Đang tải... (xem toàn văn)
Đề tài giúp cho những sinh viên năm cuối củng cố lại kiến thức để chuẩn bị cho sinh viên để đáp ứng được phần nào nhu cầu của công việc. Đề tài nghiên cứu về “Nghiên cứu hệ thống nhiên liệu commonrail, chế tạo mô hình cắt bổ bơm cao áp PE ” giúp cho em hiểu rõ hơn nữa và bổ trợ thêm kiến thức mới về hệ thống này.Giúp cho em có một kiến thức vững chắc để không còn bỡ ngỡ khi gặp những tình huống bất ngờ về hệ thống này. Tạo tiền đề nguồn tài liệu tham khảo cho các bạn học sinh, sinh viên các khóa có thêm tài liệu nghiên cứu và tham khảo.
MỤC LỤC Trang PHẦN 1: TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1.1.LÝ DO CHỌN ĐỂ TÀI 1.2 MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI 1.3.PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU PHẦN 2: NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU COMMON-RAIL CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU COMMON-RAIL 1.Nhiệm vụ, yêu cầu sơ đồ tổng quan thống cung cấp nhiên liệu common rail CHƯƠNG 2: KHAI THÁC HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU COMMON-RAIL 11 2.1 Sơ đồ nguyên lí làm việc hệ thống nhiên liệu common rail 2.2 Hệ thống cung cấp nhiên liệu common rail 2.3 Hệ thống điều khiển phun nhiên liệu CHƯƠNG 3: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU COMMON-RAIL 3.1 Các dạng hư hỏng, nguyên nhân – hậu 42 3.2 Kiểm tra phát lỗi máy chẩn đoán chuyên dụng 3.3 Quy trình tháo lắp kiểm tra hệ thống nhiên liệu common rail 3.4 Quy trình tháo vòi phun khỏi động 3.5 Kiểm tra phận hệ thống cung cấp nhiên liệu common_rail PHẦN 3: THIẾT KẾ MÔ HÌNH 4.1 CÁC PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ MÔ HÌNH 4.1.1 Ý nghĩa việc thiết kế mô hình 4.1.2 Yêu cầu mô hình 4.2 THIẾT KẾ VÀ CHẾ TẠO MÔ HÌNH 4.2.1 Tổng quan mô hình 4.2.2 Các tập mô hình Trang 4.2.3 Chẩn đoán hư hỏng sửa chữa hệ thống nhiên liệu PHẦN 4: KẾT LUẬN Phần I : TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1.1 LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI Tính cấp thiết đề tài - Bước sang kỷ 21, tiến khoa học kỹ thuật nhân loại bước sang tầm cao Rất nhiều thành tựu KHKT, phát minh sáng chế xuất có tính ứng dụng cao Là quốc gia có kinh tế phát triển, nước ta có cải cách mở cửa để thúc đẩy kinh tế phát triển.Việc tiếp nhận áp dụng áp dụng thành tựu khoa học nhằm cải tạo thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp mới, với mục đích đưa nước ta từ nước nông nghiệp có kinh tế phát triển thành nước công nghiệp đại Trải qua nhiều năm phấn đấu phát triển, nước ta thành viên khối kinh tế quốc tế WTO Với việc tiếp cận với quốc gia có kinh tế phát triển giao lưu học hỏi kinh nghiệm, tiếp thu ứng dụng thành tựu khoa học tiên tiến để phát triển kinh tế nước, bước bước vững đường xây dựng CNXH Trong ngành công nghiệp nhà nước trọng phát triển ngành công nghiệp ô tô ngành có tiềm đầu tư phát triển mạnh mẽ Do tiến khoa học kỹ thuật trình công nghiệp hóa, đại hóa phát triển mạnh mẽ, nhu cầu người ngày nâng cao Để đảm bảo độ an toàn, độ tin cậy cho người vận hành chuyển động xe, nhiều hãng sản xuất : FORD, TOYOTA, MESCEDES, KIA MOTORS, … có nhiều cải tiến mẫu mã, kiểu dáng công nghệ chất lượng phục vụ xe nhằm đảm bảo an toàn cho người sử dụng Để đáp ứng yêu cầu hệ thống, cấu điều khiển ô tô nói chung “Hệ thống cung cấp nhiên liệu DIESEL ” nói riêng phải có hoạt động xác, độ bền cao giá thành rẻ, giảm ô nhiễm môi trường nâng cao công suất động Dựa hệ thống cung cấp diesel điều khiển khí thông thường hãng xe phát triển lên “hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel common_rail” Ngoài với việc tiến phát triển hệ thống, cấu khác, đòi hỏi kéo theo chi tiết khác, hệ thống khác Do vậy, đòi hỏi người kỹ thuật viên phải có trình độ hiểu biết học hỏi, sáng tạo để bắt nhịp với khoa học kỹ thuật tiên tiến để chẩn đoán hư hỏng đề phương pháp sửa chữa tối ưu Trang Trên thực tế, trường kỹ thuật nước ta trang thiết bị cho học sinh, sinh viên thiếu thốn nhiều, chưa đáp ứng nhu cầu dạy học, đặc biệt trang thiết bị, mô hình thực tập tiên tiến đại Các tài liệu, sách tham khảo hệ thống cấu dẫn động điều khiển thiếu, chưa đưa hệ thống hóa cách khoa học Các tập hướng dẫn thực hành thiếu Vì người kỹ thuật viên trường gặp nhiều khó khăn bỡ ngỡ với kiến thức, trang bị tiên tiến thực tế Ý nghĩa đề tài Đề tài giúp cho sinh viên năm cuối củng cố lại kiến thức để chuẩn bị cho sinh viên để đáp ứng phần nhu cầu công việc Đề tài nghiên cứu “Nghiên cứu hệ thống nhiên liệu common-rail, chế tạo mô hình cắt bổ bơm cao áp PE ” giúp cho em hiểu rõ bổ trợ thêm kiến thức hệ thống Giúp cho em có kiến thức vững để không bỡ ngỡ gặp tình bất ngờ hệ thống Tạo tiền đề nguồn tài liệu tham khảo cho bạn học sinh, sinh viên khóa có thêm tài liệu nghiên cứu tham khảo - Những kết thu thập trình hoàn thành đề tài trước tiên giúp em hiểu rõ hơn, sâu hệ thống Nắm kết cấu, điều kiện làm việc, hư hỏng phương pháp kiểm tra, sửa chữa 1.2 MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI Kiểm tra đánh giá tình trạng kỹ thuật, thông số bên trong, thông số kết cấu hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel Common Rail injecter Đề xuất giải pháp, phương án để kiểm tra, chẩn đoán, khắc phục hư hỏng hệ thống Xây dựng hệ thống tập thực hành hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel common_rail 1.3 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Phương pháp nghiên cứu thực tiễn Là phương pháp tổng hợp kết nghiên cứu thực tiễn nghiên cứu tài liệu để đánh giá đưa kết luận xác Chủ yếu sử sụng để đánh giá mối quan hệ thông qua số liệu thu Từ thực tiễn nghiên cứu hệ thống nghiên cứu tài liệu lý thuyết đưa hệ thống tập thực hành, bảo dưỡng sửa chữa, khắc phục hư hỏng hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel common_rail Bước 1:Đọc tài liệu tìm hiểu hệ thống quan Sát hệ thống bố trí cụ thể xe Bước 2: Lập phương án kết nối, kiểm tra ,chẩn đoán hư hỏng hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel common_rail Trang Bước 3: Từ kết kiểm tra, chẩn đoán lập phương án bảo dưỡng, sửa chữa, khắc phục hư hỏng hệ thống Phương pháp nghiên cứu tài liệu Là phương pháp nghiên cứu thu thập thông tin sở nghiên cứu văn bản, tài liệu có sẵn thao tác tác tư logic Mục đích: Để rút kết luận cần thiết Các bước thực nghiệm + Bước 1: Thu thập tìm kiếm tài liệu viết hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel common_rail injecter + Bước 2: Sắp xếp tài liệu thực hành hệ thống logic chặt chẽ theo bước, đơn vị kiến thức, vấn đề khoa học có sở chất định + Bước : Đọc, nghiên cứu phân tích tài liệu nói hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel common_rail injecter Phân tích kết cấu, nguyên lý làm việc cách khoa học + Bước 4: Tổng hợp kết phân tích được, hệ thống hóa lại kiến thức tạo hệ thống lý thuyết đầy đủ sâu sắc Phương pháp phân tích, thống kê mô tả Là phương pháp tổng hợp kết nghiên cứu thực tiễn nghiên cứu tài liệu để đánh giá đưa kết luận xác Chủ yếu sử sụng để đánh giá mối quan hệ thông qua số liệu thu Các bước thực hiện: Từ thực tiễn nghiên cứu hệ thống nghiên cứu tài liệu lý thuyết đưa hệ thống tập thực hành, bảo dưỡng sửa chữa, khắc phục hư hỏng hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel Common Rail injecter Trang Phần II: NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU DIESEL COMMON RAIL Chương 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU COMMON-RAIL 1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu sơ đồ tổng quan thống cung cấp nhiên liệu commonrail 1.1.1 Nhiệm vụ : - Dự trữ nhiên liệu: Đảm bảo cho động làm việc liên tục mà không cần cấp thêm nhiên liệu vào, lọc nước, tạp chất học lẫn nhiên liệu, giúp nhiên liệu luân chuyển dễ dàng hệ thống - Cung cấp nhiên liệu cho động : Đảm bảo tốt yêu cầu sau + Lượng nhiên liệu cấp cho chu trình phải phù hợp với chế độ làm việc động + Phun nhiên liệu vào xy lanh thời điểm, quy luật + Đối với động nhiều xylanh lượng nhiên liêu phun vào xylanh phải đồng chu trình công tác - Các tia nhiên liệu phun vào xylanh động phải đảm bảo kết hợp tốt số lượng, phương hướng, hình dạng, kích thước tia phun với hình dạng buồng cháy, cường độ phương hướng chuyển động chất buồng cháy để hoà khí hình thành nhanh thời gian định 1.1.2 Yêu cầu : Hệ thống cung cấp nhiên liệu động Diesel phải thoả mãn yêu cầu sau - Hoạt động ổn định, có độ tin cậy tuổi thọ cao - Dễ dàng thuận tiện sử dụng, bảo dưỡng sữa chữa - Dễ chế tạo, giá thành hạ Hệ thống cung cấp nhiên liệu common rail Trang 12 10 11 13 14 15 16 17 18 19 Hình 1.3 Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu common rail 1- Thùng chứa; 2- Ống tản nhiệt; 3- Bộ lọc; 4- Van đóng mở(theo nhiệt độ); 5-Bơm chuyển nhiên liệu; 6- Van điều áp suất thấp; 7- Van điều áp suất cao; 8- Đường ống dự trữ; -Cảm biến áp suất nhiên liệu; 10-Bơm cao áp; 11- ECU; 12-Kim phum; 13- Bơm điện; 14- Cảm biến nhiệt độ nước làm mát; 15- Cảm biến vị trí trục khuỷu; 16- Cảm biến áp suất; 17- Cảm biến vị trí trục Cam; 18- Cảm biến vị trí bàn đạp ga; 19- Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu Nguyên lý: ECU nhận tín hiệu từ Nhiên liệu có áp suất cao bơm vào ống phân phối để từ cung cấp cho kim phun Nhiên liệu từ thùng chứa bơm qua bơm điện vào lọc qua bơm chuyển qua van điều áp vào bơm cao áp 10 nhiên liệu áp suất cao bơm vào ống dự trữ qua van điều chỉnh áp suất Tại đường ống phân phối có đường ống cao áp nối tới kim phun để phun nhiên liệu vào buồng đốt động trình phun nhiên liệu điều khiển ECU cảm biến (cảm biến tốc độ, cảm biến vị trí trục cam, cảm biến nhiệt độ nhiên liệu, cảm biến vị trí bàn đạp ga, cảm biến nhiệt độ nước làm mát, cảm biến áp suất…) sau xử lý tín hiệu đầu vào ECU đưa tín hiệu điều khiển kim phun Hệ thống nhiên liệu động diesel không ngừng cải tiến với giải pháp kỹ thuật tối ưu nhằm làm giảm mức độ phát sinh ô nhiệm môi trường suất tiêu hao nhiên liệu Các nhà khoa học nghiên cứu đề nhiều biện pháp khác kỹ thuật phun tổ chức tốt trình cháy nhằm giới hạn chất ô nhiệm Các