PHẦN II CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA HỆ THỐNG GẦM I SỬA CHỮA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC 1.1 Các hư hỏng thường gặp ly hợp ma sát Các hư hỏng thường gặp ly hợp ma sát phát qua tượng làm việc không bình thường như: ly hợp bò trượt, ồn chế độ đóng, không nhả hoàn toàn đạp bàn đạp để ngắt, vào khớp không êm gây giật ồn Các hư hỏng làm giảm hiệu suất truyền lực mà gây hư hỏng cho hộp số nên cần phải khắc phục kòp thời Bảng 5.7 tóm tắt nguyên nhân hỏng hóc biện pháp sửa chữa, khắc phục 1.2 Kiểm tra, sửa chữa ly hợp ma sát 1.2.1 Kiểm tra, sửa chữa đóa ma sát Đóa ma sát phận quan trọng ly hợp ma sát, hư hỏng đóa là: nứt, vỡ, cong vênh, lỏng đinh tán bắt chặt ma sát đóa đinh tán bắt giữ đóa ma sát moay-ơ gãy lyệt lò xo giảm chấn, mòn xước mặt ma sát mòn rãnh khớp ren hoa moay-ơ Đóa ma sát có hư hỏng không đảm bảo cho ly hợp hoạt động bình thường, gây tượng trượt trình truyền lực, rung giật không nhả hết ngắt ly hợp nói Bảng 5.7 Hiện tượng Ly hợp bò trượt trình làm việc Nguyên nhân Kiểm tra, sửa chữa a Hành trình bàn đạp ly hợp không đủ b Các kéo bò cong kẹt khớp c Lò xo ép bò gãy d Các cần bẩy bò cong e Đóa ép ma sát bò cong vênh f Đóa ép ma sát bò mòn, chai cứng dính dầu Ly hợp a Đóa ma sát bò dính dầu mỡ lỏng rung giật đinh tán nối b Kẹt đóa ma sát khớp then hoa trục sơ cấp hộp số c Đóa ma sát lò xo đóa ép bò vỡ d Đóa ma sát bò cong vênh e Chiều cao cần bẩy không       3.Ly hợp nhả không hoàn toàn  Điều chỉnh lại  Mài phẳng lại đóa ép, nắn lại, thay đóa ma sát  Tán lại tháy  Chỉnh lại a Hành trình tự bàn đạp đài b Đóa ly hợp đóa ma sát bò cong vênh c Long đinh tán ma sát d Chiều cao cần bẩy không Chỉnh lại Nắn, chỉnh tra dầu Thay Chỉnh lại Nắn lại thay Nắn lại thay  Làm thay ma sát thay đóa  Làm sạch, sửa chữa bôi trơn khớp  Thay chi tiết  Nắn lại thay  Chỉnh lại e Đóa ma sát bò kẹt trục sơ cấp hộp  Làm moay-ơ, then số hoa tra dầu Ly hợp gây ồn trạng thái đóng 5.Ly hợp gây ồn trạng thái ngắt a Khớp then hoa bò mòn gây rơ, lỏng b Lò xo giảm chấn đóa ma sát bò gãy c Động hộp số không thẳng tâm a Vòng bi khớp trượt bò mòn, hỏng khô dầu b Điều chỉnh cần bẩy không c Vòng bi gối trục sơ cấp đuôi trục khuỷu bò mòn, hỏng khô dầu d Lò xo màng bò mòn, hỏng  Thay chi tiết mòn  Thay đóa Bàn đạp ly hợp bò rung a Động hộp số không thẳng tâm b Bánh đà cong vênh không c Vỏ ly hợp bò lắp lệch tâm bánh đà d Chỉnh cần bẩy không e Đóa ép đóa ma sát cong vênh f Cụm đóa ép lắp không tâm       Đóa ép bò mòn nhanh a Bánh đà đóa ép bò nứt b Lò xo ép bò gãy gây trượt nhiều  Đònh tâm chỉnh lại  Tra dầu thay  Điều chỉnh lại  Tra dầu thay  Thay đóa ép lò xo Chỉnh lại Sửa chữa thay Chỉnh lại Chỉnh lại thay Thay Chỉnh lại  Thay chi tiết  Thay cụm đóa ép lò xo c Đóa ép đóa ma sát bò cong vênh  Thay d Hành trình tự bàn đạp không  Điều chỉnh lại e Lái xe thường đặt chân lên bàn đạp  Chỉnh lại không cần ngắt ly hợp Bàn đạp a Các nối không thẳng  Bảo dưỡng chỉnh lại ly hợp nặng khớp chúng khô dầu bôi dầu b Bàn đạp bò cong bò kẹt  Kiểm tra, khắc phục c Lò xo hồi lắp không  Lắp lại Hệ thống a Chảy dầu kẹt bơm thủy lực b Mòn bơm xy lanh hoạt động  Kiểm tra, khắc phục  Thay chi tiết hỏng Các đóa ly hợp bò nứt, vỡ, cong vênh, biến dạng lớn, gãy lò xo giảm chấn mòn hỏng khớp then hoa moay-ơ gây độ rơ lớn trục sơ cấp hộp số theo chiều quay kẹt, không di chuyển dọc phải loại bỏ Nếu đóa ma sát có biến dạng nhỏ không hư hỏng gì, có ma sát bò chai cứng, xước mòn gần đến đầu đinh tán, sửa chữa cách đột đinh tán, tháo ma sát cũ thay ma sát theo yêu cầu kỹ thuật Trước đònh thay ma sát, cần kiểm tra độ cong vênh đóa bàn mắp 0,3 mm (căn không vượt khe hở mặt đóa mặt bàn máp) kiểm tra độ đảo đóa đồng hồ so Các đóa có moay-ơ tốt độ đảo vượt 0,3 mm không phát mắt thường nắn lại cách dùng cán nắn chuyên dùng hình 5.II-1 Đóa ly hợp lắp lên khớp then hoa trục gá trục sơ cấp tháo rời hộp số gá trục lên giá kiểm tra qua mũi tâm đònh vò Dùng tay quay đóa ma sát vòng, theo dõi đồng hồ so, tiềm vò trì độ đảo lớn để nắn lại đạt độ đảo theo yêu cầu Trong trường hợp ma sát chưa mòn nhiều có nhiều đinh tán bò nới lỏng, cần phải thay ma sát Đinh tán bắt giữ đóa ma sát moay-ơ bò nới lỏng cần phải đột đinh cũ tán lại đinh Sau thay đóa ma sát tán đinh tán, cần kiểm tra lại độ đảo đóa nắn lại (nếu cần) để đảm bảo kỹ thuật Hình 5.II-1 Kiểm tra nắn thẳng đóa ma sát 1- giá đỡ; 2- trục gá; 3- cán nắn; 4- đồng hồ so 1.2.2 Kiểm tra, sửa chữa cụm đóa ép, lò xo vỏ ly hợp Đóa ép có hư hỏng : nứt vỡ, cong vênh, xước mòn thành gờ bờ mặt ma sát mòn hỏng giá lắp cần bẩy Đóa ép bò nứt, vỡ, cong vênh lớn phải thay Đóa ép có tượng mòn xước thành gờ nhẹ sử chữa cách mài phẳng lại đánh bóng vải nhám Lò xo ép thường bò đốt nóng nhiệt truyền từ bờ mặt ma sát đóa ép trình đóng ngắt ly hợp nên bò cháy lớp sơn giảm tính đàn hồi Do đó, thấy lò xo có màu xanh sẫm lò xo bò đốt nóng nhiều, tính đàn hồi gảm nên cần thay lò xo Nếu lò xo nhìn bình thường, cần kiểm tra chiều đài trạng thái tự kiểm tra sức ép lò xo giới thiệu ban đầu Các lò xo màng bò biến dạng, lỗ lắp bulông giữ lò xo lên vỏ bò mòn nhều có tượng nứt quanh, mặt tì lên vòng bi khớp trượt mở ly hợp bò mòn nhiều không phẳng hình 