Đang tải... (xem toàn văn)
Với đề tài Nghiên cứu và khai thác hệ thống phanh xe toyoto camry 2007 em đã giải quyết những vấn đề chính là : PHẦN I. NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG PHANHChương I. Tổng quan về hệ thống phanhChương II. Hệ thống phanh ABS Chương III. Hệ thống phanh trên xe Camry 2007PHẦN II. KHAI THÁC HỆ THỐNG PHANHChương I. Quy trình bão dưỡng hệ thống phanhChương II. Quy trình sửa chữa hệ thống phanhPHẦN III. THIẾT KẾ MÔ HÌNH HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS)
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC GTVT TP HỒ CHÍ MINH MỤC LỤC GVHD: THS NGUYỄN VĂN THẮNG Page LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC GTVT TP HỒ CHÍ MINH LỜI NÓI ĐẦU Hiện giao thông nước ta giữ vai trò quan trọng kinh tế đời sống xã hội Số lượng , chủng loại ô tô ngày tăng , chất lượng đường giao thông không ngừng nâng cao để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hoá hành khách to lớn nước Tốc độ chuyển động ô tô ngày nâng cao , việc đảm bảo an toàn giao thông có tầm quan trọng đặc biệt để tránh tai nạn đường Nhà nước cấp quản lý giao thông ban hành thị tiêu chuẩn quy định an toàn kỹ thuật vận hành cho phương tiện giao thông đường Từ sau năm 70 kỷ XX , nhờ áp dụng thành tựu công nghệ điện tử , hệ thống an toàn xe ngày sử dụng rộng rãi : Hệ thống chống hãm cứng bánh xe ( ABS ), hệ thống túi khí , hệ thống điều khiển lực kéo ( TRC ) Các hệ thống hãng sản suất ô tô giới sử dụng như: DAEWOO , TOYOTA , FORD Tuy nhiên,cũng nảy sinh vấn đề gây khó khăn cho việc khai thác sử dụng nước ta thiếu kiến thức cấu tạo,kĩ sư dụng chẩn đoán xe Với đề tài " Nghiên cứu khai thác hệ thống phanh xe toyoto camry 2007 " em giải vấn đề : PHẦN I NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG PHANH Chương I Tổng quan hệ thống phanh Chương II Hệ thống phanh ABS Chương III Hệ thống phanh xe Camry 2007 PHẦN II KHAI THÁC HỆ THỐNG PHANH Chương I Quy trình bão dưỡng hệ thống phanh Chương II Quy trình sửa chữa hệ thống phanh PHẦN III THIẾT KẾ MÔ HÌNH HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) GVHD: THS NGUYỄN VĂN THẮNG Page LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC GTVT TP HỒ CHÍ MINH Trong thời gian làm đồ án em có nhiều cố gắng , tích cực chủ động học hỏi , vận dụng kiến thức học để hoàn thành nhiệm vụ giao Em giúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn NGUYỄN VĂN THẮNG nói riêng thầy giáo môn ô tô nói chung Tuy nhiên trình độ khả có hạn nên đồ án không tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận bảo thầy cô giáo bạn để đồ án hoàn thiện Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy NGUYỄN VĂN THẮNG , thầy giáo môn ô tô nói chung giúp em hoàn thành luận văn tốt nghiệp Sinh viên PHẠM TUẤN ANH GVHD: THS NGUYỄN VĂN THẮNG Page LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC GTVT TP HỒ CHÍ MINH PHẦN 1: NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG PHANH Chương 1: TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHANH CÔNG DỤNG,YÊU CẦU, PHÂN LOẠI 1.1 Công dụng Hệ thống phanh có chức giảm tốc độ chuyển động xe tới vận tốc chuyển động đó, dừng hẳn giữ cho xe vị trí định Ngoài hệ thống phanh dùng để giữ ô tô đứng dốc Nhờ có hệ thống phanh, mà người lái xe chạy xe an toàn tốc độ cao, từ tăng suất vận chuyển hiệu sử dụng xe 1.2 Yêu cầu Hệ thống phanh cần đảm bảo yêu cầu sau: - Quảng đường phanh ngắn phanh đột ngột trường hợp nguy hiểm Tất nhiên muốn có quảng đường phanh ngắn phải đảm bảo gia tốc phanh cực đại - Phanh êm dịu trường hợp để đảm bảo ổn định ô tô phanh Điều khiển nhẹ nhàng, nghĩa lực tác dụng lên bàn đạp phanh không lớn - Phanh phải nhạy Nghĩa truyền động phanh có độ nhạy cảm lớn - Phân bố mômen phanh bánh xe phải theo quan hệ sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám phanh với cường độ - Không có tượng tự siếc phanh ô tô chuyển động - Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt - Có khả chống mòn cao - Có khả phanh đứng yên thời gian dài - Các chi tiết cấu phanh có trọng lượng riêng nhỏ - Có khả chống bụi bẩn, bùn lầy bám vào cấu phanh - Kết cấu đơn giản, thuận tiện bảo dưỡng sửa chữa 1.3 Phân loại 1.3.1 Phân loại theo hệ thống GVHD: THS NGUYỄN VĂN THẮNG Page LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC GTVT TP HỒ CHÍ MINH a Phanh chính: - Thường bố trí tất bánh xe - Điều khiển chân ( nên gọi phanh chân) b Phanh dừng: - Cơ cấu phanh bánh xe hay đầu hộp số hay hộp số phụ - Điều khiển tay ( nên gọi phanh tay) - Dùng để dừng hay đổ xe c Hệ thống phanh dự phòng: - Có chức phanh - Hiệu phanh 30-50% so với phanh d Phanh chậm dần (phanh động cơ): Là phương pháp phanh xe mà không dùng phanh chân Phương pháp sử dụng sức cản quay động để giúp làm giảm tốc độ xe Khi phanh, nhả chân ga gài số, nhiên liệu cung cấp vào xylanh động cơ, bánh xe đóng vai trò chủ động trục khủy động quay bị động Do trục khuỷu cản lại quay ( sức cản không khí bị nén xylanh, ma sát chi tiết chuyển động,…) nên bánh xe chủ động quay chậm dần làm giảm tốc độ xe e Phanh khẩn cấp: 1.3.2 Phân loại theo kết cấu cấu phanh Phanh dải Những xe sử dụng loại phanh có dạng đai bao xung quanh bên trống phanh Khi phanh, dải phanh siếc chặt vào trống phanh Bề mặt dạng nẹp ma sát trực tiếp, bị mòn cách nhanh chóng chúng tiếp xúc với bề mặt đầy cát bụi Vì vậy, vấn đề loại phanh dải nước, bụi bẩn từ bên bám dính GVHD: THS NGUYỄN VĂN THẮNG Page LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC GTVT TP HỒ CHÍ MINH vào bố phanh trống thắng cách ly bố thắng tiếp xúc với trống, đồng thời gây mòn bố phanh mãnh liệt Phanh tang trống Một cải tiến thiết kế phanh thay đổi từ phanh dải sang phanh trống Các bố phanh từ việc bố trí bên đặt vào bên trống phanh Điều khắc phục khuyết điểm cấu phanh hệ trước - Đảm bảo cách ly bề mặt ma sát với bụi bẩn, nước - Không ảnh hưởng đến khoảng sáng gầm xe - Nó sử dụng bốn bánh xe ô tô sản xuất từ 1970 Hiện nay, phanh guốc hai bánh sau nhiều loại ô tô Hệ thống phanh tang trống tác động thông qua cấu đòn bẩy khí Các kim loại dây cáp, tay đòn truyền áp lực từ bàn đạp phanh tay đòn điều khiển đến guốc phanh Phanh đĩa: - Hầu biết đến kiểu phanh trang bị xe đạp, dạng phanh đĩa đơn giản Hai má phanh ép chặt vào vành bánh xe, tác động phanh đơn giản, có cấu lề, vận hành khí Phanh đĩa sử dụng ô tô có cấu tạo đơn giản phanh tang trống Phanh đĩa sử dụng đĩa tròn, phẳng gọi rotor Đĩa GVHD: THS NGUYỄN VĂN THẮNG Page LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC GTVT TP HỒ CHÍ MINH thay cho vị trí tang trống cấu phanh guốc Má phanh định vị hai bên rotor gắn calip phanh Trên calip có xylanh thủy lực – gọi xylanh bánh xe – dùng để vận hành guốc phanh Trong trình phanh, má phanh ép vào đĩa hay rotor Ap suất má phanh tỷ lệ thuận với lực đạp phanh Các ưu điểm phanh đĩa so với phanh tang trống: - Ở phanh đĩa phần lớn bề mặt ma sát đĩa lộ ngoài, tiễp xúc trực tiếp với không khí nên làm mát tốt so với bề mặt ma sát phanh tang trống - Khi đĩa phanh quay, tạp chất, bụi bẩn văng khỏi đĩa nhờ lực ly tâm, phanh trống bụi bẩn có khuynh hướng bị tích tụ bên tang trống - Tác động kẹp má phanh không làm cho đĩa phanh hay rotor biến dạng cong vênh Ngược lại, phanh trống, tác động mở guốc phanh làm cho tang trống bị biến dạng theo hình elip hay