biện pháp đưa nhằm giải vấn đề sau: Tăng tốc độ phun để làm giảm nồng độ bồ hóng tăng tốc hòa trộn nhiên liệukhông khí Tăng áp suất phun, đặc biệt động phun trực tiếp - Điều chỉnh dạng quy luật phun theo khuynh hướng kết thúc nhanh trình phun để làm giảm HC - Biện pháp hồi lưu phận khí xả ( ERG: Exhaust Gas Recirculation) Trang Hiện nay, nhược điểm HTNL diesel khắc phục dần cách cải tiến phận hệ thống nhiên liệu như: Bơm cao áp, vòi phun, ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao, ứng dụng điều khiển tự động nhờ phát triển công nghệ Trong động diesel đại, áp suất phun thực cho vòi phun cách riêng lẽ, nhiên liệu áp suất cao chứa ống tích trữ hay gọi “ ống phân phối ” phân phối đến vòi phun theo yêu cầu Đó HTNL common rail diesel Hệ thống Common Rail bao gồm thành phần sau: − Kim phun điều khiển van điện từ (solenoid) gắn vào nắp máy − Ống tích trữ nhiên liệu (ống phân phối áp lực cao) − Bơm cao áp (bơm tạo áp suất cao) Các thiết bị sau cần cho hoạt động điều khiển hệ thống : − ECU : − Cảm biến tốc độ trục khuỷu : − Cảm biến tốc độ trục cam − Cảm biến bàn đạp ga Kim phun nối với ống tích nhiên liệu áp suất cao (rail) đường ống ngắn Kết hợp với đầu phun van điện từ cung cấp điện qua ECU Khi van solenoid không cấp điện kim ngừng phun Nhờ áp suất phun không đổi, lượng nhiên liệu phun tỷ lệ với độ dài xung điều khiển solenoid Yêu cầu mở nhanh solenoid đáp ứng việc sử dụng điện áp cao dòng lớn Thời điểm phun điều khiển hệ thống điều khiển góc phun sớm Hệ thống dùng cảm biến trục khuỷu để nhận biết tốc độ động cơ, cảm biến trục cam để nhận biết kỳ hoạt động Lợi ích vòi phun common rail làm giảm mức độ tiếng ồn, nhiên liệu phun với áp suất cao đồng thời kết hợp hệ thống điều khiển điện tử để kiểm soát lượng phun, thời điểm phun cách xác Do làm hiệu suất động tính kinh tế nhiên liệu cao + So với hệ thống cũ dẫn động trục cam hệ thống nhiên liệu Common Rail linh hoạt việc đáp ứng thích nghi để điều khiển phun nhiên liệu cho động diesel như: - Phạm vi ứng dụng rộng rãi (cho xe du lịch, khách,tải nhẹ, tải nặng, xe lửa tàu thủy) - Áp suất phun đạt đến 1350 bar - Thay đổi áp suất phun tùy theo chế độ hoạt động động - Có thể thay đổi thời điểm phun Phun nhiên liệu chia làm ba giai đoạn: Phun sơ khởi, phun phun kết thúc Các giai đoạn phun sơ khởi làm giảm thời gian cháy trễ phun thứ cấp tạo cho trình cháy hoàn thiện Với phương pháp áp suất phun lên đến 1350 bar thực thời điểm lúc động tốc độ thấp Qua ta thấy hệ thống nhiên liệu common rail có ưu điểm sau · Tiêu hao nhiên liệu thấp · Phát thải ô nhiễm thấp · Động làm việc êm dịu, giảm tiếng ồn Trang · Cải thiện tính động Thiết kế phù hợp để thay cho động Diesel sử dụng Tức việc bố trí thành phần lắp đặt chúng động phù hợp với động tồn Động Diesel hệ “cũ”, trình làm việc hệ thống cung cấp nhiên liệu tạo tiếng ồn lớn Khi khởi động tăng tốc đột ngột lượng khói đen thải lớn Vì làm tiêu hao nhiên liệu ô nhiễm cao Ở HTNL common rail áp suất phun lên đến 1350 bar, phun thời điểm, chế độ làm việc động lúc thấp tốc mà áp suất phun không thay đổi Với áp suất cao, nhiên liệu phun tơi nên trình cháy Ngoài ưu điểm trội nêu hệ thống nhiên liệu common rail tồn số nhược điểm sau: · Thiết kế chế tạo phức tạp đòi hỏi có ngành công nghệ cao · Khó xác định lắp đặt chi tiết common rail động cũ Trang Chương 2: KHAI THÁC HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU COMMON-RAIL 2.1 Sơ đồ nguyên lí làm việc hệ thống nhiên liệu common rail 2.1.1 Sơ đồ hệ thống Hình 2.1 Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu COMMON RAIL : Bơm chuyển nhiên liệu : Thùng chứa nhiên liệu : Bộ sấy nóng nhiên liệu : Lọc nhiên liệu : Van hạn chế áp suất ; Cảm biến vị trí pít tông ; Bơm cao áp : Van an toàn : Vòi phun 10 : Cảm biến áp suất 11 : Ắc quy thủy lực.12 : ECU 13 : Bộ làm mát nhiên liệu 14 : Cảm biết nhiệt độ nhiên liệu a : Đường nhiên liệu áp suất thấp b : Đường nhiên liệu áp suất cao c :Đường nhiên liệu hồi thùng chứa d : dây điện từ ECU tới cấu chấp hành e : dây điện từ cảm biến tới ECU 2.1.2 Nguyên lý hoạt động: Nhiên liệu bơm cung cấp đẩy từ thùng nhiên liệu đường ống thấp áp qua sấy nóng nhiên liệu bầu lọc (4) đến Bơm cao áp (7), từ nhiên liệu bơm cao áp nén đẩy vào ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao (11) hay Trang gọi ống phân phối đưa đến vòi phun Common Rail (9) sẵn sàng để phun vào xy lanh động Việc tạo áp suất phun nhiên liệu hoàn toàn tách biệt với hệ thống Common Rail Áp suất phun tạo độc lập với tốc độ lượng nhiên liệu phun Nhiên liệu trữ với áp suất cao ống phân phối Lượng phun định điều khiển bàn đạp ga, thời điểm phun áp suất phun tính toán ECU dựa biểu đồ liệu lưu Sau ECU điều khiển kim phun vòi phun xy lanh động để phun nhiên liệu nhờ thông tin từ cảm biến với áp suất phun đến 1350 bar Nhiên liệu thừa vòi phun bơm cao áp theo đường dầu hồi trở thùng chứa nhiên liệu (2) Trên ống phân phối có gắn cảm biến áp suất 10 , cảm biến nhiệt độ nhiên liệu 14 đầu cuối có bố trí van an toàn (8), áp