Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng Mục lục Lời cảm ơn Phần I: lập báo cáo đầu t- xây dựng tuyến đ-ờng Ch-ơng 1: Giới thiệu chung I Tên công trình: II Địa điểm xây dựng: III Chủ đầu t- nguồn vốn đầu t-: IV Kế hoạch đầu t-: V Tính khả thi XDCT: VI Tính pháp lý để đầu t- xây dựng: VII Đặc điểm khu vực tuyến đ-ờng qua: VIII Đánh giá việc xây dựng tuyến đ-ờng: 10 Ch-ơng 2: Xác định cấp hạng đ-ờng tiêu kỹ thuật đ-ờng 11 $1 Xác định cấp hạng đ-ờng: 11 Xe 11 $ Xác định tiêu kỹ thuật: Error! Bookmark not defined Căn theo cấp hạng xác định ta xác định đ-ợc tiêu kỹ thuật theo tiêu chuẩn hành (TCVN 4050-2005) nh- sau: (Bảng 2.2.1) Error! Bookmark not defined $ Tính toán tiêu kỹ thuật: Error! Bookmark not defined Tính toán tầm nhìn xe chạy: Error! Bookmark not defined Độ dốc dọc lớn cho phép imax: Error! Bookmark not defined Tính bán kính tối thiểu đ-ờng cong nằm có siêu cao: Error! Bookmark not defined Tính bán kính tối thiểu đ-ờng cong nằm siêu cao: Error! Bookmark not defined Tính bán kính thông th-ờng: Error! Bookmark not defined Tính bán kính tối thiểu để đảm bảo tầm nhìn ban đêm: 19 Chiều dài tối thiểu đ-ờng cong chuyển tiếp & bố trí siêu cao: 19 Độ mở rộng phần xe chạy đ-ờng cong nằm E: Error! Bookmark not defined Xác định bán kính tối thiểu đ-ờng cong đứng: Error! Bookmark not defined 10 Tính bề rộng xe: Error! Bookmark not defined 11 Tính số xe cần thiết: Error! Bookmark not defined III Kết luận: Error! Bookmark not defined Ch-ơng 3: Nội dung thiết kế tuyến bình đồ Error! Bookmark not defined I Vạch ph-ơng án tuyến bình đồ: Error! Bookmark not defined Tài liệu thiết kế: Error! Bookmark not defined Svth: Nguyễn Tiến Dũng Mssv: 100446 Lớp: CĐ1001 Trang: Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng Đi tuyến: Error! Bookmark not defined II Thiết kế tuyến: Error! Bookmark not defined Cắm cọc tim đ-ờng Error! Bookmark not defined Cắm cọc đ-ờng cong nằm: Error! Bookmark not defined Ch-ơng 4: Tính toán thủy văn xác định độ cống Error! Bookmark not defined I Tính toán thủy văn: Error! Bookmark not defined Khoanh l-u vực Error! Bookmark not defined Tính toán thủy văn Error! Bookmark not defined II Lựa chọn độ cống Error! Bookmark not defined Ch-ơng 5:Thiết kế trắc dọc & trắc ngang Error! Bookmark not defined I Nguyên tắc, sở số liệu thiết kế Error! Bookmark not defined Nguyên tắc Error! Bookmark not defined Cơ sở thiết kế Error! Bookmark not defined Số liệu thiết kế Error! Bookmark not defined II Trình tự thiết kế Error! Bookmark not defined III Thiết kế đ-ờng đỏ Error! Bookmark not defined IV Bố trí đ-ờng cong đứng Error! Bookmark not defined V Thiết kế trắc ngang & tính khối l-ợng đào đắp Error! Bookmark not defined Các nguyên tắc thiết kế mặt cắt ngang: Error! Bookmark not defined Tính toán khối l-ợng đào đắp Error! Bookmark not defined Ch-ơng 6: Thiết kế kết cấu áo đ-ờng Error! Bookmark not defined I áo đ-ờng yêu cầu thiết kế Error! Bookmark not defined II Tính toán kết cấu áo đ-ờng Error! Bookmark not defined Phần II: Tổ chức thi công Error! Bookmark not defined Ch-ơng 1: Công tác chuẩn bị Error! Bookmark not defined Công tác xây dựng lán trại : Error! Bookmark not defined Công tác làm đ-ờng tạm Error! Bookmark not defined Công tác khôi phục cọc, rời cọc khỏi Phạm vi thi công Error! Bookmark not defined Công tác lên khuôn đ-ờng Error! Bookmark not defined Công tác phát quang, chặt cây, dọn mặt thi công Error! Bookmark not defined Ch-ơng 2: Thiết kế thi công công trình Error! Bookmark not defined Trình tự thi công cống Error! Bookmark not defined Tính toán suất vật chuyển lắp đặt ống cống Error! Bookmark not defined