ovan Sự biến dạng làm hạ thấp bàn đạp phanh tạo hiệu ứng bóp hai đầu guốc phanh - Phanh đĩa có kết cấu gọn, khối lượng chi tiết nhỏ dễ tháo lắp, nên thuận tiện cho công việc sửa chữa bảo dưỡng - Do trợ động nên tạo lực phanh hai phanh trục Tuy nhiên, phanh đĩa có khuyết điểm: - Không có tác động trợ động, nên áp suất thủy lực phanh đĩa gia tăng công suất phanh tang trống Khi cần có lực phanh lớn hầu hết phanh đĩa cần phải có trợ lực (booter) - Sẽ khó khăn thiết kế phanh đỗ (phanh tay) phanh đĩa Đã có phanh tay dùng loại phanh đĩa chúng thường đắt tiền, phức tạp, yếu lại có khuynh hường dễ bị kẹt dính - Phần lớn bề mặt ma sát cấu phanh đĩa lộ bên nên dễ tiếp xúc bụi bẩn bị ăn mòn Vì phanh đĩa không sử dụng xe có khả việt dã - Ap lực phanh lớn, diện tích má ma sát nhỏ GVHD: THS NGUYỄN VĂN THẮNG Page LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC GTVT TP HỒ CHÍ MINH - Chiếm khoảng không gian bánh xe, nên khó bố trí tạo mômen phanh lớn - Kích thước xylanh bị giới hạn theo hướng kính - Chỉ dùng hệ thống phanh dẫn động thủy lực 1.3.3 Phân loại theo hệ thống dẫn động a.Phanh dẫn động khí: Ngày xe du lịch, phanh dẫn động khí thường phanh dừng xe b.Phanh dẫn động thủy lực: - Lực tác dụng từ pedal đến cấu phanh qua chất lỏng đường ống - Đặc điểm phanh dầu bánh xe bị phanh lúc áp suất đường ống bắt đầu tăng lên tất má phanh ép sát vào trống phanh Ưu điểm - Phanh đồng thời bánh xe - Hiệu suất cao - Độ nhạy tốt - Kết cấu đơn giản, khối lượng không nhiều - Có khả dùng nhiều loại ôtô khác mà cần thay đổi cấu phanh Khuyết điểm: - Không thể làm tỷ số truyền lớn, lực tác dụng lên pedal lớn (phải cường hoá ôtô lớn) Lực tạo cấu phanh nhỏ Vì sử dụng xe du lịch - Nếu bị rò rỉ hệ thống không làm việc Biện pháp khắc phục cách dùng dẫn động phanh hai dòng) - Hiệu suất dẫn động giảm nhiêt độ thấp - Các chi tiết hệ thống cần độ xác cao Độ xác piston xylanh tới 8-15 GVHD: THS NGUYỄN VĂN THẮNG Page LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC GTVT TP HỒ CHÍ MINH - Đối với hệ thống phanh thủy lực cụ thể sử dụng loại dầu phanh, không sử dụng loại dầu phanh khác, không làm hỏng cuppen c.Phanh dẫn động khí nén: - Dùng ôtô cở lớn, có kéo rơmoóc - Kết cấu phức tạp Ưu điểm: - Lực tác dụng lên pedal nhỏ Do điều khiển mở van khí nén - Trang bị ôtô tải lớn có kéo rơmoóc - Bảo đảm chế độ phanh rơmoóc khác với ôtô kéo, phanh đoàn xe ổn định, rơmoóc bị tách khỏi ôtô rơmoóc bị phanh cách tự động - Có khả khí hóa trình điều khiển ôtô sử dụng khí nén cho hệ thống treo loại khí Khuyết điểm: - Có kết cấu phức tạp với nhiều cụm chi tiết - Kích thước trọng lượng lớn, giá thành cao - Thời gian chậm tác dụng lớn 3.3.4.Phanh dẫn động kết hợp: thủy – khí - Tận dụng ưu điểm hệ thống phanh dẫn động khí nén thủy lực - Phối hợp phanh thủy lực – khí nén theo sơ đồ nối tiếp - Do kết cấu phanh thủy lực nhỏ gọn nên đặt gần bánh xe (làm cấu phanh bánh xe có khối lượng nhỏ kết cấu đơn giản) SƠ ĐỒ HỆ THỐNG PHANH THỦY LỰC 2.1 Sơ đồ dẫn động không độc lập Trong sơ đồ này, hệ thống phanh sử dụng xylanh phanh loại buồng (xylanh loại đơn) để điều khiển nhánh thủy lực Đây sơ đồ đơn giản GVHD: THS NGUYỄN VĂN THẮNG Page LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC GTVT TP HỒ CHÍ MINH Tuy nhiên, yêu cầu an toàn, sơ đồ dẫn động kiểu không sử dụng ô tô 2.2 Sơ đồ dẫn động độc lập Hình 1.1: Sơ đồ dẫn động bố trí ô tô du lịch Một trở ngại chủ yếu hệ thống thủy lực hư hỏng rò rỉ dầu Bất kỳ chi tiết hệ thống thủy lực ống dẫn, ống dẫn mềm, xylanh bánh xe,… bị hư hỏng rò rỉ lực phanh Một giải pháp cho vấn đề phân chia hệ thống thủy lực thành phần Trong hệ thống này, yêu cầu hai nhánh