Đang tải... (xem toàn văn)
Như chúng ta đã biết, ngày nay, vai trò của vận tải hàng không ngày càng được nâng cao. Vận tải hàng không không chỉ là phương thức vận tải an toàn, kinh tế mà còn rất nhanh chóng nữa. Do vậy, người ta đã tiến hành xây dựng rất nhiều cảng hàng không nhằm nâng cao chất lượng phục vụ phương thức vận tải này. Đồng thời nâng cao tính an toàn và hiệu quả trong quá trình vận chuyển. Trước khi xây dựng các cảng hàng không người ta phải chọn một vùng địa hình để đặt cảng. Khu vực địa hình đó có thể không đảm bảo yêu cầu khi đặt sân bay, do đó người ta đưa ra phương pháp thiết kế địa hình mà tôi sẽ trình bày dưới đây. Với phương pháp này, chúng ta sẽ có khu vực địa hình đảm bảo xây dựng sân bay thỏa mãn các tiêu chuẩn trong quy trình xây dựng sân bay.
Hướng dẫn đồ án thiết kế địa thoát nước sân bay MỞ ĐẦU Như biết, ngày nay, vai trò vận tải hàng không ngày nâng cao Vận tải hàng không không phương thức vận tải an toàn, kinh tế mà nhanh chóng Do vậy, người ta tiến hành xây dựng nhiều cảng hàng không nhằm nâng cao chất lượng phục vụ phương thức vận tải Đồng thời nâng cao tính an toàn hiệu trình vận chuyển Trước xây dựng cảng hàng không người ta phải chọn vùng địa hình để đặt cảng Khu vực địa hình không đảm bảo yêu cầu đặt sân bay, người ta đưa phương pháp thiết kế địa hình mà trình bày Với phương pháp này, có khu vực địa hình đảm bảo xây dựng sân bay thỏa mãn tiêu chuẩn quy trình xây dựng sân bay 1 Hướng dẫn đồ án thiết kế địa thoát nước sân bay SỐ LIỆU XUẤT PHÁT ĐỂ THIẾT KẾ Bình đồ định hình khu vực tỷ lệ 1:2000 với mặt cắt đường đồng mức h=0,25m Khu vực xây dựng kích thước dải bay (chiều dài ,rộng ) dải bảo hiểm Điều kiện đất: - Loại đất có cường độ chịu lực tốt - Chiều dày lớp đất hữu có 50cm Yêu cầu kỹ thuật thiết kế địa hình sân bay Độ dốc dọc ngang lớn nhất, nhỏ cho phép dải bay dải bảo hiểm, bán kính cong nhỏ địa hình, thiết kế theo chiều dọc chiều ngang, chiều dày nhỏ lớp đất hữu Tất số liệu chưa có lấy theo tiêu chuẩn thiết kế sân bay 2 Hướng dẫn đồ án thiết kế địa thoát nước sân bay PHẦN THIẾT KẾ SƠ BỘ PHẦN ĐẤT SÂN BAY §1 NGHIÊN CỨU VÀ PHÁT HIỆN KHUYẾT TẬT CỦA ĐỊA HÌNH Nghiên cứu phát khuyết tật địa hình nhằm mục đích : - Làm quen với đặc điểm địa hình - Phát khu vực địa hình bị khuyết tật - Sơ xác định phương pháp để thiết kế địa hình ( sửa chữa địa hình ), đào đắp Sơ dự kiến điều phối đất cân khối lượng đào đắp - Nghiên cứu phát khuyết tật địa hình tiến hành theo bước sau 1- Xác định vẽ đề 2- Nghiên cứu bình đồ địa hình khu vực ghi độ cao đường đồng mức Có thể xác định trước đường đồng mức làm đường chuẩn dự tính cho cân khối lượng đào đắp Đặc biệt cần ý đường đồng mức khép kín đường đồng mức cạnh có độ cao Sau nghiên cứu kỹ bình đồ đường đồng mức, học viên phải hiểu rõ đặc điểm địa hình khu vực cho 3- Xác định vùng khuyết tật độ dốc , độ cong toàn diện tính bình đồ Khu vực khuyết tật độ dốc, độ cong toàn diện tích bình đồ Khu vực khuyết tật độ dốc tìm hai thước khuôn tròn có đường kính tương đương với dmax dmin, khu vực khuyết tật độ cong xác định “lưới khỏang cách” (còn gọi lưới Xkidanhenkô ) “Lưới khoảng cách ” đồ thị biểu thị quy luật biến đổi đường đồng mức mặt cong có bán kính cho trước Rmin tuỳ thuộc vào giá trị mặt cắt đồng mức h, vào tỉ lệ bình đồ, vào giá trị chênh cao Δh điểm gãy so với đường đồng mức bên cạnh Lưới khoảng cách vẽ theo kết tính toán Xn Giá trị Xn tính theo công thức sau: Xn = Rmin H = Rmin (∆h + n.H ) Trong đó: Rmin – bán kính cong nhỏ ( giá trị Rmin cho đề ) Hướng dẫn đồ án thiết kế địa thoát nước sân bay H - chênh cao điểm gãy so với cát đường đồng mức xét (điểm A hình 1.b ) H = ( ∆ h + n.h ) ≤ Hmax n - số mặt cắt đường đồng mức kể từ điểm gãy (điểm thay đổi độ dốc ) đến mặt cắt đồng mức xét Hình