BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG PHẠM VĂN MIÊNG NGHIÊN CỨU GIÁ TRỊ CẢM NHẬN CỦA KHÁCH HÀNG ĐỐI VỚI CÁC THƯƠNG HIỆU XE MÁY TAY GA TẠI THÀNH PHỐ NHA TRANG LUẬN VĂN THẠC SĨ KHÁNH HÒA – 2016 BỘ GIÁO DỤC ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG PHẠM VĂN MIÊNG NGHIÊN CỨU GIÁ TRỊ CẢM NHẬN CỦA KHÁCH HÀNG ĐỐI VỚI CÁC THƯƠNG HIỆU XE MÁY TAY GA TẠI THÀNH PHỐ NHA TRANG LUẬN VĂN THẠC SĨ Ngành: Quản trị kinh doanh Mã số: 60 34 01 02 Quyết định giao đề tài: 382/QĐ-ĐHNT ngày 16/4/2015 Quyết định thành lập HĐ: Ngày bảo vệ: 20/4/2016 Người hướng dẫn khoa học: TS HỒ HUY TỰU Chủ tịch hội đồng: TS NGUYỄN THỊ TRÂM ANH Khoa sau đại học: KHÁNH HÒA - 2016 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan kết đề tài: “Nghiên cứu giá trị cảm nhận khách hàng thương hiệu xe máy tay ga thành phố Nha Trang” công trình nghiên cứu cá nhân chưa công bố công trình khoa học khác thời điểm Nha Trang, ngày 15 tháng năm 2016 Tác giả luận văn PHẠM VĂN MIÊNG iii LỜI CÁM ƠN Để hoàn thành chương trình cao học viết luận văn này, xin chân thành cảm ơn hướng dẫn giúp đỡ tận tình quý thầy cô Khoa kinh tế Khoa sau đại học Trường Đại học Nha Trang, tạo điều kiện tốt cho hoàn thành đề tài Đặc biệt hướng dẫn tận tình TS Hồ Huy Tựu, người dành nhiều thời gian tâm huyết hướng dẫn nghiên cứu giúp hoàn thành luận văn Tôi xin chân thành cám ơn chủ cửa hàng, đại lý xe máy tay ga địa bàn thành phố Nha Trang anh chị lớp Cao học Quản trị kinh doanh 2013 cung cấp thông tin dành thời gian giúp đỡ suốt trình học tập thực đề tài tốt nghiệp Cuối xin gửi lời cảm ơn chân thành đến gia đình tất bạn bè giúp đỡ, động viên suốt trình học tập thực đề tài Tôi xin chân thành cảm ơn! Nha Trang, ngày 15 tháng năm 2016 Tác giả luận văn PHẠM VĂN MIÊNG iv MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN iii LỜI CÁM ƠN iv MỤC LỤC v DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT .viii DANH MỤC BẢNG ix DANH MỤC HÌNH xi TRÍCH YẾU LUẬN VĂN .xii MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU 1.1 Giá trị dành cho khách hàng giá trị cảm nhận khách hàng 1.1.1 Giá trị dành cho khách hàng .6 1.1.2 Giá trị cảm nhận khách hàng 1.2 Thành phần giá trị cảm nhận khách hàng 10 1.3 Vai trò giá trị cảm nhận khách hàng hoạt động kinh doanh doanh nghiệp .13 1.3.1 Giá trị cảm nhận khách hàng lựa chọn khách hàng .13 1.3.2 Giá trị cảm nhận khách hàng lòng trung thành khách hàng 14 1.3.3 Giá trị cảm nhận khách hàng chiến lược cạnh tranh doanh nghiệp .14 1.4 Tổng quan công trình nghiên cứu liên quan 17 1.4.1 Các nghiên cứu nước 17 1.4.2 Các nghiên cứu nước 19 1.5 Mô hình nghiên cứu 21 1.5.1 Mô hình nghiên cứu có liên quan .21 1.5.2 Các nhân tố ảnh hưởng đến giá trị cảm nhận khách hàng sản phẩm xe máy tay ga 26 1.5.3 Mô hình nghiên cứu đề tài 29 TÓM TẮT CHƯƠNG I .30 v CHƯƠNG 2: ĐỐI TƯỢNG VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 31 2.1 Tổng quan xe máy tay ga 31 2.1.1 Thị trường xe máy tay ga 31 2.1.2 Đặc điểm xe máy tay ga 31 2.1.3 Đối tượng