* [] END OF FILE */ 3.3 Code Pin – out /************************************************************************ ******* * File Name: Pin_out.c * Version 2.0 * * Description: * This file contains API to enable firmware control of a Pins component * * Note: * CBHD: TS Trần Thanh Thưởng HVTH: Huỳnh Thanh Bảnh 45 Luận văn thạc sĩ: Nghiên cứu số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường xe gắn máy ************************************************************************* ******* * Copyright 2008-2014, Cypress Semiconductor Corporation All rights reserved * You may use this file only in accordance with the license, terms, conditions, * disclaimers, and limitations in the end user license agreement accompanying * the software package with which this file was provided ************************************************************************* ******/ #include "cytypes.h" #include "Pin_out.h" /************************************************************************ ******* * Function Name: Pin_out_Write ************************************************************************* ******* * * Summary: * Assign a new value to the digital port's data output register * * Parameters: * prtValue: The value to be assigned to the Digital Port * * Return: * None * ************************************************************************* ******/ void Pin_out_Write(uint8 value) { uint8 staticBits = (Pin_out_DR & (uint8)(~Pin_out_MASK)); Pin_out_DR = staticBits | ((uint8)(value > Pin_out_SHIFT; } CBHD: TS Trần Thanh Thưởng HVTH: Huỳnh Thanh Bảnh 47 Luận văn thạc sĩ: Nghiên cứu số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường xe gắn máy /************************************************************************ ******* * Function Name: Pin_out_ReadDataReg ************************************************************************* ******* * * Summary: * Read the current value assigned to a Digital Port's data output register * * Parameters: * None * * Return: * Returns the current value assigned to the Digital Port's data output register * ************************************************************************* ******/ uint8 Pin_out_ReadDataReg(void) { return (Pin_out_DR & Pin_out_MASK) >> Pin_out_SHIFT; } /* If Interrupts Are Enabled for this Pins component */ #if defined(Pin_out_INTSTAT) /************************************************************************ ******* * Function Name: Pin_out_ClearInterrupt ************************************************************************* ******* * * Summary: * Clears any active interrupts attached to port and returns the value of the * interrupt status register * * Parameters: * None * * Return: * Returns the value of the interrupt status register * ************************************************************************* ****/ uint8 Pin_out_ClearInterrupt(void) CBHD: TS Trần Thanh Thưởng HVTH: Huỳnh Thanh Bảnh 48 Luận văn thạc sĩ: Nghiên cứu số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường xe gắn máy { return (Pin_out_INTSTAT & Pin_out_MASK) >> Pin_out_SHIFT; } #endif /* If Interrupts Are Enabled for this Pins component */ /* [] END OF FILE */ CBHD: TS Trần Thanh Thưởng HVTH: Huỳnh Thanh Bảnh 49 Luận văn thạc sĩ: Nghiên cứu số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường xe gắn máy Phụ lục Cấu hình phần cứng PsoC Hình 4.1Cấu hình phần cứng PsoC Hình 4.2 Cài đặt thông số cho ADC * Chương trình #include uint8 valu_adcf,valu_adcv; uint16 