a) Lưới khoảng cách b) Đặc điểm biến thiên khoảng cách đường đồng mức theo bán kính cong mặt cắt đồng mức Hmax - chiều cao lớn mặt cắt đồng mức có giá trị độ dốc (tại điểm E có hình 1.b) imax : R i max Hmax= (2) Giá trị Xn tính theo công thức (1) ứng với giá trị ∆ h = 0; 5; 10; 15; 20 25 cm Kết tính toán giá trị Xn ghi bảng (2) 4 Hướng dẫn đồ án thiết kế địa thoát nước sân bay Δ.m 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 X0 0,0 11,2 15,8 19,4 22,4 25,0 X1 25,0 27,4 29,6 31,6 33,5 35,4 X2 35,4 37,1 38,7 40,3 41,8 43,3 a) Xi (mm) X3 X4 43,3 50,0 44,7 51,2 46,1 52,4 47,4 53,6 48,7 54,8 50,0 55,9 X5 55,9 57,0 58,1 59,2 60,2 61,2 X6 61,2 62,2 63,2 64,2 65,2 66,1 X7 66,1 67,1 68,0 68,9 69,8 70,7 b) a e c) c b a p c 1'2 2' d) a a a a a a p c 1' 2' a a Hình Xác định khuyết tật lưới khoảng cách 5 Hướng dẫn đồ án thiết kế địa thoát nước sân bay Để xác định khu vực địa hình khuyết độ cong lưới khoảng cách ta đem so sánh cách sếp theo đường đồng mức bình đồ với đường cong lưới khoảng cách để phát khuyết tật ta đặt lưới khoảng cách cần kiểm tra bình đồ - Sườn dốc với với bước đường đồng mức thay đổi lớn khoảng cách ; Gò lòng chảo (trũng); Đường phân thuỷ tụ thuỷ ; Yên ngựa Khuyết tật độ cong bình đồ Có thể khu vực có: - Khoảng cách hay gọi bước đường đồng mức cạnh thay đổi lớn (nối tiếp độ dốc) - Đường đồng mức khép kín (đồi lòng chảo) - Đường đồng mức lượn sóng(đường phân thuỷ hay tụ thuỷ) - Yên ngựa, đồi… - Lập bình đồ khu vực khuyết tật Dựa khu vực ta đánh dấu vị trí biên giới dải bay giải bảo hiểm – Mô tả địa hình đen ( có ) toàn sân bay 6 Hướng dẫn đồ án thiết kế địa thoát nước sân bay §2 THIẾT KẾ ĐỊA HÌNH BẰNG PHƯƠNG PHÁP ĐƯỜNG ĐỒNG MỨC - Đặc điểm chung Thiết kế địa hình sân bay phương pháp đồng mức có hai trường hợp: a) Sửa chữa độ dốc khu khuyết tật độ dốc b) Sửa chữa độ cong bề mặt sườn núi yên ngựa , đồi, lòng chảo, khu phân thuỷ tụ thuỷ Để đáp ứng yêu cầu kinh tế - kĩ thuật thiết kế cần ý làm giảm khối lượng công tác đất , nghĩa cho mặt thiết cận với mặt địa hình thực địa , thiết kế cho khối lượng đào khối lượng đắp chiều dài điều phối nhỏ Muốn đạt yêu cầu cần ý xê dịch vị chí đường đồng mức tốt Khi thiết kế, xê dịch vị trí đường đồng mức hướng kể từ đường đồng mức chuẩn thu khối lượng công tác đất dấu cộng (+) đắp, trừ (-) đào Nếu dịch chuyển đường đồng mức hai phía kể từ đường đồng mức chuẩn thu khối lượng công tác đất hai dấu (“+” “–” ) : phía (+) phía (-) ngược lại Để giảm khối lượng đất đào đắp giảm chiều dài điều phối chúng , phải xê dịch đường đồng mức hai phía kể từ đường đồng mức chuẩn phải chọn đường mà dịch chuyển đường đồng mức khác kể từ đường khối lượng đất đào đắp là: - Gần để đạt cân riêng công tác đất - Khác khối lượng đào đắp khu vức giá trị , đạt cân tổng thể (cân đào đắp toàn sân bay) , sơ đồ điều phối hợp lý - Sửa chữa địa hình sườn dốc Sườn dốc có khuyết tật sau : a) Độ dốc sườn lớn nhỏ độ dốc lớn nhỏ cho phép 7 Hướng dẫn đồ án thiết kế địa thoát nước sân bay b) Bán kính nối dốc nhỏ bán kính nhỏ cho phép sửa chữa khuyết tật sườn dốc hoán thành sau c) Nhờ dựng mặt cắt địa hình tự nhiên khu vực khuyết tật có số lượng đường đồng mức nhiều Nếu thành thạo có đủ kinh nghiệm thiết kế sửa chữa khuyết tật lưới khoảng cách mà không cần dựng mặt cắt d) Nhờ lưới khoảng cách mà không cần dựng mặt cắt địa hình tự nhiên (địa hình đen) vùng khuyết tật với số lượng đường đồng mức không nhiều Sửa chữa khuyết tật sườn nhờ dựng mặt cắt thực theo trình tự sau: a) Xác định đường cắt điển hình vùng khuyết tật (trên hình đường N – N) , ta cắt theo hướng có độ dốc lớn (vuông góc đường đồng mức ) b) Theo đường cắt ta dựng mặt cắt địa hình tự nhiên giấy milimét Bên cạnh mặt cắt ta vẽ đường nghiêng ứng với độ dốc lớn nhỏ cho phép tuỳ theo cần