Đang tải... (xem toàn văn)
Trải qua thời gian học tập tại trường, với những kiến thức đã được trang bị giúp em có thêm nhiều tự tin và gắn bó hơn với ngành mình đang theo học. Luận văn tốt nghiệp là môn học cuối cùng của mỗi sinh viên để hoàn thành khóa học, nhận thức được tầm quan trọng đó nên em đã chọn đề tài “nghiên cứu hệ thống động cơ xe NISSAN SENTRA 2003 thiết kế mô hình phun xăng đánh lửa động cơ QG18”. Đây là một đề tài rất gần với thực tế sản xuất và sửa chữa các hệ thống điện trên xe.
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: NGUYỄN VĂN GIAO MỤC LỤC Trang LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG 1: MỞ ĐẦU 1.1 Lý chọn đề tài .7 1.2 Mục đích ý nghĩa chọn đề tài .7-8 CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU XE NISSAN SENTRA VÀ KHẢO SÁT ĐIỆN ĐỘNG CƠ XE NISSAN SENTRA PHẦN 1: GIỚI THIỆU XE NISSAN SENTRA 2.1 Thông số kỹ thuật xe NISSAN SENTRA .9-10 2.2 Giới thiệu hệ thống xe .11 2.2.1 Hệ thống nhiên liệu .11-12 2.2.2 Hệ thống khởi động .13-14 2.2.3 Hệ thống làm mát 14-15 2.2.4 Hệ thống bôi trơn 15-16 2.2.5 Hệ thống lái 17-18 2.2.6 Hệ thống phanh 18-19 2.2.7 Hệ thống treo 20-21 2.2.7.1 Hệ thống treo trước 20 2.2.7.2 Hệ thống treo sau .21 PHẦN 2: KHẢO SÁT ĐIỆN ĐỘNG CƠ XE NISSAN SENTRA 2.3 Hệ thống cung cấp 22 2.3.1 Chức hệ thống cung cấp 22 2.3.2 Ắc quy 23-26 2.3.3 Máy phát điện .27-28 2.3.3.1 Cấu tạo máy phát điện xoay chiều .28 2.3.3.2 Nguyên lý sinh điện máy phát điện xoay chiều pha 28-32 2.3.3.3 Bộ chỉnh lưu 29-32 SVTH: NGUYỄN VĂN KÝ TRANG LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: NGUYỄN VĂN GIAO 2.3.3.4 Bộ điều chỉnh điện .32-34 2.3.3.5 Sơ đồ mạch điện hệ thống cung cấp điện xe NISSAN SENTRA 35 2.3.4 Hệ thống đánh lửa 35-38 2.3.4.1 chức hệ thống đánh lửa 35 2.3.4.2 Yêu cầu hệ thống đánh lửa .36 2.3.4.2 Sơ đồ mạch điện đánh lửa NISSAN SENTRA 37 2.3.5 hệ thống phun xăng điện tử 37-39 2.3.5.1 Cấu tạo chung ưu điểm hệ thống phun xăng điện tử 37-38 2.3.5.2Mạch điện hệ thống phun xăng xe NISSAN SENTRA 39 2.3.6 Các cảm biến 39-53 2.3.6.1 cảm biến trục khuỷu .39-41 2.3.6.2 cảm biến trục cam .41-43 2.3.6.3 Cảm biến kích nổ 43-44 2.3.6.4 cảm biến nhiệt độ nước làm mát 44-46 2.3.6.5 cảm biến dây nhiệt .46-48 2.3.6.6 cảm biến oxy 48-50 2.3.6.7 cảm biến vị trí bướm ga .51-52 CHƯƠNG 3: KIỂM TRA HỆ THỐNG ĐIỆN ĐỘNG CƠ 3.1 Kiểm tra mạch cấp nguồn 53-54 3.1.1 Mục đích 54 3.1.2 An toàn: 54 3.1.3 Chuẩn bị 54 3.1.4 Các bước thực 54 3.1.4.1 Kiểm tra điện áp cực 119, 120 54 3.1.4.2 Kiểm tra hở mạch ngắn mạch dây điện giắc nối giựa cực mass động 54 3.1.4.3 Kiểm tra rờ le chính: 54 3.1.4.4 Kiểm tra công tắc : .54 SVTH: NGUYỄN VĂN KÝ TRANG LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: NGUYỄN VĂN GIAO 3.2 Kiểm tra bơm xăng : 5556 3.2.1 Mục đích : .55 3.2.2 An toàn : 55 3.2.3 Chuẩn bị: 55 3.2.4 Các bước thực hiện: 56 3.2.4.1 Kiểm tra dây bơm: 56 3.2.4.2 Kiểm tra điện áp cực 113: 56 3.2.4.3 Kiểm tra hoạt động bơm nhiên liệu : .56 3.2.4.4 Kiểm tra áp suất nhiên liệu : 56 4.3 Kiểm tra kim phun : 5760 4.3.1.Mục đích : 57 3.3.2 An toàn : 57 3.3.3 Dụng cụ chuẩn bị: 57 3.3.4 Các bước tiến hành: 57 3.3.4.1 Kiểm tra cực ECM xylanh máy (điện áp 23,42,22,41): 57 3.3.4.3 Kiểm tra theo điện trở: 58 3.3.4.4 Kiểm tra hoạt động van: 5859 3.3.4.5 Kiểm tra rò rỉ: 60 3.4 Phần đánh lửa: 6062 3.4.1 Mục đích: 60 3.4.2 An toàn: 60 3.4.3 Chuẩn bị: 61 3.4.4 Sơ đồ mạch điện 61 3.4.5 Các bước thực hiện: 62 3.4.5.1 Kiểm tra bugi tia lửa điện: 62 SVTH: NGUYỄN VĂN KÝ TRANG LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: NGUYỄN VĂN GIAO 3.4.5.2 Kiểm tra diện áp chân IGT giắc nối ECU mass thân xe: 62 3.5 Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát: 6263 3.5.1 Mục đích: 62 3.5.2 An toàn: 62 3.5.3 Chuẩn bị: 62 3.5.4 Các bước thực hiện: 63 3.5.4.1 Kiểm tra hư hỏng chập chờn: .63 3.5.4.2 Kiểm tra tín hiệu điện áp 72 73 giắc nối động cơ: 63 3.5.4.3 Kiểm tra điện trở cảm biến nhiệt độ nước làm mát: 63 3.6 Kiểm tra cảm biến vị trí cánh bướm ga: 6466 3.6.1 Mục đích: 64 3.6.2 An toàn: 64 3.6.3 Chuẩn bị: 64 3.6.3 Kiểm tra cánh bướm ga: 64 3.6.3.1 Kiểm tra dây điện giắc nối: .65 3.6.3.2 Kiểm tra giắc nối ECM: .65 3.6.3.3 Kiểm tra điện áp cảm biến : 66 3.7 Kiểm tra cảm biến oxy: 6667 3.7.1 Mục đích: 66 3.7.2 An toàn: 66 3.7.3 Chuẩn bị dụng cụ: 66 3.7.4 Kiểm tra điện trở xấy cảm biến: 67 3.8 Kiểm tra đo gió dây nhiệt: 6769 3.8.1 Mục tiêu: 67 3.8.2 Chuẩn bị: 68 SVTH: NGUYỄN VĂN KÝ TRANG LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: NGUYỄN VĂN GIAO 3.8.3 Phương pháp kiểm tra: 68 3.8.3.1 Kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp: 69 3.9 Các hệ thống phụ: 6985 3.9.1 Kiểm tra bảo dưỡng hệ thống khởi động: 6976 3.9.2 Kiểm tra vảo dưỡng ACCU: .7684 4.1 Kiểm tra bảo dưỡng máy phát điện: 85 CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ MÔ HÌNH HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ VÀ ĐÁNH LỬA TRỰC TIẾP ĐỘNG QG18 Ý nghĩa .86 Phương án lựa chọn 86 2.1 Bố trí sa bàn 87 2.2 Sơ đồ mạch điện động NISSAN 91 Thiết kế chế tạo mô hình .92 3.1 Các thiết bị kèm 93 3.1.1 Mô tơ dẫn động cảm biến 92 3.1.2 Bộ điều chỉnh tốc độ động 93 KẾT LUẬN 94 TÀI LIỆU THAM KHẢO 95 SVTH: NGUYỄN VĂN KÝ TRANG LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: NGUYỄN VĂN GIAO LỜI NÓI ĐẦU Ngành ô tô giới nói chung Việt Nam nói riêng phát triển mạnh mẽ với việc ứng dụng ngày nhiều thành tựu công nghệ thông tin vào sản xuất lắp đặt linh kiện ô tô Hiện vấn đề “điện điện tử” trang bị ô tô tiêu chí để đánh giá xe cao cấp Trải