Đang tải... (xem toàn văn)
Sau thời gian học tập tại Khoa Cơ Khí , Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Thành Phố Hồ Chí Minh, và thời gian được thực tập tốt nghiệp tại các trung tâm sửa chữa ô tô, kết thúc khoá học em đã lựa chọn đề tài về chuyên ngành ô tô để nghiên cứu và làm luận văn tốt nghiệp cho mình là: “Nghiên cứu Hệ Thống Treo khí nén trên xe khách Kinglong KB 120SE”Với những kiến thức đã học, kiến thức và các tài liệu thu thập được trong thời gian thực tập tốt nghiệp, cùng với sự hướng dẫn, chỉ bảo giúp đỡ tận tình của thầy: Th.S Thái Văn Nông cùng các thầy giáo trong khoa, qua sự nổ lực cố gắng của bản thân em đã hoàn thành luận văn tốt nghiệp của mình.
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD Th.S: THÁI VĂN NÔNG Khoa: Cơ Khí Bộ môn: Ô tô PHIẾU GIAO ĐỀ TÀI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Họ tên sinh viên giao đề tài: NGUYỄN DUY LỢI MSSV: 1051130080 Lớp: CO10B Ngành : Kỹ thuật khí Chuyên ngành : Cơ khí ô tô Tên đề tài: Nghiên cứu Hệ Thống Treo khí nén xe khách KINGLONG KB 120SE Các liệu ban đầu : + Thông số xe KB 120SE từ nhà sản xuất + Nguyễn Hữu Cẩn, Dư Quốc Thịnh, Thái Phạm Minh, Nguyễn Văn Tài, Lê Thị Vàng “Lý Thuyết Ô Tô Máy Kéo” Hà Nội: NXB Khoa học kỹ thuật; 1996 + Nguyễn Trọng Hiệp Chi tiết máy, NXB Giáo dục Các yêu cầu chủ yếu : + Bản vẽ hệ thống treo xe khách KB 120SE + Bản thuyết minh luận văn tốt nghiệp + Mô hình hệ thống treo Kết tối thiểu phải có: 1) 01 Bản thuyết minh luận văn tốt nghiệp 2) 06 Bản vẽ thể Hệ Thống Treo, xe tổng thành, chi tiết liên quan Ngày giao đề tài: 24/12/2014 Ngày nộp báo cáo: 02/03/2015 TP HCM, ngày 24 tháng 12 năm 2014 Giảng viên hướng dẫn (Ký ghi rõ họ tên) Th.S Thái Văn Nông TRƯỞNG KHOA (Ký ghi rõ họ tên) TRƯỞNG BỘ MÔN (Ký ghi rõ họ tên) Th.S Trần Đức Kết SVTH: NGUYỄN DUY LỢI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD Th.S: THÁI VĂN NÔNG LỜI NÓI ĐẦU Sau thời gian học tập Khoa Cơ Khí , Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Thành Phố Hồ Chí Minh, thời gian thực tập tốt nghiệp trung tâm sửa chữa ô tô, kết thúc khoá học em lựa chọn đề tài chuyên ngành ô tô để nghiên cứu làm luận văn tốt nghiệp cho là: “Nghiên cứu Hệ Thống Treo khí nén xe khách Kinglong KB 120SE” Với kiến thức học, kiến thức tài liệu thu thập thời gian thực tập tốt nghiệp, với hướng dẫn, bảo giúp đỡ tận tình thầy: Th.S Thái Văn Nông thầy giáo khoa, qua nổ lực cố gắng thân em hoàn thành luận văn tốt nghiệp Tuy nhiên, không tránh khỏi thiếu sót định mặt nội dung hình thức trình bày, mong thông cảm, giúp đỡ, bảo quý thầy giáo Một lần em xin trân trọng gửi lời biết ơn sâu sắc đến giúp đỡ thầy hướng dẫn Th.S Thái Văn Nông, quý thầy giáo Khoa TP Hồ Chí Minh, ngày tháng 03 năm 2015 Sinh viên thực Nguyễn Duy Lợi SVTH: NGUYỄN DUY LỢI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD Th.S: THÁI VĂN NÔNG LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan Luận Văn hoàn