LỜI NÓI ĐẦU Trong năm gần đây, kinh tế nước ta đạt thành tựu to lớn, diện mạo đất nước có nhiều thay đổi Hiện nay, nhiều loại xe đại sản xuất lắp ráp Việt Nam, với thông số kỹ thuật phù hợp với điều kiện khí hậu, địa hình Việt Nam Chính việc tìm hiểu, đánh giá, kiểm nghiệm hệ thống, cụm, cấu cho xe cần thiết nhằm đưa phương thức khai thác sử dụng xe tối ưu Đồ án tốt nghiệp nội dung quan trọng cho việc củng cố, hoàn thiện kiến thức trang bị suốt trình học, từ nâng cao khả áp dụng lý thuyết vào thực tế công việc, khả tư khoa học, khả làm việc đòi hỏi cường độ cao, có kế hoạch Qua giúp sinh viên hệ thống lại kiến thức chuyên ngành học, đồng thời bổ sung kiến thức mà thân thiếu sót trình học Để đánh giá kết học tập công nhận tốt nghiệp em nhận đề tài “Khai thác kết cấu, tính kỹ thuật động xylanh- M276 xe Mercedes- Benz Service.” Với điều kiện thời gian có hạn khó khăn việc tìm kiếm tài liệu nên đồ án em chắn nhiều thiếu sót Qua em xin bày tỏ lời cảm ơn sâu sắc tới thầy giáo Khoa Cơ Khí Động lực đặc biệt thầy giáo hướng dẫn Nguyễn Năng Minh tận tình hướng dẫn giúp em hoàn thành đồ án Em mong nhận đóng góp bảo thầy giáo toàn thể bạn sinh viên để đồ án em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn Hà nội ngày …./…./2011 Sinh viên Nguyễn Ngọc Tuyền PHẦN MỞ ĐẦU 1.Lý chọn đề tài lịch sử vấn đề nghiên cứu 1.1 Tính cấp thiết lý chọn đề tài Bước vào khỉ 21 với tốc độ phát triển nhanh chóng công nghệ nhu cầu học người ngày cao, phần lớn học sinh vào đại học cao đẳng, kể người làm trở lại học đại học, cao đẳng với chuyên ngành nâng cao ngày đông Do đổi phương pháp dậy học yêu cầu cấp bách Sự phát triển làm thay đổi không cách giảng mà thay đổi trình tổ chức dạy học, ứng dụng công nghệ dạy học, phương tiện kĩ thuật dạy học giảng dạy…khắc phục nhược điểm phương pháp cũ, tạo chất lượng phương pháp cho giáo dục-đào tạo Đặc biệt ngành khí ô tô, việc nghiên cứu chế tạo mô hình phục vụ cho công tác dạy học nhu cầu cấp thiết xã hội, phương pháp nghiên cứu lý thuyết hay thực hành giúp cho công tác dạy học giáo viên sinh viên tốt Theo chủ trương nhà nước đề là: đổi mạnh mẽ nội dung phương pháp dạy học, học tập, trọng chất lượng không chạy theo số lương 1.2 ý nghĩa đề tai Đề tài giúp cho công việc nghiên cứu dạy học sinh viên giảng viên tốt hơn, phục vụ cho công tác dạy học đề tài hoàn thành Mục tiêu đề tài -Nhằm phục vụ cho công tác giảng dạy tạo điều kiện thuận lợi cho giáo viên hướng dẫn sinh viên trình thực tập -Giúp cho sinh viên ứng dụng học lý thuyết vào thực hành -Góp phần đại hóa phương tiện công nghệ phương pháp dạy thực hành -Giúp sinh viên tiếp thu tốt 3.Đối tượng khách thể nghiên cứu 3.1 Đối tượng nghiên cứu Để đề tài hoàn thành chúng tối kết hợp nhiều phương pháp nghiên cứu Trong đặc biệt phương pháp tham khảo tài liệu, thu thập thông tin liên quan, học hỏi kinh nghiệm thầy cô, bạn bè, từ tìm ý tưởng để hình thành đề cương đề tài 3.2 Khách thể nghiên cứu Song song với công việc tìm tài liệu học hỏi kinh nghiệm, kết hợp phương pháp quan sát thực nghiệm để tạo thực hành mẫu cách hiệu Nhiệm vụ nghiên cứu Nghiên cứu kết cấu, tính kĩ thuật động xylanh- M276 xe MercedesBenz Service 5.Phương pháp nghiên cứu 5.1 Phương pháp nghiên cứu thực tiễn Tìm hiểu, quan sát thực tiễn động xy lanh, tìm hiểu chi tiết, nguyên lý hoạt động thu thập số liệu liên quan đến đề tài Điều tra thông tin vấn đề liên quan đến đề tài 5.2 Phương pháp nghiên cứu tài liệu Thu thập tài liệu, xác định nhiệm vụ, đối tượng