ĐỒ ÁN HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ GVHD : NGUYỄN HỮU MẠNH SV : TRẦN ANH KỊN TRẦN VĂN LỢI CAO NGỌC TUẤN LỚP : 12TC-Ô TP.HCM , NĂM 2013 LỜI NÓI ĐẦU Hệ thống phanh ô tô viết theo tài liệu toyota ,được thông qua giáo viên hướng dẫn thực Nội dung biên soạn tinh thần ngắn gọn ,dễ hiểu nhiên kiến thức có mối liên hệ logich,chặt chẽ Khi viết tài liệu nhóm cố gắn cập nhật kiến thức phù hợp với bạn Lời biên soạn nhằm phục vụ bạn hiểu biết sơ hệ thống phanh ô tô,và cho bạn biết số biện pháp đánh giá , kiểm tra sai sót hư hỏng xảy biện pháp khắc phục Mặc dù cố gắng không tránh khỏi sai sót Rất mong nhận ý kiến đóng góp bạn thầy hướng dẫn để điều chỉnh cho hoàn thiện MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU …………………………………………………….2 MỤC LỤC …………………………………………………………3 CHƯƠNG : NHẬN ĐỊNH CHUNG VỀ.HỆ THỐNG PHANH…4 XILANH CHÍNH ………………………………… 1.1 Khái quát cấu tạo 1.1.1 Khái quát chung 1.1.2 Cấu tạo 1.1.3 Nguyên lý 1.1.4 Các loại đường ống dẫn dầu phanh HOẠT ĐỘNG ……………………………….…… 2.1 Vận hành bình thường 2.1.1 Khi không tác động vào phanh 2.1.2 Khi đạp bàn đạp phanh …………………………….9 2.1.3 Khi nhả bàn đạp phanh 10 2.2 Nếu dầu bị rò rỉ hệ thống .11 2.2.1 Rò rỉ dầu phanh phía sau 2.2.2 Dầu phanh rò rỉ phía trước ……………… …… 12 BỘ TRỢ LỰC PHANH …………………………….13 3.1 Khái quát cấu tạo 3.1.1 Khái quát 3.1.2 Cấu tạo GỢI Ý : Bộ trợ lực phanh hai buồng …………………………14 3.2 Hoạt động ………………………………………….15 3.2.1 Khi không tác động phanh 3.2.2 Khi đạp phanh …………………………………… 16 3.2.3 Trạng thái giữ phanh ………………………………17 3.2.4 Trợ lực giữ phanh tối đa ……………….………… 18 3.2.5 Khi chân không ………………………… 19 3.3 Cơ cấu phản lực ………………………………….….20 3.3.1 Khái quát 3.3.2 Hoạt động 4.4 Điều chỉnh khe hở cần đẩy …………………… 21 5.5 Kiểm tra ………………………………… 22 5.5.1 Kiểm tra chức kín khí 5.5.2 Kiểm tra hoạt động 5.5.3 Kiểm tra chức có tải ……………………… 23 CHƯƠNG : NHẬN ĐỊNH CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHANH Hệ thống phanh bao gồm phần sau : 1.bàn đạp phanh 2.bộ trợ lực phanh 3.xi lanh 4.van hòa lực phanh 5.chân phanh (phanh đĩa) ,(phanh trống ) 6.phanh đỗ /phanh tay : XI LANH CHÍNH 1.1 Khái quát cấu tạo 1.1.1 Khái quát chung Xi lanh cấu chuyển đổi lực tác động bàn đạp phang thành áp suất thủy lực Hiện ,xi lanh kiểu hai buồng có hai pittông tạo áp suất thủy lực đường ống phanh hai hệ thống Sau áp suất thủy lực tác động lên phanh đĩa xi lanh phanh phanh kiểu tang trống Bình chứa dùng để loại trừ thay đổi lượng dầu phanh nhiệt độ dầu thay đổi bình chứa có vách ngăn bên để chia bình thành phía trước phần phía thể hình bên trái Thiết kế bình chứa có hai phần để đảm bảo mạch có cố rò rỉ dầu mạch để dừng xe Cảm biến mức dầu phát mức dầu bình chứa thấp mức tối thiểu sau báo cho người lái đèn cảnh báo hệ thống phanh 1.1.2 Cấu tạo Xi lanh phanh có phận sau : pittông số