BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HCM TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HCM - - VÕ LÂM TRỌNG HIẾU VÕ LÂM TRỌNG HIẾU CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN PHÁT TRIỂN CÔNG NGHIỆP HỖ TRỢ PHÁT TRIỂN CÔNG NGHIỆP HỖ TRỢ NGÀNH Ô TÔ VIỆT NAM NGÀNH Ô TÔ VIỆT NAM LUẬN VĂN THẠC SỸ LUẬN VĂN THẠC SỸ Chuyên ngành: Quản trị kinh doanh Mã ngành: 60 34 01 02 TP HỒ CHÍ MINH, Tháng 07 năm 2015 Chuyên ngành : Quản trị Kinh doanh Mã số ngành: 60.34.01.02 HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS TRƯƠNG QUANG DŨNG TP HỒ CHÍ MINH, Tháng 07 năm 2015 CÔNG TRÌNH ĐƯỢC HOÀN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐH CÔNG NGHỆ TP HCM CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM PHÒNG QLKH – ĐTSĐH TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HCM Độc lập - Tự - Hạnh phúc TP HCM, ngày … tháng… năm 2015 Cán hướng dẫn khoa học: TS TRƯƠNG QUANG DŨNG Luận văn Thạc s bảo vệ Trường Đại học Công nghệ TP HCM ngày 15 tháng 08 năm 2015 NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên học viên: Võ Lâm Trọng Hiếu Giới tính : Nam Ngày, tháng, năm sinh: 19/11/1975 Nơi sinh : Cà Mau Chuyên ngành: Quản trị kinh doanh MSHV : 1341820121 I- T : CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN PHÁT TRIỂN CÔNG NGHIỆP HỖ TRỢ Thành phần Hội đồng đánh giá Luận văn Thạc s gồm: NGÀNH Ô TÔ VIỆT NAM : II- N TT Thứ nhất, xác định yếu tố ảnh hưởng đến phát triển công nghiệp hỗ trợ TS Lưu Thanh Tâm TS Nguyễn Đình Luận Thứ hai, xây dựng kiểm định mô hình yếu tố ảnh hưởng đến phát triển TS Lê Tấn Phước công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam từ đánh giá tầm quan trọng yếu PGS TS Lê Thị Mận TS Phan Mỹ Hạnh ngành ô tô Việt Nam phát triển thang đo yếu tố tố Thứ ba, đề xuất số kiến nghị nhằm giúp nhà lãnh đạo có sách hợp lý nhằm phát triển ngành CNHT lĩnh vực ô tô Xác nhận Chủ tịch Hội đồng đánh giá Luận văn sau Luận văn sửa chữa (nếu có) - : 19/01/2015 - : 31/06/2015 Chủ tịch Hội đồng đánh giá Luận văn CÁN BỘ HƯỚNG DẪN (Họ tên chữ ký) : TS TRƯƠNG QUANG DŨNG KHOA QUẢN LÝ CHUYÊN NGÀNH (Họ tên chữ ký) i ii LỜI CAM ĐOAN LỜI CẢM ƠN Để thực luận văn này, tự nghiên cứu, tìm hiểu vấn đề, vận Để hoàn thành khóa luận này, xin tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến thầy TS dụng kiến thức học trao đổi với giảng viên hướng dẫn, đồng nghiệp bạn Trương Quang Dũng, tận tình hướng dẫn suốt trình viết luận văn thạc bè, sĩ Tôi xin cam đoan công trình nghiên cứu riêng tôi, số liệu kết luận văn trung thực Tôi chân thành cảm ơn quý thầy, cô khoa Quản trị kinh doanh, Trường Đại học Công nghệ T Học viên thực Luận văn (Ký ghi rõ họ tên) Hồ Chí Minh tận tình truyền đạt kiến thức năm học tập Với vốn kiến thức tiếp thu trình học không tảng cho trình nghiên cứu khóa luận mà hành trang quý báu để bước vào đời cách vững tự tin Tôi chân thành cảm ơn Ban giám đốc anh chị em nhân viên làm việc doanh nghiệp thuộc lĩnh vực ô tô công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Võ Lâm Trọng Hiếu Việt Nam cho phép tạo điều kiện thuận lợi để vấn khảo sát đề tài Cuối kính chúc quý thầy, quý cô dồi sức khỏe thành công nghiệp cao quý Đồng kính chúc anh, chị các doanh nghiệp thuộc lĩnh vực ô tô công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam dồi sức khỏe, đạt nhiều thành công tốt đẹp công việc Xin chân thành cảm ơn TP Hồ Chí Minh, ngày…… tháng… năm 2015 Học viên thực luận văn Võ Lâm Trọng Hiếu iii iv ABSTRACT TÓM TẮT Trong thời gian dài, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có bước tiến định Tuy nhiên, bước tiến khó vững lâu bền thiếu định hướng chiến lược phát triển cho CNHT Tầm quan trọng CNHT chưa đánh giá quan tâm mức dẫn đến tình trạng thiếu đầu tư thiết kế sách nhận thức đắn vai trò cách tiếp cận Nghiên cứu thực nhằm mục đích xác định yếu tố ảnh hưởng đo lường mức độ ảnh hưởng yếu tố đến việc phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam Vì tính đến thời điểm tại, chưa có công trình nghiên cứu nước nghiên cứu yếu tố tác động đến CNHT ngành ô tô Việt Nam, mô hình nghiên cứu xây dựng dựa kết hợp nghiên cứu tác giả Phan Văn Hùng, Hội thảo chuyên ngành “Giải pháp thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ Việt Nam” diễn vào tháng 9/2014 ý kiến chuyên gia với kết bao gồm nhân tố: (1) Thị trường; (2) Nguồn nhân lực, (3) Cơ sở hạ tầng, (4) Quan hệ liên kết với doanh nghiệp, (5) Công nghệ, (6)Chính sách (7) Vốn Tiến hành khảo sát thực tế xử lý số liệu phần mềm SPSS, tác giả xác định nhân tố có mức độ ảnh hưởng