Trờng Đại Học Phơng Đông Khoa Kiến Trúc Công Trình LI M U Giao thông vận tải kế tục sản xuất, sở vật chất quốc gia, mạch máu lu thông vùng đất nớc, tiền đề cho phát triển kinh tế nớc, vùng, khu, đô thị Cùng với xu phát triển kinh tế văn hoá - xã hội giao thông chiếm vị trí quan trọng, phải tiến trớc bớc để làm tảng vững cho nghành khác phát triển Nơi giao thông phát triển thi nơi hoạt động trở nên sôi nổi, tấp nập dễ dàng hơn, kinh tế có điều kiện phát triển mạnh mẽ Đối với quốc gia, nớc có hệ thống giao thông lạc hậu nh nớc ta, tỉ trọng kinh tế dành cho giao thông vận tải lớn, ghánh nặng cho kinh tế quốc dân Định hớng chiến lợc phát triển giao thông nhiệm vụ hàng đầu nghành giao thông vận tải nớc Với nớc phát triển, kinh tế gặp nhiều khó khăn, nghành giao thông phát triển giai đoạn đầu nh nớc ta, nhiệm vụ định hớng chiến lợc cho nghành xây dựng giao thông không đầu t tiền để phát triển giao thông mà cần tập trung nghiên cứu kỹ thuật cần thiết, đạo tạo bồi dỡng đội ngũ cán kỹ thuật phục vụ cho nghành giao thông Do đó, nớc ta nay, việc đào tạo cán kỹ thuật đờng ôtô trở cấp bách Nhận thức đợc điều này, thân em tập trung vào học tập nghiên cứu chuyên nghành Cầu Đờng lớp 503113 - Khoa Kiến Trúc Công Trình Trờng Đại Học Phơng Đông - Hà Nội Sau thời gian học tập nghiêm túc, đợc bảo tận tình thầy cô giáo trờng đặc biệt thầy Bộ môn Cỗu Đờng em tiếp thu đợc kiến thức cần thiết để thực tốt công tác ngời kỹ s Cầu Đờng sau Hoàng Thị Hoa MSSV:503113036 Trờng Đại Học Phơng Đông Khoa Kiến Trúc Công Trình trớc mắt Đồ án tốt nghiệp mà em xin đợc trình bày sau Em xin chân thành cảm ơn hớng dẫn tận tình GS.TSKH.Nguyễn Xuân Trục trình em làm đồ án Em xin chân thành cảm ơn bảo, hớng dẫn thầy môn Đờng, Khoa Kiến Trúc Công Trình để em hoàn thành tốt đồ án Do thiếu kinh nghiệm thực tế thời gian có hạn nên đồ án không tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận đợc bảo thầy, góp ý bạn để đồ án em đợc hoàn thiện Sinh viên Hoàng Thị Hoa Hoàng Thị Hoa MSSV:503113036 Trờng Đại Học Phơng Đông Khoa Kiến Trúc Công Trình Mục lục Phần I: Lập dự án khả thi tuyến đờng C-B Chơng I Chơng II Chơng III Chơng IV Chơng V : : : : : Chơng VI : Chơng VII Chơng VIII Chơng IX : : : Chơng X : Chơng XI : Giới thiệu chung Xác định cấp hạng tiêu chuẩn kỹ thuật Thiết kế tuyến bình đồ Thiết kế thoát nớc Thiết kế trắc dọc, trắc ngang Tính toán tiêu vận doanh,khai thác phơng án tuyến Thiết kế lựa chọn phơng án kết cấu áo đờng mềm Luận chứng kĩ thuật, lựa chọn phơng án kết cấu áo đờng Luận chứng kinh tế,kĩ thuật lựa chọn phơng án tuyến Tính toán tiêu đánh giá hiệu kinh tế phơng án tuyến Đánh giá tác động môi trờng biện pháp giảm thiểu 73 Phần II: thiết kế kỹ thuật đoạn tuyến km2+300-km3+299.26 Chơng I Chơng II Chơng III Chơng IV Chơng V : : : : : Công tác khảo sát thực địa Thiết kế tuyến bình đồ Thiết kế trắc dọc, trắc ngang, tính toán khối lợng đào đắp Thiết kế thoát nớc Thiết kế áo đờng yêu cầu vật liệu lớp 77 78 80 83 87 Phần III : tổ chức thi công Chơng I Chơng II Chơng III Chơng IV Chơng V : : : : : Công tác chuẩn bị Thiết kế thi công công trình Thiết kế thi công đờng Thiết kế thi công chi tiết mặt đờng Tiến độ thi công chung