nghiên cứu, xác định mục tiêu nghiên cứu, phân tích tài liệu liên hệ Thu thập thông tin nhằm chọn ý tưởng cho đề tài sở lý luận cho đề tài, dự đoán thuộc tính đối tượng nghiên cứu xây dựng mô hình thực tiễn ban đầu 5.3 Phương pháp nghiên cứu phân tích hệ thống thống kê mô tả Xây dựng hình ảnh, thống kê số liệu đối tượng nghiên cứu thay cho đối tượng thực tiễn CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ ĐỘNG CƠ XY LANH TRÊN XE Ô TÔ 1.1 GIỚI THIỆU VỀ MERCEDES - BEN Khi bạn nghĩ đến hoàn hảo ngành công nghiệp ô tô, bạn nghĩ đến MercedesBenz Mercedes-Benz chứng minh nhà sản xuất ô tô hàng đầu giới với xe cao cấp chất lượng cao Không có hãng xe sản xuất nhiều loại xe lúc xe hạng sang, xe bus, xe tải SUV chí lĩnh vực xe đua Mercedes-Benz làm Mercedes-Benz hãng xe Đức, tiếng việc sản xuất dòng xe sang trọng Nguồn gốc Mercedes-Benz bắt nguồn từ năm 1880 người đàn ông Gottlied Daimler Karl Benz Hai ông phát minh xe chạy động đốt Một điều thú vị hai ông chưa biết công việc hai ông có liên hệ trực tiếp với Cả hai ông vùng Tây Nam nước Đức, Daimler bạn ông Wilhelm Maybach sáng chế động kỳ Cannstatt, quận Stuttgart Họ làm việc mà ngày họ trở thành người sáng tạo xe hạng sang Ngược lại, Benz làm việc Mannheim gần Heidelberg Theo tài liệu lịch sử ông thậmchichưahềgặpnhau Đầu năm 1890, Daimler sản xuất xe Unterturkeim Những xe nhanh chóng trở lên tiếng thương nhân người Áo tên Emil Jellinek mang xe tham dự đua thường giành chiến thắng Ông định đặt tên xe theo tên gái ông, Mercedes Ông ấn tượng với công việc Daimler Maybach định đặt hàng với số lượng lớn Điều kiện ông đưa ông định vài chi tiết thiết kế xe phải đặt theo tên gái ông Mercedes Ngoài ra, ông yêu cầu toàn quyền bán lại xe nước Áo, Hungary, Pháp, Bỉ Mỹ Ông tin tưởng vào xe định đầu tư phần lớn vốn vào công ty việc sử dụng tên Mercedes cho xe giúp loại trừ vấn đề pháp lý Trước gặp Emil Jellinek, Daimler bán quyền sử dụng tên thiết kế cho công ty nước Đây lý xe cao cấp sản xuất trước mang tên Daimler Trước đây, hai người góp phần quan trọng việc phát triển xe sang trọng không làm việc công ty Thật ra, họ đối thủ thương trường Daimler sở hữu công ty riêng Daimler Motorengesellschaft Benz sở hữu công ty Benz&Cie Thời kỳ khủng hoảng kinh tế năm 1920 tạo áp lực buộc công ty phải kết hợp lại Năm 1926, công ty sáp nhập lấy tên Daimler-Benz AG Tại thời điểm này, công ty sản xuất xe ôtô mang thương hiệu Mercedes xe tải 1.2 GIỚI THIỆU VỀ ĐỘNG CƠ XY LANH M276 1.2.1Giới thiệu động M276 Mercedes- Benz Service.là dòng xe đa dụng thể thao nên yêu cầu công suất khả tăng tốc lớn Động dùng xe động M276 M276 loại động V6, xy lanh xếp thành hình chữ V, lệch 60 độ Dung tích xy lanh lít, với trục cam bố trí nắp máy (DOHC), 24 van xả van nạp ( van xả van nạp cho xy lanh ) Công suất 160 mã lực, 3.0V có tốc độ tối đa 225 km/h đạt tới 100 km/h vòng 8,7 giây Các xy lanh đánh số 1,2,3,4,5,6 Bên phải xy lanh 1-3-5, bên trái xy lanh 2-4-6 Thứ tự đánh lửa 1-2-3-4-5-6 Đỉnh xy lanh pít tông làm hợp kim nhôm nên có khả chịu nhiệt độ cao, bugi bố trí trung tâm buồng đốt Bảng 1.3 Các thông số động TT Tên gọi Kiểu động Số xy lanh Đường kính xy lanh(D) Hành trình pít tông (S) Thể tích công tác Tỷ số nén Công suất lớn động Mô men xoắn lớn số vòng quay Đơn vị mm mm cm3 kW/(vg/ph) Nm/(vg/ph) Tính kỹ thuật V6 92.9 86 3498 10.5:1 213HP/5400 v/p 225/6500 370/3500-5250 TT Tên gọi 10 Phun nhiên liệu Đơn vị Tính kỹ thuật EFI Động cho hình 1.1 1.2.2 Chức phân loại – Ở động xi lanh để