Đang tải... (xem toàn văn)
Phân tích tình hình thực hiện sản lượng của Cảng Cần Thơ năm 2007
CHƯƠNG GIỚI THIỆU 1.1 Đặt vấn đề nghiên cứu 1.1.1 Sự cần thiết nghiên cứu Trong xu hội nhập nay, kinh tế giới vận động không ngừng Để cho kinh tế phát triển yếu tố quan trọng việc thúc đẩy kinh tế nước vấn đề sở hạ tầng kỹ thuật, giao thông thuận lợi giao thơng đường thuỷ cảng biển phân thiếu hệ thống giao thông đường thuỷ thương mại quốc tế, 80% hàng hoá vận chuyển đường biển Chẳng hạn 30 năm trở trước, nhờ hình thành cảng trung chuyển quốc tế đưa Singapore trở thành trung tâm thương mại, tài quốc tế,… kế hoạch cho Singapore phát triển Việt Nam việc phát triển kinh tế cảng phận để giao thơng, mà giao thơng có thuận lợi đất nước có hội để phát triển kinh tế xã hội, giao lưu thông thương với nước giới Cảng phục vụ cho nhu cầu lại cho người mà nơi trao đổi hàng hoá cho nhu cầu nội địa cho nhu cầu xuất nhập góp phần khơng nhỏ thúc đẩy kinh tế phát triển Việt Nam có tiềm biển, có nguồn hàng hố dồi có đồng sông Cửu Long Đồng sông Cửu Long vựa lúa nước đóng góp 60% sản lượng gạo , 90% kim ngạch xuất gạo, 65% kim ngạch xuất thuỷ hải sản nước (nguồn: báo điện tử kinh tế nông thôn) Lượng hàng hố xuất nhập đồng sơng Cửu Long ngày tăng nhanh nên nhu cầu vận chuyển hàng hoa ngày tăng cao, vị trí cảng biển hệ thống giao thông ngày quan trọng Mặt khác, với địa hình đồng sơng Cửu Long tuyến giao thơng đường sơng trở thành “mạch máu” quan trọng giúp tỉnh đồng sông Cửu Long thơng thương, giao lưu hàng hóa đến với vùng miền nước giới góp phần thúc đẩy kinh tế vùng phát triển Việt Nam thành viên tổ chức thương mại quốc tế WTO việc thu hút nhà đầu tư vào để phát triển kinh tế đất nước, điều mà nhà đầu tư đầu tư phải trọng sở hạ tầng, trang bị kỹ thuật, hệ thống giao thông đặc biệt hệ thống cảng biển có đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hố hay khơng đầu tư vào Việt Nam Bên cạnh hệ thống cảng biển góp phần làm ảnh hưởng tốt xấu đến lực cạnh tranh hàng hoá thị trường quốc tế chi phí vận chuyển có hợp lý hay khơng Đồng sơng Cửu Long có sơng ngịi chằng chịt, hệ thống cảng biển góp phần vào việc phát huy mạnh tiềm vốn có vùng vùng khơng lãng phí điều kiện tự nhiên vốn có khai thác hợp lý Hệ thống giao thông sở hạ tầng phát triển doanh nghiệp có nhiều hội để vươn giới cạnh tranh với nước giới, doanh nghiệp ngày có hội phát triển, ăn nên làm góp phần thúc đẩy kinh tế vùng phát triển, từ kinh tế đất nước phát triển theo Vì hệ thống giao thơng, sở hạ tầng nói chung cảng phần khơng thể thiếu hệ thống giao thông phần thiếu kinh tế phát triển để phát huy mạnh so với nước khác Cảng hoạt động vừa mang tính chất phục vụ vừa đơn vị kinh tế, với doanh nghiệp khác nước góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế nước Hệ thống cảng biển phát triển mạnh khơng cảng biển đống góp vào phát triển kinh tế mà tạo hội điều kiện cho hoạt động khác, doanh nghiệp, đơn vị kinh tế khác phát triển thúc đẩy kinh tế nước phát triển 1.1.2 Căn khoa học thực tiễn Hoạt động vận tải mang tính chất phục vụ, sản phẩm vận tải hoạt động Cũng đặc tính phục vụ nên sản phẩm vận tải mang tính chất khác biệt Hoạt động vận tải có ích lợi đối tượng vận chuyển (hành khách hàng hóa) di chuyển tới nơi cần thiết Như tính sử dụng hoạt động đưa đến việc làm thỏa mãn nhu cầu cần có Điều lợi đem lại đối tượng có nơi yêu cầu lại nằm phạm vi sản xuất vận tải Như giá trị sử dụng hoạt động vận tải thống với mục đích sản xuất, phải dựa thân di chuyển Tóm lại, giá trị sử dụng hoạt động vận tải phát sinh tiêu thụ trình vận tải Sau hoạt động vận tải, giá trị sử dụng vận tải khơng cịn, giá trị hoạt động vận tải tồn giá trị đối tượng vận chuyển Cũng giống sản phẩm khác giá trị hoạt động vận tải xác định thời gian lao động xã hội cần thiết để làm trình hoạt động vận tải Khi hàng hóa vận chuyển đến nơi u cầu giá trị tăng thêm lượng giá trị hoạt động vận tải tạo Biểu mặt giá trị thành sản phẩm giá thành có bao gồm chi phí cho vận tải Mác sản xuất, hàng hóa nhận giá trị mới, giá trị tồn độc lập nhờ có phần đóng góp lao động sống vào nên cao giá trị nguyên, vật liệu, thiết bị dùng để làm hàng hóa Mác diễn đạt điều biểu thức mô tả giai đoạn liên tục biến tiền dạng tư công nghiệp qua trình sản xuất giá trị cao hàng hóa để cuối lại trở lại dạng tiền với số lượng nhiều Nếu ta coi phục vụ vận tải bán bán thân hoạt động phục vụ coi hàng hóa tách rời khỏi q trình sản xuất Do q trình sản xuất giá trị vận tải khơng có khâu hàng hóa sản xuất có dạng: SLĐ T-H ………SX - T` TLSX Tóm lại hoạt động vận tải dạng sản xuất đặc biệt, sản phẩm thân hoạt động Sản phẩm vận tải sinh tiêu thụ trình hoạt động vận tải Khối lượng sản xuất vận tải đo đại lượng khối lượng vận chuyển nhân với quảng đường vận chuyển hoạt động vận tải 1.2 Mục tiêu nghiên cứu 1.2.1 Mục tiêu chung Phân tích tình hình thực sản lượng Cảng Cần Thơ năm 2007 1.2.2 Mục tiêu cụ thể - Đánh giá tình hình thực sản lượng Cảng Cần Thơ qua năm theo nhiều hướng khác nhau: theo chiều hàng, theo loại hàng, theo mặt hàng, theo thời gian theo phương án xếp dỡ - Đánh giá mức độ thực sản lượng so với kế hoạch đề khả đáp ứng nhu cầu thị trường Cảng Cần Thơ - Tìm nguyên nhân khách quan, chủ quan ảnh hưởng đến việc thực sản lượng Cảng Cần Thơ biện pháp khắc phục khó khăn, phát huy tận dụng thuận lợi Xác định ưu khuyết điểm, thuận lợi, khó khăn điểm mạnh, điểm yếu Cảng Cần Thơ việc thực sản lượng 1.3 Phạm vi nghiên cứu 1.3.1 Không gian: Cảng Cần Thơ 1.3.2 Thời gian: - Lấy số liệu từ năm 2005, 2006, 2007 - Trực tiếp thâm nhập thực tế