suất tích trữ ống phân phối (5) lớn giới hạn van an toàn mở để nhiên liệu tháo Ở hệ thống nhiên liệu có mạch áp suất nhiên liệu khác Đầu tiên mạch nhiên liệu áp suất thấp Dòng nhiên liệu từ thùng chứa nhiên liệu qua bầu lọc qua sấy nóng nhiên liệu để đưa lên bơm cao áp nhờ bơm chuyển nhiên liệu a 14 10 11 13 12 ECU Hình 2.2 Nguyên lý làm việc mạch nhiên liệu áp suất thấp Mạch áp suất nhiên liệu thứ mạch nhiên liệu áp suất cao Dòng nhiên liệu sau đến bơm cao áp, nhờ bơm cao áp nén nên nhiên liệu đạt đến áp suất cao sau nhiên liệu qua ống phân phối tích trữ ống Trang 10 Quay máy bơm dấu Tháo ống dầu Tháo bulong bắt bơm lấy bơm khỏi động Tháo rời : Lấy cốt bơm trước, lấy piston xuống dưới, lấy xilanh lên Qui trình tháo rời sau Xả hết dầu nhờn thân bơm, tháo tách rời bơm tiếp vận điều tốc Tháo ốc chụp đầu phần tử bơm, lấy lò xo, van bệ van cao áp Mở cửa sổ cân bơm Dùng dụng cụ chuyên dùng chêm cao đệm đẩy khỏi mấu cam bơm Rút trục cam khỏi thân bơm Tháo nắp vít nơi đáy bơm, rút chêm, lấy đệm đẩy, piston bơm, lò xo chén chận Tháo vít giữ xilanh bơm Kéo xilanh bơm khỏi vỏ bơm Lấy vòng răng, ống kẹp chân ti bơm Trang 63 Hình 4.5 Sơ đồ cấu tạo bơm cao áp PE 1–Đầu nối ống cao áp; 2–Van cao áp; 3–Xylanh bơm; 4–Thanh răng; 5–Vòng răng; 6, 9-Chén chặc lò xo; 7–Piston bơm; 8–Lò xo; 10–Con lăn; 11–Ổ đỡ; 12–Trục cam; 13–Vấu cam; 14-Ốc điều chỉnh; 15–Vít cố định xylanh Lắp bơm cao áp PE Qui trình lắp ngược qui trình tháo cần ý điểm sau - Xúc rửa thật chi tiết dầu gasoil trước lắp, tuyệt đối không dùng vải để lau chi tiết - Không lắp lẫn chi tiết phần tử bơm với bơm khác - Rãnh định vị xilanh bơm phải hướng vít giữ - Dấu nơi piston, xilanh, vòng phải - Khe hở dọc trục trục bơm vỏ bơm khoảng 0,08 mm Lắp bơm cao áp PE vào động a Ráp theo dấu - Quay máy dấu - Dấu bánh dẫn động trùng - Dấu vỏ bơm trùng dấu thân máy - Lắp bơm cao áp vào động - Lắp đường ống dầu - Xả gió - Khởi động động cơ, điều chỉnh sớm trể cần thiết b Ráp gần Trang 64 - Quay máy cuối nén đầu nổ - Ráp bơm vào cho tổ chớm ( bắt đầu ) lên - Ráp đường ống dầu - Xả gió bơm - Khởi động động xem khói để hiệu chỉnh Chú ý : Buồng đốt thống Khói đen : trễ khói trắng : sớm Buồng đốt phụ Trễ vừa : đen Trễ : trắng Sớm vừa : trắng Sớm : đen c Ráp xác - Quay máy tới vị trí góc phun sớm ( cuối kỳ nén ) - Ráp bơm vào cho tổ khởi phun - Ráp đường ống dầu - Khởi động động hiệu chỉnh cần thiết 4.2.3 Chẩn đoán hư hỏng sửa chữa hệ thống nhiên liệu Những hư hỏng hệ thống nhiên liệu Đối với động diesel, hệ thống cung cấp nhiên liệu đóng vai trò quan trọng việc định đến tiêu kỹ thuật, kinh tế, tuổi thọ động Sau thời gian làm việc, tác dụng tương hỗ bề mặt ma sát, tồn hạt tạp chất ảnh hưởng chế độ bôi trơn, lọc nhiên liệu không tốt, chế độ bảo dưỡng không hợp lý gây ảnh hưởng đến tuổi thọ chi tiết động nói chung hệ thống nhiên liệu nói riêng, làm cho chi tiết bị mài mòn hư hỏng, khe hở lắp ghép tăng, độ kín khít bề mặt giảm, trình cung cấp nhiên liệu cho động không đảm bảo, dẫn đến tiêu kinh tế, kỹ thuật động giảm Những hư hỏng cách kiểm tra sửa chữa bơm cao áp • Hư hỏng bơm cao áp +Cặp piston - xylanh bơm cao áp bị mòn Do lẫn tạp chất học có nhiên liệu tạo hạt mài, piston chuyển động xylanh hạt gây mòn piston-xylanh, làm cho áp suất nhiên liệu thời kỳ nén nhiên liệu giảm, áp suất nhiên liệu đưa đến vòi phun không giá trị qui định, ảnh hưởng đến chất lượng phun nhiên liệu Lượng nhiên liệu cung cấp cho chu trình giảm dẫn đến động không phát huy tối đa công suất, suất tiêu hao nhiên liệu tăng + Van cao áp bị mòn : Trang 65 Van cao áp mòn làm cho van không đóng kín, lò xo van yếu gãy gây tượng phun rớt, làm cho động nhả khói đen + Con đội cam dẫn động mòn dẫn đến hành trình piston giảm ảnh hưởng đến trình cung cấp nhiên lượng không đều, sai qui luật cung cấp, giảm áp suất, giảm công suất động + Cơ cấu bị hỏng: không điều chỉnh lưu lượng cung cấp động không nổ + Bộ tự động điều chỉnh góc phun sớm làm việc sai quy luật lò xo yếu lò xo bị gãy, văng mòn, không giữ độ căng ban đầu văng cam dẫn động dẫn đến điều chỉnh sai góc phun sớm +Bơm bị nứt, vỡ va chạm, gãy khớp dẫn động bơm cao áp • Kiểm tra bơm cao áp: Một phận quan trọng hệ thống cung cấp nhiên liệu bơm cao áp Bơm cao áp thiết bị đòi hỏi độ xác lắp ghép độ tin cậy cao vận hành Để xác định hư hỏng bơm cao áp, ta cần phải có thiết bị kiểm tra dụng cụ đặc biệt để cân chỉnh đo đạt thông số kỹ thuật bơm cao áp, qua xác định hư hỏng tìm giải pháp khắc phục Thiết bị kiểm tra bơm cao áp nhằm kiểm tra: Độ kín đôi piston xylanh bơm cao áp Độ không đồng nhánh bơm Lưu lượng phun thời điểm phun Trang 66 13 12 10 11 Hình 4.1 Sơ đồ nguyên lý thử bơm cao áp 1- Bơm cao áp; 2- Vòi phun; 3- Ống đo; 4- Phao báo mức nhiên liệu; 5- Nhiệt kế; 6- Thùng chứa nhiên liệu; 7- Bơm cấp nhiên liệu băng thử 8- Bầu lọc nhiên liệu; 9- Áp kế; 10- Van khóa; 11- Thùng chứa nhiên liệu 12- Khay hứng nhiên liệu + Kiểm tra đồng lượng phun Kiểm tra số vòng quay định mức lưu lượng cung cấp ứng với 100 lần phun Nối đường ống cao