có kỳ nổ phải qua ba kỳ chuẩn bị làm việc động không ổn định khối lượng động đơn vị công suất lớn Để khắc phục nhược điểm người ta sử dụng động nhiều xi lanh Trong động truyền xi lanh nối với cổ biên trục khuỷu chung ( hình ) – Với động nhiều xi lanh kỳ nổ xi lanh phân bố chu trình công tác động Sự xếp kỳ nổ xi lanh theo thứ tự định gọi thứ tự làm việc động – Trong chu kỳ công tác, góc xi lanh làm việc gọi góc lệch pha 1.2.2.1 Động kỳ xi lanh – Góc lệch pha: – Trục khuỷu có góc lệch khuỷu 1800 bố trí đối xứng ( hình ) – Thứ tự làm việc động cơ: 1- - - - - - – Bảng sinh công động kỳ xi lanh có thứ tự làm việc: –3 – – 1.2.2.2 – Xi lanh bố trí dãy hình chữ V – Góc lệch pha: – Thứ tự làm việc ( động dãy kiểu chữ I ): - - - - – hoặc: - - - - – – Trục khuỷu có góc lệch khuỷu 120 0, cổ khuỷu bố trí theo cặp: – ; – ; – ( hình ) – Bảng sinh công động xi lanh dãy có thứ tự làm việc: - - - - – ( hình ) – 1.3 Một số điểm động xy lanh 1.3.1 động làm mát ECU Khi động hoạt động lâu phận động bị nóng lên,khi động làm mát cảm biến nước làm mát ECU điều khiển, ECU tự điều khiển cho làm mát động đặc biết tiết kiệm nhiên liệu khoảng % 1.3.2 Một số cảm biến động 1.3.2.1 Cảm biến nhiệt độ gió nạp 1.3.2.2 Cảm biến nhiệt độ áp suất xăng 1.3.2.3 Cảm biến nhiệt độ nước động 1.3.2.4 Cam biến áp suất sau bướm ga 1.3.2.5 Cảm biến trục khuỷu 1.3.2.6 Cảm biến nhiệt độ thông qua mạng CAN,điều khiển ổn định xe thông qua mạng CAN 1.3.3 Chức van nhiệt Van nhiệt có chức tắt chế độ,được điều khiển điện tử có khả tự động xác nhận cần mở cần đóng,điều hòa quạt bảo vệ nhiệt 1.3.4 Làm mát động Khi động làm việc lâu chi tiết động nóng lên,khi động phải làm mát động có van nhiệt điều khiển ECU làm cho mạch nước ngưng lại không cho hồi làm mát động 1.3.5 Điều khiển quạt độ rộng xung Khi động hoạt động bị nóng lên chi tiết động nóng lên kéo théo làm hỏng hay mong chi tiết, ECU động điều khiển quạt độ rộng xung Khi Ecu xác định tỉ lệ tín hiệu xung 10 90% ví dụ Khi 10% động tắt 20% chế độ mở tốc độ thấp 90% chế độ mở tốc độ cao 1.3.6 Điều kiện tắt trễ quạt Khi động hoạt động nóng lên khóa điện tắt quạt bật sau phút quạt ngưng điều chứng để ta tắt máy giữ cho máy ổn định không bị nóng lên hay chi tiết bị hỏng,nhờ có quạt làm mát động cho dù máy tắt, sau quạt tự tắt động giảm nóng Nếu điện áp ac quy thâp quạt không chạy tiết kiệm lượng cho động khởi động, mà quạt chạy ta khởi động động ý khó nổ ảnh hưởng đến tốn nhiên liệu Khi đo ECU nhận tín hiệu tỉ lên tối đa 40% 1.3.7 Bảo vệ nhiệt Khi nhiệt độ nước động nhiệt độ khí nạp cao ECU động điều khiển bướm ga vòi phun để trì tốc độ chậm Mở van nhiệt lớn bặt quạt két nước sau làm mát động 1.3.8 Bơm dầu bôi trơn biến thiên Bơm dầu bôi trơn biến thiên điều khiển ECU,ở có giá trị áp suất đầu để xác định mức dầu bôi trơn cần cung cấp cho động sao, Bơm dầu điều khiển biến thiên vào cảm biến như: cảm biến nhiệt độ, cảm biến nước làm mát, tải động Ở điều kiện tiết kiếm tổng số khí thải từ 2-2.5%.có thể nói rât tốt 1.4 Thân máy, cấu tạo khuôn chi tiết Sự thay đổi rõ ràng từ động M 272 người tiền nhiệm giảm góc V 90-60 Điều làm giảm độ rung đến mức độ mà trục cân không cần thiết Kết ma sát động cơ, tiêu thụ nhiên liệu thấp giảm lượng khí thải CO2 Hợp kim nhôm-te đúc Các lót xi lanh làm gang Hình 1.2 Cấu tạo vật liệu động Thân máy Nắp đai cam Lọc dầu Bộ làm mát dầu Nắp chắn dầu Bệ nắp ổ bi 1.4.1 Thiết kế trọng lượng nhẹ mạch dầu M 276 (ví dụ) So với động M 272 người tiền nhiệm, số lượng thay đổi dầu giảm từ 8,0 lít đến 6,5 lít Một chảo dầu hoàn toàn phát triển cho việc này, khối lượng giảm nó, đáp ứng tất yêu cầu điều kiện động học xe Các chi tiết động giảm đáng kể khối lượng dầu làm cho giảm bớt chảo dầu sản xuất đúc mỏng tối ưu dành để khoảng 2,5 kg cân nặng chứa Hơn nữa, chức mô-đun lọc dầu 10 mô-đun mát dầu tách Làm mát dầu nằm hỗ trợ động bên trái để tiết kiệm không gian chủ đề cho lọc dầu k't xát nhỏ trường hợp thời gian, sản xuất đèn pha đúc mỏng trọng lượng tối ưu Các lọc dầu làm hoàn toàn nhựa Điều có nghĩa toàn mô-đun đúc kết nối ren bỏ qua Thiết kế trọng lượng nhẹ làm tròn phát triển dầu độ lệch gió khay / mô-đun ống hút nhựa, kết hợp độ lệch gió dầu khay (trước làm thép tấm) thành phần ống hút dầu phần Không nhẹ thành phần này, đơn giản hóa trình lắp ráp Trong tổng số, đó, mạch dầu đóng góp khoảng 4,5 kg việc giảm trọng lượng so với M 272 1.5 Thông gió động Một dòng thông gió với ống van kiểm tra có tích hợp lọc không khí đầu xi-lanh bên trái để thông gió cho các-te Ngược lại với động M 272 người tiền nhiệm, có tách dầu dòng lỗ thông Các máy ly tâm phía sau đầu xilanh phải giống trước Trong tất tải nói động thông thông qua van điều tiết áp lực chắn máy ly tâm Cho mục đích đường dẫn từ lỗ thông áp lực điều chỉnh van hạ lưu đường nạp khí truyền động van tiết lưu 11 Hình 3.6 Đo lỗ trượt đồng hồ so Kiểm tra các, bề mặt gia công * Kiểm tra bề mặt lắp đệm kín, kiểm tra bề mặt đệm kín khối xy lanh đầu xy lanh cách dùng thước thẳng xác cử chiều dày Hình 3.7 : Sử dụng thước thẳng xác cử chiều dày để kiểm tra bề mặt khối xy lanh Sữa chữa : * Khi hao mòn giới hạn cho phép mài bóng để khôi phục hình dáng tròn xoay mặt xy lanh , thay vòng găng , không cần thay piston Hình 3.8: Sơ đồ chuyển động đá mài bóng mặt torn xy lanh : 1- đá mài ,2-lót xy lanh,3-vít me phải ,4-vít me trái ,5-lò xo,6-khớp dăng * Khi hao mòn tới giới hạn cho phép, người ta thường doa mài bóng mặt theo kích thước sữa chữa * Có thể dùng máy di động đặt thân máy để doa mài bóng xy lanh Có thể tháo rời ống xy lanh mang lên máy cố định để doa mài bóng 56 Hình 3.8:Thiết bị mài bóng * Nếu mà xy lanh doa nhiều lần , lần cuối bị mòn không xét thấy doa trùng tâm ban đầu lượng cắt vượt kích thước cho phép sữa chữa tiến hành doa sai tâm * Sau doa xy lanh mài bóng , mài bóng người ta làm mát rữa mặt mài dầu diesel có P =1- kg/cm2 giai đoạn cuối thay dầu diesel dung dịch CuSO4 100- 300 g/lít Thời gian mài them khoảng phút làm ma sát xy lanh vòng găng sau sẻ giảm nhiều * Khi bị mòn giới hạn hay bị thủng , bị nút … phải thay xy lanh xy lanh khôi phục 3.1.4 Nắp xy lanh Hao mòn hư hỏng * Nắp xy lanh đạy kín xy lanh với xy lanh đỉnh piton tạo buồng đốt , chụi áp lực khí xy lanh 57 * Nắp xy lanh nơi chứa vòi phun , nhien liệu cacte nạp xả khởi động nơi đặt giá đỡ trục đòn gánh trục đào phân phối khí * Hư hỏng : - Do nhiệm vụ , nắp xy lanh hay bị vênh nứt siết không ứng suất nhiệt vùng chênh lệch nhiều * Kiểm tra : - Như kiểm tra than máy thử kín khoang nướclàmmátbằng áp lực p= 5kg/cm2 thử buồng đốtbằng khí có áp suất ( 40- 50) kg/cm2 - Ta kiểm tra độ tìm rạn nứt Một cách kiểm tra đầu xy lanh gang dùng dò vết nứt từ tính Kiêm tra đầu xy lanh nhôm bình xịt chất màu thẩm thấu Hình 3.9 :Sử dụng bình xịt chất màu thẩm thấu để kiểm tra vết nứt đấu xy lanh nhôm - Kiểm tra độ phẳng mặt đầu xy lanh , bao gồm kiểm tra bề mặt dệm kín 0.002inch (0.05 mm) khoảng đo inch (150mm) 0.006 inch(0.15mm) toàn mặt thước thẳng cữ chiều dày chuẩn *Sửa