Đang tải... (xem toàn văn)
http://mkienthuc.blogspot.com/2017/06/khai-thac-he-thong-lam-mat-va-boi-tron-dong-co-Cummin-ISDe210-31.html
Khai thác kĩ thuật động IDse 210 31 xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát Hệ thống bôi trơn) Mục lục Lời Mở Đầu Sau thời gian học tập trường trải qua đợt thực tập tố nghiệp xí nghiệp xe khách Nam Hà Nội, qua tìm hiểu xu phát triển phương tiện GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động IDse 210 31 xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát Hệ thống bôi trơn) xe bus công cộng với góp ý thầy giáo Th.s Nguyễn Hồng Quân Kết thúc khóa học em lựa chọn đề tài sau làm đồ án tốt nghiệp Tên đề tài: Khai Thác Kỹ Thuật Động Cơ ISDe210 31 Trên Xe Bus King Long XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát Hệ thống bôi trơn) Trong trình nghiên cứu thực đồ án, nhờ cố gắng nỗ lực thân, đặc biệt hướng dẫn nhiệt tình thầy giáo hướng dẫn Th.s Nguyễn Hồng Quân thời gian làm đồ án giúp đỡ bạn Đến em hoàn thành yêu cầu nhiệm vụ giao Em xin bày tỏ lòng biết ơn đến thầy giáo hướng dẫn tận tình giúp đỡ bảo để em hoàn thiện đồ án tiến độ Với khả tài liệu giới hạn nên không tránh khỏi thiếu xót mặt nội dung mặt hình thức trình bày Vậy em kính mong nhận bảo đóng góp quý báu quý thầy cô Một lần em xin trân trọng gửi lời biết ơn sâu sắc đến giúp đỡ thầy hướng dẫn Th.s Nguyễn Hồng Quân quý thầy cô giáo Khoa Bộ Môn Hà Nội, ngày tháng năm 2013 Sinh viên thực PHẠM VĂN HÙNG GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động IDse 210 31 xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát Hệ thống bôi trơn) CHƯƠNG I: TỔNG QUAN 1.1 Giới thiệu xe KING LONG XMQ6900G Hình dạng bên xe tuyến hình xe bus King Long XMQ 6900G thể Hình 1.1 Hình 1.1: Tuyến hình xe bus KING LONG XMQ 6900G Xe bus KING LONG XMQ 6900G sản phẩm hãng xe KING LONG đến từ Trung Quốc Với xu phát triển phương tiện công cộng việt nam thay phương tiện cũ không đảm bảo xe bus KING LONG XMQ 6900G lựa chọn hoàn hảo Với thiết kế mẫu mã đẹp tiện nghi, xe trang bị hệ thống đại hệ thống điều hòa không khí, hệ thống âm nhạc MP3, hệ thống phanh khí nén, hệ thống treo khí nén giúp cho nâng cao tính an toàn, tạo cảm giác thoải mái cho hành khách người điều khiển Điều đặc biệt xe sử dụng động Cummin ISDe210 31 thuộc loại động Common rail sản xuất theo tiêu chuẩn khí thải EURO III giảm tác hại đến môi trường tiết kiệm nhiên liệu Thông số kỹ thuật xe Bus King Long XMQ 6900G bảng 1.1 GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động IDse 210 31 xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát Hệ thống bôi trơn) Bảng 1.1: Thông số kỹ thuật xe XMQ6900G Mẫu xe Mẫu động XMQ6900G ISDe210 31 Kích thước xe Chiều dài (mm) Chiều rộng (mm) Chiều cao (mm) Chiều dài sở (mm) Vết bánh trước (mm) Vêt bánh sau (mm) Khoảng sáng gầm xe (mm) Phần nhô phía trước (mm) Phần nhô phía sau (mm) Góc thoát trước Góc thoát sau Số hành khách (người) Thông số trọng lượng Trọng lượng thân (KG) Tổng trọng cho phép (KG) Tải trọng phân bố cầu trước (KG) Tải trọng phân bố cầu sau (KG) Tải trọng phân bố cầu trước đầy tải (KG) Tải trọng phân bố cầu sau đầy tải (KG) Thông số hoạt động Vận tốc tối đa (km/h) Mức tiêu thụ nhiên liệu (L) Độ leo dốc tối đa (%) Đường kính quay vòng tối thiểu (m) Đậu leo dốc (20%) Dung tích Dung tích bình nhiên liệu (L) Dầu động (L) Dầu hộp số (L) Dầu truyền lực (L) Dầu trợ lực tay lái (L) Dầu ly hợp (L) 8990 2450 3050 (3100) 4250 2020 1800 200 1990 2750 8o 7o 66 