Đồ án thiết kế đ-ờng Thiết kế đ-ờng ôtô Ch-ơng I: giới thiệu Chung I.1- Mô tả chung địa lý, lịch sử, văn hoá xã hội địa ph-ơng tuyến qua: Đoạn tuyến từ điểm A1- B1 thuộc xã Mão Điền , huyện Thuận Thành, tỉnh Bắc Ninh xã thuộc vùng đồng bằng,dân c- phân bố tập trung đầu A1-B1 t-ơng đối cao.Tuyến đ-ờng thiết kế đI qua điểm A1-B1 tuyến đ-ờng nối trung tâm kinh tế ,văn hóa,chính trị vùng.Tuyến đ-ờng góp phần quan trọng việc phát triển kinh tế văn hóa Dân c- xã chủ yếu nông dân sống lâu đời, đời sống văn hoá xã có nhiều sắc, truyền thống I.2- Tổng quan tuyến đ-ờng A1-B1 I.2.1 - Giới thiệu tuyến đ-ờng Tuyến đ-ờng thiết kế qua hai điểm A1- B1 tuyến đ-ờng nối trung tâm kinh tế, trị, văn hoá địa ph-ơng với Tuyến đ-ờng góp phần quan trọng việc phát triển kinh tế vùng I.2.2 - Các pháp lý I.2.2.a- Các lập dự án Theo định số 254/QĐ-UBND ngày 24/02/2012 Chủ tịch UBND tỉnh Bắc Ninh việc phê duyệt báo cáo nghiên cứu tiền khả thi xây dựng tuyến đ-ờng qua hai điểm A1- B1 Theo Hồ sơ nghiên cứu tiền khả thi đầu t- xây dựng tuyến A1- B1 Công Ty TVấn & Khảo sát thiết kế lập ngày 15 tháng năm 2011 Theo quy hoạch tổng thể phát triển mạng l-ới giao thông vùng đ-ợc Tỉnh phê duyệt (Giai đoạn 2010 2030) Cần phải xây dựng tuyến đ-ờng qua hai điểm A1- B1 để phục vụ nhu cầu phát triển kinh tế, văn hoá xã hội nhằm phát triển kinh tế tỉnh phía Bắc I.2.2.b - Các tiêu chuẩn (Qui trình, qui phạm) sử dụng Tiêu chuẩn thiết kế đ-ờng Ôtô TCVN - 4054 2005 H-ớng dẫn thiết kế Đ-ờng ôtô- Phan Cao Thọ 1997 Thiết kế Đ-ờng ôtô tập -GS.TS Đỗ Bá Ch-ơng Thiết kế Đ-ờng ôtô Tập 3- GS.TS Nguyễn Xuân Trục Thiết kế Đ-ờng ôtô tập - GS.TS D-ơng Học Hải Đồ án thiết kế đ-ờng Thiết kế đ-ờng ôtô Sổ tay thiết kế Đ-ờng ôtô I.3 - Hình thức đầu t- vốn nguồn vốn : Vốn đầu t- gồm phần: 40% vốn địa ph-ơng, 60% vốn vay ngân hàng giới World Bank Hình thức đầu t-: +Đối với đ-ờng công trình cầu cống: Chọn ph-ơng án đầu t- tập trung đ-ờng +Đối với áo đ-ờng: đề xuất hai ph-ơng án (Đầu t- tập trung lần đầu t- phân kỳ) sau lập luận chứng Kinh tế kỹ thuật, so sánh chọn ph-ơng án tối -u +Chủ đầu t-: Sở Giao thông vận tải tỉnh Bắc Ninh Địa liên lạc: Số 16 đ-ờng Vạn An, Tel: (0241) 846532 I.4 - Đặc điểm kinh tế xã hội khu vực trạng giao thông I.4.1 - Đặc điểm kinh tế xã hội I.4.1.a - Dân c- lao động Dân c- khu vực có tốc độ tăng dân số bình quân hàng năm 2.5% Dự báo đến năm 2013 tổng số dân vùng 33.260 ng-òi Dân c- đông, chủ yếu ng-ời Kinh chiếm số đông tập trung trung tâm xã,bình quân năm có khoảng 300-500 ng-ời b-ớc vào đọ tuổi lao động khoảng 70% có qua đào tạo Lực l-ợng lao động chiếm khoảng 60% dân số Trình độ dân trí cao,hằng năm có khoảng 40-45%học sinh phổ thông đỗ vào tr-ờng đại học,cao đẳng thu nhập bình quân ng-ời dân vào khoảng 2triệu đồng/ng-ời/tháng I.4.1.b - Kinh tế Cơ cấu ngành nghề có chuyển biến rõ rệt theo huớng sản xuất tiểu thủ công nghiệp,công nghiệp nhẹ kết hợp với nông nghiệp khoa học công nghệ tong b-ớc đ-a vào sản xuất làm tăng chất l-ợng lẫn số l-ợng H-ớng phát triển kinh tế vùng: Đầu t- tăng nhanh sản l-ợng nông nghiệp phục vụ cho vùng vùng lân cận,đồng thời đẩy mạnh phát triển tiểu thủ công nghiệp công nghiệp nhẹ Đồ án thiết kế đ-ờng Thiết kế đ-ờng ôtô I.4.2- Hiện trạng giao thông khu vực Trong khu vực tuyến, hệ thống giao thông vận tải sở hạ tầng nói chung ch-a đáp ứng đ-ợc nhu cầu lại phát triển vùng Hệ thống đ-ờng nhỏ, cấp thấp nối trung tâm xã với thôn làng huyện yếu I.4.3 - Sự cần thiết phải đầu t- xây dựng tuyến đ-ờng A1-B1 Qua phân tích điều kiện tự nhiên, h-ớng phát triển kinh tế, định h-ớng phát triển vùng Nhà n-ớc với yêu cầu giao l-u văn hoá, trao đổi hàng hoá phục vụ cho nhu cầu giao thông vận tải vùng, nhận thấy việc đầu t- xây dựng tuyến đ-ờng việc làm cần thiết I.5- Giới thiệu điều kiện tự nhiên I.5.1 - Địa hình, địa mạo, cỏ (thảm thực vật) Theo bình đồ khu vực tỉ lệ 1:10000, khu vực tuyến qua xếp vào loại hình đồng Thảm thực vật chủ yếu nhỏ I.5.2- Khí hậu Trên đồ phân khu khí hậu đ-ờng xá Việt nam, khu vực thuộc khu vực khí hậu II - Khí hậu nhiệt đới gió mùa Nhiệt độ trung bình năm 220C Mùa đông nhiệt độ trung bình 150C từ tháng 10 đến