Chữa : - Sửa chữa vết nứt tiến hành than động bạc dẫn hướngxả mòn nhiều phải thay - Bệ đỡ xupap bị mòn rơ … Sẽ làm xupap đậy không kín , máy khó khởi động -Thường dung doa tay để khôi phục hình dáng mặt tiếp xúc xupap bệ sau doa xong cần rà lai ăn khớp bệ bột rá chỗ tiếp hỏng nặng khoét rộng dạng đóng phụ vào với độgăng ( 0.07 – 0.12 ) ghép chi tiết phụ phải cận bị rơi bị mẻ vỡ gay hư hỏng nặng 58 cho píton xy lanh 3.1.5 Kiểm tra, sửa chữa trục khuỷu: a) Kiểm tra trục khuỷu TT Hư hỏng Nguyên nhân Bề mặt làm việc cổ Do dầu có chứa nhiều cặn bẩn, vết cào trục cổ biên xước sâu cát kim loại bị cào xước Hậu Làm cho cổ trục bị mòn nhanh, mòn thành gờ - Làm tăng khe hở lắp ghép sinh Các vị trí cổ - Do ma sát bạc cổ trục.- Chất lượng va đập trình làm trục, cổ biên bị dầu bôi trơn kém, dầu có chứa nhiều tạp việc.- Làm tăng khe hở cổ mòn côn chất.- Do bạc bị mòn.- Do lực khí cháy thay đổi trục cổ biên dẫn tới giảm áp ôvan theo chu kỳ.- Do làm việc lâu ngày suất dầu bôi trơn - Do thiếu dầu bôi trơn, chất lượng dầu bôi Bề mặt làm trơn dầu có chứa nhiều tạp chất.việc bạc bị Làm chi tiết bị mài mòn Do khe hở bạc trục nhỏ.- Do đường cháy xám, tróc nhanh dầu bị tắc dẫn tới tượng thiếu dầu bôi rỗ trơn Trục bị bó cháy - Do khe hở lắp ghép trục bạc nhỏ lớp kim loại Do thiếu dầu bôi trơn, tắc đường dẫn bề mặt dầu lỗi chế tạo làm việc Cổ trục bị cong, xoắn Đường dầu bị tắc Trục bị nứt, gãy Làm giảm tuổi thọ trục khuỷu bạc Nếu lặng phá hỏng chi tiết trục khuỷu - Do lọt nước vào buồng cháy, kích nổ - Làm cho piston chuyển động cố piston truyền.- Do làm xiên xilanh.- Gây việc lâu ngày.- Do tháo, lắp không kỹ tượng mòn côn ôvan cho thuật xilanh, piston - Làm cho vị trí cổ trục, cổ - Do dầu bôi trơn có chứa nhiều cặn biên bị mòn nhanh thiếu dầu bẩn.- Do đường dầu lâu ngày không bôi trơn.- Nếu thiếu dầu lớn có thông rửa thể gây tượng cháy, bó bạc - Do tượng kích nổ.- Do cố piston truyền gây ra.- Do tượng lọt nước - Làm phá hỏng trục khuỷu.vào buồng đốt.- Do nỗi nhà chế tạo Phá hỏng động vật liệu chế tạo không đảm bảo yêu cầu.Do tháo lắp không kỹ thuật - Sơ đồ nguyên lý kiểm tra độ cong trục khuỷu giới thiệu theo hình 5.1 Trục khuỷu gá lên khối V, mũi rà đồng hồ so tì vào cổ giữa, quay trục tay nhìn vào mức độ lắc kim đồng hồ để đánh giá - Nếu mũi rà đồng hồ, tì 59 vào phần mặt không mòn bề mặt cổ trục (phần bề mặt đối diện rãnh dầu bôi trơn bạc lót), độ lắc kim đồng hồ phản ánh độ cong trục, trị số độ cong tính nửa hiệu trị số lớn nhỏ kim đồng hồ - Nếu mũi rà kim đồng hồ, tì vào phần bề mặt bị mòn cổ trục, độ lắc kim đồng hồ phản ảnh độ cong trục độ ô van cổ trục Trong trường hợp này, độ cong trục = [(giá trị lớn kim đồng hồ - giá trị nhỏ kim đồng hồ) - độ ô van ] : Độ mòn cổ trục chốt khuỷu kiểm tra cách, dùng panme đo để đo đường kính chúng (hình 5.2) Cần đo nhiều điểm khác để đo độ mòn lớn (đường kính nhỏ nhất), độ ô van độ côn Độ ô van hiệu hai đường kính lớn nhất, đo hai phương vuông góc, tiết diện đó, độ 60 côn hiệu hai đường kính đo phương hai đầu cổ trục - Chú ý, tháo kiểm tra cổ trục bạc, không lắp lẫn lộn bạc từ ổ trục sang ổ khác, độ mòn chúng khác Để tránh bị nhầm lẫn, không nên tháo rời bạc lót khỏi nắp ổ thân ổ Khi cần tháo bạc để kiểm tra, nên tháo bạc ổ một, sau kiểm tra xong lắp trở lại thân ổ nắp ổ ngay, theo vị trí ban đầu chúng 3.1.6 Kiểm tra, sửa chữa truyền: Thanh truyền chi tiết làm việc điều kiện chịu lực phức tạp thay đổi phương chiều trị số nên thường có hư hỏng sau: * Thanh truyền bị