lò xo hồi số pittông số lò xo số cúppen bình chứa dầu cảm biến mức dầu 1.1.3 Nguyên lý Khi ta đạp lên bàn đạp phanh ,xi lanh biến đổi lực đạp thành áp suất thủy lực Vận hành bàn đạp dựa vào nguyên lý đòn bẩy ,và biến đổi lực nhỏ bàn đạp thành lực lớn tác động vào xi lanh Theo định lực pascal ,lực thủy lực phát sinh tronh xi lanh truyền qua đường ống dẫn dầu phanh đến xi lanh phanh riêng biệt Nó tác động lên má phanh để tạo lực phanh Theo định luật pascal ,áp suất bên tác động dầu chứa không gian kín truyền đồng điều phía Áp dụng nguyên lý vào mạch thủy lực hệ thống phanh áp suất tạo xi lanh truyền đến tất xi lanh phanh Lực phanh thay đổi trình bày lực phanh bên trái tùy thuộc vào đường ống xi lanh phanh Nếu kiểu xe cần có lực phanh lớn bánh trước thi người thiết kế quy định xi lanh phanh trước lớn 1.1.4 Các loại đường ống dẫn dầu phanh Nếu đường ống dẫn dầu phanh bị nứt dầu phanh rò rỉ ,các phanh không làm việc Vì lí hệ thống thủy lực phanh chia thành hai hệ thống đường dẫn dầu phanh áp suất thủy lực truyền đến hai hệ thống từ xi lanh truyền đến phanh đĩa xi lanh phanh ,sự bố trí đường ống dẫn dầu phanh xe FR khác bánh xe FF Ở bánh xe FR đường ống dầu phanh chia hệ thống bánh trước hệ thống bánh sau ,nhưng xe FF sử dụng đường ống chéo bánh xe FF tải tác động vào bánh xe trước lớn nên lực phanh tác động vào bánh trước lớn bánh sau Vì sử dụng đường ống dầu phanh bánh xe FR cho xe FF lực phanh yếu hệ thống phanh bánh trước bị hỏng ,do người ta dùng hệ thống đường ống chéo cho bánh trước bên phải bánh sau bên trái hệ thống cho bánh trước bên phải bánh sau bên phải để hệ thống bị hỏng ,thì hệ thống trì lực phanh định : HOẠT ĐỘNG Khi đạp bàn đạp phanh ,lực đạp truyền qua cần đẩy vào xi lanh để đẩy pittông bên xi lanh Lực áp suất thủy lực bên xi lanh truyền qua đường ống dầu phanh đến xi lanh phanh 2.1 Vận hành bình thường 2.1.1 Khi không tác động vào phanh Các cúp pen pittông số số đặt cửa vào cửa bù tạo đường xi lanh bình chứa Pittông số lò xo hồi số đẩy sang bên phải ,nhưng bu lông chặn không cho xa 2.1.2 Khi đạp bàn đạp phanh Pittông số dịch chuyển sang bên trái cúp pen pittông bịt kín cửa bù để chặn đường xi lanh với bình chứa pit tong bị đẩy thêm ,nó làm tăng áp suất thủy lực bên xi lanh áp suất tác động vào xi lanh phanh phía sau Vì áp suất đẩy pittông số ,nên pittông số hoạt động giống hệt pittông số tác động vào xi lanh phanh bánh trước 2.1.3 Khi nhả bàn đạp phanh Các pittông bị đẩy vị trí ban đầu chúng áp suất thủy lực lực lò xo phản hồi Tuy nhiên dầu phanh từ xi lanh phanh không chảy ,áp suất thủy lực bên xi lanh tạm thời giảm xuống ( độ chân không phát triển ) Do dầu phanh bên bình chứa chảy vào xi lanh qua cửa vào ,và nhiều lỗ đỉnh pittông quanh chu vi cúp pen pittông sau pit tông trở vị trí ban đầu ,dầu phanh chảy từ xi lanh phanh xi lanh chảy bình chứa qua cửa bù Cửa bù khử thay đổi thể tích dầu phanh xảy bên xi lanh nhiệt độ thay đổi điều tránh cho áp suất thủy lực tăng lên không sử dụng phanh 10 2.2 Nếu dầu bị rò rỉ hệ thống 2.2.1 Rò rỉ dầu phanh phía sau Khi nhả bàn đạp phanh ,pittông số dịch chuyển sang bên trái không tạo áp suất thủy lực phía sau pittông số 1nén lò xo phản hồi ,tiếp súc với pit tong số làm tăng áp suất thủy lực đầu trước xi lanh ,tác động vào hai phanh lực từ phía trước xi lanh 11 2.2.2 Dầu phanh rò rỉ phía trước Vì áp suất thủy lực không tạo phía trước ,pittông số dịch chuyển phía trước tiếp súc với vách dầu cuối xi lanh Khi pit tong số bị đẩy tiếp bên trái ,áp suất thủy lực phía sau xi lanh tăng làm cho hai phanh bị tác động lực từ phía sau xi lanh 12 : BỘ TRỢ LỰC PHANH 3.1 Khái quát cấu tạo 3.1.1 Khái quát Bộ trợ lực phanh cấu sử dụng độ chênh lệch chân không động áp suất để tạo lực mạnh ( tăng lực ) tỷ tệ thuận với lực ấn bàn đạp để điều khiển phanh Bộ trợ lực phanh sử dụng chân không tạo đường ống nạp ( bơm chân không trường hợp động dieszel ) 3.1.2 Cấu tạo Bộ trợ lực phanh gồm phận sau : cần điều khiển van cần đẩy pittông trợ lực thân trợ lực màng ngăn lò xo màng ngăn thân van đĩa phản lực lọc khí 13 Gợi ý Bộ trợ lực phanh hai buồng Là cấu có hai buồng chân không đặt nối tiếp nhận cường hóa lực lớn mà không cần tăng kích thước pittông 14 3.2 Hoạt động 3.2.1 Khi không tác động phanh Van không khí nối với cần điều khiển van bị lò xo phản hồi van không khí kéo bên phải ,van điều khiển bị ló xo van điều chỉnh đẩy sang trái điều làm cho van không khí tiếp súc với van điều chỉnh ,do không khí bên qua lưới lọc bị chặn lại không vào buồng áp suất biến đổi điều kiện van chân không thân van bị tách khỏi van điều chỉnh ,tạo lối thông lỗ A lỗ B Vì luôn có chân không buồng áp suất không đổi ,nên có chân không buồng áp suất biến đổi vào thời điểm Vì lò xo màng ngăn đẩy pittông sang bên phải 15 3.2.2 Đạp phanh Khi đạp bàn đạp phanh,cần điều khiển van đẩy van không khí làm dịch chuyển sang bên trái Lò xo van điều chỉnh đẩy van không khí dịch chuyển sang bên trái tiếp súc với van chân không chuyển động bịt kín lối thông lỗ A B Khi van không khí tiếp tục dịch chuyển sang bên trái ,nó rời xa van điều chỉnh ,làm cho không khí bên lọt vào buồng áp suất biến đổi qua lỗ B ( sau qua lưới lọc không khí ) Độ chênh áp suất buồng áp suất không đổi buồng áp suất biến đổi làm cho pittông dịch chuyển bên trái ,làm cho đĩa phản lực đẩy cần đẩy trợ lực bên trái làm tăng lực phanh 16 3.2.3 Trạng thái giữ phanh Nếu đạp bàn đạp phanh nửa chừng , cần điều khiển van van không khí ngừng dịch chuyển pittông tiếp tục dịch chuyển sang bên trái độ chênh áp suất Lò xo van điều khiển làm cho van tiếp xúc với van chân không ,nhưng dịch chuyển theo pittông Vì van điều khiển dịch chuyển sang bên trái