tháng 2, lạnh vào tháng Mùa hè nhiệt độ trung bình 300C, nóng vào tháng Tổng l-ợng m-a hàng năm 1000 mm Vào tháng mùa hè th-ờng m-a lớn Các h-ớng gió chủ yếu năm Tây, Tây nam, Nam Đông bắc I.5.3- Địa chất, thủy văn, địa chất thủy văn Vùng tuyến qua có địa chất t-ơng đối tốt, cho phép xây dựng đ-ờng ổn định Trong vùng castơ, sụt lở Tầng phủ thuộc loại cát Mực n-ớc ngầm sâu đáng kể so với mặt đất Khảo sát địa chất 03m ta thấy E0=350 370 daN/cm2 I.5.4- Đặc điểm vật liệu địa ph-ơng Vật liệu địa ph-ơng khai thác cát từ sông hồng,sông Thiên Đức chảy qua vùng phục vụ cho công tác xây dựng Đồ án thiết kế đ-ờng Thiết kế đ-ờng ôtô I.5.5-Điều kiện môi tr-ờng ảnh h-ởng việc xây dựng tuyến đến môi tr-ờng an ninh quốc phòng Đây khu vực yên tĩnh, có khí hậu lành điều kiện tự nhiên tốt Khi đặt tuyến qua, tránh phá nát cảnh quang thiên nhiên Bố trí xanh dọc tuyến, giảm tối đa l-ợng bụi tiếng ồn môi tr-ờng xung quanh Việc xây dựng tuyến đ-ờng làm ảnh h-ởng tới điều kiện tự nhiên khu vực tuyến qua Nhằm hạn chế ảnh h-ởng tới điều kiện tự nhiên nh- môi tr-ờng xung quanh thiết kế tuyến phải đảm bảo bố trí hài hoà cối hai bên đ-ờng Việc xây dựng tuyến làm cho việc thông th-ơng vùng phát triển đ-ờng góp phần vào việc đảm bảo an ninh quốc phòng I.6- Mục tiêu dự án, nhiệm vụ, phạm vi quy mô tuyến đ-ờng I.6.1 Đánh giá ý nghĩa kinh tế tuyến đ-ờng qua hai điểm A1-B1 Tuyến đ-ờng A1-B1đi qua hai trung tâm vùng A1,B1 trung tâm kinh tế, trị vùng, cung cấp l-ơng thực, thực phẩm cho vùng.Tuyến đ-ờng cầu nối trung tâm văn hóa,kinh tế,xã hội,an ninh quốc phòngcủa vùng I.6.2- Nhiệm vụ, phạm vi quy mô tuyến đ-ờng Theo số liệu dự báo điều tra kinh tế, giao thông L-u l-ợng xe tuyến A1- B1 vào năm thứ 15 1200 xe/ngđ, có thành phần dòng xe: +Xe con: 40% +Xe tải trung:25% +Xe tải nhẹ: 20% +Xe tải nặng: 15% +Tỷ lệ tăng xe năm: 7% L-u l-ợng xe vận chuyển nh- lớn Với trạng nh- đáp ứng đ-ợc nhu cầu vận chuyển Vì vậy, đòi hỏi phải xây dựng tuyến đ-ờng A1- B1 phục vụ cho nhu cầu phát triển giao thông vận tải vùng Ngoài ý nghĩa nêu trên, tuyến đ-ờng A1- B1 xây dựng giúp cho việc lại nhân dân vùng, dễ dàng góp phần giao l-u văn hóa miền, thúc đẩy phát triển kinh tế, phù hợp với nguyện vọng nhân dân nh- cấp quyền địa ph-ơng, phù hợp với sách đầu t- phát triển Nhà n-ớc -u tiên hàng đầu phát triển giao thông Qua -u việt tuyến đ-ờng A1- B1, nhận thấy việc đầu t- xây dựng tuyến đ-ờng A1- B1 cần thiết Đồ án thiết kế đ-ờng Ch-ơng II: Thiết kế đ-ờng ôtô xác định cấp hạng, quy mô đầu t- tiêu kỹ thuật tuyến đ-ờng II.1 Xác định cấp hạng đ-ờng Theo pháp lý, chức ý nghĩa tuyến nêu Ch-ơng I, tuyến đ-ờng A3- B1 đ-ờng nối trung tâm kinh tế, trị, văn hóa địa ph-ơng với khu vực dự định đầu t- khai thác du lịch nhà n-ớc qui hoạch vùng Căn vào số liệu dự báo điều tra kinh tế, giao thông L-u l-ợng xe tuyến A1B1 vào năm tính toán t-ơng lai (năm thứ 15): 1200 xe/ngđ, có thành phần dòng xe nh- sau: +Xe con: 40% +Xe tải trung: 25% +Xe tải nhẹ: 20% +Xe tải nặng: 15% +Tỷ lệ tăng xe năm: q= 7% Bảng II.1: Hệ số quy đổi từ loại xe (Bảng - TCVN 4054- 2005) Loại xe Xe Xe tải nhẹ Xe tải trung Xe tải nặng Hệ số quy đổi xe () 1,0 2,0 2,5 2,0 Ntbnđ = 1200.(0,4.1,0+0,2.2,0+0,25.2,0+0,15.2,0)=1920 (xqđ/ngđ) Căn điều kiện địa hình nơi tuyến qua : Tuyến qua khu vực đồng Dựa theo bảng 3, 4, (TCVN 4054- 2005) kiến nghị chọn: +Cấp thiết kế: Cấp IV ( vùng đồng đồi thấp) +Tốc độ thiết kế 60 km/h II.2 Xác định tiêu kỹ thuật dùng thiết kế tuyến đ-ờng II.2.1 Xác định qui mô mặt cắt ngang Số xe cần thiết theo [1] đ-ợc tính theo công thức sau: ( [1]-Tiêu chuẩn thiết kế đ-ờng ôtô 4054- 2005) n lx N cdgio Z.Nlth Trong đó: +nlx số xe yêu cầu, đ-ợc lấy tròn theo điều 4.2.1 [1] Đồ án thiết kế đ-ờng Thiết kế đ-ờng ôtô +Ncđgiờ l-u l-ợng xe thiết kế cao điểm đ-ợc tính đơn giản theo công thức sau : Ncđgiờ = ( 0,10 0,12 ) x Ntbnđ (xcqđ/h) (Điều 3.3.3 -[1]) ->Ncđgiờ = 0,11 x 1920 = 212 (xcqđ/h) +Nlth lực thông hành thực tế , lấy nh- sau : - Khi dải phân cách trái chiều ô tô chạy chung với xe thô sơ: 1000 xcqđ/h/làn +Z: hệ số sử dụng lực thông hành lấy 0,55với đ-ờng cấp IV đồng bằng, Vtt = 60 km/h Vậy : n 212 0,39 0,55 