thủy lực bị áp suất mạch dầu lại hoạt động bình thường đảm bảo cung cấp áp suất thủy lực tạo lực phanh tối thiểu Có nhiều sơ đồ dẫn động an toàn 2.2.1 Sơ đồ phân chia trực tiếp Đây sơ đồ đơn giản nhất, sử dụng xe có bố trí động đặt trước – cầu sau dẫn động Theo hình vẽ, mạch dầu cung cấp áp suất dầu cho bánh xe phía trước Một mạch dầu lại cung cấp áp suất dầu cho bánh xe phía sau Như vậy, hai mạch thủy lực bị hư hỏng, mạch dầu lại đảm bảo tạo áp suất dầu phanh đến bánh xe lại Lực phanh tạo cấu phanh không giống bánh xe phía trước phía sau Mục đích để tránh tượng bánh xe phía sau bị bó cứng sớm phanh GVHD: THS NGUYỄN VĂN THẮNG Page 10 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC GTVT TP HỒ CHÍ MINH Thực vệ sinh cho khoang Thực vệ sinh cho khoang và xe dụng cụ xe dụng cụ QUY TRÌNH CHUẨN CHO BẢO DƯỠNG 40000KM STT vị trí xe Xe vào cầu Xe nâng bên trái nâng bên phải Bật nắp capo Bật khoá ON Mở nắp capo phủ sườn xe Kiểm tra đường ống phanh (phải) trí Kiểm tra đèn báo ABS,phanh Kiểm tra phanh đỗ Kiểm tra bàn đạp phanh Kiểm tra dầu phanh Hút dầu phanh từ bình chứa Kiểm tra đường ống dân dầu thấp phanh (trái) Kỹ thuật viên A Kỹ thuật viên B Cho xe vào cầu nâng(cố vấn dịch vụ) Kỹ thuật viên A điều chỉnh Kỹ thuật viên B điều chỉnh vị Nâng xe lên vị trí lưng chừng Tháo lốp xe trước Tháo lốp sau phải Tháo lốp sau phải trái Hút dầu phanh trước trái Hút dầu phanh phải Kiểm tra ống dầu phanh trước Kiểm tra đường ống dầu phanh trái său phải Kiểm tra má đĩa phanh trước Kiểm tra má đĩa phanh Xe vị trí lương chừng trái Thay má phanh trước trái Kiểm tra độ dầy đĩa phanh Lắp lốp Thay má phanh Kiểm tra độ dầy đĩa phanh Kiểm tra trống guốc phanh tay Lắp lốp Xiết chặt ốc cácte dầu Tháo lốp phanh sau trái Tháo lốp său phải Hút dầu phanh sau trái Hút dầu phanh trước phải Kiểm tra đường ống dầu phanh Kiểm tra ốngv dầu phanh trước sau trái Kiểm tra má đĩa phanh GVHD: THS NGUYỄN VĂN THẮNG Page 87 phải Kiểm tra má đĩa phanh LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC GTVT TP HỒ CHÍ MINH Thay má phanh Thay má phanh trước phải Kiểm tra độ đảo đĩa phanh Kiểm tra đọ đảo đĩa phanh Kiểm tra trống guốc phanh Lắp lốp đỗ Lắp lốp Xe vị trí cao Xe vị trí thấp Xe vị trí thấp Nâng xe lên cao Kiểm tra đường dầu phanh trước Kiểm tra đường dầu phanh sau Hạ xe xuống Tháo bầu đổ dầu phanh Đạp phanh tay Cân lực hai buông bánh xe Nổ máy Kiểm tra lại lần cuối hệ thóng Cân lực hai buông bánh xe Hoàn thiện giấy kiểm tra giao phanh cho quản đốc cung lệnh sc Xe vị Vệ sinh Thực vệ sinh khoang làm Thực vệ sinh khoang làm trí thấp việc xe dụng cụ việc xe dụng cụ Một số kiểm tra bảo dưỡng điển hình hệ thống phanh a Kiểm tra điều chỉnh bàn đạp phanh - Kiểm tra điều chỉnh bàn đạp phanh + Thư bàn đạp phanh Hình 3.1 Sơ đồ kiểm tra bàn đạp phanh + Kiểm tra chiều cao bàn đạp phanh + Độ cao bàn đạp phanh từ tâm vách ngăn tới đỉnh mặt bàn đạp phanh từ 129,9139,9mm GVHD: THS NGUYỄN VĂN THẮNG Page 88 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC GTVT TP HỒ CHÍ MINH - Điều chỉnh chiều cao bàn đạp phanh +Tháo giắc nối khỏi công tắc đèn phanh +Tháo công tắc đèn phanh +Nới lỏng đai ốc hãm chạc chữ u cần đẩy + Điều chỉnh độ cao ban đạp phanh cách vặn cần đẩy + xiết chặt đai ốc hãm chac chữ u : Mômen xiết 26Nm + Lắp cong tắc vào điều chỉnh thân công tắc chạm vào bàn đạp phanh khe hở tiêu chuẩn bàn đạp phanh thân công tắc 1,5-2,5 mm +Quay công tắc 1/4 vòng theo chiều kim đồng hồ + Lắp giắc nối - Kiểm tra hành trình tự bàn đạp phanh: Hình 3.2 Kiểm tra hành trình tự bàn đạp +.Tắt máy đạp bàn đạp phanh vài lần không chân không trợ lực phanh + ấn bàn đạp phanh bắt đầu co cảm giác