áp từ bơm vào vòi phun chuẩn, vòi phun chuẩn điều chỉnh với áp suất phun quy định Bật động điện cho bơm làm việc, điều chỉnh tốc độ bơm ứng với định mức, tốc độ tốc độ động Lúc chắn 18 che kín miệng cốc đo không cho nhiên liệu vào cốc Đặt đếm tương ứng với 100 lần phun, gạt tay gạt 21 cho chắn 18 mở để nhiên liệu vào cốc đo Trang 67 15 16 17 18 19 20 14 24 23 21 22 28 27 26 25 Hình 4.2 Sơ đồ dẫn động băng thử bơm cao áp 14- Bơm cao áp cần kiểm tra; 15- Vòi phun chuẩn; 16- Vỏ cảm biến; 17- Tiếp điểm đèn báo thời điểm phun; 18- Tấm chắn; 19- Cốc đo;20- Bộ đếm số lần phun; 21- Tay gạt nối với đếm; 22- Trục dẫn động; 23- Đèn xung; 24- Điểm dấu; 25- Đĩa chia độ; 26- Khớp nối; 27- Giá đỡ; 28- Bơm chuyển nhiên liệu + Kiểm tra thời điểm phun: Sử dụng đèn hoạt nghiệm 23 để kiểm tra thời điểm phun nhiên liệu Đèn mắc song song với cảm biến 17, số cảm biến số nhánh bơm Khi vòi phun phun nhiên liệu 15 đóng làm cho đèn 23 sáng Lần lượt đèn 23 sáng với số lần sáng vòng quay trục bơm số nhánh bơm cần thử Quan sát thấy tia sáng chiếu qua khe đĩa 25, góc phun thấy tia sáng gần cố định, góc phun lệch thấy số tia sáng lớn 1, đối chiếu với vạch dấu cố định 24 ta biết góc phun sớm Muốn biết nhánh bơm bị lệch ta tắt công tắc nhánh bơm, nhánh bơm bị lệch tia sáng biến + Kiểm tra số vòng quay điều tốc độ làm việc Đẩy cung cấp nhiên liệu cực đại, tăng số vòng quay ngừng cung cấp nhiên liệu, vị trí tốc độ mà bị kéo ngược trở lại, số vòng quay giới hạn, không chỉnh lại sức căng lò xo • Sửa chữa bơm cao áp Trong trình làm việc bơm cao áp cụm van cao áp thường gặp số hỏng sau: Trang 68 Bề mặt côn thân van đế van bị cào xước, lò xo van cao áp bị gãy giảm độ cứng (giảm lực ép lò xo), bề mặt trụ vành giảm áp mòn Tuỳ theo mức độ hư hỏng điều kiện kỹ thuật có biện pháp sửa chữa sau đây: + Lò xo van cao áp bị gãy phải thay + Lò xo van bị yếu sử dụng đệm để tăng lực ép lò xo Khi sử dụng đệm cần lưu ý bước xoắn vòng lò xo van tương đối lớn nên tăng đệm số đệm không nhiều để khỏi ảnh hưởng đến hành trình làm việc van Đối với thân van đế van: Nếu bề mặt côn làm việc không kín dùng bột rà để rà lại tuỳ thuộc vào vết xước mặt côn để có loại bột rà dùng cho phù hợp Nếu mặt côn mòn dùng bột rà tinh, mặt côn mòn nhiều hay bị cào xước nhiều dùng bột rà thô loại trung bình Mặt côn có vết xước sâu 0,3÷ 0,4 [mm] dùng phương pháp mài lại mặt côn sau rà lại bột rà H3TA Bề mặt trụ vành giảm áp bị mòn nhiều dùng phương pháp mạ lại mài rà cho đạt kích thước độ bóng yêu cầu, gần giống phương pháp phục hồi pistôn bơm cao áp Những hư hỏng cách kiểm tra sửa chữa vòi phun • Hư hỏng vòi phun: + Lỗ vòi phun tắc giảm tiết diện: trình sử dụng muội than bám vào đầu vòi phun làm tắc lỗ phun Trong nhiên liệu trình cháy tạo axit ăn mòn đầu vòi phun ảnh hưởng đến chất lượng phun + Kim phun mòn làm tăng khe hở phần dẫn hướng, làm giảm áp suất phun, lượng nhiên liệu hồi tăng lên, giảm lượng nhiên liệu cung cấp vào buồng cháy, công suất động giảm + Mòn đế kim phun: Do ma sát kim phun đế kim phun, ma sát dòng nhiên liệu có áp suất cao gây tượng phun rớt, động có khói đen + Lò xo kim phun bị gãy: cần tác dụng lực nhỏ nâng kim phun, nhiên liệu vào buồng cháy dạng chất lỏng (không phải dạng sương mù) nên khó hoà trộn với không khí làm cho động khó nổ hay động nhả khói đen + Kẹt kim phun: Do nhiệt độ từ buồng cháy truyền làm cho kim nóng lên giãn nở Do ma sát kim phun phần dẫn hướng làm kim phun khó di động + Van kim bị gãy: Trong trình sử dụng, van kim tiếp xúc với nhiệt độ cao nên bị ram, lỗ phun vòi phun bị tắc tạo áp suất cao không gian đế van kim gây gãy van kim làm van kim bị biến dạng + Đệm làm kín vòi phun nắp xylanh bị hỏng làm giảm áp suất buồng cháy (do lọt khí qua khe hở) • Kiểm tra vòi phun: Trang 69 Các tiêu cần kiểm tra vòi phun áp suất phun, kiểm tra độ kín mặt côn kim phun với đế, kiểm tra góc chóp chùm tia phun phân bố hạt nhiên liệu Khi có nghi ngờ vòi phun bị hỏng, ta tìm vòi phun bị hỏng động làm việc cách nới lỏng đai ốc nối ống dẫn cao áp vòi phun cần kiểm tra Lần lượt ngắt vòi phun để xem khói xả tần số quay động Nếu vòi phun bị ngắt tốt thấy động làm việc ngắt quãng Nếu vòi phun bị ngắt hỏng động làm việc bình thường biến đổi Tháo vòi phun bị hỏng khỏi động lắp vào dụng cụ thử chuyên dùng để xác định hư hỏng vòi phun Các hư hỏng vòi phun phải thay Tùy theo phận hư hỏng chẩn đoán sau kiểm tra mà thay Cũng tương tự đôi piston - xylanh bơm cao áp đôi kim phun đế van kim bị hỏng phải thay cặp Sau sửa chữa cân chỉnh lại vòi phun theo thông số kỹ thuật yêu cầu vòi phun qui định, lắp vòi phun vào dộng cơ, vòi phun phải nhóm điều chỉnh Hình 4.3 Thiết bị thử vòi phun 1- Bầu gom nhiên liệu; 2- Vòi phun cần kiểm tra; 3- Đai ốc nối bắt chặt vòi phun; 4- Bình chứa nhiên liệu; 5- Áp kế; 6- Van ngắt áp kế; 7- Cần tác dụng lực Xác định chất lượng phun vòi phun sau: Tháo vòi phun khỏi động cơ, nối vòi phun đến ống cao áp, bắt với nhánh bơm, đóng công tắc nhiên liệu gài cấu giảm áp, quay trục khuỷu động tay quay động khởi