Cảng Cần Thơ từ ngày 25/02/2008 đến ngày 25/4/2008 1.3.3 Đối tượng nghiên cứu Tình hình thực sản lượng Cảng Cần Thơ năm 2007 1.3.4 Lược khảo tài liệu có liên quan đến đề tài nghiện cứu Luận văn tốt nghiệp: Phân tích tình hình thực sản lượng cảng Cần Thơ năm 2006 ( Phạm Hoàng Trãi- Trường Đại học Giao thơng vận tải Thành Phố Hồ Chí Minh) CHƯƠNG PHƯƠNG PHÁP LUẬN VÀ CÁC PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 2.1 Phương pháp luận 2.1.1 Các khái niệm Sản lượng thông qua Sản lượng thông qua sản lượng hàng hoá thực tế vào cảng Sản lượng xếp dỡ Sản lượng xếp dỡ sản lượng thông qua cộng với sản lượng bốc xếp hàng hoá từ kho bãi lên phương tiện khách hàng từ phương tiện khách hàng xuống kho bãi cảng Sản lượng chuyển thẳng Sản lượng chuyển thẳng lượng hàng hoá chuyển trực tiếp từ cảng Cần Thơ lên phương tiện khách hàng hay từ phương tiện khách hàng lên cảng Cần Thơ Sản lượng lưu kho Sản lượng lưu kho bãi sản lượng hàng hoá thực tế lưu qua kho Cảng Cần Thơ Số tương đối nhiệm vụ kế hoạch Số tương đối nhiệm vụ kế hoạch mối quan hệ tỉ lệ mức độ cần đạt theo kế hoạch đề với mức độ thực đạt kỳ kế hoạch trước tiêu kinh tế Số phản ánh nhiệm vụ kỳ kế hoạch công ty phải phấn đấu Số tương đối Mức độ cần đạt theo kế hoạch nhiệm vụ kế = hoạch (%) x 100% Mức độ thực tế đạt kỳ kế hoạch trước Số tương đối hoàn thành kế hoạch tính theo tỉ lệ phần trăm Là số tương đối biểu mối quan hệ tỉ lệ mức độ thực tế đạt kỳ với mức độ cần đạt theo kế hoạch đề kỳ tiêu kinh tế Số phản ánh tình hình hồn thành kế hoạch tiêu kinh tế Số tương đối Mức độ thực tế đạt kỳ hoàn thành = kế hoạch (%) x 100% Mức độ đạt theo kế hoạch đề kỳ Số tương đối kết cấu Số tương đối kết cấu biểu mối quan hệ tỷ trọng mức độ đạt phận chiếm mức độ đạt tổng thể tiêu kinh tế Số cho thấy mối quan hệ, vị trí vai trị phận tổng thể Mức độ đạt phận Số tương đối kết cấu = x 100% Mức độ đạt tổng thể Số tuyệt đối Số tuyệt đối mức độ biểu quy mô, khối lượng giá trị tiêu kinh tế thời gian địa điểm cụ thể Nó tính thước đo vật, giá trị, công Số tuyệt đối sở để tính cá trị số khác 2.2 Phương pháp nghiên cứu 2.2.1 Phương pháp thu thập số liệu Thu thập số liệu thứ cấp công ty Cảng Cần Thơ từ phòng kế hoạch đầu tư, phòng tổ chức hành chánh, phịng sửa chữa cơng nghệ, thu thập số liệu từ phương tiện thông tin đại chúng sách báo, internet, …… 2.2.2 Các phương pháp phân tích Để đánh giá tình hình thực sản lượng Cảng Cần Thơ qua năm theo nhiều hướng khác ta tiến hành phương pháp phân tích thu thập số liệu từ phòng kế hoạch đầu tư sau sử dụng phương pháp so sánh số tương đối số tuyệt đối số kết cấu để phân tích số liệu Để đánh giá mức độ thực sản lượng so với kế hoạch đề khả đáp ứng nhu cầu thị trường Cảng Cần Thơ biện pháp thu thập số liệu từ phịng kỹ thuật – cơng nghệ phòng kế hoạch đầu tư ta tiến hành dùng phương pháp so sánh số tương đối số tuyệt đối để phân tích Tìm ngun nhân khách quan, chủ quan ảnh hưởng đến việc thực sản lượng Cảng Cần Thơ biện pháp thu thập, tổng hợp số liệu từ phòng ban thu thập số liệu thứ cấp từ phương tiện đại chúng sách, báo, mạng internet CHƯƠNG THỰC TRẠNG, HIỆU QUẢ CỦA CẢNG CẦN THƠ 3.1 Giới thiệu chung cảng Cần Thơ 3.1.1 Quá trình hình thành phát triển Cảng Cần Thơ xây dựng năm 1960 nhằm mục đích tiếp nhận bom đạn phương tiện chiến tranh bằn đường thủy để phục vụ cho chiến tranh xâm lược đế quốc Mỹ chế độ ngụy quyền miền Nam với quy mơ có 60m cầu cảng, ngồi khơng có cơng trình phụ trợ Sau ngày miền Nam hồn tồn giải phóng thống đất nước Dưới lãnh đạo Đảng nhân dân Cần Thơ bắt tay vào công khôi phục kinh tế xây dựng ngành kinh tế ổn định đời sống, trị, văn hóa xã hội địa phương Cảng Cần Thơ hình thành vào tháng năm 1980 sở tiếp nhận từ cảng quân thuộc tiểu đoàn vận tải thủy (D804) trung đoàn vận tải Quân Khu (E 659) cho tỉnh Hậu Giang để phát triển kinh tế địa phương sở giao thông vận tải Hậu Giang quan quản lý cấp Cảng Cần Thơ Để thực sách Đảng nhà nước sách đổi mới, Ủy ban nhân dân tỉnh Hậu Giang định số 16/QĐ – UTB 90 ngày 10 tháng 01 năm 1990 cho phép Cảng Cần Thơ thành lập doanh nghiệp nhà nước theo định số 1393/QĐ – UBT 92 ngày 28 tháng 11 năm 1992 Do cấu ngành có nhiều chuyển đổi, để phù hợp với xu phát triển tồn thị trường khu vực Tháng 10 năm 1993 Cảng Cần Thơ chuyển giao cho Cục Hàng Hải Việt Nam quản lý theo định số 282/KHĐT ngày 17 tháng năm1993 Năm 1997 để chuẩn bị cho tuyến vận chuyển từ Cần thơ đến Sài Gòn, Cục Hàng Hải Việt Nam đầu tư nâng cấp Cảng Cần Thơ thành bến liền bờ tu nạo vét luồng Định An để tàu có trọng tải 23.000 Dwt, mơn nước 8m vào làm hàng Cảng Cần Thơ Năm 1998, yêu cầu phát triển kinh tế nhà nước theo mơ hình hợp tác, đảm bảo vai trò chủ đạo ngành kinh tế vận tải khu vực theo định số: 91/1998/QĐ – TTG, ngày 08 tháng năm 1998 thủ tướng phủ đồng ý chuyển Cảng Cần Thơ từ Cục Hàng Hải Việt Nam trực thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, đơn vị mạnh kinh doanh vận tải biển, có nhiều khả đầu tư cho Cảng Cần Thơ phát triển nhanh theo hướng cơng nghiệp hóa – đại hóa, đầu tư khai thác bến container phía thượng lưu cảng với diện tích 19.000m Triển khai thực Nghị Quyết Đại Hội Lần Thứ IX Đảng hội nghị lần thứ Ban Chấp Hành Trung Ương khóa IX tiếp tục xếp đổi nâng cao hiệu quản lý doanh nghiệp Nhà Nước Được thống Của Thủ Tướng Chính Phủ Bộ Giao Thơng Vận Tải, Hội Đồng Quản Trị Tổng công ty Hàng hải Việt Nam ban hành theo định số: 631/QĐ – HĐBT ngày 30 tháng năm 2002 sáp nhận Cảng Cần Thơ với công ty xếp dỡ Cần Thơ thành dơn vị trực thuộc cảng Sài Gòn với tên thức Cảng Cần Thơ, tên giao dịch CAN