theo thứ tự giảm dần đến phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam Chính sách, Thị trường, Vốn, Nguồn nhân lực, Công nghệ, Cơ sở hạ tầng Quan hệ liên kết với doanh nghiệp Từ kết đạt được, tác giả đề xuất số giải pháp hướng đến việc phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam thời gian tới Hy vọng kết nghiên cứu mang lại thay đổi tích cực doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam nói riêng ngành công nghiệp ô tô nói chung, góp phần nâng cao hiệu hoạt động đáp ứng nhu cầu khách hàng ngày tốt During a long stage, Vietnam automobile industry has achieved some certain development However, these achievements cannot be secured and prolonged once it is still lack of development directions and strategies for supporting industry The importance of supporting industry has not been properly evaluated and prioritized, which lead to the fact that there has been not enough concentration in policy constructing as well as inadequate perception about the roles and the approach to supporting industry This research is prepared with the purpose to determine the influencing factors as well as to measure the effecting level of these factors on developing supporting industry Up to now, there has been no domestic research studying on the factors affecting supporting industry of Vietnam automotive industry, this research model has been constructed based on the combination between the research made by author Phan Thanh Hung and the Seminar "Solutions for improving development of supporting industry in Vietnam" which took place in September, 2014 including the factors: (1) Market; (2) Human-resource; (3) Infrastructure; (4) Relationship with enterprises; (5) Techniques; (6) Policy; (7) Capital Through investigating the fact and analyzing data on SPSS software, author has determined 07 factors with the affecting level ranking from the highest to the lowest which affect supporting industry of Vietnam automotive industry, such as: Policy, Market, Capital, Human-resources, Techniques, Infrastructure and Relationship with enterprises From the collected results, author has proposed some solutions for developing supporting industry in the coming time Hopefully this research would bring some positive changes to the enterprises in supporting industry for Vietnam automotive industry in general and for the whole automotive industry in specific, and help to improve operation effectiveness, satisfying customers' demand v vi MỤC LỤC CHƯƠNG 3: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 27 LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii 3.1 Thiết kế nghiên cứu 27 3.1.1 Phương pháp nghiên cứu 27 MỤC LỤC v 3.1.1.1 Nghiên cứu định tính 27 DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT ix 3.1.1.2 Nghiên cứu định lượng 28 DANH MỤC CÁC BẢNG xi 3.1.2 Qui trình nghiên cứu 29 DANH MỤC CÁC HÌNH xiii 3.1.3 Phương pháp chọn mẫu 30 TÓM TẮT iii 3.1.4 Thiết kế bảng câu hỏi 31 ABSTRACT iv 3.2 Xây dựng thang đo 31 3.2.1 Thang đo lường nhân tố Thị trường 31 1.1 Sự cần thiết đề tài 3.2.2 Thang đo lường nhân tố Nguồn nhân lực 32 1.2 Tổng quan vấn đề nghiên cứu 3.2.3 Thang đo lường nhân tố Cơ sở hạ tầng 32 1.3 Mục tiêu nhiệm vụ nghiên cứu 3.2.4 Thang đo lường nhân tố Quan hệ liên kết với doanh nghiệp 32 1.4 Đối tượng phạm vi nghiên cứu 3.2.5 Thang đo lường nhân tố Công nghệ 33 1.4.1 Đối tượng nghiên cứu 3.2.6 Thang đo lường nhân tố Chính sách 33 1.4.2 Phạm vi nghiên cứu 3.2.7 Thang đo lường nhân tố Vốn 34 1.5 Phương pháp nghiên cứu 3.3 Thực nghiên cứu định lượng 34 1.6 Bố cục luận văn 3.3.1 Tình hình thu thập liệu nghiên cứu định lượng 34 Tóm tắt chương 3.3.2 Đặc điểm mẫu nghiên cứu 35 CHƯƠNG 2: 3.3.2.1 Mẫu dựa trình độ học vấn 35 VẤN ĐỀ CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU CHƯƠNG 4: KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 37 2.1 Lý luận công nghiệp hỗ trợ 4.1 Đánh giá thang đo 37 2.1.1 Khái niệm công nghệ hỗ trợ 4.1.1 Cronbach Alpha thang đo nhân tố Thị trường 38 2.1.2 Đặc điểm CNHT ngành ô tô 11 4.1.2 Cronbach Alpha thang đo nhân tố Nguồn nhân lực 38 2.1.3 Vai trò công nghiệp hỗ trợ ô tô 14 4.1.3 Cronbach Alpha thang đo nhân tố Cơ sở hạ tầng 39 2.2 Mô hình nghiên cứu yếu tố tác động đến phát triển công nghiệp hỗ trợ 4.1.4 Cronbach Alpha thang đo nhân tố Quan hệ liên kết với doanh ngành ô tô Việt Nam 19 nghiệp 39 2.3.1 Mô hình đề xuất nghiên cứu 20 4.1.5 Cronbach Alpha thang đo nhân tố Công nghệ 40 2.3.2 Các giả thuyết 21 4.1.6 Cronbach Alpha thang đo nhân tố Chính sách 