Đang tải... (xem toàn văn)
Hiện nay các phương tiện giao thông vận tải là một phần không thể thiếu trong cuộc sống con người. Cũng như các sản phẩm của nền công nghiệp hiện nay, ô tô được tích hợp các hệ thống tự động (HSTĐ) lên các dòng xe đã và đang sản xuất với chiều hướng ngày càng tăng. HSTĐ sử dụng trong hệ thống truyền lực của xe là một trong số những hệ thống được khách hàng quan tâm hiện nay khi mua xe ô tô, đặc biệt là ở thị trường MỸ và CHÂU ÂU vì những tiện ích mà nó mang lại khi sử dụng. Việc nghiên cứu hộp số tự động sẽ giúp chúng ta nắm bắt những kiến thức cơ bản để nâng cao hiệu quả khi sử dụng, khai thác, sữa chữa và cải tiến chúng. Ngoài ra nó còn góp phần xây dựng các nguồn tài liệu tham khảo vụ nghiên cứu trong quá trình học tập và công tác.
CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN 1.1 Mục đích, ý nghĩa đề tài Hiện phương tiện giao thông vận tải phần thiếu sống người Cũng sản phẩm công nghiệp nay, tơ tích hợp hệ thống tự động (HSTĐ) lên dòng xe sản xuất với chiều hướng ngày tăng HSTĐ sử dụng hệ thống truyền lực xe số hệ thống khách hàng quan tâm mua xe ô tô, đặc biệt thị trường MỸ CHÂU ÂU tiện ích mà mang lại sử dụng Việc nghiên cứu hộp số tự động giúp nắm bắt kiến thức để nâng cao hiệu sử dụng, khai thác, sữa chữa cải tiến chúng Ngồi cịn góp phần xây dựng nguồn tài liệu tham khảo vụ nghiên cứu q trình học tập cơng tác Các dịng xe đời với bước đột phá nhiên liệu tiêu chuẩn khí thải chấp nhận nghành sản xuất ô tô nhằm bảo vệ môi trường bên cạnh cơng nghệ sản xuất khơng ngừng ngày nâng cao, công nghệ điều khiển vi điều khiển ngày ứng dụng rộng rãi việc địi hỏi phải có kiến thức vững vàng tự động hóa cán kỹ thuật nghành phải nâng lên tương ứng mong nắm bắt sản phẩm sản xuất dây chuyền kèm, có có cơng việc vững vàng sau trường Khi xem xe ô tô nước khác sản xuất em thật ngỡ ngàng khâm phục cơng nghiệp sản xuất giới Chính nên chúng em khơng ngừng tìm tịi học hỏi từ kinh nghiệm thầy bậc đàn anh trước Vì lí nên chúng em chọn Đề tài: “Nghiên cứu HSTĐ U340E xe TOYOTA Camry Thiết kế mô hình cấp khí nén để mô phỏng quá trình chuyển số của HSTĐ U340E” 1.2 Phương pháp nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu đề tài “Nghiên cứu HSTĐ U340E xe TOYOTA Camry Thiết kế mô hình cấp khí nén để mô phỏng quá trình chủn sớ của HSTĐ U340E” Trong trọng vào nội dung chính: Nghiên cứu HSTĐ U340E Cấp khí nén để mô phỏng quá trình chuyển số của HSTĐ U340E CHƯƠNG GIỚI THIỆU VỀ HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 2.1 Lịch sử phát triển hộp số tự động Hộp số tự động (HSTĐ), theo công bố của tài liệu công nghiệp ô tô CHLB Đức, đời vào 1934 tại hãng Chysler Ban