Thiết kế hình học cảnh quan đường tơ Đánh giá, so sánh ưu nhược điểm phạm vi sử dụng tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô cao tốc 5729-1997 5729-2012 kết hợp so sánh với tiêu chuẩn AASHTO-2011 Đặt vấn đề Hiện nay, thiết kế đường nói chung có tiêu chuẩn quy chuẩn hướng dẫn thiết kế Và ứng với loại đường có loại tiêu chuẩn thiết kế riêng thiết kế đường tơ thơng thường có TCVN 4054-2005, thiết kế đường thị có TCVN 104-2007, thiết kế đường tơ cao tốc có TCVN 5729-2012 Đa phần tiêu chuẩn dịch tham khảo sơ tiêu chuẩn nước ngồi Nga, Mỹ, Úc, Nhật, Trung quốc… nên tiêu chuẩn có quan điểm khơng đồng Do gây nhầm lẫn sai xót cho kỹ sư thiết kế Vì đề tài khảo sát số nhược điểm tồn tiêu chuẩn thiết kế đường cụ thể tiêu chuẩn 5729-2012 Bảng tổng hợp số tiêu tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô cao tốc 57292012, mà nhóm lấy phân tích đánh giá ưu nhược điểm: Chỉ tiêu đất giá STT Phân loại phân cấp đường cao tốc Xác định số xe cần thiết đường ô tô cao tốc Yêu cầu với đoạn tuyến thẳng bình đồ đường cao tốc Thiết kế tuyến đường cao tốc bình đồ, mặt cắt dọc thiết kế phối hợp yếu tố hình học Quan điểm lựa chọn bán kinh đường cong nằm Quan điểm lựa chọn tầm nhìn thiết kế đường tơ cao tốc Bố trí mặt cắt ngang đường tơ cao tốc Tiêu chí phối hợp nội yếu tố tuyến Thiết kế chỗ giao đường cao tốc chỗ vào đường cao tốc 10 Tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng cho tuyến đường cao tốc phạm vị chỗ giao khác mức liên thông Phân loại phân cấp đường cao tốc: Thiết kế hình học cảnh quan đường tơ Tiêu chí TCXDVN 5729-2012 TCXDVN 5729-2012 AASHTO-2011 Phân loại, phân - Đường cao tốc loại A Đường cao tốc cấp đường ô tô ( Free way) ( Free way) cao tốc - Đường cao tốc loại B Đường cao tố ( Free way) ( Free way) Nội dung chi tiết: Phân loại phân cấp theo tiêu chuẩn 5729-97: Phân làm loại: Đường cao tốc loại A( Free way): phải bố trí nút giao thơng khác mức tất vào đường cao tốc, chỗ đường cao tốc giao với đường sắt, đường ống loại đường khác Đường cao tốc loại B ( Expressway): cho phép bố trí nút giao số chỗ nói lưu lượng cắt qua đường cao tốc nhỏ vồn đầu tư hạn chế Tuy nhiên, chỗ bố trí giao phải thiết kế biện pháp đảm bảo ưu tiên giao thông đường cao tốc đảm bảo an tồn nút giao thơng Phân cấp đường: Theo tốc độ tính tốn, đường cao tốc phân làm cấp: - cấp 60 có tốc độ tính tốn 60 km/h; - cấp 80 có tốc độ tính tốn 80 km/h; - cấp 100 có tốc độ tính tốn 100 km/h; - cấp 120 có tốc độ tính tốn 120 km/h Phân loại phân cấp theo tiêu chuẩn 5729-2012: Tiêu chuẩn 5729-2012 phân cấp đường cao tốc khơng phân loại đường cao tốc nhóm A với B Phân cấp: cấp - cấp 60 có tốc độ tính tốn 60 km/h; - cấp 80 có tốc độ tính tốn 80 km/h; - cấp 100 có tốc độ tính tốn 100 km/h; - cấp 120 có tốc độ tính tốn 120 km/h Thiết kế hình học cảnh quan đường ô tô Nhận xét: Việc chia đường cao tốc thành loại A loại B không hợp lý với tiêu chí đường cao tốc, đường có khả tiếp cận thấp tính động cao, tức không giao mức với đường khác, đảm bảo giao thơng lien