x 1000 n = 0,39 Tra bảng - [1] (dựa theo điều 4.2 - [1]) với đ-ờng cấp IV vùng đồng bằng, số xe Kiến nghị chọn số làn: xe II.2.2 Tính bề rộng phần xe chạy lề đ-ờng Khi tính bề rộng phần xe chạy ta tính theo sơ đồ xếp xe nh- hình vẽ ba tr-ờng hợp theo công thức tính bề rộng xe : B1làn = bc +x+y Trong ú : +b : chiều rộng thùng xe (m) +c: cự ly bánh xe (m) +x : Cự ly từ s-ờn thùng xe đến xe bên cạnh ng-ợc chiều: x = 0,5 + 0,005.V +y : Khoảng cách từ vệt bánh xe đến mép phần xe chạy: y = 0,5 + 0,005.V +V : Tốc độ xe chạy với điều kiện bình th-ờng (km/h) Tính toán đ-ợc tiến hành theo sơ đồ xếp xe cho loại xe +Xe (T-ơng đ-ơng Volga) có tốc độ cao Vcon = 75 km/h, kích th-ớc nhỏ: b=1,54m; c=1,22m +Xe tải (Xe tải nặng, t-ơng đ-ơng MAZ 200) tốc độ thấp xe Vtải = 60km/h có kích th-ớc lớn: b = 2,65m, c = 1,95m II.2.2.a Sơ đồ 1: xe tải ng-ợc chiều gặp Tr-ờng hợp tính cho xe MAZ 200 có bề rộng thùng 2,65 (m) Đồ án thiết kế đ-ờng Thiết kế đ-ờng ôtô b1 = b2 = 2,65 m sơ đồ tính bề rộng phần xe chạy ( sơ đồ I ) c1= c2 = 1,95m b2 Xe MAZ 200 tốc độ 60 (Km/h) x = 0,5 + 0,005 x 60 = 0,8 (m) y = 0,5 + 0,005 x60 = 0,8 (m) x2 c2 y2 Vậy điều kiện bình th-ờng bề rộng xe: B1 = B = (2,65 1,95) + 0,8 + 0,8 = 3,9 (m) Vậy với sơ đồ 1, tr-ờng hợp bề rộng phần xe chạy là: Ba=B1 + B2 = 3,9 x = 7,8 (m) II.2.2.b Sơ đồ 2: Sơ đồ gồm xe ng-ợc chiều gặp Tính cho xe Volga b = 1,54m ; c = 1,22m ; Vcon = 75 Km/h Ta có: sơ đồ tính bề rộng phần xe chạy ( sơ đồ II ) x = 0,5 + 0,005xV= 0,5 + 0,005x75 = 0,875m y = 0,5 + 0,005xV= 0,5 + 0,005x75 = 0,875m B1 = B2 = 1,54 1,22 + 0,875 + 0,875= 3.13 (m) Vậy với sơ đồ 1, tr-ờng hợp bề rộng phần xe chạy là: Bb=B1 + B2 = 3,13 x = 6,26 (m) II.2.2.c Sơ đồ 3: Theo sơ đồ 3, xe tải xe sơ đồ tính bề rộng phần xe chạy (sơ đồ III) ng-ợc chiều gặp b2 b1 Tr-ờng hợp tính cho xe Volga xe MAZ 200 Theo tr-ờng hợp (a) ta có B1 = 3,9 m y1 Theo tr-ờng hợp (b) ta có B2= 3,13 m c1 x1 x2 c2 y2 Đồ án thiết kế đ-ờng Thiết kế đ-ờng ôtô Bề rộng phần xe chạy Bc=B1 + B2 = 3,9 + 3,18 = 7,03 (m) Căn vào tính toán chiều rộng xe, để đảm bảo an toàn, thoả mãn sơ đồ chiều rộng xe B=max{Ba, Bb, Bc} = 7,8 (m) Đối chiếu với bảng 6-[1] đối đ-ờng cấp 60 đồng đồi, kiến nghị chọn yếu tố mặt cắt ngang đ-ờng nh- sau: Chiều rộng xe: 3,50 (m) Số xe: Chiều rộng phần xe chạy: 2x 3,5= 7,00(m) Độ dốc ngang phần xe chạy: 2% áp dụng với mặt đ-ờng bê tông nhựa (Bảng 9-[1]) Chiều rộng lề đ-ờng có gia cố: x 0,5 (m) Độ dốc ngang lề gia cố : 2% (Bảng 9-[1]) Chiều rộng lề đất ( lề cỏ): x 0,50 (m) Độ dốc ngang lề đất: 6% (Bảng 9-[1]) Bề rộng đ-ờng = Bề rộng phần xe chạy + Bề rộng lề đ-ờng Bnd x 3,5 x (0,5 0,50) 9,00 (m) 1:1,5 6% 2% 2% 2% 2% 6% 1:1,5 6% 2% 0.5 0.5 2% 2% 3.5 3.5 2% 6% 0.50.5 II.2.3 Xác định độ dốc dọc lớn imax Độ dốc dọc lớn cho phép imax phụ thuộc vào loại xe thiết kế, tốc độ tính toán loại kết cấu mặt đ-ờng Trị số imax đ-ợc xác định từ hai điều kiện sau II.2.3.a Tính độ dốc dọc lớn theo điều kiện sức kéo lớn tổng sức cản imax đ-ợc tính theo điều kiện sức kéo (giả sử xe chuyển động đều) Đồ án thiết kế đ-ờng Thiết kế đ-ờng ôtô imax = D - f = D - fv Trong đó: +D: Nhân tố động lực (Sức kéo đơn vị l-ợng xe) phụ thuộc loại xe tốc độ thiết kế (Đ-ợc tra biểu đồ nhân tố động lực số loại xe cách nội suy) +f: Hệ số cản lăn thứ nguyên, f hàm số phụ thuộc độ cứng lốp xe, độ cứng độ phẳng mặt đ-ờng, tốc độ xe chạy Với tốc độ thiết kế Vtt = 60 Km/h > 50 Km/h ta có: f= fv = f0 [1 + 0,01x(V-50)]= 0,02x[1+ 0,01x(60-50)]=0,022 (f0 hệ số sức cản lăn tốc độ xe chạy V< 50 km/h) Kết tính toán đ-ợc thể bảng II.2.3.b Tính độ dốc dọc lớn Imax theo điều kiện sức kéo nhỏ sức bám (Đảm bảo xe chạy lên dốc mà bánh xe không bị tr-ợt hay quay chỗ) Trong tr-ờng hợp ta tính cho xe thành phần dòng xe DBám = .Gk Pw G b D f i imax DBam fV Trong đó: + : Hệ số bám lốp xe mặt đ-ờng (Xét tr-ờng hợp bất lợi cho xe chạy tức chọn trạng thái mặt đ-ờng ẩm bẩn: =0,2 + Gk : Trọng l-ợng bánh xe trục chủ động, Kg +G: Trọng l-ợng toàn xe, KG +Pw : Lực cản không khí Pw= KFV (KG) 13 +F: Diện tích cản gió xe: xe F= 0,8.B.H; xe bus, xe tải F = 0,9.B.H +K: Hệ số sức cản không khí - Xe con: K = 0,015 0,034 (T-ơng ứng F = 1,6 2,6 m2) - Xe bus: K = 0,042 0,05 (T-ơng ứng F = 4,5 6,5 m2) - Xe tải: K = 0,055 0,066 (T-ơng ứng F = 3,0 5,5 m2) Chỉ tiêu kỹ thuật loại xe xem bảng Đồ án thiết kế đ-ờng Thiết kế đ-ờng ôtô Ta tiến hành tính toán i b max Kết tính toán đ-ợc cho bảng Vì ibmax > ikmax , theo điều kiện sức bám hoàn toàn đảm bảo trị số độ dốc dọc lớn đảm bảo đ-ợc cho xe chạy đ-ợc trị số imax tính từ điều kiện đủ sức kéo +Theo TCVN 4054 2005 (Bảng 15), với đ-ờng cấp 60Km/h, tốc độ thiết kế V = 60 km/h imax= 6% +Theo điều kiện sức kéo, có xe khắc phục đ-ợc độ dốc imax= 6% theo TCVN, xe tải không khắc phục đ-ợc độ dốc chạy với VTK= 60Km/h Muốn khắc phục đ-ợc độ dốc theo TCVN imax = 6% xe tải phải giảm tốc, cụ thể nh- tính toán bảng +Qua tính toán nhận xét vào bình đồ địa hình khu vực đặt tuyến thuộc loại núi t-ơng đối dễ, ta chọn độ dốc dọc lớn để thiết kế : thiết kế TCVN imax imax i ' = 6% - 2% = 4% thiết kế Với độ dốc imax = 4% ta xác định đ-ợc tốc độ mà loại xe chạy đ-ợc khắc phục độ dốc 4%, kết thể bảng II.2.4 Tính toán tầm nhìn xe chạy II.2.4.a Hiện lý thuyết thiết kế đ-ờng ôtô ta tính cho sơ đồ tầm nhìn sau Dừng xe tr-ớc ch-ớng ngại vật mặt đ-ờng (Sơ đồ I Tầm nhìn chiều): SI Hãm hai xe chạy ng-ợc chiều (Sơ đồ II Tầm nhìn hai chiều): SII Xe muốn v-ợt xe phải chạy nhờ sang xe ng-ợc chiều, có xe chạy ng-ợc lại (Sơ đồ IV Tầm nhìn v-ợt xe): SIV Còn sơ đồ tầm nhìn SIII sơ đồ đ-ợc sử dụng quy trình nhiều n-ớc Sơ đồ I phải đ-ợc kiểm tra tình đ-ờng Sơ đồ II sơ đồ IV không dùng cho đ-ờng có dải phân cách (Tuy nhiên riêng sơ đồ IV đ-ờng cấp cao phải kiểm tra nh-ng với ý nghĩa bảo đảm chiều dài nhìn đ-ợc cho lái xe an tâm chạy với tốc độ cao) Với đ-ờng th-ờng dải phân cách không dùng sơ đồ IV nh-ng phải qui định cấm v-ợt đ-ờng cong nằm chỗ đ-ờng cong đứng lồi Qua phân tích, tuyến đ-ờng A2-B2 ta thiết kế, vận dụng sơ đồ tính toán SI, SII, SIV L1 II.2.4.b.Tầm nhìn chiều Tính cho ô tô cần hãm để kịp dừng xe tr-ớc ch-ớng ngại vật cố định S0 1 S1 10 L0 Đồ án thiết kế đ-ờng Thiết kế đ-ờng ôtô hd : chiều cao đèn pha h = 0,75 m : góc toả pha đèn theo chiều đứng, =1o SI: tầm nhìn chiều SI= 75 (m) Rminlõm(ban đêm) = 752 2(0,75 75.Sin10 ) = 1370 (m) lõm Theo bảng 19-[1] ta có Rmin = 1000 (m) Đối chiếu với Rminlõm(ban đêm) ta chọn Rminlõm= 1500 (m) Tuy nhiên để đảm bảo tầm lõm nhìn ban đêm, chỗ có Rmin < 1500 phải bố trí chiếu sáng vào ban đêm Bảng tổng hợp tiêu kỹ thuật bảng 10(phụ lục) 17 Đồ án thiết kế đ-ờng Thiết kế đ-ờng ôtô Ch-ơng Iii Thiết kế bình đồ tuyến III.3.1: H-ớng tuyến III.3.1.1: H-ớng tuyến Phải phù hợp với quy hoạch phát triển vùng địa ph-ơng; Làm cầu nối cụm dân c-, trung tâm kinh tế trị văn hoá, khu du lịch có tiềm năng; Có khả kết nối mạng giao thông đ-ờng thuỷ, đ-ờng khu vực; Giảm thiểu chiếm dụng đất canh tác di dời nhà cửa, tránh đền bù giải toả, giảm thiểu kinh phí xây dựng; Tuyến ngắn, ổn định, phải xử lý công trình phức tạp; Đảm bảo tiêu chuẩn đ-ờng cấp IV vùng đồi III.3.1.2: Các ph-ơng án tuyến Trên sở nguyên tắc dựa vào bình đồ trạng, điểm khống chế, kiến nghị ph-ơng án h-ớng tuyến (chi tiết ph-ơng án xem phụ lục 1.2.1) III.3.1.3: So sánh sơ lựa chọn ph-ơng án tuyến III.2: Giải pháp kĩ thuật chủ yếu Các giải pháp thiết kế phải dựa nguyên tắc sau: Đáp ứng đ-ợc yêu cầu tổng thể dự án; Đáp ứng đ-ợc yêu cầu kỹ thuật; Hạn chế tác động môi tr-ờng; Công trình phải đ-ợc bền vững hoá; Thuận lợi cho thiết kế thi công tu bảo d-ỡng; Giảm giá thành xây dựng III.3: Giải pháp thiết kế bình đồ III.3.1:Cơ sở lý thuyết a Bình đồ tuyến đ-ờng Bình đồ tuyến đ-ờng hình chiếu đ-ờng lên mặt phẳng nằm ngang Gồm yếu tố tuyến bình đồ đoạn thẳng, đoạn đ-ờng cong tròn, đoạn cong chuyển tiếp nối đoạn thẳng với đoạn đ-ờng cong tròn 18 Đồ án thiết kế đ-ờng Thiết kế đ-ờng ôtô b Nguyên tắc thiết kế Đảm bảo yếu tố tuyến nh- bán kính, chiều dài đ-ờng cong chuyển tiếp, độ dốc dọc max đường triển tuyến không vi phạm quy định trị số giới hạn, cố gắng sử dụng tiêu chuẩn hình học cao điều kiện địa hình cho phép Vị trí tuyến Bám sát điểm khống chế yêu cầu Đảm bảo tuyến ôm theo hình dạng địa hình để hệ số triển tuyến bé, khối l-ợng đào đắp