95000 132000 28900 66100 42000 86000 ≥ 90 24.5 lít/100km ≥ 20 ≤ 20 Trong phút 240 19,5 13 -8 1.5 Giới thiệu vài hình ảnh xe Bố trí không gian xe bus King Long XMQ 6900G hình 1.2 GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động IDse 210 31 xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát Hệ thống bôi trơn) Hình 1.2: Bố trí không gian ghế ngồi hệ thống bám cho hành khách đứng Bố trí khoang lái xe bus King Long XMQ 6900G hình 1.3 Hình 1.3: Bố trí cấu điều khiển khoang lái 1-Rãnh để nước; 2-Phanh tay; 3-Công tắc; 4-Cần gạt điều khiển ánh sáng; 5-Còi; 6-Vô lăng; 7-Bảng tổng hợp thông số điều khiển; 8-Cần gạt điều khiển gạt nước; 9-Công tắc; 10-Máy nghe nhạc; 11-Cần gạt điều khiển hộp số Bố trí bảng điều khiển tap lô xe hình 1.4 GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động IDse 210 31 xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát Hệ thống bôi trơn) Hình 1.4: Cấu tạo bảng điều khiển 1-Áp suất không khí I; 2- Áp suất không khí II; 3-Công tơ mét; 4-Đèn báo tín hiệu; 5-Vị trí tay số; 6-Màn hình LCD; 7-Đồng hồ đo tốc độ quay động cơ; 8- Vôn mét; 9- Áp suất dầu bôi trơn; 10-Nhiệt độ nước làm mát 1.2 Giới thiệu động ISDe210 31 xe XMQ 6900G Động ISDe210 31 loại động diezel kì, xilanh xếp thẳng hàng, sử dụng hệ thống Comons rail với việc điều khiển kim phun điện lắp đạt thêm số cảm biến, điểm so với động diezel thông thường Mặt trước động ISDe210 31 hình 1.5 Hình 1.5: Mặt trước động GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động IDse 210 31 xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát Hệ thống bôi trơn) 1- Cửa nạp khí; 2- Bộ điều khiển điện tử; 3- Vị trí cảm biến tốc độ động cơ(trục cam); 4-Vị trí cảm biến tốc độ động cơ(trục khuỷu); 5-Lọc nhiên liệu; 6-Bộ chống rung động; 7-Bản hướng gió mặt bích gắn ổ đĩa; 8-Vị trí gắn khởi động; 9-Đầu vào ống nước; 10-Bơm nước; 11-Bộ căng đai; 12-Máy phát điện; 13-Đầu ống nước; 14-Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Mặt bên trái động ISDe210 31 hình 1.6 Hình 1.6: Bên trái động 1-Van an toàn áp suất đường nhiên liệu; 2-Cảm biến áp suất đương ống nạp; 3Đường ống làm mát máy nén khí; 4-Máy nén khí; 5-Tấm gắn điều khiển điện tử; 6-Bơm nhiên liệu cao áp; 7-Hộp bánh đà động cơ; 8-Đầu nối đường ống xả nhiên liệu; 9-Đầu vào đường ống nhiên liệu; 10-Lọc nhiên liệu; 11-Nút xả dầu cácte; 12-Lỗ que thăm; 13-Bộ điều khiển điện tử; 14-Cảm biến nhiệt độ môi trường xung quanh; 15-Đầu vào không khí nạp; 16-Đầu ống nước; 17-Cảm biến áp suất đường nhiên liệu; 18-Đường nhiên liệu Mặt bên phải động ISDe210 31 hình 1.7 GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động IDse 210 31 xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát Hệ thống bôi trơn) Hình 1.7: Bên phải động 1-Đầu nước làm mát; 2-Máy phát điện; 3-Van điều áp; 4-Đầu vào nước làm mát; 5-Lọc dầu; 6-Nút xả dầu; 7-Đầu xả tăng áp; 8-Máy khởi động; 9-Hộp che bánh đà; 10-Đầu vào tăng áp Mặt sau động ISDe210 31 sau hình 1.7 Hình 1.8: Phía sau động 1-Khớp nối ống nước làm mát cho máy nén khí; 2-Đầu máy nén tăng áp; 3-Đầu máy nén tăng áp; 4-Bánh đà; 5-Hộp bánh đà; 6-Ống xả te; 7-Khớp nối kim phun nhiên liệu nắp máy; 8-Quai móc nâng động Mặt bên động ISDe210 31 hình 1.9 GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động IDse 210 31 xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát Hệ thống bôi trơn) Hình 1.9: Phía động 1-Điều chỉnh tăng áp; 2-Đầu nối ống thông hơi; 3-Đầu nối ống dẫn khí nén; 4Máy nén khí; 5-Cảm biến áp suất