qua thời gian học tập trường, với kiến thức trang bị giúp em có thêm nhiều tự tin gắn bó với ngành theo học Luận văn tốt nghiệp môn học cuối sinh viên để hoàn thành khóa học, nhận thức tầm quan trọng nên em chọn đề tài “nghiên cứu hệ thống động xe NISSAN SENTRA 2003 thiết kế mô hình phun xăng đánh lửa động QG18” Đây đề tài gần với thực tế sản xuất sửa chữa hệ thống điện xe Với nỗ lực thân giúp đỡ thầy giáo hướng dẫn thầy giáo môn Ô tô bạn sinh viên, em hoàn thành đề tài tiến độ giao Tuy nhiên, kiến thức thực tế hạn chế lần làm quen với việc nghiên cứu khoa học nên đề tài không tránh khỏi sai sót Em mong nhận quan tâm thầy bạn để đề tài hoàn thiện Với việc thực đề tài giúp em có thêm nhiều kiến thức thực tế, hành trang để em dễ dàng công việc sau SVTH: NGUYỄN VĂN KÝ TRANG LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: NGUYỄN VĂN GIAO Cuối cùng, em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy NGUYỄN VĂN GIAO thầy giáo khoa Cơ khí trường ĐH Giao Thông Vận Tải giúp em hoàn thành đề tài cách tốt TPHCM, tháng 03 năm 2015 Sinh viên thực NGUYỄN VĂN KÝ CHƯƠNG 1: MỞ ĐẦU 1.1 Lý chọn đề tài: - Hiện giao thông nước ta giữ vai trò quan trọng phát triển kinh tế đời sống xã hội, mà ô tô phương tiện phổ biến Trong năm gần ngành vận tải ô tô phát triển với tốc độ cao, nhiều kiểu dáng phù hợp với thị hiếu khách hàng, việt nam ô tô bắt đầu sử dụng rộng rãi Tuy nhiên nhu cầu lại người chưa thỏa mãn, hãng sản xuất xe không ngừng cải tiến, ứng dụng thành tựu khoa học, kỹ thuật ngành thiết kế chế tạo ô tô để đáp ứng nhu cầu cao người Các hệ thống đời ứng dụng rộng rãi loại xe từ hệ thống điều khiển động cơ, hộp số hệ thống an toàn tiện nghi xe… hệ thống điện ô tô hệ thống quan trọng giúp xe vận hành an toàn trơn tru em định chọn đề tài “nghiên cứu hệ thống điện đông xe NISSAN SENTRA 2003 thiết kế mô hình phun xăng đánh lửa động QG18” để hiểu rõ hệ thống điện cảm biến liên quan đến động để chuẩn bị tốt kiến thức cần thiết để trường xin việc Mục đích, ý nghĩa đề tài SVTH: NGUYỄN VĂN KÝ TRANG LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: NGUYỄN VĂN GIAO Ngày nay, mà khoa học kỹ thuật phát triển vũ bảo ứng dụng công nghệ tiên tiến ô tô ngày nhiều Trong thiếu hệ thống điện động xe, nhu cầu sử dụng xe ngày khắt khe người ta ngày quan tâm đến xe trang bị hệ thống điện đông đại, mà thiếu thiết bị điện, điện tử Ngược trở lại năm 1950 sớm nữa, xe trang bị ắc quy 6V sạc điện áp 7V Dĩ nhiên, xe cổ không cần nhiều điện việc đánh lửa hay vài bóng đèn thắp sáng Giữa thập kỷ 50, việc chuyển sang hệ thống điện 12V mang lại giúp nhà sản xuất sử dụng dây điện nhỏ đồng thời kéo theo việc sinh nhiều tiện nghi dùng điện cho xe Trên xe đại ngày nay, hệ thống điện chiếu sáng nhiều hệ thống điện đại