tiếp xúc với van không khí bên bị chặn không vào buồng áp suất biến đổi ,nên áp suất buồng áp xuất biến đổi ổn định Do có độ chênh lệch áp suất không thay đổi buồng áp suất không đổi buồng áp suất biến đổi Vì pittông ngưng dịch chuyển trì lực phanh 17 3.2.4 Trợ lực tối đa Nếu đạp bàn đạp phanh xuống hết mức ,van không khí dịch chuyển hoàn toàn khỏi van điều khiển ,buồng áp suất thay đổi nạp đầy không từ bên ,và độ chênh áp suất buồng áp suất thay đổi lớn Điều tạo tác dụng cường hóa lớn lên pittông Sau dù có thêm lực tác động lên bàn đạp phanh ,tác dụng cường hóa lên pittông giữ nguyên lực bổ sung tác động lên cần đẩy trợ lực truyền đến xi lanh 18 3.2.5 Khi chân phanh Nếu lí ,chân không không tác động vào trợ lực phanh ,sẽ chênh lệch áp suất buồng áp suất không đổi áp suất thay đổi ( hai nạp đầy không khí từ bên ).Khi trợ lực phanh vị trí off , pittông lò xo màng ngăn đẩy bên phải ,tuy nhiên đạp bàn đạp phanh cần điều khiển van tiến bên trái đẩy van không khí ,đĩa phản hồi cần đẩy trợ lực điều làm cho pittông xi lanh tác động lực phanh lên phanh đồng thời van không khí đẩy vào chốt chặn van lắp thân van ,do pit tông thắng lực lò xo màng ngăn dịch chuyển bên trái Do phanh trì hoạt động kể chân chân không tác dụng vào trợ lực phanh Tuy nhiên trợ lực phanh không làm việc ,nên cảm thấy bàn đạp phanh nặng 19 3.3 Cơ cấu phản lực 3.3.1 Khái quát Cơ cấu dùng để giảm giật ngược bàn đạp phanh ,bằng cách tăng cảm nhận bàn đạp cách tác dụng nửa áp suất hồi lên bàn đạp ( nửa bị pittông trợ lực hấp thụ ) 3.3.2 Hoạt động Cơ cấu phản lực trình bày bên trái cần đẩy ,đĩa phản lực van không khí trợ lực trược bên thân van Vì đĩa phản lực làm cao su mềm ,nó coi chất lỏng nén Vì đẩy cần đẩy trợ lực phanh bên phải ,nó cố nén đĩa phản lực ,nhưng nén ,lực truyền vào van không khí thân van Do lực truyền phân bổ van không khí thân van theo tỷ lệ diện tích bề mặt chúng giả thuyết lực tác dụng vào cần đẩy trợ lực 100N (9,8 kgf ) thể Vì tỷ lệ diện tích van không khí thân van :1 ,lực truyền vào thân van 80N ( 7,8 kgf ) vào van không khí 20N (2,0 kgf ) 20 4.4 Điều khiển khe hở cần đẩy Phải điều chỉnh chiều dài cần đẩy trợ lực trước ráp xi lanh trợ lực phanh ,do yêu cầu việc điều chỉnh ,sẽ có khe hở thích hợp pit tông xi lanh cần đẩy trợ lực sau lắp ráp chúng ,dùng SST để điều chỉnh khe hở kiểu xe gần ,có lúc phải sử dụng thức độ dày Cần phải tham khảo sách hướng dẫn sửa chữa Gợi ý : • Khi thay đổi xi lanh dụng cụ chuyên dụng đồ nghề ,hãy sử dụng dụng cụ để tiến hành điều chỉnh • Khi thân trợ lực có gắn nhãn hình bên trái ,hãy tham khảo sách hướng dẫn sửa chữa điều chỉnh cần đẩy trợ lực Gợi ý sửa chữa Nếu khe hở nhỏ gây bó phanh Nếu khe hở lớn làm phanh bị chậm tác dụng 21 5.5 Kiểm tra chức Bộ trợ lực phanh dùng chênh lệch độ chân không động áp suất khí để tạo cường hóa lực ,do