TRƯỜNG CAO ĐẲNG KĨ THUẬT LÝ TỰ TRỌNG Khoa Động lực Lớp 14CĐ-Ô2 HỌC PHẦN: NHẬP MÔN ÔTÔ HỆ THỐNG TREO TRÊN Ô TÔ SVTH: NINH VĂN THẮNG HỒ QUỐC DINH GVHD: TRIÊU PHÚ NGUYÊN MỤC LỤC Mở đầu : Chương 1:TỔNG QUÁT NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG VỀ HỆ THỐNG TREO TRÊN Ô TÔ I.Công dụng II.Các phần tử 1.Phần tử dẫn hướng A:hệ thống treo phụ thuộc cầu sau B:hệ thống treo phụ thuộc kết nối với cầu C:hệ thống treo độc lập D: hệ thống treo khí nén 10 2.phần tử đàn hồi vật liệu chế tạo 12 A:phần tử đàn hồi kim loại *nhíp 12 *lò xo 15 *thanh xoắn 17 B:phần tử đàn hồi phi kim loại 18 *phần tử đàn hồi loại khí 18 *phần tử đàn hồi loại cao su 19 3.Phần tử giảm chấn 19 A:Cao su giảm chấn ô tô 19 B: Giảm chấn ống kép hệ 21 C:giảm chấn ống thủy lực kết hợp khí nén 24 D:Giảm chấn thủy lực lớp vỏ có buồng khí nén 25 Chương : I.Các hư hỏng thường gặp 1.Đối với giảm chấn.(giảm chấn chảy dầu) 27 2.hệ thống treo bị kêu 28 3.Đối với hệ thống nhíp.(nhíp oải ) 29 II.Cách khắc phục Kết luận TÀI LIỆU THAM KHẢO MỞ ĐẦU Trong vài năm gần đây,nền kinh tế VIỆT NAM có bước phát triển vượt bậc,đời sống người dân nâng cao, với việc phủ đầu tư quy hoạch xây dựng hệ thống giao thông vận tải,đã biến ôto trở thành phương tiện lại tiện nghi phổ biến,được nhiều người quan tâm.Không nước phát triển,với VIỆT NAM ô to vấn vấn đề mẻ,đặc biệt ứng dụng công nghệ tiên tiến xe.Vì việc nghien cưu ô to cần thiết,nó sở để nhà nhập nhà sản xuất nước kiểm tra chất lượng xe nhập xuất sưởng,đồng thời cung cấp kiến thức cho người dân mua sử dụng cánh hiệu kinh tế cao Khi chuyển động xe đường, có nhiều yếu tố :vận tải ,vận tốc chuyển động,lực cản không khí điều kiện môi trường… yếu tố thay đổi gây ảnh hưởng không nhỏ tới trình chuyển động xe Chúng làm trình chuyển động xe ổn định ,gây mệt mỏi cho người sử dụng ,làm giảm tuổi thọ xe … Và đặc biệt gây an toàn cho tính mạng người ngồi xe Với yêu cầu ngày cao cộng nghệ vận tải kỹ thuật tính thẩm mỹ tính tiện nghi ô tô ngày phải hoàn thiện hơn,đặc biệt tính êm dịu chuyển động xe để tạo cho người ngồi cảm giác thoải mái ngồi xe,các nhà sản xuất xe hàng đầu gới không ngừng nâng cao chất lượng sản phẩm kiểu dáng, độ bền,và đặc biệt tiện nghi,thân thiện mang lại thoải mái ,an toàn cho người sử dụng Và nghiên cứu nhằm đáp ứng yêu cầu nghiên cứu hệ thống treo CHƯƠNG I TỔNG QUÁT NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG VỀ HỆ THỐNG TREO TRÊN Ô TÔ I Công dụng + Hệ thống treo để nối đàn hồi khung vỏ với cầu.các bánh xe ô tô thực chức sau +Khi ô tô chuyển động, với nốp hấp thụ cản lại rung động ,các dao động va dập tác dụng lên xe mặt đường không phẳng,để bạo vệ hành khách hành lý cải thiện tính ổn định + Xác định động học chuyển động bánh xe,và lực phanh sinh ma sát giữi bánh xe mặt đường,lực bên mô men phản lực tới gầm thân xe +Dập tắt dao động thẳng đứng khung vỏ sinh ảnh hưởng mặt đường không phẳng Khi ôtô chuyển động đường không phẳng chịu nhiều dao động mặt đường mấp mô sinh dao động ảnh hưởng xấu tới tuổi thọ xe.hàng hóa đặc biệt ảnh hưởng tới hành khách theo số liệu thống kê cho thấy ô tô chạy đường gồ ghề.so với ôtô loại chạy đường tốt phẳng tốc độ trung bình giảm 40-50%,quãng đường chạy hai chu kỳ đại tu giảm 35-40%.suất tiêu hao nhiên liệu tăng 50-70%.do suất vận chuyển giảm 30-40%,giá thành vận chuyển tăng 5070%.Ngoài ,nếu người phải chịu đựng lâu tình trạng xe chạy bị rung xóc nhiều dễ sinh mệt mỏi kết cho