41 vii viii 4.1.7 Cronbach Alpha thang đo nhân tố Vốn 41 5.1 Phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam yếu tố sách 68 4.2 Phân tích nhân tố khám phá (EFA) tác động đến phát triển công nghiệp hỗ trợ 5.2 Phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam yếu tố thị trường 70 ngành ô tô Việt Nam 42 5.3 Phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam yếu tố vốn 71 4.2.1 Phân tích nhân tố khám phá (EFA) lần thứ 43 5.4 Phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam yếu tố nguồn nhân 4.2.2 Phân tích nhân tố khám phá (EFA) lần thứ hai 45 lực 73 4.2.3 Phân tích nhân tố khám phá (EFA) lần thứ ba 47 5.5 Phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam yếu tố công nghệ 75 4.2.4 Phân tích nhân tố khám phá (EFA) lần thứ tư 49 5.6 Phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam yếu tố sở hạ tầng 4.2.5 Phân tích nhân tố khám phá (EFA) lần thứ năm 51 76 4.2.3 Kết luận phân tích nhân tố khám phá mô hình đo lường 54 5.7 Phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam yếu tố tính liên kết 77 4.3 Phân tích mô hình hồi qui tuyến tính đa biến 55 KẾT LUẬN 79 4.3.1 Kiểm định mô hình hồi qui tuyến tính đa biến 55 TÀI LIỆU THAM KHẢO 80 4.3.2 Kiểm tra giả định mô hình hồi quy 55 PHỤ LỤC 81 4.3.2.1 Kiểm định giả định phương sai sai số (phần dư) không đổi 56 4.3.2.2 Kiểm tra giả định phần dư có phân phối chuẩn 56 4.3.2.3 Ma trận tương quan 58 4.4 Phân tích hồi quy 60 4.4.1 Kiểm định độ phù hợp mô hình hồi qui tuyến tính đa biến 60 4.4.2 Kết phân tích hồi quy 61 4.4.3 Kết đánh giá phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam nhân tố 63 4.4.3.1 Nhân tố Chính sách 63 4.4.3.2 Nhân tố Thị trường 63 4.4.3.3 Nhân tố Vốn 64 4.4.3.4 Nhân tố Nguồn nhân lực 65 4.4.3.5 Nhân tố Công nghệ 65 4.4.3.6 Nhân tố Cơ sở hạ tầng 66 4.4.3.7 Nhân tố Quan hệ liên kết với doanh nghiệp 66 Tóm tắt chương 67 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ HÀM Ý CHÍNH SÁCH CHO GIẢI PHÁP 68 ix x DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT ANOVA Analysis Of Variance Phân tích phương sai KMO Kaiser – Mayer – Olkin Hệ số Kaiser – Mayer – Olkin Viết tắt tiếng Việt VN Việt Nam CNHT Công nghiệp hỗ trợ DN Doanh nghiệp Sig Observed Significance Level Mức ý nghĩa quan sát TP.HCM Thành phố Hồ Chí Minh VIF Variance Inflation Factor Hệ số nhân tố phóng đại phương CSDL Cơ sở liệu DNNVV Doanh nghiệp nhỏ vừa KCN Khu công nghiệp MMTB Máy móc thiết bị TĐĐQG Tập đoàn đa quốc gia QĐ-TTg Quyết định thủ tướng Chính phủ sai Viết tắt tiếng Anh FDI Foreign Direct Investment Đầu tư trực tiếp nước USD United States Dollar Đô la Mỹ GDP Gross Domestic Product Tổng sản phẩm quốc nội VDF Vietnam Development Forum Diễn đàn phát triển Việt Nam JETRO The Japan External Trade Tổ chức Xúc tiến thương mại Nhật Organization Bản R&D Research & Development Nghiên cứu phát triển WTO World Trade Organization Tổ chức Thương mại giới SPSS Statistical Product and Services Phần mềm thống kê dùng EFA Solutions nghiên cứu xã hội Exploratory Factor Analysis Phân tích nhân tố khám phá xi xii Bảng 4.24 : Kiểm định tính phù hợp mô hình hồi quy tuyến tính đa biến 61 DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 4.25: Bảng phân tích kết hồi quy .61 Bảng 3.1: Tình hình thu thập liệu nghiên cứu định lượng 35 Bảng 4.27: Mức độ phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam nhân tố Bảng 4.26: Các thông số thống kê mô hình hồi qui phương pháp Enter 61 Bảng 3.2: Thống kê mẫu dựa trình độ học vấn 35 Chính sách .63 Bảng 4.1: Cronbach Alpha thang đo nhân tố Thị trường 38 Bảng 4.28: Mức độ phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam nhân tố Bảng 4.2: Cronbach Alpha thang đo nhân tố Nguồn nhân lực 38 Bảng 4.3: Cronbach Alpha thang đo nhân tố Cơ sở hạ tầng 39 Bảng 4.4: Cronbach Alpha thang đo nhân tố Quan hệ liên kết với doanh nghiệp 39 Thị trường .63 Bảng 4.29: Mức độ phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam nhân tố Vốn 64 Bảng 4.30: Mức độ phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam nhân tố Bảng 4.5: Cronbach Alpha thang đo nhân tố Công nghệ 40 Nguồn nhân lực .65 Bảng 4.6: Cronbach Alpha thang đo nhân tố Chính sách 41 Bảng 4.31: Mức độ phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam nhân tố Bảng 4.7: Cronbach Alpha thang đo nhân tố Vốn 41 Công nghệ .65 Bảng 4.8: Hệ số KMO kiểm định Barlett thành phần lần thứ .43 Bảng 4.32: Mức độ phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam nhân tố Bảng 4.9: Bảng phương sai trích lần thứ 44 Cơ sở hạ tầng 66 Bảng 