Tính toán khối l-ợng đào đất hố móng số ca công tác Error! Bookmark not defined Svth: Nguyễn Tiến Dũng Mssv: 100446 Lớp: CĐ1001 Trang: Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng Công tác móng gia cố: Error! Bookmark not defined Xác định khối l-ợng đất đắp cống Error! Bookmark not defined Tính toán số ca máy vận chuyển vật liệu Error! Bookmark not defined Ch-ơng 3: Thiết kế thi công đ-ờng Error! Bookmark not defined I Giới thiệu chung Error! Bookmark not defined II Lập bảng điều phối đất Error! Bookmark not defined III Phân đoạn thi công đ-ờng Error! Bookmark not defined IV Tính toán khối l-ợng, ca máy cho đoạn thi công Error! Bookmark not defined Thi công vận chuyển ngang đào bù đắp máy ủi Error! Bookmark not defined Thi công vận chuyển dọc đào bù đắp máy ủi D271A Error! Bookmark not defined Thi công đ-ờng máy đào + ôtô Error! Bookmark not defined Thi công vận chuyển đất từ mỏ đắp vào đắp ô tô Maz503 Error! Bookmark not defined Ch-ơng 4: Thi công chi tiết mặt đ-ờng Error! Bookmark not defined I Tình hình chung Error! Bookmark not defined Kết cấu mặt đ-ờng đựoc chọn để thi công là: Error! Bookmark not defined Điều kiện thi công: Error! Bookmark not defined II Tiến độ thi công chung Error! Bookmark not defined III Quá trình công nghệ thi công mặt đ-ờng Error! Bookmark not defined Thi công mặt đ-ờng giai đoạn I Error! Bookmark not defined Thi công mặt đ-ờng giai đoạn II Error! Bookmark not defined Thi công lớp mặt đ-ờng BTN hạt mịn Error! Bookmark not defined Thành lập đội thi công mặt đ-ờng: Error! Bookmark not defined Phần III: Thiết kế kỹ thuật Error! Bookmark not defined Ch-ơng 1: Những vấn đề chung Error! Bookmark not defined I Những thiết kế Error! Bookmark not defined II Những yêu cầu chung thiết kế kỹ thuật Error! Bookmark not defined III Tình hình chung đoạn tuyến: Error! Bookmark not defined Ch-ơng 2: Thiết kế tuyến bình đồ I Nguyên tắc thiết kế: Error! Bookmark not defined Những thiết kế Error! Bookmark not defined Những nguyên tắc thiết kế Error! Bookmark not defined II Nguyên tắc thiết kế Error! Bookmark not defined Các yếu tố chủ yếu đ-ờng cong tròn theo Error! Bookmark not defined Đặc điểm xe chạy đ-ờng cong tròn Error! Bookmark not defined Svth: Nguyễn Tiến Dũng Mssv: 100446 Lớp: CĐ1001 Trang: Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng III Bố trí đ-ờng cong chuyển tiếp Error! Bookmark not defined IV Bố trí siêu cao Error! Bookmark not defined Độ dốc siêu cao Error! Bookmark not defined Cấu tạo đoạn nối siêu cao Error! Bookmark not defined V Trình tự tính toán cắm đ-ờng cong chuyển tiếp Error! Bookmark not defined Ch-ơng 3: Thiết kế trắc dọc I, Những cứ, nguyên tắc thiết kế : Error! Bookmark not defined.8 II Bố trí đ-ờng cong đứng trắc dọc : Error! Bookmark not defined Ch-ơng 4: Thiết kế công trình thoát n-ớc Error! Bookmark not defined Ch-ơng 5: Thiết kế nền, mặt đường.Error! Bookmark not defined Tài liệu tham khảo.119 Svth: Nguyễn Tiến Dũng Mssv: 100446 Lớp: CĐ1001 Trang: Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng Lời cảm ơn Hiện nay, đất n-ớc ta giai đoạn phát triển, thực công công nghiệp hóa, đại hóa, với phát triển kinh tế thị tr-ờng, việc giao l-u buôn bán, trao đổi hàng hóa nhu cầu ng-ời dân, quan xí nghiệp, tổ chức kinh tế toàn xã hội Để đáp ứng nhu cầu l-u thông, trao đổi hàng hóa ngày tăng nh- nay, xây dựng sở hạ tầng, đặc biệt hệ thống giao thông sở vấn đề quan trọng đặt cho nghành cầu đ-ờng nói chung, nghành đ-ờng nói riêng Việc xây dựng tuyến đ-ờng góp phần đáng kể làm thay đổi mặt đất n-ớc, tạo điều kiện thuận lợi cho nghành kinh tế quốc dân, an ninh quốc phòng lại giao l-u nhân