thiết đường K1M1 (hình 4) c) Trên mặt cắt khu vực có giá trị độ dốc không cho phép kẻ số đường song song với đường nghiêng K1M1 (cách đên mm) chia diện tích mặt cắt đào đắp tương đối đường I – I , II-II, III-III (hình 4) d) Vẽ nối tiếp đường dốc kẻ với địa hình đen thước cong tỉ lệ Khi vẽ nối tiếp phải giữ trục đối xứng thước cong tỉ lệ song song với trục mặt đất e) Đường thiết kế mặt tính toán phải chọn đường diện tích mặt cắt đào diện tích mặt cắt đắp (đường II hình chọn đường thiết kế mặt tính toán ) f) Chuyển từ mặt cắt lên bình đồ điểm dao đường thiết kế mặt (đường AKMB) với đường song song ứng với độ cao đường đồng mức Qua điểm bình đồ (đánh dấu vòng nhỏ ) ta vẽ đường đồng mức 8 Hướng dẫn đồ án thiết kế địa thoát nước sân bay Vị trí điểm bình đồ đước hiệu chỉnh thêm lưới khoảng cách , hiệu chỉnh tiến hành theo phương pháp so sánh đường đồng mức thiết kế bình đồ với khoảng cách tương ứng lưới khoảng cách đoạn thước cong tỉ lệ sử dụng Trong thí dụ sách sử dụng đoạn cuối thước cong tỉ lệ, hiệu chỉnh phép sử dụng phần cuối lưới khoảng cách phải theo thang có giá trị ∆ h Giá trị chênh cao ∆ h điểm uốn tính từ đường đồng mức gần xác định hình đoạn cong AK Trong trường hợp Hmax= 2m giá trị ∆ h= 12cm ( giá trị ∆ h xác định mặt cắt điểm K) Giá trị ∆ h điểm uốn ∩ xẽ 12 cm ( xem hình 1.a theo đường AB bên trái điểm B ) Trên mặt cắt điểm M có giá trị chênh mÆt c¨t theo n-n a 4700 I II III k1 i= 40 mm ?h=12I Hmax = 2m 4800 im ax = ,0 20 ?h = 12 cm m1 4600 m n 4400 4500 4700 4800 I II III m' 4600 K n § êng thiÕt kÕ mÆt b 4600 4700 mÆt b»ng 4800 4800 4500 50 mm Hình Ví dụ sửa chữa độ dốc 9 Hướng dẫn đồ án thiết kế địa thoát nước sân bay Cao ∆ h = , bình đồ đường đồng mức bên phải điểm M’ phải nằm vị trí với vị trí tương ứng lưới khoảng cách bên biên giới Q-Q’ theo thang co ∆ h = Nên sửa chữa khuyết tật sườn nhờ lưới khoảng cách mà không dựng mặt cắt vị trí khuyết tật bình đồ có số lượng đường đồng mức không nhiều Trong trường hợp nhiệm vụ thiết kế sửa chữa độ cong nghĩa chuyên lên bình đồ đường đồng mức thiết kế (đường đỏ) với khoảng cách biến đổi theo lưới khoảng cách (hình 5) Địa hình cần sửa chữa theo hai đầu công tác đất Trình tự thực sau: A) Trên vùng khuyết tật bình đồ đường đồng mức đánh dấu đường cắt điển hình Và mặt cắt cần phải kiểm tra lại vị trí đường đồng mức sửa chữa i >i max 42.50 43.50 44.00 44.50 45.00 o m 45.50 I Hình Sửa chữa sườn dốc lưới khoảng cách I-I – mặt cát kiểm tra; lấy đường đồng mức 44,00làm đường chuẩn ; mũi tên cho biết dịch chuyển đường đồng mức 10 10 Hướng dẫn đồ án thiết kế địa thoát nước sân bay §7 THIẾT KẾ TRẮC NGANG TẦNG PHỦ NHÂN TẠO Thiết kế trắc ngang tức quy hoạch ngang bề mặt tầng phủ nhân tạo cao độ cao độ mép , tim bề mặt nhân tạo , đoạn đặc trưng trắc dọc Ở mục §2 đưa yêu cầu chọn mặt cắt ngang giá trị độ dốc ngang Ngoài cần ý khu vực rộng mặt đất tự nhiên có dốc ngang hai chiều nên thiết kế trắc ngang hai mái không đối xứng (như SĐ SG …) Độ lệch tim trường hợp chọn cho độ nâng mép mặt tầng phủ hai phía so với mặt đất tự nhiên (hm) gần Thiết kế cao độ tầng phủ tức chọn độ nâng hợp lý mép tim tầng phủ so với mặt đất tư nhiên với mục đích để đảm bảo độ ổn định lâu bền kết cấu tầng phủ nhân tạo , tính kinh tế phương án thiết kế , địa hình hợp lí cho việc thiết kế dải nối tiếp tầng phủ với phần đất sân bay Nâng mép mặt tầng phủ nhân tạo so với mặt đất tư nhiên lên cao độ đạo , không nhỏ thua độ cao nhỏ 30 cm (h mmin= 30 cm) đảm bảo độ ổn địnhvà lâu bền kết cấu tầng phủ nhân tạo Độ nâng mép mặt đường tầng phủ (hm)so với mặt đất tư nhiên phụ thuộc vào tổng chiều dày tầng phủ với móng nhân tạo Tổng chiều dày lớn giá trị hm cho phép lấy tương đối : a) Đối với điều kiên thuỷ văn địa chất loại I hm = htp + hmnt - hhc (4) b) Đối