tục, an tồn rút ngắn thời gian hành trình vào số điểm định Nhược điểm cách phân loại chưa có hướng dẫn cụ thể cho việc thiết kế đường cao tốc bên đô thị bên ngồi thị Xác định số xe cần thiết đường ô tô cao tốc: Công thức tính tốn số xe cần thiết tiêu chuẩn 5729-1997; 5729-2012 4054-2005 gần giống khơng phù hợp so với tiêu chuẩn AASHTO 2011 sử dụng khả thơng hành để tính tốn số xe: Số xe (n) TCXDVN 5729-2012 AASHTO-2011 Cơng thức tính - Lưu lượng xe thiết tốn số xe: kế theo (viết tắt Nk) lưu lượng xe Nk nlx  cao điểm năm Ntk tương lai Nk= (0,130,15) Ntbnăm - Lưu lượng xe thiết kế theo (viết tắt Ngiờ) lưu lượng xe cao điểm năm tương lai Ngiờ= (0,120,14) Ntbnăm - Năng lực thông - Ntk=Z.Ptt hành thực tế xe Ntk xác định theo công thức sau: Ntk = Z.Nttmax Nhận xét: - Tiêu chuẩn 5729-2012 sử dụng khả thông hành thực tế lớn để tính số xe, cịn tiêu chuẩn AASHTO2011 sử dụng khả Ptt: KNTH tính tốn thơng hành xe (xe/h, tính tốn để tính xeqđ/h): Ptt = (0,7 0,9)Pln Nội dung chi tiết: Công thức tính tốn số xe 5729-2012: Số xe cần thiết đường cao tốc xác định tùy thuộc vào lưu lượng xe tính tốn chiều xe chạy Nk cao điểm thứ k năm tính tốn (xe/h) lực thơng hành thiết kế Ntk xe (xe/h/làn) theo công thức sau: nlx  Nk Ntk Lưu lượng xe thiết kế theo (viết tắt Nk) lưu lượng xe cao điểm năm tương lai Lưu lượng dùng để tính tốn số xe, xét chất lượng dịng (mức phục vụ) tổ chức giao thông… Lưu lượng xe thiết kế theo xác định cách: Thiết kế hình học cảnh quan đường ô tô - Khi có thống kê, suy từ Ntbnăm qua hệ số không theo thời gian - Khi có thống kê lưu lượng cao điểm năm, dùng lưu lượng cao điểm thứ 30 (40) xét cho năm tương lai - Khi khơng có nghiên cứu đặc biệt, tính: Nk= (0,13-0,15) Ntbnăm Năng lực thơng hành thực tế xe Ntk xác định theo công thức sau: Ntk = Z.Nttmax Trong đó: Nttmax khả thông hành thực tế lớn xe điều kiện chuẩn ( đường đoạn thẳng, đường ) đường cao tốc áp dụng Nttmax= 2000xcqđ/h/làn Z- hệ số mực độ phục vụ xác định sau; Đường cao tốc vùng đồng vùng đồi Z=0.55, vùng núi Z=0.77 Cơng thức tính toán số xe tiêu chuẩn AASHTO -2011: Số xe mặt cắt ngang số nguyên, số xe xác định theo loại đường quy hoạch kết hợp với công thức tính tốn: nlx  N yc Z Ptt để tính tốn phân kỳ xây dựng kiểm tra khả thơng hành Trong : - nlx : số xe yêu cầu - Nyc : lưu lượng xe thiết kế theo năm tính tốn - Z : hệ số sử dụng KNTH - Ptt : KNTH tính tốn xe (xe/h, xeqđ/h) Lưu lượng xe thiết kế theo (viết tắt Ngiờ): lưu lượng xe cao điểm năm tương lai Lưu lượng dùng để tính tốn số xe, xét chất lượng dòng (mức phục vụ) tổ chức giao thơng… Lưu lượng xe thiết kế theo xác định cách: - Khi có thống kê, suy từ Ntbnăm qua hệ số không theo thời gian - Khi có thống kê lưu lượng cao điểm năm, dùng lưu lượng cao điểm thứ 30 (40) xét cho năm tương lai - Khi khơng có nghiên cứu đặc biệt, tính: Ngiờ= (0,12-0,14) Ntbnăm Thiết kế hình học cảnh quan đường ô tô Định nghĩa loại khả thông hành đường ô tô xác định: Khả thông hành đường phố suất dòng lớn theo mà phương tiện thơng qua mặt cắt (làn, nhóm