lực cản,sau đo khoãng cách hình vẽ (H6) Hành trình tự 1-6 mm Nếu không kiểm tra khe hở công tắc đèn phanh từ 0.5-2.5 mm b Kiểm tra mức dầu phanh GVHD: THS NGUYỄN VĂN THẮNG Page 89 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC GTVT TP HỒ CHÍ MINH Hình 3.3 Kiểm tra mức dầu phanh - Sơ đồ mức dầu phanh bình dàu phanh - Kiểm tra mức dầu : Nếu mức dầu phanh thấp , kiểm tra rò dỉ kiểm tra má phanh cần thiết thi bổ xung dầu - Dầu SAEJ1703 hay FMVSSNo.166DOT3 c Kiểm tra trợ lực phanh: -Kiểm tra kín khí: + Khởi động động tắt máy sau 1-2 phút.Đạp từ từ bàn đạp phanh vài lần Chú ý:Nếu bàn đạp phanh xuống nhanh lần thứ nhất,nhưng dần lên sau lần đạp thứ thứ trợ lực phanh kín khí + Đạp bàn đạp phanh động chạy không tải tắt máy mà đạp giữ bàn đạp phanh Chú ý: Nếu thay đổi khoãng cách dự trữ bàn đạp phanh sau giữ bàn đạp phanh thời gian 30 giây trợ lực phanh kín khí - Kiểm tra hoạt động(H12): + Đạp bàn đạp phanh vài lần với khoá điện vị trí OFF kiểm tra thay đổi khoãng cách dự trữ bàn đạp phanh Hình 3.4 Sơ đồ kiẻm tra hoặt động cụm trợ lực + Đạp bàn đạp phanh khởi động động GVHD: THS NGUYỄN VĂN THẮNG Page 90 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC GTVT TP HỒ CHÍ MINH Chú ý: Nếu bàn đạp phanh xuống chút hoạt động bình thường - Kiểm tra van chiều: + Kiểm tra kín khí van chiều: Hình 3.5 Kiểm tra kín khí van chiều (1) Trượt kẹp tháo ống chân không (2) Tháo van an toàn (3) Kiểm tra thông khí từ trợ lực phanh đến động thông khí chiều từ động đén trợ lực phanh (4) Nếu tìm thấy hư hỏng thay van chiều d.Xả khí hệ thống phanh - Đổ đủ dầu phanh vào bình chứa Dùng dầu SAE J1730 FMVSS.No.166 DOT3 - Xả khí xi lanh phanh (1) Tháo lọc gió với ống (2) Tháo đường ống phanh khỏi xi lanh phanh (3) Đạp chậm chân phanh giữ nó(H1) (4) Bịt đường ra(các lỗ) cua xi lanh phanh ngón tay nhả đạp phanh (H2) (H1) (5) Lặp lại bước (2) bước (3) lần GVHD: THS NGUYỄN VĂN THẮNG Page 91 (H2) LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC GTVT TP HỒ CHÍ MINH (6) Lắp cụm lọc gió với ống - Xả khí đường ống phanh Hình 3.6 Xả khỉ đường ống phanh (1) Nối thay dầu phanh vào máy nén khí (2) Tháo nắp đậy nút xả khí (3) Cắm ống thay dầu phanh vào nút xả khí (4) Xả khí cách nới lỏng nút xả khí khoảng ẳ vòng (5) Xiết chặt nút xả khí sau không bọt khí dầu phanh chảy (6) Kiểm tra cho nút xả khí nắp chặt lắp lại nắp đậy (7) Lau dầu phanh rò rỉ xung quanh nút xả khí - Xả khí chấp hành hệ thống ABS (1) Tháo nắp bình chứa (2) Lắp SST vào bình chứa dầu phanh(H4) (H4) (H5) (3) Nối ống nhựa vào nút xả khí chấp hành hệ thống ABS (H5) (4) Dùng SST,bơm áp suất định vào bình chứa (5) Nới lỏng nút xả khí (6) Xả khí chấp hành hệ thống ABS,xiết GVHD: THS NGUYỄN VĂN THẮNG Page 92 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC GTVT TP HỒ CHÍ MINH e Kiểm tra cấu phanh Quy trình tháo kiểm tra bảo dưỡng cấu phanh cho tất bánh xe giống sau quy trình cho cấu phanh trước (1) Tháo ốp che bụi (2) Tháo bu lông để tháo bánh xe (3) Xả dầu phanh (4) Tháo kiểm tra cụm xi lanh phanh đĩa - Tháo bu lông nối gioănh khỏi cụm xi lanh phanh đĩa sau ngán ống mềm phanh trước - Giữ chốt trượt xi lanh phanh đĩa phái trước tháo 2bu lông cụm xi lanh phanh đĩa - Thao rời cụm má phanh khỏi giá đỡ phanh - Tháo rời chi tiết tiến hành làm kiểm tra + Kiểm tra độ dầy má phanh : Làm má phanh , kiểm tra độ dầy má phanh thước đo GVHD: THS NGUYỄN VĂN THẮNG Page 93 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC GTVT TP HỒ CHÍ MINH + Kiểm tra độ dầy đĩa phanh - Làm đĩa phanh - Quan sát bề mặt xem có nứt vỡ , hay xước không - Đo độ dầy đĩa phanh panme Độ dầy chuẩn 28mm, độ dầy nhỏ 25mm CHƯƠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH Kiểm tra khắc phục hư hỏng hệ thóng phanh xe carmy3.5Q Quá trình kiểm tra chẩn đoán hệ thống phanh thông thường trình bầy trên.Quy trình kiểm tra khác phục hư hỏng lỗi hư hỏng sau STT Triệu Chứng Nguyên nhân hư hỏng hư hỏng Bàn đạp 1.Bị rò rỉ dầu phanh thấp hẫng Biện pháp khắc phục 1.Sửa chữa thay đường ống 2.Có khí hệ thống Xả e hệ thống phanh bị phanh 3.Thay phớt dầu hư hỏng phất dầu xi lanh xilanhbánh xe phanh phái trước thay xi lanh phanh (sau) bị mòn ,bị hỏng Cụm xi lanh phanh Bó bi hỏng 1.Hành trình bàn đạp phanh Điều chỉnh lại bàn đạp phanh theo GVHD: THS NGUYỄN VĂN THẮNG Page 94 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP STT ĐẠI HỌC GTVT TP HỒ CHÍ MINH Triệu Chứng Nguyên nhân hư hỏng hư hỏng phanh không đủ Biện pháp khắc phục tiêu chuẩn 2.Hành trình cần phanh đỗ 2.Điều chỉnh lại hành trình cần điều chỉnh sai phanh đỗ Cáp phanh đỗ dính Sửa chữa thay cáp 4.Khe hở guốc phanh đỗ điền 4.Điều chỉnh lại khe hở guốc phanh chỉnh sai đỗ 5.Má phanh trước(sau) bị nứt 5.Thay má phanh trước sau bị hư hay biến dạng 6.piston hỏng xi lanh Thay piston bi hư hỏng trước(sau) bị kẹt Sửa chứa thay thé trợ lực 7.Rò rỉ chân không hệ chân không thống trợ lực 8.Thay cum xilanh phanh Cụm xilanh phanh bi Lệch hỏnh 1.piston trước sau bị kẹt phanh 2.Má phanh trước (sau) dính 2.Làm má phanh dầu mỡ 1.Thay piston hỏng Sửa chứa ,thay đía phanh bị 3.Đĩa phanh trước sau bị hỏng xước Thay má phanh hư hỏng 4.Má phanh trước sau bị nứt , Đạp biến dạng 1.Rò rỉ dầu hệ thông 1.Sửa chữa thay đường ống mạnh phanh phanh Có khí hệ thống 3.Thay má phanh bị hỏng phanh hiệu Má phanh bi hỏng 4.Đía phanh bị xước GVHD: THS NGUYỄN VĂN THẮNG Page 95 2.Xả e hệ thóng thay đía phanh 5.Sửa chứa thay trợ lực LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP STT ĐẠI HỌC GTVT TP HỒ CHÍ MINH Triệu Chứng Nguyên nhân hư hỏng Biện pháp khắc phục hư hỏng Rò rỉ chân không hệ thống trơ lực Tiếng ồn 1.Má phanh trước (sau)bị nứt 1.Thay má phanh bị hỏng từ hệ hoạc biến dạng Xiết chặt thay bu lông thống Bu lông lắp xilanh bị lỏng phanh 3.Bu lông đỡ phanh bị Sửa chữa thay thé đĩa phanh lỏng Xíêt chặt thay bu lông Xiêtav chặt thay cần 4.Đĩa phanh trước (sau) bị Thay chốt trượt xước Làm má phanh Tấm đỡ má phanhlỏng Thay má phanh bi hỏng Chốt trượt bị mòn Thay đệm chống mòn Má phanh bị bẩn Má phanh bị trai cứng Đệm chống mòn bị mòn ,hỏng Khai thác,bảo dưỡng,sửa chữa hệ thống chống hãm cứng bánh xe (ABS) a.Giới thiệu chung Truớc sửa chữa hệ thống ABS,đầu tiên phải xác dịnh xem hư hỏng hệ thống ABS hay hệ thống phanh.Về hệ thống ABS trang bị chức dự phòng,nếu hư hỏng xảy ABS ABS ECU dừng hoạt động ABS chuyển sang hệ thống phanh thông thường Do ABS ECU có chức chẩn đoán nên đèn báo ABS bật sáng để báo cho người lái biết có hư hỏng xảy ra.Nên sử dụng giắc sửa chữa để xác định mã hư hỏng Nếu hư hỏng xảy hệ thống phanh,đèn báo ABS không sáng,nên tiến hành thao tác kiểm tra sau: GVHD: THS NGUYỄN VĂN THẮNG Page 96 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC GTVT TP HỒ CHÍ MINH -Lực phanh không đủ: +Kiểm tra rò rỉ dầu phanh từ đường ống hay lọt khí +Kiểm tra xem độ rơ chân phanh có lớn không +Kiểm tra chiều dày má phanh va xem có dính dầu hay mỡ má phanh không +Kiểm tra trợ lực phanh xem có hỏng không +Kiểm tra xi lanh phanh có hỏng không -Chỉ co phanh hoạt động hay bó phanh: +Kiểm tra má phanh mòn không hay tiếp xúc không +Kiểm tra xem xi lanh phanh có hỏng không +Kiểm tra xem xi lanh bánh xe có hỏng không +Kiểm tra điều chỉnh hay hồi vị phanh tay +Kiểm tra van điều hoà áp lực có hỏng không -Chân phanh rung(khi ABS không hoạt động): +Kiểm