với điều kiện thuỷ địa chất loại II hm = htp + hmnt – hhc + ∆hm (4)’ Trong : htp – chiều dày tầng phủ nhân tạo, htp = 30cm; hmnt – chiều dày nhân tạo; hmnt = 20cm hhc – chiều dày lớp đất hữu ∆hm – Độ nâng bổ sung mép mặt tầng phủ so với mặt đất tự nhiên khu vực không đảm bảo thoát nước mặt, ∆hm = Khi thiết kế phải chọn cao độ tầng phủ nhân tạo cách hợp lý cho giá trị trung bình độ nâng mép mặt tầng phủ hmtb phải độ nâng hm Phương án kinh tế đạt cách đảm bảo cân đào đắp thiết kế trắc ngang , nghĩa thiết kế trắc ngang phải chọn cao độ mặt tầng phủ cho tổng khối lượng đất thực vật thiết phải bóc bỏ khỏi khu vực xây 23 23 Hướng dẫn đồ án thiết kế địa thoát nước sân bay 170.95 170.70 171.28 0.0 170.95 01 0.01 171.28 0.01 171.20 01 0 171.20 170.95 170.70 170.95 0.0 Hình Trắc ngang đường CHC Dựng tầng phủ nhân tạo khối lượng đất khoáng phải đào xây dựng lòng đường , dải nối tiếp ,… phải khối lượng đất đắp vào lòng đường , dải nối tiếp , bảo hiểm ,v.v… Cần phải nhấn mạnh cao độ thiết kế xẽ hợp lý sửa chữa địa hình khu vực dải bay đất khu vực tầng phủ thiết kế đào đắp cao Vì đồ án thiết kế địa hình bề mặt tầng phủ nhân tạo mặt khu đất sửa chữa đường đồng mức , thiết kế trắc ngang với cân khối lượng đất đào đắp cần thiết Thiết kế dải nối tiếp mặt tầng phủ nhân tạo với phần đất xung quanh hợp lí ta chọn trắc ngang với độ nâng cao so với mép mặt đất tự nhiên giá trị cho độ nâng mép mặt tầng phủ nhân tạo đảm bảo khả thiết kế dải nối tiếp với chiều rộng nhỏ độ dốc ngang không vượt giới hạn cho phép Chiều rộng nhỏ cho phép dải nối tiếp Bnt đường CHCNT, SĐ, SG 25m, ĐL bãi chuyên dụng khác 15m Dốc ngang dải nối tiếp phải nằm giới hạn cho phép 0,015÷0,025 Ở khu vực có độ nâng mép mặt tầng phủ nhân tạo lớn cho phép thiết kế dải nối tiếp rộng Bnt Điều kiên thiết kế hợp lý dải nối tiếp mặt tầng phủ nhân tạo với mặt đất tự nhiên chung quanh : 0, 015 ≤ hm ≤ 0, 025 Bntmin Tronh đó: Hm – giá trị thực độ nâng mép mặt tầng phủ nhân tạo so với mặt tự nhiên xung quanh Bnt - chiều rộng nhỏ cho phép dải nối tiếp mặt tầng phủ nhân tạo với mặt đất tự nhiên xung quanh 24 24 Hướng dẫn đồ án thiết kế địa thoát nước sân bay hm Trên mặt đường có tầng phủ nhân tạo nơi Bnt nhỏ 0,015 phải xây dựng rãnh đất cỏ taluy phía 0,015 mặt nghiêng kéo dài dải nối tiếp đạt giá trị Bnt Sau thiết kế trắc ngang tang phủ nhân tạo phải có loại mặt cắt ngang rõ ràng với giá trị độ nâng trung bình mép mặt đường tim tầng phủ so với mặt đất chung quanh Giá trị độ nâng tim bề mặt tầng phủ mặt đường mái nhận trắc ngang cần thiết phải tính theo trắc dọc cao độ tầng phủ chiều dài đoạn đường Trong đồ án học viên phải thiết kế từ trắc ngang trở lên mặt cắt điển hình đường CHCNT, SĐ ĐL.v…v…vị trí đứng trắc ngang phải thể mặt tầng phủ 25 25 Hướng dẫn đồ án thiết kế địa thoát nước sân bay §8 THIẾT KẾ ĐƯỜNG ĐỒNG MỨC TRÊN MẶT TẦNG PHỦ - ?h - Thiết kế đường đồng mức mặt tầng phủ dải nối tiếp mặt tầng phủ với mặt đất sân bay tức biểu diễn mặt thiết kế tầng phủ dải nối tiếp đường đồng mức Thiết kế đường đồng mức tiến hành mặt tầng phủ trước, sau mặt cắt nối tiếp Cần nhớ đường đồng mức bề mặt tầng phủ nhân tạo giới hạn mặt phẳng có tính chất sau Chúng đường thẳng Chúng song song với Khoảng cách chúng theo hướng Trên đoạn dựng trắc dọc thiết kế đường đồng mức theo phương pháp đồ thị đồ giải (đồ thị giải tích) I.