THO PORT Đầu tháng 12-2006, Cảng Cần Thơ-đơn vị trực thuộc Cảng Sài Gịn -chính thức tách chuyển nguyên trạng làm đơn vị hạch toán phụ thuộc trực thuộc tổng Công ty Hàng hải Việt Nam 3.1.1.1 Điều kiện tự nhiên -Thời tiết: mùa, mùa khô: tháng 11-tháng 4; mùa mưa: tháng 5- tháng 10 Bình qn nhiệt độ 280C, độ ẩm 81% Gió mùa Đơng Bắc: tháng 10 – tháng 4; Tây Nam: tháng – tháng -Thủy triều: Bán nhật triều, chênh lệch bình quân 3m-4m 3.1.1.2 Lĩnh vực kinh doanh khai thác - Xếp dỡ, giao nhận, vận chuyển loại hàng hóa: hàng container, sắt thép, thiết bị, hàng siêu trường siêu trọng, hàng bao, hàng xá,… - Dịch vụ lưu kho, bảo quản hàng hóa, đóng rút ruột hàng container, cho thuê kho bãi - Dịch vụ hỗ trợ, lai dắt tàu biển vào cảng sông Hậu - Dịch vụ vận tải thủy tuyến Cần Thơ – TPHCM, Cần Thơ – tỉnh đồng sông Cửu Long, vận chuyển hàng hóa sang Campuchia - Dịch vụ cung ứng tàu biển: cung cấp nước ngọt, nhiên liệu, thực phẩm, đỗ rác,… 3.1.2 Cơ sở vật chất kỹ thuật 3.1.2.1 Khu vực cầu cảng Vị trí cảng: 10003’ vĩ Bắc 105042’ kinh Đông Địa chỉ: 27 đường Lê Hồng Phong, phường Trà Nóc, quận Bình Thủy, thành phố Cần Thơ Luồng vào: 65 hải lý từ cửa biển Định An Hoa tiêu: bắt buộc, có trạm hoa tiêu Định An khu vực cảng Độ sâu luồng: -7,5m Cỡ tàu: Tiếp nhận tàu có trọng tải 10.000 DWT, có báo hiệu hải quan cho tàu chạy ban đêm 3.1.2.2 Hệ thống kho bãi Cảng Cần Thơ có tổng diện tích mặt 06 có 02 cầu tàu với tổng chiều dài 304m Độ sâu trước bến từ 10 ~ 11m có 10 bến phao với độ sâu 12m Có 07 kho chứa hàng với tổng diện tích 10,910m2 Có 01 kho hải quan với diện tích 500m2 Bãi chứa hàng với tổng diện tích 29.900m bãi container 19.000m2 3.1.2.3 Hệ thống điện nước Hệ thống điện nước thiết kế phù hợp với yêu cầu an toàn đại, ngầm lòng đất, phục vụ ánh sáng cho công tác xếp dỡ sinh hoạt hàng ngày quan 3.1.2.4 Vị trí phịng ban Khu văn phòng làm việc nằm sát cổng vào, tập trung phòng ban nghiệp vụ tạo điều kiện thuận lợi cho khách hàng liên hệ làm việc, đối diện với khu vực hoạt động cảng, nhìn thấy giám sát hoạt động xử lý tình xảy kịp thời Đối diện bãi B văn phòng làm việc đội bốc xếp giới nằm sát cổng cảng văn phòng làm việc ban khai thác 10 ... nghiên cứu Tình hình thực sản lượng Cảng Cần Thơ năm 2007 1.3.4 Lược khảo tài liệu có liên quan đến đề tài nghiện cứu Luận văn tốt nghiệp: Phân tích tình hình thực sản lượng cảng Cần Thơ năm 2006... luận 2.1.1 Các khái niệm Sản lượng thông qua Sản lượng thông qua sản lượng hàng hoá thực tế vào cảng Sản lượng xếp dỡ Sản lượng xếp dỡ sản lượng thông qua cộng với sản lượng bốc xếp hàng hoá từ... điểm yếu Cảng Cần Thơ việc thực sản lượng 1.3 Phạm vi nghiên cứu 1.3.1 Không gian: Cảng Cần Thơ 1.3.2 Thời gian: - Lấy số liệu từ năm 2005, 2006, 2007 - Trực tiếp thâm nhập thực tế Cảng Cần Thơ từ