đoạn tuyến Hoàng Thị Hoa 88 89 93 99 116 MSSV:503113036 Trờng Đại Học Phơng Đông Khoa Kiến Trúc Công Trình Phần I: Lập dự án khả thi tuyến đờng C-B CHƯƠNG 1: GiớI THIệU CHUNG Tuyến đờng thiết kế qua hai điểm C - B thuộc địa phận tỉnh Thanh Hoá Với điều kiện địa hình đồi thấp, mạng lới sông suối chảy theo hớng đông bắc-tây nam Do việc thiết kế tuyến khó khăn đảm bảo tiêu kĩ thuật tuyến, đồng thời phối hợp cảnh quan hài hoà không phá hoại môi trờng thiên nhiên Đây khu vực đồi thoải, hai bên khu vực tuyến qua có dãy đồi nhấp nhô, kẹp dãy đồi sông suối nhánh len lỏi đổ suối đổ sông Địa chất vùng tuyến qua tơng đối ổn định, xung quanh có nhiều mỏ nguyên vật liệu tiện lợi cho công tác xây dựng Vì vậy, thiết kế tuyến đờng cần ý thể đặn, hài hòa với khung cảnh thiên nhiên , làm cho phong cảnh phong phú hơn, mỹ quan 1.1 Tổng quan tuyến đờng C-B *) Các pháp lý - Theo quy hoạch tổng thể phát triển mạng lới giao thông vùng đợc phủ phê duyệt Cần phải xây dựng tuyến đờng qua C-B để phục vụ nhu cầu xã hội chủ chơng nhà nớc nhằm phát triển kinh tế tỉnh miền đồng bằng, đồi nh đảm bảo an ninh cho quốc gia - Theo Tiêu chuẩn thiết kế đờng ô tô 4054-2005 - Theo Qui trình khảo sát đờng ô tô 22TCN 27-84 - Theo Qui trình khảo sát thuỷ văn 22TCN 27-84 - Theo Qui trình khảo sát địa chất 22TCN 27-82 Hoàng Thị Hoa MSSV:503113036 Trờng Đại Học Phơng Đông Khoa Kiến Trúc Công Trình - Theo Qui trình thiết kế áo đờng mềm 22TCN 211-06 - Theo Qui phạm thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn Bộ GTVT 1979-7802X Và số tài liệu khác Tên dự án, chủ đầu t, Tên dự án: Dự án đầu t xây dựng tuyến đờng C B Chủ đầu t: UBND tỉnh Thanh Hoá Đại diện chủ dầu t: Ban quản lý hạ tầng Thạch Thành 1.1.1 Dự báo lu lợng vận tải Làm sở kêu gọi nhà đầu t phát triển kinh tế cho khu vực huyện Thạch Thành nói riêng vùng đồi núi phía Tây Bắc nói chung Dự án khả thi xây dựng tuyến đờng C B nhằm đáp ứng mục tiêu cụ thể nh sau: -Nâng cao chất lợng mạng lới giao thông huyện Thạch Thành nói riêng tỉnh Thanh hoá nói chung để đáp ứng nhu cầu vận tải ngày tăng; -Kích thích phát triển kinh tế huyện miền núi; -Đảm bảo lu thông hàng hoá vùng kinh tế ; -Cụ thể hoá định hớng phát triển kinh tế địa bàn toàn tỉnh huyện; -Làm cho công tác quản lý xây dựng, xúc tiến kêu gọi đầu t theo quy hoạch 1.1.2 Mục tiêu lâu dài -Là công triònh nằm hệ thống tỉnh lộ tỉnh Thanh Hoá; -Góp phần củng cố quốc phòng an ninh, phục vụ nghiệp CNH HDH địa phơng nói riêng nớc nói chung; Hoàng Thị Hoa MSSV:503113036 Trờng Đại Học Phơng Đông Khoa Kiến Trúc Công Trình 1.1.3 Các hình thức đầu t nguồn vốn - Vốn đầu t gồm phần : 40% vốn địa phơng 60% vốn vay ODA - Hình thức đầu t : Đối với đờng công trình cầu cống chọn phơng án đầu t tập trung lần Đối với mặt đờng : đề xuất phơng án đầu t tập trung lần phơng án đầu t phân kỳ sau lập luận chứng KTKT để chọn phơng án tối u 1.2 Đặc điểm kinh tế xã hội trạng khu vực tuyến qua 1.2.1.Dân c lao động Dân số khu vực khoảng 100.000 ngời sống chủ yếu nhờ vào nông nghiệp , chăn nuôi gia súc , khai thác tài nguyên nh gỗ , đá có số phận dân c làm ăn buôn bán , tỉ lệ tăng dân số hàng năm cao , tỉ lệ ngời độ tuổi lao động thất nghiệp nhiều , lực lợng động tơng đối dồi phong phú Trình độ văn hoá ngời dân mức trung bình , Thanh Hoá tỉnh vừa phổ cập tiểu học nhận thức ngời dân cha cao Mức tăng trởng kinh tế thấp Tuyến đờng hoàn thành góp phần nâng cao đời sống văn hoá ngời dân nơi 1.2.2 Kinh tế Do chủ yếu thu nhập việc chăn nuôi gia súc , làm nông nghiệp nh lâm nghiệp nên mức thu nhập ngời dân cha cao Quá trình trao đổi buôn bán diễn chậm gặp nhiều khó khăn vấn đề lại 1.2.3 Hiện trạng giao thông Thanh Hoá tỉnh có tình trạng giao thông nói chung cha đáp ứng đ- Hoàng Thị Hoa MSSV:503113036 Trờng Đại Học Phơng Đông Khoa Kiến Trúc Công Trình ợc nhu cầu lại phát triển vùng Không có tuyến đờng sắt lên tỉnh , vận chuyển hàng không mạng lới sông tha có độ dốc lớn , chảy siết mùa lũ giao thông đờng thuỷ gặp nhiều khó khăn Giao thông đờng thiếu : Tỉnh lộ chiếm 80% , chủ yếu đờng cấp phối đờng đất Tóm lại : Mạng lới giao thông khu vực chủ yếu dựa vào giao thông đờng , nhiên đờng lại có chất lợng , cũ , hầu nh không đáp ứng đợc nhu cầu giao thông Do cần phải có đầu t , nâng cấp mạng lới giao thông vùng 1.3 Đặc điểm điều kiện tự nhiên vùng tuyến qua 1.3.1 Địa hình: Qua phân tích đồ khu vực tuyến qua, khu vực xếp vào loại,đồng bằng, đồi thấp Độ chênh cao đỉnh chân khoảng 30m Địa hình bị chia cắt khe hẻm, mơng xói Địa hình không bị gò bó, có đoạn khó khăn cao độ, độ dốc ngang trung bình 1.3.2 Khí hậu: Tuyến nằm khu vực IX đồ phân khu khí hậu đờng xá Việt Nam Chịu ảnh hởng chung khu vực khí hậu nhiệt đới gió mùa lại mang đặc tính phân khu khí hậu miền núi nên khu vực chịu ma sớm, ma nhiều, độ ẩm cao Mùa đông nhiệt độ trung bình thấp 10 0C xảy vào khoảng tháng Mùa nóng diễn từ tháng đến tháng 8, tháng có nhiệt độ trung bình cao tháng với nhiệt độ 35,3 0C Đặc biệt, khu vực chịu ảnh hởng gió Lào Theo đồ phân khu ma rào Việt Nam, tuyến nằm vùng ma VI, lợng ma trung bình hàng năm 1400-2800 mm Vào tháng mùa hè lợng ma lớn Hớng gió chủ yếu năm hớng Bắc, Đông Bắc Hoàng Thị Hoa MSSV:503113036 Trờng Đại Học Phơng Đông Khoa Kiến Trúc Công Trình 1.3.3 Địa chất thủy văn: Khảo sát địa chất ta thấy: lớp đất đất hữu dày khoảng 30cm, lớp đất sét có E0tb = 400 daN/cm2 Cấu tạo địa chất gồm diệp thạch, sa thạch, hoa cơng đá vôi Diệp thạch phân bố số khu vực, nguyên nhân dẫn tới đất sụt nghiêm trọng khí hậu khu vực tuyến lại ma nhiều nh phân tích trên, cần phải đặc biệt ý đến khu vực Khu vực tuyến cạnh sông có mực nớc ngầm cao nhiên địa hình dốc nên khu vực không rộng nên ảnh hởng đến tuyến 3.4 Đặc điểm vật liệu địa phơng: Có loại vật liệu đá dăm đất đồi tốt Khảo sát sơ cho thấy cự ly vận chuyển nhỏ 5km khoảng cách tốt để tận dụng vật liệu địa phơng 1.3.5 Điều kiện môi trờng: Đây khu vực yên tĩnh, tạo thành khung cảnh thiên nhiên đẹp Khi đặt tuyến qua, tránh phá nát cảnh quan thiên nhiên Bố trí xanh dọc tuyến, giảm tối đa lợng bụi tiếng ồn môi trờng xung quanh 1.4 Sự cần thiết phải đầu t xây dựng tuyến đờng c - B Tuyến đờng C - B qua hai trung tâm C B vùng C trung tâm kinh tế , trị vùng , cung cấp lơng thực , thực phẩm cho vùng B khu công nghiệp nhà máy Mía đờng hoạt động Theo số liệu dự báo điều tra kinh tế, giao thông, lu lợng xe tuyến C-B vào năm thứ 1250 