ống phân phối; 6-Đường ống cao áp cung cấp tới vòi phun; 7-Ống phân phối; 8-Đường cao áp(từ bơm tới ống phân phối); 9Cảm biến áp suất đường ống nạp/ cảm biến nhiệt độ; 10-Nắp điền dầu;11-Vòng thị tốc độ trục khuỷu; 12-Puli; 13-Cảm biến nhiệt độ nước làm mát; 14-Đầu nước làm mát; 15-Ống xả Thông số kỹ thuật động ISDe210 31 bảng 1.2 Bảng 1.2: Thông số kỹ thuật động ISDe210 31 T T Các thông số kỹ thuật Giá trị Mẫu động Kiểu động Số xilanh, bố trí xilanh Đường kính xilanh (mm) Hành trình piston (mm) Tỉ số nén Thứ tự nổ Dung tích xilanh (ml) Công suất / tốc độ quay (kw/rpm) 10 Mô-men xoắn lớn nhất/tốc độ quay (N.m/rpm) 11 Cơ cấu phối khí GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân ISDe210 31 Commons rail, kì xilanh xếp thẳng hàng 107 124 17.3:1 1-5-3-6-2-4 6700 155/2500 800/1400 Xupap treo SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động IDse 210 31 xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát Hệ thống bôi trơn) 12 13 14 15 Hệ thống nhiên liệu Hệ thống làm mát động Hệ thống bôi trơn Hệ thống tăng áp Phun dầu diezel điều khiển điện tử Bằng nước tuần hoàn cưỡng Bôi trơn cưỡng Sử dụng tubor tăng áp CHƯƠNG II: KHAI THÁC KỸ THUẬT ĐỘNG CƠ COMMON RAIL TRÊN XE KING LONG (PHẦN HỆ THỐNG LÀM MÁT VÀ HỆ THỐNG BÔI TRƠN) 2.1 Cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống làm mát hệ thống bôi trơn 2.1.1 Cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống làm mát 2.1.1.1 Cấu tạo nguyên lý làm việc - Khi động hoạt động nóng lên chi tiết động diễn nhanh, không hạn chế nóng lên động hoạt động hiệu quả, tuổi thọ chi tiết không cao giãn nở nhiệt chi tiết kim loại nhu piston thành vách xilanh gây bó kẹt hệ thống nguy hiểm Do động cần làm mát Hệ thống làm mát đảm bảo vấn đề trên, giúp hệ thống giữ nhiệt cho động khởi động, giữ nhiệt độ động ổn định chế độ tải trọng - Trên xe XMQ 6900G sử dụng hệ thống làm mát nước tuần hoàn cưỡng Bao gồm chi tiết: két nước làm mát, bơm nước, quạt gió, van nhiệt, đường dẫn nước quanh thân máy nắp máy, đường ống bên ngoài, cảm biến đo nhiệt độ nước, cảm biến mức nước GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân 10 SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động IDse 210 31 xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát Hệ thống bôi trơn) Nắp két làm mát không đúng, bị Kiểm tra áp suất nắp két làm mát, thay hỏng, có áp suất định mức nắp không hỏng thấp OK Hệ thống làm mát ổn định, bị Kiểm tra ổn định, sửa chữa hạn chế bị rò rỉ cần thiết OK Nhiệt độ không khí lối vào ống Xem nhiệt độ không khí vào ống phân phân phối thông số kĩ thuật phối OK Mức dầu bôi trơn thấp Kiểm tra mức dầu Thêm xả dầu, thông số kĩ thuật cần thiết OK Van nhiệt không xác Kiểm tra van nhiệt bị hư hỏng xác số hiệu hoạt động xác OK Dầu bôi trơn lẫn nước làm mát Kiểm tra, thay nước làm mát bị nhiên liệu nhiễm dầu bôi trơn nhiên liệu OK GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân 29 SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động IDse 210 31 xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát Hệ thống bôi trơn) Bơm nước bị hỏng Kiểm tra xem bơm nước có hoạt động bình thường không Thay bơm nước cần thiết OK Bên lõi két làm mát bị tắc Kiểm tra két làm mát, làm nghẽn bị hư hỏng kiểm cần thiết tra van ống dạng J bị hỏng hóc OK Hệ thống làm mát xe không thích Xác minh hệ thống làm mát động hợp xe sử dụng phận xác OK Động dung nhiều nhiên liệu Kiểm tra tỉ lệ nhiên liệu động OK Kiểm tra nguyên nhân khác c Nhiệt