Đang tải... (xem toàn văn)
https://www.tailieucokhi.net/2017/04/do-an-khao-sat-he-thong-cung-cap-nhien-lieu-dong-co-mitsubishi.html
Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE LỚI NÓI ĐẦU Trong xu phát triển giới ngày nói chung, VIỆT NAM nói riêng ngành công nghiệp ô tô ngành thiếu đóng vai trò quan trọng Nó giúp công nghiệp chung giới phát triển, đồng thời phương tiện chuyên chở đáp ứng nhu cầu vận tải lại người, đóng vai trò quan trọng thúc đẩy tất ngành nghề dịch vụ khác phát triển theo Nắm rõ tầm quan trọng ngành nghề đam mê thân, tốt nghiệp đại học để trở thành kỹ sư ngành ô tô, việc củng cố bồi bổ thêm kiến thức chuyên ngành quan trọng, qua đợt thưc tập tốt nghiệp vừa em có hội tiếp xúc trực tiếp với nhiều dòng xe hãng khác nhau, đặc biệt thực hành tìm hiểu nhiều loại xe hãng MITSUBISHI Chính em chọn đề tài tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE Do kiến thức thân hạn chế, kinh nghiệm chưa nhiều thời gian có hạn nên đồ án em không tránh khỏi thiếu sót, kính mong thầy giáo hướng dẫn thầy cô môn tận tình bảo thêm để đồ án em hoàn thiện Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn PGS.TS:Trần Văn Nam, thầy cô giáo môn giúp đỡ em hoàn thành đồ án Đà nẵng 05 tháng năm 2009 Sinh viên thực Trương Quang Đông Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE MỤC LỤC Trang 1: Mục đích ý nghĩa đề tài 1.1: Mục đích Tìm hiểu hệ thống cung cấp nhiên liệu MPI phun xăng đa điểm động cơ, giúp thấy rõ ưu việt phun xăng điện tử, đồng thời củng cố bổ sung kiến thức chuyên nghành Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE - Tìm hiểu, nắm vững cấu tạo chi tiết, cụm chi tiết hệ thống cung cấp nhiên liệu để từ rút ưu nhược điểm tìm cách khắc phục, cải tiến, phát triển chúng ngày tối ưu - Củng cố, bổ sung tìm hiểu thêm kiến thức điện, điện tử hệ thống - Hiểu rõ nguyên lý làm việc, nắm vững quy trình tháo lắp chi tiết, cụm chi tiết lắp hệ thống, để có đủ kiến thức chuẩn đoán phát hư hỏng thường gặp - Tiếp cận làm quen với việc chuẩn đoán hư hỏng xe thiết bị đại, máy vi tính, thiết bị thử MUT II, MUT III thông qua mã lỗi 1.2: Ý nghĩa Hệ thống cung cấp nhiên liệu hệ thống quan trọng động cơ, hệ thống quan tâm hàng đầu nhà nghiên cứu chế tạo động cơ, trước yêu cầu khắt khe tiết kiệm nhiên liệu giảm lượng khí thải Nghiên cứu khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu giúp nắm vững kiến thức để nâng cao hiệu sử dụng, khai thác, sửa chữa, cải tiến chế tạo chúng Ngoài bổ sung thêm nguồn tài liệu để phục vụ học tập công tác sau 2: Giới thiệu chung động 4G63 Xe MITSUBISHI JOLIE loại xe du lịch chỗ ngồi, dùng cho gia đình quan….sử dụng loại động 4G63, hãng MITSUBISHI sản xuất đưa thị trường sử dụng vào năm 2004 sau cải tiến thành JOLIE MB JOLIE SS Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE vào năm 2006 loại xe sử dụng tốt đạt hiệu cao tính kinh tế tiện ích phục vụ đời sống sinh hoạt lại người Hệ thống nhiên liệu dùng xe loại phun xăng đa điểm MPI (multipoint fuel injection) xi lanh có vòi phun tương ứng 12 11 10 Hình 2-1: Mặt cắt dọc động 4G63 15 1: Quạt làm mát; 2: Áo nước; 3: Buly; 4: Catte dầu; 5: Trục khủy; 6: Bánh đà; 7: 16 Thanh truyền; 8: Thông động cơ; 9: Ống tháo lắp buzi; 10: Trục cam; 11: Nắp động cơ; 12: Bộ chia điện 17 14 13 18 Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE Hình 2-2: Mặt cắt ngang động 13: Máy khởi động; 14:Buzi ; 15: Trục cam; 16: Trục cò mổ; 17: Suppap; 18: Que thăm dầu Động gồm xylanh thẳng hàng với thứ tự làm việc 1- 3- -2 , có 16 van sử dụng cam đặt phía SOHC Động sử dụng hệ thống phun xăng điện tử đa điểm - MPI, phun nhiện liệu đường ống nạp tối ưu với chế độ hoạt động động Công suất động 90.5 KW, số vòng quay lớn 5500 vòng/phút, tỷ số nén cao 9.5, Động 4G63 sử dụng loại buồng cháy thống nhất, động chế tạo với kích thước nhỏ gọn mang tính cộng nghệ cao Nắp quy lát đúc hợp kim nhôm nhẹ, có trục cam bố trí đầu quy lát Thân máy giống động lắp xe du lịch khác, chỗ chế tạo thép hợp kim tốt, có bố trí hệ thống bôi trơn hệ thống làm mát phù hợp, có gân tăng cứng nhằm tạo cứng vững Bảng 2-1 Các thông số kỹ thuật động 4G63 Hạng mục Thể tích công tác Đường kính x hành trình (piston) Tỷ số nén ml mm 4G63 1.997 85.0 x 88.0 9.5 Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE Buồng đốt Bố trí cam Số valve Hút Xả Mở Đóng Mở Đóng Hút Thời điểm đóng Xả mở van Hệ thống nhiên liệu Con đội Kiểu thống SOHC (cam đơn) 8 BTDC 160 ABDC 530 BBDC 500 ATDC 160 Phun nhiên liệu đa điểm điều khiển điện tử - MPI (Multipoint fuel injection) Kiểu lăn 2.1.Nhóm piston – trục khủy – truyền Piston làm hợp kim nhôm, đỉnh piston để tránh tổn thất nhiệt Sécmăng số 1, có phân biệt mặt trên, Khi lắp phải đảm bảo lắp mặt có đánh dấu lên Thanh truyền đúc thép hợp kim, kết cấu truyền mô tả hình Thanh truyền có kích thước sau: đường kính đầu to D đt = 45 mm; đường kính đâu nhỏ dđn = 22 mm; chiều dài L= 150 mm Trục khuỷu động có đường dầu bôi trơn bạc lót cổ trục Đây loại trục khuỷu đủ cổ Các kích thước cỏ bản: chiều dài toàn bộ; đường kính chốt khuỷu dc= 44,98 mm, đường kính cổ trục d = 57 mm 2.2 Cơ cấu phối khí Cơ cấu phối khí cấu có nhiệm vụ nạp đầy không khí – nhiện liệu thải khí cháy khỏi buồng đốt chất lượng, thời điểm Cơ cấu phối khí dùng trục cam đặt nắp máy dẫn động đai răng, tồn khe hở nhiệt Các thông số điều chỉnh khe hở nhiệt trình bày bảng Cò mổ loại lăn dùng vòng bi kim giúp giảm ma sát, cải thiện tính kinh tế nhiên liệu Cơ cấu phối khí có 16 xupap, xylanh có xupáp bao gồm xupáp nạp xupáp thải nhằm nạp đầy hòa khí thải khí cháy tạo điều kiện cho trình cháy tối ưu Bảng 2-2: Thông số điều chỉnh khe hở nhiệt (giá trị chuẩn động nguội) Khe hở tiêu chuẩn, Kì nạp , mm Khe hở tiêu chuẩn, Kì thải , mm Xupáp nạp Xupáp xả 0,1 0,2 0,1 0,2 Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE 2.3 Hệ thống nhiên liệu Hệ thống nhiên liệu động 4G63 hệ thống phun xăng đa điểm điều khiển điện tử Lượng nhiên liệu cung cấp vào xy lanh phụ thuộc vào tình trạng hoạt động động cơ.Các tín hiệu từ cảm biến gửi ECU dạng xung điện áp ECU tính toán lệnh cho cấu chấp hành vòi phun điện từ Khả điều khiển tốt, công suất động tăng, giảm tiêu hao nhiên liệu Lượng không khí nạp lọc qua lọc không khí đo cảm biến lưu lượng không khí Tỷ lệ hoà trộn ECU tính toán hoà trộn theo tỷ lệ phù hợp Có cảm biến ôxy đường ống xả để cảm nhận lượng ôxy dư, điều khiển lượng phun nhiên liệu vào tốt 2.3.1 Sơ đồ kết cấu chung của hệ thống cung cấp nhiên liệu Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE 18 16 15 17 19 14 13 10 11 12 Hình 2-3: Sơ đồ kết cấu hệ thống phun xăng điện tử động 4G63 xe JOLIE 1:cảm biến oxy; 2: cảm biến tốc độ xe; 3:cảm biến nhiệt độ nước làm mát; 4;kim phun; 5:đường vào bơm nhiên liệu; 6:cảm biến vị trí trục cam; 7:đường đến thùng nhiên liệu; 8:PCV van; 9: van tuần hoàn khí xả; 10:van điều khiển tuần hoàn khí xả; 11:lọc điện từ; 12:hộp thiếc; 13:lọc không khí; 14:cảm biến đo gió; 15:cảm biến nhiệt độ khí nạp; 18:cảm biến áp