BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI ******** NGUYỄN NGỌC THẠCH NGHIÊN CỨU CÁC GIẢI PHÁP ĐỒNG BỘ NHẰM TĂNG CƯỜNG AN TOÀN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ Ở VIỆT NAM CHUYÊN NGÀNH:TỔ CHỨC VÀ QUẢN LÝ VẬN TẢI MÃ SỐ: 62.84.01.03 LUẬN ÁN TIẾN SỸ KINH TẾ Người hướng dẫn khoa học: GS.TSKH Nghiêm Văn Dĩnh PGS.TS Nguyễn Văn Thụ HÀ NỘI -2015 ii LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan: Đây công trình nghiên cứu độc lập riêng tôi, không chép Các tài liệu tham khảo có trích dẫn nguồn gốc, số liệu kết luận án trung thực có nguồn gốc rõ ràng Nghiên cứu sinh Nguyễn Ngọc Thạch iii CÁC TỪ NGỮ VIẾT TẮT TRONG LUẬN ÁN ATGT An toàn giao thông CSHT Cơ sở hạ tầng DNNN Doanh nghiệp Nhà nước JICA Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản GTVT Giao thông vận tải GTĐT Giao thông đô thị GTCC Giao thông công cộng PTVT Phương tiện vận tải QLNN Quản lý Nhà nước TNGT Tai nạn giao thông UN Liên Hợp Quốc (United Nations) UBND Ủy ban nhân dân VTHK Vận tải hành khách VTHKCC Vận tải hành khách công cộng WB Ngân hàng giới (World Bank) WHO Tổ chức y tế giới iv MỤC LỤC DANH MỤC BẢNG BIỂU .vii DANH MỤC SƠ ĐỒ, HÌNH VẼ viii PHẦN MỞ ĐẦU TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ ANTOÀN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ 22 1.1 TỔNG QUAN CHUNG VỀ AN TOÀN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ 22 1.1.1 Một số khái niệm 22 1.1.2 1.2 Phân loại tai nạn giao thông 26 PHÂN TÍCH TÍNH TOÁN AN TOÀN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ 32 1.2.1 Phân tích tính toán tai nạn giao thông 32 1.2.2 Các tiêu đánh giá ATGT 37 1.2.3 Phân tích nguyên nhân dẫn đến TNGT 40 1.3 CÁC GIẢI PHÁP ĐỒNG BỘ TĂNG CƯỜNG AN TOÀN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ 44 1.3.1 Tổng quan giải pháp đồng 44 1.3.2 1.3.3 Các giải pháp hạn chế tai nạn mặt người 46 Các giải pháp hạn chế tai nạn mặt sở hạ tầng 50 1.3.4 Các giải pháp hạn chế tai nạn mặt phương tiện 54 1.3.5 Các giải pháp khác 54 1.3.6 Tổng hợp giải pháp đồng đảm bảo an toàn giao thông 55 1.4 BÀI HỌC THÀNH CÔNG VÀ THẤT BẠI TRONG ĐẢM BẢO AN TOÀN GIAO THÔNG 61 1.4.1 Bài học thành công 61 1.4.2 Bài học thất bại 63 1.4.3 Tổng hợp giải pháp đồng ATGT giới 65 1.4.4 Bài học tăng cường an toàn giao thông rút cho Việt Nam 65 v CHƯƠNG PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ AN TOÀNGIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ 68 2.1 PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ TAI NẠN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ TRÊN THẾ GIỚI 68 2.1.1 Số lượng tai nạn giao thông thống kê theo số lượng dân số 68 2.1.2 Một số giải pháp đồng tăng cường an toàn giao thông giới 73 2.2 PHÂN TÍCH AN TOÀN GIAO THÔNG VẬN TẢI VIỆT NAM .74 2.2.1 Tổng quan kinh tế xã hội Việt Nam 74 2.2.2 Hệ thống giao thông Việt Nam 76 2.2.3 Phương tiện vận tải 79 2.2.4 Hệ thống tổ chức quản lý an toàn giao thông 81 2.2.5 An toàn giao thông đường Việt Nam 83 2.3 PHÂN TÍCH TAI NẠN GIAO THÔNG TẠI TỈNH NINH BÌNH 85 2.3.1 Tổng quan chung Ninh Bình 85 2.3.2 Tai nạn giao thông Ninh Bình 88 2.4 PHÂN TÍCH CÁC GIẢI PHÁP ĐẢM BẢO AN TOÀN GIAO THÔNG ĐANG ÁP DỤNG TẠI VIỆT NAM VÀ NINH BÌNH .99 CHƯƠNG ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP ĐỒNG BỘ ĐẢM BẢO AN TOÀN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ Ở VIỆT NAM 104 3.1 MỤC TIÊU ĐỊNH HƯỚNG VÀ CĂN CỨ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP 104 3.1.1 Quan điểm mục tiêu phát triển giao thông