dân Là sinh viên khoa Xây dựng cầu đ-ờng tr-ờng ĐH Dân lập HP, sau năm học tập rèn luyện d-ới bảo tận tình thầy giáo môn Xây dựng tr-ờng ĐH Dân lập HP, em học hỏi nhiều điều bổ ích Theo nhiệm vụ thiết kế tốt nghiệp môn, đề tài tốt nghiệp em là: Thiết kế tuyến đ-ờng qua điểm T15-T16 thuộc Buôn Đrai tỉnh Đắk Lắk Trong trình làm đồ án hạn chế thời gian điều kiện thực tế nên em khó tránh khỏi sai sót, kính mong thầy giúp đỡ em hoàn thành tốt nhiệm vụ thiết kế tốt nghiệp Em xin chân thành cảm ơn thầy môn, đặc biệt Ths Đỗ V-ơng Vinh Ths Nguyễn Thanh giúp đỡ em trình học tập làm đồ án tốt nghiệp Hải Phòng, tháng 07 năm 2010 Sinh viên Nguyễn Tiến Dũng Svth: Nguyễn Tiến Dũng Mssv: 100446 Lớp: CĐ1001 Trang: Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng Phần I: lập báo cáo đầu txây dựng tuyến đ-ờng Svth: Nguyễn Tiến Dũng Mssv: 100446 Lớp: CĐ1001 Trang: Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Ch-ơng 1: Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng Giới thiệu chung Tên công trình: Dự án đầu tư xây dung tuyến đường T15-T16 thuộc Buôn Đrai Tỉnh Đắk Lắk Địa điểm xây dựng: Buôn Đrai - Tỉnh Đắk Lắk Chủ đầu t- nguồn vốn đầu t-: Chủ đầu t- UBND tỉnh Đắk Lắk ủy quyền cho sở Giao Thông Công Chính tỉnh Đắk Lắk thực Trên sở đấu thầu hạn chế để tuyển chọn nhà thầu có đủ khả lực, máy móc, thiết bị, nhân lực đáp ứng kỹ thuật yêu cầu chất l-ợng tiến độ thi công Nguồn vốn xây dựng công trình ngân sách nhà n-ớc cấp bên cạnh đ-ợc hỗ trợ nguồn vốn ODA Kế hoạch đầu t-: Dự kiến nhà n-ớc đầu t- tập trung vòng tháng, bắt đầu đầu t- từ tháng 10/2010 đến tháng 4/2011 Và thời gian 15 năm kể từ xây dựng xong, năm nhà n-ớc cấp cho 5% kinh phí xây dựng để tu, bảo d-ỡng tuyến Tính khả thi XDCT: Để đánh giá cần thiết phải đầu t- xây dựng tuyến đ-ờng T15-T16 cần xem xét nhiều khía cạnh đặc biệt cho phục vụ cho phát triển kinh tế xã hội nhằm mục đích nh- sau: *Buôn Đrai buôn thuộc huyện Krông Ana nằm tỉnh Đắk Lắk Vị trí địa lý huyện Krông Ana nh- sau: Phía Bắc giáp thành phố Buôn Ma Thuật Phía Tây giáp huyện Krông Nô tỉnh Đắk Nông Phía Nam giáp huyện Lắk Phía Đông giáp huyện C- Kuin Svth: Nguyễn Tiến Dũng Mssv: 100446 Lớp: CĐ1001 Trang: Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng *Buôn Đrai đa số đồng bào dân tộc thiểu số sinh sống, tỷ lệ hộ nghèo cao, Buôn đặc biệt khó khắn huyện Krông Ana Ngoài ra, hầu hết ( chiếm 85% ) diện tích sản xuất nông nghiệp nằm quy hoạch lòng hồ thủy điện Buôn Kuốp II Đời sống đồng bào dân tộc khó khăn trở nên khó khăn diện tích sản xuất không Là buôn nông, trồng lúa n-ớc chủ yếu, cà phê hồ tiêu đ-ợc trồng xen kẽ Ngành chế biến nông lâm sản phát triển Công nghiệp gồm khí sửa chữa, sản xuất gạch ngói phát triển theo ph-ơng thức thủ công Vì tiến hành xây dựng tuyến đ-ờng giúp tăng tr-ởng kinh tế, giúp pháy triển ngành chế biến nông lâm giúp ng-ời dân thoát nghèo * Phát huy triệt để tiềm năng, nguồn lực khu vực, khai thác có hiệu nguồn lực từ bên * Trong tr-ờng hợp cần thiết để phục vụ cho trị, an ninh, quốc phòng Theo số liệu điều tra l-u l-ợng xe thiết kế năm đua dự án vào khai thác là: 660 xe/ng.