làn) điều kiện đường, giao thơng, mơi trường định Các loại khả thông hành: - Khả thôn hành lý thuyết - Khả thông hành lý tưởng - Khả thông hành thực tế - Khả thơng hành tính tốn - Khả thơng hành lớn (lý tưởng) (Pln) khả thông hành xác định theo điều kiện lý tưởng quy ước định Trị số KNTH lớn dùng để xác định KNTH tính tốn KNTH thực tế Khi điều kiện lý tưởng khác giá trị KNTH lớn khác Khi tính tốn áp dụng theo điều kiện nước bảng Khả thông hành lý tưởng KNTH xác định thực nghiệm cho xe chạy đoạn đường tất điều kiện thuận lợi Ví dụ: Đường thẳng, đường đủ đọ nhám, có bề rộng xe= 3,75m, khơng có cản trở - Khả thơng hành tính tốn (Ptt) khả thơng hành xác định điều kiện phổ biến đường thiết kế Khả thơng hành tính tốn xác định cách chiết giảm KNTH lớn theo hệ số hiệu chỉnh phổ biến kể tới thông số thiết kế không đạt điều kiện lý tưởng Các hệ số hiệu chỉnh chủ yếu xét đến bề rộng xe; mức độ trở ngại hai bên đường; thành phần dịng xe Khi tính tốn sơ bộ, lấy Ptt = (0,7 0,9)Pln Trị Thiết kế hình học cảnh quan đường tơ số KNTH tính tốn sử dụng để tính số xe đánh giá mức phục vụ đường, phố thiết kế - Khả thông hành lý thuyết khả thông hành xác định mơ hình lý thuyết, mơ hình động lực học - Khả thông hành thực tế: khả thông hành đường điều kiện thực tế, khả thơng hành tính đoạn đường thực tế khác nhau( điều kiện đường, giao thông, môi trường), thay đổi theo chiều dài tuyến theo không gian Nhận xét kiến nghị: Khi tính tốn số xe u cầu tiêu chuẩn AASHTO sử dụng khả thơng hành tính tốn Ptt = (0,7 0,9)Pln để tính khơng sử dụng khả thông hành thực tế lớn tiêu chuẩn 5729-2012 4054-2005 Yêu cầu với đoạn tuyến thẳng bình đồ đường cao tốc: TCXDVN Tiêu chí 5729-1997 Đoạn - Khơng dài q TCXDVN 5729-2012 Các nghiên cứu kiến nghị : L = 20 Vd tuyến 4Km - Không dài L = chiều dài đoạn tuyến thẳng bình thẳng (m) - Chiều dài không 4Km đồ đường cao (2025) lần tốc Vd = tốc độ thiết kế cho tốc độ thiết kế đoạn đường (km/h Nội dung chi tiết: Tai nạn giao thông thường xảy đoạn đường thẳng dài Các nghiên cứu rằng, với đoạn đường thẳng, dài khơng có hạn chế điều kiện tầm nhìn, mật độ dịng xe thấp, người lái có xu hướng chạy với tốc độ mong muốn, cao nhiều so với tốc độ vận hành an toàn cho phép đường cong phía trước Tai nạn xảy người lái khơng kịp thời điều chỉnh tốc độ vào đường cong Một nguyên nhân khác dẫn đến tai nạn giao thông đoạn đường thẳng dài với cảnh quan lặp lại đơn điệu làm cho người lái dễ rơi vào trạng nhàm chán, kiểm sốt điều khiển phương tiện Thêm vào đó, ban đêm, tuyến thẳng làm cho người lái bị chói mắt liên tục thời gian dàI nguyên nhân dẫn đến tai nạn Thiết kế hình học cảnh quan đường ô tô - Theo tiêu chuẩn thiết kế đường cao tốc không nên thiết kế đoạn tuyến thẳng đường cao tốc dài 4Km - Theo Lamm Ruediger, Basil Psarianos, and Theodor, Mailaender “Highway design and traffic safety Engineering Handbook”, New York : McGraw-Hill,1999: Trong thiết kế, đoạn tuyến dài không khuyến khích Chiều dài lớn đoạn đường thẳng nên là: L = 20 Vd Trong L = chiều dài