đường bộ: 104 3.1.2 Mục tiêu định hướng đảm bảo an toàn giao thông đường 105 3.2 CĂN CỨ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP 109 3.2.1 Phân loại đối tượng áp dụng giải pháp 109 3.2.2 Phân tích khu vực 111 3.2.3 Phân tích góc độ khả thực thi pháp luật 112 3.2.4 Phân tích sở hữu phương tiện 113 3.2.5 Các phân tích hành vi sử dụng phương tiện 114 3.3 ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP ĐỒNG BỘ TĂNG CƯỜNG ATGT ĐƯỜNG BỘ TẠI VIỆT NAM 114 3.3.1 Giải pháp với nhóm đối tượng loại I 121 3.3.2 Giải pháp với nhóm đối tượngloại II 122 3.3.3 Giải pháp với nhóm đối tượng loại III 123 3.3.4 Giải pháp với nhóm đối tượng loại IV 124 vi 3.3.5 Giải pháp nhóm đối tượng loại V 125 3.3.6 Những khó khăn với, thách thức Việt Nam 126 3.4 ĐÁNH GIÁ TÁC DỤNG CỦA CÁC GIẢI PHÁP ĐỒNG BỘ 127 3.4.1 Các nguyên lý sử dụng tính toán 127 3.4.2 Nguyên lý ảnh hưởng đến ATGT giải pháp 128 3.4.3 Các giải pháp đưa vào đánh giá 128 3.4.4 Các tác động khác giải pháp 132 3.5 ÁP DỤNG TRONG ĐIỀU KIỆN NINH BÌNH 133 3.5.1 Nhóm giải pháp người 133 3.1.1 Các giải pháp phương tiện 143 3.5.2 Các giải pháp sở hạ tầng 145 3.6 MỘT SỐ ĐIỀU KIỆN KHI THỰC HIỆN GIẢI PHÁP .150 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 153 TÀI LIỆU THAM KHẢO 157 vii DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1-1 Tốc độ xác suất va chạm giao thông đường Bảng 1-2 Tóm tắt nghiên cứu tác dụng mũ bảo hiểm 12 Bảng 1-3 Tổng hợp giải pháp tăng cường an toàn giao thông 14 Bảng 1-4.Ví dụ tỷ lệ tai nạn phân chia theo lứa tuổi Đức (số liệu 2008) 28 Bảng 1-5 Tiêu chí, tiêu đánh giá mức độ ATGT (mất ATGT) 39 Bảng 1-6 Xác suất tai nạn loại phương tiện vận tải 42 Bảng2-1 Thống kê thiệt hại tai nạn giao thông giới 69 Bảng 2-2.Thống kê dân số Việt Nam qua năm 75 Bảng 2-3 Thống kê chiều dài mật độ đường số tỉnh khu vực đồng sông Hồng/Bắc Trung Bộ 78 Bảng 2-4 Thống kê phương tiện vận tải đường (số liệu 2014) 80 Bảng 2-5 Thống kê tai nạn giao thông Việt Nam 2002-2012 84 Bảng2-6 Thiệt hại kinh tế tỉnh Ninh Bình TNGT (2005 -2010) 88 Bảng2-7 Số vụ tai nạn qua năm Tỉnh Ninh Bình 89 Bảng 3-1 Phân loại đối tượng áp dụng giải pháp 110 Bảng 3-2 Trường hợp 1- Đường ngoại thị dải phân cách cố định 119 Bảng 3-3 Trường hợp -Đường ngoại thị có dải phân cách cố định 119 Bảng 3-4.Tốc độ chạy xe bị hạn chế điều kiện cụ thể 120 Bảng 3-5 Tác động quy hoạch giải pháp mức 129 Bảng 3-6 Tác động quy hoạch giải pháp mức 130 Bảng 3-7 Tác động quy hoạch giải pháp mức 130 Bảng 3-8 Tác động quy hoạch giải pháp mức 131 Bảng 3-9 Tác động quy hoạch giải pháp mức 131 Bảng 3-10 Điều kiện lái xe thi lấy lái xe khách D E 143 viii DANH MỤC SƠ ĐỒ, HÌNH VẼ Hình1-1.Mối quan hệ tốc độ tai nạn giao thông Hình 1-2 Mối quan hệ loại đường, tốc độ xác suất xảy tai nạn Hình1-3 Mối quan hệ tốc độ xác suất xảy tai nạn Hình1-4.Mối liên hệ tốc độ xevới tốc độtrung bình tuyến đường Australia Hình1-5 Tỷ lệ người thiệt mạng theo loại hình phương tiện vận tải 11 Sơ đồ 1-1 Phân loại tai nạn giao thông 27 Hình 1-6 Phân loại tai nạn giao thông 31 Sơ đồ 1-2 Thiệt hại tai nạn giao thông gây 35 Sơ đồ 1-3 Giải pháp đồng lĩnh vực GTVT 46 Hình 1-7 Các giải pháp đồng đảm bảo an toàn giao thông 58 Hình 1-8 Áp dụng đinh phản quang dùng lượng mặt trời để phân đường cao tốc Anh Quốc 62 Hình 2-1.Thống kê tỷ lệ tử vong/100.000 người dân (năm 2011) 68 Hình 2-2 Thống kê số lượng thiệt hại/1.000.000 dân số nước 70 Hình 2-3 Tỷ lệ thiệt hại/10.000 phương tiện đăng ký số nước 71 Hình 2-4 Thống kê tỷ lệ thiệt mạng 1.000.000 phương tiện 1.000.000 người số nước giới 71 Hình 2-5 Thống kê số người thiệt mạng theo dân số, số lượng phương tiện giới lượng luân chuyển 73 Hình 2-6 Tỷ lệ nguyên nhân gây nên tai nạn giao thông Mỹ theo Rumar K (1985) tổng số 100% nguyên nhân 74 Hình2-7 Bản đồ giao thôngViệt Nam 77 Sơ đồ 2-1 Mô hình quản lý an toàn giao thôngtại tỉnh 83 Hình 2-8 Thống kê an toàn giao thông Ninh Bình giai đoạn 2005 - 2010 89 Hình2-9 Mức độ nghiêm trọng TNGT 2006 - 2010 tỉnh Ninh Bình 90 Hình2-10 Thống kê nguyên nhân gây tai nạn giao thông Ninh Bình 90 Hình2-11 Thống kê tai nạn giao thông Ninh Bình theo không gian 92 ix Hình2-12 Thống kê vụ TNGT Ninh Bình theo thời gian 92 Hình2-13 Thống kê tai nạn GT Ninh Bình theo phương thức vận tải 93 Hình2-14 Quan điểm người dân thời gian chuyến 95 Hình2-15 Quan điểm người dân chi phí chuyến xe máy 95 Hình2-16 Quan điểm người dân mức độ an toàn 96 Hình2-17 Quan điểm người dân an toàn cá nhân đối 96 Hình2-18 Quan điểm người dân lợi ích môi trường 97 Hình2-19 Quan điểm người dân độ động phương tiện 97 Hình2-20 Quan điểm người dân khả chở hàng 98 Hình2-21 Quan điểm người dân độ tin cậy xe máy 98 Hình2-22 Quan điểm người dân mức độ căng thẳng lái xe 99 Hình 2-23 Các giải pháp áp dụng nhằm tăng cường an toàn giao thông Việt Nam 101 Hình 3-1 Các giải pháp đồng đảm bảo an toàn giao thông 116 Hình 3-2 Khoảng cách an toàn xe 117 Hình 3-3 Đề xuất giải pháp đồng với nhóm đối tượng loại I 121 Hình 3-4 Đề xuất giải pháp đồng với nhóm đối tượng loại II 122 Hình 3-5 Đề xuất giải pháp đồng với nhóm đối tượng loại III 123 Hình 3-6 Đề xuất giải pháp đồng với nhóm đối tượng loại IV 124 Hình 3-7 Đề xuất giải pháp đồng với nhóm đối tượng loại V 125 Hình3-8 Xe đạp dòng giao thông Hà Nội (trái), Washington (giữa) Berlin (Phải) 126 Hình 3-9 Các giải pháp quản lý phương tiện người lái 141 Hình 3-10 Các giải pháp quản lý phương tiện vận tải 143 Hình 3-11 Mô dòng xe hỗn tạp 147 Hình 3-12 Mô dòng xe phân dải phân cách cứng 147 Hình 3-13 Mặt cắt ngang vị trí quốc lộ 1A đoạn qua huyện bố trí dãy phân cách cứng tách ô tô xe máy 148 Hình 3-14 Mặt cắt ngang vị trí quốc lộ 1A đoạn qua số thị trấn Ninh Bình bố trí dải phân cách cứng tách ô tô xe máy 148 Hình 3-15 Mặt cắt ngang vị trí quốc lộ 1A đoạn qua số thị trấn Ninh Bình bố trí dải phân cách cứng tách ô tô xe máy 149 x PHẦN MỞ ĐẦU  Tính cấp thiết đề tài Trong năm gần đây, với trình tăng trưởng kinh tế giới hóa phương tiện, tai nạn giao thông Việt Nam nói chung gia tăng đột biến mức độ báo động Tỷ lệ người thiệt mạng 100.000 dân mức cao, xấp xỉ 10/100.000 dân[35] Trong lĩnh vực an toàn giao thông, có chuyển biến tích cực vài năm gần nhưngtình hình tai nạn giao thôngViệt Nam diễn biến phức tạp Việc triển khai giải pháp để đảm bảo ATGT bất cập, Luật giao thông đường 2008[20] quy định yếu tố quan trọng để đảm bảo an toàn tham gia giao thông Việt Nam đãthực diện rộng quản lý tốc độ, quản lý nồng độ cồn, đội mũ bảo hiểm, việc thực thi thắt dây an toàn lái xe, thiết bị an toàn cho trẻ em sử dụng điện thoại lái xe chưa quan tâm mức Thực tế cho thấy có nhiều quốc gia thành công việc giảm tỷ lệ tai nạn giao thông có tâm trị bước hợp lý Trong vòng 20 năm, nước Mỹ giảm tỷ lệ người thiệt mạng từ 17/100.000 dân năm 1990 xuống xấp xỉ 10/100.000 dân vào năm 2011 [50] Tuy nhiên có nhiều giải pháp áp dụng thành công giới (dùng cáccông cụ kinh tế mức bảo hiểm xe giới để điều tiết hành vi người tham gia giao thông) chưa thành công Việt Nam