4.10: Kết phân tích nhân tố EFA lần thứ 44 Bảng 4.33: Mức độ phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam nhân tố Bảng 4.11: Hệ số KMO kiểm định Barlett thành phần lần hai .45 Bảng 4.12: Bảng phương sai trích lần thứ 46 Bảng 4.13: Kết phân tích nhân tố EFA lần thứ hai 46 Bảng 4.14: Hệ số KMO kiểm định Barlett thành phần lần ba .47 Bảng 4.15: Bảng phương sai trích lần thứ 48 Bảng 4.16: Kết phân tích nhân tố EFA lần thứ ba 48 Bảng 4.17: Hệ số KMO kiểm định Barlett thành phần lần tư .49 Bảng 4.18 : Bảng phương sai trích lần thứ 50 Bảng 4.19: Kết phân tích nhân tố EFA lần thứ tư .50 Bảng 4.20: Hệ số KMO kiểm định Barlett thành phần lần 51 Bảng 4.21 : Bảng phương sai trích lần thứ 52 Bảng 4.22: Kết phân tích nhân tố EFA lần thứ năm 52 Bảng 4.23: Ma trận tương quan biến phụ thuộc biến độc lập .59 Quan hệ liên kết với doanh nghiệp 66 xiii DANH MỤC CÁC HÌNH CHƯƠNG 1: Hình 1.1: Dự kiến nhập sản phẩm công nghiệp hỗ trợ năm 2014 .2 1.1 Sự cần thiết đề tài VẤN ĐỀ Hình 1.2: Kim ngạch nhập sản phẩm công nghiệp hỗ trợ năm 2013-2014 .3 Nền kinh tế Việt Nam dần hội nhập với kinh tế khu vực Hình 2.1: Phạm vi CNHT theo quan niệm Nhật Bản giới, môi trường kinh doanh doanh nghiệp mở rộng, song cạnh Hình 2.2: Các phạm vi công nghiệp hỗ trợ .10 tranh ngày trở nên khốc liệt Điều vừa tạo hội kinh doanh Hình 2.3: Các cấp công nghệ hỗ trợ ô tô 12 đồng thời chứa đựng nguy tiềm tàng đe dọa phát triển Hình 4.1: Mô hình thức yếu tố ảnh hưởng đến phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam .54 Hình 4.2: Đồ thị phân tán giá trị dự đoán phần dư từ hồi qui .56 Hình 4.3: Đồ thị P-P Plot phần dư – chuẩn hóa 57 Hình 4.4: Đồ thị Histogram phần dư – chuẩn hóa 57 doanh nghiệp Đặc biệt ngành công nghiệp ô tô thị trường Việt Nam Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam hình thành, phát triển 20 năm xem ngành công nghiệp đưa kinh tế Việt Nam phát triển Trong thời gian qua, thực trạng phát triển ngành công nghiệp ô tô bộc lộ nhiều vấn đề Xét thị trường nội địa, doanh nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam chủ yếu doanh nghiệp có vốn đầu tư nước từ tập đoàn lớn sở hữu nhiều thương hiệu tiếng Xét chuỗi giá trị, công nghiệp ô tô Việt Nam chủ yếu lắp ráp, tập trung vào công đoạn có giá trị gia tăng thấp Điều làm hạn chế khả phát triển ngành, hạn chế tác động lan truyền công nghệ khả mở rộng thu hút FDI Công đoạn lắp ráp chủ yếu hướng đến giá nhân công rẻ, mà lợi trì lâu dài Việt Nam vài chục tỷ USD năm phải nhập sản phẩm linh phụ kiện phục vụ ngành công nghiệp sản xuất Trong đó, phần lớn doanh nghiệp nước tiếp tục chịu cảnh quay quắt đói vốn Chỉ CNHT yếu kém, hàng năm nguồn ngoại tệ khổng lồ lên tới vài chục tỷ USD tiếp tục chảy nước Hiện nay, dung lượng thị trường số ngành đủ lớn để tập trung phát triển ngành cung ứng linh kiện phụ tùng, đặc biệt ngành ô tô, điện - điện tử, khí chế tạo tập trung số tập đoàn đa quốc gia Toyota, Samsung, LG,… công trình công nghiệp nặng, lượng Hình 1.1: Dự kiến nhập sản phẩm công nghiệp hỗ trợ năm 2014 (Nguồn: Cafef.vn) Báo cáo Bộ Công thương Tờ trình Chính phủ Dự thảo Nghị định phát triển CNHT cho biết, theo tính toán này, năm tới đây, nhu cầu vật liệu, linh phụ kiện phụ tùng tiếp tục tăng Dự kiến kim ngạch nhập ngành điện - điện tử, dệt may - da dày, thép, khí chế tạo lên tới khoảng gần 70 tỷ USD Trong đó, giá trị sản xuất công nghiệp thành phần kinh tế nhà nước đạt 40 tỷ USD vào năm 2014, nhỏ nhiều giá trị nhập linh phụ kiện số ngành chủ yếu trên, khoảng 53,2 tỷ USD Kim ngạch nhập linh kiện vật liệu khoảng 40,14 tỷ USD gấp lần giá trị sản xuất công nghiệp ngành điện, lần sản xuất công nghiệp ngành dầu khí Hình 1.2: Kim ngạch nhập sản phẩm công nghiệp hỗ trợ năm 2013-2014 (Nguồn: Cafef.vn) Điều cho thấy quy mô tiềm phát triển ngành CNHT lớn Tuy nhiên, đóng góp vào Tổng sản phẩm quốc nội (GDP) ngành công nghiệp chế tạo lại thấp so sánh tương quan với ngành điện dầu khí, chưa tương xứng với giá trị sản xuất công nghiệp Nguyên nhân chủ yếu ngành công nghiệp chế tạo chủ yếu sử dụng linh kiện phụ tùng nhập Các doanh nghiệp Việt Nam tham gia khâu lắp ráp khâu tạo giá trị gia tăng thấp cấu chuỗi giá trị Các tập đoàn đa quốc gia có xu hướng dịch chuyển dự án lắp ráp vào nước có nguồn nhân lực giá rẻ Việt Nam Các nhà đầu tư nước lĩnh vực chủ yếu định hướng nhập khẩu, không hướng đến kết nối thúc đẩy phát triển CNHT nước để tạo chuyển dịch chuỗi giá trị nâng cao lực cạnh tranh hàng nội địa Một lần vấn đề phát triển CNHT, tăng công tác nội địa hóa lại đưa bàn bạc nhắc lại Trong thời gian dài, công nghiệp ô tô Việt Nam thiếu định hướng chiến lược phát triển CNHT, thiếu đầu tư thiết kế sách nhận thức đắn vai trò cách tiếp cận Đối với xây dựng sách, quan niệm ngành CNHT mơ hồ Hiện nước ta chưa có khái niệm Câu Vui lòng cho biết mức độ đồng ý anh/chị cho phát biểu yếu tố ảnh hưởng đến phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam nêu theo thang điểm từ đến STT Nguồn nhân lực phục vụ DN CNHT ngành ô tô Việt Nam có chất lượng thấp : Hoàn toàn không đồng ý Bình thường ô tô Việt Nam thiếu nhiệt tình, hài lòng với Rất đồng ý công việc 10 1.Thị trường vững VN Các DN CNHT ngành ô tô Việt Nam thiếu chủ động việc tìm kiếm thị trường TT2 3 nhấn mạnh biện pháp quảng bá, tiếp thị hạn chế việc ổn định thị trường tạo 5 NNL9 NNL10 CSHT12 13 CSHT chưa đảm bảo tốt việc sản xuất 5 Các ngành công nghiệp Việt nam chưa phát triển mạnh CSHT13 CSHT14 Quá trình hội nhập tạo hội phát LK15 triển thị trường nước khu vực Sự hội nhập sâu Việt Nam với giới LK16 giúp DN CNHT ngành ô tô Việt Nam tiếp cận nhiều nguồn nguyên liệu chất điều kiện cho doanh nghiệp phát triển Nguồn nhân lực Hệ thống giao thông Việt Nam TT5 12 16 CSHT11 Nhà nước có biện pháp vĩ mô nhiều Quan hệ liên kết với doanh nghiệp sản phẩm để mở rộng thị trường NNL8 TT4 NNL7 15 5 Các DN CNHT ngành ô tô Việt Nam chưa sản phẩm CNHT ngành ô tô khách hàng TT3 trọng chất lượng sản phẩm để trì Cở sở hạ tầng Việt nam chưa đại 14 Các DN CNHT ngành ô tô Việt Nam chưa 11 3.Cơ sở hạ tầng TT1 Các DN CNHT ngành ô tô Việt Nam khó tiếp cận, thu hút làm việc DN Thị trường tiêu thụ ô tô chưa có tăng trưởng cách ổn định phát triển bền Công việc chưa phù hợp với trình độ chuyên môn, lực cá nhân STT Nguồn nhân lực DN CNHT ngành Đồng ý Các anh/ chị vui lòng khoanh tròn số thích hợp cho phát biểu bên dưới: Nguồn nhân lực DN CNHT ngành ô tô Việt Nam thiếu hụt Không đồng ý NNL6 1 5 lượng, giá rẻ 17 Các DN CNHT ngành ô tô Việt Nam liên LK17 STT STT kết chưa tốt 18 thiết thực Hiệp hội ô tô Việt Nam chưa phát huy vai trò cầu nối giúp ngành CNHT ô tô phát LK18 27 với chiến lược phát triển DN CNHT Các DN CNHT ngành ô tô Việt Nam thiếu LK19 chủ động liên kết với DN nước LK20 đầu tư quan tâm tới việc ứng dụng CNHT ngành ô tô đòi hỏi khoa học công nghệ đại 23 31 CN22 Việc ứng dụng triệt để KHCN giúp sản 32 CN23 CN24 Công nghiệp phụ trợ ngành ô tô việt nam phát triển cao Câu Chính sách ngành ô tô việt nam Chính sách hỗ trợ phủ dành cho 5 VON30 LĐ30 LĐ31 CS28 CS29 SUPHAT TRIEN CS25 5 phát triển công nghiệp phụ trợ đáng (vốn, lãi suất, thuế ) vực CNHT ngành ô tô Việt Nam chưa nhiều lạc hậu Chính sách đầu tư Nhà Nước lĩnh Sự phát triển 33 DN CNHT ngành ô tô Việt Nam 26 dụng Máy móc thiết bị, dây chuyền công nghệ DN CNHT ngành ô tô Việt Nam chưa thỏa DN CNHT ngành ô tô Việt Nam chưa dễ dàng tiếp cận nguồn vốn tín ô nhiễm 25 DN CNHT ngành ô tô Việt Nam chưa hỗ trợ nhiều lãi suất vay vốn phẩm tạo lợi cạnh tranh hạn chế 24 Nguồn vốn tự có DN CNHT ngành ô tô Việt Nam chưa tốt CN21 KHCN 22 Vốn 30 DN CNHT ngành ô tô Việt Nam chưa có Ngành CNHT ô tô ngành phủ quan tâm 5.Công nghệ 21 Sự phối hợp sách kinh tế sách môi trường chưa coi trọng 29 Các DN CNHT ngành ô tô Việt Nam thiếu thông tin 28 nước 20 CS27 ngành ô tô Việt Nam triển 19 Chính sách xây dựng chưa phù hợp CS26 * Yếu tố Cơ sở hạ tầng PHỤ LỤC 4: KẾT QUẢ KHẢO SÁT Kết Cronbach’s Alpha thang đo khảo sát định lượng Reliability Statistics * Yếu tố Thị trường Cronbach's Alpha N of Items Reliability Statistics Alpha =.8176 Cronbach's Alpha N of Items Alpha = 8494 Item-Total Statistics Cronbach's Alpha if Item Deleted 8247 CSHT11 9.9000 6.5821 CSHT12 9.8889 6.8256 6495 7654 10.5292 CorrectedItemTotal Correlation 6394 CorrectedItemTotal Correlation 6924 CSHT13 9.8667 7.0883 6065 7852 14.2333 10.5374 6677 8163 CSHT14 9.8444 6.9589 6061 7858 TT3 14.2278 10.4339 7020 8068 TT4 14.2222 11.1012 6038 8330 TT5 14.2333 11.3307 6994 8118 Item-Total Statistics Scale Mean if Item Deleted Scale Variance if Item Deleted TT1 14.2611 TT2 Alpha =.8227 Cronbach's Alpha if Item Deleted 7448 Reliability Statistics Reliability Statistics N of Items Scale Variance if Item Deleted * Yếu tố Quan hệ liên kết với doanh nghiệp * Yếu tố Nguồn nhân lực Cronbach's Alpha Scale Mean if Item Deleted Cronbach's Alpha N of Items Alpha =.8356 Item-Total Statistics 14.7750 CorrectedItemTotal Correlation 6411 Cronbach's Alpha if Item Deleted 8026 17.2611 14.3393 6313 8046 LK17 17.2333 14.4592 6398 8027 Scale Mean if Item Deleted Scale Variance if Item Deleted LK15 17.2611 LK16 Item-Total Statistics NNL6 13.7000 Scale Variance if Item Deleted 9.3620 NNL7 13.7389 9.6800 6768 7698 LK18 17.3611 14.6119 5916 8132 NNL8 13.7722 10.0205 5850 7971 LK19 17.2111 14.4691 6665 7972 NNL9 13.7444 10.1019 5871 7962 LK20 17.2556 16.7500 4926 8304 NNL10 13.7111 10.7764 5309 8109 Scale Mean if Item Deleted CorrectedItemTotal Correlation 7039 Cronbach's Alpha if Item Deleted 7608 * Yếu tố Công nghệ * Yếu tố Vốn Reliability Statistics Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items Cronbach's Alpha N of Items Alpha =.7844 Alpha =.6938 Item-Total Statistics Item-Total Statistics 5.8913 CorrectedItemTotal Correlation 6943 Cronbach's Alpha if Item Deleted 6762 10.0333 6.2335 5838 7359 CN23 9.8611 6.9024 5507 7517 CN24 10.1056 6.5307 5412 7571 Scale Mean if Item Deleted Scale Variance if Item Deleted CN21 9.9500 CN22 1.6093 CorrectedItemTotal Correlation 6180 Cronbach's Alpha if Item Deleted 4481 6.6444 2.0181 5003 6125 6.5389 2.2722 4238 7009 Scale Mean if Item Deleted Scale Variance if Item Deleted VON30 6.8722 VON31 VON32 Kết phân tích nhân tố khám phá EFA * Yếu tố Chính sách Lần 1: Reliability Statistics KMO and Bartlett's Test Cronbach's Alpha N of Items Alpha =.8508 Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling Adequacy Bartlett's Test of Sphericity Item-Total Statistics 9.8231 CorrectedItemTotal Correlation 6416 Cronbach's Alpha if Item Deleted 8256 13.8056 10.6268 5268 8542 CS27 13.9167 9.2388 7163 8050 CS28 13.8333 10.0838 7038 8107 CS29 13.8722 9.6093 7318 8015 Scale Mean if Item Deleted Scale Variance if Item Deleted CS25 13.8389 CS26 Approx ChiSquare df Sig .841 2795.10 496 000 Total Variance Explained Total Variance Explained Componen t 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Total 8.967 2.876 2.281 2.033 1.561 1.404 1.213 951 919 822 785 630 613 604 580 552 522 500 459 437 433 405 343 335 308 278 263 237 Initial Eigenvalues Extraction Sums of Squared Loadings % of Cumulative % of Cumulative Variance % Total Variance % 28.021 28.021 8.967 28.021 28.021 8.988 37.010 2.876 8.988 37.010 7.129 44.139 2.281 7.129 44.139 6.352 50.491 2.033 6.352 50.491 4.879 55.370 1.561 4.879 55.370 4.387 59.757 1.404 4.387 59.757 3.790 63.547 1.213 3.790 63.547 2.971 66.518 2.872 69.390 2.568 71.958 2.452 74.410 1.967 76.378 1.915 78.293 1.889 80.182 1.813 81.995 1.726 83.721 1.630 85.351 1.562 86.913 1.436 88.349 1.364 89.713 1.355 91.068 1.264 92.332 1.071 93.403 1.046 94.449 962 95.412 869 96.281 822 97.103 739 97.842 Rotation Sums of Squared Loadings % of Cumulative Total Variance % 3.463 10.821 10.821 3.436 10.737 21.558 3.280 10.249 31.807 3.059 9.559 41.366 2.792 8.724 50.090 2.524 7.888 57.979 1.782 5.568 63.547 29 30 31 32 218 203 168 101 682 634 524 317 Extraction Method: Principal Component Analysis 98.525 99.159 99.683 100.000 Rotated Component Matrix(a) CS29 CS28 CS27 CS25 CS26 TT3 TT5 TT2 TT4 TT1 LK19 LK17 LK15 LK20 LK16 LK18 NNL6 NNL7 NNL9 NNL8 NNL10 CSHT11 CSHT12 CSHT13 CSHT14 CN21 CN23 CN24 CN22 VON30 VON31 VON32 798 742 740 702 596 Lần 2: Component KMO and Bartlett's Test 247 211 274 225 Bartlett's Test of Sphericity 205 806 784 760 733 693 342 211 389 384 233 785 750 689 656 644 528 273 230 267 772 756 718 678 666 283 221 815 771 751 698 256 206 254 279 307 278 244 203 346 228 314 263 242 771 684 666 657 239 Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling Adequacy .795 790 349 Extraction Method: Principal Component Analysis Rotation Method: Varimax with Kaiser Normalization a Rotation converged in iterations Approx ChiSquare df Sig .833 2677.33 465 000 Total Variance Explained Total Variance Explained Componen t 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Total 8.541 2.844 2.279 2.032 1.560 1.381 1.212 950 918 817 776 614 605 584 564 541 501 471 446 434 408 360 338 317 288 278 243 224 Initial Eigenvalues Extraction Sums of Squared Loadings % of Cumulative % of Cumulative Variance % Total Variance % 27.552 27.552 8.541 27.552 27.552 9.175 36.726 2.844 9.175 36.726 7.351 44.077 2.279 7.351 44.077 6.556 50.633 2.032 6.556 50.633 5.034 55.667 1.560 5.034 55.667 4.454 60.121 1.381 4.454 60.121 3.908 64.030 1.212 3.908 64.030 3.065 67.094 2.961 70.055 2.636 72.691 2.504 75.194 1.980 77.174 1.950 79.125 1.885 81.009 1.819 82.829 1.745 84.574 1.615 86.189 1.520 87.709 1.437 89.146 1.399 90.545 1.316 91.861 1.162 93.023 1.090 94.112 1.022 95.134 930 96.064 897 96.961 782 97.743 723 98.466 Rotation Sums of Squared Loadings % of Cumulative Total Variance % 