đoạn tuyến thẳng (m) Vd = tốc độ thiết kế cho đoạn đường (km/h) Thiết kế tuyến đường cao tốc bình đồ, mặt cắt dọc thiết kế phối hợp yếu tố hình học Tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu tuyến đường cao tốc 5729-2012 Tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu tuyến đường cao tốc 5729-1997 Thiết kế hình học cảnh quan đường ô tô Tiêu chuẩn TCVN 5729-1997 Tên tiêu TCVN 5729-2012 Cấp đường Tốc độ tính tốn Ttt Km/h 60 80 100 120 60 80 100 120 Độ dốc siêu cao lớn isc% không lớn 7 7 8 8 Bán kính khơng cần cấu 1200 tạo độ nghiên mái isc=-2% 200 300 400 150 250 4000 5500 Chiều dài hãm xe hay 100 110 chiều dài tầm nhìn dừng xe m Thay đổi chiều dài dốc dọc tối đa *TCVN 5729-1997 : Độ dốc dọc 2% cấp 120 1500 m Thiết kế hình học cảnh quan đường tô Độ dốc dọc 3% cấp 120 800 m Độ dốc dọc 3% cấp 100 1000m Độ dốc dọc 4% cấp 120 600 m *Ở TCVN 5729-2012 khơng có bố trí độ dốc dọc 2%,3% Độ dốc dọc 4% cấp 120 700 m Quan điểm lựa chọn bán kinh đường cong nằm Tiêu chí TCXDVN Các nghiên cứu kiến nghị 5729-2012 Với xe - Giá trị tính tốn: Bán kính đường cong nằm nhỏ Rmin Rmin  V2 127(   isc max ) Rmin  V2 127(   0,5isc max ) Với xe tải - Hoặc tra theo tiêu chuẩn: Rmin  V2 122,5(   0, 75isc max ) Nội dung chi tiết: - Đường cong nằm tai nạn giao thông có mối quan hệ phức tạp liên quan đến nhiều yếu tố thiết kế Khi vào đường cong, xe phải chịu lực ly tâm Lực gây ổn định cho xe gây trượt lật xe Để cân với lực này, cần cấu tạo siêu cao lựa chọn hệ số lực ma sát ngang thích hợp Bán kính đường cong nằm tối thiểu xác định theo cơng thức: Rmin  V2 127(   isc max ) Trong đó: V=tốc độ thiết kế (km/h);  = hệ số lực ma sát ngang lớn nhất; iscmax= siêu cao lớn (%) Bán kính cong nằm tối thiểu theo TCVN 5729-2012: Thiết kế hình học cảnh quan đường tơ Nhận xét: Các qui trình mắc sai lầm khác biệt lí thuyết thực tế, là: Trên thực tế, tốc độ khai thác V85 xe lớn so với tốc độ thiết kế với tốc độ thiết kế nhỏ từ 90 - 100 km/h Như vậy, đường cong này, thực tế xe cần thêm siêu cao lực ma sát ngang để tăng cường độ ổn định Nhu cầu thực tế không đáp ứng số liệu thiết kế siêu cao hệ số lực ma sát ngang lựa chọn cho tốc độ thấp hơn, tốc độ thiết kế Để giải vấn đề này, số nước châu Âu, Úc Nam Phi sử dụng tốc độ khai thác V85 xác định siêu cao, đoạn chuyển tiếp, hệ số lực ma sát ngang, chí bán kính đường cong nằm Mỹ Canada sử dụng công thức dùng tốc độ vận hành V85 để kiểm tra điều kiện an tồn giao thơng Khi sử dụng cơng thức trên, người thiết kế khơng xét khác biệt kích thước xe tải xe Pasatianos [Psatianos B., Mario Constaratos, Demestios Kasios, “Influence of vehicle parameter on horizontal curve design of rural highway”, International Symposium on Highway Geometry Design Practices, 1995, p22-1] cộng rằng, với khác loại xe độ dốc dọc đường, bán kính đường cong nằm nên tính riêng cho loại xe Các nghiên cứu họ cho thấy xe tải xuống dốc, cần bán kính đường cong nằm tối thiểu lớn so với bán kính tối thiểu xác định theo qui trình Thêm nữa, nghiên cứu khác cho