toàn thực hiện, nội dung luận văn trích dẫn từ tài liệu có nguồn gốc rõ ràng Kết cấu, nội dung luận văn thực theo đề cương nhà trường hướng dẫn, cho phép giáo viên hướng dẫn Th.s Thái Văn Nông Với kiến thức có tài liệu sưu tầm, nghiên cứu thực cách nghiêm túc luận văn Tôi xin hoàn toàn chịu trách nhiệm với lời cam đoan TP.HCM Ngày Tháng Năm 2015 Sinh viên thực Nguyễn Duy Lợi SVTH: NGUYỄN DUY LỢI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD Th.S: THÁI VĂN NÔNG MỤC LỤC MỞ ĐẦU CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO TRÊN Ô TÔ CHƯƠNG 2: HỆ THỐNG TREO KHÍ NÉN TRÊN XE KHÁCH KB 120SE 45 CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ VÀ LẮP ĐẶT MÔ HÌNH MÔ PHỎNG HỆ THỐNG TREO KHÍ NÉN CẦU SAU TRÊN XE ĐẦU KÉO 74 88 Chuẩn bị vật liệu: Một máy nén khí, 20 mét ống dẫn khí, ngã ba ( vào ra), hai ngã tư ( vào ), năm van Ba đồng hồ báo áp suất 88 Hình 4-30 Lắp đặt bình chứa khí nén Hình 4-31 Lắp đặt máy nén khí 88 Hình 4-32 Lắp đồng hồ báo áp suất Hình 4-33 Lắp van điều khiển 90 93 Hình 4-40 Mô hình hoàn thành 94 TÀI LIỆU THAM KHẢO .95 MỞ ĐẦU SVTH: NGUYỄN DUY LỢI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD Th.S: THÁI VĂN NÔNG Tính cấp thiết đề tài: Với phát triển nhanh mạnh thị trường ô tô Việt Nam, yêu cầu đặt làm để khai thác hiệu ô tô Đặc biệt hệ thống treo xe Một vấn đề đặt làm hiểu rõ chất, đặc điểm cấu tạo vận hành chúng Do em tiến hành chọn đề tài “Nghiên cứu Hệ Thống Treo khí nén xe khách Kinglong KB 120SE.” Mục đích nghiêng cứu: Phân tích hệ thống treo sử dụng khí nén xe khách KB 120SE để làm rõ kết cấu, cấu tạo từ giúp hiểu rõ nguyên lý làm việc hệ thống treo khí nén, ưu nhược điểm mà hệ thống mang lại Ý nghĩa đề tài: - Giúp sinh viên làm quen với kết cấu hệ thống treo khí nén, qua thấy ô tô có trang bị hệ thống treo khí nén có kết cấu phức tạp loại khác giá thành lại cao Nhưng người ta ưa chuộng loại có xu hướng sử dụng rộng rải tất loại xe ngày - Có thể sử dụng làm nguồn tài liệu giúp ích cho bạn hệ sau Nhiệm vụ nghiên cứu: - Nắm lịch sử đời hệ thống treo - Nắm tổng quan kết cấu phận - Biết cấu tạo nguyên lý hoạt động cụm hệ thống - Nắm lưu ý kiểm tra, bảo dưỡng, chẩn đoán sửa chữa hệ thống Phương pháp nghiên cứu: Trong trình thực đề tài em sử dụng số phương pháp nghiên cứu sau: - Tra cứu tài liệu, giáo trình kĩ thuật, sách SVTH: NGUYỄN DUY LỢI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD Th.S: THÁI VĂN NÔNG - Nghiên cứu tìm kiếm thông tin mạng - Tham khảo ý kiến Thầy cô giảng viên khoa - Nghiên cứu trực tiếp xe - Tổng hợp phân tích nguồn liệu thu thập được, từ đưa đánh giá nhận xét riêng CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO TRÊN Ô TÔ 1.1 Công dụng, yêu cầu phân loại hệ thống treo SVTH: NGUYỄN DUY LỢI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD Th.S: THÁI VĂN NÔNG 1.1.1 Công dụng hệ thống treo Hệ thống treo hiểu hệ thống liên kết mềm (đàn hồi) bánh xe thông qua cầu xe với khung