- Thiết kế đường đồng mức theo phương pháp đồ thị: Thiết kế đường đồng mức phương pháp đồ thị nghĩa : dùng đồ thị để chuyển đường đồng mức từ trắc dọc lên mặt đường điểm giao mép tim bề mặt tầng phủ với đường đồng mức cắt qua độ cao tương ứng Ưu điểm phương pháp dễ hình dung mặt sân bay Nhược điểm phương pháp xác việc chuyển điểm thiết kế từ trục dọc lên mặt Sau thiết kế song đường đồng mức , cần phải tiếp tục hiệu chỉnh cách kiểm tra lại khoảng cách chúng góc tương ứng đường đồng mức nghiêng với đường mép mặt tầng phủ theo giá trị độ dốc dọc độ dốc ngang mặt tầng phủ Trong mặt phẳng , đường đồng mức thiết kế mặt phải cách khoảng l , tính theo công thức l = mm (6) Trong đó: h – chiều cao mặt cắt đồng mức (m) m – tỷ lệ bình đồ idoc – độ dốc dọc 1000 – hệ số idocđổi đơn vị đo từ mét milimét Giá trị góc β xác định theo công thức: x β = arctag() (7) Hoặc theo phương pháp hình học (hình 6) Để xác định theo phương pháp hình học cần thiết phải tìm giá trị x ( xem hình 6) Giá trị x xác định theo công thức sau đây: ß x = (mm) (8) 0.5 B ing a) iv x ß 26 iv B 26 ∆h = ing b b) ?h Hướng dẫn đồ án thiết kế địa thoát nước sân bay 27 27 x= ∆h idoc ing ∆h 2idoc ∆h = B.ing Hình 6: Xđịnh góc nối tiếp β đường đồng mức thiết kế với mép mặt đường a)Mặt đường hai mái dốc; b) Mặt đường mái dốc II.Thiết kế đường đồng mức phương pháp đồ giải Phương pháp cho phép vẽ đường đồng mức mặt phẳng song song với đường xuất phát hay gọi đường đồng mức chuẩn, cách khoảng l xác định theo công thức (6) Để dựng đường đồng mức xuất phát ta cần biết vị trí cao độ điểm xuất phát bình đồ mà thiết đường đồng mức chuẩn phải qua , đồng thời phải biết độ dốc ngang , độ dốc dọc , mặt đường mọt mái hoăch hai mái , chiều rộng tầng phủ để tính giá trị cần thiết x, β (xem công thức 8) Điểm chuẩn cần phải chọn điểm đường đồng mức mép mặt tầng phủ Ví dụ điểm K’ trắc dọc (hình 4) Cao độ thiết kế điểm xuất phát xác định trắc dọc, vị trí xác định cách chuyển đồ thị từ trắc dọc xuống mặt Nếu thiết kế bề mặt tầng phủ nhân tạo không dựng sơ trắc dọc mặt đất ( xem hình 4) điểm đương đồng mức thiết kế ( điểm cắt đường đồng mức thiết kế với mép mặt đường phủ) xác định phương pháp giải tích nội suy đồ thị theo cao độ thiết kế điểm đầu cuối đoạn thiết kế ( cao độ điểm 1-2 2-3 hình 4) Thiết kế đường đồng mức bề mặt tầng phủ nhân tạo với khu vực dựng sơ trắc dọc mặt đất , nên dùng phương pháp đồ giải Vì phương pháp hoàn thiện , xác điển hình cho trường hợp địa hình phức tạp Cho nên nói phương pháp đồ giải phương pháp thiết kế đương đồng mức vạn Trong hai phương pháp thiết kế đương đồng mức kể đương đồng mức thiết kế vẽ đến ranh giới mặt phẳng kề đường ranh giới đường đồng mức bị gãy( xem hình đường đồng mức ranh giới qua điểm C’, B’, F’) Để thiết kế đường đồng mức mặt phẳng kề khác vè giá trị độ dốc dọc , cần phải xác định trước vị trí điểm xuất phát cao độ để vẽ đường đồng mức xuất phát mặt phẳng thiết kế Xác định vị trí cao độ điểm xuất phát đường đồng mức mặt phẳng kề bên ( mặt phẳng A’, A’’, F’’ , B’’, B’ , F’ hình 3; đường đồng mức bên phải giới hạn B’B’’coi có )được tiến hành theo phương pháp sau: – Từ điểm đường đồng mức danh giới với mặt phẳng kề bên ( từ điểm E hình ) ta vẽ đường thẳng song song với đường mép mặt tầng phủ - Theo hướng đường thẳng , xác định vị trí điểm E điểm E’ khoảng l: x= – Qua điểm E’ vẽ đường đồng mức xuất phát gốc β xác định theo công thức (7) (8) – Theo đường mép tầng phủ mặt đặt đoạn l=EE’ từ đường đồng mức chuẩn ranh giới với mặt phẳng - Qua điểm nhận đường mép mặt tầng phủ (điểm 8,9,10 hình 3) vẽ đường đồng mức xuất phát vẽ từ trước ( đường EE’) Khi chuyển mặt cắt ngang hai mái đối xứng sang mái ngược lại giá trị độ dốc ngang mái đoạn chuyển tiếp không thay đổi , độ dốc dọc mép tầng phủ phía chuyển tim đường xẽ giảm giá trị bé giá trị phụ thuộc vào sụ nâng dần mép mặt tầng phủ chuyển tim đường ∆ict = Trong : ∆ict ∆h B.ing = = 0,4ing Lct 2,5.B (9) - giá trị giảm độ dốc dọc mép tầng phủ đoạn chuyển tiếp ∆H - độ nâng mép mặt tầng phủ chuyển trắc ngang hai mái sang mái ( xem công thức hình 7) Lct - chiều dài đoạn chuyển tim Do độ dốc dọc giảm đi, góc lệch β đường đồng mức thiết kế với mép mặt tầng