phục vụ cho nhu cầu giải trí: Hệ thống âm thanh, CD, Radio…, hệ thống an toàn xe: ABS, hệ thống chống trộm, hệ thống túi khí an toàn, hệ thống kiểm soát động cơ,…Các hệ thống đại nâng giá trị ô tô lên cao người không dừng đó, kỹ sư ô tô có ước mơ lớn để xe thật thân thiện với người sử dụng, đến lúc ngồi xe ta có cảm giác thật thoải mái, giảm đến mức tối thiểu thao tác người lái xe, hoạt động xe kiểm soát điều chỉnh cách hợp lý Để có xe đại tiện nghi cần nhiều thiết bị điều khiển, thiết bị lập trình sẵn không Tuy nhiên chúng có đặc điểm chung phải sử dụng nguồn điện ô tô, nguồn điện cung cấp ắc quy máy phát Với ý nghĩa tốt đẹp em định chọn đề tài “nghiên cứu hệ thống điện động xe NISSAN SENTRA 2003 thiết kế mô hình phun xăng đánh lửa động QG18” để cố trang bị thêm kiến thức điện nắm rõ hệ thống đại trang bị xe Trong đề tài em tập trung vào tìm hiểu kết cấu, nguyên lý làm việc tìm hiểu sơ đồ mạch điện hệ thống điện bố trí xe Từ phân tích, kiểm tra dạng hư hỏng thường gặp biện pháp khắc phục hư hỏng SVTH: NGUYỄN VĂN KÝ TRANG LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: NGUYỄN VĂN GIAO CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU XE NISSAN SENTRAL VÀ KHẢO SÁT ĐIỆN ĐỘNG CƠ XE NISSAN SENTRAL PHẦN 1: GIỚI THIỆU XE NISSAN SENTRA 2.1 Thông số kỹ thuật xe NISSAN SENTRA 14 10 1481 SVTH: NGUYỄN VĂN KÝ 1461 TRANG LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: NGUYỄN VĂN GIAO 2535 4509 Hình 2.1 Kiểu dáng thông số kỹ thuật xe NISSAN SENTRA Bảng 2.1 Thông số kỹ thuật xe NISSAN SENTRA KÍCH THƯỚC XE [1] STT Thành phần Đơn vị Số liệu Chiều dài toàn Mm 4509 Chiều rộng toàn Mm 1790 Chiều cao toàn Mm 1410 Chiều dài sở Mm 2535 Chiều rộng bánh sau Mm 1461 Chiều rộng bánh trước Mm 1481 TRỌNG LƯỢNG XE [1] Trọng lượng toàn xe Kg 2890 Trọng lượng không tải xe Kg 1420 SVTH: NGUYỄN VĂN KÝ TRANG 10 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: NGUYỄN VĂN GIAO 3.9.2.6 Kiểm tra rò điện: Dòng kí sinh: Dòng kí sinh dòng nhỏ cần thiết để hoạt động thiết bị điện khác giống đồng hồ, nhớ máy tính, cảnh báo mà tiếp tục hoạt động xe ngừng, công tắc máy đóng Tất xe ngày có dòng kí sinh làm cạn bình accu không chạy xe sạc định kì Vấn đề nảy sinh dòng kí sinh vượt 35mA Dòng rò không mong muốn nguyên nhân bình accu tiếp tục phóng điện Dòng rò không mong muốn dòng kí sinh mức cho phép hay mặt bình accu bị ẩm ô xy hóa mức, sinh đường dẫn hai cực, gây dòng rò, thường lớn 0.5 V cho bình tự phóng điện Nó gọi dòng rò nắp bình Kiểm tra dòng rò: Để kiểm tra dòng kí sinh mức hay tải kí sinh người ta dùng ampe kế Đảm bảo tất tải điện xe tắt hết, cửa đóng chìa khóa xe rút khỏi ổ cắm Tháo cáp nối khỏi bình accu, gắn ampe kế nối tiếp cọc bình accu cáp Giá trị đọc nên nhỏ 35mA Nếu dòng lớn chứng tỏ dòng kí sinh vượt định mức Một nối gây hết điện bình accu Ô tô ngày cho dòng kí sinh không vượt 20mA để trì nhớ điện tử mạch điện Hình 3.9.2.6: kiểm tra điện áp rò SVTH: NGUYỄN VĂN KÝ TRANG 83 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: NGUYỄN VĂN GIAO Chú ý: Nếu bình accu bị gỡ cáp, dòng kí sinh tạm thời tăng lên Các mạch điện máy tính thân xe kích hoạt hoạt động khoảng thời gian Khoảng thời gian kích hoạt nằm khoảng vài giây cđến 30 phút Nếu tránh gỡ cáp bình accu thực phép thử Có thể đặt que đo đồng hồ ampe lên cọc bình accu, que lại lên đầu cáp bình accu Cùng lúc tháo cáp bình accu Kiểm tra accu tự phóng điện (dòng rò nắp), sử dụng đồng hồ volt kế loại số Gắn que âm (màu đen) đồng hồ vào cực âm bình accu, que dương (màu đỏ) vào mặt vỏ accu Nếu điện áp lớn 0.5V, rửa nắp bình accu dung dịch soda nước, sau lau nước mặt bình 3.9.2.7: Kiểm tra sụt áp kẹp cực Điện trở cọc bình accu kẹp cực vấn đề accu Mặc dù trông bình thường ôxít kim loại ăn mòn nhẹ gây điện trở lớn chỗ nối, gây điện áp rơi giảm dòng điện qua máy khởi động Cực bình accu kẹp cực nên lau chùi kiểm tra accu Để kiểm tra điện trở chỗ nối, thực phép đo điện áp rơi khởi động xe Điện áp rơi phải 0V Bất giá trị đọc mà lớn 0V phải lau chùi điểm kiểm tra Hình 3.9.2.7 Kiểm tra sụt áp kẹp cực Sạc bình accu: SVTH: NGUYỄN VĂN KÝ TRANG 84 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: NGUYỄN VĂN GIAO Tất dụng cụ sạc bình accu hoạt động dựa nguyên lý: Một dòng điện cấp cho accu để chuyển đổi hóa học ngăn accu Không nối đầu sạc hay gỡ trường hợp máy sạc bật Làm theo dẫn sạc nhà sản xuất Không cố gắng sạc bình accu mà dung dịch điện phân đóng băng Khi sử dụng máy sạc luôn gỡ cáp nối mát cho accu Điều giảm thiểu khả gây hư hỏng cho máy phát phận điện tử xe Bình accu xem hoàn toàn đầy điện tất ngăn giải phóng khí tỉ trọng dung dịch điện phân không thay đổi Nạp chậm đến 10A nạp nhanh 15A hay lớn Nạp chậm ưa chuộng Những qui định chung sạc accu: • Luôn mở nắp suốt trình nạp • Luôn làm theo dẫn nhà sản xuất • Luôn sạc bình accu nơi thông khí tốt, đeo bảo vệ mắt găng tay • Luôn tránh để gần tia lửa lửa (Tránh hút thuốc gần) • Tỉ lệ nạp giống phóng Accu phóng nhanh nạp nhanh, phóng chậm nạp chậm (Nếu nghi ngờ thực nạp chậm) • Không sạc accu lắp xe Gỡ accu nạp Điện áp sạc cao có khả làm hư hỏng thiết bị điện xe • Kiểm tra tỉ trọng dung dịch sau khoảng thời gian • Kiểm tra nhiệt độ accu sạc cách sờ tay vào mặt cạnh, cao quá, ngừng sạc chờ nguội 3.9.2.8 Bảo dưỡng bình accu: Lau chùi bình accu: Sau thời gian, acide sulfuric ăn mòn cực, kẹp cực đỡ Sự ăn mòn gây điện trở ngăn cản dòng đến từ accu Tháo kẹp khỏi cực lau chùi Có thể sử dụng chổi lau chùi accu, có đầu lồi đầu lõm, lý tưởng để lau cực kẹp cực SVTH: NGUYỄN VĂN KÝ TRANG 