nhỏ, bảo vệ, hài hoà với cảnh quan môi tr-ờng, ổn định lâu dài Tránh vùng đất yếu, sụt tr-ợt, ngập n-ớc, đ-ờng cấp cao tránh tuyến chạy qua khu dân c- Giảm thiểu chi phí đền bù giải toả Cố gắng để tuyến giao thẳng góc với dòng chảy, chọn khúc sông ổn định, tránh tuyệt đối khúc sông cong Không nên sát sông suối Đoạn thẳng (chiều dài L, h-ớng ) Xét tới yếu tố tâm lý ng-ời lái xe hành khách đ-ờng: không nên thiết kế đoạn thẳng dài (> 3km) gây tâm lý cảnh giác, buồn ngủ, ban đêm đèn pha ôtô làm chói mắt xe ng-ợc chiều Đoạn chêm đ-ờng cong phải đủ độ lớn để bố trí đ-ờng cong chuyển tiếp Đoạn cong tròn (bán kính R, góc chuyển h-ớng ) Khi góc chuyển h-ớng nhỏ phải làm bán kính cong lớn để chiều dài đ-ờng cong không ngắn, tr-ờng hợp góc chuyển h-ớng nhỏ 005 không yêu cầu làm đường cong nằm Đoạn cong chuyển tiếp (chiều dài Lct) Với vận tốc thiết kế 60km/h buộc phải bố trí đ-ờng cong chuyển tiếp đoạn thẳng đoạn cong Tuy nhiên giai đoạn thiết kế sở không cần phải bố trí đ-ờng cong chuyển tiếp Phối hợp yếu tố tuyến Cố gắng tránh thay đổi cách đột ngột yếu tố tuyến liên tiếp Nên trì tỉ lệ 1:1,4 bán kính cảu đ-ờng vòng liên tiếp chiều dài đoạn thẳng, cong liên tiếp Sau đoạn thẳng dài không bố trí bán kính nhỏ mà tr-ớc nên có bán kính lớn bao phía Tránh bố trí đoạn chêm ngắn đ-ờng cong chiều ng-ợc chiều tạo cảm giác gãy khúc Nếu gặp nên dùng đ-ờng cong bán kính lớn, dùng tổ hợp nhiều đ-ờng cong bán kính khác nối liền nhau, dùng đ-ờng cong chuyển tiếp c Cơ sở tuyến theo đ-ờng tang Xác định tuyến lý thuyết: 19 Đồ án thiết kế đ-ờng Thiết kế đ-ờng ôtô Là tuyến có độ dốc dọc không đổi th-ờng lấy nhỏ độ dốc giới hạn khoảng 515% Định đỉnh chuyển h-ớng, nối đỉnh đ-ờng thẳng sau nối đ-ờng thẳng (đ-ờng tang) cung tròn Khi vạch tuyến bình đồ phải đảm bảo độ dốc cho phép, tuyến cắt qua đ-ờng đồng mức cố gắng đảm bảo đủ b-ớc compa đ-ợc tính theo công thức: Công thức: H (cm) id M H b-ớc đ-ờng đồng mức, H = 2.m M: tỉ lệ đồ, M = 10.000 id: độ dốc đều: id = imax-i' imax = 0,06 i': độ dốc dự phòng rút ngắn chiều dài tuyến sau thiết kế i' 0,02 Thay số: = 0,005m = 0,5 cm (trên đồ) (0,06 0,02) 10000 Vạch tuyến thực tế Dựa vào tuyến lý thuyết vạch tuyến bám sát nh-ng tăng chiều dài đỉnh chuyển h-ớng, giảm số l-ợng đ-ờng cong Độ dốc dọc tuyến lớn độ dốc dùng để vẽ tuyến lý thuyết thay đoạn gẫy khúc đoạn thẳng dài III.3.2: Nguyên tắc thiết kế bình diện tuyến Dự án xây dựng tuyến hoàn toàn, qua vùng địa hình đồi núi, địa chất vùng thung lũng mà tuyến qua hầu hết đất tốt phân bố diện rộng Việc thiết kế bình đồ tuyến đ-ợc thực dựa nguyên tắc sau: Phù hợp với h-ớng tuyến chọn; Nâng cao tiêu chuẩn kỹ thuật (bán kính đường cong, tầm nhìn, ) Đảm bảo tốt tiêu chuẩn kỹ thuật đ-ờng cấp IV vùng đồi; Phối hợp tốt yếu tố hình học tuyến đ-ờng (bình đồ, trắc dọc, trắc ngang), tuyến đ-ờng với công trình khác cảnh quan thiên nhiên; Toàn đ-ờng cong tuyến đ-ợc thiết kế đ-ờng cong chuyển tiếp clotoid (tuy nhiên giai đoạn thiết kế sở không cần phải thiết kế đ-ờng cong chuyển tiếp).III.3.3p III.3.4: Rải cọc chi tiết tuyến Cọc chi tiết phản ánh thay đổi địa hình, cọc chi tiết đ-ợc đánh số từ đến hết Cọc tiếp đầu TĐ, tiếp cuối TC, đỉnh P đ-ờng cong nằm Cọc lý trình: 20 Đồ án thiết kế đ-ờng Thiết kế đ-ờng ôtô Cọc lý trình 100m cọc cách 100m từ đ-ợc đánh số từ H1H9 km; Cọc lý trình 1000m (km) cọc cách 1000 m đánh số từ km0 đến hết tuyến Bảng cắm cọc chi tiết ph-ơng án (xem phụ lục 12 13) III.3.5: Dựng trắc dọc mặt đất tự nhiên Trắc dọc mặt đất tự nhiên đ-ợc dựng với tỉ lệ đứng 1:200, tỉ lệ ngang 1:2000 21 Đồ án thiết kế đ-ờng Thiết kế đ-ờng ôtô Ch-ơng IV: Thiết kế thoát n-ớc, tính toán thuỷ văn xác định độ công trình thoát n-ớc IV.1 Xác định l-u vực +Xác định vị trí lý trình công trình thoát n-ớc bình đồ trắc dọc +Vạch đ-ờng phân thuỷ tụ thuỷ để phân chia l-u vực +Nối đ-ờng phân thuỷ tụ thuỷ để xác định l-u vực +Xác định diện tích l-u vực IV.2 Tính toán thuỷ văn L-u l-ợng m-a tính toán lớn Qmax đ-ợc xác định theo 22TCN-220-95 Bộ GTVT Qp%=Ap F Hp (m3/s) Trong đó: -P% tần suất tính toán lấy 4% với đ-ờng cấp IV -HP% : l-ợng m-a ngày ứng với tần suất P% - : hệ số dòng chảy lũ - : hệ số xét đến ảnh h-ởng ao hồ đầm lầy -AP% : mođuyn dòng chảy đỉnh lũ ứng với tần suất thiết kế -F : diện tích l-u vực (km2) Với AP% tra bảng phụ thuộc thời gian tập trung n-ớc s-ờn dốc l-u vực s ,vùng m-a đặc tr-ng địa mạo lòng sông ls *Hệ số địa mạo lòng sông ls tính theo công thức sau: LS 1000.L mls I ls1/ F 1/ ( H P % )1/ Trong đó: L : chiều dài suối Ils : dộ dôc suối mls : hệ số nhám lòng suối Thời gian tập trung n-ớc l-u vực xác định dựa vào vùng m-a,đặc tr-ng địa mạo s-ờn dốc l-u vực Hệ số đặc tr-ng địa mạo s-ờn dốc đ-ợc tính theo công thức sau: 22 Đồ án thiết kế đ-ờng sd Thiết kế đ-ờng ôtô 1000.bsd / 1/ msd I sd ( H P % )1 / Trong đó: +Isd độ dốc s-ờn dốc l-u vực +msd : hệ số nhám s-ờn dốc l-u vực +bsd : chiều dài trung bình s-ờn dốc l-u vực b sd F 1,8( L l ) L : chiều dài suối l : tổng chiều dài suối nhánh( tính với suối có bề rộng lớn 0,75 chiều rộng trung bình l-u vực) Theo ph-ơng pháp tính Q theo 22 TCN 220-95: Q4% = A4%H4%F (m3/s) Tra thông số: Vùng thiết kế Huyện Yên Dũng Tỉnh Bắc Giang Theo phụ lục 15, xác định vùng m-a thiết kế vùng m-a VIII H4% = 208mm; Đất cấu tạo l-u vực đất cát Theo bảng 9-2, xác định cấp đất thuộc cấp V; Cấp đất V, diện tích l-u vực F, H4% = 208mm Theo bảng 9-7, xác định hệ số dòng chảy ; Dựa vào CT 9-14 tính chiều dài s-ờn dốc: bsd F 1,8( l L) F: diện tích l-u vực; l: tổng chiều dài suối nhánh, tính suối có chiều dài lớn 0,75 chiều rộng trung bình l-u vực (km); L: chiều dài suối chính, tính từ chỗ hình thành rõ ràng vị trí công trình Nếu l-u vực không hình thành suối, L tính khoảng cách từ công trình tới đ-ờng phân thuỷ dọc theo tuyến đ-ờng (km) Dựa vào CT 9-18 tính đặc tr-ng địa mạo s-ờn dốc l-u vực: sd (1000bsd ) 0,5 ; msd I sd0,3 (H 4% ) 0, Isd: độ dốc s-ờn dốc l-u vực, phần nghìn, xác định nh- sau: chọn đồ 5-6 h-ớng dốc lấy độ dốc trung bình dốc ấy; msd: hệ số nhám s-ờn dốc, xác định theo bảng 9.9; 23 Đồ án thiết kế đ-ờng Thiết kế đ-ờng ôtô Tính thời gian tập trung n-ớc tsd theo PL14, ứng với sd vùng m-a VIII Dựa vào CT 9-12 tính đặc tr-ng địa mạo lòng sông: ls 1000 L m ls I F 1/ (H 4% )1/ 1/ ls Ils: độ dốc lòng suối độ dốc trung bình lòng suối tính từ chỗ suối hình thành rõ ràng công trình; mls: hệ số nhám lòng suối, xác định theo bảng 9.3; (Đối với l-u vực nhỏ, dòng sông không rõ ràng ls=0) ứng với ls, tsd vùng m-a rào VIII, theo phụ lục 13 tra đ-ợc hệ số A4% : hệ số triết giảml-u l-ợng đầm, hồ, ao, xác định theo bảng 9.5; Thay trị số vào công thức 9-17 ta có: Q4% Dựa vào bảng tra cống định hình (phụ lục 16): chọn chế độ chảy không áp, chọn cống tròn có miệng loại th-ờng có độ có thông số: khả thoát n-ớc cống Q (m3/s); chiều cao n-ớc dâng tr-ớc cống Hd (m); vận tốc dòng chảy cống V (m/s); tính toán cụ thể cho cống tuyến Kết đ-ợc tổng hợp ghi thành bảng 14, bảng 15 IV.3: Thiết kế cống Sau chọn độ cống, ta tiến hành bố trí cống trắc dọc trắc ngang cho số đốt cống số nguyên, biện pháp gia cố chống đỡ nhất, xác định cao độ khống chế cống Toàn cống tuyến cống tròn nên kiến nghị sử dụng cống đúc sẵn đổ chỗ, móng cống đ-ợc gia cố cọc tre đ-ờng kính gốc 68cm, dài 23m, mật độ 25 cọc/m2 Nền đ-ờng d-ới móng cống đ-ợc xử lý nh- đ-ờng đắp hai bên, thời gian chờ lún đặt cống thoát n-ớc tạm Kết thúc thời gian xử lý, đào bỏ cống tạm thi công cống Qui trình tính toán cụ thể xem bảng 14, bảng 15 IV.4: Bố trí cống cấu tạo Việc bố trí cống cấu tạo nhằm mục đích dẫn n-ớc từ rãnh biên phạm vi đ-ờng Nó phụ thuộc vào khả thoát n-ớc rãnh biên, chiều dài rãnh th-ờng đặt vị trí dễ dẫn n-ớc Theo tiêu chuẩn TCVN 4054-2005 qui định rãnh hình thang tối đa 500 m dài phải bố trí cống cấu tạo để thoát n-ớc rãnh dọc Xem bảng tính toán thuỷ văn bảng cống.