phủ theo phía chuyển tim se bị nhỏ góc lệch β mái ( xem hình 3) Và giá trị tính theo công thức ?h ing ing b Hình :Sơ đồ xác định độ cao ∆H mép mặt đường chuyển từ mặt cắt ngang hai mái sang Mái dốc β ' = arctg i doc − 0,4i ng i ng < arctg i doc ing (10) Việc tuân thủ độ mép mặt đường h m so với mặt đất xung quanh , , điều kiện cần thiết để thiết kế địa hình tầng phủ Vì song song với việc thiết kế đường đồng mức mặt phải đánh giá độ nâng mép mặt đường , trường hợp cần thiết phải thiết kế lại hiệu chỉnh lại khu vực nhằm mục đích sửa chữa độ nâng mép mặt đường, trường hợp cần thiết phải thiết kế lại hiệu chỉnh lại khu vực nhằm mục đích sửa chữa độ nâng mép mặt tầng phủ Và lúc lại phải hiệu chỉnh lại trắc dọc bình đồ mặt cho phù hợp Để đánh giá độ nâng cao hm đường đồng mức thiết kế mặt tầng phủ tương ứng với đường đồng mức địa hình đen ta dung tay vẽ sơ chì đường nối tiếp chúng dải nối tiếp mặt tầng phủ với phần đất sân bay (đường nối điểm đường đồng mức thiết kế mép mặt nhân tạo với đường đồng mức đen tương ứng) 44,00 44,25 m l 44,50 k a m Hình 8: Sơ đồ xác định giá trị nâng mép mặt đường so với mặt đất tự nhiên Độ nâng mép mặt tầng phủ lúc tính theo công thức: hm=n.h + ∆ h (11) Trong đó: h – mặt cắt đường đồng mức(h=25cm) n – số đường đồng mức đen cắt với đường nối tiếp (trên hình n=1) ∆ h – độ nâng nội suy mắt đường đồng mức đen điểm đường đồng mức thiết kế mép mặt tầng phủ xác định theo công thức : a h ∆h = l (12) Trong đó: a l – khoảng cách thể hình Ví dụ hình ta xác định hm sau : a hm = 25 + 25 = 25 + 11 = 36cm l §9 THIẾT KẾ ĐƯỜNG ĐỒNG MỨC TRÊN DẢI NỐI TIẾPMẶT TẦNG PHỦ NHÂN TẠO VỚI PHẦN ĐẤT SÂN BAY Các dải nối tiếp mặt tầng phủ nhân tạo với bãi đất xung quanh cần phải thiết kế theo chiều rộng không đổi toàn chiều dài phận sân bay (đường CHCNT, SĐ, SG … ) tầng phủ phân sân bay bị mặt nối tiếp tầng phủ đoạn đường khác chia thành đoạn riêng rẽ thiết kế dải nối tiếp có chiều rộng khác phải không đổi cho đoạn Phía đường nhân tạo khép kín chiều rộng dải nối hướng khác khác nhau, thiết phải không đổi theo hướng Chiều rộng dải nối chiều dài tầng phủ cho phép thay đổi tầng phủ dất dài có độ nâng mép mặt tầng phủ h m đoạn lệch lớn đường giới hạn dải nối tiếp thiết phải song song với mép mặt tầng phủ Nối tiếp ranh giới dải nối tiếp khu riêng biệt với thiết kế theo đường thẳng nối từ điểm cuối đường giới hạn khu vực với điểm đầu đường giới hạn khu vực khác Yêu cầu chiều rộng dải nối tiếp giá trị độ dốc ngang Để thiết kế đường đồng mức dải nối tiếp vẽ ba đường thẳng song song với mép mặt tầng phủ cách khoảng theo thứ tự là: Bntmin, dmin dmax, đường biên giới dải nối tiếp, khoảng cách lớn nhỏ đường đồng mức Giá trị dmin, dmax tính sau: dmin = (mm) dmin = (mm) Trong đó: intmax intmin độ dốc ngang lớn nhỏ cho phép dải nối tiếp mặt tầng phủ với phần đất sân bay Dựa vào giá trị d max, dmin mà giải phương án thiết kế dải nối tiếp khu vực mặt đường sân bay riêng Đối với dải nối tiếp có độ dốc ngang lớn đường đồng mức phải qua điểm I, dải nối tiếp có dốc ngang nhỏ đường đồng mức phải qua điểm ( xem hình 9a 9b) Đối với dải nối tiếp có độ dốc ngang nằm phạm vi từ intmin đến intmax đường đồng mức phải qua điểm nằm điểm điểm Trong trường hợp không thiết kế rãnh đất đường đồng mức dải nối tiếp phải nối trơn với đường đồng mức địa hình thực dải nối tiếp Khi giá trị độ nâng mép mặt đường (h m) nhỏ (xem hình 9b) thiết kế tầng phủ nhân tạo khu đào dải nối tiếp dải thiết kế với độ dốc ngang nhỏ cho phép Nghĩa đường đồng mức phải qua điểm Khi gặp đường đồng mức giới hạn dải nối tiếp dựng mái dốc ngược lại với độ dốc ngang lớn cho phép intmax hi hi+1 b) b hi+1 hi hi bnt dmin a dmax hi a) hi+2 hi+1 4 Hình : Sơ đồ xác định đường đồng mức dải nối tiếp đường CHC với khu đất xung quanh