đầu HSTĐ sử dụng ly hợp thủy lực và hộp số hành tinh, điều khiển hoàn toàn bằng van trượt thủy lực, sau đóa chuyển sang dùng biến mômen thủy lực ngày tên gọi ngày dùng là Automatic Tranmission (AT).Tiếp sau đó là hãng ZIL (Liên Xô cũ 1949) và các hãng Tây Âu khác (Đức, Pháp, Thụy Sĩ) Phần lớn các HSTĐ thời kỳ này dùng hộp số hành tinh 3, cấp sở của bộ truyền hành tinh bậc tự kiểu Willson Sau những năm 1960 HSTĐ dùng ô tô tải và ô tô xe buýt với biến mômen thủy lực và hộp số khí có các cặp bánh ăn khớp ngoài Sau 1978 chuyển sang loại HSTĐ kiểu EAT (điều khiển chuyển số bằng thủy lực điện tử), loại này ngày sử dụng Một loại HSTĐ khác là loại hộp số vô cấp sử dụng bộ truyền đai kim loại (CVT) với các hệ thống điều khiển chuyển số bằng thủy lực điện tử Ngày đã bắt đầu chế tạo các loại truyền động thông minh, cho phép chuyển số theo thói quen lái xe (thay đổi của tốc độ động bằng chân ga) và tình huống mặt đường Hộp số có khả làm việc theo hai phương pháp chuyển số: Bằng tay hay tự động tùy thuộc vào ý thích của người sử dụng HSTĐ đã khẳng định được khả ưu việt của nó so với hộp số thường và ngày càng được người lái xe ưa chuộng 2.2 Khái niệm hộp số tự động Hộp số tự động cho phép đơn giản hóa việc điều khiển hộp số Q trình chuyển số êm dịu, khơng cần cắt cơng suất truyền từ động xuống hệ thống truyền lực sang số Hộp số tự động tự chọn tỷ số truyền phù hợp với điều kiện chuyển động Do tạo điều kiện sử dụng gần tối ưu công suất động Hộp số tự động tự động điều khiển chuyển số dựa chủ yếu vào tín hiệu ( góc mở bướm ga tốc độ xe ) Phương thức điều khiển chuyển số hộp số tự động: -Góc mở bướm ga tăng + tốc độ xe giảm=>Tải nặng=>Chạy số thấp - Góc mở bướm ga giảm + tốc độ xe tăng=>Tải nhẹ=>Chạy số cao 2.3 Phân loại yêu cầu hộp số tự động 2.3.1 Phân loại hộp số tự động Bảng 2.1: Phân loại HSTĐ theo phương pháp thay đổi tỉ số truyền Hộp số tự động Hộp số tự động có cấp Hộp số vô cấp Hộp số có cấp Hộp số có cấp loại thường loại điện tử Hộp số vô cấp Hộp số vô cấp điều khiển bằng điều khiển bằng dây đai lăn Số tự Số tự động Số tự Số tự động động loại loại động chuyển số chuyển thường chuyển số bằng ly số bằng chuyển số bằng ly hợp và ly hợp bằng ly hợp điều phanh điều điều hợp và khiển thủy khiển thủy khiển phanh lực và lực và điện thủy lực Điều khiển điện tử tử (ECT, thủy lực (ECT, ECU) Sử dụng Sử dụng ECU) Sử dụng Sử dụng Vận hành Vận hành biến mô biến mô và biến mô biến mô và một hệ thống pu một hệ thống đĩa và ly hợp ly hợp, và ly hợp ly hợp, – li, dây đai lăn thông để vào số phanh để để vào số phanh để thông minh, hệ minh, , hệ thống tự động chuyển số tự động chuyển số thống này cho này cho phép Điều tự