Điều cho thấy đặc thù điều kiện kinh tế - xã hội, lối sống, hành vi tham gia giao thông người Việt Nam cần nghiên cứu sâu thêm, làm sở cho việc đề xuất giải pháp có tính khả thi hiệu Tai nạn giao thông để lại nhiều vấn đề cho xã hội, thiệt hại trực tiếp người, tai nạn giao thông để lại hàng loạt hậu xã hội lâu dài như: Tổn thương tinh thần vàthiệt hại vật chất, chi phí xã hội cho việc xử lý hậu quả, gây sức ép lên hệ thống y tế, hậu gián tiếp lên hệ Những hậu diễn thời gian dài có khả gây thiệt hại cho xã hội mức độ sâu rộng 2 Do lĩnh vực ATGT có liên quan đến nhiều lĩnh vực, người, phương tiện, hạ tầng, môi trường, quy định pháp luật…nên giải pháp đảm bảo ATGT yêu cầu có tính đồng cao phát huy tác dụng Giao thông đường phương thức gây tai nạn giao thông lớn Việt Nam Theo [35], số vụ tai nạn giao thông đường chiếm tới 95% tổng số vụ tai nạn suốt thập kỷ vừa qua, có nhiều địa phương giao thông đường chiếm tới 98-99% số vụ số người thiệt mạng Từ mức độ nghiêm trọng tai nạn giao thông số lượng, phạm vi, hậu mà gây Việt Nam, việc “Nghiên cứu giải pháp đồng nhằm tăng cườngan toàn giao thông đường Việt Nam” có ý nghĩa cấp thiết lý luận thực tiễn Đề tài tập trung nghiên cứu giải pháp đồng nhằm đảm bảo ATGT ường việt Nam vận dụng cụ thể vào tỉnh Ninh Bình.Để đảm bảo ATGT đường bộ, không áp dụng số giải pháp mà cần áp dụng đồng giải pháp, đề tài tập trung làm sâu sắc thêm luận giải khoa học danh mục hệ thống giải pháp đồng người, phương tiện, sở hạ tầng, tổ chức quản lý, môi trường.Với định hướng trên, mục tiêu, phạm vi nghiên cứu đề tài sau:  Mục tiêu đề tài Luận ánđược nghiên cứu với số mục tiêu sau: - Hệ thống hóa làm sâu sắc thêm sở lý luận an toàn giao thông đường bộ, đặc biệt tập trung vào khía cạnh đồng giải pháp đảm bảo ATGT đường - Phân tích, đánh giá trạng tai nạn giao thông đường Việt Nam, phân tích hành vi người tham gia giao thông, sở tìm nguyên nhân có tính tương tác hệ thống dẫn đến tình hình an toàn giao thông đường Việt Nam thời gian qua - Trên sở đó, kết hợp với kinh nghiệm đảm bảo ATGT đường nước để vận dụng vào điều kiện cụ thể Việt Nam Ninh Bình, đề tài tập trung vào việc làm sâu sắc thêm luận giải khoa học cần áp dụng đồng hệ thống giải pháp đề xuất số giải pháp đồng cấp bách, thiết thực liên quan đến người, phương tiện sở hạ tầng giao thông, tổ chức quản lý, nhằm đảm bảo ATGT đường Việt Nam  Phạm vi, đối tượng nghiên cứu Phạm vi luận án không gian:Hệ thống đường toàn lãnh thổ Việt Nam; thời gian: tập trung nghiên cứu tình hình, số liệu TNGT quacác năm (chủ yếu năm 2008 – 2013), nghiên cứu giải pháp đồng đảm bảoATGT đường Việt Nam tới đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 Đối tượng luận án: Tập trung vào hệ thống, giao thông đường Việt Nam, với đối tượng bao gồm hệ thống sở hạ tầng giao thông, người phương tiện tham gia giao thông  Phương pháp nghiên cứu Đề tài sử dụng số phương pháp nghiên cứu truyền thống vật biện chứng, thống kê, so sánh kết hợp với số phương pháp phân tích hành vi người tham gia giao thông, sử dụng phân tích liệu không gian, mô hình hóa, hệ thống hóa, diễn giải, quy nạp; phân tích, tổng hợp Nhằm đạt mục tiêu đây, phần mở đầu, tổng quan tình hình nghiên cứu nước, kết luậnvà kiến nghị, phụ lục, luận ánđược kết cấu thành chương: Chương 1: Cơ sở lý luận thực tiễn vềan toàn giao thông đườngbộ Chương 2: Phân tích đánh giá trạng an toàn giao thông đường Chương 3: Đề xuất giải pháp đồng tăng cường an toàn giao thông đường tạiViệt Nam TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU Mục tiêu phần tổng quan nhằm tổng hợp nghiên cứu có liên quan đến lĩnh vực nghiên cứu luận án, đánh giá ưu nhược, điểm tìm điểm tồn tại, khoảng trống nghiên cứu để đề tài tiếp tục hoàn thiện 1.CÁC NGHIÊN CỨU VỀ AN TOÀN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ Ở NƯỚC NGOÀI 1.1.Một số nghiên cứu nguyên nhân trực tiếp gây tai nạn giao thông a/Một số nghiên cứu mối quan hệ tốc độ tai nạn giao thông An toàn giao thông có quan hệ mật thiết với tốc độ, tốc độ cao, xác suất xảy va chạm lớn thiệt hại lớn Tổ chức y tế giới (WHO) Liên hợp quốc, có nhiều nghiên cứu lĩnh vực an toàn giao thông Một nghiên cứu gần WHOcho thấy có mối quan hệ rõ ràng tốc độ số tai nạn giao thông theo đó, giảm tốc độ 5% giảm số tai nạn giao thông nghiêm trọng tới 30% [59] Theo [51], tốc độ cao làm tăng khả xảy tai nạn, với mức tốc độ loại đường, tốc độ loại đường khác dẫn đến cường độ tai nạn khác Nói cách khác, tốc độ khác đường tương ứng với xác suất tai nạn khác Nghiên cứu người điều khiển phương tiện tốc độ cao tốc độ trung bình thường có xác suất va chạm cao lái xe khác Chưa có chứng rõ ràng việc lái xe với tốc độ thấp tốc độ trung bình dòng giao thông có liên quan đến vụ va chạm hay không Tuy nhiên việc điều khiển phương tiện tốc độ chậm tuyến đường cao tốc đương nhiên đặt hiểm họa tiềm ẩn có khác biệt tốc độ Bởi yêu cầu bắt buộc người lái xe nước phát triển phải có khả điều khiển phương tiện tốc độ trung bình dòng giao thông Ngoài người lái xe chạy chậm làm cho lái xe phía sau kiên nhẫn,thiếu kiềm chế vượt nguyên nhân dẫn tới va chạm giao thông 5 Một số kết công bố [44] Thụy Điển cho thấy thay đổi tốc độ trung bình khoảng 1km/h dẫn đến thay đổi số tai nạn từ 2% (khi tốc độ giới hạn 120 km/h) tới 4% (khi tốc độ giới hạn 50 km/h) Kết kiểm định với nhiều số liệu trước sau áp dụng giải pháp hạn chế tốc độ nhiều nơi lãnh thổ Thụy Điển giới Mối quan hệ tốc độ tai nạn giao thông công nhận nhiều nước Bắc Âu, Hà Lan Australia Một số nghiên cứu khác Anh [37] đưa mối liên hệ tương tự, dựa nghiên cứu thực nghiệm tác giả Taylor, kết nghiên cứu cho thấy tốc độ giao thông thay đổi ±1km/h tai nạn thay đổi khoảng từ 1-4% với đường đô thị, 2,5-5,5% đường ngoại ô Những đường có chất lượng mặt đường tầm nhìn tốt thường có trị số cận Trong chất lượng đường xấu, biên độ tăng tai nạn giao thông cao Tốc độ cao làm giảm khả phản ứng kịp thời người lái xe Về mặt tự nhiên, người lái cần có thời gian để tiếp nhận xử lý thông tin, sau định phản ứng cuối thực hiệnphản ứng để đáp lại yêu cầu từ điều kiện thực tế Ở tốc độ cao, thời gian khoảng cách phương tiện di chuyển giai đoạn dài Đặc biệt khoảng cách phanh có quan hệ với tốc độ theo hàm số mũ, tốc độ cao, hội va chạm lớn Trong nghiên cứu [37], mối quan hệtổng quát thay đổi tốc độ thay đổi số lượng tai nạn có tăng + km/h tốc độ dẫn đến tăng + 3% số tai nạn Các mối quan hệ định lượng xây dựng điều kiện cụ thể không thiết trường hợp Trong thực tế mối quan hệ tốc độ tai nạn giao thông phức tạp nhiều, giá trị cụ thể biến mô hình phụ thuộc nhiều vào yếu tố khác tốc độ tại, loại đường chất lượng mặt đường Tuy nhiên có xu hướng khẳng định với tốc độ cao, mức độ tăng tai nạn lớn Mối quan hệ tốc độ tai nạn hàm mũ Khi tốc độ tăng, tai nạn tăng tăng nhanh tốc độ trị số cao Hình vẽ nhằm mục đích cho thấy có mối liên hệ rõ ràng có tính quy luật số vụ tai nạn tốc độ (giá trị tốc độ cụ thể phụ thuộc vào loại đường) Mối quan hệ khái quát hóa hình (1-1) 