thấy ảnh hưởng ôtô tới thể dẫn tới bệnh thần kinh não.Vì tính êm dịu tiêu chí quan trọng để đánh giá chất lượng xe Tính êm dịu xe trước hết hệ thống treo ,phụ thuộc vào đặc điểm cường độ kích thích ,và sau phụ thuộc vào trình độ lái xe Lực kích thích gây giao động không cân liên hợp máy độ nhấp nhô mặt đường không phẳng.Nếu xét phạm vi khả chế tạo ôtô hệ thống treo mang tính chất định đến độ êm dịu chuyển động ôtô II:các phận Phần tử dẫn hướng Bộ phận dẫn hướng xác định tính chất chuyển động tương đối bánh, truyền lực dọc, ngang mô-men tác dụng ngược từ bánh lên khung Các thiết kế ngày cho phép bánh dịch chuyển lên xuống theo phương thẳng đứng Nếu hệ thống treo độc lập cho phép bánh phản ứng độc lập với điều kiện mặt đường treo phụ thuộc lại tạo tương tác bánh cầu để chống xoắn thân Một cú hẫng hay va phải vật cản, phần tử đàn hồi chi tiết nhận lượng va đập chuyển chúng thành Biến động bất ngờ hấp thụ chuyển hóa dần, nhờ xe có êm Trong nhiều tình huống, phần tử đàn hồi lò xo hay nhíp trở thành kẻ chiến bại trước hố sâu vật cản lớn Cảm giác xóc điều khó tránh khỏi Ụ đỡ cao su trở thành chốt chặn cuối trước lượng va đập truyền lên thân Phần tử đàn hồi hoạt động, giảm chấn bắt đầu làm việc Ma sát lực cản thủy lực lấy dần lò xo dần đưa xe trạng thái ổn định A,hệ thống treo phụ thuộc trục cầu sau Hệ thống treo phụ thuộc trục cầu sau xe Cấu tạo hệ thống treo phụ thuộc đơn giản với hai bánh xe đỡ hộp cầu xe dầm cầu xe nối liền bánh hệ thống treo phụ thuộc có hai loại phần tử đàn hồi phần tử đàn hồi nhíp phần tử đàn hồi lò xo trụ Vì chế hoạt động hai bánh chuyển động với nên hệ thống treo phụ thuộc có ưu nhược điểm sau: + Ưu điểm hệ thống treo phụ thuộc: Cấu tạo hệ thống đơn giản, chi tiết dễ bảo trì bảo dưỡng Hệ thống treo phụ thuộc có độ cứng vững để chịu tải nặng thích hợp cho dòng xe bán tải xe bán tải Colorado Khi xe vào đường vòng cua thân xe bị nghiêng tạo cho xe ổn định chắn Định vị bánh xe thay đổi chuyển động lên xuống chúng nhờ lốp xe bị bào mòn Về hệ thống treo phụ thuộc thích hợp cho dòng xe tải chở hàng nặng lắp cho trục bánh sau dòng xe phổ thông, xe - Nhược điểm hệ thống treo phụ thuộc: Phần khối lượng không treo lớn hệ thống treo phụ thuộc có đặc thù cứng nhắc độ linh hoạt cho bánh nên độ êm xe Giữa bánh xe phải trái chuyển động có ảnh hưởng qua lại lẫn thông qua dầm cầu xe nên dễ bị ảnh hưởng dao động rung lắc lẫn nhau, Nguy hiểm vào đoạn đường cua trượt bánh với tốc độ cao điều kiện mặt đường nước trơn trượt cung đường cong cua tay áo B:hệ thống treo phụ thuộc kết nối với cầu xe Các bánh xe nối dầm cầu liền ,các chi tiết hệ thống treo nối dầm cầu với thân xe So với hệ thống treo độc lập chi tiết đơn giản hơn, độ bền cao phù hợp với loại ô tô tải Do khối lượng phần không treo lớn nên êm dịu ổn định, xe dễ bị rung động,… Hệ thống treo kết nối với cầu xe C,hệ thống treo độc lập cầu trước xe: Hệ thống treo độ lập trục cầu trước xe Cấu tạo hệ thống treo độc lập bánh xe lắp tay đỡ riêng gắn vào thân xe tạo linh hoạt chủ động cho bánh Vì bánh xe bên trái bên phải chuyển động độc lập với Trong hệ thống treo độc lập có dạng phần tử đàn hồi là: phần tử đàn hồi lò xo trụ - đòn treo dọc, phần tử đàn hồi lò xo, hai đòn ngang, phần tử đàn hồi lò xo - đòn chéo, phần tử đàn hồi xoắn, phần tử đàn hồi lò xo loại Macpherson Sau tìm hiểu ưu nhược điểm hệ thống treo độc lập sau: - Ưu điểm hệ thống treo độc lập: Khối lượng không treo