động Chuyển số tự động phép một khả một khả khiển Điều khiển bằng côn Điều khiển biến thiên biến thiên vô chuyển chuyển số điều khiển chuyển số vô hạn giữa số hạn giữa số thấp số bằng bằng thủy thủy lực bằng thủy thấp nhất và số nhất và số cao thủy lực lực và điện tử lực và điện cao nhất không nhất không có sự (ECT) tử (ECT) có sự ngắt quãng ngắt quãng giữa giữa các số các số 2.3.1.1 Theo phương pháp thay đổi tỉ số truyền − Hộp số tự động có cấp AT (Automatic Transmission) − Hộp số tự động vô cấp CVT (Continuously Variable Transmission) Hộp số tự động vơ cấp sử dụng công nghệ chế tạo phức tạp, giá thành cao Do chương chủ yếu giới thiệu hộp số tự động có cấp, cịn hộp số tự động vô cấp, tham khảo thêm chuyên đề 2.3.1.2 Theo phương pháp điều khiển − Hộp số tự động điều khiển hoàn toàn thủy lực − Hộp số tự động điều khiển điện Hình 2.2 - Hộp số điều khiển điện Hình 2.1 - Hộp số điều khiển thủy lực 2.3.1.3 Theo phương pháp bố trí hệ thống truyền lực xe − Hộp số sử dụng xe FF (động phía trước, dẫn động bánh trước) − Hộp số sử dụng xe FR (động phía trước, dẫn động bánh sau) 2.3.2 Yêu cầu hộp số tự động Hộp số tự động đảm bảo yêu cầu sau: − Thao tác điều khiển hộp số đơn − Hiệu suất truyền động phải giản nhẹ nhàng − Đảm bảo chất lượng động lực học tương đối lớn − Làm việc có độ tin cậy cao − Ít hư hỏng, tuổi thọ cao − Kết cấu phải gọn, trọng lượng nhỏ Ưu điểm hộp số tự động: So với hộp số khí, hộp số tự động có ưu điểm sau: − Thời điểm chuyển số xác hơn, êm dịu − Giảm bớt thao tác người lái “không cần bàn đạp ly hợp” − Truyền động êm dịu,tránh tượng tải động cơ, hệ thống truyền lực − Tăng tốc nhanh hộp số khí nhờ biến mơ có chức khuếch đại mô men đề ba − Thời gian sang số và hành trình tăng tốc nhanh − Không bị va đập sang số, không cần bộ đồng tốc − Nhiều chế độ thông minh Nhược điểm hộp số tự động: − Hao xăng “do trượt biến mơ, hộp số tự động có tốc độ cầm chừng cao hộp số khí” − Hộp số tự động cần có dầu bơi trơn đặc biệt − Kết cấu phức tạp − Giá thành cao 2.4 Các phận hộp số tự động Có nhiều loại hộp số tự động khác nhau, cấu tạo khác chức nguyên lý hoạt động chúng giống Vì để hiểu nguyên lý hoạt động hộp số tự động, điều quan trọng phải nắm nguyên lý phận Hộp số tự động bao gồm các phận sau: Bộ biến mô Bộ truyền động bánh hành tinh Phanh Ly hợp Bơm dầu Bợ tích Hệ thống điều khiển (có loại): − Hệ thống điều khiển thủy lực (sử dụng dầu để điều khiển chuyển số) − Hệ thống điều khiển điện tử (sử dụng điện để điều khiển dầu, nhằm điều khiển chuyển số) Hình 2.3: Sơ đồ khối hệ thống điều khiển điện tử hộp số tự động 2.5 Cần chuyển số công tắc hộp số tự động 2.5.1 Cần chuyển số Hình 2.4: Cấu tạo cần chuyển