xeqd/ngđ,với thành phần dòng xe nh sau: Thành phần dòng xe: Hoàng Thị Hoa MSSV:503113036 Trờng Đại Học Phơng Đông Xe : 20% Xe máy : 20% Xe tải trục : 40% Xe tải trục : 20% Khoa Kiến Trúc Công Trình Hệ số tăng trởng xe hàng năm q = 0.07 Lu lợng xe vận chuyển nh lớn Với trạng giao thông vùng nh đáp ứng đợc nhu cầu vận chuyển Vì vậy, vấn đề cấp thiết đặt cho vùng phải xây dựng tuyến đờng C - B phục vụ cho nhu cầu phát triển giao thông, từ tạo thêm động lực để thúc đẩy tốc độ phát triển kinh tế-văn hoá-xã hội vùng Ngoài ý nghĩa nêu trên, tuyến đờng C - B xây dựng giúp cho việc lại nhân dân vùng, dễ dàng góp phần giao lu văn hóa miền, thúc đẩy phát triển kinh tế, phù hợp với nguyện vọng nhân dân nh cấp quyền địa phơng, phù hợp với sách đầu t phát triển Nhà nớc u tiên hàng đầu phát triển giao thông Qua u việt tuyến đờng C- B nhận thấy việc đầu t xây dựng tuyến đờng C- B cần thiết Hoàng Thị Hoa MSSV:503113036 Trờng Đại Học Phơng Đông Khoa Kiến Trúc Công Trình Chơng II: xác định cấp hạng kỹ thuật tiêu kỹ thuật tuyến 2.1 xác định cấp hạng đờng kỹ thuật tuyến Lu lợng xe quy đổi năm thứ 15 là:N15= 5995 xeqd/ngđ Thành phần dòng xe: Xe : 20% Xe máy : 20% Xe tải trục : 40% Xe tải trục : 20% Hệ số tăng trởng xe hàng năm q = 0.07 Căn vào : ý nghĩa tuyến đờng thiết kế, độ dốc ngang đặc trng bình đồ Lu lợng xe quy đổi năm thứ 15, tình hình phát triển giao thông,kết hợp với yếu tố đặc điểm địa hình tuyến qua vùng đồng bằng, đồi thấp Dựa vào quy phạm thiết kế đờng ôtô TCVN 4054-2005 ta có cấp hạng đờng thiết kế cấp IV - vận tốc thiết kế 60 km/h Chức đờng: Đờng nối trung tâm địa phơng,các điểm lập hàng,các khu dân c 2.2.Tính toán tiêu kỹ thuật đờng 2.2.1.Xác định độ dốc dọc lớn Độ dốc dọc lớn ký hiệu i dmâx, xác định phải vào sức kéo ôtô sức bám bánh xe với mặt đờng 2.2.1.1.Theo điều kiện sức kéo: Khi chuyển động sức kéo bánh xe phải thắng lực cản.(Lực cản Hoàng Thị Hoa 10 MSSV:503113036 Trờng Đại Học Phơng Đông Khoa Kiến Trúc Công Trình Bảng tính toán suất lu D469 Lu lớp CPĐD Lu nặng khuôn đờng D400 Lu nặngCPĐD 8 32 0,33 2 18 1,17 10 45 0,35 Năng suất lu tính theo công thức PLu==(Km/ca) Trong : TT**K Ktt * V L L +10 01 01N L* *N* V + T : Thời gian làm việc ca T= h + Kt : Hệ số lợi dụng thời gian lu đầm nén mặt đờng, Kt=0.8 + L : Chiều dài thao tác lu tiến hành đầm nén,L=0.12Km + N : Tổng số hành trình mà lu phải , đợc xác định theo công thức sau: N yc n N=Nck.Nht= N ht Trong đó: - Nyc : Số lần tác dụng đầm nén để mặt đờng đạt độ chặt yêu cầu - n : Số lần tác dụng đầm nén sau chu kỳ, n = - Nht : Số hành trình lu phải thực chu kỳ, xác định theo sơ đồ lu - : Hệ số xét đến ảnh hởng lu chạy không xác, = 1.2 Bảng tổng kết trình tự thi công lớp cấp phối đá dăm STT Quá trình công nghệ Vận chuyển CPĐD lớp dới đến đổ lòng đờng Hoàng Thị Hoa Loại máy Xe MAZ- 167 KL 185.10 Đơn Năng vị m3 suất 64.15 Ca 2,88 MSSV:503113036 Trờng Đại Học Phơng Đông Khoa Kiến Trúc Công Trình San CPĐD lớp dới Lu sơ lu nhẹ lần/ điểm V = Km/h Lu lèn chặt lu nặng 10lần /điểm V=3 Km/h Vận chuyển CPĐD lớp đến đổ lòng đờng San đá CPĐD lớp 185.10 D469 D400 m2 3653 0.05 0.12 km 0.33 0.36 0.12 km 0.35 0.34 185.10 m3 64.15 2,88 185.10 m2 3653 0.05 D469 0.12 