5.II-2 Các cần bẩy bò biến dạng nhiều khác thường mòn lỗ lắp chốt giữ lên đóa ép lỗ lắp chốt lên vỏ ly hợp mòn hỏng đầu tì lên khớp trượt mở ly hợp cần phải thay Nếu bulông vít điều chỉnh mòn hỏng, cần thay bulông vít điều chỉnh Hình 5.II-2 Sự biến dạng mặt tì mở ly hợp lò xo màng cụm đóa ép – vỏ ly hợp Vỏ ly hợp chi tiết lắp cần bẩy, lò xo đóa ép yêu cầu không biến dạng mòn hỏng lỗ ren giá đỡ lắp cần bẩy Cần kiểm tra kỹ mắt thường, có hư hỏng nói cần thay Mặt bánh đà bề mặt ma sát ly hợp nên phải đảm bảo yêu cầu phẳng mặt đóa ép, không mòn thành gờ không bò chai cứng, việc kiểm tra thực cách dùng thước thẳng kiểm tra độ đảo đồng hồ so giới thiệu trước Nếu bề mặt không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, sửa chữa cách mài bóng lại mặt đóa ép 1.2.3 Lắp ly hợp điều chỉnh đồng cần bẩy Sau kiểm tra, sửa chữa đóa ma sát chi tiết cụm đóa ép, tiến hành lắp cụm vỏ ly hợp, lò xo cần bẩy Cần đảm bảo bề mặt ma sát đóa ma sát, bánh đà đóa ép sạch, không dính dầu mỡ trước lắp ly hợp lên bánh đà (dùng xăng để rửa bẩn) Kiểm tra vòng bi gối trục sơ cấp hộp số đuôi trục khuỷu, nến không bò rơ, lỏng bôi mỡ chuẩn bò lắp ly hợp Dùng trục sơ cấp hộp số trục then hoa chuyên dùng lắp vào moay-ơ đóa ma sát gối lên ổ bi ổ đuôi trục khuỷu để đònh tâm ly hợp hình 5.II-3 lắp cụm vỏ ly hợp vào đóa ép lên bánh đà cho dấu lắp đánh vỏ ly hợp bánh đà thẳng nhau, siết chặt bulông Chú ý siết bulông theo thứ tự đối xứng đến chặt đủ lực Giữ thẳng tâm trục đònh tâm với trục khuỷu siết chặt toàn bulông bắt giữ ly hợp Sau lắp ly hợp lên bánh đà, kiểm tra điều chỉnh độ cao đồng đầu cần bẩy bulông vít điều chỉnh đầu cần bẩy vỏ ly hợp đảm bảo mặt tì đầu cần bẩy phải nằm mặt phẳng song song với mặt ma sát bánh đà Bulông vít điều chỉnh nằm đầu cần bẩy đóng vai trò mặt tì cần bẩy, vỏ ly hợp bulông điều chỉnh độ cao giá đỡ cần bẩy Hình 5.II-3 Lắp ly hợp lên động 1- bánh đà; 2- trục then hoa đònh tâm; 3- ly hợp 1.2.5 Kiểm tra khớp trượt – vòng bi nhả ly hợp Khớp trượt vòng bi nhả ly hợp làm thành cụm kín có sẵn mỡ bôi trơn bên Vòng bi thuộc loại vòng bi chặn, mặt đầu vòng tì lên cần bẩy mặt đầu lò xo màng quay theo đóa ép đạp bàn đạp ngắt ly hợp, vòng lắp lyền với khớp trượt Khớp trượt điều khiển chạy dọc trrên ống giá đỡ đồng tâm với trục sơ cấp hộp số Quan sát bên xoay vòng bi để kiểm tra độ trơn tru Nếu cần lắp gạt bò mòn, vỡ xoay nhẹ vòng bi thấy có tượng rơ, lỏng, kêu kẹt phải thay Không nên ngâm vòng bi khớp trượt dầu xăng để rửa làm chảy mỡ bôi trơn chứa bên 1.3 Kiểm tra, sửa chữa biến mô thủy lực Biến mô thủy lực làm thành cụm kín, có độ tin cậy cao, thường không đòi hỏi phải bảo dưỡng, chăm sóc đònh kỳ Tuy nhiên trình sử dụng xe, có trục trặc nghi nghề có liên quan đến biến mô cần phải kiểm tra, xác đònh hư hỏng để xử lý thay kòp thời, phát biến mô hư hỏng bên trong, không đáp ứng yêu cầu làm việc bình thường, phải thay biến mô Việc sửa chữa hư hỏng bên biến mô nằm khả xưởng sửa chữa ô tô quy mô nhỏ 1.3.1 Kiểm tra biến mô trạng thái hãm xe Trước tiên, cần phải bổ sung dầu, nước động dầu biến mô đầy đủ, hãm chặt phanh tay chèn chặt bánh xe cẩn thận để xe không chạy Nối đồng hồ tốc độ để đo tốc độ động (Stall Test) khởi động động chạy ấm máy đến nhiệt độ bình thường Đo tốc độ động tay số khác với bướm ga mở hoàn toàn Ở vò trí tay số, đạp ga tăng tốc độ dần đạp hết bàn đạp ga (bướm ga mở hoàn toàn) ghi nhớ tốc độ động đồng hồ vừa lắp Chú ý, không giữ bàn đạp ga vò trí giây để phòng ngừa hư hỏng Sau đó, giảm tốc độ động xuống 100 vòng/phút cho chạy 60 giây để làm nguội dầu biến mô trước chuyển sang kiểm tra tay số khác So sánh tốc độ động đo với tốc độ tiêu chuẩn nhà chế tạo để đánh giá sơ tình trạng kỹ thuật biến mô Nếu tốc độ đo cao (cao tốc độ qui đònh 200 vòng/phút) khớp nối hộp số bò tượt Nếu tốc độ thấp (thấp tốc độ qui đònh 250-350 vòng/phút) khớp quay chiều đóa stator bò mòn Nếu tốc độ động nằm giá trò tiêu chuẩn cần kiểm tra tra xe chạy đường để phán đoán tiếp Khi chạy xe đường tăng tốc tốc độ thấp bình thường, chạy chế độ cao cần mà phải mở bướm ga lớn bất thường bánh hướng dòng bò kẹt, không quay quay chậm Nếu có tiếng ồn va chạm kim loại biến mô biến mô bò hỏng, cần kiểm tra thêm để sửa chữa thay biến mô 1.3.2 Kiểm tra biến mô xe quan sát Khi phát có tiếng ồn kim loại biến mô cần quan sát, tháo nắp chắn, quay động để kiểm tra tượng nứt, vỡ bánh đà đóa lắp biến mô, tượng lỏng bulông lắp biến mô lệch tâm biến mô so với trục động Kiểm tra tượng chảy dầu biến mô cách quan sát khu vực gioăng đệm, bulông lắp ghép, mối hàn, nút xả dầu biến mô thường có màu đỏ nâu đỏ nên dễ phát Nếu phớt đuôi trục không kín, dầu động rò rỉ vào đáy cacte biến mô dầu động có màu đen nâu sẫm nên dễ phân biệt Hình 5.II-4 Bộ biến mô khu vực có rò rỉ dầu 1- trục khuỷu; 2- bánh công tác biến mô; 3- phớt bò chảy dầu; 4- bulông bơm dầu bò chảy dầu; 5- gioăng bơm dầu bò chảy dầu; 6- cacte biến mô; 7- mối hàn vỏ biến mô; hở làm chảy dầu; 8- dầu rò rỉ xuống đáy cacte; 9- bulông lắp biến mô bánh đà bò chảy dầu; 10- biến mô; 11- phớt đuôi trục khuỷu hở làm chảy dầu động vào cacte biến mô Hiện tượng rò rỉ dầu khắc phục cách thay phớt hỏng, kiểm tra mối ghép vặn chặt bulông bò lỏng 1.3.3 Kiểm