độ nước làm mát mức bình thường: Thiết bị đo nhiệt độ nước làm mát Kiểm tra thiết bị đo cảm biến Sửa cảm biến bị hỏng chữa thay cần thiết OK Quá nhiều nước làm mát chảy qua Đóng van tới lõi gian nóng Chạy động OEM hệ thống ống nước lõi Nếu động hoạt động nhiệt giàn nóng độ bình thường OK GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân 30 SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động IDse 210 31 xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát Hệ thống bôi trơn) Động hoạt động nhiệt độ môi Kiểm tra bọc tản nhiệt, cửa trường thấp thông gió, không khí mui xe Không khí vào mui xe thời tiết lạnh OK Dẫn động quạt điều chỉnh Kiểm tra dẫn động quạt điều quạt bị hỏng chỉnh OK Van nhiệt không xác Kiểm tra van nhiệt với số hiệu bị hỏng xác hoạt động xác OK Kiểm tra nguyên nhân khác 2.3.2 Hệ thống bôi trơn 2.3.2.1 Bảo dưỡng hàng ngày - Kiểm tra mức dầu cácte động thước đo dầu trước khởi động cơ, thiếu bổ sung thêm dầu Mức dầu mức vạch max thước đo - Kiểm tra xem xét rò rỉ đường ống dẫn 2.3.2.2 Bảo dưỡng định kỳ a Bảo dưỡng cấp 1: Theo quy định hành tiến hành xe đạt quãng đường 800-1000 km Nội dung bảo dưỡng: bao gồm bảo dưỡng hàng ngày thêm công việc sau: - Kiểm tra độ kín khít thiết bị hệ thống - Bảo dưỡng lọc dầu bôi trơn: GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân 31 SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động IDse 210 31 xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát Hệ thống bôi trơn) Kiểm tra tình trạng lọc dầu sau: + Cho động nổ lúc, sờ bầu lọc, thấy nóng có dầu qua bầu lọc, thấy nguội lõi lọc dầu bị tắc Ta nên thay lõi lọc dầu theo quy định nhà sản xuất Quy trình thay lõi lọc: + Tháo lọc: trước tiên cần làm xung quanh lọc dùng chìa vặn để tháo lọc Lấy lõi lọc thay lõi lọc + Lắp lọc: Làm bề mặt gioăng đầu lọc việc sử dụng dầu 15W40 làm sạc lớp phủ bề mặt gioăng =>đổ dầu 15W-40 vào lọc =>lắp lọc đầu lọc dầu =>vặn chặt lọc liên kết đầu lọc( vặn chặt ¾ đến lượt sau gioăng tiếp xúc với đầu lọc) b Bảo dưỡng cấp 2: Tiến hành xe đạt quãng đường 5000-6000 km Nội dung bảo dưỡng: bao gồm bảo dưỡng cấp công việc sau: - Kiểm tra áp suất dầu đường dầu tiến hành thông qua: + Trực tiếp đồng hồ đo + Thông qua đèn cảnh báo áp suất dầu bảng điều khiển Khi đo đảm bảo động nóng, đo chế độ tải: không tải tải lớn, theo dõi: + Nếu áp suất đo hai chế độ áp suất nhỏ, chứng tỏ phần cung cấp bị tắc lưới lọc dầu, thiếu dầu, bầu lọc tắc, bơm dầu mòn, van qua lọc kẹt, bạc trục khuỷu mòn + Nếu áp suất dầu lớn: dầu đặc, van an toàn bị kẹt, tắc đường dầu nhiều nhánh phận bôi trơn + Nếu thay đổi tốc độ động mà áp suất dao động mạnh: dầu loãng - Thay dầu bôi trơn theo quy định Quy trình thay dầu sau: + Cho động hoạt động đến nhiệt độ nước khoảng 60C tắt máy GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân 32 SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động IDse 210 31 xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát Hệ thống bôi trơn) + Tháo nút xả dầu Xả dầu để đảm bảo dầu tạp chất xả hết Nếu xả mà thấy cạn bẩn nhiều dầu đen phải tiến hành xúc rửa hệ thống + Thay dầu theo quy định nhà sản xuất mức quy định Chú ý: + Vòng chống thấm dính đầu lọc Hãy chắn lấy trước lắp lọc 2.3.2.3 Quy trình chẩn đoán hư hỏng hệ thống bôi trơn a Tiêu thụ dầu nhiều: Xác minh mức tiêu thụ dầu Kiểm tra số lượng dầu thêm so với quãng đường OK Rò rỉ dầu bôi trơn(bên ngoài) Kiểm tra rò rỉ dầu động Siết chặt nắp ốc vít, nút ống có ren, phụ kiện Thay miếng đệm cần thiết OK Hệ thống thông gió cácte bị bịt kín OK Kiểm tra làm ống thông cácte Dầu bôi trơn không đáp ứng Kiểm tra dầu lọc dầu Thay đặc điểm kĩ thuật cho điều kiện cần thiết hoạt động OK Khoảng thời gian xả dầu bôi trơn Xác minh khoảng thời gian xả dài dầu bôi trơn, không điều chỉnh GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân 33 SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động IDse 210 31 xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát Hệ thống bôi trơn) lại OK Mức dầu bôi trơn lớn thông số Kiểm tra mức dầu bôi trơn Xác minh kĩ thuật việc cân chỉnh que thăm công suất cacste dầu cho vào hệ thống với mức quy định OK Phớt làm kín turbo bị rò rỉ Kiểm tra turbo, phớt làm kín turbo Thay cần thiết OK Dầu bôi trơn bị lẫn với nước làm Kiểm tra, thay phát nước mát nhiên liệu làm mát nhiễm dầu bôi trơn nhiên liệu OK Xác định nguyên nhân khác b Dầu bôi trơm bị nhiễm bẩn: Nhiên liệu có dầu bôi trơn OK Kiểm tra, có xả dầu thay Nước làm mát rò rỉ bên Kiểm tra nước làm mát có bị thếu hụt không, có tìm chỗ rò rỉ khắc phục OK GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân 34 SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động IDse 210 31 xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát Hệ thống bôi trơn) Lượng lớn dầu bị nhiễm bẩn Kiểm tra lượng lớn dầu cung cấp Xả hết dầu thay với dầu chuẩn OK Kiểm tra nguyên nhân khác c Áp suất dầu bôi trơn cao: Nhiệt độ nước làm mát thấp Tham khảo cột triệu chứng nhiệt độ thông số kĩ thuật nước làm mát thấp thông số kĩ thuật OK Dầu bôi trơn không đáp ứng yêu Thay đổi dâu lọc cầu kĩ thuật cho điều kiện hoạt động OK Công tắc áp suất dầu bôi trơn, thiết Kiểm tra công tắc áp suất dầu bôi trơn, bị đo, cảm biến bị hỏng thiết bị đo, hoạt động không vị trí xác vị trí cảm biến OK Cảm biến áp suất dầu bôi trơn Kiểm tra cảm biến áp suất dầu bôi trơn mạch điện bị hỏng (hệ thống điều mạch điện Sửa chữa thay khiển nhiên liệu điện tử) cần thiết OK Mã lỗi điện tử kích hoạt GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân Kiểm tra mã lỗi hoạt động , xóa hết mã lỗi hệ thống 35 SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động IDse 210 31 xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát Hệ thống bôi trơn) d Áp suất dầu bôi trơn thấp: Công tắc áp suất dầu bôi trơn, thiết Kiểm tra công tắc áp suất dầu bôi trơn, bị đo, cảm biến bị hỏng thiết bị đo, cảm biến có hoạt vị trí không động bình thường vị trí Điều chỉnh lại thay cần thiết OK Mức dầu bôi trơn cao thấp Kiểm tra áp suất dầu bôi trơn Thêm thông số kĩ thuật xả dầu cần thiết OK Bộ lọc dầu bôi trơn bị tắc OK Thay dầu lọc Dầu bôi trơn rò rỉ (ở ngoài) Kiểm tra động với rò rỉ dầu Siết chặt đầu ốc vít, ống bịt, khớp nối Thay phớt làm kín cần thiết OK Dầu bôi trơn không đáp ứng đặc Thay dầu lọc tính kĩ thuật cho điều kiện hoạt động OK Dầu bôi trơn bị nhiễm bẩn với Kiểm tra, thay dầu phát nước làm mát nhiên liệu nhiễm bẩn OK GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân 36 SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động IDse 210 31 xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát Hệ thống bôi trơn) Độ ngiêng động suốt Điều chỉnh lại thông số kĩ thuật trình hoạt động vượt thông số kĩ thuật OK Cảm biến áp suất dầu bôi trơn Kiểm tra cảm biến áp suất dầu bôi trơn mạch điện bị hỏng (hệ thống điều mạch điện Sửa chữa thay khiển nhiên liệu điện tử) phát hư hỏng OK Mã lỗi điện tử hoạt động GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân Kiểm tra mã lỗi kích hoạt xóa hết mã lỗi hệ thống 37 SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động IDse 210 31 xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát Hệ thống bôi trơn) CHƯƠNG III: TÍNH TOÁN THIẾT KẾ BƠM NƯỚC VÀ BƠM DẦU 3.1 Tính toán thiết kế bơm nước Để tính bơm nước người ta vào sức cản chuyển động nước lượng nước tuần hoàn hệ thống - Sức cản chuyển động nước làm mát hệ thống thường tính theo chiều cao cột nước H Khi tính toán gần ta lấy H= (4,5-7,5)m Chọn H= m - Lượng nước tuần hoàn hệ thống tính theo công thức: Khi lưu lượng bơm nước là: Trong đó: - lượng nhiệt truyền cho chất lỏng làm mát, với động diesel 700=700155=108500 (kcal/h); - nhiệt dung nước, = 4187 J/kgđộ(1,0 kcal/kg.độ); - hệ số cung cấp bơm, = 0.8-0.9 lấy = 0,85; - nhiệt độ nước vào khỏi két nước, lấy =8 độ C Thay số vào ta có: = 4.43 (Kg/s) Dưới sơ đồ tính toán bơm nước: GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân 38 SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động IDse 210 31 xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát Hệ thống bôi trơn) Hình 3.1: Sơ đồ tính toán bơm nước Kích thước lỗ vào bơm phải đảm bảo cung cấp đủ lượng nước cần thiết xác định theo công thức: Từ (3) ta rút bán kính r1 bánh công tác: Trong đó: r1, r0 bán kính bán kính bánh công tác; c tốc độ tuyệt đối nước, lấy 2m/s; -trọng lượng riêng nước, =1 kg/m 3; chọn r0= 15 mm Thay số vào ta có: Sau có bán kính bánh công tác r 1, vận tốc dòng phần tử nước tính theo công thức: Trong đó: (8-12), chọn 2=10; (10-15), chọn =12; η=(0.6-0.7), chọn η=0.65 Thay số vào (5) ta có: Bán kính bánh công tác tính theo biểu thức: Với nb số vòng quay bơm nước (vòng/phút) Thông thường góc = 90 Khi xác định theo công thức: ; Với =>= arctg()= 21 Chiều cao bánh công tác cửa cửa vào bơm là: GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân 39 SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động IDse 210 31 xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát Hệ thống bôi trơn) Trong đó: - chiều dày bánh công tác, =(3-5) mm chọn =5mm; z số cách bánh công tác, chọn z=5; cr- tốc độ ly tâm nước cửa ra, c r tính theo biểu thức: cr=c21.227 (m/s) Thay số vào (5) (6) ta tính b1=11mm, b2=5mm Công suất tiêu hao bơm nước thường vào khoảng (0.005-0.01)N e xác định theo công thức sau: Kết luận: Sau trình tính toán thiết kế ta thu thông số kĩ thuật bơm nước: + Số vòng quay bơm nước: nb=2500 (vòng/phút) + Bán kính bánh công tác: r0=15 mm + Bán kính bánh công tác: r1=20 mm + Bán kính bánh công tác: r2=50 mm + Công suất tiêu hao bơm nước: Nb=1.510-4 (Hb) 3.2 Tính toán thiết kế bơm dầu Để đảm bảo cung cấp đủ dầu cho hệ thống, bơm dầu thường phải cung cấp lưu lượng dầu lớn gấp vài lần so với lưu lượng dầu cần thiết Do lưu lượng bơm dầu xác định gần sau: V’=(2.0-3.5)Vd, với động Diesel: V’ = (20-40)N đm, chọn V’= 30Nđm với Nđm công suất định mức động =>V’=30155=4650 (lít/h) GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân 40 SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động IDse 210 31 xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát Hệ thống bôi trơn) Nếu xét đến hiệu suất bơm, lưu lượng lý thuyết bơm xác định theo công thức: (7) Trong đó: ηb- hiệu suất bơm dầu, với bơm bánh lấy η b=0.7-0.8 chọn ηb=0.8, thay số vào (7) ta Vb= 5812.5 (lít/h) Lưu lượng bơm dầu xác định công thức: Vb = dohbnb10-6 = 2m2Zbnb6010-6 (8) Trong đó: d0- đường kính vòng chia(mm); h- chiều dày bánh răng, lấy