sử dụng xe máy tay ga .33 2.1.4 Các thương hiệu xe máy tay ga 33 2.2 Phương pháp nghiên cứu 34 2.2.1 Nghiên cứu sơ .35 2.2.2 Xây dựng thang đo 36 2.2.3 Nghiên cứu thức .42 2.2.4 Phương pháp phân tích số liệu 42 TÓM TẮT CHƯƠNG 44 CHƯƠNG 3: PHÂN TÍCH VÀ KẾT QUẢ 45 3.1 Mô tả mẫu nghiên cứu .45 3.2 Phân tích độ tin cậy phù hợp thang đo 47 3.2.1 Đánh giá độ tin cậy thang đo Cronbach’s Alpha 47 3.2.2 Phân tích nhân tố khám phá EFA (Exploratory Factor Analysis) 51 3.2.3 Mô hình điều chỉnh 55 3.3 Phân tích tương quan 57 3.4 Phân tích hồi quy 58 3.5 Đánh giá giả thuyết mô hình 61 3.6 So sánh khác biệt giá trị cảm nhận khách hàng thương hiệu xe máy tay ga ưa chuộng thành phố Nha Trang 62 3.7 So sánh khác biệt giá trị cảm nhận khách hàng thương hiệu xe máy tay ga sử dụng thành phố Nha Trang 63 3.8 Kết luận mô hình nghiên cứu 64 vi CHƯƠNG 4: THẢO LUẬN KẾT QUẢ VÀ CÁC HÀM Ý ỨNG DỤNG .66 4.1 Tóm lượt nghiên cứu 66 4.2 Thảo luận kết nghiên cứu .68 4.3 Một số hàm ý ứng dụng 71 4.3.1 Đối với yếu tố giá trị sản phẩm 71 4.3.2 Đối với yếu tố giá trị hình ảnh 72 4.3.3 Đối với yếu tố giá trị xã hội 73 4.3.4 Đối với yếu tố chi phí mua tiền 73 4.3.5 Các hàm ý liên quan khác .74 KẾT LUẬN .75 TÀI LIỆU THAM KHẢO 76 PHỤ LỤC vii DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT ANOVA : Analysis of Variance (Phân tích phương sai) CĐ : Cao đẳng ĐH : Đại học EFA : Exploratory Factor Analysis (Phân tích nhân tố khám phá) KMO : Kaiser-Meyer-Olkin (là số dùng để xem xét thích hợp phân tích nhân tố) SD : Standard Deviation (Độ lệch chuẩn) Sig : p-value (probability value – có ý nghĩa thống kê khoa học) VIF : Variance Inflation Factor (Hệ số phóng đại phương sai) viii DANH MỤC BẢNG Bảng 2.1 Thang đo Giá trị sản phẩm 37 Bảng 2.2 Thang đo Giá trị dịch vụ 37 Bảng 2.3 Thang đo Giá trị hình ảnh 38 Bảng 2.4 Thang đo Giá trị xã hội 39 Bảng 2.5 Thang đo Giá trị cảm xúc 39 Bảng 2.6 Thang đo Chi phí mua tiền 40 Bảng 2.7 Thang đo Chi phí sử dụng 40 Bảng 2.8 Thang đo Chi phí xã hội 41 Bảng 2.9 Thang đo Giá trị cảm nhận khách hàng 41 Bảng 3.1 Số liệu thống kê mẫu nghiên cứu .45 Bảng 3.2 Cronbach’s Alpha Thang đo Giá trị sản phẩm 48 Bảng 3.3 Cronbach’s Alpha Thang đo Giá trị dịch vụ .48 Bảng 3.4 Cronbach’s Alpha Thang đo Giá trị hình ảnh .48 Bảng 3.5 Cronbach’s Alpha Thang đo Giá trị xã hội .49 Bảng 3.6 Cronbach’s Alpha Thang đo Giá trị cảm xúc .49 Bảng 3.7 Cronbach’s Alpha Thang đo Giá trị cảm xúc .50 Bảng 3.8 Cronbach’s Alpha Thang đo Chi phí sử dụng 50 Bảng 3.9 Cronbach’s Alpha Thang đo Chi phí xã hội .51 Bảng 3.10.Cronbach’s Alpha Thang đo Giá trị cảm nhận khách hàng 51 Bảng 3.11 KMO-Bartlett nhân tố ảnh hưởng đến Giá trị cảm nhận .52 Bảng 3.12 Tổng phương sai trích (TVE) 52 Bảng 3.13 Ma trận nhân tố xoay 53 Bảng 3.14 KMO-Bartlett Giá trị cảm nhận khách hàng .55 Bảng 3.15 Tổng phương sai trích 55 ix Bảng 3.16 Ma trận xoay 55 Bảng 3.17 Ma trận hệ số tương quan .57 Bảng 3.18 Đánh giá phù hợp mô hình 58 Bảng 3.19 Bảng phân tích ANOVA 59 Bảng 3.20 Bảng phân