cong: Thanh truyền bị cong lam cho piston đâm lệch phía piston xéc măng bị nghiêng làm giảm độ kín khít cum piston xéc măng xy lanh mòn nhanh * Thanh truyền bị xoắn: - Thanh truyền bị xoăn làm cho đường tâm lỗ đầu to truyền đầu nhỏ truyền không nằm mặt phẳng Piston xoay lệch xy lanh bạc đầu to truyền mòn nhanh truyền bị mòn rỗng lỗ đầu to đầu nhỏ bạc bị xoay làm khe hở lắp ghép mòn nhanh gây va đập bó kẹt ( bị tắc đường dầu ) Khi động làm việc - Đôi truyền bị đứt gãy bu lông ê cu bị trờn, gãy piston bị bó kẹt xy lanh - Thanh truyền bị đứt gãy ảnh hưởng đến chi tiết khác dẫn đến (Phá huỷ động cơ) - Hiện tượng gãy truyền trình làm việc nguy hiểm vỡ xy lanh nắp xy lanh Thanh truyền gãy trình làm việc, số nguyên nhân siết bulông truyền không chặt lắp, động làm việc với tốc độ vòng quay cao, bó bạc bó pit-tông số nguyên nhân khác - Thanh truyền bị xoắn gây ép pit-tông lên thành xy lanh, pit-tông chuyển động lên xuống xy lanh Nếu mở nắp xy lanh nhìn vào đỉnh pittông quay trục khuỷu dễ dàng thấy pit-tông bị ép vào bên theo phương dọc thân 61 máy pit-tông lên ép vào phía ngược lại pit-tông xuống Khi đầu pittông ép vào thành xy lanh bên đuôi pit-tông ép thành bên Do vậy, truyền xoắn tăng mài mòn Hình 3.10 Thanh truyền xoắn làm pit-tông đảo hai phía xy lanh xuống (a) lên (b) - Nếu truyền bị cong mặt phẳng dọc thân động cơ, dù làm cho pit-tông bị ép vào bên thành xy lanh, theo phương dọc thân động Khi nhìn vào mặt đỉnh pit-tông quay trục khuỷu, thấy rõ pit-tông chuyển động lên xuống, ép phía thành trước thành sau xy lanh, ứng với truyền bị cong phía trước phía sau, truyền cong gây tải trọng phụ, chốt pit-tông chốt khuỷu Do đó, biến dạng cong truyền, mặt phẳng dọc thân, làm tăng mài mòn xy lanh, chốt pit-tông chốt khuỷu - Do vậy, động vào sửa chữa, thiết phải kiểm tra biến dạng cong xoắn truyền để sửa chữa, khắc phục cần 62 - Hình 3.11: Kiểm tra đường kính - Trong bảo dưỡng sửa chữa nhỏ, phải tháo nắp xy lanh, kiểm tra tượng biến dạng xoắn cong truyền Khi phát truyền bị cong xoắn phải tháo kiểm tra xác nắn lại - Việc kiểm tra biến dạng cong, xoắn truyền tháo khỏi động cơ, thực đồng thời đồ gá chuyên dùng Khi kiểm tra, người ta thường tháo bạc đầu to truyền, bạc đầu nhỏ để nguyên, chốt pit-tông lắp vào đầu nhỏ sử dụng trục kiểm Hình 5.7 giới thiệu thiết bị thường dùng sửa chữa để kiểm tra độ cong xoắn truyền - Các truyền có mức biến dạng cong, xoắn nhỏ nắn lại êtô, đồ gá tay đòn trục vít máy ép đơn giản Việc nắn thực đồng thời với trình kiểm tra, kiểm tra thấy đạt yêu cầu 63 Hình 3.12: Kiểm tra tượng cong (a) xoắn (b) truyền 1- thước lá; 2- bàn rà (mặt phẳng chẩn); 3- khối V; - 4- trục gá truyền;5- chốt pit-tông 3.2 SỬA CHỮA PIT TÔNG – XI LANH VÀ XUPÁP 3.2.1 Kiểm tra, sửa chữa pit-tông: a) Kiểm tra pit-tông - Việc kiểm tra chủ yếu đo độ mòn pit-tông Đo đường kính pit-tông, phần váy pit-tông theo phương vuông góc với đường tâm chốt, 64 panme hình 5.8 so sánh với đường kính xy lanh để xác định khe hở - Độ mòn rãnh xéc măng kiểm tra cách, lăn xéc măng rãnh, thấy trơn tru dùng thước kiểm tra khe hở, mặt đầu xéc măng mặt bên rãnh hình 5.9 Khe hở cho phép 0,05 – 0,1 mm, không cho thước 0,15 mm vào được, cho vào rãnh xéc măng bị mòn cần phải - thay pit-tông - Hình 3.12: Đo đường kính pit-tông Hình 3.13: Kiểm tra độ mòn - rãnh xécmăng - - Khi thay pit-tông cần phải kiểm tra khe hở pit-tông xy - lanh để đảm bảo yêu cầu làm việc Đồng thời phải kiểm tra trọng lượng - chúng, để đảm bảo trọng lượng pit-tông trọng