km 0.33 0.36 D400 0.12 km 0.35 0.34 Xe MAZ503 San D144 Lu sơ lu nhẹ lần/điểm;V = km/h Lu lèn chặt lu nặng 10 lần/điểm; V = km/h 503 San D144 Thi công lớp CP đá dă loại 1: Bảng trình công nghệ thi công lớp CP đá dăm loại STT Quá trình công nghệ Yêu cầu máy Vận chuyển đổ vào máy rải CP đá dăm XeMAZ-503+máy rải Lu sơ lu nhẹ lần/điểm;V = km/h Lu lèn lu bánh lốp 10 lần/điểm; V = 4km/h; Lu lèn chặt lu nặng 10 lần/điểm; V = 3km/h; D469 TS280 D400 Năng suất máy rải theo định mức 100/0,21 (m 3/ca ) = 476,19 ( m3/ca ) = 476.19x 1,71 = 814.28 ( T/ca ) Để xác định đợc biên chế đội thi công lớp CP đá dăm, ta xác định khối lợng công tác suất loại máy Khối lợng vật liệu cho lớp CP đá dăm lấy theo định mức XDCB 1999 - BXD có : H=14 cm: Hoàng Thị Hoa 17.14 m3/100m2 , 168 MSSV:503113036 Trờng Đại Học Phơng Đông Khoa Kiến Trúc Công Trình Khối lợng CP đá dăm cho đoạn 120 m, mặt đờng 9m : (m3) * 17.14 *120 = 185.112 100 Năng suất vận chuyển cấp phối đá dăm: Xe tự đổ Maz 503 P.T.K t K tt l l + +t V1 V2 Pvc = (Tấn/ca) Trong : P : Tải trọng xe (10 ) T : Thời gian làm việc ca T = 8h Kt : Hệ số sử dụng thời gian Kt = 0,8 Ktt : Hệ số lợi dụng tải trọng Ktt = L : Cự ly vận chuyển cách km L = km t: Thời gian xúc chuyển vật liệu quay xe ( bốc xúc vật liệu máy xúc thời gian bốc xúc phút, thời gian lùi đổ phút => t = + = 10 (phút ) V1 : Vận tốc xe chạy đờng có tải V = 20 km/ h V2 : Vận tốc xe chạy tải 10 0,8 5 10 + + 20 30 60 ca V = 30 km/ h Vậy PVC = = 109,7 tấn/ Dung trọng cấp phối sau lèn ép là: 2,4 (T/m3) Hệ số đầm nén cấp phối : 1,4 Dung trọng cấp phối trớc 2, lèn ép là: = 1,71 (T/m3) 1, Vậy suất xe MAZ-503 vận chuyển cấp phối là: = 64.15 (m3/ca) 109, 1, 71 - Năng suất máy rải cấp phối : Hoàng Thị Hoa 169 MSSV:503113036 Trờng Đại Học Phơng Đông Khoa Kiến Trúc Công Trình - Năng suất máy lu cấp phối : Để lu lèn ta dùng lu nhẹ bánh sắt D469, lu bánh lốp TS280 lu nặng bánh sắt D400 (Sử dụng sơ đồ lu lớp móng trên) Bảng tính toán suất lu lèn lớp cấp phối đá dăm Loại lu Công việc Nyc n Nck Nht N V PLu (Km/ (Km/c h) a) D469 Lu nhẹ sơ 2 12 24 0.44 TS280 Lu chặt lu rung 6T 10 45 0.47 D400 Lu chặt lu nặng bánh sắt 10 14 70 0.226 Hoàng Thị Hoa 170 MSSV:503113036 Trờng Đại Học Phơng Đông Khoa Kiến Trúc Công Trình Bảng tổng kết trình tự thi công lớp cấp phối đá dăm STT Năng vị suất 185.112 m3 64.15 2.88 D469 0.12 Km 0.44 0.27 TS280 0.12 Km 0.47 0.255 D400 0.12 Km 0.226 0.53 Loại máy KL Vận chuyển CP đá dăm loại đến đổ vào máy rải Lu sơ lu nhẹ lần/điểm; Xe MAZ503 V = km/h Lu lèn chặt lu bánh lốp 20 lần/điểm; V = 4km/h; Lu lèn chặt lu nặng lần/điểm; V = 2km/h; Đơn Quá trình công nghệ ca 4.Thi công lớp BTN hạt thô h=7cm Quá trình công nghệ thi công lớp BTN hạt thô TT Quá trình công nghệ thi công Vận chuyển BTN Rải BTN Lu lu nhẹ lần/điểm; V = km/h Yêu cầu máy móc Xe MAZ- 503 D150B D469 Lu lu bánh lốp10lần/điểmV = km/h TS280 Lu lu nặng 4lần/điểm; V = km/h D400 Khối lợng BTN cần thiết theoĐMDT XDCB Bộ xây dung mục EC200) với lớp BTN hạt thô dày 7cm: 16.26 (T/100m2) Khối lợng cho đoạn dài 120 m * 120 * 16.26 = 175.608 100 bề rộng m : (T) Năng suất lu lèn BTN: Sử dụng lu nhẹ bánh sắt D469, lu lốp TS280, lu nặng bánh thép D400 (Sơ đồ lu mặt đờng),vì thi công lớp bê tông nhựa thi công theo vệt rải nên suất lu đợc tính theo công thức kinh nghiệm, tính toán suất lu theo công thức kinh nghiệm ta đợc kết giống nh suất lu tính theo sơ đồ lu Hoàng Thị Hoa 171 MSSV:503113036 Trờng Đại Học Phơng Đông Khoa Kiến Trúc Công Trình Bảng tính toán suất lu Loại lu Công việc Nyc n Nck Nht N D469 Lu sơ BTN lu nhẹ 2 12 TS280 Lu chặt lu lốp 10 D400 Lu chặt lu nặng 2 V PLu (Km/h) (Km/c a) 24 0.44 45 0.469 14 28 0.566 Năng suất vận chuyển BTN: Xe tự đổ Maz 503 P.T K t K tt Pvc = (Tấn/ca) l l + + t Trong : V1 V2 P : Tải trọng xe ( 10 ) T : Thời gian làm việc ca T = 8h Kt : Hệ số sử dụng thời gian Kt = 0,8 Ktt : Hệ số lợi dụng tải trọng Ktt = L : Cự ly vận chuyển cách km, L = km t : Thời gian xúc chuyển vật liệu quay xe ( bốc xúc vật liệu máy xúc thời gian bốc xúc phút, thời gian lùi đổ phút => t = + = 10 phút ) V1 : Vận tốc xe chạy đờng có tải V = 20 km/ h V2 : Vận tốc xe chạy tải V = 30 km/ h 10 0,8 Vậy P = 128 (tấn/ ca) VC = 4 10 + + 20 30 60 Dung trọng BTN cha lèn ép = 2.2 (T/m3) 128 = 58,18 Vậy suất: PVC=(m /ca) 2.2 Năng suất máy rải BTN D150B (800 t/ca ) Bảng tổng hợp trình công nghệ thi công lớp BTN hạt thô STT Quá trình công nghệ Hoàng Thị Hoa Loại máy 172 Khối l- Đơn vị Năng MSSV:503113036 Số ca Trờng Đại Học Phơng Đông Khoa Kiến Trúc Công Trình ợng suất Tới nhựa thấm bám(0.8lít/m2) D164 0.768 t 30 0.02 Vận chuyển BTN đổ vào máy rải rải XeMAZ503 +D150B 175.608 t 109.7 1.6 D469 0.12 Km 0.44 0.27 TS280 0.12 Km 0.469 0.25 D400 0.12 Km 0.566 0.21 Lu lu nhẹ lần/điểm; V = km/h Lu lu bánh lốp 10 lần/điểm; V = km/h Lu phẳng4lần/điểm;V = km/h 5.Thi công lớp BTN hạt mịn h=5cm Quá trình công nghệ thi công lớp BTN hạt mịn TTT Quá trình công nghệ thi công Vận chuyển BTN Rải BTN Lu lu nhẹ lần/điểm; V = km/h Yêu cầu máy móc Xe MAZ- 503 D150B D469 Lu lu nặng 10lần/điểmV = km/h TS280 Lu lu nặng lần/điểm; V = 3km/h D400 Khối lợng BTN cần thiết theo ĐMDT XDCB Bộ xây dung mục EC200) với lớp BTN hạt mịn dày 5cm: 12.12 (T/100m2 ) * 120 * 12.12 Khối lợng cho đoạn dài 120 = 130.896 100 ( m) bề rộng m : (T) + Tới nhựa thấm bám với khối lợng : 0,8 lít/m2 S = 100 0,8 = 560 lít = 0,56 1,2 = 0,672 Máy tới D164 với tốc độ ( suất ) 16,6 tấn/ca Năng suất lu lèn BTN: Sử dụng lu nhẹ bánh sắt D469, lu lốp TS280, lu nặng bánh thép D400 (Sơ đồ lu mặt đờng) Năng suất máy rải: Dùng máy rải D150B theo định mức 100(tấn/h)= 800 tấn/ca Hoàng Thị Hoa 173 MSSV:503113036 Trờng Đại Học Phơng Đông Khoa Kiến Trúc Công Trình Bảng tính toán suất lu V PLu (Km/h) (Km/ca) 24 0.44 45 0.469 14 28 0.566 Loại lu Công việc Nyc n Nck Nht N D469 Lu sơ BTN lu nhẹ 2 12 TS280 Lu chặt lu lốp 10 D400 Lu chặt lu nặng 2 Bảng tổng hợp trình công nghệ thi công lớp BTN hạt mịn ST T Quá trình công nghệ Loại máy Khối lợng Đơn vị Năng suất Số ca Vận chuyển đổ vào máy rải BTN rải XeMAZ503 +D150B 130.896 t 109.7 1.193 Lu lu nhẹ lần/điểm; V = 2km/h D469 0.12 km 0.44 0.273 Lu lu nặng 10lần/điểmV= 4km/h TS280 0.12 km 0.469 0.256 Lu lu nặng4lần/điểm; V = 3km/h D400 0.12 km 0.566 0.212 Bảng tổng hợp qúa trình công nghệ thi công áo đờng TT Công nghệ thi công Loại máy Đơn vi Khối lợng Năng suất Ca máy Đào khuôn áo