85 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: NGUYỄN VĂN GIAO Hình 3.9.2.8 Bảo dưỡng accu Thêm nước cho bình accu: Hiếm châm nước cho bình accu, châm nước, châm nước cất Khoáng chất hóa chất thường tìm thấy nước uống thông thường phản ứng với vật liệu cực giảm tuổi thọ bình accu Trong điều kiện bình thường nước không cần thiết, nhiên cần thiết trường hợp sạc làm cho nước bốc khỏi dung dịch chất điện phân 4.1 Kiểm tra bảo dưỡng máy phát điện: 4.1.1 Kiểm tra, bảo dưỡng chổi than, cổ góp: 4.1.1.1 Kiểm tra cổ góp: Quan sát cổ góp cháy xém nhẹ dùng giấy ráp nhẹ đánh bóng Nếu cháy phải đưa lên máy tiện láng lại xong dùng giấy ráp đánh bóng Hình 4.1.1.1 kiểm tra cổ góp SVTH: NGUYỄN VĂN KÝ TRANG 86 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: NGUYỄN VĂN GIAO Dùng thước cặp kiểm tra kích thước cổ góp: Đường kính tiêu chuẩn: 14.2 – 14.4 mm (đây thông số kham khảo) Đường kính tối thiểu: 12.8 mm 4.1.1.2 Kiểm tra chổi than: Kích thước tiêu chuẩn 16 mm, kích thước tối thiểu mm Chổi than phải tiếp xúc tốt, cháy xém nhẹ dùng giấy ráp đánh 4.1.1.3 Kiểm tra roto: Kiểm tra điện trở cuộn dây đặt hai que đo vào hai cổ góp dẫn điện Kiểm tra cách điện cuộn dây roto: (đặt que đo vào cổ góp, que lại đặt vào vấu cực Yêu cầu điện trở phải lớn để đảm bảo thông mạch) 4.1.1.4 Kiểm tra cuộn dây stato: Kiểm tra thông mạch cuộn dây stato: đặt que đo vào dây trung tính, que lại đặt vào đầu pha, yêu cầu phải có thông mạch, điện trở xấp xỉ không Kiểm tra cách điện cuộn dây: đầu đặt vào thân stato, đầu lại cắm vào dây stato (yêu cầu thông mạch) CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ MÔ HÌNH HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ VÀ ĐÁNH LỬA TRỰC TIẾP ĐỘNG QG18 Ý nghĩa Hiện nay, hệ thống nhiên liệu hầu hết ô tô sử dụng hệ thống phun xăng điện tử So với chế hòa khí hệ thống phun xăng điện tử có kết cấu đơn giản hơn, việc khắc phục hư hỏng dễ dàng Song, việc chẩn đoán khắc phục hư hỏng hệ thống phun xăng điện tử cần phải tuân theo quy tắc cụ thể Mặc dù SVTH: NGUYỄN VĂN KÝ TRANG 87 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: NGUYỄN VĂN GIAO trình giảng dạy, Thầy nhiệt tình truyền đạt kiến thức kinh nghiệm quý báu cho chúng em Nhưng ngành Cơ khí Ô tô ngành trường, sở vật chất kỹ thuật phục vụ cho việc giảng dạy hạn chế, sinh viên chưa có nhiều điều kiện thực hành nên việc liên hệ kiến thức lý thuyết với thực tế hạn chế Mô hình hệ thống phun xăng điện tử nhằm đóng góp phần cho sở vật chất kỹ thuật trường, giúp cho sinh viên khóa có điều kiện thực hành tốt hơn, nắm bắt lý thuyết nhanh hơn, thực tế PHƯƠNG ÁN LỰA CHỌN Hệ thống chia làm hai cụm chính: • • • Các cảm biến Bộ xử lý điều khiển Bộ chấp hành Các cụm bố trí khung sắt 2.1 Bố trí sa bàn: SVTH: NGUYỄN