số − Khảo sát hộp số tự động − Cần chuyển số dùng để chọn chế độ hoạt động hộp số Nhấn khóa hãm để di chuyển cần số - Ở dãy số N P: * Giống nhau: + Đều số + Xe cho phép khởi động động dãy số “nguyên tắc an tồn” * Khác nhau: Ở số P có cấu khóa trục thứ cấp “bánh xe cố định”_chống trơi xe, khơng đẩy xe Hình 2.6: Cần chuyển số dãy số P 2.5.2 Công tắc đèn phanh - Cơng tắc dùng để điều khiển nhã khóa hãm cần số để di chuyển cần số khỏi vị trí P * Chú ý: Khi vào số (chuyển từ số P) Thì phải đạp phanh “để mở lẫy điện” khơng có điện người ta có bố trí nút nhấn phía hộp cần số để điều khiển, để di chuyển cần số khỏi vị trí P Hình 2.7: Cơng tắc đèn phanh => Để đẩy xe - Số dãy D, 2, L: * Giống nhau: Có tỉ số truyền giống * Khác nhau: Phanh động (số dãy L có phanh động cơ, số dãy D, khơng có) - Muốn phanh động đường truyền phải xuyên suốt - Muốn tăng hiệu phải sử dụng số thấp (Vì dãy số thấp áp suất dầu tác dụng lên ly hợp, phanh… cao dãy số cao) 2.5.3 Công tắc O/D - Đèn báo O/D OFF không sáng, xe chạy Vmax đường trường (chạy đủ số) - Nếu công tắc O/D->OFF “nhấn vào” đèn báo O/D OFF sáng=> xe chạy chế độ số “số O/D mất” * Chú ý: - Khi chạy số tự động nên để đèn O/D OFF tắt - Dùng công tắc OD để xuống số cưỡng bức, Hình 2.8: Cơng tắc O/D dùng để vượt xe đường xấu CHƯƠNG KHAI THÁC HỘP SỐ TỰ ĐỘNG U340E 3.1 Giới thiệu xe TOYOTA Camry Bảng 3.1: Thông số kỹ thuật xe TOYOTA Camry Kích thước Động DxRxC mm x mm x mm 4825 x 1825 x 1470 Chiều dài sở mm 2775 Khoảng sáng gầm xe mm 160 Bán kính vịng quay tối thiểu m 5,5 Trọng lượng khơng tải kg 1480 - 1490 Trọng lượng tồn tải kg 2000 xy lanh thẳng Loại động hàng,VVT-i kép Dung tích cơng tác cc 2494 Cơng suất tối đa vịng/phút 178 / 6000 Mơ men xoắn tối đa vòng/phút 231 / 4100 Hệ thống Cầu trước truyền động Hộp số Tự động cấp Độc lập, kiểu Hệ thống treo Trước, sau Vành,Lốp xe Loại vành Vành đúc Kích thước lốp 215/55R17 Trước Đĩa thơng gió Sau Đĩa Phanh Macpherson 3.2 Khái quát hộp số tự động U340E Bảng 3.2: Bảng thông số kỹ thuật của hộp sớ U340E Loại hộp số U340E Thể tích dầu hộp số 6,4 lít Tay số P, R, N, D, 2, L Các tỷ số truyền tay số tiến ( D ) Số 2,847 Số 1,552 Số 1,000 Số 0,700 Các tỷ số truyền tay số lùi ( R ) 2,343 Loại dầu Toyota Genuine ATF WS Khối lượng 68,5 KG Hình 3.1: Mặt cắt ngang hộp số U340 3.3 Các thành phần hộp số tự động U340E 3.3.1 Bộ biến mô Bộ biến mô thủy lực gắn trục vào hộp số lắp bulông vào trục khuỷu thông qua truyền động Biến mơ có tác dụng bánh đà động Động quay bánh bơm quay, dầu bị đẩy từ bánh bơm thành dòng mạnh làm quay bánh tua bin 3.3.1.1 Cấu tạo biến mơ Hình 3.2: Cấu tạo biến mơ Hình 3.3: Cấu tạo biến mơ 3.3.1.2 Chức biến mô − Là ly hợp