đ Với thành phần dòng xe: - Xe : 36% - Xe bus nhỏ : 20% - Xe tải nhẹ : 20% - Xe tải trung : 14% - Xe tải nặng loại : 5% - Xe tải nặng loại : 3% - Xe tải nặng loai : 2% - Hệ số tăng xe : % Nh- l-ợng vận chuyển điểm T15-T16 lớn với trạng mạng l-ới giao thông vùng đáp ứng yêu cầu vận chuyển Chính vậy, việc xây dựng tuyến đ-ờng T15-T16 hoàn toàn cần thiết Góp phần vào việc hoàn thiện mạng l-ới giao thông khu vực, góp phần vào việc phát triển kinh tế xã hội địa ph-ơng phát triển khu công nghiệp chế biến, dịch vụ Svth: Nguyễn Tiến Dũng Mssv: 100446 Lớp: CĐ1001 Trang: Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng Tính pháp lý để đầu t- xây dựng: Căn vào: - Quy hoạch tổng thể mạng l-ới giao thông tỉnh Đắk Lắk - Quyết định đầu t- UBND tỉnh Đắk Lắk số 3769/QĐ-UBND - Kế hoạch đầu t- phát triển theo định h-ớng quy hoạch UBND huyện Đrông Ana - Một số văn pháp lý có liên quan khác - Hồ sơ kết khảo sát vùng (hồ sơ khảo sát địa chất thuỷ văn, hồ sơ quản lý đ-ờng cũ, vv ) - Căn mặt kỹ thuật: Tiêu chuẩn thiết kế đ-ờng ôtô TCVN 4054 - 05 Quy phạm thiết kế áo đ-ờng mềm (22TCN - 211 -06) Quy trình khảo sát xây dựng (22TCN - 27 - 84) Quy trình khảo sát thuỷ văn (22TCN - 220 - 95) GTVT Luật báo hiệu đ-ờng 22TCN 237- 01 Ngoài có tham khảo quy trình quy phạm có liên quan khác Đặc điểm khu vực tuyến đ-ờng qua: 7.1 Đặc điểm điều kiện tự nhiên - Địa hình núi thấp có cao độ trung bình từ 500-800 mét so với mặt n-ớc biển, Địa hình đồi chiếm khoảng 70% diện tích có cao độ 600-700m,đồi xếp thành dạng bát úp cấu tạo b-ởi đỏ Bazan, có xen lẫn sông suối - Địa hình thung lũng chiếm khoảng 8% th-ờng hẹp, dốc với cấu tạo chữ V,ít có hình chữ U - Chủ yếu đất đỏ Bazan thích hợp trồng câu công nghiệp nh- cà phê, hạt tiêu, cao su 7.2 Đặc điểm địa hình : Tuyến qua khu vực địa hình t-ơng đối phức tạp có độ dốc lớn có địa hình chia cắt mạnh Svth: Nguyễn Tiến Dũng Mssv: 100446 Lớp: CĐ1001 Trang: Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng Chênh cao hai đ-ờng đồng mức 5m Độ dốc trung bình s-ờn dốc khoảng 19,6% 7.3 Đặc điểm KT-VH-XH huyện Hoành Bồ - Căn vào đặc điểm địa hình huyện mục tiêu phát triển kinh tế vùng năm 2010 : Tiếp tục đổi cách sâu sắc toàn cảnh ngành,các cấp tập trung sử dụng có hiệu nguồn lực,khai thác tiềm vị trí địa lý,tài nguyên, Đẩy mạnh định h-ớng công nghiệp hoá, phát triển du lịch - Thực cấu kinh tế : Công nghiệp-dịch vụ-nông nghiệp tiếp tục đẩy nhanh cấu tong ngành theo tăng tr-ởng kinh tế gắn với bảo vệ môi tr-ờng sinh thái Kết hợp chặt chẽ tăng tr-ởng kinh tế với việc giải tốt lĩnh vực xã hội.Giũ vững ổn định trị,trật tự an toàn xã hội tạo thể lực cho buôn Đrai phát triển.Phấn đấu năm 2010, Buôn Đrai trở thành vùng kinh tế trọng điểm Đắk Lắk 7.4 Đặc điểm địa chất thuỷ văn: - Địa chất khu vực ổn định bị phong hoá, t-ợng nứt nẻ, không bị sụt nở Đất chủ yếu đất đỏ Bazan, địa chất lòng sông suối nói chung ổn định - Cao độ mực n-ớc ngầm t-ơng đối thấp, cao độ -3.7m, cấp thoát n-ớc nhanh chóng, vùng có dòng suối hình thành dòng chảy rõ ràng có l-u l-ợng t-ơng đối lớn suối nhánh tập trung n-ớc dòng suối 7.5 Đặc điểm môi tr-ờng: - Đây khu vực bị ô nhiễm bị ảnh h-ởng xấu ng-ời, vùng tuyến có khả qua có phần đất trồng trọt Do xây dựng tuyến đ-ờng phải ý không phá vỡ cảnh quan thiên nhiên, chiếm nhiều diện tích đất canh tác ng-ời dân phá hoại công trình xung quanh 7.6 Đặc điểm điều kiện vật liệu điều kiện thi công: - Các nguồn cung cấp nguyên vật liệu đáp ứng đủ việc xây dựng đ-òng cự ly vận chuyển < 5km Đơn vị thi công có đầy đủ lực máy móc, thiết bị để Svth: Nguyễn Tiến Dũng Mssv: 100446 Lớp: CĐ1001 Trang: 10 Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng - Chiều dài tiếp tuyến T = Rtg /2 - Chiều dài đ-ờng cong tròn K = - Phân cự P = R( cos R 180 - 1) - Với góc chuyển h-ớng nhỏ R lấy theo quy trình Trên đoạn tuyến từ kỹ thuật có đ-ờng cong nằm, đ-ợc bố trí với bán kính hợp lý phù hợp với điều kiện địa hình, số liệu tính toán cụ thể bảng Bảng yếu tố đ-ờng cong ST T Đỉnh P1 Lý trình Km0+500 Sv: Nguyễn Tiến Dũng 100446 Góc ngoặt R(m) T=Rtg 5700648 300 163.27 K= R 1800 299.05 P= R( cos 41.55 1) Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng 2) Đặc điểm xe chạy