thấy việc xác định bán kính đường cong nằm tối thiểu cho hai loại xe tải xe sau: Rmin  Rmin  V2 với xe con; 127(   0,5isc max ) V2 với xe tải 122,5(   0, 75isc max ) 10 Thiết kế hình học cảnh quan đường tơ Quan điểm lựa chọn tầm nhìn thiết kế đường ô tô cao tốc - Tầm nhìn phụ thuộc vào tuyến bình đồ trắc dọc có vai trị quan trọng an tồn giao thơng Các nghiên cứu Silyanov Liên xô cũ cho thấy có mơi quan hệ tỷ lệ nghịch cường độ tai nạn tầm nhìn hãm xe Babkov cơng bố kết cho thấy việc không đảm bảo tầm nhìn nguyên nhân cho từ 8-10% số tai nạn Liên xô cũ Cần lưu ý sơ đồ tầm nhìn sử dụng linh hoạt phong phú Cho đến nay, giới sử dụng là: Tầm nhìn hãm xe; tầm nhìn vượt xe; tầm nhìn xử trí, tầm nhìn thấy trước (preview sight distance) Trong số tầm nhìn trên, tầm nhìn sơ duyệt phát triển năm 1995 Gattis Duncan, dựa quan điểm người thiết kế phải cố gắng cho yếu tố thiết kế tình khai thác khơng bình thường cần hạn chế tối đa Đến nay, Canada đưa quan điểm vào thiết kế Pháp có quy định cụ thể chiều dài tầm nhìn này, cụ thể điểm bắt đầu đường cong nằm phải nhìn thấy rõ giây trước xe vào đường cong - Giá trị tầm nhìn hãm xe 5729-2012 AASHTO 2011 TCVN 5729-2012 Tốc độ tính Km/h tốn Chiều hãm xe dài m AASHTO-2011 60 80 100 120 60 80 100 120 75 110 160 230 7485 113139 157205 200285 - Giá trị tầm nhìn hãm xe 4054-2005: Nhận xét: Trong tiêu chuẩn 5729- 2012 để cập đền tầm nhìn chiều, cịn loại tầm nhìn khác khơng thấy đề cập tầm nhìn chiều, tầm nhìn vượt xe Hiện tiêu chuẩn 4054-2012 giá trị tầm nhìn vượt xe lớn nhiều so với tiêu chuẩn AASHTO-2011: 11 Thiết kế hình học cảnh quan đường tơ Tầm nhìn vượt xe TCVN-4054 AASHTO-2011: Vận tốc (km/h) TCVN 4054-2005 AASHTO-2011 20 100 30 150 100 40 200 140 60 350 180 80 550 245 Bố trí mặt cắt ngang đường ô tô cao tốc: Sự thay đổi chiều rộng yếu tố mặt cắt ngang TCXDVN 5729-1997 5729-2012: 12 Thiết kế hình học cảnh quan đường ô tô Sự thay đổi chiều rộng yếu tố mặt cắt ngang TCXDVN 5729-1997 5729-2012: TCVN 5729-1997 Tốc độ tính tốn Nhận xét TCVN 5729-2012 Km/h 60 80 100 120 60 80 100 120 Mặt đường m 7.5 7.5 7.5 7 7.5 7.5 Lề trồng cỏ m 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 - Bề rộng mặt đường với đường có tốc độ 80Km/h 5729-2012 giảm 0,5m so với 5729-1997 24.5 25.5 22 22 24.75 24.75 - Bề rộng lề trồng cỏ với đường có tốc độ 120Km/h Nền đường trường hợp giải phân cách cớ lớp phủ khơng bố trí cột cơng m 22 23 trình Nền đường trường hợp giải phân cách cớ lớp phủ có bố trí cột cơng trình 5729-2012 giảm 0,25m so với 5729-1997 m 24 24 25.5 26.5 23 23 25.5 25.5 Nền đường trường hợp giải phân cách cớ lớp phủ khơng bố trí cột cơng - Bề rộng đường với đường có tốc 5729-2012 nhỏ so với 5729-1997 m 24.5 25.5 27 27.5 24.5 24.5 27 trình 13 27 Thiết kế hình học cảnh quan đường ô tô Chiều dài dốc dọc tối đa: Chiều dài dốc tối đa với độ dốc khác đường cao tốc theo TCXDVN 5729-1997: Chiều dài dốc tối đa với độ dốc khác đường cao tốc theo TCXDVN 5729-2012: Tiêu chí phối hợp nội yếu tố tuyến Các tiêu chuẩn Việt nam TCVN 