h=2m (mm); nb- số vòng quay bơm dầu, lấy n b=2000 (v/ph); m- môđun răng(mm), chọn m=3.8(mm); Z- số răng, chọn Z=11; b- chiều dài răng, chọn b=50(mm) Thay số vào (8) ta được: Vb = 23.143.82115020006010-6 = 5985.1 (lít/h) > 5812.5 => đạt yêu cầu Công suất dẫn động bơm dầu xác định theo công thức: Trong đó: ηm- hiệu suất giới bơm dầu, ηm= 0.85-0.90, chọn ηm= 0.85; Pdr, Pdv- áp suất dầu áp suất dầu vào bơm, chọn Pdr= Pdv= (kG/cm2) Thay số vào (9) ta có: Kết luận: Sau trình tính toán thiết kế ta thu thông số kĩ thuật bơm dầu: + Số vòng quay bơm dầu: nb=2000 (vòng/phút) + Số bánh bơm dầu: Z=11 + Mô đun bánh răng: m=3.8 mm GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân 41 SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động IDse 210 31 xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát Hệ thống bôi trơn) + Lưu lượng bơm dầu: Vb=5985.1 (lít/h) + Công suất dẫn động bơm dầu: 0.78 (Hb) KẾT LUẬN Đồ án tập khai thác kết cấu hệ thống làm mát động Cummins ISDe210 31 sử dụng xe Bus King Long XMQ 6900G Dựa sở đưa hư hỏng, nguyên nhân biện pháp khắc phục hay gặp hệ thống Công việc bảo dưỡng ngày định kỳ với hệ thống Về đồ án hoàn thành mục tiêu đề Tuy nhiên kiến thức kinh nghiệm hạn chế kêt đạt nhiều thiếu sót Vậy kính mong bảo quý thầy cô để đồ án hoàn thiện Kết đạt đồ án cung cấp thông tin cần thiết xe bus King Long XMQ 6900G động ISDe210 31 sử dụng xe Trang bị cho nhà khai thác hiểu biết hư hỏng thường gặp, nguyên nhân biện pháp khắc phục trình bảo dưỡng hệ thống làm mát bôi trơn.Từ giúp trình khai thác hệ thống làm mát bôi trơn đạt hiệu Định hướng tương lai hoàn thiện mặt nội dung cụ thể hóa trình khắc phục hư hỏng bảo dưỡng giúp cho đồ án sinh động hút Đặc biệt khai thác sâu phần sử dụng máy chuẩn đoán phát hư hỏng cập nhập mã lỗi GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân 42 SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động IDse 210 31 xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát Hệ thống bôi trơn) TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] TẬP THỂ GIẢNG VIÊN BỘ MÔN CƠ KHÍ Ô TÔ, Bảo Dưỡng Kỹ Thuật Và Chuẩn Đoán Ô Tô, NXB Đại Học Giao Thông Vận Tải, 1992, Hà Nội [2] NGUYỄN KHẮC TRAI, Kỹ Thuật Chuẩn Đoán Ô Tô, NXB Giao Thông Vận Tải, 2007, Hà Nội [3] NGUYỄN DUY TIẾN, Kết Cấu Tính Toán Động Cơ Đốt Trong, NXB Đại Học Giao Thông Vận Tải, 2006, Hà Nội [4] TÀI LIỆU HÃNG TOYOTA [5] TÀI LIỆU HÃNG CUMMINS [6] CÁC TÀI LIỆU LIÊN QUAN KHÁC GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân 43 SVTH: Phạm Văn Hùng [...]... tâm rồi ra ngoài tới các bộ phận bôi trơn Điều này cho phép tránh được hiện tượng thiếu dầu bôi trơn khi phần tử lọc bị bẩn GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân 20 SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động cơ IDse 210 31 trên xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát và Hệ thống bôi trơn) Tuy nhiên các phần tử lọc cầ được thay thế định kì để tránh bôi trơn bằng dầu bẩn (3 ) Két làm mát dầu Hình 2.9: Két... dầu bôi trơn khoảng 80-160C nếu lớn hơn nhiệt độ trên dầu sẽ bốc cháy Nhưng nếu cần dầu bôi trơn làm mát quá nhiều thì sẽ làm mất hiệu suất nhiệt của động cơ Yêu cầu công suất động cơ hệ thống GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân 17 SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động cơ IDse 210 31 trên xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát và Hệ thống bôi trơn) bôi trơn không được vượt quá 3-5%, dầu bôi trơn. .. thiết