đ-ờng cong tròn Khi xe chạy từ đ-ờng thẳng vào đ-ờng cong xe chạy đ-ờng cong xe chịu điều kiện bất lợi so với xe chạy đ-ờng thẳng, điều kiện bất lợi là: - Bán kình đ-ờng cong từ + chuyển R - Khi xe chạy đ-ờng cong xe phải chịu thêm lực ly tâm, lực nằm ngang, mặt phẳng thẳng góc với trục chuyển động, h-ớng đ-ờng GV cong có giá trị từ bắt đầu vào đ-ờng cong đạt tới C = gR vào đ-ờng cong Giá trị trung gian: C = GV gp Trong C : Là lực ly tâm G : Là trọng l-ợng xe V : Vận tốc xe chạy p : Bán kính đ-ờng cong nơi tính toán R : Bán kính đ-ờng cong nằm Lực ly tâm có tác dụng xấu, gây lật đổ xe, gây tr-ợt ngang, làm cho việc điều khiển xe khó khăn, gây khó chịu cho hành khách, gây h- hỏng hàng hoá Lực ly tâm lớn tốc độ xe chạy nhanh bán kính cong nhỏ Trong đ-ờng cong có bán kính nhỏ lực ngang gây biến dạng ngang lốp xe làm tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn, xăm lốp chóng hao mòn - Xe chạy đ-ờng cong yêu cầu có bề rộng lớn phần xe chạy đ-ờng thẳng xe chạy đ-ợc bình th-ờng Sv: Nguyễn Tiến Dũng 100446 Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng - Xe chạy đ-ờng cong dễ bị cản trở tầm nhìn, xe chạy đ-ờng cong nhỏ đoạn đ-ờng đào Tầm nhìn ban đêm xe bị hạn chế đèn pha xe chiếu thẳng đoạn ngắn - Chính ch-ơng trình bầy phần thiết kế biện pháp cấu tạo để cải thiện điều kiện bất lợi sau bố trí đ-ờng cong tròn bình đồ, xe chạy an toàn, với tốc độ mong muốn, cải thiện điều kiện điều kiện làm việc ng-ời lái điều kiện lữ hành hành khách III) Bố trí đ-ờng cong chuyển tiếp Nh- trình bầy xe chạy từ đ-ờng thẳng vào đ-ờng cong xe chịu điều kiện bất lợi : - Bán kính từ + chuyển R GV - Lực ly tâm từ chỗ đạt tới gR - Góc hợp thành trục bánh tr-ớc trục xe từ chỗ không (trên đ-ờng thẳng) tới chỗ (trên đ-ờng cong) Những thay đổi đột ngột gây cảm giác khó chịu cho lái xe hành khách, thực đ-ợc, để đảm bảo có chuyển biến điều hoà cần phải có đ-ờng cong chuyển tiếp đ-ờng thẳng đ-ờng cong tròn Đ-ờng cong chuyển tiếp đ-ợc dùng đ-ờng cong Clothoide Chiều dài đ-ờng cong chuyển tiếp đ-ợc xác định theo công thức : V3 Lct = 47IR Trong R - Bán kính đ-ờng cong tròn Sv: Nguyễn Tiến Dũng 100446 Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng V -Tốc độ tính toán xe chạy (km/h), ứng với cấp đ-ờng tính toán V = 60km/h I - Độ tăng gia tốc ly tâm I = 0.5 + Với đ-ờng cong tròn đỉnh Đ1 V = 60 km/h; I = 0,5 ; R = 300 m => Lct = 603 = 30.64(m) 47.0,5.300 Lnsc = isc*B/insc =0.03*6/0.01 =18m; Theo quy định quy trình chiều dài đ-ờng cong chuyển tiếp, đoạn nối siêu cao, đoạn nối mở rộng đ-ờng cong đ-ợc bố trí trùng Với đ-ờng cong việc chọn chiều dài đ-ờng cong chuyển tiếp phụ thuộc vào chiều dài đoạn nối siêu cao IV) Bố trí siêu cao Để giảm giá trị lực ngang xe chạy đ-ờng cong có biện pháp sau: Chọn bán kính R lớn Giảm tốc độ xe chạy Cấu tạo siêu cao: Làm mặt đ-ờng mái, đổ phía bụng đ-ờng cong nâng độ dốc ngang lên đ-ờng cong Nhìn chung nhiều tr-ờng hợp hai điều kiện đầu bị khống chế đỉều kiện địa hình điều kiện tiện nghi xe chạy Vậy điều kiện thứ biện pháp hợp lý Hệ số lực ngang : = Sv: Nguyễn Tiến Dũng 100446 V2 + in gR Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng 1) Độ dốc siêu cao Độ dốc siêu cao có tác dụng làm giảm lực ngang nh-ng giới hạn Giới hạn lớn độ dốc siêu cao xe không bị tr-ợt mặt đ-ờng bị trơn, giá trị nhỏ siêu cao không nhỏ độ dốc ngang mặt đ-ờng (độ dốc lấy phụ thuộc vào vật liệu làm mặt đ-ờng, lấy 3% ứng với mặt đ-ờng BTN cấp cao) Với bán kính đ-ờng cong nằm chọn dựa vào quy định quy trình để lựa chọn ứng với Vtt = 60 Km/h - Đỉnh P1 có : R = 300 isc = 3% Cấu tạo đoạn nối siêu cao Đoạn nối siêu cao đ-ợc bố trí với mục đích chuyển hoá