4054-05; TCVN 5729-97, đề cập đến nguyên tắc phối hợp nội yếu tố tuyến nhằm đảm bảo tuyến đặn, rõ ràng mặt thị giác không gian Tuân thủ yêu cầu làm giảm tai nạn giao thông Các nghiên cứu giới rằng, đường cong nằm có tốc độ thiết kế thấp thường xảy tai nạn đường cong nằm thiết kế cho tốc độ cao Vì cần trọng biện pháp cải thiện an toàn cho đoạn đường cong Tăng độ dốc siêu cao thiết kế từ 1% đến 2% so với quy định với đường có tốc độ thiết kế thấp biện pháp cải thiện tốt quan điểm an tồn giao thơng Cơ sở lý thuyết: 14 Thiết kế hình học cảnh quan đường tơ Thiết kế bình đồ tuyến theo TCVN 4054-05 hay TCVN 5729-97 nguyên tắc thiết kế tuyến thông thường kỹ sư đơn vị Tư vấn thiết kế nước ta nhập tâm thực từ trước đến Tuyến bình đồ tạo thành yếu tố hình học đường thẳng, đường cong tròn đường cong chuyển tiếp, đoạn chuyển tiếp thường sử dụng đường cong Clothoid Với nguyên tắc đó, đoạn chuyển tiếp Clothoid yếu tố phụ chiếm chiều dài ngắn, xem yếu tố phụ nên người thiết kế việc áp dụng đường cong làm đường cong chuyển tiếp phạm vi bán kính giới hạn theo quy trình quy phạm, hồn tồn khơng cần quan tâm đến vấn đề khác Thực tế giới, có nhiều nghiên cứu thực nghiệm trình cảm thụ thị giác lái xe xe chạy đường, người ta dựng hình phối cảnh đoạn tuyến xây dựng phương pháp thiết kế không gian cho đường ôtô Kết cho thấy rằng, tuyến cấu tạo đường cong Clothoid lien kết với liên kết với đường cong tròn tạo thành tuyến đường không gian thoả mãn tốt độ phẳng quang học, êm thuận mặt thị giác, lái xe yên tâm cho xe chạy an toàn với tốc độ cao, tuyến đường uốn lượn cách hài hồ theo địa hình khơng phá vỡ cảnh quan, qua vị trí mong muốn, từ chỗ tuyến “cứng” trở thành tuyến “mềm” lượn theo địa hình - Chỗ giao đường nhánh rẽ riêng biệt vào đường cao tốc từ phía phải 15 Thiết kế hình học cảnh quan đường tơ Thiết kế chỗ giao đường cao tốc chỗ vào đường cao tốc Phân loại chỗ giao đường cao tốc Tiêu chí TCXDVN 5729-1997 TCXDVN 572-2012 Về chức năng, chỗ giao đường cao tốc Về chức năng, chỗ giao đường phân thành ba loại: cao tốc phân thành hai loại: - Chỗ giao khơng có liên hệ vào đường cao tốc - Chỗ giao khơng có liên hệ vào đường (gọi chỗ giao trực thơng); thuộc loại có cao tốc (gọi chỗ giao không liên thông); đường cao tốc giao với đường sắt, đường ống, đường thuộc loại có đường cao tốc giao với đường hành đường phục vụ dân sinh cắt qua đường sắt, đường ống, đường hành đường cao tốc không cho phép liên hệ lại vào đường cao phục vụ dân sinh cắt qua đường cao tốc không tốc Chỗ giao cho phép liên hệ lại vào đường cao tốc - Chỗ giao có liên hệ vào đường cao tốc( gọi đường cao - Chỗ giao có liên hệ vào đường cao chỗ giao liên thông) thuộc loại có đường tốc( gọi chỗ giao liên thông) thuộc loại tốc cao tốc giao với đường ô tô cấp có cho phép lại có đường cao tốc giao với đường tơ vào đường cao tốc trường hợp đường cao tốc cấp có cho phép lại vào đường cao tốc giao với đường vào sân bay, vào cảng, vào ga, vào trường hợp đường cao tốc giao với đường vào thị trung tâm trị, kinh