hoạt động OK Khoảng thời gian xả dầu bôi trơn là Xác minh đúng khoảng thời gian xả quá dài dầu bôi trơn, không đúng điều chỉnh GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân 33 SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động cơ IDse 210 31 trên xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát và Hệ thống bôi trơn) lại OK Mức dầu bôi trơn lớn hơn thông số Kiểm tra mức dầu bôi trơn Xác minh kĩ thuật việc cân chỉnh que thăm... Hùng Khai thác kĩ thuật động cơ IDse 210 31 trên xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát và Hệ thống bôi trơn) d Áp suất dầu bôi trơn thấp: Công tắc áp suất dầu bôi trơn, thiết Kiểm tra công tắc áp suất dầu bôi trơn, bị đo, hoặc cảm biến bị hỏng hoặc thiết bị đo, hoặc cảm biến có hoạt ở vị trí không đúng động bình thường và ở vị trí đúng Điều chỉnh lại và thay thế nếu cần thiết OK Mức dầu bôi trơn. .. vào bơm dầu(loại bánh răng ăn khớp ngoài) Từ đường dầu chính, dầu đi bôi trơn turbo tăng áp, trục cam, máy nén khí Dầu từ đường dầu chính tới piston làm mát vòi phun, cũng từ đường dầu chính dầu đi lên nắp máy bôi trơn cơ GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân 18 SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động cơ IDse 210 31 trên xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát và Hệ thống bôi trơn) cấu phối khí(cò mổ,... trên xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát và Hệ thống bôi trơn) động - Khoảng thời gian xả dầu bôi trơn là quá dài - Mức dầu bôi trơn cao hơn thông số kĩ thuật - Phớt làm kín turbo bị rò rỉ - Dầu bôi trơn bị lẫn với nước làm mát hoặc nhiên liệu 2 3 4 - Kiểm tra, điều chỉnh đúng khoảng thời gian xả dầu bôi trơn - Kiểm tra mức dầu bôi trơn, việc cân chỉnh que thăm và công suất cácte dầu Bổ sung... thống bôi trơn TT 1 Hư hỏng Nguyên nhân Tiêu thụ dầu bôi - Rò rỉ dầu bôi trơn( ở trơn quá nhiều ngoài) - Dầu bôi trơn không đáp ứng các đặc điểm kĩ thuật về các điều kiện hoạt GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân 23 Biện pháp khắc phục - Kiểm tra, sửa chữa - Kiểm tra dầu và bộ lọc dầu Thay dầu đúng yêu cầu kĩ thuật SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động cơ IDse 210 31 trên xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ... động xóa kích hoạt hết mã lỗi trong hệ thống Áp suất dầu bôi - Công tắc áp suất dầu bôi - Kiểm tra, điều chỉnh lại trơn thấp trơn, cảm biến hỏng hoặc Thay thế nếu cần thiết ở vị trí không đúng - Thay thế dầu và bộ lọc - Bộ lọc dầu bôi trơn bị - Kiểm tra, sửa chữa tắc - Dầu bôi trơn rò rỉ ( - Kiểm tra, thay thế dầu ngoài) nếu cần thiết - Dầu bôi trơn bị nhiễm bẩn với nước làm mát - Kiểm tra, điều chỉnh... Kiểm tra áp suất dầu bôi trơn Thêm hơn thông số kĩ thuật hoặc xả dầu nếu cần thiết OK Bộ lọc dầu bôi trơn bị tắc OK Thay dầu và bộ lọc Dầu bôi trơn rò rỉ ( ngoài) Kiểm tra động cơ với sự rò rỉ dầu ở ngoài Siết chặt các đầu ốc vít, ống bịt, và khớp nối Thay phớt làm kín nếu cần thiết OK Dầu bôi trơn không đáp ứng đặc Thay dầu và bộ lọc tính kĩ thuật cho điều kiện hoạt động OK Dầu bôi trơn bị nhiễm bẩn... nhiều nhánh ra các bộ phận bôi trơn + Nếu thay đổi tốc độ động cơ mà áp suất dao động mạnh: dầu quá loãng - Thay dầu bôi trơn theo quy định Quy trình thay dầu như sau: + Cho động cơ hoạt động đến khi nhiệt độ nước khoảng 60C rồi tắt máy GVHD: ThS.Nguyễn Hồng Quân 32 SVTH: Phạm Văn Hùng Khai thác kĩ thuật động cơ IDse 210 31 trên xe KING LONG XMQ 6900G (Phần Hệ thống làm mát và Hệ thống bôi trơn) +