suất khí nạp; 16:bộ phận điều khiển tốc độ cầm chừng;17: cảm biến vị trí bướm ga; 19: đường không khí vào 2.3.2 Sơ đồ nguyên lý điều khiển phun nhiên liệu 1- Cảm biến oxy 2-Cảm biến đo gió 3-Cảm biến nhiệt độ khí nạp 4- Cảm biến vị trí bướm ga ECU Các 5- Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Vòi 6- Cảm biến vị trí trục cam phun 7- Cảm biến vị trí trục khuỷu 8- Cảm biến đo áp suất khí nạp 9- Cảm biến tốc độ xe 10 -Công tắc điều khiển tốc độ chạy cầm chừng 2.4 Hệ thống làm mát Hình 2-4: Sơ đồ điều khiển phun nhiên liệu Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE Hệ thống làm mát động thiết kế giữ cho chi tiết máy có nhiệt độ thích hợp bất kỳ điều kiện vận hành Phương pháp làm mát nước Thuộc loại lưu thông cưỡng áp suất, bơm nước tạo áp suất cho nước làm mát lưu thông nước khắp động Nếu nhiệt độ làm mát cao nhiệt độ quy định, van nhiệt mở để để nước làm mát qua tản nhiệt làm mát gió Bơm nước loại ly tâm dẫn động đai từ trục khủy Bộ tản nhiệt loại cạnh xếp dòng chảy xuôi Tổng lượng nước làm mát sử dụng 8.0 (lít) Bảng 2-3: Các thông số tiêu chuẩn hệ thống làm mát Hạng mục Giá trị tiêu chuẩn Giới hạn Áp suất mở nắp tản nhiệt kPa 74 - 103 64 Phạm vi nồng độ chất phụ gia radiator 30 - 60 % Nhiệt độ mở van của(VHN) 82 1.5 Van C Nhiệt độ mở van hoàn toàn nhiệt của(VHN) C 95 Độ nâng van (ở 95 C ) mm Hình 2-5:Hệ thống làm mát động 4G63 1: Két nước; 2:Van nhiệt; 3: Đường nước đến cổ họng gió; 4: Đường nước về 2.5 Hệ thống bôi trơn Hệ thống bôi trơn kiểu cưỡng hoàn toàn, dùng để đưa dầu bôi trơn Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE làm mát bề mặt ma sát chi tiết chuyển động động Hệ thống bôi trơn gồm: Bơm dầu, bầu lọc dầu, cácte dầu, đường ống dẫn dầu từ cácte hút bơm dầu, qua lọc dầu, vào đường dầu dọc thân máy vào trục khuỷu, lên trục cam, từ trục khuỷu vào bạc biên, theo lỗ phun lên thành xylanh, từ trục cam vào bạc trục cam, theo đường dẫn dầu tự chảy cácte 07 08 09 10 11 06 05 12 13 04 03 02 14 Hình 2-6: Sơ đồ hệ thống bôi trơn 1: Phao dầu; 2: Bơm bánh răng; 3: Bu ly đầu trục khủy; 4: Lọc dầu toàn phần; 5: Bộ điều chỉnh góc mở sớm; 6: Bánh dẫn động cam; 7:Đường tâm trục cam; 8:Trục cam; 9:Lỗ đổ dầu;10:Xy lanh; 11:Xúp páp; 12:piston;13:Thanh truyền;14:Trục khuỷu Bơm dầu bơm bánh ăn khớp Trong điều kiện động chạy không tải, nóng máy áp suất nhớt đạt tới 147kpa(1.5kg/cm 2).Công tắc áp suất nhớt vặn chặt ren gần lọc nhớt Khi áp suất nhớt giảm xuống 0.5kg/cm2, đèn cảnh báo áp suất nhớt bật sáng Tổng lượng dầu bôi trơn sử dụng động 4.3 (lít) 10 Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE - Điện áp đặt lên cảm biến nhiệt độ không khí (mV) (JATAIR) 5.4.2.5 Thử chế độ làm việc của động o Thử nghiệm tiến hành để xác định thông số tích phân hệ thống điều khiển chế độ thử riêng biệt động mà qua đánh giá làm việc xác động cơ, hệ thống điều khiển động cụm trang bị điện xe 5.5 Trình tự nội dung kiểm tra cách sử dụng danh mục liệu MUT-II kiểm tra cấu chấp hành 5.5.1 Trình tự thao tác + Tiến hành kiểm tra danh mục liệu kiểm tra chức cấu chấp hành Nếu có bất thường, kiểm tra sửa chữa đầu cắm dây chi tiết + Sau sửa chữa, kiểm tra lại MUT-II kiểm tra bất thường ban đầu trở lại bình thường chưa + Xóa nhớ mã báo lỗi + Tháo MUT-II + Khởi động lại động tiến hành chạy thử để xác nhận lại trục trặc khắc phục 5.5.2 Bảng danh sách dữ liệu Bảng 5-1 Bảng danh sách liệu chuẩn đoán Ma số 11 Bộ phận cần kiểm tra Cảm biến Oxy Tình trạng bình thường Nội dung kiểm tra Động cơ: sau