tra biến mô xưởng Công việc kiểm tra biến mô tháo khỏi xe gồm - Quan sát, kiểm tra gu-gông chốt tai lắp biến mô với bánh đà đóa có đònh trục khuỷu hình 5.II-5a chi tiết đảm bảo đònh vò giữ biến mô thẳng tâm quay trục khuỷu động nên cần phải kiểm tra cẩn thận, đảm bảo lắp chặt biến mô, không bò nứt, vỡ, phần ren chúng phải tốt Nếu chốt gu-giông bò hỏng phải thay biến mô Các lỗ ren tai bò hỏng sửa chữa cách đóng bạc làm ren Hình 5.II-5 Kiểm tra biến mô (a) kiểm tra gu –dông chốt lắp biến mô lên động cơ; (b) kiểm tra đánh bóng cổ moay-ơ biến mô -Kiểm tra cổ moay-ơ biến mô hình 5.II-5b cổ moay-ơ bò xước nhẹ, dùng giấy ráp đánh bóng rửa Nếu cổ bò xước sâu tạo thành gờ lớn đánh bóng, phục hồi phải thay biến mô -Kiểm tra cản chuyển động giữ bánh bơm bánh hướng dòng cách đặt ngửa biến mô lên giá (mặt có chốt gu-lông dẫn động hướng lên), cố đònh giá đỡ trục bánh hướng dòng quay vỏ biến mô ngược chiều kim đồng hồ Nếu biến mô bò kẹt quay có tiếng cọ xát kim loại phải thay biến mô -Kiểm tra cản chuyển động bánh tuabin bánh hướng dòng cách úp biến mô lên bàn (mặt có chốt gu-giông dẫn động hướng xuống), lắp trục tuabin vào khớp với bánh tuabin, giữ cố đònh biến mô giá đỡ trục bánh hướng dòng quay trục tuabin Trục tuabin phải quay nhẹ nhàng, trơn tru hai chiều, thay biến mô -Kiểm tra ổ quay chiều bánh hướng dòng cách đặt biến mô lên bàn (tháo giá đỡ trục bánh hướng dòng ra) dùng ngón tay đưa vào xoay vòng ổ quay chiều hình 5.II-6 Nếu ổ quay tự theo chiều quay kim đồng hồ không quay theo chiều ngược lại Nếu không ổ bò hỏng Hình 5.II-6 Kiểm tra khớp chiều đóa Stator -Kiểm tra độ di chuyển dọc bánh tuabin cách lắp trục kiểm tra vào khớp then hoa bánh tuabin, siết vít giá trục kiểm để giữ chặt trục kiểm với bánh tuabin lắc trục kiểm lên xuống để kiểm tra độ dòch Dùng đồng hồ xo lắp trục kiểm tì đầu to lên moay-ơ biến mô để đo độ dòch chuyển trục kiểm bánh tuabin lắc Độ dòch chuyển cho phép không 1,5 mm -Kiểm tra rò biến mô khí nén cách lắp van khí vào nút xả dầu biến mô, bòt kín moay-ơ bơm khí nén vào, sau nhúng vào để kiểm tra Nếu bọt sủi lên mối ghép, mối hàn gioăng phớt biến mô kín -Kiểm tra vành khởi động động lắp vỏ biến mô, bò hư hỏng, tháo vành hỏng thay vành vào 1.3.4 Súc rửa biến mô Nếu biến mô thỏa mãn tất tiêu chuẩn kiểm tra giới thiệu sử dụng lại Trước lắp trở lại xe, cần súc rửa biến mô tay thiết bò súc rửa để tẩy loại cặn bẩn mạt kim loại lắng kết biến mô Bơm dung dòch rửa vào biến mô qua lỗ moay-ơ, đền đầy khoảng 2/3 dung tích biến mô dùng tay lắc qua lại, đồng thời quay biến mô vò trí khác nhau, sau tháo nút xả, vừa xả vừa lắc để xả hết cặn bẩn, tiếp tục bơm nước rửa vào súc nước xả không bẩn Nếu dùng thiết bò rửa, biến mô quay lắc máy nước xả 1.4 Kiểm tra, sửa chữa hộp số điều khiển tay 1.4.1 Các hư hỏng hộp số Hộp số bò trục trặc hỏng hóc bên không hoạt động bình thường, thể qua số gài số khó khăn, hộp số kêu trình hoạt động không truyền động Nguyên nhân hoàn toàn hư hỏng học hộp số biến dạng cấu điều khiển gài số, mòn bánh răng, vỡ đầu răng, mòn ổ trục vòng bi, gây độ rơ lớn Một số hư hỏng đặc biệt biến dạng, nứt, vỡ vỏ hộp số va đập, kẹt tải gây Khi phát hộp số hoạt động không bình thường cần phán đoán nguyên nhân để khắc phục xe trước đònh hạ hộp số xuống để tháo kiểm tra, sửa chữa lớn Bảng 5.8, tóm tắt số tượng hư hỏng nguyên nhân xảy chúng 1.4.2 Kiểm tra, điều chỉnh hộp số xe Hộp số nói chung đòi hỏi chăm sóc, bảo dưỡng ngày đònh kỳ Thường thấy hộp số làm việc không bình thường kiểm tra, xem xét mức dầu cấu gài số trước kiểm tra phận khác -Kiểm tra dầu bôi trơn: phát hộp số có tượng trục trặc liên quan đến dầu bôi trơn giới thiệu bảng 5.8, cần kiểm tra mức dầu để bổ sung thiếu thay dầu thấy bẩn Nếu hộp số điều kiện nhiệt độ làm việc mức dầu cần ngang mép lỗ đổ dầu, hộp số trạng thái nguội mức dầu cần thấp mép lỗ đổ dầu khoảng 10 – 15 mm -Điều chỉnh cấu nối gài số từ xa: cấu điều khiển số từ xa có nối trung gian tay điều khiển số người lái cần điều khiển trục kéo gạt số hộp số Việc điều khiển nối thực cách tháo đầu nối khỏi cần điều khiển trục kéo gài số hộp số đặt tay điều khiển người lái cần điều khiển trục kéo gài số vò trí số Sau đó, vặn phần ren cần nối nới lỏng di trượt đầu nối cho thẳng với lỗ cần điều khiển số hộp số, lắp bulông cố đònh đầu nối nối với cần điều khiển số hộp số siết chặt ốc vít giữ lại Bảng 5.8 Một số tượng hư hỏng hộp số Hiện tượng Gài số khó Nguyên nhân Cách sửa chữa a Trục kéo cần số bò cong, mòn - Tháo kiểm tra nắn lại chốt khóa bò kẹt b Càng gạt số bò cong, mòn - Nắn lại thay hỏng c Bánh di trượt đồng - Thay chi tiết hỏng tốc bò kẹt - Thay chi tiết hỏng d Bộ đồng tốc mòn hỏng - Thay e Bề mặt bò mòn rỗ - Thay vòng bi bạc f Vòng bi bạc lỗ đuôi trục khuỷu mòn hỏng làm lệch trục sơ cấp g Thiếu dầu dùng dầu không chủng loại Kẹt số a Trục kéo số chốt khóa trục kéo bò cong b Cơ cấu đònh vò hãm trục kéo số (viên bi) bò kẹt c Bộ đồng tốc bò hỏng kẹt d Hộp số thiếu dầu bôi trơn Nhảy số a Lò xo cấu hãm trục kéo yếu b Mòn vòng bi bạc c Độ rơ trục bánh lớn d Bộ đồng tốc mòn hỏng e Lỏng vỡ ổ trục sơ cấp f Hộp số siết không chặt bò lệch Bánh a Bộ đồng tốc mòn hỏng va đập b Vòng bi mòn, trục sơ cấp cong, gài số vênh c Thiếu dầu dùng sai loại dầu Hộp số a Bánh lỏng trục kêu trạng thái gài số b Vòng bi mòn hỏng c Bánh bò vỡ d Bộ đồng tốc mòn, hỏng e Hộp số bò lệch tâm trục khuỷu f Thiếu dầu bôi trơn Hộp số a Mòn vòng bi trục sơ cấp kêu trạng b Vỡ mòn bánh thái chưa gài c Hộp số lệch tâm trục khuỷu số Hộp số a Trục bánh truyền kêu trạng động số lùi mòn, hỏng thái gài số b Cơ cấu gài số hỏng lùi Hộp số a Ly hợp không truyền lực không b Càng gạt số lỏng, gãy truyền động c Trục sơ cấp trục thứ cấp gãy trục thứ d Bánh bò hỏng cấp Hộp số rò a Mức dầu cao - Kiểm tra bổ sung thay dầu chủng loại - Kiểm tra nắn lại thay - Tháo, kiểm tra, khắc phục - Thay - Kiểm tra bổ sung dầu - Thay lò xo - Thay - Thay vòng chặn mòn - Thay - Thay - Kiểm tra đònh tâm siết lại - Thay - Thay chi tiết hỏng - Kiểm tra, bổ sung dầu - Kiểm tra, thay chi tiết mòn - Thay - Thay bánh - Thay - Chỉnh lại - Kiểm tra, bổ sung dầu - Thay - Thay - Chỉnh lại - Thay - Thay điều chỉnh lại - Kiểm tra, khắc phục - Thay - Thay - Thay - Kiểm tra, đổ mức dầu rỉ dầu b Các goăng, phớt hỏng c Lỏng nút xả dầu d Vỏ hộp số bò nứt thủng - Thay - Kiểm tra, vặn chặt - Thay 1.4.3 Kiểm tra, sửa chữa chi tiết hộp số Sau tháo rời, chi tiết hộp số rửa dung dòch rửa hóa học dầu diesel, sau thổi khô kiểm tra Khi kiểm tra, ý tượng hộp số hoạt động không bình thường (có tiếng kêu, gõ…) biết trước để tìm nhanh hư hỏng liên quan Đối với vỏ hộp số, cần kiểm tra tượng nứt, vỡ hỏng lỗ ren, kiểm tra độ xước, mòn bề mặt gối đỡ ổ trục, mặt phẳng lắp ghép mặt đầu mặt sau hộp số mòn không bề mặt gây lệch hộp số với tâm trục khuỷu Nếu vỏ hộp có vết thủng nứt lớn, đặc biệt có vết nứt chạy qua khu vực ổ trục phải thay vỏ hộp số Các vết nứt nhỏ hàn lại làm đá mài Các bề mặt lắp ghép bò xước mòn phục hồi cách mài lại, riêng bề mặt lắp ổ trục phục hồi, sửa chữa phương pháp mạ đóng ống lót doa mài đến kích thước ban đầu Đối với trục hộp số, cần kiểm tra biến dạng, mài mòn cổ trục, mòn hỏng rãnh then then hoa Các cổ trục bò mòn phục hồi phương pháp mạ, hàn đắp đắp ống lót gia công mài lại đến kích thước nguyên thủy Rãnh then hoa bò xước nhỏ cần đánh bóng làm lại Trục trung gian bò mòn lớn biến dạng thường thay Đối với đồng tốc, cần kiểm tra độ rơ ống gài số moay-ơ theo góc xoay, mòn xước mặt rãnh (rãnh then hoa) moay-ơ ống răng, độ mòn vành đồng tốc Độ mòn vành đồng tốc kiểm tra cách đặt vành đồng tốc lên mặt côn bánh số (bánh có vành gài số thẳng với vành đồng tốc cần kiểm tra) đo khe hở mặt bên vành đồng tốc mặt bên vành bánh số thước hình 5.II-7, khe hở nhỏ 0,8 mm, cần phải thay vành đồng tốc Kiểm tra độ mòn gạt số rãnh ống gài số đồng tốc thước cách đặt gạt vào rãnh đo khe hở mặt bên gạt mặt bên củ rãnh hình 5.II-8, khe hở không vượt 0,8 mm Đối với chi tiết cấu gài số, cần kiểm tra độ dòch chuyển nhẹ nhàng trơn tru độ rơ trục kéo gạt số nắp thân sau hộp số Nếu khuyết đònh vò loét, trục rơ lớn lỗ dẫn hướng, phải thay trục kéo mới; lò xo hãm yếu biến dạng, viên bi chốt khóa bò mòn vẹt phải thay Trình bày quy trình kiểm tra tìm chỗ hư hỏng hệ thống đánh lửa tia lửa điện cao áp bugi Trình bày quy trình kiểm tra, khắc phục hư hỏng xung điện thấp mạch sơ cấp hệ thống đánh lửa Kiểm tra hỏng hóc cảm biến đánh lửa, môđun đánh lửa, biến áp đánh lửa bugi nào? Nêu nguyên nhân cách khắc phục tượng tia lửa điện yếu, động không khởi động 10 Tại phải dùng bugi chuyên dùng cho kiểm tra để kiểm tra tia lửa cao áp hệ thống đánh lửa mà không dùng trực tiếp bugi động để kiểm tra? 11 Nêu khác kết kiểm tra tia lửa điện cao áp đầu nối bugi dây cao áp đầu cuộn dây thứ cấp biến áp đánh lửa 12 Giới thiệu cách kiểm tra xung điện thấp áp mạch sơ cấp hệ thống đánh lửa kiểm tra tín hiệu xung điều khiển môđun đánh lửa PHẦN IV SỬA CHỮA VỎ XE VÀ KÉO NẮN THÂN XE I QUY TRÌNH SỬA CHỮA VỎ XE Đánh giá mức độ hư hỏng (chọn phương pháp sửa chữa) (Búa đe tay) (máy hàn vòng đệm) Tháo cánh âm khỏi bề mặt bên Mài lớp sơn gốc khỏi bề mặt làm việc Sửa chữa vỏ xe búa đe tay Sửa chữa vỏ xe máy hàn vòng đệm Xử lý nhiệt vỏ xe Xử lý chống gỉ bề mặt bên (lắp cách âm) 1.1 Đánh giá mức độ hư hỏng Trước bắt đầu việc sửa chữa phải đánh giá mức độ hư hỏng sau đònh phương pháp sửa chữa Thông thường có phương pháp đánh giá mức độ hư hỏng 1.1.1 Đánh giá mắt thường Xem xét phản xạ ánh sáng đèn huỳnh quang vỏ xe để đánh giá mức độ hư hỏng biến dạng Điều quan trọng kiểm tra vùng hư hỏng chi tiết xung quanh giai đoạn này, bở khó khăn để đánh giá xác hư hỏng việc sửa chữa bắt đầu Nếu bắt đầu sửa chữa từ điểm này, bề mặt sơn ảnh hưởng 1.1.2 Đánh giá tay Vuốt tay vào vùng hư hỏng từ tất hướng, không ép tay tập trung cảm giác vào tay Để đánh giá chỗ bò lõm bé, dòch chuyển tay phải diện tích rộng bao gồm vùng không bò hư hỏng 1.1.3 Đánh giá thước Đặt thước lên vùng không hư hỏng kiểm tra khe hở vỏ xe thước Sau đó, đặt thước lên vùng bò hư hỏng đánh giá khác khe hở vùng hư hỏng không hư hỏng Phương pháp đánh giá nhận biết vùng hư hỏng cách rõ ràng so với phương pháp khác 1.2 Tháo cách âm khỏi bề mặt bên Tháo cách âm (có tác dụng lớp đệm), tháo cho đe tay hay dụng cụ nậy tiếp xúc trực tiếp với bề mặt bên 1.3 Sửa chữa vỏ xe tay búa 1.3.1 Sửa lại hình dáng phần vỏ xe bò hư hỏng đe tay búa Bảo bưỡng búa đe tay: Do búa đe tay ảnh hưởng trực tiếp đến vỏ xe, nên bề mặt chúng phải giữ tròn nhẵn Nếu bề mặt búa bò xước, nứt, tạo vết gờ vỏ xe 1.3.2 Sửa chữa vỏ xe kỹ thuật gõ búa đe tay Hình 5.IV-1 cho thấy cách sữa chữa vết lõm rộng kỹ thuật gõ búa đe tay Hình 5.IV-1 Kỹ thuật gõ búa đe tay Trong trường hợp hình (a), bề mặt bên điểm nhô cao lên Nếu ép đe tay phía ngoài, làm cho điểm (A) bò nhô cao lên Vùng (A) biến dạng dẻo chu vi tạo kết việc đẩy vùng (B) Do đó, vùng (B) phải ép vùng (A) phải gõ xuống Khi vùng (A) ép xuống, vùng (B) (đang bò ép đe tay) chuyển hình (b) Hình 5.IV-2 Cách sửa chữa vết lõm phồng kỹ thuật gõ búa đe tay Hình cho thấy cách làm phẳng biến dạng phồng lên nhiều Vùng biến dạng phồng lên vùng bò biến dạng dẻo biến dạng dẻo giữ lại vùng Khi lực gây biến dạng dẻo giảm tính đàn hồi vỏ xe cố gắng làm cho trở lại hình dạng ban đầu Kỹ thuật gõ búa đe sử dụng tính chất lực Hìmh cho thấy cách làm phẳng điểm nhô cao vỏ xe Khi hình dạng vỏ xe trở gần với hình dạng ban đầu, lại điểm nhô cao so với bề mặt bên Vì lý đó, vùng thấp xung quanh phải ép điểm nhô cao phải gõ xuống Hình cho thấy cách dùng búa đe tay để tạo hình dạng cho toàn vỏ xe Trong giai đoạn này, hình dạng phải tạo thành kiểm tra điểm cao thấp độ cứng vỏ xe Tuy nhiên, vết cong nhỏ bề mặt vỏ xe không sử dụng kỹ thuật gõ đe 1.3.3 Sửa chữa vỏ xe kỹ thật gõ búa đe Hình 5.IV-3 cho thấy cách sửa chữa vết lõm nhỏ bề mặt kỹ thuật gõ đe.Khi vết lõm nhỏ xuất bề mặt bên ngoài, hình 5.IV-3a, đe tay phải ấn phía (giống dùng kỹ thuật gõ đe) gõ búa từ bề mặt bên ngoài, vết búa tạo vùng vỏ xe gõ búa Khi vết lồi xuất bề mặt vỏ xe, hình 5.IV-3b, không cần phải ép đe tay Thay vào đó, đe dùng để đỡ nhẹ vỏ xe gõ búa vào vấu lồi 1.4 Mài bỏ lớùp sơn cũ khỏi bề mặt làm việc Mài bỏ lớp sơn cũ khỏi bề mặt đóng vai trò lớp cách điện cản trở dòng điện hàn a Gắn giấy ráp 60 vào máy mài tác dụng đơn b Điều chỉnh tốc độ máy mài cho tương ứng với trình độ bạn c Với chỗ hàn đệm chỗ nối mát, nghiêng máy mài so với vỏ xe để mài bỏ lớp sơn cũ 1.5 Sửa chữa vỏ xe máy hàn vòng đệm Hàn vòng đệm vào vết lõm vỏ xe sau kéo vòng đệm để sửa chữa vết lõm Quy trình sửa chữa dùng máy hàn vòng đệm bao gồm bước sau: Đặt nguồn điện Hàn vòng đệm Mài Kéo Tháo vòng đệm 1.5.1 Đặt nguồn điện cho máy hàn Trong phần máy hàn vòng đệm đưa làm ví dụ hình 5.IV-4a Do đọc hướng dẫn vận hành theo máy hàn cụ thể trước sử dụng Hình 5.IV-4 Để hàn tốt vòng đệm vào vỏ xe, thời gian hàn dòng điện phải điều chỉnh trước bắt đầu Mối liên hệ tình trạng mối hàn hai yếu tố (dòng điện thời gian) hình 5.IV-4b 1.5.2 Hàn vòng đệm: Hàn vòng đệm thành đường thẳng chúng cách 10 mm 1.5.3 Kéo a Hướng kéo: Dự tính vò trí ban đầu bề mặt b Mức độ kéo: Điều chỉnh góc độ cách trượt phần nối để kéo góc 90 o Kéo bề mặt chútso với bề mặt ban đầu từ 2-3 mm c Điểm gõ búa: Gõ nhẹ vào điểm nhô lên giữ cho xích kéo căng Sau gõ búa kiểm tra lại mức độ kéo kéo lại cần thiết 1.5.4 Tháo vòng đệm: Tháo vòng đệm khỏi vỏ xe kềm hay que sắt 1.5.5 Mài : Sau tháo vòng đệm, dùng máy mài tác dụng đơn (giấy ráp có độ giáp # 80) mài bề mặt để loại bỏ vết hàn mà làm cho vỏ xe dễ bò gỉ Đánh giá mức độ giãn Mài sơn Tìm điểm xử lý nhiệt Mài Xử lý nhiệt 1.6 Xử lý nhiệt vỏ xe Sấy nóng vùng bò giãn, sau làm nguội Điều làm cho kim loại bò co lại Quy trình sửa chữa gồm bước sau: 1.6.1 Đánh giá mức độ giãn Do thép bò giãn làm cho vỏ xe bò phồng lên, vùng bò phồng lên so với bề mặt thường giống vùng bò giãn Có hai phương pháp tìm vùng bò giãn: Dùng tay ấn vào vùng giãn tôn dùng thước 1.6.2 Mài lớp sơn: Mài lớp sơn cũ vùng bò giãn 1.6.3 Tìm để xử lý nhiệt: Tìm điểm cao vùng bò giãn phương pháp bước đánh giá mức độ giãn 1.6.4 Xử lý nhiệt a Kiểm tra đầu điện cực: Nếu đầu điện cực bò hỏng hay bẩn sấy nóng tốt kim loại dòch chuyển trơn tru Vì có vết xước đánh dấy ráp b Xử lý nhiệt theo điểm - Đặt điện cực: ấn đầu điện cực vào điểm cao với áp lực vừa đủ để làm thép bò biến dạng chút - Giữ điện cực: Sau bật công tắc, phản lực nhẹ xuất từ thép Giữ nguyên điện cực 1-2 giây với lực giữ ép vào thép - Làm nguội: dùng súng xì hơi, làm nguội nhanh vùng xử lý nhiệt Quy trình làm nguội khoảng 5-6 giây c Xử lý theo nhiệt liên tục - Tạo nhiệt: nghiêng điện cực ép nhẹ vào vỏ xe Bật công tắc cho đầu điện cực nóng lên - Dòch chuyển theo đường xoắn: dòch chuyển đầu điện cực theo hình xoắn ốc khoảng 20 mm đường kính từ bên vào trong tăng dần tốc độ dòch chuyển - Làm nguội: tắt công tắc lấy đầu điện cực khỏi vỏ xe Làm nguội nhanh bề mặt súng xì - Kiểm tra độ cứng: sau vỏ xe nguội kiểm tra độ cứng Nếu thấy chưa đủ độ cứng, tìm điểm cao khác lặp lại thao tác xử lý nhiệt - Mài: sau xử lý nhiệt, mài bề mặt để làm vết hàn mà dễ làm cho vỏ xe bò gỉ 1.6.5 Xử lý chống gỉ bề mặt bên Lớp sơn cũ bề mặt bê vỏ xe bò ảnh hưởng nhiệt tạo trình sửa chữa máy hàn vòng đệm hay xử lý nhiệt Do trạng thái làm vỏ xe dể bò gỉ, bôi phụ gia chống gỉ vào bề mặt Hơn nữa, sửa chữa vỏ xe búa đe tay, cần phải xử lý chống gỉ lớp sơn bò nứt hay bong II KÉO NẮN THÂN XE (KHUNG XE) 2.1 Sửa chữa hư hỏng nặng Hư hỏng nặng hư hỏng gây va chạm tai nạn mà tác động vượt thép vỏ xe bên truyền tới kết cấu thân xe, yêu cầu sử dụng nắng khung để chỉnh sửa thân xe sử dụng