( phụ lục) 24 Đồ án thiết kế đ-ờng Thiết kế đ-ờng ôtô Ch-ơng V: Thiết kế trắc dọc trắc ngang V.1: Nguyên tắc chung thiết kế trắc dọc Sau xét đ-ợc hai ph-ơng án bình đồ ta tiến hành lên trắc dọc ph-ơng án Sau nghiên cứu kỹ địa hình để vạch đ-ờng cho phù hợp với yêu cầu kinh tế kỹ thuật theo nguyên tắc sau Đảm bảo đ-ờng đỏ thiết kế l-ợn với độ dốc dọc hợp lý Khi địa hình cho phép sử dụng tiêu chuẩn kỹ thuật cao nhằm phát huy hết tốc độ xe chạy, đảm bảo an toàn tiện lợi kinh tế; nâng cao chất l-ợng khai thác, dễ dàng cho việc nâng cấp sau Các tiêu chuẩn giới hạn cho phép nh- độ dốc dọc lớn nhất, bán kính đ-ờng cong lớn tối thiểu dùng nơi khó khăn địa hình, đoạn đ-ờng núi khó cho phép tăng độ dốc dọc lớn lến tối đa 4%, không kỹ thuật độ dốc dọc lớn không v-ợt 6% - Các tiêu kỹ thuật thiết kế đ-ờng cho đoạn phải sở phân tích so sánh ph-ơng án kinh tế kỹ thuật Trong phạm vi đ-ợc nên tránh sử dụng nhiều đoạn dốc ng-ợc chiều tuyến đ-ờng 3.Nếu đ-ờng có xe thô sơ độ dốc dọc không lớn 4% Nếu có xe khác phải trị số tính toán xe kéo v-ợt mức để xác định độ dốc dọc lớn cho phép Để đảm bảo thoát n-ớc mặt tốt làm rãnh sâu đ-ờng đào nửa đào nửa đắp không lên thiết kế có độ dốc dọc nhỏ 50/00 Đ-ờng cong đứng phải bố trí chỗ đ-ờng đổi dốc với hiệu đại số hai dốc 10 / 00 Phải đảm bảo điểm khống chế Tại điểm khống chế ( đ-ờng đỏ phải bắt buộc qua) + Điểm đầu A + Điểm cuối B Các vị trí cắt đ-ờng sắt, đ-ờng ô tô (nếu có) chỗ v-ợt cống, chỗ v-ợt qua đèo thấp Tuỳ chênh cao cần khắc phục v-ợt định hạ đèo tuỳ theo điều kiện địa chất đó, địa hình hai bên đèo + Cao độ mong muốn 25 Đồ án thiết kế đ-ờng Thiết kế đ-ờng ôtô + Tại vị trí cống V.2: Trình tự thiết kế đ-ờng đỏ Xác định cao độ khống chế điểm khống chế đ-ờng phải qua đ-ờng phải cao độ cao tối thiểu quy định nh- cao độ điểm đầu, điểm cuối tuyến, cao độ tối thiểu đắp cống, cao độ đ-ờng ngập n-ớc hai bên Phân trắc dọc thành đoạn đặc tr-ng định qua trị số độ dốc s-ờn núi tự nhiên địa chất khu vực Nên phân tích đoạn có độ dốc nh- xác định chiều cao kinh tế cho đoạn Sau xác định điểm khống chế điểm mong muốn, để điểm lên trắc dọc vẽ đ-ờng đen Sơ vạch đ-ờng đỏ thoả mãn yêu cầu sau - Bám sát điểm khống chế điểm mong muốn - Thoả mãn tất tiêu kỹ thuật Trong thực tế khó khăn đảm bảo thoả mãn đồng thời tất yêu cầu đặt phải tuỳ theo yêu cầu tình hình cụ thể cho đoạn tuyến để chọn giải pháp thiết kế hợp lý Sau thiết kế đ-ờng đỏ cho hai ph-ơng án ta tính khối l-ợng đào đắp, kết đ-ợc thể bảng 16, 17 Tổng diện tích đào đắp ph-ơng án là: Đào: 3896.70 m3 Đắp: 20816.58 m3 Tổng diện tích đào đắp ph-ơng án là: Đào: 5051.44 m3 Đắp: 24005.73 m3 Chiều cao đào đắp kinh tế đ-ợc lập thành đồ thị nh- bảng 18,19 cho hai ph-ơng án Nguyên tắc việc tính Hđào,đắp kinh tế ta chọn đoạn tuyến có độ dốc ngang s-ờn núi gần nhằm xác định chiều cao đào, đắp để tổng giá thành nhỏ V.3 Tính yếu tố đ-ờng cong đứng Sau xác định đ-ợc độ dốc dọc đ-ờng đỏ thiết kế ta tiến hành bố trí tính toán yếu tố đ-ờng cong đứng nơi độ dọc thay đổi với hiệu số độ dốc dọc i : 10 00 Hiệu đại số độ dốc dọc đ-ợc xác định nh- sau 26 Đồ án thiết kế đ-ờng Thiết kế đ-ờng ôtô - Khi lên dốc: độ dốc dọc i mang dấu (+) - Khi xuống dốc: độ dốc i mang dấu (-) - Khi đ-ờng phẳng, độ dốc (0) Độ dốc đoạn thứ i1 ; Độ dốc đoạn thứ hai i2 Các yếu tố đ-ờng cong đứng đ-ợc tính nh- yếu tố đ-ờng cong nằm D = R ( i1 i2) P =D2/8R T = D/2 Trong đó: D- độ dài đoạn cong đứng P- phân cự đ-ờng cong T- độ dài đoạn tiếp tuyến Từ ta lập đ-ợc bảng tính toán đ-ờng cong đứng theo bảng 20, 21 cho hai ph-ơng án V.4 Biểu đồ vận tốc xe chạy lí thuyết V.4.1: Mục đích yêu cầu Biểu đồ vận tốc xe chạy phản ánh cách khách quan hợp lý thiết kế yếu tố hình học tuyến nh- độ dốc dọc, đ-ờng cong đứng, đường cong nằm , yếu tố không hợp lý vận tốc xe chạy không ổn định gây tiêu hao nhiên liệu lớn, gây khó chịu cho lái xe hành khách Đồ thị vận tốc xe chạy đ-ợc lập cho xe tải có thành phần lớn dòng xe Zil-150 (tải trọng trục 8T) chiếm 40% dòng xe tính toán V.4.2: Trình tự lập biểu đồ vận tốc xe chạy Vận tốc cân đoạn dốc theo điều kiện cân sức kéo Nhân tố động lực ứng với đoạn dốc id: D = f + id f: Hệ số lực cản lăn f = f0 [1+0,01(V-50)] Tra bảng nhân tố động lực cho xe Zil 150 Vcb (km/h) Khi xuống dốc th-ờng xe chạy với vận tốc tối đa, nh-ng nơi có độ xuống dốc lớn, lý an toàn nên hạn chế tốc độ, vận tốc hạn chế xuống dốc lớn Kết tính toán đ-ợc lập thành bảng Vận tốc hạn chế đ-ờng cong nằm Vhc= 127 R( i sc ) (km/h) R: bán kính đ-ờng cong (m); : hệ số lực ngang t-ơng ứng với đ-ờng cong bán kính R độ dốc siêu cao isc đ-ờng cong, xét