tích hệ số hồi quy .59 Bảng 3.21 Tổng hợp kết kiểm định giả thuyết 62 Bảng 3.22 Kiểm định đồng phương sai thương hiệu xe máy ưa chuộng 62 Bảng 3.23 ANOVA giá trị cảm nhận thương hiệu xe máy ưa chuộng .62 Bảng 3.24 Kiểm định đồng phương sai thương hiệu xe máy sử dụng 63 Bảng 3.25 ANOVA giá trị cảm nhận thương hiệu xe máy sử dụng 63 x PHỤ LỤC 5: PHÂN TÍCH NHÂN TỐ KHÁM PHÁ EFA PHÂN TÍCH THANG ĐO CÁC BIẾN ĐỘC LẬP Factor Analysis KMO and Bartlett's Test Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling Adequacy Approx Chi-Square Bartlett's Test of Sphericity 7950.260 Df 630 Sig .000 Communalities Initial 870 Extraction GTSP1 1.000 819 GTSP2 1.000 823 GTSP3 1.000 724 GTSP4 1.000 801 GTSP5 1.000 478 GTSP6 1.000 806 GTDV1 1.000 802 GTDV2 1.000 716 GTDV3 1.000 745 GTDV4 1.000 586 GTDV5 1.000 666 GTHA1 1.000 723 GTHA2 1.000 574 GTHA3 1.000 579 GTHA4 1.000 606 GTXH1 1.000 762 GTXH2 1.000 755 GTXH3 1.000 832 GTXH4 1.000 871 GTXH5 1.000 747 GTXH6 1.000 845 GTXH7 1.000 768 GTXH8 1.000 759 GTCX1 1.000 783 GTCX2 1.000 731 GTCX3 1.000 846 CPMUA1 1.000 746 CPMUA2 1.000 674 CPMUA3 1.000 624 CPMUA4 1.000 767 CPSD1 1.000 750 CPSD2 1.000 788 CPSD3 1.000 625 CPXH1 1.000 716 CPXH2 1.000 620 CPXH3 1.000 860 Extraction Method: Principal Component Analysis Total Variance Explained Compon Initial Eigenvalues Extraction Sums of Squared Rotation Sums of Squared Loadings Loadings ent Total % of Cumulativ Variance e% Total % of Cumulativ Variance e% Total % of Cumulativ Variance e% 8.700 24.167 24.167 8.700 24.167 24.167 4.688 13.023 13.023 5.007 13.909 38.076 5.007 13.909 38.076 3.474 9.651 22.674 3.398 9.439 47.515 3.398 9.439 47.515 3.393 9.424 32.099 1.853 5.146 52.661 1.853 5.146 52.661 2.884 8.012 40.111 1.735 4.819 57.480 1.735 4.819 57.480 2.744 7.623 47.734 1.549 4.304 61.784 1.549 4.304 61.784 2.523 7.009 54.743 1.511 4.197 65.981 1.511 4.197 65.981 2.384 6.623 61.367 1.311 3.641 69.622 1.311 3.641 69.622 2.188 6.078 67.444 1.252 3.479 73.100 1.252 3.479 73.100 2.036 5.656 73.100 10 767 2.129 75.230 11 699 1.942 77.172 12 645 1.792 78.964 13 594 1.651 80.614 14 552 1.533 82.147 15 541 1.503 83.650 16 496 1.376 85.027 17 447 1.242 86.269 18 426 1.184 87.453 19 415 1.154 88.607 20 391 1.086 89.694 21 381 1.057 90.751 22 346 961 91.712 23 308 856 92.568 24 299 832 93.400 25 281 780 94.179 26 273 757 94.937 27 236 655 95.592 28 225 625 96.217 29 218 607 96.824 30 200 556 97.380 31 182 505 97.885 32 175 485 98.370 33 165 459 98.829 34 156 433 99.262 35 136 378 99.640 36 129 360 100.000 Extraction Method: Principal Component Analysis a Component Matrix Component GTSP3 791 GTSP2 771 GTXH2 749 GTSP4 744 GTSP1 688 GTSP6 670 CPMUA3 663 GTXH1 631 GTSP5 612 CPMUA4 590 GTXH6 575 GTHA1 564 GTXH8 558 GTDV2 -.546 GTDV1 -.519 GTHA2 GTHA3 GTHA4 GTXH3 -.728 GTXH4 -.686 GTXH5 -.671 GTXH7 -.612 CPSD3 -.555 CPSD2 -.507 GTDV3 GTDV4 GTCX2 CPXH2 GTCX1 GTDV5 CPMUA1 -.522 CPMUA2 GTCX3 CPXH1 CPXH3 CPSD1 Extraction Method: Principal Component Analysis a