đờng D144 m3 501.48 4896 0.102 D400 Km 0.136 XeMAZ-503 m3 64.15 2,88 San đá CPĐD lớp dới San D144 m2 0.12 185.10 185.10 0.88 Lu lòng đờng lu nặng Vận chuyển CPĐD lớp dới đến đổ lòng đờng 3653 0.05 Lu sơ lu nhẹ 8lần/điểm;V = km/h Lu lèn chặt lu nặng D469 Km 0.12 0.33 0.36 D400 Km 0.12 0.35 0.34 10 lần/điểm; V = 3km/h; Hoàng Thị Hoa 174 MSSV:503113036 Trờng Đại Học Phơng Đông Khoa Kiến Trúc Công Trình Vận chuyển đá CPĐD lớp đến đổ lòng đờng XeMAZ-503 m3 Rải san đá CPĐD lớp San D144 m2 D469 Km D400 Km 10 Lu sơ lu nhẹ lần/điểm; V = km/h Lu lèn chặt lu nặng 8lần/điểm; V = km/h 0.33 0.36 0.12 0.35 0.34 Km 0.12 0.44 0.27 TS280 Km 0.12 0.47 0.255 D400 Km 0.12 0.226 0.53 0.768 30 0.026 109.7 1.6 800 0.219 Rải CPDD loại D150B m3 D469 lần/điểm; V = 2km/h; 0.12 0.08 12 15 0.05 2341.6 m3 14 3653 2.88 XeMAZ-503 V = km/h Lu lèn chặt lu lốp 20 lần/điểm; V = 4km/h; Lu lèn chặt lu nặng 2,88 64.15 Vận chuyển CPĐD loại Lu sơ lu nhẹ lần/điểm; 64.15 185.11 185.11 11 13 185.10 185.10 16 Tới nhựa thấm bám(0.8lít/m2) D164 T 17 Vận chuyển BTN hạt thô XeMAZ-503 T 18 Rải BTN hạt thô D150B T D469 Km 0.12 0.44 0.273 TS280 Km 0.12 0.469 0.256 D400 Km 0.12 0.566 0.212 XeMAZ-503 t 109.7 1.193 800 0.163 0.44 0.273 22 Lu lu nhẹ lần/điểm; V = km/h Lu lu lốp 10 lần/điểm V = km/h Lu lu nặng lần/điểm;V = 3km/h Vận chuyển BTN hạt mịn đổ vào máy rải 23 Rải BTN hạt mịn D150B t 23 Lu lu nhẹ lần/điểm;V = km/h D469 Km 19 20 21 Hoàng Thị Hoa 175 175.60 175.60 130.89 130.89 0.12 MSSV:503113036 Trờng Đại Học Phơng Đông 24 25 Lu lu lốp 10 lần/điểmV = km/h Lu lu nặng lần/điểm;V = 3km/h Khoa Kiến Trúc Công Trình TS280 Km 0.12 0.469 0.256 D400 Km 0.12 0.566 0.212 Bảng tính toán lựa chọn số máy thời gian thi công TT Công nghệ thi công Loại máy Số ca máy Số máy Số ca TC Số TC Đào khuôn áo đờng D144 0.102 0.102 0.82 D400 0.136 0.136 1.08 Xe MAZ-503 2,88 10 0.288 2.3 San D144 0.05 0.05 0.4 D469 0.36 0.36 2.88 D400 0.34 0.34 2.72 Xe MAZ-503 2,88 10 0.288 2.3 San D144 0.05 0.05 0.4 D469 0.36 0.36 2.88 D400 0.34 0.34 2.72 Xe MAZ-503 2.88 20 0.14 1.5 D150B 0.08 0.08 0.64 D469 0.27 0.14 1.5 TS280 0.255 0.255 2.04 D400 0.53 0.265 2.12 Lu lòng đờng lu nặng 4lần/điểm, V= 4Km/h Vận chuyển CPĐD lớp dới đến đổ lòng đờng San CPĐD lớp dới Lu sơ lu nhẹ lần/điểm; V = km/h Lu lèn chặt lu nặng10 lần/điểm; V =3km/h; Vận chuyển đá CPĐD lớp đến đổ lòng đờng San CPĐD lớp Lu sơ lu nhẹ lần/điểm; V = km/h Lu lèn chặt lu nặng 10 11 10 lần/điểm; V = km/h Vận chuyển CPĐD loại đến đổ vào máy rải 12 Rải CPĐD loại 13 14 15 Lu sơ lu nhẹ lần/điểm; V = km/h Lu lèn chặt lu lốp 20 lần/điểm; V = 4km/h; Lu lèn chặt lu nặng lần/điểm; V = 2km/h; Hoàng Thị Hoa 176 MSSV:503113036 Trờng Đại Học Phơng Đông Khoa Kiến Trúc Công Trình 16 Tới nhựa thấm bám (0.8lít/m2) D164A 0.026 0.026 0.208 17 Vận chuyển rải BTN hạt thô XeMAZ 503+D150B 1.6 10 0.16 1.28 18 Lu lu nhẹ lần/điểm; V = km/h Lu lu lốp 10 lần/điểm D469 0.273 0.273 2.184 TS280 0.256 0.256 2.048 D400 0.212 0.212 1.696 XeMAZ 503+D150B 1.193 10 0.1193 0.954 D469 0.273 0.273 2.184 TS280 0.256 0.256 2.048 D400 0.212 0.212 1.696 19 20 21 22 23 24 V = km/h Lu lu nặng lần/điểm V = km/h Vận chuyển rải BTN hạt mịn Lu lu nhẹ lần/điểm; V = km/h