tra độ rơ đĩa phanh +Kiểm tra độ rơ moayơ bánh xe -Kiểm tra khác: +Kiểm tra góc đặt bánh xe +Kiểm tra hư hỏng hệ thống treo +Kiểm tra lốp mòn không +Kiểm tra rơ lỏng dẫn động lái Trước tiên tiến hành bước kiểm tra trên.Chỉ sau chắn hư hỏng không xảy hệ thống kiểm tra ABS Khi kiểm tra ABS cần lưu ý tượng đặc biệt sau xảy hư hỏng: -Trong trình kiểm tra ban đầu,một tiếng động lam việc co thể phát từ chấp hành.Việc bình thường -Rung động tiếng ồn làm việc từ thân xe chân phanh sinh ABS hoạt động,tuy nhiên báo ABS hoạt động bình thường b.Hư hỏng cách khắc phục GVHD: THS NGUYỄN VĂN THẮNG Page 97 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC GTVT TP HỒ CHÍ MINH Nguyên nhân Mã chẩn đoán(mã Vấn đề chức kiểm tra Các phận Đèn Đèn báo “ABS” cảm biến) Ngắn mạch mạch điện Rơle van điện Hở hay ngắn 11,12 Rơle môtơ bơm mạch Hở hay ngắn 13,14 sáng lý Van báo Kiểu hư hỏng điện mạch Hở hay ngắn 21,22,23,24 chấp hành mạch Cảm biến tốc Hỏng 31,32,33,34,35,36,37 độ rôto ắc quy mạch ắc quy hỏng,hở 41 nguồn hay ngắn mạch Bơm chấp Hỏng hành ECU Đèn báo “ABS” Đèn báo Hỏng Hở hay 51 ngắn không sáng mạch điện mạch Rơle bơm Hỏng giây sau bật ECU khoá điện Hoạt động phanh: Lắp đặt sai 71,72,73,74 -Phanh lệch -Phanh hiệu không Cảm biến tốc Bẩn độ rôto 71,72,73,74 -ABS hoạt động phanh bình Gẫy rôto thường(không GVHD: THS NGUYỄN VĂN THẮNG Page 98 75,76,77,78 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC GTVT TP HỒ CHÍ MINH Nguyên nhân Mã chẩn đoán(mã Vấn đề chức kiểm tra Các phận Kiểu hư hỏng phải phanh gấp) -ABS hoạt động trước Cảm biến giảm Hỏng dừng tốc trình phanh bình thường -Chân phanh rung không bình thường Bộ điều hành Hỏng ABS ABS hoạt động ECU Hỏng ABS khó hoạt Công tắc đèn Hở hay động phanh mạch Công tắc phanh Hở hay tay mạch GVHD: THS NGUYỄN VĂN THẮNG Page 99 ngắn ngắn cảm biến) LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC GTVT TP HỒ CHÍ MINH KẾT LUẬN Đồ án “Nguyên cứu khai thác hệ thống phanh xe toyota camry 2007” hình thành sỡ lí thuyết chuyên nghành kiến thức kỹ thuật bảo dưỡng sữa chữa xe áp dụng hãng TOYOTA Trong trình tực đồ án này,em thu thập tổng hợp nhiều kiến thức thực tế chuyên nghành.Đặc biệt kiến thức hệ thống phanh xe đại,về kỹ thuật bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phanh.Đồng thời cố kiến thức trình thực Đồ án hoàn thành với hướng dẫn nhiệt tình thầy giáo môn khí ô tô,đặc biệt thầy NGUYỄN VĂN THẮNG Tuy nhiên,do kiến tức thực tế em hạn chế nên đồ án chưa đầy đủ.Kính mong góp ý bổ xung thầy bạn Em xin chân thành cảm ơn! GVHD: THS NGUYỄN VĂN THẮNGPage 100 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC GTVT TP HỒ CHÍ MINH TÀI LIỆU THAM KHẢO [1]-Cẩm nang sữa chữa Camry2007,Toyota [2]-Hướng dẫn sử dụng Camry2007,Toyota [3]-Cấu tạo gầm xe con-Nguyễn Khắc Trai-Nhà xuất GTVT 2004 [5]-Kĩ thuật chẩn đoán ôtô-Nhà xuất GTVT 2004 [6]-Sức bền vật liệu-Vũ Đình Lai-Nguyễn Xuân Lựu-Nhà xuất GTVT [7]-Tính toán thiết kế hệ dẫn động khí-Trịnh Chất-Lê Văn Uyển-NXB Giáo Dục 2006 [8]-Tài liệu all data xe camry 2007 [9]-Tài liệu internet GVHD: THS NGUYỄN VĂN THẮNGPage 101 [...]... xe và cùng quay với bánh xe Các bố phanh được lắp vào các guốc phanh, được đặt vào bên trong trống phanh và được lắp trên mâm phanh Khi không phanh, lò xo hồi vị kéo guốc phanh vào trong, tang trống quay cùng với bánh xe hay moayơ Khi phanh, các guốc phanh được đẩy ra ngoài sao cho bố phanh bị ép chặt tựa vào trống phanh Lực đẩy các guốc phanh do các xylanh bánh xe hay đòn bẩy cơ khí trong cơ cấu phanh. .. piston đầu ra cũng có quan hệ với piston đầu vào Khi piston đầu vào di chuyển, chất lỏng sẽ di chuyển và bị đẩy qua ống dẫn đi