thủy lực Làm tăng mô men xoắn động tạo − Đóng vai trị bánh đà − Dẫn động bơm dầu − Hấp thụ dao động xoắn động hệ thống truyền lực Bộ biến mơ có chức ly hợp tự động Bộ biến mô vừa truyền vừa khuếch đại mômen từ động cách sử dụng dầu hộp số làm môi trường làm việc Bộ biến mô bao gồm: − Vỏ: Gắn với bánh đà, dùng để dẫn động bơm dầu dùng để chứa dầu − Cánh bơm (cánh chủ động): Gắn liền với vỏ bơm 10 Hình 5.1: Thiết kế khung mơ hình 5.3 Hoạt động mơ hình 5.3.1 Sơ đồ mạch điện mơ hình hộp số tự động U340E Hình 5.2: Sơ đồ mạch điện mơ hình hộp số tự động U340E 5.3.2 Hoạt động mơ hình 5.3.2.1 Sơ đồ cách bố trí van mơ hình 59 Hình 5.3: Sơ đồ cách bố trí van mơ hình − Ngun lý hoạt đợng: • Mở van bi cánh gạt “số 1” cấp khí cho ly hợp C1 hoạt động Dịng truyền cơng suất xem sơ đồ (trang 41, hình 3.52) • Về lý thuyết tỉ số truyền tay số 2,847 vòng quay sơ cấp quay vịng quay trục thứ cấp, theo cơng thức tính tỉ số truyền: i1 = ncđ/nbđ • Nhưng thực tế quay trục sơ cấp gần vịng trục thứ cấp quay vịng Do q trình cấp khí bị rị khí, trượt Hình 5.4: Sơ đờ hoạt đông số dãy D mô hình 60 − Ngun lý hoạt đợng: • Mở van bi cánh gạt “số1, 2” cấp khí cho ly hợp C1 phanh B2 Dịng truyền cơng suất theo sơ đồ khối (trang 42, hình 3.54) • Về lý thuyết tỉ số truyền tay số 1.552 vòng quay sơ cấp quay vòng quay trục thứ cấp, theo cơng thức tính tỉ số truyền: i1 = ncđ/nbđ • Nhưng thực tế quay trục sơ cấp 1.5 vịng trục thứ cấp quay vịng Do q trình cấp khí bị rị khí, trượt Hình 5.4: Sơ đồ hoạt đông số dãy D mơ hình − Ngun lý hoạt đợng: • Mở van bi cánh gạt “số 1, ,3” cấp khí cho ly hợp C1 phanh B1, B2 Dòng truyền cơng suất theo sơ đồ khối (trang 4, hình 3.56) • Về lý thuyết tỉ số truyền tay số vịng quay trục sơ cấp quay vịng quay trục thứ cấp Theo cơng thức tính tỉ số truyền: i1 = ncđ/nbđ • Nhưng thực tế quay trục sơ cấp vịng trục thứ cấp quay vịng Do q trình cấp khí bị rị khí, trượt Hình 5.5: Sơ đờ hoạt đông số dãy D mô hình 61 − Ngun lý hoạt đợng: • Mở van bi cánh gạt “số 1, 2, 3” cấp khí cho ly hợp C1, phanh B1, B2 Dịng truyền cơng suất theo sơ đồ khối (trang 44, hình 3.58) • Về lý thuyết tỉ số truyền tay số 0,7 vòng quay trục sơ cấp quay vịng quay trục thứ cấp.Theo cơng thức tính tỉ số truyền: i1 = ncđ/nbđ • Nhưng thực tế quay trục sơ cấp gần vịng trục thứ cấp quay vịng Do q trình cấp khí bị rị khí, trượt Hình 5.6: Sơ đờ hoạt đơng số dãy D mô hình − Nguyên lý hoạt đợng: • Mở van bi cánh gạt “số lùi” cấp khí cho ly hợp C3, phanh B3 Dịng truyền cơng suất theo sơ đồ khối (trang 45, hình 3.60) • Về lý thuyết tỉ số truyền tay số lùi 2.343 vịng quay trục sơ cấp quay vịng quay trục thứ cấp.Theo cơng thức tính tỉ số truyền: i1 = ncđ/nbđ • Nhưng thực tế quay trục sơ cấp gần 2.5 vịng trục thứ cấp quay vịng Do q trình cấp khí bị rị khí, trượt Hình 5.7: Sơ đờ hoạt đơng số lùi dãy R mô hình 62 CHƯƠNG HỆ THỐNG CÁC BÀI TẬP ỨNG DỤNG TRÊN MÔ HÌNH HỘP SỐ TỰ ĐỘNG U340E Bài 1: Kiểm tra nguồn accu a − b − − Mục đích Kiểm tra xem accu có bị hư hỏng hay không đưa biện pháp sửa chữa Các bước thực Kiểm tra mắt Kiểm tra xem accu có bị nứt vỏ, gãy cọc Kiểm tra dung dịch điện phân có cịn đủ hay có bị mờ biến màu hay không Kiễm tra dụng cụ Bước 1: Kiểm tra accu đồng hồ VOM Hình 6.1 : Kiểm tra accu Bước 2: Đọc giá trị điện áp, giá trị điện áp 12.6 V accu nạp đầy Ngược lại giá trị điện áp 12 V accu bị hỏng c Kết luận − Nếu accu bị hỏng đưa phương pháp sửa chữa thay accu Bài 2: Xác định chân kiểm tra cơng tắc trung gian a Mục đích − Phát hư hỏng tìm hướng giải sữa chữa kịp thơi b An toàn − Để báo cho người điều khiển xe biết trạng thái hoạt động hộp số c Các bước thực Bước 1: Chuẩn bị dụng đo đồng hồ VOM Bước 2: Đo kiểm xác định chân công tắc, nối dây thử hoạt động công tắc (theo bảng 6.1) 63 Hình 6.2: Kiểm tra công tắc trung gian Bảng 6.1: Đo vị trí cơng tắc trung gian Vị trí Kết nối (số cực) Điều kiện tiêu chuẩn P 1–4 Dưới Ω R 7–3 Dưới Ω N 7–5 Dưới Ω D và 7–2 Dưới Ω 7–6 Dưới Ω L 7-8 Dưới Ω d Kết luận Nếu công tắc bị hư hỏng đưa biện pháp sửa chữa thay Bài 3: Kiểm tra cầu chì dây dẫn a Mục đích Kiểm tra xem cầu chì dây dẫn có bị đứt hay khơng để đưa biện pháp sữa chữa thích hợp b Các bước thực Kiểm tra cầu chì Bước 1: Nhận dạng cầu chì Bước 2: Gỡ bỏ cầu chì kiểm tra xem cầu chì có bị cháy, đức hay khơng cách thời gian hiệu Kiểm tra dây dẫn Dùng mắt kiểm tra dây dẫn có bị đứa hay trầy xước khơng 64 Hình 6.3: Kiểm tra cầu chì c Kết luận Nếu cầu chì, dây dẫn bị hư hỏng đưa biện pháp sữa chữa thay Bài 4: Kiểm tra cơng tắc khóa hãm Hình 6.4: Kiểm tra cơng khóa hãm a Mục đích : Để tìm hư hỏng đưa biện pháp sửa chữa b Các bước thực : Dùng tay bấm giữ công tắc khóa hãm chuyển số, cần số di chuyển khỏi vị trí P đến vị trí cịn lại cơng tắc hoạt động bình thường Ngược lại bị hư hỏng c Kết luận Nếu có hư hỏng thay Bài 5: Kiểm tra ly hợp (C1,C2, C3 ) Hinh 6.5 : Kiểm tra ly hợp (C1,C2,C3 ) a Mục đích Kiểm tra xem ly hợp có bị hư hỏng hay khơng hư hỏng đưa biện pháp sữa chữa 65 b Kiểm tra Kiểm tra đĩa ép Bước 1: Kiểm tra mắt: Quan sát xem đĩa có bị mịn, xước, cháy xám bề mặt hay không Bước 2: Kiểm tra dụng cụ: Đo độ dày đĩa thước cặp,so sánh với kích thước tiêu chuẩn để xác định độ mòn Bước 3: Kiểm tra độ cong vênh đĩa ép thước thẳng Nếu mịn ít,cháy xám,vết xước nhỏ dùng giấy nhám để đánh Nếu mịn,xước sâu có độ sâu lớn 0,2 mm mài máy mài mặt phẳng, đảm bảo độ dày