3.417 11.024 11.024 3.323 10.718 21.742 3.262 10.524 32.265 3.017 9.733 41.999 2.697 8.699 50.697 2.477 7.989 58.686 1.656 5.343 64.030 29 30 31 205 169 102 662 544 328 Extraction Method: Principal Component Analysis 99.128 99.672 100.000 Rotated Component Matrix(a) Lần 3: Component CS29 798 CS28 744 247 CS27 740 274 209 CS25 703 CS26 597 227 206 TT3 807 TT5 782 TT2 762 TT4 733 TT1 694 LK19 785 273 LK17 752 LK15 342 687 LK20 209 658 LK16 390 645 222 385 529 267 LK18 NNL6 234 773 NNL7 758 NNL9 719 NNL8 283 678 NNL10 218 666 CSHT11 814 CSHT12 257 771 250 CSHT13 206 752 CSHT14 701 246 CN21 252 774 CN23 280 683 CN24 307 668 CN22 276 657 VON31 212 804 VON30 784 Extraction Method: Principal Component Analysis Rotation Method: Varimax with Kaiser Normalization a Rotation converged in iterations KMO and Bartlett's Test Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling Adequacy Bartlett's Test of Sphericity Approx ChiSquare df Sig .826 2558.86 435 000 Total Variance Explained Component Initial Eigenvalues Total Extraction Sums of Squared Loadings % of Cumulative Variance % Total % of Cumulative Variance % Rotation Sums of Squared Loadings Total 19 445 1.484 90.016 20 409 1.362 91.378 % of Cumulative 21 377 1.258 92.636 Variance % 22 358 1.195 93.831 8.191 27.302 27.302 8.191 27.302 27.302 3.322 11.073 11.073 23 321 1.071 94.902 2.787 9.290 36.592 2.787 9.290 36.592 3.318 11.060 22.133 24 288 961 95.863 2.218 7.394 43.986 2.218 7.394 43.986 3.010 10.032 32.165 25 278 927 96.791 2.032 6.775 50.761 2.032 6.775 50.761 2.937 9.792 41.957 26 253 843 97.634 1.558 5.193 55.954 1.558 5.193 55.954 2.691 8.970 50.927 27 228 762 98.395 1.378 4.593 60.547 1.378 4.593 60.547 2.446 8.154 59.081 28 207 688 99.084 1.211 4.036 64.583 1.211 4.036 64.583 1.650 5.501 64.583 29 171 570 99.654 920 3.066 67.648 30 104 346 100.000 887 2.956 70.605 10 811 2.703 73.307 11 773 2.576 75.883 12 605 2.016 77.899 13 596 1.986 79.885 14 569 1.896 81.781 15 542 1.805 83.586 16 514 1.715 85.301 17 498 1.662 86.962 18 471 1.570 88.533 Extraction Method: Principal Component Analysis Rotated Component Matrix(a) Lần 4: Rotated Component Matrix(a) Component CS29 802 CS28 745 252 CS27 743 273 215 CS25 713 CS26 602 222 209 TT3 805 TT5 783 TT2 760 TT4 739 TT1 695 NNL6 238 772 NNL7 761 NNL9 722 NNL8 286 677 NNL10 220 668 LK19 792 282 LK17 744 LK20 684 LK15 346 662 402 634 227 LK16 CSHT11 814 CSHT12 258 771 249 CSHT13 207 751 CSHT14 700 247 CN21 239 779 CN23 278 688 CN24 306 670 CN22 276 660 VON31 208 808 VON30 784 Extraction Method: Principal Component Analysis Rotation Method: Varimax with Kaiser Normalization a Rotation converged in iterations KMO and Bartlett's Test Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling Adequacy Bartlett's Test of Sphericity Approx ChiSquare df Sig .823 2427.15 406 000 Rotated Component Matrix(a) Rotated Component Matrix(a) Total Variance Explained Componen t 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 Initial Eigenvalues Extraction Sums of Squared Loadings % of Cumulative % of Cumulative Total Variance % Total Variance % 7.898 27.235 27.235 7.898 27.235 27.235 2.721 9.384 36.619 2.721 9.384 36.619 2.156 7.433 44.052 2.156 7.433 44.052 2.015 6.949 51.001 2.015 6.949 51.001 1.555 5.364 56.365 1.555 5.364 56.365 1.354 4.669 61.034 1.354 4.669 61.034 1.161 4.005 65.039 1.161 4.005 65.039 909 3.133 68.171 853 2.943 71.114 774 2.671 73.784 739 2.547 76.332 602 2.077 78.409 571 1.967 80.376 565 1.950 82.326 540 1.862 84.188 510 1.759 85.946 498 1.718 87.664 458 1.581 89.245 436 1.503 90.748 401 1.381 92.129 377 1.299 93.428 334 1.153 94.581 299 1.033 95.614 278 959 96.573 262 903 97.476 241 832 98.308 207 715 99.023 179 617 99.640 104 360 100.000 Rotation Sums of Squared Loadings % of Cumulative Total Variance % 3.312 11.421 11.421 3.256 11.226 22.647 2.991 10.315 32.962 2.684 9.254 42.216 2.560 8.828 51.044 2.430 8.378 59.422 1.629 5.616 65.039 TT3 TT5 TT2 TT4 TT1 CS29 CS28 CS27 CS25 CS26 NNL6 NNL7 NNL9 NNL8 NNL10 CSHT11 CSHT12 CSHT13 CSHT14 LK19 LK20 LK17 LK15 CN21 CN24 CN23 CN22 VON31 VON30 808 781 764 739 699 810 755 752 721 609 238 303 214 Component 240 204 266 217 779 762 732 667 659 215 814 776 754 692 253 202 257 815 758 734 583 232 349 296 285 291 221 268 256 787 692 677 635 203 Extraction Method: Principal Component Analysis Rotation Method: Varimax with Kaiser Normalization a Rotation converged in iterations .819 791 Lần 5: KMO and Bartlett's Test Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling Adequacy Bartlett's Test of Sphericity Approx ChiSquare df Sig .819 2342.95 378 000 Total Variance Explained Total Variance Explained Componen t 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Initial Eigenvalues Extraction Sums of Squared Loadings % of Cumulative % of Cumulative Total Variance % Total Variance % 7.712 27.543 27.543 7.712 27.543 27.543 2.661 9.505 37.048 2.661 9.505 37.048 2.066 7.378 44.425 2.066 7.378 44.425 1.993 7.117 51.542 1.993 7.117 51.542 1.555 5.553 57.095 1.555 5.553 57.095 1.351 4.824 61.920 1.351 4.824 61.920 1.134 4.050 65.969 1.134 4.050 65.969 908 3.244 69.214 831 2.967 72.181 774 2.765 74.946 607 2.167 77.113 592 2.115 79.228 567 2.024 81.252 552 1.970 83.222 512 1.828 85.050 503 1.796 86.846 491 1.753 88.599 436 1.558 90.157 406 1.451 91.607 392 1.401 93.008 356 1.270 94.278 304 1.084 95.362 299 1.066 96.428 264 944 97.372 242 863 98.235 210 751 98.987 179 640 99.627 104 373 100.000 Rotation Sums of Squared Loadings % of Cumulative Total Variance % 3.290 11.750 11.750 3.201 11.431 23.180 2.992 10.686 33.866 2.691 9.610 43.477 2.454 8.763 52.239 2.215 7.911 60.151 1.629 5.819 65.969 Kiểm tra giả định mô hình hồi quy Rotated Component Matrix(a) Rotated Component Matrix(a) Dependent Variable: SU PHAT TRIEN 30 20 10 219 787 759 735 669 649 216 Mean = 0.00 N = 180.00 Regression Standardized Residual 815 778 750 691 248 207 Std Dev = 98 00 50 00 50 00 .307 203 244 210 265 300 205 292 261 Normal P-P Plot of Regression Standa 270 798 690 687 625 279 Dependent Variable: SU PHAT TRIEN 1.00 271 236 810 807 722 75 822 793 Extraction Method: Principal Component Analysis Rotation Method: Varimax with Kaiser Normalization a Rotation converged in iterations Expected Cum Prob 810 760 759 734 611 232 Frequency 806 782 767 743 699 Histogram 00 0 -.5 0 -1 -1 0 -2 -2 0 -3 TT3 TT5 TT2 TT4 TT1 CS29 CS28 CS27 CS25 CS26 NNL6 NNL7 NNL9 NNL8 NNL10 CSHT11 CSHT12 CSHT13 CSHT14 CN21 CN24 CN23 CN22 LK20 LK19 LK17 VON31 VON30 Component 50 25 0.00 0.00 25 50 Observed Cum Prob 75 1.00 Phân tích mối quan hệ tương quan biến Scatterplot Correlations Dependent Variable: SU PHAT TRIEN SU PHAT TRIEN Regression Standardized Residual -1 -2 -3 -4 -3 -2 -1 Regression Standardized Predicted Value SU Pearson PHAT Correlation TRIEN Sig (2tailed) N F1 Pearson Correlation Sig (2tailed) N F2 Pearson Correlation Sig (2tailed) N F3 Pearson Correlation Sig (2tailed) N F4 Pearson Correlation Sig (2tailed) N F5 Pearson Correlation Sig (2tailed) N F6 Pearson Correlation Sig (2tailed) N F7 Pearson Correlation Sig (2tailed) N F1 F2 F3 F4 F5 F6 576(**) 649(**) 553(**) 488(**) 580(**) F7 482(**) 514(**) 000 000 000 000 000 000 000 180 180 180 180 180 180 180 180 576(**) 339(**) 269(**) 360(**) 331(**) 000 000 000 000 000 000 000 180 180 180 180 180 180 180 180 649(**) 339(**) 498(**) 280(**) 428(**) 000 000 000 000 000 000 000 180 180 180 180 180 180 180 180 553(**) 269(**) 498(**) 260(**) 299(**) 000 000 000 000 000 000 000 180 180 180 180 180 180 180 180 488(**) 360(**) 280(**) 260(**) 429(**) 000 000 000 000 000 018 002 180 180 180 180 180 180 180 180 580(**) 331(**) 428(**) 299(**) 429(**) 000 000 000 000 000 000 000 180 180 180 180 180 180 180 180 482(**) 276(**) 340(**) 274(**) 175(*) 455(**) 000 000 000 000 018 000 003 180 180 180 180 180 180 180 180 514(**) 291(**) 291(**) 297(**) 234(**) 269(**) 218(**) 000 000 000 000 002 000 003 180 180 180 180 180 180 180 180 ** Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed) * Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed) .276(**) 291(**) 340(**) 291(**) 274(**) 297(**) 175(*) 234(**) 455(**) 269(**) 218(**) Phân tích hồi quy biến Variables Entered/Removed(b) Mod el Variable s Entered F7, F6, F4, F3, F1, F2, F5(a) Variables Removed Method Enter a All requested variables entered b Dependent Variable: SU PHAT TRIEN Model Summary Model Summary(b) Adjusted Std Error Mod R R of the Durbinel R Square Square Estimate Watson 860(a) 740 729 321 1.828 a Predictors: (Constant), F7, F6, F4, F3, F1, F2, F5 b Dependent Variable: SU PHAT TRIEN Coefficients(a) Model Unstandardized Coefficients Std B Error Standardi zed Coefficie nts (Const 054 164 ant) F1 181 034 F2 215 039 F3 136 037 F4 105 033 F5 117 038 F6 104 034 F7 172 035 a Dependent Variable: SU PHAT TRIEN t Sig .331 741 5.313 5.525 3.699 3.187 3.109 3.039 4.950 000 000 000 002 002 003 000 Beta 237 270 171 144 154 137 211 Collinearity Statistics Toleranc e VIF 763 636 708 744 615 744 834 1.311 1.573 1.412 1.344 1.626 1.343 1.199