cách điều hoà từ trắc ngang thông th-ờng (hai mái với độ dốc tối thiểu thoát n-ớc ) sang trắc ngang đặc biệt có siêu cao (trắc ngang mái ) - Chiều dài đoạn nối siêu cao:( Với ph-ơng pháp quay quanh tim) Lsc = isc in (B ) 2i p Trong Lsc: Chiều dài đoạn nối siêu cao isc : Độ dốc siêu cao in : Độ dốc ngang mặt, in= 2% B : Bề rộng mặt đ-ờng phần xe chạy (gồm lề gia cố) B = m : Độ mở rộng phần xe chạy đ-ờng cong Với đ-ờng cong có bán kính R =300 m, theo tiêu chuẩn 4054-05 để xe chạy thuận lợi đảm bảo tâm lý hành khách chay đ-ờng cong nên lấy độ mở rộng 0,6 iP : Độ dốc dọc phụ tính phần trăm (%), lấy theo quy định iP = 0.5% Sv: Nguyễn Tiến Dũng 100446 Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng Bảng tính toán Lnsc Số TT Đỉnh đờng cong isc(%) Lsc (m) P1 50 Theo quy định quy trình chiều dài đ-ờng cong chuyển tiếp đoạn nối siêu cao đ-ợc bố trí trùng chiều dài đoạn chuyển tiếp hay nối siêu cao phải vào chiều dài lớn hai chiều dài theo quy định cuả tiêu chuẩn Bảng giá trị chiều dài đoạn chuyển tiếp hay nối siêu cao STT Đỉnh đ-ờng cong Ltt (m) Ltc (m) Lựa chọn P1 43 50 50 - Kiểm tra độ dốc dọc đoạn nối siêu cao: Để đảm bảo độ dốc dọc theo mép phần xe chạy không v-ợt độ dốc dọc cho phép tối đa đ-ờng thiết kế Ta kiểm tra độ dốc dọc đoạn nối siêu cao Xác định độ dốc dọc theo mép phần xe chạy im: im = i + iP Trong : i Độ dốc dọc theo tim đ-ờng đoạn cong iP Độ dốc dọc phụ thêm đoạn nối siêu cao đ-ợc xác định theo sơ đồ Sv: Nguyễn Tiến Dũng 100446 Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng + ứng với đ-ờng cong đỉnh P1: nằm đoạn đổi dốc có imax = 0,03 ip B.isc L 0,03 50 0, 48% im= 1,2% + 0,48% = 1,68% Đảm bảo nhỏ độ dốc dọc cho phép imax = 7% + ứng với đ-ờng cong đỉnh Đ3: imax = 4.8% ip B.isc L 8*0,03 50 0, 48% im= 1,3% + 0,48% = 1.78% Đảm bảo nhỏ độ dốc dọc cho phép imax= 7% - Chuyển tiếp từ trắc ngang hai mái sang trắc ngang mái đoạn nối siêu cao Việc chuyển từ trắc ngang mái sang trắc ngang hai mái có bố trí siêu cao đ-ợc thực theo trình tự sau: Sv: Nguyễn Tiến Dũng 100446 Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng 6% 4% 2% Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng Phần mở rộng 6% % 6% % 2% 2% 2% 6% 3% 0% -2%0%2%4% = 0,07m = 0,14m H1H2 = H3 0,07m 6% 3% 3% Phần mở rộng 6% 6% 26 m 12 m 12 m Quay quanh tim Quay quanh tim H3 H2 H1 ghi Tim đ-ờng Mép đ-ờng phần xe chạy phía l-ng đ-ờng cong Mép đ-ờng phần xe chạy phía bụng đ-ờng cong Mép phần mở rộng phía l-ng đ-ờng cong Mép phần mở rộng phía bụng đ-ờng cong Mép lề đ-ờng phía l-ng đ-ờng cong Mép lề đ-ờng phía bụng đ-ờng cong Sv: Nguyễn Tiến Dũng 100446 Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng 6% 4% 2% 2% Phần mở rộng 6% % 6% % 2% 2% 6% 3% 0% -2%0% 4% 2% H3 = 0,07m = 0,14m H1H2 = 0,07m 6% 3% 3% Phần mở rộn 6% 6% 26 m m 12 m 12 m Quay quanh tim Quay quanh tim H3 H2 H1 ghi Tim đ-ờng Mép đ-ờng phần xe chạy phía l-ng đ-ờng cong Mép đ-ờng phần xe chạy phía bụng đ-ờng cong Mép phần mở rộng phía l-ng đ-ờng cong Mép phần mở rộng phía bụng đ-ờng cong Mép lề đ-ờng phía l-ng đ-ờng cong Mép lề đ-ờng phía bụng đ-ờng cong Sv: Nguyễn Tiến Dũng 100446 Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng V) Trình tự tính toán cắm đ-ờng cong chuyển tiếp - Ph-ơng trình đ-ờng cong chuyển tiếp Clothoide ph-ơng trình đ-ợc chuyển sang hệ toạ độ Descarte có dạng x = sy = S5 40A4 S3 6A Để tiện cho việc tính toán kiểm tra ta dựa vào bảng tính sẵn để tính toán 1) Trình tự tính toán cắm đ-ờng cong chuyển tiếp - Xác định yếu tố đ-ờng cong t-ơng ứng với yếu tố đ-ờng cong tròn bảng tính - Từ chiều dài đ-ờng cong chuyển tiếp xác định đ-ợc thông số đ-ờng cong A Đ-ờng cong đỉnh