máy hàn để thay thép vỏ xe Các dầm khung xe bò hư hỏng nặng phải phục hồi vò trí ban đầu chúng tạo lại hình dáng nắng khung Một nắng khung bao gồm thiết bò cố đònh dùng để bắt chặt thân xe thiết bò kéo dùng xy lanh thủy lực để kéo cưỡng thép vỏ xe bò hư hỏng 2.2 Quy trình sửa chữa hư hỏng nặng Để hiểu rõ phương pháp sửa chữa hư hỏng nặng, điều quan trọng phải hiểu rõ quy trình tổng quát việc sửa chữa Sơ đồ sau cho thấy quy trình sửa chữa hư hỏng nặng thông thường Xe hư hỏng nặng mang đến xưởng Đánh giá quan sát (để kiểm tra toàn xe) Tháo thiết bò Đánh giá quan sát (để kiểm tra khu vực cụ thể xe) Đo kích thước Kéo nắn thân xe Sửa chữa vỏ xẻ xe Thay vỏ xe Hàn Xử lý chống gỉ Sơn lại Hoàn kiểm Lắp thiết bò 2.2.1 Đánh giá hư hỏng a Mục đích việc đánh giá hư hỏng Để đánh giá xác “khu vực” “mức độ” thân xe bò hư hỏng nhằm xác đònh phương pháp quy trình sửa chữa thích hợp b Phương pháp đánh giá hư hỏng Dựa vào kinh nghiệm số kỹ thuật viên để đánh giá mức độ hư hỏng xe Tuy nhiên, việc đánh áp dụng việc xác đònh hư hỏng tổng quát Việc đánh giá hư hỏng đặc biệt quan trọng, thông thường mức độ đánh giá hư hỏng thực theo quy trình sau: Điều tra hoàn cảnh xảy tai nạn Đánh giá quan sát (toàn xe khu vực cụ thể) Đo kích thước chi tiết thân xe Đánh giá hư hỏng  Điều tra hoàn cảnh xảy tai nạn Điều tra hoàn cảnh xảy tai nạn điểm việc đánh giá hư hỏng, cho phép kỹ thuật viên đánh giá hư hỏng không bò nhầm lẫn Điểm việc điều tra tìm hoàn cảnh xảy tai nạn, chi tiết tốt bao gồm thông tin sau:  Vật mà xe đâm vào kích thước hình dáng vò trí, độ cứng, tốc độ …  Tốc độ xe thời điểm xảy tai nạn  Góc độ hướng xe thời điểm xảy tai nạn  Số hành khách xe thời điểm tai nạn chỗ ngồi người  Đánh giá mắt Đánh giá cách quan sát : sử dụng đôi mắt chúng ta, bước việc đánh giá hư hỏng Nó bắt đầu việc kiểm tra toàn xe kết thúc việc kiểm tra chi tiết vùng hư hỏng Mục đích việc đánh giá hư hỏng quan sát phát hư hỏng mà biểu diễn số lượng, biến dạng, xước, nứt vỏ xe Ngoài việc đánh giá quan sát, cần phải đo đạc kích thước thiết bò đo Kiểm tra toàn xe: cho dù thân xe có kết cấu dạng vỏ hay khung độc lập, bao gồm chi tiết nối cứng vơí hàn Do đó, vùng mà va đập tai nạn tác dụng vào, biến dạng cùa thép vỏ xe lan truyền thép vỏ xe xung quanh, chí phía đối diện xe trường hợp bò tai nạn nặng Sử dụng thông tin tham khảo, thông tin thu thập nhận trình kiểm tra hoàn cảnh xảy tai nạn Kỹ thuật viên kiểm tra toàn xe cách tìm khu vực xe chòu va đập đầu tiên, để dự đoán hướng mà lực tác dụng vào Sau đó, kỹ thuật viên phải kiểm tra thân xe xem có hư hỏng dọc theo hướng lan lực truyền chấn động không Hơn nữa, kỹ thuật viên phải so sánh khu vực hư hỏng thân xe với thông tin yêu cầu công việc mô tả yêu cầu công việc không đầy đủ, chúng phải báo lên cố vấn dòch vụ Hình 5.IV-5 Kiểm tra toàn xe cách quan sát Kiểm tra khe hở lắp ráp: Các thép vỏ xe bên cửa, tai xe trước tai xe sau bắt bulông hàn vào kết cấu thân xe Khe hở lắp ráp phải đo thiết bò đo trình đo khe hở lắp ráp thép tất bánh xe phải nằm mặt đất Nếu xe nâng cầu nâng, toàn thân xe biến động ảnh hưởng đến trạng thái lắp ráp cửa Kiểm tra chi tiết xe: Thâân xe ô tô thiết kế để hấp thụ phân tán lực chấn động tai nạn cách có hiệu nhằm bảo vệ độ cứng vững khoang hành khách Phần phía trước phía sau thân xe bao gồm: khoang động khoang hành lý, hai khoang thiết kế, trang bò đặt biệt vùng hấp thụ lượng để hấp thụ chấn động Do đó, giảm thiểu lượng chấn động tác dụng lên khoang hành khách Các vùng hấp thụ lượng coi nhữg điểm chính, chúng tương đối bò biến dạng nên phải ghi nhớ tiến hành việc đánh giá quan sát Tuy nhiện, chấn động tai nạn truyền đến toàn xe nên không lãng việc kiểm tra vùng khác, vùng hấp thụ va đập Sự biến bạng thép thân xe chứng tỏ lực chấn động lan truyên  Đo kích thước thân xe Đây công đoạn nằm trình đánh giá theo trình tự mức độ hư hỏng, cách đo thân xe khung thông qua thiết bò đo So sánh kết đo với kích thước tiêu chuẩn từ kỹ thuật viên xác đònh cách đònh lượng mức độ hư hỏng thân xe Từ tính toán kế hoạch chỉnh sửa thân xe, theo dõi trình sửa chữa, đạt xác kết cuối 2.2.2 Nắn chỉnh thân xe Nắn chỉnh thân xe công đoạn loại bỏ biến dạng (biến dạng dẻo) ứng suất dư (biến dạng đàn hồi), mà tác dụng lên thân xe trình tai nạn đưa thép thân xe vò trí kích thước ban đầu Quá trình gọi “vuốt thẳng khung xe”, quy trình vuốt thẳng xe bò bẹp (cong) Một quy trình chỉnh sửa khung xe yêu cầu sử dụng kéo nắn khung xe mà thực việc đo đạt xác, bắt chặt kung xe kéo thân xe khỏe xác Hình 5.IV-6 Kéo nắn thân xe a Hình dung mức độ hư hỏng thao tác sửa chữa Mặc dù xe bò hư hỏng tai nạn trông giống nhau, giống kết cấu thân xe ô tô phức tạp khu vực mà lực chấn động tác động khác tùy theo tai nạn Việc sửa chữa hư hỏng phức tạp không tiến hành dựa vào kinh nghiệm hay giác quan, mà điều quan trọng phải hệ thống hóa kế hoạch làm việc dựa vào điểm Một bước quan trọng việc hệ thống hóa kế hoạch làm việc hình dung mức độ hư hỏng thao tác sửa chữa  Hình dung mức độ hư hỏng Đây bước quan trọng để hình dung cách mức độ hư hỏng thân xe theo chiều (chiều dọc, chiều cao chiều ngang) cách tập hợp thông tin thu thập qua việc đánh giá quan sát đo đạt kích thước Do khó hình dung