động Nếu nhiên liệu phun thành tia chảy nhỏ giọt chứng tỏ vòi phun làm việc • Sửa chữa vòi phun Trong trình làm việc vòi phun thường gặp dạng hư hỏng sau: Trang 70 Lỗ phun bị mòn, rỉ, tắc, chủ yếu nhiên liệu không sạch, tạp chất học làm cho lỗ phun bị ăn mòn, biến dạng nhiệt độ cao, ảnh hưởng đến chất lượng phun công suất động bị giảm Quá trình bảo dưỡng sửa chữa vòi phun tiến hành sau: Tháo phun khỏi động cơ, rửa bên vòi phun Tháo rời chi tiết vòi phun, rửa cạo muội than đầu vòi phun Dùng kim thông lỗ phun, kẹp vòi phun lên gá, chiều dài kim không vượt chiều sâu lỗ phun 1,5 [mm] Sau kẹp xong dùng bàn chảy thép để chải đầu vòi phun sau dùng kim để xoi muội than lỗ miệng lỗ phun Khi xoi quay kim theo chiều thuận vòng, quay ngược trở lại vòng, làm vài lần Đầu kim xỏ thẳng vào lỗ phun không xê dịch để tránh cho đầu góc chạm vòi miệng phun làm hỏng lỗ phun Sau xoi muội than lỗ phun dùng dầu hoả dầu diesel để rửa dùng khí nén để thổi khô dùng giẻ để lau khô Đối với phương pháp rà làm sau: Đối với vỏ miệng phun tiến hành rà đường kính đầu tỳ để rà phần trụ vỏ vòi phun, lắp trụ vào gá vào đầu kẹp đàn hồi ụ rà, đầu côn lắp vào kẹp Tốc độ quay trục gá có rà 340÷400 [vòng/phút] Vỏ vòi phun lồng vào rà dịch chuyển tay với tốc độ 80÷100 [ hành trình kép / phút] Thời gian rà từ 2÷3 [phút] Sau rà, độ côn lỗ không lớn 0.002 [mm] độ ô van không 0.001 [mm] Sau rà đường kính tiến hành rà đầu côn tỳ Lắp rà hình côn chuyên dùng vào ống kẹp đàn hồi ụ rà, đồng thời bôi lên bột rà 10M sau bôi bột rà 3M, bột nhão kim cương thích hợp vào thay đổi tốc độ quay trục ụ rà cho vỏ miệng phun vào rà kẹp vào côn rà quay sang phải sang trái góc 600÷ 900 Khi rà đầu côn tỳ, miệng vòi phun không chuyển động tịnh tiến Thời gian rà hai loại bột rà ÷ [phút] Đối với kim phun bắt vào ụ rà tiến hành đồ gá dùng để rà vòi phun Sau sửa chữa xong cần phải thử vòi phun dụng cụ thử băng thử kiểm tra áp suất bắt đầu phun, góc chụm phun chất lượng phun kiểm tra thử, chúng không đạt yêu cầu kỹ thuật cần khắc phục hư hỏng thay chi tiết bị hỏng Những hư hỏng cách kiểm tra sửa chữa bơm chuyển nhiên liệu • Hư hỏng bơm chuyển nhiên liệu: + Piston xylanh bơm bị mòn: Làm giảm lưu lượng bơm khe hở piston xylanh lớn, giảm áp suất dòng nhiên liệu đến bầu lọc ảnh hưởng đến việc cung cấp nhiên liệu cho bơm cao áp Trang 71 + Con lăn đội bị mòn: Làm giảm áp suất bơm + Lò xo piston bị gãy làm piston bị treo dẫn đến bơm không khả làm việc + Hư hỏng van nạp van đẩy + Khe hở thân đội vỏ bơm lớn làm tăng rò rỉ nhiên liệu vào bơm cao áp làm giảm tuổi thọ dầu bôi trơn • Kiểm tra bơm chuyển nhiên liệu: Bơm chuyển nhiên liệu chi tiết có tính định đến áp suất lưu lượng nhiên liệu đường thấp áp Khi kiểm tra bơm chuyển nhiên liệu, trước tiên ta cần kiểm tra mức độ mài mòn piston bơm, kiểm tra độ đàn hồi lò xo hồi vị piston, kiểm tra làm việc van nạp van đẩy bơm Nếu chi tiết bị mòn hư hỏng cần phải thay để đảm bảo áp suất lưu lượng làm việc bơm • Kiểm tra thùng nhiên liệu đường ống thấp áp: Trước hết cần kiểm tra mức nhiên liệu thùng chứa Kiểm tra mức độ đóng cặn bẩn thùng, thùng bị nhiều cặn bẩn cần rửa cặn bẩn bám vào đầu hút nhiên liệu gây tượng thiếu hụt nhiên liệu đường thấp áp Ngoài cần kiểm tra rò rỉ nhiên liệu Sau kiểm tra thùng chứa ta cần kiểm tra ống dẩn nhiên liệu bị rò rỉ cần khắc phục • Sửa chữa bơm chuyển nhiên liệu: Khi chi tiết chủ yếu bơm cung cấp nhiên liệu bị mòn nhiều: đội, thân bơm, van chiều, bệ van tiếp xúc không khít lò xo bị yếu gây nên tượng rò rỉ nhiên liệu, giảm áp suất, việc cung cấp nhiên liệu bị ngắt Phục hồi pistôn bơm chuyển nhiên liệu phương pháp mạ crôm đạt đến kích thước sửa chữa, xylanh doa tiến hành rà theo kích thước pistôn Nếu mối ghép vỏ đẩy đội bị mòn tiến hành khoan rộng tới 0,5 [mm] Cắt ren M12 x 1.25 vặn bạc lót đẩy đội trát keo dán eroxit Đặt đệm vào vấu, làm dầu mỡ ren vỏ rà bạc lót trước dán keo dán Nếu bạc đội lỗ lắp đội bị mòn gia công cách khoan rộng gia, đẩy có kích thước tương đương chế tạo bạc ống lót pistôn bơm cao áp đẩy đội pistôn bị bỏ Đối với van, bệ van bị mòn tiến hành mài rà lại bề mặt tiếp xúc Các bạc lót hợp kim đồng, lò xo van pistôn không đáp ứng yêu cầu kỹ thuật phải thay Độ rơ hướng trục phát sinh mòn mặt mút bánh theo chiều cao, mòn thấp đế vỏ bơm cung cấp, độ rơ không vượt 0,2 [mm] Phục hồi độ mài mòn bánh cách mài mặt đầu chúng, mài, cạo, rà đế vỏ bơm máy kiểm tra Trang 72 Các van giảm áp bị hỏng, lò xo không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật thay Sau sửa chữa phục hồi kỹ thuật chi tiết xong, hoạt động bơm cung cấp nhiên liệu bơm tay phải dễ dàng không bị kẹt theo suốt chiều dài Con đội phải dịch chuyển tự lực đẩy nhẹ tay trở vị trí ban đầu tác dụng lò xo, lăn đội quay không bị vấp Vòng đầu nút lò xo cần tỳ vào bề mặt chỗ lõm piston theo vòng tròn Những hư hỏng cách kiểm tra sửa chữa bầu lọc nhiên liệu • Hư hỏng bầu lọc nhiên liệu + Lõi lọc cũ, chức lọc, gây tắc bầu lọc + Cặn bẩn, tạp chất nhiều cốc lọc gây tắc bầu lọc hay làm giảm tính thông