components extracted Rotated Component Matrixa Component GTSP1 884 GTSP6 858 GTSP4 843 GTSP2 837 GTSP3 704 GTSP5 598 GTDV1 850 GTDV3 819 GTDV5 741 GTDV2 724 GTDV4 665 GTXH4 920 GTXH7 867 GTXH3 857 GTXH5 820 GTXH6 859 GTXH8 833 GTXH1 775 GTXH2 689 CPMUA1 834 CPMUA4 791 CPMUA2 784 CPMUA3 573 GTHA1 784 GTHA4 710 GTHA3 679 GTHA2 660 GTCX3 889 GTCX1 838 GTCX2 808 CPXH3 874 CPXH1 817 CPXH2 612 CPSD2 847 CPSD1 843 CPSD3 613 Extraction Method: Principal Component Analysis Rotation Method: Varimax with Kaiser Normalization a Rotation converged in iterations Component Transformation Matrix Componen t 623 -.350 064 396 354 346 -.197 -.212 -.012 229 460 -.630 203 079 163 286 255 -.345 289 408 490 108 319 -.262 352 281 354 -.390 342 344 553 -.089 326 -.374 168 -.159 258 161 158 126 -.721 231 356 -.389 122 -.299 101 227 -.186 439 298 427 -.479 -.348 283 528 036 -.543 039 194 -.522 -.178 044 191 -.253 343 -.356 -.181 342 126 576 -.396 -.227 -.067 -.213 -.111 109 618 136 196 660 Extraction Method: Principal Component Analysis Rotation Method: Varimax with Kaiser Normalization PHÂN TÍCH THANG ĐO BIẾN PHỤ THUỘC Factor Analysis Correlation Matrix GTCN1 Correlation GTCN2 GTCN3 GTCN4 GTCN1 1.000 629 642 527 GTCN2 629 1.000 656 672 GTCN3 642 656 1.000 733 GTCN4 527 672 733 1.000 KMO and Bartlett's Test Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling Adequacy Approx Chi-Square Bartlett's Test of Sphericity Df Sig .794 746.206 000 Communalities Initial Extraction GTCN1 1.000 658 GTCN2 1.000 747 GTCN3 1.000 789 GTCN4 1.000 738 Extraction Method: Principal Component Analysis Total Variance Explained Component Total Initial Eigenvalues Extraction Sums of Squared Loadings % of Variance Total Cumulative % 2.932 73.301 73.301 483 12.085 85.386 350 8.756 94.143 234 5.857 100.000 Extraction Method: Principal Component Analysis Component Matrixa Component GTCN3 888 GTCN2 864 GTCN4 859 GTCN1 811 Extraction Method: Principal Component Analysis a components extracted 2.932 % of Variance Cumulative % 73.301 73.301 PHỤ LỤC : PHÂN TÍCH TƯƠNG QUAN – MA TRẬN CORRELATIONS Correlations Correlations Pearson Correlation GTSP Pearson Correlation CPM UA CPXH GTCN -.239** 444** -.015 556** -.119* 549** -.024 -.208** 708** 000 000 787 000 026 000 655 000 000 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 ** -.239 ** -.236 ** -.205 ** -.188 422 ** ** -.199 * -.123 483 ** ** -.175 000 000 000 000 021 000 001 350 350 350 350 350 350 350 350 444** -.236** -.141** 440** -.229** 301** -.240** -.252** 514** Sig (2-tailed) 000 000 008 000 000 000 000 000 000 N 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 -.015 -.205** -.141** -.022 -.161** 090 475** -.147** -.056 Sig (2-tailed) 787 000 008 677 003 091 000 006 299 N 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 ** -.022 ** -.100 008 000 061 009 000 350 350 350 350 350 350 ** -.111 * -.046 ** -.064 039 392 000 235 556 ** ** -.188 440 Sig (2-tailed) 000 000 000 677 N 350 350 350 350 * -.119 422 ** ** -.229 ** -.161 -.142 ** -.142 432 ** -.139 331 585 ** Sig (2-tailed) 026 000 000 003 008 N 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 549** -.199** 301** 090 432** -.111* 052 -.122* 352** Sig (2-tailed) 000 000 000 091 000 039 336 023 000 N 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 -.024 -.123* -.240** 475** -.100 -.046 052 -.042 -.125* Sig (2-tailed) 655 021 000 000 061 392 336 436 019 N 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 -.208** 483** -.252** -.147** -.139** 331** -.122* -.042 -.201** Sig (2-tailed) 000 000 000 006 009 000 023 436 N 350 350 350 350 350 350 350 350 ** -.056 ** -.064 Pearson Correlation Pearson Correlation GTCN CPSD 000 Pearson Correlation CPXH CPMUA 350 Pearson Correlation CPSD GTCX 350 Pearson Correlation GTCX GTXH 000 Pearson Correlation GTXH GTBT N Pearson Correlation GTBT GTHA Sig (2-tailed) Pearson Correlation GTHA GTDV Sig (2-tailed) N GTDV GTSP 708 ** ** -.175 514 585 352 ** * -.125 000 350 350 ** -.201 Sig (2-tailed) 000 001 000 299 000 235 000 019 000 N 350 350 350 350 350 350 350 350 350 ** Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed) * Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed) 350 PHỤ LỤC 7: PHÂN TÍCH HỒI QUY TUYẾN TÍNH BỘI Regression Variables Entered/Removeda Model Variables Variables Entered Removed Method CPXH, CPSD, CPMUA, Enter GTHA, GTDV, GTXH, GTSPb a Dependent Variable: GTCN b All requested variables entered Model Summaryb Model R 771 R Square a Adjusted R Std Error of Square the Estimate 594 586 Durbin-Watson 44499 2.082 a Predictors: (Constant), CPXH, CPSD, CPMUA, GTHA, GTDV, GTXH, GTSP b Dependent Variable: GTCN a ANOVA Model Sum of df Mean Square F Sig Squares Regression 99.158 14.165 Residual 67.720 342 198 166.879 349 Total 71.538 000 b a Dependent Variable: GTCN b Predictors: (Constant), CPXH, CPSD, CPMUA, GTHA, GTDV, GTXH, GTSP Coefficientsa Unstandardized Standardized Coefficients Coefficients B Std Error Beta Model (Constant) 583 323 GTSP 535 046 GTDV 041 GTHA GTXH t Sig Collinearity Statistics Tolerance VIF 1.807 072 549 11.663 000 535 1.870 043 039 962 337 721 1.387 205 046 186 4.427 000 670 1.492 240 043 241 5.528 000 623 1.606 CPMUA -.116 047 -.105 -2.492 013 664 1.506 CPSD -.036 038 -.035 -.947 344 893 1.120 CPXH -.040 041 -.039 -.980 328 742 1.347 a Dependent Variable: GTCN Collinearity Diagnosticsa Mod Dimensi el on Eigenva Condition lue Index Variance Proportions (Consta GTSP GTDV GTHA GTXH CPMU nt) CPSD CPXH A 7.791 1.000 00 00 00 00 00 00 00 00 084 9.606 00 03 07 02 03 02 01 10 046 13.084 00 00 04 03 02 00 57 04 023 18.361 01 05 03 42 01 28 04 13 019 20.104 00 02 08 04 70 28 03 09 018 20.992 00 02 54 20 11 01 00 53 015 23.151 00 87 00 01 13 39 00 04 005 41.421 99 00 24 29 01 02 35 07 a Dependent Variable: GTCN Residuals Statisticsa Minimum Predicted Value Maximum Mean Std Deviation N 2.1319 4.8233 3.5550 53303 350 -1.37751 1.06106 00000 44050 350 Std Predicted Value -2.670 2.379 000 1.000 