VĂN KÝ TRANG 88 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: NGUYỄN VĂN GIAO Hình 1: bố trí hệ thống sa bàn Các chân cảm biến, ECU, cấu chấp hành, nguồn đưa giắc cắm từ phía sau bảng kết nối thích hợp giắc cắm phía trước Hình 2: Giắc cắm ECM SVTH: NGUYỄN VĂN KÝ TRANG 89 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: NGUYỄN VĂN GIAO Hình 3:Các cảm biến 2.2 Sơ đồ mạch điện động NISSAN SVTH: NGUYỄN VĂN KÝ TRANG 90 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP FUSIBLE LINK GVHD: NGUYỄN VĂN GIAO A FUSE B FUSIBLE LINK DATA LINK CONECTOR 0FF ACC ON ST 85 23 42 INJECTOR FUSE 22 41 109 FUSE 121 111 FUSE 120 119 INTAKE VALVE TIMING CONTROL SOLENOID VALVE 62 61 80 60 79 IGNITION COIL (WITH POWER TRANSISTOR) CONDENSER THROTTLE CONTROL MOTOR RELAY FUSE 104 FUSE FUSIBLE LINK 19 EVAP CANISTER PURGE VOLUME CONTROL SOLENOID VALVE FUSIBLE LINK COOLING FAN RELAY-1 FUSIBLE LINK 24 HEATED OXYGEN SENSOR 35 74 E HEATED OXYGEN SENSOR C D 16 CRANKSHAFT POSITION SENSOR 30 13 33 11 SMART ETRANCE CONTROL UNIT CAMSHAFT POSITION SENSOR COOLING FAN MOTOR-2 M M COOLING FAN MOTOR-1 29 14 KNOCK SENSOR 15 54 F G SVTH: NGUYỄN VĂN KÝ TRANG 91 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: NGUYỄN VĂN GIAO FUSE PRECEDING PAGE FUSE MALFUNCTION INDICATOR PRECEDING PAGE IGNITION SWITCH ON or START FUSE UNIFIED METER CONTROL UNIT COMBINATION METER 94 86 113 DATA LINE FUEL PUMP RELAY DATA LINE FUSE FUEL PUMP STOP LAMP SWITCH 101 106 82 SENSOR2 91 98 83 47 THROTTLE POSITION SENSOR 49 66 THROTTLE POSITION SENSOR 68 ACCELEATOR PEDAL POSITION SENSOR ELACTRIC THROTTLE CONTROL ACTUATOR TO HEALDAMP SYSTEM THROTTLE COTROL MOTOR HEADLAMP RELAY COMBINATION SWITCH ( LIGHTING SWITCH) POWER STEERING PRESSURE SENSOR OFF A 46 B 1ST C A B C TO HEALDLAMP SYSTEM 2ND A B C REFRIGERANT PRESSURE SENSOR 69 92 41 39 42 TCM (TRANSMISSION CONTROL MOUDULE TO HEADLAMP LH 84 72 73 102 EGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR PARK/NEUTRAL POSITION SWTICH 45 50 67 34 115 BATTERY SENSOR1 90 65 12 57 FUSE INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR MASS AIR FLOW SENSOR P R N D 116 PRECEDING PAGE SVTH: NGUYỄN VĂN KÝ TRANG 92 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: NGUYỄN VĂN GIAO Chân 1,115,116 121,119,120 61,80,60,79 23,42,22,41 13 14 Chức Chân mass Chân dương Chân điều khiển đánh lửa Điều khiển kim phun Tín hiệu trục khuỷu Tín hiệu trục cam Thiết kế chế tạo mô hình Nhiệm vụ chủ yếu chương thiết kế khung mô hình,cách lắp đặt thiết bị hệ thống đánh lửa: ECM, kim phun, Bobin đơn, Bugi, relay, công tắc, động điện dẫn động, cảm biến vị trí trục cam, cảm biến vị trí trục khuỷu,… mô hình truyền động trục cảm biến vị trí trục cam trục khuỷu a) Đĩa tạo tín hiệu vị trí trục khuỷu Hình Đĩa