làm nóng động Hỗn hợp không khí/nhiên liệu tạo nên nghèo giảm tốc, giàu tăn tốc Động cơ: sau động nóng lên Số trình tự kiểm tra Ở tốc độ 4000 200 mv Mã vòng/phút Thì 11 động đột ngột bị giảm tốc 600-1000 mv Khi động cỏ tăng tốc đột ngột Động 400 mv chạy thấp 72 số Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE 12 13 14 Tín hieuj cảm biến oxy sử dụng để kiểm tra tỉ lệ hỗn hợp không khí nhiên liệu, điều kiện thay đổi engine-ECU điều khiển Cảm Nhiệt độ nước làm biến lưu mát động cơ: 80lượng 950C khí nạp Đèn tất thiết bị: OFF Hộp số truyền động số: 0, (A/T số P) Cảm Công tắc khởi biến động: ON nhiệt độ động chạy khí nạp không tải không tải 2500 vòng/ phút Động chạy không tải 2500 vòng/phút Động gia tốc Khi nhiệt độ không khí nạp -200C Khi nhiệt độ không khí nạp 00C Khi nhiệt độ không khí nạp 200C Khi nhiệt độ không khí nạp 400C Khi nhiệt độ không khí nạp 800C Cảm Công tắc khởi động Đặt vị trí chạy biến vị ON không tải trí Mở lớn từ từ bướm ga Mở tối đa 16 Điện áp (thay đổi ) 600-1000 mv 400 mv thấp (thay đổi ) 600-1000 mv 22- 48 Hz Mã 12 số Mã 13 số 80- 120 Hz Tần số tăng tương ứng với tăng tốc -200C 00C 200C 400C 800C 300-1000 mv Mã số 14 Tăng tỉ lệ với góc mở bướm ga 4500-5000 mv Điện áp hệ Trình tự 73 Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE 18 21 22 nguồn Công tắc khởi động ON thống Tín hiệu góc quay trục khủy Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Công tắc khởi động Động cơ: Ngừng Động cơ: nổ ON OFF ON Công tắc khởi động Khi nhiệt độ nước ON: động làm mát động chạy -200C Khi nhiệt độ nước làm mát động 00C Khi nhiệt độ nước làm mát động 200C Khi nhiệt độ nước làm mát động 400C Khi nhiệt độ nước làm mát động 800C + Động quay So sánh số đọc + Đồng hồ nước tốc độ động nối vào đồng hồ tốc độ máy MUT- II + Động chạy Khi nhiệt độ nước không tải làm mát động + Công tắc chạy -200C Khi nhiệt độ nước không tải ON làm mát động 00C -200C Cảm biến góc quay trục khủy kiểm tra 23 Trình tự kiểm tra 26 Mã 21 số Mã 22 số 00C 200C 400C 800C Phù hợp 1.275-1.475 vòng/phút 1.255- 1.425 Vòng/phút Khi nhiệt độ nước 1.100-1.300 làm mát động Vòng/phút 200C Khi nhiệt độ nước 950-1.150 74 Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE 25 26 27 44 45 Áp suất Công tắc khởi động khí ON Công tắc chạy không tải làm mát động 400C Khi nhiệt độ nước làm mát động 600C Ở độ cao m so với mặt nước biển Ở độ cao 600 m so với mặt nước biển Ở độ cao 1.200 m so với mặt nước biển Ở độ cao 1.800 m so với mặt nước biển Bướm ga mở: Chuyển sang vị trí không tải Bướm ga: mở từ từ Công tắc khởi động ON Kiểm tra cách đạp bàn đạp ga lặp lặp lại Áp suất Động cơ: chạy Tay lái đứng yên Tay lái quay dầu trợ không tải lực lái Bộ + Động cơ: Sau Động chạy đánh nóng lên không tải lửa + Đèn cân lửa trợ lực lắp vào(đèn cân lửa lắp để kiểm 2.500 vòng/phút tra thời điểm đánh lửa thực sự) ISC (stepper ) motor Công suất động vòng/phút 650–850 vòng/phút 101 kpa Mã 25 số 95 kpa 88 kpa 81 kpa ON Trình tự kiểm tra số 25 OFF*2 OFF ON Trình tự kiểm tra số 28 Sớm so với điểm chết 2180C Sớm so với điểm chết 23430C Từ 2- 25 bước + Nhiệt độ nước A/C switch: OFF làm mát động cơ: Từ 80-950C + Các đèn tất thiết bị phu A/C switch: OFF Tăng từ 10 ̣:OFF sang ON đến 70 bước 75 Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE 49 A/C Relay + Hộp số truyền động số (A/T: số P) + Công tắc chạy không tải: ON + Động cơ: chạy không tải Khi A/C switch mở ON, A/C máy nén hoạt động Động cơ: sau động nóng lên động chạy không tải + A/C