350 Std Residual -3.096 2.384 000 990 350 Residual a Dependent Variable: GTCN Charts PHỤ LỤC : PHÂN TÍCH ANOVA PHÂN TÍCH ANOVA ĐỐI VỚI CÁC THƯƠNG HIỆU XE MÁY TAY GA ƯA CHUỘNG Oneway Descriptives GTCN N Mean Std Std 95% Confidence Interval Deviation Error for Mean Minimu Maximu Betweenm m Lower Upper ent Bound Bound Variance Honda 134 3.5578 63195 05459 3.4499 3.6658 2.00 5.00 Piaggio 79 3.6709 75271 08469 3.5023 3.8395 2.00 5.00 Yamaha 53 3.6038 75229 10334 3.3964 3.8111 2.00 5.00 SYM 72 3.4653 66251 07808 3.3096 3.6210 2.50 5.00 Suzuki 12 3.0833 64256 18549 2.6751 3.4916 2.00 4.00 350 3.5550 69149 03696 3.4823 3.6277 2.00 5.00 68618 03668 3.4829 3.6271 06294 3.3802 3.7298 Total Fixed Mod Effects el Random Effects Compon 00991 Test of Homogeneity of Variances GTCN Levene df1 df2 Sig Statistic 1.417 345 228 ANOVA GTCN Sum of df Mean Square F Sig Squares (Combined) 4.437 1.109 2.356 053 3.421 3.421 7.265 007 Linear Term Weighted 1.382 1.382 2.935 088 Deviation 3.055 1.018 2.163 092 Within Groups 162.441 345 471 Total 166.879 349 Between Groups Unweighted Post Hoc Tests Multiple Comparisons Dependent Variable: GTCN Tukey HSD (I) THUONGHIEUUC Honda Piaggio Yamaha SYM Suzuki (J) THUONGHIEUUC Mean Difference (I-J) 95% Confidence Interval Lower Bound Upper Bound -.11305 09733 773 -.3800 1539 Yamaha -.04594 11134 994 -.3513 2594 SYM 09256 10027 888 -.1824 3675 Suzuki 47450 20676 149 -.0925 1.0415 Honda 11305 09733 773 -.1539 3800 Yamaha 06711 12184 982 -.2670 4012 SYM 20561 11180 353 -.1010 5122 Suzuki 58755 * 21260 047 0046 1.1705 Honda 04594 11134 994 -.2594 3513 Piaggio -.06711 12184 982 -.4012 2670 13850 12419 798 -.2021 4791 Suzuki 52044 21936 125 -.0811 1.1220 Honda -.09256 10027 888 -.3675 1824 Piaggio -.20561 11180 353 -.5122 1010 Yamaha -.13850 12419 798 -.4791 2021 Suzuki 38194 21395 384 -.2048 9687 Honda -.47450 20676 149 -1.0415 0925 Piaggio * -.58755 21260 047 -1.1705 -.0046 Yamaha -.52044 21936 125 -1.1220 0811 SYM -.38194 21395 384 -.9687 2048 SYM Homogeneous Subsets GTCN N Subset for alpha = 0.05 Suzuki SYM Honda Yamaha Piaggio Sig Sig Piaggio * The mean difference is significant at the 0.05 level Tukey HSD THUONGHIEUUC Std Error 12 72 134 53 79 3.0833 3.4653 122 3.4653 3.5578 3.6038 3.6709 701 Means for groups in homogeneous subsets are displayed a Uses Harmonic Mean Sample Size = 36.708 b The group sizes are unequal The harmonic mean of the group sizes is used Type I error levels are not guaranteed Means Plots PHÂN TÍCH ANOVA ĐỐI VỚI CÁC THƯƠNG HIỆU XE MÁY TAY GA ĐANG SỬ DỤNG Oneway Descriptives GTCN N Mean Std Std 95% Confidence Minim Maxim Between- Deviation Error Interval for Mean um um Compone Lower Upper nt Bound Bound Variance Honda 141 3.5833 64895 05465 3.4753 3.6914 2.00 5.00 Piaggio 39 3.6026 70877 11349 3.3728 3.8323 2.00 5.00 Yamaha 79 3.5823 74756 08411 3.4148 3.7497 2.00 5.00 SYM 73 3.5479 71158 08328 3.3819 3.7140 2.50 5.00 Suzuki 18 3.1389 56375 13288 2.8585 3.4192 2.00 4.00 350 3.5550 