kiểm tra chức trợ lực phanh cách sau 5.5.1 Kiểm tra chức kín khí Muốn tạo cường hóa lực ,phải trì độ chân không bên trợ lực phanh ,phải đóng hoàn toàn buồng áp suất không đổi buồng áp suất thay đổi van chân không không khí phải thay đổi từ van không khí (1) tắt động sau chạy đến phút độ chân không dẫn vào trợ lực phanh (2)đạp bàn đạp phanh vài lần ,khi làm ,nếu vị trí bàn đạp lần thứ thứ cao vị trí lần thứ ,tức van chiều van chân không đóng kín ,van không khí mở ,và không khí vào từ xác nhận độ kín khí van bình thường 5.5.2 Kiểm tra hoạt động Nếu khởi động động chân không trợ lực phanh ,van chân không đóng van không khí mở chân không vào buồng áp suất không đổi lúc sử dụng tình trạng bàn đạp phanh để kiểm tra hoat động cường hóa lực (1) động tắt ,đạp bàn đạp phanh vài lần không khí vào buồng áp suất không đổi (2)khởi động động bàn đạp phanh ấn xuống ,sẽ tạo độ chân không chênh lệch áp suất buồng áp suất không đổi buồng áp suất thay đổi Nếu lúc bàn đạp phanh tụt xuống chút ,có thể xác định tạo sừ cường hóa lực bình thường 22 5.5.3 Kiểm tra chức kín khí có tải Nếu tắt động với bàn đạp phanh đạp xuống ,có thể sử dụng tình trạng bàn đạp để kiểm tra chân bị rò buồng áp suất không đổi hay không (1) đạp bàn đạp phanh động chạy (2) tắt động với bàn đạp phanh đạp xuống trạng thái giữ bàn đạp ,độ chênh áp suất buồng áp suất không đổi áp suất biến đổi giữ cố định Do ,nếu chiều cao bàn đạp phanh không thay đổi tiếp tục giữ 30 phút ,thì xác định van chiều van chân không đóng kín bình thường áp suất không đổi cố 23 [...]... pittông của xi lanh chính tác động lực phanh lên phanh đồng thời van không khí đẩy vào chốt chặn van lắp trong thân van ,do đó pit tông thắng lực của lò xo màng ngăn và dịch chuyển về bên trái Do đó các phanh vẫn duy trì hoạt động kể cả khi không có chân không có chân không tác dụng vào bộ trợ lực phanh Tuy nhiên vì bộ trợ lực phanh không làm việc ,nên cảm thấy bàn đạp phanh nặng 19 3.3 Cơ cấu phản lực... rò rỉ một trong các hệ thống này 2.2.1 Rò rỉ dầu phanh ở phía sau Khi nhả bàn đạp phanh ,pittông số 1 dịch chuyển sang bên trái nhưng không tạo ra áp suất thủy lực ở phía sau do đó pittông số 1nén lò xo phản hồi ,tiếp súc với pit tong số 2 làm tăng áp suất thủy lực ở đầu trước của xi lanh chính ,tác động vào hai trong các phanh bằng lực từ phía trước của xi lanh chính 11 2.2.2 Dầu phanh rò rỉ ở phía... xi lanh chính tăng làm cho hai trong các phanh bị tác động bằng lực từ phía sau của xi lanh chính 12 3 : BỘ TRỢ LỰC PHANH 3.1 Khái quát và cấu tạo 3.1.1 Khái quát Bộ trợ lực phanh là cơ cấu sử dụng độ chênh lệch giữa chân không của động cơ và áp suất để tạo ra một lực mạnh ( tăng lực ) tỷ tệ thuận với lực ấn của bàn đạp để điều khiển các phanh Bộ trợ lực phanh sử dụng chân không được tạo ra trong... gây ra bó phanh Nếu khe hở quá lớn nó sẽ làm phanh bị chậm tác dụng 21 5.5 Kiểm tra chức năng Bộ trợ lực phanh dùng sự chênh lệch giữa độ chân không của động cơ và áp suất khí quyển để tạo ra sự cường hóa lực ,do đó có thể kiểm tra chức năng của bộ trợ lực phanh bằng cách sau đây 5.5.1 Kiểm tra chức năng kín khí Muốn tạo ra cường hóa lực ,phải duy trì độ chân không bên trong bộ trợ lực phanh ,phải... lanh chính 18 3.2.5 Khi không có chân phanh Nếu vì lí do nào đó ,chân không không tác động vào bộ trợ lực phanh ,sẽ không có sự chênh lệch áp suất giữa buồng áp suất không đổi và áp suất này thay đổi ( vì cả hai sẽ được nạp đầy không khí từ bên ngoài ).Khi bộ trợ lực phanh ở vị trí off , pittông được lò xo màng ngăn đẩy về bên phải ,tuy nhiên khi đạp bàn đạp phanh cần điều khiển van tiến về bên trái... đổi lúc này có thể sử dụng tình trạng của bàn đạp phanh để kiểm tra hoat động của cường hóa lực (1) khi động cơ tắt ,đạp bàn đạp phanh vài lần không khí sẽ đi vào buồng áp suất không đổi (2)khởi động động cơ bàn đạp phanh ấn xuống ,sẽ tạo ra độ chân không và chênh lệch áp suất giữa buồng áp suất không đổi và buồng áp suất thay đổi Nếu lúc đó bàn đạp phanh tụt xuống một chút nữa ,có thể xác định là... cơ với bàn đạp phanh được đạp xuống ,có thể sử dụng tình trạng của bàn đạp để kiểm tra chân không có bị rò buồng áp suất không đổi hay không (1) đạp bàn đạp phanh trong khi động cơ đang chạy (2) tắt động cơ với bàn đạp phanh được đạp xuống trong trạng thái giữ bàn đạp ,độ chênh áp suất giữa buồng áp suất không đổi và áp suất biến đổi sẽ được giữ cố định Do đó ,nếu chiều cao bàn đạp phanh không thay... dịch chuyển và duy trì lực phanh này 17 3.2.4 Trợ lực tối đa Nếu đạp bàn đạp phanh xuống hết mức ,van không khí sẽ dịch chuyển hoàn toàn ra khỏi van điều khiển ,buồng áp suất thay đổi được nạp đầy không khi từ bên ngoài ,và độ chênh áp suất giữa buồng áp suất thay đổi và lớn nhất Điều này tạo ra tác dụng cường hóa lớn nhất lên pittông Sau đó dù có thêm lực tác động lên bàn đạp phanh ,tác dụng cường hóa... dẫn vào bộ trợ lực phanh (2)đạp bàn đạp phanh vài lần ,khi làm như vậy ,nếu vị trí bàn đạp lần thứ 2 hoặc thứ 3 cao hơn vị trí lần thứ nhất ,tức là van một chiều và van chân không được đóng kín ,van không khí mở ,và không khí đi vào từ đó có thể xác nhận rằng độ kín khí của mỗi van là bình thường 5.5.2 Kiểm tra hoạt động Nếu khởi động động cơ khi không có chân không trong bộ trợ lực phanh ,van chân... tạo Bộ trợ lực phanh gồm các bộ phận sau đây : 1 cần điều khiển van 2 cần đẩy 3 pittông bộ trợ lực 4 thân bộ trợ lực 5 màng ngăn 6 lò xo màng ngăn 7 thân van 8 đĩa phản lực 9 bộ lọc khí 13 Gợi ý Bộ trợ lực phanh hai buồng Là một cơ cấu có hai buồng chân không đặt nối tiếp và nhận được sự cường hóa lực lớn mà không cần tăng kích thước của pittông 14 3.2 Hoạt động 3.2.1 Khi không tác động phanh Van không