a- Với dốc ngang bề mặt dải nối tiếp lớn ; b- Với dốc ngang bề mặt dải nối tiếp nhỏ nhất; AB- Đường biên mép mặt đườnng Trong trường hợp điểm gãy đường đồng mức( điểm hình 9b) cần phải nằm tim rãnh đất (theo giới hạn dải nối tiếp) Trong số trường hợp cần thiết phải hiệu chỉnh lại vị trí số đường đồng mức , với mục đích là: - Để nhận độ dốc ngang gần không đổi dải nối tiếp phạm vi đoạn có chiều dài hợp lý - Để đảm bảo độ dốc dọc cần thiết cho đáy rãnh (i = 0,005) độ dốc dọc nhỏ imin phải xây dựng số công trình thoát nước ( rãnh đất rãnh ống hút có phủ lớp thấm …) §10 LẬP BÌNH ĐỒ QUY HOẠCH ĐỨNG VÀ BÌNH ĐỒ RẢI TẦNG PHỦ NHÂN TẠO THEO CAO ĐỘ -6,67 Khi thiết kế đồ án quy hoạch đứng mặt tầng phủ nhân tạo giai đoạn thành lập vẽ thi công địa hình bề mặt tầng phủ thể đường đồng mức cao độ Ngoài bình đồ quy hoạch đứng phải thành lập bình đồ rải tầng phủ theo cao độ để tiến hành hoàn thành công tác xây dựng (xem hình 10) Và bình đồ địa hình bề mặt tầng phủ phải kẻ lưới ô vuông 40m cạch song song với tim đường CHCNT cạnh tất nhiên phải vuông góc với tim đường CHCNT, tính cao độ cho đỉnh lưới ô vuông ( điểm đường vuông góc với trục đường CHCNT cắt tim mép mặt tầng phủ nhân tạo đường CHCNT) Trên bình đồ quy hoạch đứng đỉnh lưới ô vuông ghi theo tim đường CHCNT cao độ mặt tầng phủ cao độ đất tự nhiên, mép tầng phủ phải ghi thêm cao độ tự nhiên cao độ thiết kế ( hay gọi cao độ đen cao độ đỏ) 0.02 0.005 0.009 0.011 0.0125 0.011 0.009 0.005 0.003 Hình 10: Mặt thi công tầng phủ theo cao độ Tầng phủ phải có liên kết chặt chẽ với liên hệ với cao độ xuất phát có tính đên độ dốc dọc ngang bề mặt tầng phủ khoảng cách đỉnh riêng biệt Cao độ đỉnh xác định phương pháp nội suy theo đường đồng mức Khi thiết kế rãnh hở mép mặt tầng phủ cao độ mép mặt tầng phủ xác định cho điểm mép rãnh cao độ mép mép rãnh hở mặt cắt ngang Còn cao độ đen đỉnh lưới ô vuông xác định theo phương pháp nội suy (nhờ thước nội suy) theo đường đồng mức đen Trên bình đồ giải tầng phủ phải ghi rõ cao độ bề mặt tang phủ, móng đường đáy lòng đường Chia lưới ô vuông giá trị cao độ đỉnh lưới ô vuông, lấy bình đồ quy hoạch đứng bề mặt tầng phủ nhân tạo Chiều dày tầng phủ nhân tạo 30cm móng đường 20cm Trên bình đồ rải tầng phủ cao độ phải ghi rõ độ dốc ( dốc dọc dốc ngang ) kích thước phận tầng phủ (chiều rộng tầng phủ, rãnh hở, tên cọc, chiều dài đoạn có, độ dốc dọc không đổi, chiều dày tầng phủ móng tầng phủ) KẾT LUẬN Kết luận nội dung làm đồ án (nêu tóm tắt nội dung, người hướng dẫn, kết đạt được) MỤC LỤC Nội dung………………………………………………………………………Trang Mở đầu…………………………………………………………………………01 Số liệu xuất phát để thiết kế……………………………………………………02 Phần Thiết kế sơ phần đất sân bay……………………………………….03 §1 Nghiên cứu phát khuyết tật địa hình………………………………03 §2 Thiết kế địa hình phương pháp đường đồng mức……………………07 §3 Tính khối lượng công tác đất khoáng …………………………………… 14 §4 Lập sơ đồ điều phối đất…………………………………………………….16 Phần Thiết kế tầng phủ nhân tạo ………………………………………….17 §5 Những điểm chung yêu cầu thiết kế mặt đường nhân tạo sân bay….17 §6 Thiết kế trắc dọc tầng phủ nhân tạo ……………………………………… 19 §7 Thiết kế trắc ngang tầng phủ nhân tạo …………………………………… 22 §8 Thiết kế đường đồng mức mặt tầng phủ ………………………………25 §9 Thiết kế đường đồng mức dải nối tiếp mặt tầng phủ nhân tạo với phần đất sân bay………………………………………………………………………… 29 §10 Lập bình đồ quy hoạch đứng bình đồ rải tầng phủ nhân tạo theo cao độ.31 Kết luận …………………………………………………………………………33 [...]