6 Số vụ tai nạn (vụ) Tốc độ (km/h) Hình1-1.Mối quan hệ tốc độ tai nạn giao thông Trên sở mối quan hệ động liệu từ phương pháp thực nghiệm, Nghiên cứu [43]đã xây dựng mô hình phản ảnh quan hệ thay đổi tốc độ với số vụ tai nạn: 𝑉2 A2 = A1× 𝑉1 (Số vụ tai nạn) [1.1] Trong đó: A2: Số lượng vụ tai nạn sau thay đổi tốc độ (vụ tai nạn) A1: Số lượng vụ tai nạn trước thay đổi tốc độ (vụ tai nạn) V2: Tốc độ trung bình dòng giao thông sau thay đổi tốc độ (km/h) V1: Tốc độ trung bình dòng giao thông trước thay đổi tốc độ (km/h) Công thức áp dụng với đoạn đường có phương tiện lưu thông Do V1 tốc độ trung bình dòng giao thông đường cụ thể lên V1 lớn b/Ảnh hưởng loại đường đến mối quan hệ tốc độ tai nạn Điều kiện giao thông đoạn đường có mức độ phức tạp khác Mức độ phức tạp phụ thuộc vào nhiều nhân tố số lượng loại nút giao thông đường, nhu cầu hướng di chuyển người bộ, tỷ lệ người xe đạp, phương tiện vận tải khác, số lượng vị trí đỗ xe dọc tuyến đường Trong điều kiện đường sá phức tạp hơn, xác suất xảy tai nạn quy mô tai nạn cao [47] Những đường cao tốc thường có mức độ phức tạp thấp (giao cắt khác mức) trục quốc lộ vào đô thị, có cư dân sinh sống hai bên khu vực có tính chất phức tạp cao (đi qua đường, đỗ xe ) Rủi ro tai nạn (vụ) Loại phức tạp Loại trung bình Loại đơn giản Tốc độ (km/h) Hình 1-2 Mối quan hệ loại đường, tốc độ xác suất xảy tai nạn Trên đường cụ thể, biên độ dao động tốc độ lớn, có nhiều trở ngại có nhiều tượng vượt khó dự đoán xác suất xảy va chạm diễn biến theo hướng biên độ dao động tốc độ lớn, dẫn đến gia tăng khả xảy tai nạn Do giải pháp hạn chế tốc độ (nhằm đảm bảo ATGT) tạo biên độ dao động tốc độ lớn không gian thời gian, không tạo kết an toàn giao thông mong muốn (ví dụ có biển báo hạn chế tốc độ đột ngột đường cao tốc) Có nhiều nghiên cứutập trung vào mối quan hệ xác suất tai nạn với người lái tốc độ Các nghiên cứu so sánh tốc độ người lái xe (người có liên quan đến vụ tai nạn) với tốc độ trung bình đoạn đường xảy tai nạn Nghiên cứu thực Mỹ vào năm 1960-1970 Kết nghiên cứu cho thấy hai loại lái xe nhanh chậm tốc độ giới hạn (đặc biệt đường cao tốc) có xác suất rủi ro cao mức trung bình Kết nghiên cứu công bố biết đến rộng rãi với biểu tượng đường cong chữ “U” Tốc độ mà xác suất xảy va chạm thấp gọi tốc độ an toàn Lái xe tốc độ thấp nhanh tốc độ tối ưu có xác suất va chạm cao 8 Rủi ro tai nạn (số vụ va chạm ) Tốc độ trung bình dòng giao thông (km/h) Tốc độ (km/h) Hình1-3 Mối quan hệ tốc độ xác suất xảy tai nạn Một nghiên cứu Australia thể hình1-4 (Mức độ tăng tai nạn đường đô thị ngoại ô phương tiện nhanh chậm tốc độ giới hạn tuyến đường này) Qua kết nghiên cứu trên, thấy tốc độ tại, cường độ thay đổi tốc độ chất lượng đường có quan hệ trực tiếp đến số tai nạn đường cụ thể Xác suất va chạm (số vụ) Một số nghiên cứu nhà khoa học Australia cho thấy rủi ro lái xe tốc độ cao 10-20 km/h so với tốc độ trung bình đoạn đường tương tự rủi ro việc lái xe nồng độ cồn máu mức giới hạn Đường đô thị (60 km/h) Đường nông thôn (80-120 km/h) Tốc độ phương tiện so với tốc độ trung bình dòng giao thông (km/h) Hình1-4.Mối liên hệ tốc độ xevới tốc độtrung bình tuyến đường Australia 9 c/ Quan hệ nồng độ cồn xác suất xảy tai nạn giao thông Các nghiên cứu cho thấy nồng độ cồn máu vượt 0.5 g/lítlàm cho người lái xesẽ dễ gây tai nạn Trong nghiên cứu thực nghiệm nhà khoa học Australia [42]: Trong khu vực đô thị có tốc độ giới hạn 60 km/h, nhà nghiên cứu tiến hành khảo sát tốc độ thu thập nồng độ cồn lái