cho điều kiện bất lợi = 0,15; 27 Đồ án thiết kế đ-ờng Thiết kế đ-ờng ôtô isc: độ dốc siêu cao sử dụng đ-ờng cong, ứng với giá trị R ta lại có trị số vận tốc hạn chế ta có bảng tính vận tốc hạn chế vào đ-ờng cong nằm Vận tốc hạn chế đ-ờng cong đứng lồi - lõm Đ-ờng cong đứng lồi Đ-ợc xác định từ điều kiện đảm bảo tầm nhìn hai xe chạy ng-ợc chiều xe (đối với đ-ờng giải phân cách) đảm bảo tầm nhìn mặt đ-ờng (đối với đ-ờng có giải phân cách) S Rloi V KVhc S hc 3,6 254 Trong đó: K: hệ số sử dụng phanh, K = 1,4; : hệ số bám bánh xe mặt đ-ờng khô lấy = 0,5 Đ-ờng cong đứng lõm Vhc= 2,55 R lom (km/h) Bảng tính toán vận tốc hạn chế vào đ-ờng cong đứng lồi lõm nh- phụ lục Đoạn tăng giảm tốc St,g Khi xe chạy từ đoạn dốc sang đoạn dốc khác có Vcb khác hay xe qua khỏi đoạn vận tốc bị hạn chế cần có chiều dài để xe tăng hay giảm vận tốc, chiều dài tăng giảm tốc Công thức: V22 V12 St,g= (m) 254 DTB f i V1: vận tốc cân đoạn tr-ớc (km/h); V2: vận tốc cân đoạn sau (km/h); DTB: trị số trung bình nhân tố động lực ứng với V1 V2 tra biểu đồ nhân tố động lực f: hệ số sức cản lăn; i: độ dốc dọc: lên dốc dùng dấu (+); xuống dốc dùng dấu (-) Riêng Sg có xảy tr-ờng hợp âm, phải tính theo công thức khác (sử dụng quán tính xe để vào đoạn dốc có độ dốc i = i2) 28 Đồ án thiết kế đ-ờng Công thức: Thiết kế đ-ờng ôtô Sg = V V (m) 254.( f i ) 2 Đoạn hãm xe Sh Khi xe chạy với tốc độ cao (điều kiện đ-ờng thuận lợi) gặp điều kiện không thuận lợi (đ-ờng cong nằm bán kính nhỏ, xuống dốc lớn, đ-ờng cong đứng) xe phải giảm tốc độ đột ngột (vì lý an toàn), trình hãm xe phải thực tr-ớc để đảm bảo tới đoạn đ-ờng xét vận tốc không đ-ợc v-ợt độ hạn chế đoạn đ-ờng đó, chiều dài đoạn hãm xe Sh Công thức: Sh = k (V12 V22 ) 254 ( i ) k : Hệ số sử dụng phanh tính với ôtô tải lấy k = 1,4; : Hệ số bám bánh xe mặt đ-ờng = 0,5 Sau tính toán đoạn tăng giảm tốc, đoạn hãm kết hợp với đoạn có Vcb, Vhc tiến hành vẽ biểu đồ vận tốc xe chạy lý thuyết cho ph-ơng án chiều chiều Tốc độ trung bình thời gian xe chạy tuyến n Thời gian xe chạy tuyến: li (giờ) i Vi T= n l Vận tốc xe chạy trung bình tuyến: Vtb= i T i (km/h) Tiêu hao nhiên liệu L-ợng tiêu hao nhiên liệu xe 100 km: Q100 = qc N c (l/100 km.xe) 10.V qc: tỷ suất tiêu hao nhiên liệu (thay đổi theo số vòng quay động tuỳ theo mức độ mở b-ớm xăng, mở 100% b-ớm xăng qc thay đổi từ 250300 q/mã lực giờ), chọn qc = 280 (g/mã lực.giờ); V: tốc độ xe chạy (km/h); : Tỷ trọng nhiên liệu = 0,89 (T/m3); Nc: Công suất động (mã lực) K .V V Gf i Nc = (mã lực) 13 270 : hệ số hiệu dụng động = 0,80,9 với ôtô tải chọn = 0,9; G: trọng l-ợng ôtô chở hàng G =10 (T); 29 Đồ án thiết kế đ-ờng Thiết kế đ-ờng ôtô K: hệ số cản khí phụ thuộc vào độ nhám hình dạng xe K = 0,05 (kg.S2/m2) : diện tích cản khí = (m2) L-ợng tiêu hao nhiên liệu đ-ờng xác định cách tính Q100 cho đoạn ngắn, đoạn hệ số sức cản đ-ờng không đổi, độ dốc không đổi tốc độ chạy xem nh- không đổi K .V qc Q100 = G f i (lít/100km) 2700. 13 n Q L-ợng tiêu hao nhiên liệu xe đ-ờng: Q = i i 100 i 100 l (lít) li : chiều dài đoạn ngắn có điều kiện kỹ thuật (Km); Q100i: L-ợng tiêu hao nhiên liệu tính cho 100 km ứng với đoạn li có độ dốc id (l/100km) Với đoạn xuống dốc (khi tính toán có Q100 < 0, không cần tiêu hao nhiên liệu đạt Vtt) lấy trị số Q100 = 24 (lít/100km) để giữ cho xe không bị chết máy Sau tính toán ta tổng hợp đ-ợc thông số sau: Tuyến 1:( tính cho chiều về) Tổng nhiên liệu cần dùng từ A đến B: 0,382( lít) Thời gian xe chạy từ A đến B: 102.4 second) Tốc độ trung bình tuyến: 77.6( Km/h) Tuyến 2:( tính cho chiều về) Tổng nhiên liệu cần dùng từ A đến B: 0,402 lít) Thời gian xe chạy từ A đến B: 115.02 second) Tốc độ trung bình tuyến: 74.8( Km/h) 30 Đồ án thiết kế đ-ờng Thiết kế đ-ờng ôtô Các tài liệu tham khảo Giáo trình thiết kế đ-ờng ôtô tập Tác giả: Đỗ Bá Ch-ơng Giáo trình thiết kế đ-ờng ôtô tập Tác giả: D-ơng Ngọc Hải & Nguyễn Xuân Trục Giáo trình thiết kế đ-ờng ôtô tập Tác giả: Nguyễn Xuân Trục Giáo trình thiết kế đ-ờng ôtô tập Tác giả: D-ơng Ngọc Hải Sổ tay thiết kế đ-ờng ôtô tập 1,2,3 Tác giả: Nguyễn Xuân Trục & D-ơng Ngọc Hải Tiêu chuẩn thiết kế đ-ờng ôtô 4054-2005 TCVN 31