hư hỏng thân xe cách trực tiếp, hư hỏng phải phân tích theo ba chiều (nhìn từ phía trên, nhìn từ phía dười nhìn từ phía sườn) trước kết kết hợp lại để tiến hành việc phân tích theo chiều Như hình 5.IV-7, để đơn giản hóa quy trình hình dung mức độ hư hỏng, sử dụng sơ đồ kích thước để tạo vẽ đơn giản nhằm cho phép phân tích hai chiều, kết áp dụng cho dạng kích thước chiều mô thân xe Hình 5.IV-7 Hình dung mức độ hư hỏng  Hình dung thao tác sửa chữa Dựa hình ảnh hình dung mức độ hư hỏng công đoạn hình dung quy trình làm việc, dụng cụ thiết bò thao tác sửa chữa dự đoán kết trình tự thao tác Mặt khác công đoạn giúp kỹ thuật viên cung cấp giải thích chi tiết đưa hướng dẫn công việc hay báo kỹ thuật cấp b Chỉnh sửa khung xe véctơ  Véctơ: Trong vật lý vectơ biểu diễn mũi tên, đại diện cho hướng độ lớn dùng để mô tả tốc độ hay lực Một lực bắt đầu có tác dụng sau xác đònh hai yếu tố: độ lớn hướng Sử dụng véctơ, lực (độ lớn, hướng) biểu diễn giấy mũi tên Hướng mũi tên đại diện cho hướng lực, chiều đài đại diện cho độ lớn Hơn độ lớn hướng kết hợp hay tách tính toán Hình 5.IV-8 Mô tả véctơ Phân tích tổng hợp véctơ Đònh lý véctơ gọi “phân tích tổng hợp” biểu diễn “kết hợp tách” lực Ngoài việc tiến hành tính toán lượng giác quy tắc tam giác sử dụng để vẽ hình bình hành nhằm phân tích tổng hợp lực F3 = F1 + F2 Tổng hợp lực F1 F2 tác dụng vào điểm 0, ta có lực tổng hợp F Loại thiết bò kéo sử dụng đònh lý véctơ gọi kéo véctơ Hình 5.IV-9 Phân tích tổng hợp véctơ Hình 5.IV-10 Thiết bò kéo sử dụng đònh lý véctơ  Ứng dụng véctơ vào công việc thực tế Đònh lý phân tích tổng hợp véctơ áp dụng vào công việc chỉnh sửa khung xe (trong việc giữ kéo thân xe) để đạt hiệu sửa chữa cao Nếu xe bò tai nạn hình 5.IV-11, lực tác dụng vào xe F lực thành phần F2 F1 Điều cho thấy rõ lực tác dụng phía sau phía trước xe Bằng cách thay đổi tỷ lệ lực này, độ lớn hướng lực F thay đổi theo ý muốn cho phép tiến hành sửa chữa hiệu Hơn nữa, ứng suất tạo trình kéo giảm thiểu độ lớn thành phần nhỏ so với lực tổng hợp Hình 5.IV-11 Ứng dụng véctơ vào công nghệ thực tế c Cố đònh đỡ thân xe Nếu thực việc nắn chỉnh thân xe mà không bắt chặt vào vò trí điều chỉnh toàn thân xe, xe bò dòch chuyển Để cho phép lực kéo tập trung vào vùng bò hư hỏng, phản lực (tạo cách cố đònh thân xe) phải tác dụng ngược với lực kéo Thông thường cabin xe không bò hư hỏng, kẹp gắn vào điểm kích xe ốp phía sàn xe để tạo nên phản lực với mục đích bắt chặt thân xe với vỏ xe Nó gọi phương pháp bắt chặt thân xe Tuy nhiên, ốp phía sàn xe không thiết kế đặc biệt cho việc kéo nắn thân xe vùng khác phải bắt chặt để làm giảm ứng suất tác dụng lên ốp phía sàn xe Nó gọi phương pháp bắt chặt phụ trợ (đỡ) Bổ sung phương pháp bắt chặt vào phương pháp bắt chặt giúp ngăn chặn hư hỏng thứ cấp đảm bảo công việc chỉnh sửa khung xe, thân xe đạt hiệu cao d Kẹp Là dụng cụ có dùng để kẹp thép kim loại với Trong trình nắn chỉnh khung xe, để bắt chặt thân xe vào kéo nắn thân xe, “kẹp gầm” gắn vào đường gờ ốp bên sườn xe Hay “kẹp thân xe” gắn vào vùng hư hỏng để kéo thép xích Mặt dù ứng dụng kẹp khác chúng có mục đích truyền lực đặc biệt lớn cách nối thân xe kéo nắn thân xe e Thao tác kéo Điểm việc nắn chỉnh thân xe tác dụng lực vào thép bò hư hỏng theo hướng ngược lại, có nghóa ngược với hướng va đập Tuy nhiên, thép vỏ xe ô tô bò hư hỏng không hướng lực tác dụng mà hướng ngang thẳng đứng, đơn giản kéo thép vỏ xe theo hướng đối diện không truyền lực kéo cách hiệu đến tất khu vực bò hư hỏng Do đó, điều quan trọng kỹ thuật viên kéo thân xe theo nhiều hướng cho lực kéo truyền đến tất vùng bò hư hỏng Điểm thao tác kéo lắp kẹp vào bề mặt bò nhăn, chúng phát trình đánh giá quan sát kéo chúng theo hướng dựa kết phép đo kích thước Trong trình kéo nắn thân xe, kỹ thuật viên phải hiểu lực tác dụng lên thép vỏ xe để dự đoán lực kéo tác dụng lên thép vỏ xe nào, để từ áp dụng đònh lý véctơ vào công việc kéo nắn thân xe 2.3 Các ví dụ kéo nắn thực tế  Hư hỏng phần phía trước xe Tai nạn va đập vào phía trước bên trái xe, gây nên hư hỏng đáng kể phần bên trái xe, dẫn đến phần bên phải xe bò kéo theo hướng bên trái Khi xe bò hư hỏng theo cách vậy, ý tưởng nắn chỉnh áp dụng nắn chỉnh xe cách sử dụng kẹp thân xe để bắt chặt nhiều điểm tốt, hình 5.IV.12 để tác dụng lực lúc Tuy nhiên, có điểm phải ý việc kéo phía phần bên phải xe đơn tác dụng phụ Do phận phần bên phải xe thay thế, đặc biệt ý không tạo hư hỏng thứ cấp Hình 5.IV-12 Hư hỏng phần phía trước xe  Hư hỏng bên sườn Đây trường hợp hư hỏng nhẹ Chiều rộng bánh xe phía xe chòu va đập bò rút ngắn lại chút, chiều rộng bánh xe phía đối diện không bò ảnh hưởng Ý tưởng nắn chỉnh hình 5.IV-13 kéo vào phần biến dạng ngoài, lúc tác dụng lực ép từ bên xe Ngoài ra, ta kéo theo chiều dọc để tạo ảnh hưởng kéo theo chiều Hình 5.IV-13 Hư hỏng bên sườn  Hư hỏng nặng bên sườn Nếu va đập tác dụng vào phía bên sườn đặc biệt lớn sàn xe bò nhăn lại toàn xe bò thành hình chữ L, ảnh hưởng va đập xuất bên phía đối diện xe, phần lề cửa đến chiều đài sở Loại hư hỏng gọi hư hỏng “hình chuối” Và xe chòu hư hỏng thường coi hư hỏng toàn Thông thường, với loại hư hỏng này, kẹp gầm kéo nắn thân xe gắn vào phía thân xe chòu va đập Do đó, giá