xe bị tai nạn không bị tai nạn (trên tuyến đường, thời gian ngày, ngày tuần) nghiên cứu kiểm soát thông số độ tuổi giới tính để đảm bảo so sánh tương đương Mức độ rủi ro người lái cẩn thận không vượt tốc độ coi rủi ro cho trị số 1,0 Mức độ rủi ro lái xe khác so sánh với mức độ rủi ro Kết nghiên cứu trình bày bảng sau Bảng 1-1 Tốc độ xác suất va chạm giao thông đường Tốc độ (km/h) 60 65 70 75 80 Rủi ro tai nạn (tương ứng với tốc độ) 1.0 2.0 4.2 10.6 31.8 Chỉ tiêu BAC(g/dl) 0.00 0.05 0.08 0.12 0.21 Rủi ro tai nạn (tương ứng với nồng độ cồn) 1.0 1.8 3.2 7.1 30.5 Số liệu thống kê cho thấy khoảng 25% số vụ thiệt mạng tai nạn giao thông đường Châu Âu liên quan đến nồng độ cồn máu, Trong lượng luân chuyển (xe.km) số người lái có nồng độ cồn mức 0.5 g/l chiếm 1% Khi nồng độ cồn máu tăng, rủi ro va chạm mức độ thiệt hại tăng lên nhanh So với người lái không uống rượu bia, lái xe có nồng độ cồn 0.8 g/l (vẫn hợp pháp nhiều nước) có rủi ro cao tới 2.7 lần Khi BAC mức 1.5 g/l, tỷ lệ va chạm cao tới 22 lần, tỷ lệ thiệt mạng tăng lên 200 lần so với lái xe không sử dụng rượu bia Về chất, nồng độ cồn ảnh hưởng đến kỹ lái xe tất cấp độ Những kỹ quan sát xử lý thông tin suy giảm nhanh mức BAC thấp.Phần lớn kỹ liên quan đến lái xe (chuyển 10 hướng, tăng giảm tốc, phanh )đều bắt đầu suy giảm mức BAC 0.5 g/l Ở mức độ cao nhất, người lái định có nên lái xe hay không, có nhiều nghiên cứu cho thấy sau sử dụng rượu bia, khả tự kiềm chế người lái giảm nhiều, chí sau sử dụng rượu bia, nhiều người nghĩ họ điều khiển xe an toàn d/ Một số nghiên cứu liên quan đến mũ bảo hiểm Mũ bảo hiểm nhân tố có ảnh hưởng sau tai nạn, có ảnh hưởng lớn đến mức độ thiệt hại đặc biệt người sau va chạm, nhân tố quan tâm đề tài Theo nghiên cứu WHO [59], đội mũ bảo hiểm chất lượng tốt có thểlàm giảm 40% khả bị chấn thương sọ não có tai nạn.Tại kinh tế phát triển, số lượng người thiệt mạng từ tai nạn giao thông có liên quan đến xe máy chiếm khoảng 18% tổng số người thiệt mạng, điều cho thấy mức độ nguy hiểm xe máy (vì tỷ lệ sở hữu xe máy quốc gia thấp) Tỷ lệ cao nước có tỷ lệ xe máy cao Việt Nam (85% dòng giao thông xe máy) Ấn Độ (xe máy chiếm 69%) Tại Ấn Độ, 27% người thiệt mạng từ giao thông đường người xe máy, số 70-90% Thái Lan, Malaysia 60% Rõ ràng số cho thấy cần phải tiến hành bắt buộc đội mũ bảo hiểm cách triệt để Nghiên cứu WHO [59] cho thấy, chấn thương liên quan đến đầu cổ nguyên nhân chủ yếu dẫn đến thiệt mạng, gây chấn thương nghiêm trọng tàn tật số người sử dụng xe máy xe đạp Tại quốc gia châu Âu, chấn thương sọ não chiếm tới 75% số người thiệt mạng có sử dụng xe hai bánh Tại quốc gia có thu nhập thấp trung bình, tỷ lệ lên tới 88%.Thống kê số người thiệt mạng theo loại phương tiện tổng số thiệt hại vận tải đường trình bày hình [...]... tai nạn giao thông cả về số lượng, phạm vi, cũng như các hậu quả mà nó đang gây ra tại Việt Nam, việc Nghiên cứu các giải pháp đồng bộ nhằm tăng cườngan toàn giao thông đường bộ ở Việt Nam có một ý nghĩa cấp thiết cả về lý luận và thực tiễn Đề tài tập trung nghiên cứu các giải pháp đồng bộ nhằm đảm bảo ATGT ường bộ tại việt Nam trong đó vận dụng cụ thể vào tỉnh Ninh Bình.