qua lõi lọc • Kiểm tra bầu lọc nhiên liệu: Đối với bầu lọc, thường bị tắc bầu lọc có nhiều tạp chất đóng phần tử lọc có nhiều tạp chất lắng cốc lọc Để khắc phục tượng tắc bầu lọc, ta cần mở nút tháo cặn bẩn cốc lọc Mở bulông thận lọc, lấy cốc lọc lõi lọc rửa mặt cốc lọc dầu Đối với lõi lọc ta cần rửa thay lõi lọc cần thiết • Sửa chữa bầu lọc nhiên liệu Chi tiết chủ yếu bầu lọc lõi lọc Lõi lọc làm lọc kim loại cactông đặc biệt, lõi lọc tháo rửa thay sau thời gian làm việc Các hư hỏng bầu lọc nhiên liệu: Nứt vỏ bầu lọc (cốc lọc), vỡ nắp bầu lọc, rách, tắc lõi lọc Các vết nứt vỏ bầu lọc hàn lại dùng keo Eroxit để dán vết nứt Sau phục hồi cần kiểm tra độ kín cốc lọc Rửa lõi lọc bầu lọc thô nhiên liệu cách nhúng vào chậu dầu hoả từ 10 ÷ 15 [phút] Cứ sau ÷ [phút] lại lắc lõi lọc lần Sau rửa phải kiểm tra phần tử lọc mắt hàn chỗ bị hỏng Tổng diện tích hàn lõi lọc không [cm2] Nhúng lõi lọc bẩn vào dầu hoả sạch, dịch trượt lọc với lắc phần tử để bụi bẩn bám lọc rơi Lõi lọc bầu lọc tinh nhiên liệu không tiến hành phục hồi mà phải thay Trước lắp chi tiết bầu lọc tinh phải rửa dầu diesel sấy khô Sau lắp bầu lọc phải kiểm tra băng thử, điều chỉnh bầu lọc đưa vào sử dụng Những hư hỏng cách kiểm tra sửa chữa điều tốc • Hư hỏng điều tốc Trang 73 + Các hư hỏng điều tốc làm cho điều tốc không làm việc có làm việc không đáp ứng yêu cầu có ảnh hưởng đến trình làm việc động + Bánh dẫn động điều tốc bị mòn, có tiếng kêu làm việc thiếu dầu bôi trơn + Khớp trượt bị kẹt, văng không bung làm cho điều tốc tác dụng gây tượng vượt tốc + Lò xo điều tốc điều tốc gãy hay độ đàn hồi giảm gây tác dụng điều tốc + Cánh tay đòn lò xo, nối, đòn điều khiển bị cong vênh tác dụng điều khiển, làm việc sai quy luật + Các bạc đòn điều khiển, cần nối bị mòn, độ rơ tăng 4.2.4 Các triệu chứng hư hỏng động hư hỏng hệ thống nhiên liệu • Động không khởi động Muốn khởi động động cơ, nhiên liệu phải phun vào buồng cháy với số lượng cần thiết phải tơi, đồng thời không khí buồng cháy phải nén đến nhiệt độ áp suất cần thiết để tự bốc cháy Nếu không thoã mãn điều kiện động khó nổ Sau nguyên nhân gây khó nổ cho động thường gặp nhất: + Không có nhiên liệu thùng chứa: Nếu khởi động động trước tiên phải kiểm tra xem thùng chứa có nhiên liệu hay không Nếu nhiên liệu lúc phải đổ nhiên liệu vào thùng phải bơm bơm tay để đẩy hết không khí khỏi hệ thống nhiên liệu Trước bơm phải vặn nới nút xả không khí + Tắc lỗ đầu vòi phun: Khi sử dụng thời gian dài có vài lỗ đầu vòi phun bị tắc kim phun đóng muội than, kẹt kim phun, bụi bẩn rơi vào ổ kim phun phun nhiên liệu Lúc phải thông lỗ phun sợi thép có đường kính 0.3 [mm], kẹp chặt kẹp đặc biệt + Lò xo piston bơm nhiên liệu bị gãy: Lò xo piston bơm nhiên liệu dùng để tạo áp suất nhiên liệu ống dẫn nhiên liệu áp suất thấp Trong trình sử dụng lò xo bị gãy dẫn đến nhiên liệu cung cấp cho bơm cao áp, lúc phải thay lò xo + Đòn bẩy bơm nhiên liệu bị kẹt: Khi đòn bẩy bị kẹt vỏ bơm làm cho piston xylanh bơm chuyển nhiên liệu không hoạt động làm cho bơm nhiên liệu cung cấp nhiên liệu cho bơm cao áp Muốn khắc phục hư hỏng phải rà lại đòn bẩy bơm thay đòn bẩy + Có không khí hệ thống nhiên liệu: Trang 74 Xả hết không khí khỏi hệ thống nhiên liệu bao kín lại chỗ bị rò + Kim phun bị kẹt thân kim phun: Tháo đầu vòi phun rửa chi tiết dầu mazut, lau cạo hết muội than đầu vòi phun Sau dùng dây thép có đường kính 0,3 [mm] để thông rửa lỗ vòi phun + Kim phun không tỳ lên đế kim phun: Tháo vòi phun rửa chi tiết + Tay gạt điều tốc không đặt vị trí khởi động: Nhiên liệu dùng không hợp mùa + Bulông bắt mặt bích chủ động nửa khớp nối bơm cao áp bị gãy + Khoá đường ống hút nhiên liệu đóng kín + Thanh bơm cao áp khó di động • Động không phát hết công suất + Lõi lọc lọc tinh bị tắc: Thay lõi lọc bầu lọc tinh + Góc phun sớm nhiên liệu bị sai Điều chỉnh lại góc phun sớm • Động chạy không ổn định + Lượng nhiên liệu độ đồng cung cấp nhiên liệu xylanh không bảo đảm Điều chỉnh lại bơm cao áp cho xác để đảm bảo lượng nhiên liệu cần thiết đồng xylanh + Van cao áp bơm cao áp bị mòn Rửa van dầu mazut sau dùng kính lúp để quan sát mặt van Nếu mặt van có vết xước nhỏ dùng bột rà để rà kỹ van đế van Nếu vết hằn sâu mặt công tác van phải thay van đế van + Van hút van xả bơm chuyển nhiên liệu không kín Rà van bơm chuyển nhiên liệu theo đế van Ren đầu nối đường ống cao áp với vòi phun bị chờn Các vòng gioăng bơm nhiên liệu kiều bánh bị mòn Thay vòng gioăng Lượng nhiên liệu cung cấp cho bơm cao áp vòi phun không đủ Cần đẩy bơm nhiên liệu bị hở Ống cao áp bị nứt +Điều chỉnh tốc độ vòng quay không tải nhỏ trục khuỷu không Trang 75 + Bạc trục giá đỡ văng điều tốc bị mòn + Con trượt cao su giảm rung bô điều tốc bị hỏng • Động có khói + Động có khói đen: Áp suất phun thấp Lò xo kim phun bị gãy Van cao áp bơm cao áp không hoạt động Nhóm piston xylanh động bị mòn Mút đầu vòi phun bơm cao áp -vòi phun bị gãy + Động có khói trắng xanh Dầu nhờn lọt vào buồng cháy chi tiết nhóm piston xylanh bị mòn Nhiệt độ nước làm mát hệ thống làm