P1: Đỉnh P1 : R = 300m - Xác định góc R.L A = 300 x50 = 122.47 (m) chọn A= 122.47 (m) R/3 = 100 m khả bố trí đ-ờng cong chuyển tiếp (điều kiện Trong đó: = A>R/3 (thoả mãn) ) L (rad) 2R + Đ-ờng cong đỉnh P1 : = 50 L = = 0,08(rad) 2R 2.300 Đ-ờng cong P1 thoả mãn điều kiện Vậy góc chuyển h-ớng đ-ờng cong đủ lớn để bố trí đ-ờng cong chuyển tiếp - Xác định toạ độ điểm cuối đ-ờng cong chuyển tiếp Xo Yo theo bảng tra Sv: Nguyễn Tiến Dũng 100446 Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng + Đ-ờng cong đỉnh P1 : S = L = 50 m S 50 A 122.47 0.4 m Tra bảng : Vậy: x0 A 0,399747 y0 A 0, 010662 x0 = 0.399747x 122.47 = 48.95(m) y0 = 0,010662 x122.47 = 1.3 (m) - Xác định đoạn chuyển dịch p t p = y0 - R(1 - cos ) t = x0 - Rsin L/2 + Đ-ờng cong đỉnh P1: p = 1.3 - 300(1 - cos ) = 0.37 m ( = 0.1rad) t = 50 = 25 m Kiểm tra: - Nếu p 0.01R - Nếu p > 0.01R Thoả mãn Tăng bán kính R R1 R1 = R + p để bố trí đ-ờng cong chuyển tiếp Trong tr-ờng hợp đ-ờng cong P1 có p (0.37 m) < 0.01R=3m Thoả mãn Sv: Nguyễn Tiến Dũng 100446 Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng Khoảng cách từ đỉnh đ-ờng cong đến đ-ờng cong tròn K o: + Đỉnh P1: f = P + p = 50.2+ 0.37= 50.57 m - Điểm bắt đầu,điểm kết thúc đ-ờng cong chuyển tiếp qua tiếp tuyến T1 = t0 + Rtg t0 = t + p tg 2 + Đ-ờng cong tròn đỉnh P1 : t0 = 25 + 0.37 * tg 56006'48'' = 26.19 m T1 = 26.19 + 300* tg 56006' 48'' = 191.19m - Xác định phần lại đ-ờng cong tròn k0 ứng với sau bố trí đ-ờng cong chuyển tiếp = - , k0 = R 1800 + Đ-ờng cong tròn đỉnh P1 : = 56006'48" - x 6014'31''= 41011'40'' k0 = R 1800 = 178.8 m - Trị số rút ngắn đ-ờng cong = 2T1 - ( k0 + 2L ) + Đ-ờng cong đỉnh P1: = x 191.19- (178.8 + x 50) = 103.58 m - Xác định toạ độ điểm trung gian d-ờng cong chuyển tiếp Sv: Nguyễn Tiến Dũng 100446 Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng Các điểm để xác định toạ độ đ-ờng cong chuyển tiếp cách 10 (m) để cắm đ-ờng cong chuyển tiếp, đ-ợc tính toán lập thành bảng: Bảng yếu tố đ-ờng cong chuyển tiếp Tên đ-ờng cong Đơn vị P1 R m 250 L m 50 độ 6014'31'' x0 m 50.2 y0 m 1.8 p m 1.799 t m 25 T1 m 191.19 độ 41011'40'' k0 m 178.88 m 103.58 Yếu tố Sv: Nguyễn Tiến Dũng 100446 Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng CHƯƠNG : THIếT Kế TRắc DọC I, Những cứ, nguyên tắc thiết kế : II) Bố trí đ-ờng cong đứng trắc dọc : T-ơng tự nh- thiết kế khả thi trình bày nhiên yêu cầu độ xác cao chi tiết tối đa Ch-ơng : thiết kế công trình thoát n-ớc Nguyên tắc bố trí công trình thoát n-ớc ph-ơng pháp tính t-ơng tự nh- thiết kế khả thi trình bày Sau tính toán kiểm tra ta có bảng đặt cống thiết kế kỹ thuật ST Lý Trình Q(m3) (m) T Hn-ớc Vcửa Hnềnmin Lcống 1.67 307.03 12 dâng Km0+500 0.37 1.00 0.6 ch-ơng : Thiết kế nền, mặt đ-ờng T-ơng tự nh- thiết kế khả thi trình bày với kết cấu đ-ợc chọn Lớp Tên VL Eyc15= 181.94(Mpa) hi (cm) Ei (Mpa) BTN hạt mịn 420 BTN hạt thô 350 CP đá dăm loại I 15 300 CP đá dăm loại II 29 250 Nền đất sét Sv: Nguyễn Tiến Dũng 100446 E=42 (Mpa) Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Sv: Nguyễn Tiến Dũng 100446 Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng [...]