69149 03696 3.4823 3.6277 2.00 5.00 68841 03680 3.4826 3.6274 05420 3.4045 3.7055 Total Fixed Effects Mod Random el Effects Test of Homogeneity of Variances GTCN Levene df1 df2 Sig Statistic 1.925 345 106 00583 ANOVA GTCN Sum of df Mean Square F Sig Squares (Combined) 3.381 845 1.783 132 3.070 3.070 6.479 011 Linear Term Weighted 1.036 1.036 2.187 140 Deviation 2.344 781 1.649 178 Within Groups 163.498 345 474 Total 166.879 349 Between Groups Unweighted Post Hoc Tests Multiple Comparisons Dependent Variable: GTCN Tukey HSD (I) (J) THUONGHIEUSD THUONGHIEUSD Mean Std Difference (I- Error Sig J) Honda Piaggio Yamaha SYM 95% Confidence Interval Lower Upper Bound Bound Piaggio -.01923 12455 1.000 -.3608 3223 Yamaha 00105 09675 1.000 -.2642 2664 SYM 03539 09926 997 -.2368 3076 Suzuki 44444 17231 076 -.0281 9170 Honda 01923 12455 1.000 -.3223 3608 Yamaha 02029 13472 1.000 -.3492 3897 SYM 05462 13654 995 -.3198 4290 Suzuki 46368 19616 128 -.0743 1.0016 Honda -.00105 09675 1.000 -.2664 2642 Piaggio -.02029 13472 1.000 -.3897 3492 SYM 03433 11176 998 -.2721 3408 Suzuki 44339 17980 101 -.0497 9364 Honda -.03539 09926 997 -.3076 2368 Piaggio -.05462 13654 995 -.4290 3198 Yamaha -.03433 11176 998 -.3408 2721 Suzuki 40906 18116 161 -.0877 9059 Honda -.44444 17231 076 -.9170 0281 Piaggio -.46368 19616 128 -1.0016 0743 Yamaha -.44339 17980 101 -.9364 0497 SYM -.40906 18116 161 -.9059 0877 Suzuki Homogeneous Subsets GTCN Tukey HSD THUONGHIEUSD N Subset for alpha = 0.05 Suzuki 18 SYM 73 3.5479 Yamaha 79 3.5823 Honda 141 3.5833 Piaggio 39 3.6026 Sig 3.1389 1.000 996 Means for groups in homogeneous subsets are displayed a Uses Harmonic Mean Sample Size = 43.613 b The group sizes are unequal The harmonic mean of the group sizes is used Type I error levels are not guaranteed Means Plots [...]... các thương hiệu xe máy tay ga tại thành phố Nha Trang - Đánh giá so sánh giá trị cảm nhận của khách hàng đối với các thương hiệu xe máy tay ga trên địa bàn TP Nha trang 2 - Đề xuất các hàm ý ứng dụng trong kinh doanh đối với các doanh nghiệp kinh doanh xe máy tay ga 3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 3.1 Đối tượng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu của đề tài là giá trị cảm nhận của khách hàng và các nhân... của khách hàng về những giá trị mà doanh nghiệp dành cho họ Tổng giá trị khách hàng Giá trị dành cho khách hàng Giá trị cảm nhận của khách hàng Tổng chi phí khách hàng Giá trị khách hàng cảm nhận Chi phí khách hàng cảm nhận Hình 1.2 Giá trị dành cho khách hàng và giá trị cảm nhận của khách hàng 9 Mặc dù có nhiều thuật ngữ hay định nghĩa khác nhau về giá trị cảm nhận của khách hàng, nhưng chúng đều có... giúp các nhà sản xuất và kinh doanh xe máy tay ga nâng cao chất lượng sản phẩm và dịch vụ nhằm thu hút nhiều khách hàng tham quan và mua sắm tại các cửa hàng 2.2 Mục tiêu nghiên cứu cụ thể - Xác định các nhân tố ảnh hưởng đến giá trị cảm nhận của khách hàng đối với các thương hiệu xe máy tay ga - Đánh giá