xe vỏ xe Hệ thống treo tập hợp tất chi tiết tạo nên liên kết đàn hồi bánh xe thân vỏ khung xe nhằm đảm bảo chức sau đây: - Đảm bảo yêu cầu độ êm dịu chuyển động, nâng cao tính an toàn cho hàng hóa xe, đảm bảo trì sức khoẻ giảm thiểu mệt mỏi vật lý tâm sinh lý người (lái xe, hành khách) - Đỡ thân xe lên cầu xe, cho phép bánh xe chuyển động tương đối theo phương thẳng đứng khung xe vỏ xe, hạn chế chuyển động không muốn có khác bánh xe - Đảm bảo yêu cầu khả tiếp nhận thành phần lực mômen tác dụng bánh xe đường nhằm tăng tối đa an toàn chuyển động, giảm thiểu phá hỏng đường ôtô, tiêu quan trọng độ bám đường bánh xe - Bộ phận hệ thống treo thực nhiệm vụ hấp thụ dập tắt dao động, rung động, va đập mặt đường truyền lên - Đảm nhận khả truyền lực mô men bánh xe khung xe 1.1.2 Yêu cầu hệ thống treo Hệ thống treo phải đảm bảo yêu cầu sau đây: - Đảm bảo cho ô tô có tính êm dịu tốt chạy đường cứng phẳng - Đảm bảo cho ô tô chạy với tốc độ giới hạn xe chạy đường mà va đập lên ụ đỡ - Đảm bảo cho xe chuyển động ổn định có tính điều khiển cao - Kết cấu đơn giản, dễ bố trí - Giảm chấn phải có hệ số dập tắt dao động thích hợp để dập tắt dao động hiệu êm dịu SVTH: NGUYỄN DUY LỢI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD Th.S: THÁI VĂN NÔNG - Có khối lượng nhỏ, đặc biệt phần không treo - Không gây nên tải trọng lớn mối liên kết với khung vỏ - Có độ bền cao, giá thành thấp mức độ phức tạp kết cấu không lớn - Có độ tin cậy lớn, điều kiện sử dụng phù hợp với tính kỹ thuật, không gặp hư hỏng bất thường - Dập tắt nhanh dao động thùng xe vỏ xe - Giảm độ nghiêng bên thùng xe quay vòng 1.2 Phân loại hệ thống treo: - Theo dạng phận dẫn hướng, hệ thống treo chia làm loại: + Hệ thống treo phụ thuộc + Hệ thống treo độc lập - Theo loại phần tử đàn hồi, gồm có: + Hệ thống treo loại kim loại, gồm: nhíp lá, lò xo xoắn, xoắn + Hệ thống treo loại cao su: chịu nén chịu xoắn + Hệ thống treo loại khí nén thuỷ khí - Theo phương pháp dập tắt dao động, chia ra: + Hệ thống treo loại giảm chấn thuỷ lực + Hệ thống treo loại giảm chấn ma sát - Theo thay đổi đặc tính điều chỉnh, có: + Hệ thống treo không tự điều chỉnh + Hệ thống treo tự động điều chỉnh 1.3 Các phần tử hệ thống treo: 1.3.1 Thanh ổn định ngang: - Thanh ổn định ngang có tác dụng làm giảm góc nghiêng ngang thân xe, tức làm tăng tính chất chuyển động ổn định ôtô Cấu tạo chung ổn định có dạng chữ U, làm việc giống xoắn đàn hồi - Có hai dạng bố trí: SVTH: NGUYỄN DUY LỢI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD Th.S: THÁI VĂN NÔNG + Các đầu chữ U nối với bánh xe (dầm cầu), thân ổn định nối với thân xe nhờ ổ đỡ cao su + Trên số ôtô có dạng bắt ngược lại: hai đầu chữ U nối với thân xe, thân ổn định ngang nối với dầm cầu cứng Thanh ổn định ngang chịu xoắn có sai lệch lực tác dụng lên hai đầu (gây xoắn) Khi xe chuyển động đường không phẳng quay vòng, tác dụng lực bên (lực ly tâm, gió bên, ), phản lực thẳng đứng hai phần tử