vào hệ thống Hình 1.3: Mối liên hệ về lực và khoảng dịch chuyển của piston đầu vào và đầu ra Mối liên hệ giữ piston đầu vào và đầu ra về lực và khoảng dịch chuyển được thể hiện qua biểu thức sau: F1 F = p1 = p2 = 2 A1 A2 Hầu hết các hệ thống phanh khuếch đại và tăng cường độ của... Phân loại phanh tang trống Khi bố phanh chạm vào trống phanh, tác động quay của trống phanh có xu hướng kéo guốc phanh đi cùng với nó hay đẩy guốc phanh ra khỏi trống phanh Điều này là phụ thuộc vào cách bố trí các guốc phanh trên mâm phanh và chiều quay của tang trống Nếu guốc phanh được xylanh phanh tác động ở đầu dẫn động, định vị ở đầu bị dẫn thì guốc phanh có xu hướng bị kéo chặt vào trống phanh Guốc... trên giữa má phanh và trống phanh được điều chỉnh bởi cam lệch tâm 11, biên dạng cam luôn tì vào mặt cong của guốc phanh nên khi quay cam lệch tâm guốc phanh cũng dịch chuyển theo làm thay đổi khe hở giữa má phanh và trống phanh Khe hở giữa má phanh và trống phanh ở phía dưới và phía trên là khác nhau Thường khe hở phía dưới nhỏ hơn khe hở phía trên Vì khi guốc phanh đi ra ép sát vào trống phanh phải... bulông Hầu hết đều dùng ống lót Má phanh bên ngoài được gắn trên calip, má phanh bên trong gắn vào piston Khi phanh, áp suất dầu phanh tác động vào piston đẩy má phanh ép vào rotor Sau đó, áp suất dầu phanh cũng tác động vào calip, đẩy calip di chuyển ngược lại với piston Kết quả là má phanh bên ngoài di chuyển ép vào rotor Hình 1.28: Nguyên lý làm việc và kết cấu cơ cấu phanh đĩa với calip động, trong... má phanh trong cơ cấu phanh đĩa Calip tĩnh sử dụng má phanh trong và ngoài giống nhau, nên có thể hoán đổi cho nhau Má phanh trong cơ cấu phanh này thường có lỗ để trượt bên trong khe hở giữa đĩa phanh và piston calip Calip động sử dụng má phanh trong và ngoài khác nhau Các má phanh này ở hai dầu có các vấu để trượt trên giá đỡ má phanh Các má phanh thường được gắn tấm báo mòn Khi độ mòn của má phanh. .. đơn hay chỉ cần một xylanh bánh xe loại kép để tác động vào các guốc phanh Trong loại phanh không trợ động, các guốc phanh dẫn động và bị dẫn được bố trí trên mâm phanh và độc lập nhau Mỗi guốc phanh có chốt định vị riêng và xylanh tác động riêng trên mâm phanh Do guốc dẫn động gây ra lực ép lên trống phanh lớn hơn nên mòn nhanh hơn guốc bị dẫn Hình 1.15: sơ đồ cơ cấu phanh tang trống loại không trợ... lực tác dụng và chuyển động của bàn đạp sẽ đẩy dầu phanh vào hệ thống và dịch chuyển guốc phanh vào tiếp xúc với đĩa phanh hay tang trống (tăm bua) Sự tiếp xúc của bố thắng sẽ làm ngưng chuyển động GVHD: THS NGUYỄN VĂN THẮNG Page 14 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC GTVT TP HỒ CHÍ MINH của guốc thắng hay calip Bắt đầu từ lúc này, áp suất của hệ thống sẽ tăng lên Lúc này lực tác dụng ở bàn đạp phanh tăng lên... suất dầu đến một bánh xe phía trước và một bánh xe phía sau Khi xảy ra trường hợp hư hỏng một mạch dầu, việc điều khiển xe khi phanh sẽ khó khăn Xe lúc này có khuynh hướng tự quay khi đi thẳng Tuy nhiên hiện tượng này được khắc phục đáng kể nếu bố trí bán kính quay bánh xe quanh trụ đứng là âm 2.2.3 Các sơ đồ phân chia khác Ngoài các sơ đồ phân chia phổ biến, hệ thống phanh trên các xe còn sử dụng các... phanh chính Như vậy, hệ thống phanh vẫn có tác dụng ngay khi không có trợ lực phanh nhưng người lái xe sẽ cảm thấy chân phanh nặng hơn GVHD: THS NGUYỄN VĂN THẮNG Page 22 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC GTVT TP HỒ CHÍ MINH Hình 1.12 Hoạt động của bầu trợ lực chân không khi đạp phanh mà không có chân không 3.3 Cơ cấu phanh 3.3.1 Cơ cấu phanh tang trống Tang trống được gắn vào trục bánh xe hay mặt bích của