mát thấp • Động có tiếng gõ làm việc + Trong hộp điều tốc dầu nhờn + Thân khớp nối tự động dầu bôi trơn + Phun nhiên liệu sớm + Điều chỉnh xupáp không qui định + Động nóng + Bánh dẫn động điều tốc bị mòn + Dầu bôi trơn bị loãng dầu mazut lọt vào cacte TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Văn Bình, Nguyễn Tất Tiến “Nguyên lý Động đốt trong” Nhà xuất giáo dục, năm 1994 [2] Hồ Tấn Chuẩn, Nguyễn Đức Phú, Trần Văn Tế, Nguyễn Tất Tiến “Kết cấu tính toán Động đốt trong, Tập 1” Nhà xuất Đại học Trung học chuyên nghiệp, năm 1979 Trang 76 [3] Hồ Tấn Chuẩn, Nguyễn Đức Phú, Trần Văn Tế, Nguyễn Tất Tiến “Kết cấu tính toán Động đốt trong, Tập 2” Nhà xuất Đại học Trung học chuyên nghiệp, năm 1979 [4] Hồ Tấn Chuẩn, Nguyễn Đức Phú, Trần Văn Tế, Nguyễn Tất Tiến “Kết cấu tính toán Động đốt trong, Tập 3” Nhà xuất Đại học Trung học chuyên nghiệp, năm 1979 Trang 77 [...]... nhiên liệu Một bộ lọc nhiên liệu không thích hợp có thể dẫn tói hư hỏng các thành phần của bơm, van, kim phun.bộ lọc nhiên liệu sẽ làm sạch nhiên liệu trước khi đưa nhiên liệu tới bơm cao áp Và ngăn sự mài mòn các chi tiết của hệ thống nhiên liệu. Bộ lọc nhiên liệu làm việc như sau Nhiên liệu từ bơm cung cấp được đưa tới bầu lọc, ở đầu vào bộ lọc có 1 ổn định nhiệt độ nhiên liệu Nếu nhiệt độ nhiên liệu. .. với hệ thống phun nhiên liệu diesel truyền thống trước đây đó là các vòi phun đều được cung cấp nhiên liệu bởi các bơm cáo áp độc lập, một bơm phân phối dẫn động bởi động cơ sẽ cung cấp nhiên liệu theo các đường độc lập đến vòi phun Với hệ hệ thống cung cấp nhiên liệu được sử dụng công nghệ CDI thì nhiên liệu này nhiên liệu được tích trữ trong ống phân phối chung hay ống (Common rail) tại đó áp suất... hồi Nhiên liệu sau khi đến bơm cao áp nếu lượng nhiên liệu nhiều quá thì 1 phần nhiên liệu sẽ trở về thùng chứa theo đường dầu hồi Nhiên liệu áp suất cao tích trữ trong ống phân phối và trong vòi phun nếu quá nhiều thì 1 lượng nhiên liệu cũng theo đường dầu hồi về thùng chứa Trang 11 6 7 5 9 c 8 4 14 10 11 13 12 3 2 1 ECU Hình 2.4 Nguyên lý làm việc của mạch nhiên liệu hồi Khác với hệ thống phun nhiên. .. suất nhiên liệu trong ống phân phối luôn trong một khoảng giới hạn hợp lý Ngoài ra để giữ cho các bộ phận của hệ thống nhiên liệu luôn an toàn thì trên ống phân phối có gắn một van giới hạn áp suất ở cuối ống phân phối 2.2 Hệ thống cung cấp nhiên liệu common rail 1 Bơm áp thấp a) Bơm con lăn Hình 2.6 Cấu tạo bơm con lăn Trang 13 Bơm con lăn được dẫn động bằng điện được gắn bên trong thùng nhiên liệu. .. sàng phun vào xy lanh động cơ Nhiên liệu có áp suất cao được tạo ra độc lập với lượng nhiên liệu phun ra Nhiên liệu có áp suất cao được tạo ra do sự hoạt động của bơm cao áp còn việc phun nhiên liệu thì do ECU điều khiển 6 7 5 9 b 8 4 14 10 11 13 12 3 2 1 ECU Hình 2.3 Nguyên lý làm việc của mạch nhiên liệu áp suất cao Mạch áp suất nhiên liệu thứ 3 đó là mạch dầu hồi Nhiên liệu sau khi qua bộ lọc nếu... 14 2 Bầu lọc Hình 2.8 Bầu lọc nhiên liệu 1 : Bộ ổn định nhiệt độ dầu 2 : Lõi loc 3 : Nắp bầu lọc 4 : đệm làm kín 5 : lò xo 6 : van a , đường dầu từ bơm chuyển nhiên liệu b , đường dầu tới bơm cao áp c, đường dầu về thùng nhiên liệu d, đường dầu từ bộ sấy nóng nhiên liệu e, đường dầu tới bộ sấy nóng nhiên liệu Sự làm việc lâu dài làm cho hiệu quả của bơm cung cấp nhiên liệu cũng như vòi phun và bơm... ECU sẽ điều khiển cho bơm hoạt động đẩy nhiên liệu cung cấp cho bơm áp cao hoạt động để xả e ban đầu trong hệ thống Khi động cơ làm việc ECU sẽ điều khiển cho bơm áp thấp kiểu con lăn trong thùng nhiên liệu ngừng hoạt động Nhiên liệu lúc này được bơm bánh răng hút trực tiếp từ thùng nhiên liệu cung cấp cho bơm áp cao hoạt động Nhiệm vụ của bơm thấp áp là cấp nhiên liệu với một áp suất xấp xỉ 3 bar cho... cảm biến nhiệt độ duỗi ra ngăn không cho nhiên liệu đi qua bộ sấy nóng nhiên liệu mà đi thẳng lên bộ lọc và tới bơm cao áp Nếu nhiệt độ nhiên liệu nhỏ hơn giới hạn cho phép thì tấm kim loại cong lên và nhiên liệu sẽ qua bộ sấy nóng nhiên liệu trước khi qua phần tử lọc để được sấy nóng trước ngoài ra trong bộ lọc còn có van hồi dầu , van hồi dầu sẽ mở ra để nhiên liệu trở về thùng chứ khi bơm tiếp vận... điều khiển ON-OFF theo hệ số tác dụng để điều khiển lượng nhiên liệu cung cấp phù hợp đến bơm cao áp Hình 2.15 Van SCV loại thường mở Trang 21 4 Ống phân phối ( Rail ) ống phân phối Hình 2.16 Ống phân phối 1 : Van giới hạn áp suất 2 : Ống nối nhiên liệu cao áp 3 : Vòng siết ống phân phối 4 : Ống phân phối 5 : Cảm biết áp suất nhiên liệu 6 : Cảm biết nhiệt độ nhiên liệu Nhiên liệu có áp suất cao được... co giãn của nhiên liệu Ở trên ống phân phối nhiên liệu có lắp một cảm biến áp suất nhiên liệu (FRP), một cảm biến nhiệt độ nhiên liệu và một van an toàn, Cảm biến áp suất nhiên liệu đo áp suất trong ống và được duy trì bởi van lưu lượng nhằm duy trì áp suất khoảng 2000 bar Ống này dùng chung cho các xy lanh nên có tên là (đường ống chung - Commom Rail) Ngay cả khi một lượng nhiên liệu mất đi khi phun,