tế, khu công sân bay, vào cảng, vào ga, vào đô thị trung nghiệp, mỏ khai khống, danh lam thẳng cảnh, tâm trị, kinh tế, khu công nghiệp, vào khu nghi ngơi phục vụ đường cao tốc) mỏ khai khoáng, danh lam thẳng cảnh, vào - Chỗ giao đường nhánh rẽ riêng biệt khu nghi ngơi phục vụ đường cao tốc) vào đường cao tốc từ phía phải 16 Nhận xét Về chức cách phân loại chỗ giao đường cao tốc tiêu chuẩn nhau, tiêu chuẩn 5729-2012 bổ sung thêm loại nửa là: - Chỗ giao đường nhánh rẽ riêng biệt vào đường cao tốc từ phía phải Thiết kế hình học cảnh quan đường tơ Tiêu chí TCXDVN 5729-1997 - Khoảng cách tối thiểu chỗ giao khác Quy định khoảng cách chỗ khác mức liên thơng Chọn loại hình chỗ giao mức liên thông 4km để đảm bảo yêu cầu trộn dòng, thay đổi tốc độ xe chạy( tăng, giảm) bố trí báo hiệu - Nên bố trí chỗ giao khác mức liên thơng từ 15-20Km cách làm đường phụ đến gộp chỗ giao gần thành chỗ, riêng đường cao tốc phạm vi xung quanh thành phố lớn khu công nghiệp quan trọng khoảng cách bố trí 5Km-10Km Chưa đề cập TCXDVN 5729-2012 Nhận xét Với đường cao tốc, tốc độ thiết kế lớn, - Khoảng cách tối thiểu chỗ giao khác mức theo tiêu chuẩn bố liên thông 4km để đảm bảo yêu cầu trộn dịng, trí chỗ giao thay đổi tốc độ xe chạy( tăng, giảm) bố trí báo hiệu khác mức liên thơng - Nên bố trí chỗ giao khác mức liên thông từ 15cách 4Km 20Km cách làm đường phụ đến gộp chỗ gần Nó làm giao gần thành chỗ, riêng giảm tốc độ xe đường cao tốc phạm vi xung quanh thành đường x era vào phố lớn khu cơng nghiệp quan trọng đường cao tốc khoảng cách bố trí 5Km-10Km chỗ giao Đã đề cập liên thơng: 17 Thiết kế hình học cảnh quan đường tơ Chọn loại hình chỗ giao liên thông tiêu chuẩn 5729-2012: Tại chỗ giao gồm nhánh đường nghiên cứu bố trí dạng nút giao sở loại hình nút giao thơng khác mức hình vẽ: Tại chỗ giao gồm nhánh đường (ngã tư) nghiên cứu bố trí dạng nút giao sở loại hình nút giao thơng khác mức hình vẽ: 18 Thiết kế hình học cảnh quan đường tơ 10 Tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng cho tuyến đường cao tốc phạm vị chỗ giao khác mức liên thông Bảng tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng cho tuyến đường cao tốc phạm vị chỗ giao khác mức liên thơng 57297-1997: 19 Thiết kế hình học cảnh quan đường ô tô Bảng tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng cho tuyến đường cao tốc phạm vị chỗ giao khác mức liên thông 5927-2012: Nhận xét: Trong bảng tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng thiết kế tuyến đường ô tô cao tốc phạm vi chỗ giao khác mức liên thơng độ dốc dọc lớn giới hạn 5729-2012 lớn 1% so với 5729-1997 KẾT LUẬN: Qua phân tích trên, cho ta thấy tiêu chuẩn thiết kế đường ô tơ cao tốc theo TCVN 5927-2012, nội dung tương tự với 5927-1997 bổ sung hoàn chỉnh Tuy nhiên tiêu chuẩn 5927-2012 cịn tài nhiều vấn đề mà nhóm tác giả phân tích Do thời gian nghiên cứu hạn hẹp kiến thức hạn chế nên nhóm tác giả đưa so sánh số tiêu mang tính chất định tính, khỉ tham khảo nhiều tài liệu Nên chưa phán ảnh đầy đủ sai xót tiêu chuẩn 20