giá trị cảm nhận và mức độ ảnh hưởng của các nhân tố đến giá trị cảm nhận của khách hàng đối với các. .. cảm nhận của khách hàng trên địa bàn thành phố Nha Trang đối với các thương hiệu xe máy tay ga, từ đó đưa ra các giải pháp giúp các nhà sản xuất và kinh doanh xe máy tay ga nâng cao chất lượng sản phẩm và dịch vụ để thu hút khách hàng sử dụng sản phẩm của mình Mục tiêu nghiên cứu là xác định các nhân tố ảnh hưởng đến giá trị cảm nhận của khách hàng đối với các thương hiệu xe máy tay ga và đánh giá. .. địa bàn Thành phố Nha Trang về các thương hiệu xe máy tay ga, từ đó đưa ra các giải pháp giúp các nhà sản xuất và kinh doanh xe máy tay ga nâng cao chất lượng sản phẩm và dịch vụ để thu hút khách hàng sử dụng sản phẩm của mình 2 Mục tiêu nghiên cứu của đề tài 2.1 Mục tiêu nghiên cứu chung Đánh giá giá trị cảm nhận của khách hàng trên địa bàn thành phố Nha trang đối với các thương hiệu xe máy tay ga, từ... hiện nghiên cứu các lý thuyết về giá trị cảm nhận của khách hàng dựa trên nền các nghiên cứu đi trước Sau đó, kết hợp với những công trình nghiên cứu về giá trị cảm nhận của khách hàng, sản phẩm xe máy tay ga trong và ngoài nước, tác giả đã đưa ra mô hình nghiên cứu ban đầu có 8 nhân tố có tác động trực tiếp đến giá trị cảm nhận của khách hàng đối với sản phẩm xe máy tay ga bao gồm: giá trị sản phẩm, giá. .. tố ảnh hưởng đến giá trị cảm nhận của khách hàng tại thành phố Nha Trang 3.2 Đối tượng khảo sát Đối tượng khảo sát là khách hàng đã mua xe máy tay ga tại thành phố Nha Trang 3.3 Phạm vi nghiên cứu - Nghiên cứu được thực hiện tại thị trường thành phố Nha Trang - Đề tài chỉ tập trung vào khảo sát nhóm khách hàng cá nhân trên địa bàn thành phố Nha Trang đã và đang sử dụng xe máy tay ga trong độ tuổi từ... đến ý định chọn mua xe của khách hàng và giá trị cảm nhận chỉ là một trong các yếu tố tác động Các nghiên cứu về giá trị cảm nhận chủ yếu là các nghiên cứu đối với các sản phẩm khác Nghiên cứu về giá trị cảm nhận của khách hàng đối với các thương hiệu xe máy tay ga thì chưa thấy có công trình nghiên cứu nào trong nước 1.4.2 Các nghiên cứu nước ngoài Nghiên cứu của Shaharudin và cộng sự (2011): “The relationship... giá trị cảm nhận của khách hàng Tuy nhiên, nghiên cứu chưa đề cập đến những cảm nhận của khách hàng đối với yếu tố chi phí khi sử dụng sản phẩm và dịch vụ Mặc dù vậy, đây vẫn là cơ sở để cho các nghiên cứu về giá trị cảm nhận của khách hàng đối với các sản phẩm khác nhau đặc biệt là đối với sản phẩm xe máy tay ga của đề tài nghiên cứu 1.5.1.2 Mô hình nghiên cứu của Sweeney và Soutar (2001) Nghiên cứu. .. đánh giá đúng cảm nhận của khách hàng trên thị trường Đây là việc làm hết sức cần thiết để nâng cao chất lượng bán hàng và duy trì lợi thế cạnh tranh của các thương hiệu trên thị trường trong giai đoạn khốc liệt này Do đó, tôi chọn đề tài Nghiên cứu giá trị cảm nhận của khách hàng đối với các thương hiệu xe máy tay ga tại Thành phố Nha Trang để có cái nhìn khách quan về giá trị cảm nhận của khách hàng