đàn hồi cầu thay đổi, bên tăng tải bên giảm tải gây nên nghiêng thân xe Thanh ổn định ngang lắp ôtô xem phận đàn hồi phụ với chức hạn chế nghiêng thân xe 1.3.2 phần tử đàn hồi: - Phần tử đàn hồi phần tử nằm thân xe bánh xe - Phần tử đàn hồi có nhiệm vụ: + Dùng để tiếp nhận truyền tải trọng thẳng đứng + Làm giảm va đập, giảm tải trọng động tác dụng lên khung vỏ hệ thống chuyển động + Đảm bảo độ êm dịu cần thiết cho ô tô chuyển động + Nối mềm bánh xe thùng xe giảm nhẹ tải trọng động tác dụng từ bánh xe lên khung xe địa hình khác nhau, đảm bảo độ êm dịu chuyển động - Phần tử đàn hồi loại nhíp lá, lò xo, xoắn, buồng khí nén, buồng thuỷ lực 1.3.2.1 Phần tử đàn hồi loại khí nén: SVTH: NGUYỄN DUY LỢI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD Th.S: THÁI VĂN NÔNG Hình 1-1 Các loại bầu khí nén Phần tử đàn hồi khí nén dùng số ô tô du lịch cao cấp xe có tải trọng lớn xe khách xe đầu kéo Nó có ưu - nhược điểm sau: - Ưu điểm: + Khối lượng nhỏ, làm việc êm dịu + Không có ma sát phần tử đàn hồi + Cho phép điều chỉnh vị trí thùng xe mặt đường Đối với hệ thống treo độc lập điều chỉnh khoảng sáng gầm xe + Bằng cách thay đổi áp suất khí, tự động điều chỉnh độ cứng hệ thống treo cho độ võng tần số dao động riêng phần treo không đổi với tải trọng tĩnh khác + Tuổi thọ cao - Nhược điểm: + Phải dùng phận dẫn hướng giảm chấn độc lập + Kích thước cồng kềnh + Kết cấu phức tạp, đắt tiền SVTH: NGUYỄN DUY LỢI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD Th.S: THÁI VĂN NÔNG 4.2 Chế tạo nhíp Dựa vào vẽ làm trước tiến hành chế tạo nhíp cho phù họp với mô hình đảm bảo mô hình hoạt động tốt mà không bị cố Một dầu nhíp liên kết với bát ( bát cố định với khung xe bulong ), dầu lại dùng để lắp đặt bầu hơi, phía sau nơi lắp đặt giảm chấn thủy lực Hình 4-14 Thiết kế nhíp 4.3 Chế tạo khung Việc chế tạo khung xe phải đảm bảo thực tế, khung phải chịu lực tốt, hoạt động ổn định không bị méo lệch! Khung xe nơi lắp đặt bát bắt nhíp, bầu giảm chấn thủy lực Hình 4-15 Thiết kế khung xe SVTH: NGUYỄN DUY LỢI Hình 4-16 Khung xe sau sơn LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD Th.S: THÁI VĂN NÔNG 4.4 Chế tạo bát bắt nhíp Việc chế tạo bát bắt nhíp phải với vẽ ban đầu để lắp đặt vào trùng khớp với lỗ bắt bu lông khung chassi Hình 4-17 Bản vẽ bát bát chế tạo 4.5 Chế tạo khung lắp đặt van đồng hồ báo áp suất Hình 4-18 Khung lắp đặt van đồng hồ báo áp suất Trên khung có khoang 12 lỗ, lỗ bắt bu lông, lỗ lắp đồng hồ báo áp suất, lỗ lắp van điều khiển, lỗ lắp đường ống dẫn khí nén SVTH: NGUYỄN DUY LỢI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD Th.S: THÁI VĂN NÔNG 4.6 Chế tạo chân đỡ phía trước Chân đỡ phải đảm bảo đỡ mô hình giúp cho mô hình đứng vững di chuyển cần thiết Hình 4-19 Chân đỡ mô hình phía trước 4.7 Chế tạo hạn chế hành trình bầu tạo tải trọng tự động Vì bầu hơi, giảm chấn sản phẩm thực tế chi tiết lại chế tạo theo dạng mô hình nên trọng lượng nhẹ, không đủ tải trọng để đè bầu xuống củng hạn chế lên cao bầu bơm khí nén vào nên phải chế tạo phận mô hình Hình 4-20 Bộ hạn chế hành trình bầu tạo tải trọng tự động SVTH: NGUYỄN DUY LỢI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD Th.S: THÁI VĂN NÔNG 4.8 Lắp đặt mô hình Trước tiên sơn chi tiết trước sau tiến hành lắp đặt mô hình Hình 4-21 Sơn chi tiết Lắp sắt lại với để tạo thành khung xe bản, sau lắp tiếp phận khác vào bát, nhíp hay bầu Hình 4-22 Lắp nhíp lên cầu xe SVTH: NGUYỄN DUY LỢI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Hình 4-23 Lắp bầu lên nhíp Hình 4-25 Lắp bát bắt giảm chấn SVTH: NGUYỄN DUY LỢI GVHD Th.S: THÁI VĂN NÔNG Hình 4-24 Lắp đặt khung xe Hình 4-26 Lắp giảm chấn LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD Th.S: THÁI VĂN NÔNG Hình 4-27 Khung xe lắp đặt hoàn thiện Hình 4-28 Lắp tạo tải trọng tự động 4.9 Lắp đặt hệ thống khí nén SVTH: NGUYỄN DUY LỢI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD Th.S: THÁI VĂN NÔNG Hình 4-29 Sơ đồ khí nén mô hình Chuẩn bị vật liệu: Một máy nén khí, 20 mét ống dẫn khí, ngã ba ( vào ra), hai ngã tư ( vào ), năm van Ba đồng hồ báo áp suất Hình 4-30 Lắp đặt bình chứa khí nén SVTH: NGUYỄN DUY LỢI Hình 4-31 Lắp đặt máy nén khí LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP SVTH: NGUYỄN DUY LỢI GVHD Th.S: THÁI VĂN NÔNG LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD Th.S: THÁI VĂN NÔNG Hình 4-32 Lắp đồng hồ báo áp suất Hình 4-33 Lắp van điều khiển Hình 4-34 Cụm van điều khiển Tiến hành thử nghiệm mô hình - Ở trạng thái bình thường ( chưa bơm khí nén ) + Áp suất tổng SVTH: NGUYỄN DUY LỢI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP + + + + + GVHD Th.S: THÁI VĂN NÔNG Áp suất bầu trái Áp suất bầu phải Tất van đóng Bộ tạo tải trọng trang thái tự Giảm chấn vị trí thấp Hình 4-35 Các đồng hồ áp suất vị trí 0, van đóng Hình 4-36 Giảm chấn vị trí thấp nhất, tạo tải trọng trạng thái tự - Khi bắt đầu bơm khí nén vào bình chứa mở van cho khí nén vào bầu SVTH: NGUYỄN DUY LỢI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD Th.S: THÁI VĂN NÔNG + Áp suất tồng 4kg/cm2 ( Ban đầu 5,5 kg/cm2 – giới hạn an tòan) + Áp suất bầu trái 0,4 kg/cm2 + Áp suất bầu phải 0,4 kg/cm2 + Van xã đóng, van nạp mở + Bộ tạo tải trọng bị nén lại + Giảm chấn vị trí cao Hình 4-37 Áp suất tổng kg/cm2 Hình 4-38 Áp suất trái, phải 0,4kg/cm2 Van xã đóng, van nạp mở SVTH: NGUYỄN DUY LỢI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD Th.S: THÁI VĂN NÔNG Hình 4-39 Bộ tạo tải trọng bị nén lại giảm giấn trạng thái cao SVTH: NGUYỄN DUY LỢI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD Th.S: THÁI VĂN NÔNG Hình 4-40 Mô hình hoàn thành KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Sau thời gian tìm hiểu, nghiên cứu hệ thống treo khí nén xe KB 120 SE đến luận văn em hoàn thành Hệ thống treo sử dụng khí nén hệ thống treo có nhiều ưu điểm so với hệ thống treo khác.Tương lai hệ thống