cho phép Nếu độ mòn lớn, cong vênh nhiều phải thay đĩa ép Kiểm tra đĩa ma sát Quan sát đĩa ma sát có dính dầu mở, cháy xám, rạn, nứt, mòn trơ đinh tán hay không Kiểm tra độ đảo đồ gá đồng hồ so c Kết luận Nếu đĩa ma sát cịn tốt mà dính dầu mỡ chai cứng, cháy xám nhỏ dùng xăng rửa sau đánh lại giấy nhám Đĩa bị cong vênh nắn lại Nếu có hư hỏng, kích thước tiêu chuẩn không đảm bảo thay ly hợp Trước lắp đĩa ma sát mới, ngâm chúng dầu hộp số tự động 15 phút Bài 6: Kiểm tra phanh (phanh B1, B2, B3) Hinh 6.6: Kiểm tra ly hợp (B1,B2,B3 ) a Mục đích Kiểm tra xem đĩa ma sát, đĩa ép có bị trầy xước, mớp méo, biến dạng hay không để đưa biện pháp sửa chữa 66 b Kiểm tra Kiểm tra đĩa ép Bước 1: Kiểm tra mắt Quan sát xem đĩa có bị nứt,xước,cháy xám bề mặt hay khơng Bước 2: Kiểm tra dụng cụ đo Đo độ dày đĩa thước cặp,so sánh với kích thước tiêu chuẩn để xác định độ mòn Bước 3: Kiểm tra độ cong vênh đĩa ép thước thẳng Nếu mịn ít, cháy xám, vết xước nhỏ dùng giấy nhám để đánh Nếu mòn, xước sâu có độ sâu lớn 0,2 mm mài máy mài mặt phẳng, đảm bảo độ dày cho phép Nếu độ mòn lớn, cong vênh nhiều phải thay đĩa ép Trước lắp đĩa ma sát mới, ngâm chúng dầu hộp số tự động 15 phút Kiểm tra đĩa ma sát Quan sát đĩa ma sát có dính dầu mở, cháy xám, rạn, nứt, mịn trơ đinh tán hay khơng Kiểm tra độ đảo đồ gá đồng hồ so c Kết luận Nếu đĩa ma sát tốt mà dính dầu mỡ chai cứng, cháy xám nhỏ dùng xăng rửa sau đánh lại giấy nhám Đĩa bị cong vênh nắn lại Nếu có hư hỏng kích thước tiêu chuẩn khơng đảm bảo thay phanh Bài 7: Kiểm tra tích a Mục đích: Kiểm tra phát hư hỏng đưa biện pháp sửa chữa b Biện pháp thực hiện: Bước 1: Chuẩn bị dụng cụ đo thước kẹp Bước 2: Kiểm tra độ đàn hồi lò xo cịn đàn hồi tốt hay khơng Đo chiều cao tự lò xo thước kẹp Đo chiều cao độ đàn hồi bị nén lại Bước 3: Kiểm tra ron bitton làm kính hay khơng Xem ron có bị biến dạng hay không Bước 4: Kiểm tra thành piton 67 Quan sát thành bitton có bị trầy xước hay khơng Bước 5: Kiểm tra đường dẫn dầu có bị nghẹt hay không c Kết luận: Nếu bitton, ron, lò xo bị hư hỏng thay Nếu đường dẫn dầu bị nghẹt vệ sinh đường ống Bài 8: kiễm tra bơm dầu a Mục đích: Kiểm tra xem bơm dầu có bị hư hỏng hay khơng phát hư hỏng đưa biện pháp sữa chữa b Các bước thực hiện: Bước 1: Đo kiểm trục stator a Sử dụng đồng hồ chuyên dụng để đo đường kính trục stator đường kính từ ( 21.5 ÷ 21.526) mm, kích thước tối đa đường kính cho phép 21.526 mm Nếu đường kính stator vượt kích thước tiêu chuẩn thay trục stator b Lắp trục sơ cấp vào trục stator để kiểm tra trục có quay trơn hay khơng Thay trục stator gây tiếng ồn xoay Kiểm tra bề mặt tiếp xúc chi tiết phát trầy xước bề mặt tiếp xúc thay Bước 2: Kiểm