Để đảm bảo ATGT đường bộ, không... cường an toàn giao thông đường bộ tạiViệt Nam 4 TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU Mục tiêu của phần tổng quan nhằm tổng hợp các nghiên cứu có liên quan đến lĩnh vực nghiên cứu của luận án, đánh giá những ưu nhược, điểm và tìm ra các điểm còn tồn tại, các khoảng trống của các nghiên cứu này để đề tài tiếp tục hoàn thiện 1.CÁC NGHIÊN CỨU VỀ AN TOÀN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ Ở NƯỚC NGOÀI 1.1.Một số nghiên cứu về... thêm cơ sở lý luận về an toàn giao thông đường bộ, đặc biệt tập trung vào khía cạnh đồng bộ của các giải pháp đảm bảo ATGT đường bộ - Phân tích, đánh giá hiện trạng về tai nạn giao thông đường bộ của Việt Nam, phân tích hành vi của người tham gia giao thông, trên cơ sở đó tìm ra các nguyên nhân có tính tương tác hệ thống dẫn đến tình hình mất an toàn giao thông đường bộ tại Việt Nam thời gian qua -... cơ sở hạ tầng giao thông, tổ chức quản lý, nhằm đảm bảo ATGT đường bộ tại Việt Nam  Phạm vi, đối tượng nghiên cứu Phạm vi của luận án về không gian:Hệ thống đường bộ trên toàn lãnh thổ Việt Nam; về thời gian: tập trung nghiên cứu tình hình, số liệu TNGT quacác năm (chủ yếu các năm 2008 – 2013), nghiên cứu các giải pháp đồng bộ đảm bảoATGT đường bộ của Việt Nam tới đến năm 2020, định hướng đến năm 2030... diễn giải, quy nạp; phân tích, tổng hợp Nhằm đạt được các mục tiêu trên đây, ngoài phần mở đầu, tổng quan về tình hình nghiên cứu trong và ngoài nước, kết luậnvà kiến nghị, phụ lục, luận ánđược kết cấu thành 3 chương: Chương 1: Cơ sở lý luận và thực tiễn v an toàn giao thông đườngbộ Chương 2: Phân tích đánh giá hiện trạng an toàn giao thông đường bộ Chương 3: Đề xuất các giải pháp đồng bộ tăng cường an. .. tai nạn giao thôngViệt Nam vẫn diễn biến khá phức tạp Việc triển khai các giải pháp cơ bản để đảm bảo ATGT vẫn còn bất cập, Luật giao thông đường bộ 2008[20] đã quy định về 5 yếu tố quan trọng để đảm bảo an toàn khi tham gia giao thông và Việt Nam đãthực hiện trên diện rộng về quản lý tốc độ, quản lý nồng độ cồn, đội mũ bảo hiểm, nhưng việc thực thi thắt dây an toàn khi lái xe, các thiết bị an toàn cho... hạ tầng, môi trường, quy định pháp luật…nên các giải pháp đảm bảo ATGT cũng yêu cầu có tính đồng bộ cao mới có thể phát huy tác dụng Giao thông đường bộ vẫn là phương thức gây tai nạn giao thông lớn nhất tại Việt Nam Theo [35], số vụ tai nạn giao thông đường bộ chiếm tới 95% trong tổng số vụ tai nạn trong suốt một thập kỷ vừa qua, có nhiều địa phương giao thông đường bộ chiếm tới 98-99% số vụ và số... thống, giao thông đường bộ của Việt Nam, với các đối tượng chính bao gồm hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông, con người và phương tiện tham gia giao thông  Phương pháp nghiên cứu Đề tài sử dụng một số phương pháp nghiên cứu truyền thống như duy vật biện chứng, thống kê, so sánh kết hợp với một số phương pháp như phân tích hành vi của người tham gia giao thông, sử dụng và phân tích dữ liệu không gian, mô... bộ, không chỉ áp dụng một số giải pháp mà cần áp dụng đồng bộ các giải pháp, bởi vậy đề tài đã tập trung làm sâu sắc thêm và luận giải các căn cứ khoa học danh mục hệ thống các giải pháp đồng bộ về con người, phương tiện, cơ sở hạ tầng, tổ chức quản lý, môi trường.Với định hướng trên, mục tiêu, phạm vi nghiên cứu đề tài như sau:  Mục tiêu của đề tài Luận ánđược nghiên cứu với một số mục tiêu chính... trực tiếp gây tai nạn giao thông a/Một số nghiên cứu về mối quan hệ giữa tốc độ và tai nạn giao thông An toàn giao thông có quan hệ mật thiết với tốc độ, trong đó tốc độ càng cao, xác suất xảy ra va chạm càng lớn và thiệt hại cũng càng lớn Tổ chức y tế thế giới (WHO) Liên hợp quốc, đã có nhiều nghiên cứu về lĩnh vực an toàn giao thông Một nghiên cứu gần đây của WHOcho thấy có mối quan hệ rõ ràng giữa