lượng pit-tông cũ, sai số 65 - quy định không 5g sai lệch trọng lượng pit-tông không 5g Yêu - cầu để đảm bảo, cân động trình làm việc - b) Kiểm tra xéc măng - - Xéc măng chi tiết chịu mài mòn lớn động Sự mài mòn xảy - mặt lưng ma sát với thành xy lanh chủ yếu Bên cạnh đó, xéc măng chịu - nhiệt độ cao, đặc biệt xéc măng khí đầu tiên, nên tính đàn hồi xéc măng - bị giảm trình làm việc Khi bị mòn, khe hở miệng xéc măng tăng - nhanh Khi lắp xéc măng mới, khe hở miệng tối thiểu xéc măng khoảng 0,2 – 0,3 - mm xy lanh có đường kính nhỏ 100 mm 0,3 – 0,5 mm xy lanh - có đường kính từ 100 – 180 mm - - Có thể thay xéc măng vào pit-tông cũ pit-tông đảm bảo yêu - cầu kỹ thuật lắp xéc măng vào pit-tông cần thay nhóm pit-tông Khi - thay xéc măng cần phải kiểm tra để đảm bảo tiêu chẩn lắp ghép xéc - măng với pit-tông pit-tông với xy lanh - - Một số ý kiểm tra, thay xéc măng mới: - + Chọn cốt kích thước xéc măng cho phù hợp với cốt kích thước - xy lanh Xéc măng chế tạo với kích thước đường kính khác - phù hợp với kích thước cốt sửa chữa xy lanh + Kiểm tra khe hở miệng tất xéc măng xy lanh:  Việc kiểm tra thực xéc măng, cách lắp xéc măng vào xy lanh, dùng pit-tông đẩy xuống khu vực phía dưới, vùng ma sát xéc măng xy lanh, dùng thước đo khe hở miệng hình 5.10  Nếu khe hở nhỏ, so với khe hở yêu cầu kích thước xy lanh, nói trên, phải tháo xéc măng dùng giũa nhỏ để giũa bớt, sửa chữa miệng hình 5.11, để đảm bảo yêu cầu 0,2 – 0,5 mm Trong sửa chữa, thay xéc măng xéc măng pit-tông, mà không sửa chữa xy lanh, cho phép khe hở miệng lớn xéc măng đến (1,2 -1,5) mm Nếu để khe hở nhỏ, xéc măng bị dãn nở nhiệt trình làm việc, gây kích miệng bị kẹt xy lanh Còn khe hở miệng lớn làm giảm khả bao kín buồng - cháy xéc măng 66 + Kiểm tra khe hở lắp ghép xéc măng rãnh pit-tông:  Lăn xéc măng rãnh chúng, để kiểm tra độ trơn tru xem chúng có bị kẹt không, hình 5.12a Nếu lăn thấy trơn tru, tiến hành kiểm tra khe hở cạnh xéc măng rãnh  Để kiểm tra xác, nên lắp xéc măng vào rãnh pit-tông dùng thước đo khe hở xéc măng mặt cạnh rãnh hình 5.12b Khe hở cạnh cho phép thường 0,0025 – 0,1 mm Nếu khe hở nhỏ gây kẹt xéc măng rãnh, khe hở lớn làm giảm tuổi thọ xéc măng, pit-tông gây lọt khí 3.2.2 Sửa chữa xupap 67 Hình 3.14: Kiểm tra ống dẫn hướng xupáp (a)- điều chỉnh dưỡng theo lỗ ống dẫn hướng; (b)- đo kích thước dưỡng panme - Quy trình thay ống dẫn hướng xupáp thực sau : + Tháo ống dẫn hướng xupáp cũ khỏi nắp xy lanh:  Đo chiều dài phần ống dẫn hướng nằm nắp xy lanh phía lắp lò xo để lắp ống mới, để - Nếu xupáp hư hỏng thấy rõ nói trên, cần kiểm tra dụng cụ chuyên dùng để định phương án xử lý sửa chữa Việc kiểm tra gồm: + Đo bề đày tán xupáp : Bề đày tối thiểu yêu cầu tán a hình 5.16 là1 mm để mài lại bề mặt làm việc Nếu a[...]... cụm, các chi tiết của động cơ Cụ thể trên thân máy bố trí xy lanh, hệ trục khuỷu, và các bộ phận truyền động để dẫn động các cơ cấu và hệ thống khác của động cơ như trục cam, bơm nhiên liệu, bơm nước, bơm dầu, quạt gió… Thân máy động cơ M2 76 được giới thiệu trên hình 2.1 Thân máy của động cơ là loại thân xy lanh - hộp trục khuỷu Khối thân xy lanh của động cơ được chế tạo liền với nửa trên hộp trục khuỷu... sát của dây chuyền Ổ đĩa chuỗi là một hệ thống hai giai đoạn với chính và ổ đĩa thứ cấp Ổ đĩa chính: trục bánh răng trung gian Tỉ số truyền: 1:1.33 Ổ đĩa thứ cấp: trục cam thiết bị trung gian Tỉ số truyền: 1:1.5 CHƯƠNG2 KHAI THÁC KẾT CẤU, TÍNH NĂNG KĨ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ 6 XY LANH MERCEDES- BENZ 2.1 Cơ cấu khuỷu trục thanh truyền 2.1.1 Nhiệm vụ: 14 Cơ cấu khuỷu trục thanh truyền là cơ cấu chính trong động. .. chân không(3) của nắp bình nhiên liệu được mở ra để hút không khí từ bên ngoài vào bình nhiên liệu khi trong thùng có áp suất chân không (do nhiệt độ bên ngoài thấp) Trên động cơ M2 76 , ECU điều khiển dòng khí bằng cách điều chỉnh độ mở của van VSV Hệ thống kiểm soát hơi nhiên liệu trên động cơ M2 76 được giới thiệu trên hình 2.21 35 Hình 2.21 Hệ thống kiểm soát hơi nhiên liệu trên động cơ M2 76 1,5 Van... đúng ngay thời điểm liên quan đến vị trí của pít tông Bộ ECU động cơ nhận các tín hiệu từ các cảm biến liên quan và điều chỉnh thời điểm đánh lửa b, Sơ đồ hệ thống và nguyên lí làm việc Sơ đồ hệ thống đánh lửa động cơ M2 76 được thể hiện trên hình 2.22 36 Hình 2.22 Sơ đồ hệ thống đánh lửa của động cơ M2 76 * Nguyên lí làm việc: - Bật khoá điện, khi trục khuỷu động cơ chưa quay, ECU chưa nhận được xung G... thích hợp, pít tông của van PVC có thể dịch chuyển tương ứng với độ chân không của họng nạp Khi động cơ hoạt động ở chế độ tải thấp hay hoạt động ở chế độ cầm chừng, lượng khí đi qua van PVC được hạn chế để duy trì sự hoạt động ổn định của động cơ Khi động cơ hoạt động ở tải lớn hay toàn tải, lượng không khí đi qua van PVC tăng lên đảm bảo cho quá trình thông hơi trong các te động cơ Sơ đồ hệ thống kiểm... rằng HTĐL đang hoạt động 2.3 KHAI THÁC HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU CỦA ĐỘNG CƠ M2 76 2.3.1 Giới thiệu về hệ thống EFI Động cơ Toyota M2 76 sử dụng hệ thống phun nhiên liệu điện tử (EFI) hệ thống này có các ưu điểm chính là các thông số được đo và kiểm soát được đưa vào xử lý cho quá trình cung cấp nhiên liệu và bảo vệ động cơ nhiều hơn (lượng không khí nạp, nhiệt độ nước làm mát, tốc độ xe ) Các đại lượng vật...Hình 1.3 Thông gió động cơ 1 Thân máy 2 Xy lanh phải 3 Xy lanh trái 4 Bộ lọc không khí 1 .6 Đựng dầu Phần đựng dầu đầu được làm bằng đúc nhôm Phần dưới cùng của chảo dầu được tách bởi khay và được làm bằng tấm kim loại trên M 2 76 và nhôm đúc trên M 278 Trên cả hai động cơ que thăm ống dẫn dầu nằm ở phía trước bên phải Công tắc kiểm tra mức dầu trong mặt trước của bể dầu Động cơ được cung cấp với dầu... chuyển động không đồng đều của trục khuỷu động nằm trong giới hạn cho phép và dự trữ động năng cho quá trình nén và thải, là nơi nắp các chi tiết của cơ cấu khởi động như vành răng khởi động và là nơi đánh dấu tương ứng với điểm chết và khắc vạch chia độ góc quay trục khuỷu Bánh đà được chế tạo từ gang xám và được cân bằng động cùng với trục khuỷu 2.1.3 Cơ cấu phối khí Cơ cấu phối khí được dùng là cơ cấu... páp đảm bảo ngay cả ở tốc độ động cơ cao Lò xo xu páp có kết cấu hình trụ, hai đầu mài phẳng để lắp ráp với đĩa xu páp 2.2.1 Các hệ thống chính của động cơ 2.2.1.1 Hệ thống làm mát a, Nhiệm vụ hệ thống làm mát 26 Khi động cơ làm việc, các chi tiết của động cơ nhất là các chi tiết trong buồng cháy tiếp xúc với khí cháy nên có nhiệt độ rất cao Nhiệt độ đỉnh pít tông có thể đến 60 00C còn nhiệt độ xu páp... nước Ngoài ra còn lắp một bộ cảm biến báo lên đèn nguy hiểm trên ca bin buồng lái, khi đèn sáng là báo hiệu động cơ quá nóng b, Các chi tiết chính +Bơm nước và quạt gió Bơm nước trên hệ thống làm mát của động cơ là bơm ly tâm có nhiệm vụ cung cấp nước tuần hoàn cưỡng bức trong hệ thống làm mát của động cơ Được dẫn động bằng đai từ trục khuỷ động cơ Quạt gió có nhiệm vụ tạo ra dòng khí hút đi qua két nước