treo sử dụng túi đươc sử dụng rộng rãi loại xe Hiện hãng xe Honda, Mercedes đưa hệ thống treo sử dụng khí nén vào xe Để hoàn thành luận văn trước hết em xin chân thành cảm ơn toàn thể thầy cô giáo khoa khí giao thông - Trường đại học Giao Thông Vận Tải Thành Phố Hồ Chí MInh, hướng dẫn bảo em từ kiến thức sở đến kiến thức chuyên ngành, cảm ơn thầy Th.s Thái Văn Nông tận tình, bảo giúp đỡ hướng dẫn em suốt trình thực luận văn Tuy nhiên thời gian có hạn, kiến thức tài liệu tham khảo nhiều hạn chế thiếu kinh nghiệm thực tiễn luận văn không tránh khỏi sai sót mong thầy cô quan tâm góp ý để kiến thức em ngày hoàn thiện SVTH: NGUYỄN DUY LỢI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD Th.S: THÁI VĂN NÔNG TÀI LIỆU THAM KHẢO Nguyễn Hữu Cẩn, Dư Quốc Thịnh, Thái Phạm Minh, Nguyễn Văn Tài, Lê Thị Vàng “Lý Thuyết Ô Tô Máy Kéo” Hà Nội: NXB Khoa học kỹ thuật; 1996 Nguyễn Minh Đường, Nguyễn Xuân Tài, Nguyễn Văn Tài, Trần Khang “Lý Thuyết Ô Tô Máy Kéo” Hà Nội: Đại học Bách Khoa; 1971 Nguyễn Hửu Cẩn, Phan Đình Kiên “ Tính toán thiết kế ô tô máy kéo ” http://www.Truonghaiauto.com http://www.luanvan.net http://www.otohui.com Nguyễn Nước, Phạm Văn Thức (2010) Lý thuyết ô tô, Đại học GTVT TP HCM Nguyễn Hữu Cẩn, Dư Quốc Thịnh (1996) Lý thuyết ô tô máy kéo, NXB Khoa học Kỹ thuật, Hà Nội SVTH: NGUYỄN DUY LỢI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD Th.S: THÁI VĂN NÔNG Đặng Quý (2010) Giáo trình Ô tô (Lý thuyết ô tô), Đại học SPKT TP.HCM 10 Nguyễn Trọng Hiệp Chi tiết máy, NXB Giáo dục 11 Trịnh Chất, Lê Văn Uyển Tính toán thiết kế hệ dẫn động khí, NXB Giáo dục SVTH: NGUYỄN DUY LỢI [...]... tượng trượt bên bánh xe - Một số hệ thống treo độc lập dùng cho ôtô + Hệ thống treo đòn dọc + Hệ thống treo trên 2 đòn ngang + Hệ thống treo Macpherson + Hệ thống treo đòn chéo + Hệ thống treo độc lập, phần tử đàn hồi thanh xoắn SVTH: NGUYỄN DUY LỢI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD Th.S: THÁI VĂN NÔNG 1.4.1.1 Hệ thống treo độc lập, phần tử đàn hồi lò xo, đòn treo dọc Hình 1-20 Hệ thống treo độc lập với phần... thêm phần điều chỉnh hệ thống treo (điều chỉnh vị trí của thùng xe và điều chỉnh độ cứng của hệ thống treo) + Kết cấu phức tạp 1.4.2 Hệ thống treo phụ thuộc: Đặc trưng cấu tạo của hệ thống treo phụ thuộc là dầm cầu liền liên kết cứng giữa hai bánh xe Bởi vậy, dịch chuyển của các bánh xe trên một cầu phụ thuộc lẫn nhau Hệ thống treo phụ thuộc thường được sử dụng trong hệ thống treo cầu sau của ôtô du lịch... lốp xe 5,10: nối với khung xe 2,7: xilanh thuỷ lực 1,6: nối với gầm xe 4: lò xo Ngoài ra hệ thống treo độc lập còn sử dụng phần tử hướng loại nén tuy nhiên sử dụng hệ thống treo loại này trên ô tô gặp nhiều khó khăn vì khó bố trí và khó giảm ma sát ở bộ phận hướng SVTH: NGUYỄN DUY LỢI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD Th.S: THÁI VĂN NÔNG Hình 1-19 Sơ đồ hệ thống treo độc lập có bộ phận hướng loại nén 1.lốp xe; ... nhau gọi là