tạo tín hiệuvị trí trục khuỷu Đĩa có 36 nhằm tạo tín hiệu dạng xung, rãnh bị khuyết nhằm tạo xung dài xung khác để xác định góc quay trục khuỷu, chưa thể xác định xi lanh nào, kì b) Đĩa tạo tín hiệu vị trí trục cam SVTH: NGUYỄN VĂN KÝ TRANG 93 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: NGUYỄN VĂN GIAO Hình Đĩa tạo tín hiệuvị trí trục cam Đĩa có rãnh khuyết hình Các vấu nhằm tạo tín hiệu xung để nhận biết xilanh, kì theo dõi định thời trục cam, khoảng có tạo xung, kết hợp với xung cảm biến vị trí trục khuỷu để đánh dầu máy số động Cảm biến vị trí trục cam kết hợp với cảm biến vị trí trục khuỷu để xác định điểm chết kỳ nén xilanh Và ECM nhận tín hiệu để điều khiển thời gian phun thời điểm đánh lửa 3.1 CÁC THIẾT BỊ ĐI KÈM 3.1.1 Mô tơ dẫn động cảm biến Hình 13: Mô tơ dẫn động cảm biến cốt cam cốt máy SVTH: NGUYỄN VĂN KÝ TRANG 94 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: NGUYỄN VĂN GIAO + Mô tơ dẫn động tín hiệu cảm biến cốt cam, cốt máy mô tơ chiều 24v + Mô tơ thiết kế dẫn động trực tiếp cốt cam kéo theo cốt máy phía trước +Tốc độ mô tơ điều khiển chỉnh tốc độ động + Mô tơ bố trí gọn phía sau bảng 3.1.2 Bộ điều chỉnh tốc độ động Hình 15: Bộ điều khiển tốc độ động điện + Bộ điều khiển tốc độ điều khiển dòng điện Max 5A với điện áp biến thiên 0v 12v – 15v – 18v SVTH: NGUYỄN VĂN KÝ TRANG 95 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: NGUYỄN VĂN GIAO KẾT LUẬN Qua việc thực đề tài, chúng em nắm bắt khối lượng lớn kiến thức chuyên ngành Sự kết hợp nghiên cứu lý thuyết lắp đặt mô hình giúp chúng em hiểu sâu kiến thức lý thuyết mà chúng em nghiên cứu qua sách Thông qua mô hình, kiến thức lý thuyết hệ thống khẳng định thể cách trực quan Do mô hình chúng em sử dụng cho việc giảng dạy học tập tốt Tạo điều kiện cho sinh viên khóa sau tiếp cận thực tế mô hình Về bản, mô hình hoàn thành có hạn chế tài thời gian nên mô hình tránh khỏi thiếu sót như: - Các thiết bị mô hình hầu hết thiết bị qua sử dụng cố thể hoạt động không xác, với dụng cụ kiểm tra nhóm thô sơ xác hoàn toàn nên có nhiều sai sót trình kiểm tra Hy vọng đề tài chúng em phần giúp ích cho Thầy việc giảng dạy cho sinh viên khóa sau Mặc dù cố gắng trình thực nhiều sai sót, chúng em mong đề tài chúng em Thầy bạn sinh viên khóa sau quan tâm giúp đỡ để đề tài chúng em hoàn thiện SVTH: NGUYỄN VĂN KÝ TRANG 96 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: NGUYỄN VĂN GIAO TÀI LIỆU THAM KHẢO Đỗ Văn Dũng, Hệ thống điện điện tử ô tô đại, NXB Đại học Quốc gia Thành phố Hồ Chí Minh, 2003 Đỗ Văn Dũng, Sổ tay tra cứu mạch điện điều khiển động Nguyễn Oanh, Phun xăng điện tử EFI, NXB tổng hợp Thành phố Hồ Chí Minh, 2005 Internet Oto-hui.com, Google.com.vn, http://www.edmunds.com/… SVTH: NGUYỄN VĂN KÝ TRANG 97