dem45=0,dem55=0,demg=0,demf=0; uint16 i=0; int main() { while(1) { valu_adcv = ADC_DelSig_1_GetResult8(0); valu_adcf = ADC_DelSig_1_GetResult8(1); if (valu_adcv130) {dem55++;demg=0;} else {dem55=0;demg++;} if (valu_adcf>150) demf++; else demf=0; if (dem55>70) { CBHD: TS Trần Thanh Thưởng HVTH: Huỳnh Thanh Bảnh 50 Luận văn thạc sĩ: Nghiên cứu số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường xe gắn máy dem55=0;dem45=0;demg=0; Pin_IG_Write(0);CyDelay(1000); Pin_STA_Write(0);CyDelay(1000); } if (demg>100) { demg=0;dem55=0;dem45=0; Pin_IG_Write(1);CyDelay(1000); Pin_STA_Write(0);CyDelay(1000); } if (dem45>300) { dem45=0;dem55=0;demg=0; if (demf>300) { demf=0; Pin_STA_Write(0);Pin_IG_Write(1); } else { Pin_IG_Write(1);CyDelay(1000); Pin_STA_Write(1);CyDelay(5000);Pin_STA_Write(0); } } } } CBHD: TS Trần Thanh Thưởng HVTH: Huỳnh Thanh Bảnh 51 Luận văn thạc sĩ: Nghiên cứu số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường xe gắn máy Phụ lục 5.1 Kiểm tra làm việc đề/sạc kiểu xe PCX, đo dòng nạp accu 12 V – Ah Trước tiến hành thử nghiệm ta cần chuẩn bị thiết bị đo kiểm như: đồng hồ VOM, đồng hồ đo số vòng quay, đồng hồ đo dòng nạp; phóng, dây nối, băng keo… - Đấu dây hệ thống, khởi động độngg nhiệt  máy phát làm việc  cấp dòng nạp accu 12V, 5Ah sau ECM Hình 5.1 Hình chụp dòng nạp accu 12 V, Ah kiểu xe PCX Bảng 5.1 Bảng số liệu đo dòng điện điện áp nạp accu 12 vôn Ah Tốc độ động 2.500 3.000 3.500 4.000 Dòng nạp (A) Điện áp (V) Công suất (W) 10.1 13.2 133.52 10.0 13.2 132 9.9 13.2 130.68 9.6 13.2 126.72 4.500 9.7 13.2 128.4 - Tắt động cơ, đo lại điện áp accu, ấn công tắc khởi động để khởi động ngược lại động nhiệt, đồng thời đo số vòng quay dòng khởi động + Số vòng quay khởi động tay: (567 - 600) v/p + Số vòng quay khởi động điện: (900 – 1.100) v/p + Dòng điện khởi động: 20 A Hình 5.2 Hình chụp đo kiểm vòng quay khởi động động nhiệt * Kết luận: Sau thực lần thử nghiệm giống ta rút kết luận sau: - Do đặc điểm dòng xe PCX phải khởi động lại nhiều lần cho hành trình nên dòng nạp accu 12 V, Ah thay đổi, lúc động nổ ECM điều khiển cấp dòng sạc lớn để kịp thời cấp lượng dự trữ cho accu, có đáp ứng kịp thời nhu cấu cung cấp điện xe CBHD: TS Trần Thanh Thưởng HVTH: Huỳnh Thanh Bảnh 52 Luận văn thạc sĩ: Nghiên cứu số giải pháp tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường xe gắn máy - Số vòng quay khởi động điện đạt (900 – 1.100) v/p đủ để khởi động động nhiệt động hoạt động bình thường - Qua lần thử nghiệm người nghiên cứu nhận thấy hệ thống làm việc ổn định điều chứng tỏ hệ thống đề / sạc làm việc tốt 5.2 Thử nghiệm kiểm tra hoạt động sạc accu - Đấu dây hệ thống, đấu dây sạc accu - Khởi động động  máy phát phát điện  sạc làm việc để cung cấp dòng sạc cho accu 48V, 20Ah Hình 5.3 Hình chụp dòng nạp accu 48 V, 20 Ah Bảng 5.2 Bảng số liệu đo dòng điện điện áp nạp accu 48 vôn 20 Ah Tốc độ động (v/p) 2.500 3.000 3.500 Dòng nạp (A) Điện áp (V) Công suất (W) 29.5 3.4 100.3 34.7 3.8 131.86 40.3 4.0 161.2 4.000 4.500 43.2 4.3 158.76 45.7 4.4 201.08 * Kết luận: Sau thực lần thử nghiệm ta rút kết luận sau: Do động nhiệt làm việc với tốc độ tối đa 5.600 v/p nên để tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường, người nghiên cứu chọn mức ga từ 4.500 v/p trở xuống để thử nghiệm Qua lần thử nghiệm tác giả nhận thấy sạc làm việc hiệu ổn định, tượng dòng trình sạc Điều đảm bảo cho accu nạp tương đối đầy, không xãy tượng nóng phù bình CBHD: TS Trần Thanh Thưởng HVTH: Huỳnh Thanh Bảnh 53 S K L 0