switch: OFF Tăng từ + Cần chọn từ vị đến 50 bước trí N sang vị trí D A/C switch: OFF A/C switch: ON OFF : Trình tự ( khớp nối ly kiểm tra hợp máy nén số 29 không hoạt động.) ON: ( khớp nối ly hợp máy nén hoạt động.) 5.5.3 Bảng kiểm tra bộ phận công tác Bảng 5-2 Bảng kiểm tra phận công tác Ma số Bộ phận cần Nội dung Nội dung kiểm tra điều khiển Điều khiển Số bình thường trình tự 76 Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE 01 kiểm tra Vòi phun 02 03 04 07 Bơm nhiên liệu Cắt nhiên liệu vòi phun số Cắt nhiên liệu vòi phun số Cắt nhiên liệu vòi phun số Cắt nhiên liệu vòi phun số Bơm nhiên liệu hoạt động nhiên liệu đưa trở Động cơ: Sau động nóng lên, động chạy không tải (lần lượt cắt nhiên liệu cung cấp cho vòi phun kiểm tra xy lanh ảnh hưởng đến tình trạng chạy không tải) + Động quay + Bơm nhiên liệu: kiểm tra dẫn động cưỡng theo hai điều kiện Bóp chặt đường ống ngón tay để cảm nhận xung động nhiên liệu lưu thông Nghe gần thùng xăng tiếng bơm xăng hoạt động 08 Purge Van điện từ Công tắc khởi động ON Van chuyển tử điện từ OFF sang ON 10 Van Van điện từ Công tắc khởi động ON kiểm tra Tình trạng Số chạy cầm Mã chừng khác 41 đi(chạy không ổn định ) Cảm động nhận Trình xung tự kiểm tra số 24 Nghe tiếng bơm Tiếng hoạt động nghe van solenoi hoạt động Có thể nghe Trình tự kiểm tra 32 Trình 77 Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE điện từ chuyển tử điều OFF sang khiển ON tuần hoàn khí xả thấy âm van điện từ dẫn động tự kiểm tra số 33 5.5.4 Bảng kiểm tra mã chuẩn đoán của hệ thống MPI động 4G63 Bảng 5-3.Bảng kiểm tra mã chuẩn đoán hệ thống (MPI) Ma số 11 12 13 14 21 22 23 24 25 36 41 Hạng mục chuẩn đoán Hệ thống: Cảm biến Oxy Hệ thống: Cảm biến lưu lượng khí nạp Hệ thống: Cảm biến nhiệt độ khí nạp Hệ thống: Cảm biến độ mở bướm ga Hệ thống: Cảm biến nhiệt độ động Hệ thống: Cảm biến góc quay trục khủy Hệ thống: Cảm biến vị trí điểm chết Hệ thống: Cảm biến tốc độ xe Hệ thống: Cảm biến áp suất khí trời Hệ thống: Tín hiệu điều chỉnh thời điểm đánh lửa Hệ thống: Vòi phun Ma số 11 Hệ thống cảm biến oxy Phạm vi kiểm tra Nguyên nhân có thể • Hư cảm biến oxy • Động chạy phút • Nhiệt độ nước làm mát xấp xỉ 80 C • Nhiệt độ không khí nạp 20- 500C • Tốc độ động xấp xỉ 2000-3000 vòng/phút • Tiếp xúc giắc cắm không tốt, hở mạch ngắn mạch giây điện • Engine – ECU có vấn đề • Xe di chuyển tốc độ không đổi bề mặt phẳng 78 Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE Tình trạng • Điện áp cảm biến oxy vào khoảng 0.6V 30 giây (không 0,6V 30 giây) • Khi phạm vi thao tác kiểm tra phù hợp với việc khởi động động thực lần liên tiếp, hư hỏng tìm thấy sau lần thực Ma số 12 Hệ thống cảm biến lưu lượng khí nạp Phạm vi kiểm tra • Hư cảm biến lưu lượng khí nạp • Tốc độ động 500 vòng/phút Tình trạng • Giắc cắm tiếp xúc không tốt hở mạch ngắn mạch dây cảm biến lưu lượng khí nạp • Tần số phát cảm biến 3Hz giây Ma số 13 Hệ thống cảm biến nhiệt độ khí nạp Phạm vi kiểm tra • Công tắc khởi động ON • Không 60 giây sau công tắc bật sang ON sau động khởi động Tình trạng Nguyên nhân có thể • Hư engine- ECU Nguyên nhân có thể • Hư cảm biến nhiệt độ khí nạp • Giắc cắm tiếp xúc không đúng, hở mạch ngắn mạch giây mạch điện cảm biến nhiệt độ khí nạp • Hư engine - ECU • Điện áp cảm biến 4.6 V cao ( tương ứng với 79 Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE nhiệt độ không khí nạp 450C thấp hơn) giây Hoặc • Điện áp cảm biến 0.2 V nhiều ( tương ứng với nhiệt độ không khí nạp 1250C cao (trong giây) Ma