tra khe hở bánh chủ động bị động bơm dầu Khe hở tiêu chuẩn : ( 0.07 ÷ 0.15 ) mm, khe hở tối đa 0.15 mm Nếu khe hở đo lớn kích thước khe hở tiêu chuẩn thay bánh chủ động bánh bị động 68 a Đẩy đầu bánh chủ động sát vào bánh bị động đo khe hở chúng,nếu khe hở lớn khe hở tiêu chuẩn thay bánh khe hở tiêu chuẩn 0.10 ÷ 0.15 mm khe hở tối đa 0.15 mm b Sử dụng thước thẳng rà mặt phẳng bánh mặt bơm dầu,sau dùng thước đo khe hở mặt phẳng bánh khe hở tiêu chuẩn 0.02 ÷ 0.05 mm khe hở đo vượt q kích thước tiêu chuẩn thay bánh Bước : Đo đường kính thân bơm dầu Sử dụng đồng hồ đo chuyên dụng đo đường kính thân bơm dầu Kích thước tiêu chuẩn : ( 38.113 ÷ 38.138 ) mm Nếu kích thước đo lớn kích thước tiêu chuẩn thay phần thân bơm dầu 69 CHƯƠNG KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ 7.1 Kết luận Sau quá trình miệt mài tìm hiểu nghiên cứu với sự cố gắng của nhóm và sự nhiệt tình của thầy Th.S Đặng Quốc Cường hướng dẫn Đề tài: “Nghiên cứu HSTĐ U340E xe TOYOTA Camry Thiết kế mô hình mô cấp khí nén để phỏng quá trình chuyển số của HSTĐ U340E” đã hoàn thành − Đã trình bài được đặc điểm kết cấu và nguyên lý hoạt động của HSTĐ U340E − Phân tích xây dựng được phương pháp kiểm tra chuẩn đoán HSTĐ U340E − Thiết kế lắp đặc thành công mô hình mô phỏng quá trình chuyển số của HSTĐ U340E TYOTA Camry với chất lượng cao phục vụ cho công tác đào tạo tại Khoa Cơ Khí trường Đại học Nguyễn Tất Thành 7.2 Kiến nghị Đề tài: “Nghiên cứu HSTĐ U340E xe TOYOTA Camry Thiết kế mô hình cấp khí nén đề mô phỏng quá trình chuyển số của HSTĐ U340E” là một đề tài mang tính ứng dụng thực tiễn cao nên được tiếp tục phát triển Tuy nhiên, tài liệu tham khảo và thời gian có hạn nên đề tài chỉ thực hiện được cấp khí nén cho hộp số Mặc khác, nhằm tăng khả ứng dụng cũng phát triển mở rộng sử dụng mô hình nên phát triển thành mô hình có thể điều khiển, giao tiếp được bằng máy tính Mặc dù đã rất cố gắng để hoàn thành đồ án thời gian, kiến thức, kinh nghiệm bản thân còn hạn chế nên đề tài của chúng em không thể tránh khỏi những thiếu sót Kính mong các thầy cô, bạn bè đóng góp ý kiến xây dựng để đề tài được tốt Cuối cùng chúng em xin chân thành cảm ơn sự nhiệt tình chỉ bảo giúp đỡ của các thầy Khoa Cơ Khí, đặc biệt là thầy Đặng Quốc Cường đã hướng dẫn giúp đỡ chúng em hoàn thành đồ án này 70 TÀI LIỆU THAM KHẢO Toyota Yaris 2007 Repair Manuals – TOYOTA motor Corproration, 2007 PGS TS Đỗ Văn Dũng Hệ thống điện điện tử ôtô đại NXB Đại học quốc gia 2003 Toyota Việt Nam “Tài liệu đào tạo kỹ thuật viên chẩn đoán – HSTĐ “ Công ty FORD Việt Nam “Hộp số tự động“ , Thành Phố Hồ Chí Minh Công ty Toyota Việt Nam “Tài liệu giảng dạy“, Thành Phố Hồ Chí Minh 71