hệ thống treo có cơ cấu hướng hình bình hành SVTH: NGUYỄN DUY LỢI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD Th.S: THÁI VĂN NÔNG Sơ đồ của hệ thống treo độc lập hai đòn ngang có chiều dài không bằng nhau gọi là hệ thống treo có cơ cấu hướng hình thang Hình 1-21 a) Hệ thống treo độc lập hai đòn ngang hình bình hành b) Hệ thống treo độc lập hai đòn ngang hình thang • Ưu – nhược điểm của hệ thống: - Ưu điểm: +... bánh xe dẫn hướng, không gây nên sự thay đổi góc nghiêng ngang bánh xe, động học dẫn động lái đúng - Nhược điểm: + Đòi hỏi công nghệ hàn cao, tải trọng đặt lên cầu xe hạn chế và có thể làm quay trục cầu xe khi đi trên đường vòng ở trạng thái quay vòng thừa 1.4.1.2 Hệ thống treo độc lập, phần tử đàn hồi lò xo, hai đòn ngang Sơ đồ của hệ thống treo độc lập hai đòn ngang có chiều dài bằng nhau gọi là hệ thống. .. loại hệ thống treo thông dụng: 1.4.1 Hệ thống treo độc lập: Đặc điểm của cơ cấu treo độc lập là hai bánh trước không nối liền bằng một dầm cứng mà bằng dầm cầu cắt, bánh này không phụ thuộc vào bánh kia, cho phép các bánh xe dịch chuyển độc lập Ưu - nhược điểm của hệ thống treo độc lập: - Ưu điểm: + Khi dịch chuyển bánh xe này trong mặt phẳng ngang bánh xe kia vẫn đứng nguyên, do đó động học bánh xe. .. hệ thống vẫn lớn + Không có ma sát trong phần tử đàn hồi, trọng lượng phần tử đàn hồi bé, giảm được chấn động cũng như giảm được tiếng ồn từ bánh xe lên buồng lái + Có thể thay đổi được ví trí của vỏ xe với mặt đường tức là thay đổi được chiều cao chất tải - Nhược điểm: + Phải bố trí thêm hệ thống cung cấp khí như bình chứa, máy nén + Hệ thống treo khí yêu cầu phải sử dụng thêm phần điều chỉnh hệ thống. .. đúng + Khả năng quay vòng của xe tốt hơn, vì khi quay vòng đảm bảo được vận tốc quay của hai bánh xe trái và phải không bị ràng buộc nhiều như ở hệ thống treo phụ thuộc + Khối lượng không được treo của hệ thống nhỏ hơn so với hệ thống treo phụ thuộc Do đó tăng trọng lượng bám, tăng độ êm dịu của ôtô + Đảm bảo khi dịch chuyển, các bánh xe không làm thay đổi các góc đặt bánh xe và chiều rộng cơ sở, do đó... và các bánh xe bên phải Hình 1-25 Hệ thống treo thăng bằng 1.4.1.7 Hệ thống treo loại khí Hình 1-26 Bầu hơi và giảm chấn thủy lực SVTH: NGUYỄN DUY LỢI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD Th.S: THÁI VĂN NÔNG Phần tử đàn hồi khí được sử dụng hiều trong các ôtô có trọng lượng phần được treo lớn và thay đổi nhiều - Ưu điểm: + Phần tử đàn hồi có thể tự thay đổi độ cứng của hệ thống treo bằng cách thay đổi áp suất bên... hệ thống treo làm tăng độ êm dịu + Đẩy được sự cộng hưởng xuống vùng có tần số thấp hơn, giảm được gia tốc thẳng đứng của buồng lái, giảm được sự dịch chuyển của vỏ và bánh xe + Đường đặc tính của hệ thống treo khí là phi tuyến và tăng đột ngột trong cả hành trình nén và hành trình trả Do đó khối lượng phần được treo và không được treo dù bị giới hạn do các dịch chuyển tương đối thì độ êm dịu của hệ