số 14 Hệ thống cảm biến vị trí bướm ga Phạm vi kiểm tra • Công tắc khởi động ON Nguyên nhân có thể • Hư cảm biến vị trí bướm ga điều chỉnh sai • Không 60 giây sau công tắc bật ON sau động khởi động Tình trạng • Giắc cắm tiếp xúc không đúng, hở mạch ngắn mạch dây mạch cảm biến vị trí bướm ga • Khi công tắc mở ON Thì điện áp cảm biến 2V lớn giây Hoặc • Trạng thái công tắc điều chỉnh không “ON” • Điện áp cảm biến 0.2 V thấp giây • Hở mạch đường tín hiệu công tắc điều chỉnh • Hư engine- ECU Ma số 21 Hệ thống cảm biến nhiệt độ Nguyên nhân có thể động 80 Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE Phạm vi kiểm tra • Công tắc khởi động ON • Không 60 giây sau công tắc máy mở sang ON sau động khởi động Tình trạng • Hư cảm biến nhiệt độ động • Giắc cắm tiếp xúc không đúng, hở mạch ngắn mạch dây mạch điện cảm biến nhiệt độ động • Hư engine - ECU • Điện áp cảm biến 4.6V cao ( tương ứng với nhiệt độ làm mát động 450C thấp hơn) giây Hoặc • Điện áp cảm biến 0.1 V thấp ( tương ứng với nhiệt độ làm mát động 1400C cao hơn) giây Ma số 22 Hệ thống cảm biến góc quay trục khủy Điều kiện kiểm tra • Động quay Tình trạng • Điện áp cảm biến không thay đổi giây ( không co xung tín hiệu vào) Ma số 23 Hệ thống cảm biến vị trí Nguyên nhân có thể • Hư cảm biến góc quay trục khủy • Tiếp xúc giắc cắm không tốt, bị hở mạch ngắn mạch dây cảm biến góc quay trục khủy • Hư engine - ECU Nguyên nhân có thể 81 Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE điểm chết Điều kiện kiểm tra • Hư cảm biến vị trí điểm chết • Công tắc khởi động ON • Tốc độ động xấp xỉ 50 vòng/ phút Tình trạng • Điện áp cảm biến không thay đổi dây ( tín hiệu vào) Ma số 24 Hệ thống cảm biến tốc độ xe Điều kiện kiểm tra • Công tắc khởi động ON • Không 60 dây sau công tắc khởi động bật sang ON sau động khởi động • Giắc cắm tiếp xúc không đúng, hở mạch ngắn mạch dây điện mạch cảm biến vị trí điểm chết • Hư engine - ECU Nguyên nhân có thể • Hư cảm biến tốc độ xe • Giắc cắm tieps xúc không đúng, hở ngắn mạch dây điện mạch cảm biến tốc độ xe • Hư engine - ECU • Điều chỉnh công tắc OFF • Tốc độ động vòng/phút cao 3000 • Đang lái xe điều kiện tải nặng Tình trạng • Điện áp cảm biến không đổi dây ( tín hiệu xung vào) Ma số 25 Hệ thống cảm biến áp suất Nguyên nhân có thể khí nạp 82 Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE Điều kiện kiểm tra • Công tắc khởi động : ON • Không 60 dây sau công tắc bật sang ON sau động khởi động • Hư cảm biến áp suất khí trời • Giắc cắm tiếp xúc không đúng, hở ngắn mạch dây cảm biến áp suất khí trời • Hư engine- ECU • Điện áp acquy 8V nhiều Tình trạng • Điện áp cảm biến 4.5V cao ( tương ứng với áp suất khí trời 114kpa cao hơn) dây Hoặc • Điện áp cảm biến 0.2 V cao hơn( tương ứng với áp suất khí trời 5.33 kpa cao hơn) dây Ma số 36 Hệ thống tín hiệu điều chỉnh thời điểm đánh lửa Điều kiện kiểm tra • Công tắc khởi động: ON Tình trạng Nguyên nhân có thể • Đường dây tín hiệu điều chỉnh thời điểm đánh lửa nối đất • Hư engine - ECU • Dây tín hiệu thời điểm đánh lửa nối đất Ma số 41 Hệ thống vòi phun Điều kiện kiểm tra • Tốc độ động xấp xỉ 50- 1000 vòng/phút Nguyên nhân có thể • Hư vòi phun • Tiếp xúc giắc cắm không tốt, hở mạch ngắn mạch vòi phun 83 Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE • Điện áp cảm biến vị trí bướm ga 1.15 V thấp • Hư engine - ECU • Không tiến hành kiểm tra phận công tác MUT-II Tình trạng • Điện áp xung cuận dây vòi phun giây 6.Kết luận Sau khoảng thời gian làm đồ án với đề tài “Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu liệu động 4G63 lắp xe Mitsubishi JOLIE” đến em hoàn thành với giúp đỡ bảo tận tình thầy giáo hướng dẫn PGS.TS Trần Văn Nam thầy cô bạn khoa 84 Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE Trong đề tài em sâu tìm hiểu nguyên lý hoạt động hệ thống nhiên liệu điều khiển điện tử chi tiết, cấu hệ thông Phần đầu đồ án trình bày khái quát chung hệ thống nhiên liệu dùng động xăng, sâu phân tích ưu nhược điểm động xăng dùng chế hoà khí động xăng dùng hệ thống phun xăng điện tử đại Phần trung tâm đồ án trình bày hệ thống động 4G63, sâu tìm hiểu phần hệ thống nhiên liệu bao gồm thiết bị điện tử, cấu chấp hành, loại cảm biến, thiết bị cung cấp nhiên liệu, không khí nạp cho động Tìm hiểu chế độ phun, thời gian phun động cơ, tìm hiểu hư hỏng hệ thống nhiên liệu, mã chẩn đoán hư hỏng động 4G63 Sau hoàn thành xong đồ án, tìm hiểu kỹ hệ thống nhiên liệu động xăng, động 4G63 Em nhận thấy động 4G63 lắp xe Mitsubishi JLOLIE đáp ứng đầy đủ yêu cầu cần thiết hệ thống nhiên liệu, đảm bảo công suất động cơ, tiết kiệm xăng giảm tối đa phát thải ô nhiễm môi trường Tuy chưa phải lý tưởng, nên cần phải ngiên cứu phát triển ngành động đại Do kiến thức nhiều hạn chế, kinh nghiệm chưa nhiều, tài liệu tham khảo nên đồ án tốt nghiệp em không tránh khỏi thiếu sót Qua đề tài bổ sung cho em thêm nhiều kiến thức chuyên ngành động đốt đặc biệt hệ thống phun xăng điều khiển điện tử Qua thời gian làm đồ án tốt nghiệp em học hỏi thêm số kiến thức phần mềm: Word, Excel, CAD, cách khai khác nguồn tài liệu mạng Internet để phục vụ tốt cho công việc sau Đồng thời qua thấy thân cần phải cố gắng học hỏi tìm tòi để đáp ứng đầy đủ yêu cầu người cán kỹ thuật ngành động lực, góp phần vào công “Công nghiệp hóa – Hiện đại hóa” đất nước TÀI TIỆU THAM KHẢO 85 Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE [1] TS Trần Thanh Hải Tùng”Bài giảngg môn học chuyên đề động phun xăng.”Đại học Bách Khoa Đà Nẳng [2] TS Trần Thanh Hải Tùng “Bài giảng kết cấu tính toán động đốt trong”Đại Học Bách Khoa Đà Nẳng [3] TS Trần Thanh Hải Tùng, KS Nguyễn Lê Châu Thành “Chẩn đoán trạng thái kỹ thuật ô tô” Đại Học Bách Khoa Đà Nẵng [4] Phạm Quốc Thái “Trang bị điện điện tử ô tô” Đại Học Bách Khoa Đà Nẳng [5] MITSUBSHI MOTORS STEP-II MPI “Giáo trình dành cho học viên” [6] MITSUBSHI MOTORS “Tài liệu hướng dẫn sửa chữa Động – Khung gầm”Tập I-II xe JOLIE [7] Nguyễn Tất Tiến”Nguyên lý động đốt trong”Nhà Xuất Bản Giáo Dục 2000 [8] Nguyễn Phước Hoàng – Phạm Đức nhuận – Nguyễn Thạc Tân Chủ biên: Nguyễn Phước Hoàng “Thủy lực máy thủy lực Tập1 - Thủy Lực Đại Cương” [9] Nguyễn Đức Phú, Hồ Tấn Chuẩn, Trần Văn Tế, Nguyễn Tất Tiến, Phạm Văn Thể “Kết cấu tính toán động đốt trong”, tập 1, tập 86 [...]... chất lượng lọc sạch nhiên liệu và khơng khí Bảo dưỡng xửa chữa cần có trình độ chun mơn cao Giá thành cao 31 Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G63 trên xe Mitsubishi JOLIE 4 .Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G63 trên xe Mitsubishi JOLIE 4.1 Sơ đờ làm việc tổng qt của hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G63 Sơ đồ kết cấu chung của hệ thống cung cấp nhiên liệu : 6 7 8 4 5 1... lý cơ bản như động học, động lực học, cơ học chất lỏng, nhiệt động lực học Có hai loại dẫn động cơ khí Loại dẫn động bởi động cơ bao gồm bơm xăng và một bộ phận định lượng nhiên liệu hoạt động giống như hệ thống phun 23 Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G63 trên xe Mitsubishi JOLIE nhiên liệu của động cơ điêzen và một loại thứ hai hoạt động độc lập khơng có dẫn động từ động cơ - Hệ thống. .. chuyển tiếp - Định lượng xăng phun vào xilanh động cơ lúc khởi động chính xác hơn làmc ho động cơ khởi động lạnh dễ hơn - Cơng suất động cơ cao hơn 30 Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G63 trên xe Mitsubishi JOLIE - Dùng hệ thống phun xăng trong động cơ nhiều xilanh cho phép hiệu chỉnh cơng suất của động cơ ở chế độ ít tải bằng cách ngừng cấp hòa khí cho một số xilanh - Qúa trình cháy... định lượng nhiên liệu cung 27 Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G63 trên xe Mitsubishi JOLIE cấp cho động cơ Nhiên liệu được phun vào qua các vòi phun vào đường ống nạp ở ngay trên xupáp nạp Lượng hỗn hợp nạp vào xylanh được điều khiển bởi bướm ga Bộ tích tụ xăng có hai chức năng: duy trì áp suất trong mạch nhiên liệu sau khi động cơ đã ngừng hoạt động để tạo điều kiện khởi động dễ dàng... cuận dây bơm nhiên liệu như sau: ácquy - cầu chì chủ định - cơng tắc đánh lửa IG1- cuận dây rơle bơm nhiên liệu - transistor trong bộ engineECU -Cuận dây rơ le, được kích hoạt bởi dòng điện làm nóng tiếp điển của rơle bơm nhiên liệu để đưa dòng điện được cung cấp đến bơm nhiên liệu 35 Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G63 trên xe Mitsubishi JOLIE 4.1.2.2 Lọc nhiên liệu Lọc nhiên liệu lọc... thống phun xăng điện tử thực chất là một hệ thống điều khiển tích hợp cả hai q trình phun xăng và đánh lửa của động cơ Hệ thống bao gồm ba khối thiết bị sau: 29 Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G63 trên xe Mitsubishi JOLIE • Các cảm biến có nhiệm vụ ghi nhận các thơng số hoạt động của động cơ gồm: - Lưu lượng khí nạp Qa đo qua lưu lượng kế - Tốc độ động cơ N - đo qua cảm biến tốc độ - Vị trí... chuẩn bị hòa khí cho động cơ với thành phần tốt 17 Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G63 trên xe Mitsubishi JOLIE nhất ở mọi chế độ hoạt động Do đó muốn hiệu chỉnh để được hình dạng sát với đặc tính của bộ chế hòa khí lý tưởng, thì trên cơ sở của bộ chế hòa khí đơn giản cần bổ sung thêm một số cơ cấu và hệ thống đảm bảo thỏa mãn các u cầu sau - Ở chế độ khơng tải, muốn động cơ chạy ổn định... kiệm nhiên liệu Cũng chính vì vậy mà động cơ khơng bị chết máy 21 Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G63 trên xe Mitsubishi JOLIE Ở chế độ kéo người lái bỏ chân ga nên bướm ga 1 chỉ do cơ cấu 4 điều khiển Khi đó bướm ga sẽ mở ở một múc độ nào đó sao cho độ chân khơng sau bướm ga nhỏ đến mức khơng đủ để hút xăng ra ở hệ thống khơng tải tức là động cơ khơng tiêu thụ xăng nên tiết kiệm nhiên liệu. .. loại trên Nhược điểm: do khơng sử dụng các cảm biến điện tử nên nhận biết các chế độ hoạt động của động cơ chưa thực sự được chính xác, các cơ cấu điều khiển bằng cơ khí nên còn tồn tại sự “trễ” của các thiết bị cơ khí điều đó dẫn đến hệ thống này làm việc chưa thực sự tối ưu hố Nên người ta sử dụng hệ thống phun xăng điều khiển điện tử 28 Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G63 trên xe Mitsubishi. .. giãn, dể lắp đặt điều chỉnh, giá thành hạ o Ít gây sức cản khí động phụ trên đường nạp • Nhược: o Khơng đo trực tiếp lưu lượng khơng khí o Nhạy cảm với dao động áp suất và nhiệt độ trên đường nạp 26 Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G63 trên xe Mitsubishi JOLIE Ngun lý hoạt động của hệ thống phun xăng a Hệ thống phun xăng cơ khí Sơ đồ ngun lý: Khäng khê Xăng Båm xàng âiãûn Bäü têch tủ