Lu lu lốp 10 lần/điểmV = km/h Lu lu nặng lần/điểm;V = km/h Bảng Tổng hợp loại xe máy sử dụng Loại máy sử dụng Ký hiệu Số máy Số thợ máy Số Hệ số Máy rải D150B 1 3.734 0.311 Tới nhựa thấm bám 0,8lít/m2 D164 1 0.208 0.017 Xe vận chuyển MAZ-503 20 20 8.334 0.695 Máy san D144 1 1.62 0.135 Lu nhẹ bánh thép D469 2 11.896 0.991 Lu bánh bánh lốp TS280 1 6.136 0.511 Lu nặng bánh thép D400 2 12.032 1.003 Hoàng Thị Hoa 177 MSSV:503113036 Trờng Đại Học Phơng Đông Khoa Kiến Trúc Công Trình III Tính toán khoảng cách đổ đống vật liệu : Dùng ô tô tự đổ vận chuyển đá Khoảng cách đổ đống vật liệu : Q L = (m) B.h1 Trong : Q : Khối lợng vật liệu xe Maz 503 chở đợc ; Q = ( m3 ) B : Bề rộng mặt đờng h1 : Chiều dày lớp vật liệu cha lèn ép h1 = K h K : Hệ số lèn ép vật liệu h : Chiều dày vật liệu đá lèn ép Khoảng cách đổ đống đá cấp phối đá dăm lớp dới : h = 12 cm L = = 3,17 (m) 1,5 0,12 Khoảng cách đổ đống đá cấp phối đá dăm lớp : h = 12 cm L = = 3.17 (m) 1,5 0,12 Khoảng cách đổ đống đá cấp phối đá dăm loại II : h = 24 cm L = = 1.587 (m) 1,5 0,24 IV Biên chế đội thi công móng đờng : - máy san D144 - lu nhẹ D469 - lu nặng D400 - Ôtô MAZ-503 - lu lốp TS280 - 15 công nhân Thời gian thi công: 15 ngày Hoàng Thị Hoa 178 MSSV:503113036 Trờng Đại Học Phơng Đông Khoa Kiến Trúc Công Trình V Biên chế đội thi công mặt BTN lu nhẹ D469 lu nặng D400 lu bánh lốp TS280 20 Ôtô MAZ-503 xe tới nhựa D164 Máy rải BTN 150B 10 công nhân Thời gian thi công: 20 ngày chơng v tiến độ thi công chung đoạn tuyến - Đội làm công tác chuẩn bị - Máy ủi D271 - Máy kinh vĩ THE0 20 - Một máy thuỷ bình NIVO - công nhân - Thời gian thi công ngày - Đội xây dựng công trình cống - Máy ủi D271 - Cần cẩu KC-1562A - Xe Maz-503 - công nhân Thời gian thi công ngày - Đội xây dựng đờng Gồm đội thi công : - Máy đào KOMATSU - Máy ủi D271A - Máy san D144 - Máy lu D400 - ôtô Maz-503 Hoàng Thị Hoa 179 MSSV:503113036 Trờng Đại Học Phơng Đông Khoa Kiến Trúc Công Trình - 15 công nhân Thời gian thi công 15 ngày - Đội xây dựng mặt đờng - lu nhẹ D469 - lu nặng D400 - lu bánh lốp TS280 - 20 Ôtô MAZ-503 - xe tới nhựa D164 - Máy rải BTN 150B - 10 công nhân Thời gian thi công: 20 ngày - Đội làm công tác hoàn thiện - Ôtô MAZ-503 - Công nhân - Một số dụng cụ cần thiết khác Thời gian: ngày Ii Yêu cầu nguyên, nhiên liệu Từ số liệu tính toán trên, dựa vào tiến độ thi công chung toàn tuyến ta tính toán đợc khối lợng nguyên vật liệu cần để thi công xong đoạn tuyến Khối lợng cấp phối đá dăm loại II 120m + S = 185.104 (m3) Khối lợng đoạn 999.26m : + S = 185.104*9.9926 = 1849.67 (m3) Khối lợng lớp CPĐD loại I 0,12 km + S = 185.112 (m3) Khối lợng đoạn 999.26m : + S = 185.112*9.9926 = 1849.75 (m3) Khối lợng lớp BTN hạt thô 999.26m + S = 175.608*9.9926 = 1754.78 (tấn) Khối lợng lớp BTN hạt mịn 999.26m + S = 130.896*9.9926 = 1307.99 (tấn) Bảng Thống kê vật liệu STT Loại vật liệu Đơn vị KL cho 120 m KL cho 999.26m Hoàng Thị Hoa 180 MSSV:503113036 Trờng Đại Học Phơng Đông Cấp phối đá dăm loại II Cấp phối đá dăm loại I Bêtông nhựa hạt thô Bêtông nhựa hạt mịn Hoàng Thị Hoa Khoa Kiến Trúc Công Trình m3 m3 T T 181 185.104 185.112 175.608 130.896 1849.67 1849.75 1754.78 1307.99 MSSV:503113036