... trng tõm cỏc phn o v p 16 16 Hng dn ỏn thit k a th v thoỏt nc sõn bay 17 17 Hng dn ỏn thit k a th v thoỏt nc sõn bay PHN 2 - THIT K TNG PH NHN TO Đ5 NHNG IM CHUNG V YấU CU THIT K MT NG NHN TO CA SN BAY a hỡnh b mt tng ph nhõn to ca sõn bay c thit k dng kt hp cỏc mt phng vi nhau , ch khụng phi l mt cong nh khi thit k phn t sõn bay Cỏc yờu cu ny u cú cụng ngh xõy dng quyt nh m bo dy ca kt cu tng... nhng giai on thit k quan trng ca quy hoch ng sõn bay Khi lng cụng tỏc t trờn ton khu bay núi chung v trờn ton khu vc núi riờng l c s lp s iu phi t, chn mỏy lm t v cỏc phng tin v nhõn lc vn chuyn t, lp ỏn thi cụng, t chc lao ng v hch toỏn kinh t xõy dng khi lng v giỏ thnh cụng tỏc t l ch tiờu kinh t xõy dng rt quan trng trong ỏn quy hoch ng sõn bay, cho nờn trong quỏ trỡnh thit k nhng ch tiờu... sau : a hm = 25 + 25 = 25 + 11 = 36cm l Đ9 THIT K NG NG MC TRấN DI NI TIPMT TNG PH NHN TO VI PHN T SN BAY Cỏc di ni tip mt tng ph nhõn to vi cỏc bói t xung quanh cn phi thit k theo chiu rng khụng i trờn ton b chiu di ca cỏc b phn trong sõn bay (ng CHCNT, S, SG ) i vi tng ph ca cựng mt b phõn ca sõn bay b cỏc mt ni tip ca cỏc tng ph ca cỏc on ng khỏc chia thnh tng on riờng r thỡ cú th thit k cỏc di... giỏ tr cn thit ca h s nộn cht tiờu chun(.kn ch.tc) Giỏ tr cn thit ca h s nộn cht tiờu chun kn ch.tc trờn bói bay l : - i vi t cỏt v ỏ cỏt kn ch.tc = 0,90 - i vi t sột v ỏ sột = 0,95 Trờn cỏc gii bo him kn ch.tc = 0,85 tin tớnh toỏn trong ỏn ny cho phộp ly kn.ch.tc trờn di bo him bng trờn di bay Bng 3 Giỏ tr cn thit H s nộn cht tng i ca t ht mn: kn.ch ca h s nộn cht Cỏt, ỏ cỏt v ỏ sột sột nng v sột... thoỏt nc sõn bay c f 2 3 f 4400 a 4420 4450 4475 d 3 4500 2 4525 Ký Hiệu diện tích mặt cắt đồng mức đào diện tích mặt cắt đồng mức đắp giới hạn không đào đắp Hỡnh 6 Sa cha a hỡnh khu vc ng ng mc ln súng Khi cn thit sa cha ng ng mc ln súng cho phộp: - Di chuyn ng phõn thu(t thu) khi v trớ ca nú trờn a hỡnh en - Khụng cú s cõn bng cc b cụng tỏc t 13 13 Hng dn ỏn thit k a th v thoỏt nc sõn bay Đ3 TNH KHI... hoc cú dc v mt phớa 2 max 2 max==0.015 0.02 5 =25 025 i=0 nmđ 0m 00 BHic i ng 3 r= Hđ BMRD Bảo hiểm Hỡnh 1 Ni tip ng CHC thit k khu o vi phn t sõn bay Hd chiu sõu phi o phn tim ng CHC 1 - mt t t nhiờn ; 18 18 Hng dn ỏn thit k a th v thoỏt nc sõn bay BHcs chiu rng ng CHC Bmr chiu rng m rng o hm - nõng mộp mt ng Mt ct ngang thớch hp i vi ng CHCNT l hai mỏi.Cho phộp chuyn mt ct ngang ca ng CHCNT... k khụng i , v giỏ tr dc ngang cng ch c chn trong phm vi cho phộp 19 19 Hng dn ỏn thit k a th v thoỏt nc sõn bay Đ6 THIT K TRC DC TNG PH NHN TO thit k trc dc ng CHCNT, S, SG v LC song song vi ng CHCTN, cn thit phi dng s b mt ct dc b mt t t nhiờn (hỡnh 3) Cũn thit k cỏc b phn khỏc ca sõn bay nh: L ni ,L ph khụng di lm , bói xut phỏt v cỏc bói nh khỏc cho phộp khụng dng mt ct dc b mt t t nhiờn I ... nhng on khụng di lm (hỡnh 4: gia im 1 v 2,gia 2 v 3)c khng ch bng nhng giỏ tr khụng i 42 0 0 43 5 0 44 0 0 43 7 5 42 5 0 44 2 5 4393 2 4 3 2 Hỡnh 4 Thit k quy hoch ng mt ng sõn bay 22 22 Hng dn ỏn thit k a th v thoỏt nc sõn bay Đ7 THIT K TRC NGANG TNG PH NHN TO Thit k trc ngang tc l quy hoch ngang b mt tng ph nhõn to v cao ca nú nh cao ca cỏc mộp , tim b mt nhõn to , ti cỏc on c trng ca trc dc... v thoỏt nc sõn bay 170.95 0 170.70 171.28 0.0 2 170.95 0 01 0 0.01 0 171.28 0 0.01 171.20 0 01 0 0 171.20 170.95 170.70 170.95 2 0.0 Hỡnh 5 Trc ngang ng CHC Dng tng ph nhõn to v khi lng t khoỏng phi o khi xõy dng lũng ng , di ni tip , phi bng khi lng t p vo lũng ng , v cỏc di ni tip , bo him ,v.v Cn phi nhn mnh rng cao thit k trờn x hp lý ch khi khụng phi sa cha a hỡnh cỏc khu vc di bay t v cỏc khu... ngang tr lờn mt mt ct in hỡnh ca ng CHCNT, S v L.vvv trớ ng trc ngang phi th hin trờn mt bng tng ph 25 25 Hng dn ỏn thit k a th v thoỏt nc sõn bay Đ8 THIT K NG NG MC TRấN MT TNG PH - ?h - Thit k ng ng mc trờn mt bng tng ph v cỏc di ni tip mt tng ph vi mt t sõn bay tc l biu din mt thit k ca tng ph v di ni tip bng cỏc ng ng mc Thit k ng ng mc tin hnh mt bng tng ph trc, v sau ú mi mt ct ni tip Cn nh