đỡ tạm (kẹp tạm, đồ gá kéo nắn…) phải áp dụng cho phần trọng lượng phía va đập trước thao tác kéo tiếp tục Như hình 5.IV-14, lực kéo tác dụng theo nhiều hướng tốt, phải tạo điểm ép Trong quan sát tình trạng thân xe, lực phải tác dụng ép trước vào phần giữ xe nơi bò biến dạng chữ L Sau đó, kích thước vùng khác phục hồi vò trí ban đầu kéo dần từ vò trí hư hỏng Hình 5.IV-14 Hư hỏng nặng phần bên sườn Thông thường tất thao tác nắn chỉnh thân xe bò hư hỏng hình dạng thân xe phải chuẩn bò qua việc nắn chỉnh sơ Lúc này, bản, điều quan trọng phải cân nhắc vò trí vùng hư hỏng cứng tiến hành công việc kẹp kéo để sửa chữa phần trước Sau đó, công việc nắn chỉnh chuyển sang vùng có độ cứng nhỏ Trình tự phải áp dụng trình nắn chỉnh thân xe để đảm bảo kích thước cuối mong muốn Nếu trình tự không tuân thủ cách xác kỹ thuật viên lặp lại thao tác nhiều lần, làm tốn thời gian hiệu công việc không cao CÂU HỎI ÔN TẬP Nêu quy trình sửa chữa vỏ xe sửa chữa vỏ xe tay búa, trình bày cách xử lý nhiệt vỏ xe Nêu quy trình sửa chữa hư hỏng nặng cách kéo nắn thân xe [...]... như tháo lốp xe đạp Để lắp lốp vào vành, trước tiên thoa một lớp chất bôi trơn cao su lên mặt vành và mép tanh của lốp, đặt lốp lên vành sao cho dấu đánh lúc tháo ra ở trên lốp và vành thẳng nhau rồi dùng đòn bẩy lắp tanh vào lốp, sau đó lắp vành hãm vào gờ trên vành Bơm hơi từ từ và dùng đòn bẩy nắn tanh của lốp để cho tanh vào hết và lốp tròn đều cân đối 2.2.3 Cân vành bánh xe Trước hết, kiểm tra... giảm xóc bằng cách kẹp vấu dưới của bộ giảm xóc vào tô rồi kéo nén đầu kia nhiều lần Nếu cảm thấy có sức cản đều nhau khi kéo và nén trên suốt hành trình của pit-tông là bộ giảm xóc làm việc bình thường Nếu sức cản khác nhau và khoảng chạy không đều, cần tháo hoàn toàn bộ giảm xóc ra để kiểm tra và thay thế chi tiết hỏng Nếu bề mặt van, pittông, cán pit-tông bò xước hoặc mòn vẹt thì phải thay mới ; ống... trước và các bánh xe bên trái đổi qua các bánh xe bên phải Nếu xe có bánh xe dự phòng thì đổi vòng cho cả bánh xe dự phòng 1 2 3 4 CÂU HỎI ÔN TẬP Trình bày phương pháp kiểm tra, sửa chữa nhíp và lò xo Trình bày phương pháp kiểm tra, sửa chữa bộ giảm xóc Trình bày phương pháp kiểm tra khớp nối hình cầu của các đòn và giá xoay Trình bày phương pháp kiểm tra, điều chỉnh ổ bi bánh xe, kiểm tra, sửa chữa. .. tra bảo dưỡng hoặc thay mới nếu cần a Dây đai chùng hoặc mòn - Căng lại hoặc thay dây đai mới b Mối nối giữa ắc quy và máy - Sửa chữa, nối chặt lại 5 Đồng hồ phát không chặt điện báo nạp c Cuộn dây hoặc mạch kích từ - Kiểm tra, sửa chữa hoặc thay chỉ ra ắc quy của rôto hỏng cuộn dây rôto phóng điện d Máy phát hoặc bộ điều chỉnh - Sửa chữa hoặc thay mới nếu cần khi xe chạy điện áp bò hỏng - Kiểm tra, sửa. .. chỉnh kiểm tra khe hở và vết tiếp xúc của các bánh răng II SỬA CHỮA HỆ THỐNG TREO, BÁNH XE 2.1 Kiểm tra, sửa chữa hệ thống treo 2.1.1 Kiểm tra, sửa chữa nhíp và lò xo Bộ nhíp thường có các hư hỏng như gãy lá nhíp, biến dạng so với trạng thái nguyên thủy, mất độ đàn hồi, bulông đònh vò nhíp bò gãy, quang nhíp bò gãy, chốt và ống lót ở vấu nhíp và giá treo nhíp bò mòn Để kiểm tra, sửa chữa nhíp cần phải... khí như trên cho tới khi không còn thấy bọt khí thóat ra ở đầu ống trong lọ thủy tinh Siết chặt núm xả khí trước khi nhả bàn đạp phanh rồi tháo ống cao su 5 Thực hiện xả khí như trên đối với các xy lanh con còn lại Chú ý, luôn theo dõi mức dầu trong bình chứa và bổ sung kòp thời để giữ mức dầu luôn đầy đến mức quy đònh trong quá trình xả khí Trong các xưởng sửa chữa ô tô quy mô lớn, người ta dùng bình... hệ thống phanh hơi và hệ thống phanh dầu Trình bày phương pháp súc rửa và xả khí hệ thống phanh dầu PHẦN III SỬA CHỮA HỆ THỐNG ĐIỆN Ô TÔ I HỆ THỐNG CUNG CẤP ĐIỆN 1.1 Các hư hỏng của ắc quy Ắc quy hư hỏng không đảm bảo được việc cung cấp điện theo yêu cầu Riêng các ắc quy hư hỏng không nạp điện được thì phải thay mới, không sửa chữa Riêng trường hợp các bản cực bò sunphua hóa nhẹ có thể khắc phục bằng... mới - Kiểm tra và bổ sung dầu - Sửa chữa hoặc điều chỉnh lại - Kiểm tra, khắc phục làm sạch hoặc thay mới - Bổ sung dầu - Chỉnh lại hoặc thay mới - Sửa chữa hoặc thay chi tiết hỏng - Kiểm tra áp suất thủy lực và sửa chữa bộ phận hỏng -Làm sạch sửa chữa hoặc thay mới 1 .5. 2 Điều chỉnh hộp số trên xe Việc điều chỉnh hộp số tự động trên xe chủ yếu gồm điều chỉnh cơ cấu hãm kiểu phanh dải và cần nối của... và áp suất dầu cung cấp của bơm Sau khi kiểm tra, sửa chữa, lắp ráp các chi tiết của cơ cấu, kiểm tra lại sự làm việc của hệ thống trợ lực, đảm bảo yêu cầu kỹ thuật CÂU HỎI ÔN TẬP 1 Trình bày phương pháp kiểm tra độ rơ vành tay lái 2 Nêu phương pháp kiểm tra, khắc phục hiện tượng độ rơ lớn 3 Nêu các hư hỏng của hệ thống lái và phương pháp kiểm tra sửa chữa các chi tiết hỏng trong hệ thống lái IV SỬA... suất dầu sáng - Một trong hai mạch dầu trước và sau bò vỡ làm tụt áp 7 Có tiếng kêu khi phanh - Sửa chữa hoặc thay mới - Rà lại má phanh, thay má phanh mới cho khít - Bổ sung dầu và xả khí - Điều chỉnh lại - Sửa chữa hoặc thay mới - Rà lại hoặc thay má phanh và tiện láng lại bề mặt, thay tang trống mới - Kiểm tra, điều chỉnh lại - Kiểm tra, sửa chữa - Sửa chữa hoặc thay mới - Thay má phanh mới - Thay