... thiết kế: - Bản đồ địa hình tỉ lệ 1:10000 có H=5m - Đoạn tuyến thiết kế nằm giữa 2 điểm T15- T16, thuộc buôn Đrai huyện Đrông Ana tỉnh Đắk Lắk - Số hóa bình đồ và đ-a về tỉ lệ 1:10000 thiết kế trên Nova3.0 2 Đi tuyến: Dựa vào dạng địa hình của tuyến T15- T16 ta nhận thấy sẽ phải sử dụng 2 kiểu định tuyến cơ bản là kiểu gò bó và kiểu đ-ờng dẫn h-ớng tuyến để tiến hành vạch tuyến Đối với đoạn dốc, ta đi tuyến. .. cấp hạng đ-ờng: 1.Dựa vào ý nghĩa và tầm quan trọng của tuyến đ-ờng Tuyến đ-ờng thiết kế từ điểm T5 đến T6 thuộc vùng quy hoạch của tỉnh DakLak, tuyến đ-ờng này có ý nghĩa rất quan trọng đối với sự phát triển kinh tế xã hội của tỉnh. Con đ-ờng này nối liền 2 vùng kinh tế trọng điểm của tỉnh Quảnh Ninh.Vì vậy ta sẽ chọn cấp kỹ thuật của đ-ờng là cấp III, thiết kế cho miền núi 2 Xác định cấp hạng đ-ờng... đ-ờng Thiết kế trắc dọc & trắc ngang I Nguyên tắc, cơ sở và số liệu thiết kế 1.Nguyên tắc Đ-ờng đỏ đ-ợc thiết kế trên các nguyên tắc: + Bám sát địa hình + Nâng cao điều kiện chạy xe + Thoả mãn các điểm khống chế và nhiều điểm mong muốn, kết hợp hài hoà giữa Bình đồ-Trắc dọc-Trắc ngang +Dựa vào điều kiện địa chất và thuỷ văn của khu vực phạm vi ảnh h-ởng của đến tuyến đ-ờng đi qua 2 Cơ sở thiết kế TCVN4054-05... đồ tuyến Trắc dọc đ-ờng đen và các số liệu khác 3 Số liệu thiết kế Các số liệu về địa chất thuỷ văn, địa hình Các điểm khống chế, điểm mong muốn Số liệu về độ dốc dọc tối thiểu và tối đa II.Trình tự thiết kế Phân trắc dọc tự nhiên thành các đặc tr-ng về địa hình thông qua độ dốc s-ờn dốc tự nhiên để xác định cao độ đào đắp kinh tế Xác định các điểm khống chế trên trắc dọc: điểm đầu tuyến, cuối tuyến, ... Nh-ng tuyến có chiều dài lớn hơn tuyến của ph-ơng án 1 là:6332.05 m So sánh sơ bộ các ph-ơng án tuyến Bảng so sánh sơ bộ các ph-ơng án tuyến Bảng 3.1.2 Ph-ơng án Chỉ tiêu so sánh I II 5608.53 6332.05 Số đ-ờng cong nằm 8 7 Số đ-ờng cong có Rmin 0 0 Số công trình cống 3 8 Chiều dài tuyến Bảng trên thể hiện các yếu tố dùng để so sánh lựa chọn ph-ơng án tuyến II Thiết kế tuyến: 1 Cắm cọc tim đ-ờng Các cọc điểm. .. mòn mặt đ-ờng, thiết kế thoát n-ớc còn nhằm bảo vệ sự ổn định của nền đ-ờng tránh đ-ờng trơn -ớt, gây bất lợi cho xe chạy Khi thiết kế phải xác định đ-ợc vị trí đặt, l-u l-ợng n-ớc chảy qua công trình, từ đó chọn khẩu độ, chiều dài cho thích hợp L-u l-ợng này phụ thuộc vào địa hình nơi tuyến đi qua Từ điều kiên tính toán thủy văn ta xác định khẩu độ cống là một trong những điều kiện thiết kế đ-ờng đỏ... dài đ-ờng cong R: bán kính đ-ờng cong Thiết kế các ph-ơng án tuyến chọn & cắm cọc các ph-ơng án xem ở bình đồ thiết kế cơ sở 2 tuyến Svth: Nguyễn Tiến Dũng Mssv: 100446 Lớp: CĐ1001 Trang: 30 Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng Tính toán thủy văn Ch-ơng 4: Và Xác định khẩu Độ cống I Tính toán thủy văn: Thiết kế công trình thoát n-ớc nhằm tránh n-ớc... toán thủy văn Khu vực mà tuyến đi qua buôn Đrai huyện Đrông tỉnh Đắk Lắk, thuộc vùng XV (Các l-u vực sông nam Tây Nguyên - Phụ lục 12 TK Đ-ờng ô tô tập 3) Căn cứ vào tiêu chuẩn kỹ thuật của tuyến đ-ờng với V tt = 60 km/h ta đã xác định đ-ợc tần xuất lũ tính toán cho cầu cống là P = 4% (TCVN 4054 - 05 ) tra bảng phụ lục 15 (TK đ-ờng ô tô tập 3/ 257) có H4% = 353 mm Dựa vào bình đồ tuyến ta tiến hành khoanh... III.Kết luận: Sau khi tính toán và đánh giá ta sẽ lấy kết quả của bảng tra theo tiêu chuẩn (TCVN4054-2005) làm cơ sở để tính toán cho những phần tiếp theo Svth: Nguyễn Tiến Dũng Mssv: 100446 Lớp: CĐ1001 Trang: 27 Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Bộ môn Xây dựng Ch-ơng 3: Đồ án tốt nghiệp Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng nội dung Thiết kế tuyến trên bình đồ I.Vạch ph-ơng án tuyến trên bình đồ: 1 Tài liệu thiết. .. khoảng 82 % Tổng số giờ nắng trung bình hàng năm khá cao, khoảng 2.139 giờ 8 Đánh giá việc xây dựng tuyến đ-ờng: Tuyến đ-ợc xây dựng trên nền địa chất ổn định nh-ng là khu vực đồi núi cao và dày đặc nên khi thi công phải chú ý để đảm bảo độ dốc thiết kế Đơn vị lập dự án thiết kế: Sở Giao Thông Công Chính tỉnh Đắk Lắk Đơn vị giám sát thi công: Đơn vị thi công: Svth: Nguyễn Tiến Dũng Mssv: 100446 Lớp: