Đang tải... (xem toàn văn)
Đồ án Thiết kế đường sắt F1
THIếT Kế ĐƯờng sắt f1 bm : đường sắt2011Phần I: Nhiệm vụ thiết kế môn họcI/số liệu ban đầu:Các số liệu ban đầu đợc giao bao gồm:- Tuyến thiết kế: NA DƯƠNG Kỳ LừA (2)- Bình đồ tuyến với tỷ lệ 1/10000.- Lợng vận chuyển: ( Số liệu dự báo )Năm thứ 2 5 10Khối lợng hàng cần vận chuyển (triệu tấn/năm) ( đi-về)1,8 2,7 3,8Số đôi tàu khách/ngày đêm1 2 3Số đôi tàu lẻ/ngày đêm2 3 4- Khổ đờng: 1000 (mm)- Độ dốc hạn chế: ip = 9 0/00- Sức kéo: Đầu máy loại Diezel D9E- Toa xe bao gồm: (STT : 4) :STT Loại toa xeTỷ lệ (%)Tự trọng(T)Tải trọng(T)Chiều dài(m) 1 TQ 70 24 65 14 2 LX 30 20 30 11.5Toa xe trởng: Lxe trởng= 8 (m).Hệ số chất hàng: = 0,9Ii/nội dung thiết kế: . 1.Căn cứ vào nhiệm vụ thiết kế đồ án và các tài liệu đợc giao tôi trình bày đồ án nh sau: *. Nội dung thiết kế:Trần văn quyền lớp : cầu đường sắt _ k47 _tcPage 34 THIếT Kế ĐƯờng sắt f1 bm : đường sắt2011 -Giới thiệu tóm tắt về các điều kiện tự nhiên và điều kiện x hội vùng ãtuyến đi qua. - Chọn các thông số kỹ thuật cơ bản. - Tính toán và kiểm tra khối lợng đoàn tàu, chiều dài đoàn tàu, chọn chiều dài sử dụng và chiều dài nền ga . - Vạch tuyến và thiết kế trắc dọc cho các phơng án, thiết kế tuyến với hai khu gian có tổng chiều dài 8-12 km. - Tính toán phân bố ga theo thời gian đi và về trên khu gian - Tính toán công trình thoát nớc. - Tớnh toỏn khi lng o p. Iii/ tài liệu sử dụng:- Quy phạm thiết kế đờng sắt khổ 1000(mm) của Viện thiết kế giao thông.- Sổ tay thiết kế của Viện thiết kế đờng sắt.- Giáo trình khảo sát thiết kế tuyến đờng sắt (Trờng ĐHGTVT).- Công trình vợt sông.- Quy trình tính sức kéo đầu máy. Chơng I: Giới thiệu tuyếnTrần văn quyền lớp : cầu đường sắt _ k47 _tcPage 34 THIếT Kế ĐƯờng sắt f1 bm : đường sắt2011I . Điều kiện tự nhiên :I .1. Địa hình địa mạo : Hớng tuyến cơ bản đi theo quốc lộ 4B và sông Kỳ Cùng . Tuyến đi qua các vùng đồi núi cao ,có độ cao từ 290-350 mét , độ dốc sờn núi từ 20-40%,ở các vùng này cây cối khá rậm rạp và một số ruộng bậc thang của các sờn dốc đợc khai phá. Tuyến tổng quát theo hớng sông ,vì đặc điểm sông có quá lớn và thềm sông quá dốc cho nên tuyến cách sông từ 0,2-1,5 km.Chính vì vậy nên tuyến phải vợt qua một số đờng phân thuỷ , yên ngựa .I.2 Địa chất công trình , địa tầng : Địa tầng vùng này nằm trong cấu tạo chung của miền Đông Bắc ,Bắc Bộ các đá bị uốn nếp và vò nhàu mãnh liệt ,đá vôi bị phong hoá và nứt nẻ nhiều. Sa thạch diệp thạch bị uốn nếp và phong hoá các chất đá bề mặt bao gồm các loại sét, á sét,á cát và cuội sỏi.Các đá gốc đợc phân bố trên toàn khu vực . Các hiện tợng xói lở bờ sông Kỳ Cùng do dòng sông đổi hớng dòng chảy . Hiện tợng khe xói rãnh , xói phát sinh trên các sờn đồi chủ yếu do nớc mặt bào mòn . Các vùng khác chủ yếu là sa thạch và diệp thạch có từng phủ 1đến 3 mét dới tầng phủ đá gốc I.3 Địa chất cầu cống : Các cầu nhỏ có khẩu độ gần bằng 6m đều nằm ở vị trí ổn định đá lộ ,đá cơ bản ở sâu dới 1m. Do vậy chủ yếu là móng nông . Địa chất cầu cống ổn định các địa chất đều đơn giản vì đờng vùng núi .I.4 Điều kiện khí hậu thuỷ văn :-Khí hậu : Lợng ma năm 1400 mm/ năm nh vậy là nhỏ so với nhiều vùng trong nớc . -Nhiệt độ : Nhiệt độ trung bình 21,30C đến 21,70C thấp nhất là - 40C cao nhất là 37,80C.-Độ ẩm :Trung bình 82 %/ năm nhỏ nhất là78%/ năm .-Lũ : Theo thống kê với hệ thống sông Kỳ Cùng vào các năm 1945, 1955, 1968, 1970, 1980 ( Các số liệu trên đợc lâý từ trạm thuỷ văn Lạng Sơn trong tháng 3 năm 1997 ).I.5 Tình hình vật liệu địa phơng: Kết quả điều tra dọc tuyến nh sau : Rải rác dọc tuyến có thể khai thác mỏ đá lộ thiên để làm vật liệu .Đá sát sông Kỳ Cùng , ở những đoạn sông rộng và thoải có nhiều cát cuội sỏi có thể tận dụng làm vật liệu để đúc các ống cống. Đát pha sét dùng để đắp nền đờng sắt rất tốt. Dọc tuyến có thể khai thác tre nứa gỗ làm lán trại tạm thời.II . Tình hình kinh tế xã hội của khu vực nghiên cứu dự án Trần văn quyền lớp : cầu đường sắt _ k47 _tcPage 34 THIếT Kế ĐƯờng sắt f1 bm : đường sắt2011 Tuyến đờng sắt Kỳ Lừa - Na Dơng nằm trên vùng núi biên giới phía Bắc nớc ta thuộc tỉnh Lạng Sơn . Đây là khu vực hấp dẫn về kinh tế , nhất là các nghành thơng mại , buôn bán tiểu ngạch với nớc ngoài . Ngoài ra Lạng Sơn còn là một nơi du lịch hấp dẫn các du khách đến Lạng Sơn ngày càng đông .Đợc sự quan tâm của Đảng và Nhà nớc , Lạng Sơn đã đợc đầu t về nhiều mặt trong đó giao thông đóng vai trò quan trọng sự phát triển chung đó. III . Tình hình giao thông , thuỷ lợi , điện lực và viễn thông.III.1.Giao thông đ ờng bộ . Lạng Sơn có hai tuyến đờng bộ chính là dờng 1A & 1B cùng nhiều đờng nhánh toả đi các vùng trong tỉnh . Đặc biệt có quốc lộ 4B cơ bản đi dọc theo tuyến thiết kế . Đây là điều kiện thuận lợi cho công tác khảo sát & xây dựng tuyến đờng sắt Kỳ Lừa - Na Dơng .Đờng quốc lộ 4B là đờng cấp 4 , cầu trên đó đều thiết kế với tải trọng H13 trở lên . Do vậy khi tiến hành xây dựng đờng sắt có thể tận dụng đợc các loại máy móc có tải trọng lớn vận chuyển tới địa điểm thi công .III.2 Giao thông đ ờng thuỷ : Lạng Sơn là tỉnh vùng cao , do đó hệ thống sông ngòi ít , nhất là các sông lớn. Tuyến đi qua sông Kỳ Cùng có khẩu độ lớn nhng lại chảy ngợc lên phía Bắc , do đó không thuận lợi cho vận tải đ-ờng thuỷ .III.3.Giao thông đ ờng sắt . Địa bàn tỉnh Lạng Sơn có tuyến đờng sắt quốc gia Hà Nội -Đồng Đăng đi qua .Khổ đờng hiện đang sử dụng là khổ đờng 1m .Do đó việc xây dựng tuyến đờng sắt Kỳ Lừa Na Dơng rất là thuận lợi.III.4.Giao thông tới các xí nghiệp thị trấn : Giao thông đến các xí nghiệp , thị trấn ở Lạng Sơn chủ yếu bằng đờng bộ . Trong khu vực có tuyến đờng sắt đi qua , hệ thống đờng bộ ở đây tơng đối hoàn chỉnh , chủ yếu là quốc lộ . Hệ thống đờng rẽ tới các xí nghiệp ,thị trấn , bản làng đều đợc nối với quốc lộ 4B . III.5.Hệ thống trạm điện và đ ờng dây tải điện : Trên các vùng thị trấn đều có các trạm điện , tuyến đi men theo đờng quốc lộ 4B rất thuận tiện . Mặt khác , hệ thống dây cột của các khu vực trạm điện ở đây rất tốt , cột bê tông cốt thép , dây đủ tiêu chuẩn . Đờng sắt qua vùng này có thể lợi dụng nguồn điện đó .III.6.Hệ thống m ơng máng thuỷ lợi và hồ chứa n ớc : Tuyến đi qua vùng núi nên phải bố trí rất nhiều hệ thống thoát nớc , mặt khác vùng này có hệ thống thuỷ lợi tơng đối nhiều . Khi thiết kế tuyến hạn chế ít đi qua những vị trí có công trình thuỷ lợi để không làm ảnh hởng tới đIều kiện canh tác của địa phơng . Trần văn quyền lớp : cầu đường sắt _ k47 _tcPage 34 THIếT Kế ĐƯờng sắt f1 bm : đường sắt2011 chơng II:chọn các thông số kỹ thuật cơ bản.I. Chọn khổ đờng : Khổ đờng đợc chọn căn cứ vào :-ý nghĩa tuyến đờng -Lợng vận chuyển -Điều kiện nối ray vào đờng cũ . Hiện nay đờng sắt có hai khổ đờng chính :Khổ đờng 1435mm và khổ đờng 1000mm. *) Khổ đờng 1435mm: thích hợp cho địa hình ít phức tạp ,nó cho phép tăng tốc độ tàu và vận chuyển với khối lợng lớn .Tuy nhiên yêu cầu về kĩ thuật ,thi công cao hơn ,chi phí đầu máy toa xe cao và không thích hợp với một số địa hình ở Việt Nam. *) Khổ đờng 1000mm: là khổ đờng đang đợc sử dụng rộng rãi ở Việt Nam. Nó thích hợp cho địa hình ở Việt Nam và phù hợp với điều kiện đầu máy toa xe ở Việt nam nhng không vận chuyển đợc khối lợng lớn và việc nâng cao tốc độ chạy tầu khó khăn . Trong việc lựa chọn khổ đờng sắt hiện nay ta còn phải căn cứ vào :Định hớng chiến lợc về khổ đ-ờng sắt của nớc ta . Thông báo số 46-TB ngày 26/3/1994của thủ tớng chính phủ đẵ định hớng cho đờng sắt Việt nam chỉ có một khổ đờng loại 1000mm Quyết định số 1533/ KHDT ngày11/6/1997 của Bộ Giao Thông Vận Tải quyết định khổ đờng sắt củaViệt Nam là 1000mm thời gian đầu là đờng đơn sau đó là đờng đôi . Việc chọn khổ đờng sắt tuyến Kỳ Lừa Na Dơng xuất phát từ những căn cứ trên và nhiệm vụ thiết kế môn học , tôi chọn khổ đờng là 1000 mm .II. Chọn số đờng chính : Khi thiết kế tuyến mới việc lựa chọn đờng đơn hay đờng đôi phải căn cứ vào yêu cầu vận chuyển hàng hoá và khả năng thông qua của tuyến đờng đó ,phải xét đến vấn đề đảm bảo vận tốc vận tốc của đoàn tầu cũng nh khả năng trang bị kỹ thuật cho tuyến hiện tại và tơng lai để đề ra các ph-ơng án . Qua thực tế khi khả năng thông qua cần thiết : N > 60 70 (Đôi tàu/ ngày đêm ) thì làm đờng đôi từ đầu. N 20 (Đôi tàu / ngàyđêm ) thì làm đờng đôi từng đoạn . N < 20 ( Đôi tàu /ngày đêm ) thì làm đờng đơn .Căn cứ vào năng lực thông qua yêu cầu ở năm thứ 10 để quyết định chọn cấp đờng.Năng lực thông qua:N = (1+p)(nh + nk ek + n1.el)Trần văn quyền lớp : cầu đường sắt _ k47 _tcPage 34 THIếT Kế ĐƯờng sắt f1 bm : đường sắt2011Trong đó: p = 0,2 là hệ số dự trữek = 1,2; el = 1,5 là hệ số tính đối tầu khách, tầu lẻ ra tàu hàng nk= 5 , nl = 4: số đôi tàu khách,tàu lẻ. nh : số đôi tầu hàng H610h365.Q.10.Gn=Trong đó : QH (T) là trọng lợng hàng của đoàn tàu. = 1,1 là hệ số tự động. G10 = 3.8 (TT) cờng độ hoá vận năm thứ 10.Thay số vào ta có:nh= 365Qh.61,1.4,5.10 (đôi tàu/ngày đêm) Kết luận:Theo nh kết quả tính toán về khả năng thông qua của năm vận doanh thứ 10 nh ở trên thì tuyến trong tơng lai sẽ phải mở đờng đôi từng đoạn, còn hiện tại chỉ làm đờng đơn. III. Chọn loại sức kéo, đàu máy.III.1.Chọn loại sức kéo.Hiện nay các ngành công nghiệp nói chung và ngành đờng sắt nói riêng chủ yếu sử dụng 3 loại sức kéo chính: Điện,Diezel và Hơi nớc.Tuy theo cách cấu tạo và sử dụng năng lợng mà mỗi loại kéo có hiệu suất khác nhau. Hiệu suất của đầu máy hơi nớc là 6ữ8% kéo có hiệu suất khác nhau.Hiệu suất của đầu điện là 18 ữ25%Hiệu suất của đầu máy điezen là 24ữ 28%Do u thế của đầu máy điện và Diezel nên chúng ngày càng đợc ứng dụng rộng rãi còn sức kéo hơi nớc ít đợc sử dụng hơn và chỉ còn lại rất ít các nớc trên thế giới sử dụng.-Xét trong hiện trạng đầu máy ở nớc ta, đồng thời xét đến điều kiện cung cấp nhiên liệu, tổ chức sửa chữa bảo dỡng các loại đầu máy toa xe đó, đồng thời xét đến khối lợng kích cỡ chủng loại hàng hoá cần vận chuyển.III.2. Chọn loai đầu máyTrần văn quyền lớp : cầu đường sắt _ k47 _tcPage 34 THIếT Kế ĐƯờng sắt f1 bm : đường sắt2011Do nhiệm vụ thiết kế tôi đợc giao đầu máy Diezel truyền động điện loại D9E với một số chỉ tiêu kỹ thuật sau: Chiều dài đầu máy LĐM = 11.644 (m) Sức kéo tính toán Fkđ = 12000(kG) Sức kéo khởi động Fkkđ =15600(kG) Vận tốc tính toán Vp = 12 km/h Vận tốc cấu tạo Vmax =114 km/h Trọng lợng chỉnh bị P =52 (T)V.Chọn độ dốc ipĐộ dốc hạn chế là độ dốc lớn nhất có chiều dài không hạn chế mà do đó tàu hàng do một đầu máy kéo lên dốc với trọng lợng Q và vận tốc tính toán nhỏ nhất Vp.Trị số ip có ảnh hởng lớn đến chiều dài tuyến, công trình phí và vận doanh phí do đó nó cần đợc xác định trên cơ sở các yếu tố sau:+ ý nghĩa tuyến đờng.+ Khối lợng chuyên chở hàng hoá và nhịp độ tăng tiến của nó.+ Địa hình mà tuyến đi qua.+ Tiêu chuẩn trọng lợng đoàn tàu thống nhất của tuyến lân cận.+ Loại sức kéo năng suất của đầu máy,số đờng chính.+ Đại lợng độ dốc hạn chế của đờng nối tiếp.Để đáp ứng yêu cầu vận hàng hoá và hành khách ngày càng tăng nên kinh tế tuyến mới phải có độ dốc phù hợp với cấp đờng quy định. Với tuyến đờng sắt Kỳ Lừa Na Dơng là tuyến đờng quan trọng đợc nối với mạng đờng sắt quốc gia, khối lợng vận chuyển tơng đối lớn, đồng thời để hợp lý hoá với khối lợng đào đắp và nhiệm vụ đợc giao tôi chọn dốc hạn chế ip= 9.Vậy chọn ip = 9 .VI . Xác định trọng lợng đoàn tàu q và chiều dài tàu ltàuVI .1. Tính trọng lợng đoàn tàu QQ =popkpiiPF++'')'('0(6.1.1) Trong đó : + Fkp = 19000KG + P = 84(T) + Vp = 15,6km/hTrần văn quyền lớp : cầu đường sắt _ k47 _tcPage 34 THIếT Kế ĐƯờng sắt f1 bm : đường sắt2011 + ip = 9 + 0 là lực cản đơn vị của đầu máy,đối với đầu máy Diezel chạy mở máy ta có: 0 = 3,6+( )2101206,0+V=3,6+0,06210126,15+=4,06( kG/T) 0 = 4,06 (KG/T) + 0: lực cản cơ bản của đoàn toa xe tính theo công thức: 0 = 0(1) 1 + 0(2) 1 (6.1.2)- 1; 2 : tỷ lệ toa xe theo trọng lợng,tính theo công thức: 1 = 222211.q.q.q+ ; 2 = 1-1 trong đó 1,2 là tỷ lệ % toa xe loại 1, loại 2: 1=0,7,2=0,3 Thay số ta có: 1 =250.7,060.3,050.7,0+= 0,66 : 2 = 0,34- 0(1) , 0(2) : lực cản cơ bản của loại toa xe 50T và 60T,đợc tính theo công thức: ,,0( i ) = i0,5q9pV29++ trong đó: qi = (qbì(i) + qtt(i) ) / n - Với loại toa xe 4 trục 50 tấn: q1 = (qbì + qtt )/n =(14+50. 0,95 )/ 4 = 15,375 (T) Thay số ta có: ,,0( 1 ) = 0,5.15,37596,5129++ ,,0( 1 ) = 2,67 (KG / T) - Với loại toa xe 4 trục 60 tấn q2 = ( qbì(2) + qtt(2)) /n = (22 +0,95.60) / 4= 19,75(T)Trần văn quyền lớp : cầu đường sắt _ k47 _tcPage 34 THIếT Kế ĐƯờng sắt f1 bm : đường sắt2011 Thay số ta có: 0(2) =0,5.19,7596,5129++ 0(2) = 2.36 (KG / T)Thay số ta đợc cản cơ bản của đoàn toa xe:0 =2,67.0,66 + 2,36.0,34 = 2,565 (KG/ T) Thay các giá trị trên vào công thức (6.1.1) ta có:Q=9565,2)9.(2,5658419000++=1559 ( T )Chọn trọng lợng đoàn tầu tiêu chuẩn cho việc tính toán tiếp theo là:Q= 1560 (T)VI.2. Kiểm tra trọng lợng đoàn tàu khi khởi động :Qkđ =PiFkkdkkdkkd+ (6.2.1) Trong đó : Fkkđ=15600 KG; P=52 T ikkđ: độ dốc khởi động ikkđ =0 kđ : lực cản khởi động của đoàn tàu trên i = 0%0,lấy kđ = 4(KG/T) Xét điều kiện khởi động với độ dốc hạn chế ip= 9% nên ikkd=9 - 4=5%0Thay vào công thức(6.2.1) ta đợc:Qkkd=485425500+=2749(T) Qkkd >Q=1559(T)Vậy đoàn tàu đảm bảo điều kiện khởi động.VII.3. Tính chiều dài của đoàn tàu ta có: L tàu = n 1l 1+ n2l 2+ Lđm +Ltxt. Trong đó: Ltxt = 8 (m): chiều dài toa xe trởng Lđm =15,226( m ): chiều dài đầu máy l1= 11,5 m chiều dài toa xe 50(T) l2 = 14,5 (m) chiều dài toa xe 60(T) n1 số toa xe loại 50 (T): n1 = 150.qQ = 50.95,01559.66,0=22 (toa) n2 số toa xe loại 60 (T): n2= 2 60.95,01559.34,0.60=qQ= 10( toa).Chọn số toa xe loại 1 là n1 =22 toa.Chọn số toa xe loại 2 là n =10 toa.Trần văn quyền lớp : cầu đường sắt _ k47 _tcPage 34 THIếT Kế ĐƯờng sắt f1 bm : đường sắt2011Vậy L tàu = 22.11,5+ 10.14,5+15,226 +8=421,226(m)Chọn Ltàu=422(m)VI .4. Tính trọng lợng có hiệu của đoàn tàu:QH = n1q50+ n2q 60=22.0,95.50 + 10.0,95.60 = 1615 (T)VII.Chọn chiều dài dùng đợc của ga, chiều dài ga và số đờng trong ga.VII .1. Tính chiều dài sử dụng của đờng đón tiễn Lsd = Ltàu + 30 ( m)=422+30=452 (m)Căn cứ vào điều 214 của quy phạm thiết kế đờng sắt khổ 1000mmChọn Lsd= 500 (m)VII .2. Chọn chiều dài nền ga- Loại hình ga: căn cứ vào địa hình tuyến đi qua trên bình độ ta chọn loại hình ga là ga xếp ngang- Loại ga căn cứ vào chiều dài sử dụng tính toán ở trên- Căn cứ và bảng 7 điều 25 QPTKKT đờng sắt khổ 1000mm ta chọn loại ga là ga trung gian và ga nhờng tránh- Chiều dài nền ga lấy nh sau:* Ga tránh : Lga= 720( m)* Ga trung gian : Lga= 650( m)VII .3. Xác định số đờng trong ga Theo điều 210 QPTKKT đờng sắt 1000mm thì: Số lợng và chiều dài dùng đợc của đờng ga trung gian và ga nhờng tránh xét ở năm thứ 2 phải lớn hơn quy định ở bảng 20 -Tính khả năng thông qua cần thiết của năm thứ 2: áp dụng công thức: N = (1+p)( nh+ nkek+nlel) Trong đó: p = 0,2 ; ek = 1,2; nk = 2; el=1,5; nl=11559.36510.1,1.1.365610 62==HhQGn=2 N =1,2.(2+1,2.2+1,5.1)=7(đôi tàu/ngày đêm)Vậy ta chọn số lợng đờng đón tiễn nh sau: Ga nhờng tránh 2 đờng Ga trung gian 3 đòng .Trần văn quyền lớp : cầu đường sắt _ k47 _tcPage 34 [...]... < h ≤ 1,2 th× K = 0,9 0,95 Trần văn quyền lớp : cầu đường s¾t _ k47 _tc Page 34 THIếT Kế ĐƯờng sắt f1 bm : đường sắt 2011 Km:9+200 0 0 100 0 0 0 0 Km:9+300 0 0 100 0 0 0 0 Km:9+400 0 0 63.684 0 0 0 0 Km:9+463.6 8 0 0 Tổng 152227 200891 Đv : m 3 Trần văn quyền lớp : cầu đường sắt _ k47 _tc Page 34 THIếT Kế ĐƯờng sắt f1 bm : đường sắt 2011 Km:5+700 0 43.13 8 100 0 45.38 0 4538 Km:5+800... văn quyền lớp : cầu đường sắt _ k47 _tc Page 34 THIếT Kế ĐƯờng sắt f1 bm : đường sắt 2011 -Giới thiệu tóm tắt về các điều kiện tự nhiên và ®iỊu kiƯn x héi vïng · tun ®i qua. - Chän các thông số kỹ thuật cơ bản. - Tính toán và kiểm tra khối lợng đoàn tàu, chiều dài đoàn tµu, chän chiỊu dµi sư dơng vµ chiỊu dµi nỊn ga . - Vạch tuyến và thiết kế trắc dọc cho các phơng án, thiết kế tuyến với hai khu... là n =10 toa. Trần văn quyền lớp : cầu đường sắt _ k47 _tc Page 34 THIếT Kế ĐƯờng sắt f1 bm : đường sắt 2011 1,4 m >0,4 m IX.8.NỊn ®êng trong ga : Tuỳ theo số đờng trong ga mà ta thiết kế bề rộng mặt nền ga khác nhau. Căn cứ vào điều 61 QPTKKT đờng sắt khổ 1000 m , thiết kế mặt nền đờng trong ga dốc một mặt i=2 . Căn cứ vào điều 57 QPTK Đờng sắt khổ 1000m , khoảng cách từ tim đờng... sau: Ga nhờng tránh 2 đờng Ga trung gian 3 đòng . Trần văn quyền lớp : cầu đường sắt _ k47 _tc Page 34 THIếT Kế ĐƯờng sắt f1 bm : đường sắt 2011 Tính toán thuỷ văn ta tính theo quy trình dòng chảy lũ và ma rào trên lu vực nhỏ của Viện thiết kế Bộ Giao Thông Vận Tải với việc tham khảo tài liệu '' Công trình vợt sông '' của tác giả Nguyên Xuân Trục . Để tính toán cống đối với... Khi thiết kế tuyến nên tránh những chỗ có địa chất xấu nh đất sụt, hang động kastơ . Nếu tuyến phải vợt qua thì phải tìm những phơng án tốt nhât đảm bảo an toàn chạy tàu và kinh tế. Tận lợng thiết kế cánh tuyến thẳng dài, bán kính lớn trong trờng hợp không phát sinh khối lợng lớn, để đảm bảo vận doanh phí rẻ, chạy tàu an toàn. Trần văn quyền lớp : cầu đường sắt _ k47 _tc Page 34 THIếT Kế ĐƯờng sắt. .. F kp = 19000KG + P = 84(T) + V p = 15,6km/h Trần văn quyền lớp : cầu đường sắt _ k47 _tc Page 34 THIếT Kế ĐƯờng sắt f1 bm : đường sắt 2011 Để phù hợp với việc duy tu bằng cơ giới và tăng thêm độ ổn định cho kết cấu kiến trúc tầng trên của đờng sắt ,đồng thời phù hợp với công văn số 1070/Đ-SHHT ngày 28/11/1996của liên hiệp đờng sắt Việt Nam qui định: *) Trên đờng thẳng : +Bề rộng mặt đỉnh nền đờng... trại tạm thời. II . Tình hình kinh tế xà hội của khu vực nghiên cứu dự án Trần văn quyền lớp : cầu đường sắt _ k47 _tc Page 34 THIếT Kế ĐƯờng sắt f1 bm : đường sắt 2011 Do nhiệm vụ thiết kế tôi đợc giao đầu máy Diezel truyền động điện loại D9E với một số chỉ tiêu kỹ thuật sau: Chiều dài đầu máy L ĐM = 11.644 (m) Sức kéo tính toán F kđ = 12000(kG) Sức kéo khởi ®éng F kk® =15600(kG) VËn tèc tÝnh... 3,5m. >3,5 m >3,5 m chơng III :thiết kế bình đồ - trắc dọc i. Nguyên tắc chung khi thiết kế bình đồ: Thiết kế bình đồ tuyến là căn cứ vào địa hình, địa mạo, địa chất thuỷ văn sao cho vạch tuyến đảm bảo điều kiện kinh tế kỹ thuật là tốt nhất. Do vậy ta phải tuân thủ các nguyên tắc sau : Phải tuân thủ những quy định trong Quy phạm thiết kế kỹ thuật đờng sắt nh R max , R min ,L 0 , chiều dài... 11178 Km:1+800 0 52.949 100 0 43.78 0 4378 Km:1+900 0 34.60 2 Trần văn quyền lớp : cầu đường sắt _ k47 _tc Page 34 THIếT Kế ĐƯờng sắt f1 bm : đường sắt 2011 Tuyến đờng sắt Kỳ Lừa - Na Dơng nằm trên vùng núi biên giới phía Bắc nớc ta thuộc tỉnh Lạng Sơn . Đây là khu vực hấp dẫn về kinh tế , nhất là các nghành thơng mại , buôn bán tiểu ngạch với nớc ngoài . Ngoài ra Lạng Sơn còn là một nơi du lịch hấp dẫn... đường sắt _ k47 _tc Page 34 THIếT Kế ĐƯờng sắt f1 bm : đường sắt 2011 VIII. Chọn bán kính đờng cong nhỏ nhất R min bán kính đờng cong lớn nhất R max . VIII.1. Bán kính ®êng cong nhá nhÊt. B¸n kÝnh ®êng cong nhá nhÊt có ảnh hởng đến chiều dài của tuyến ,khối lợng công trình ,vận tốc đoàn tầu ,sự hao mòn của kiến trúc tầng trên và đầu máy toa xe . Việc sử dụng bán kính đờng cong nhỏ nhất sẽ . phạm thiết kế đờng sắt khổ 1000(mm) của Viện thiết kế giao thông.- Sổ tay thiết kế của Viện thiết kế đờng sắt. - Giáo trình khảo sát thiết kế tuyến đờng sắt. lớp : cầu đường sắt _ k47 _tcPage 34 THIếT Kế ĐƯờng sắt f1 bm : đường sắt2 011Do nhiệm vụ thiết kế tôi đợc giao đầu máy Diezel