nhỏ nên xe chạy êm Các lò xo không liên quan đến việc định vị bánh xe, sử dụng lòxo mềm Vì trục nối bánh xe bên phải bên trái nên sàn xe động hạ thấp xuống Điều có nghĩa trọng tâm xe thấp - Nhược điểm hệ thống treo độc lập: Cấu tạo phức tạp Khoảng cách định vị bánh xe bị thay đổi với chuyển động lên xuống bánh xe Nhiều kiểu xe có trang bị ổn định để giảm tượng xoay đứng xe quay vòng tăng độ êm xe hệ thống treo điều khiển điện tử: gọi hệ thống Tems (Electronic Modulated Suspension) Với hệ thống này, người lái xe lựa chọn chế độ hoạt động hệ thống treo bình thường hay thể thao -Thay đổi chế độ giảm chấn -Điều khiển chống chúi đuôi xe xe tăng tốc đột ngột -Điều khiển chống nghiêng ngang vào cua -Chống chúi mũi phanh -Điều khiển ổn định tốc độ cao D:hệ thống treo điều khiển khí nén: "Thông minh" "linh hoạt" nói hệ thống treo khí nén - điện tử Khả điều chỉnh độ cứng xi lanh khí cho phép đáp ứng với độ nghiêng khung xe tốc độ xe vào cua, góc cua góc quay vô lăng người lái Như vậy, xe chạy, độ cứng ống giảm xóc tự động thay đổi cho chế hoạt động hệ thống treo thích hợp hiệu hành trình Ví dụ phanh, độ nhún bánh trước cứng bánh sau, tăng tốc ngược lại Hệ thống treo khí nén - điện tử tự động thích nghi với tải trọng xe, thay đổi độ cao gầm xe cho phù hợp với điều kiện hành trình Ví dụ: Độ cao bình thường tự động xác lập vận tốc xe đạt 80 km/h Nếu cảm biến tốc độ ghi nhận kim đồng hồ tốc 10 *Lò xo xoắn có chức cấu đàn hồi phận chịu lực theo phương thẳng đứng Còn lại chức khác hệ thống treo phận khác chịu trách nhiệm Lò xo xoắn chủ yếu sử dụng hệ thống treo độc lập, đặt đòn hay đòn loại treo có hai đòn hay bọc chung quanh ống giảm chấn treo MacPherson ôtô du lịch hay số hệ thống treo phụ thuộc ôtô tải nhẹ dùng làm phận đàn hồi cho hệ thống Đặc tính lò xo: Nếu tác dụng lực (tải trọng) lên vật thể làm vật liệu cao su chẳng hạn, tạo ứng lực (biến dạng) vật thể Khi không tác dụng lực, vật thể trở hình dạng ban đầu Ta gọi đặc tính đàn hồi Các lò xo xe sử dụng nguyên lý đàn hồi để làm giảm chấn động từ mặt đường tác động lên thân xe người ngồi xe Các lò xo thép sử dụng tính đàn hồi uốn xoắn 15 Tuy nhiên lực tác dụng lên lò xo lớn, vượt giới hạn đàn hồi, làm cho phục hồi hoàn toàn hình dạng ban đầu gây biến dang dẻo Tính chất gọi tính dẻo Độ cứng lò xo: Khoảng biến dạng lò xo tuỳ thuộc vào lực (tải trọng) tác dụng lên Trị số thu cách chia trị số lực (w) cho khoảng biến dạng (a) số Hằng số (k) gọi độ cứng lò-xo “hằng số lò xo” Lò xo có độ cứng nhỏ gọi “mềm”, lò xo có độ cứng lớn gọi “cứng” Sự dao động lò xo: Khi bánh xe vấp vào mô cao, lò xo xe nhanh chóng bị nén lại Vì lò xo có khuynh hướng giãn trở độ dài ban đầu nó, để giải phóng lượng nén, lò xo có khuynh hướng giãn vượt chiều dài ban đầu Sau lò xo lại có xu hướng ngược lại, hồi chiều dài ban đầu, lại co lại ngắn chiều dài ban đầu Quá trình gọi dao động lò xo, lặp lại nhiều lần lò xo trở chiều dài ban đầu 16 Nếu không khống chế dao động lò xo, làm cho xe chạy không êm mà ảnh hưởng đến ổn định hoạt động Để ngăn ngừa tượng cần phải sử dụng giảm chấn *Thanh xoắn: Lò xo xoắn (gọi tắt xoắn) thép lò xo có tính đàn hồi xoắn Một đầu xoắn gắn cứng với khung kết cấu khác thân xe, đầu gắn với phận chịu tải trọng xoắn Thanh xoắn sử dụng để làm ổn định + Đặc điểm: - Nhờ tỷ lệ hấp thu lượng đơn vị khối lượng lớn so với loại lò xo khác nên hệ thống treo nhẹ 17 - Kết cấu hệ thống treo đơn giản - Cũng lò xo cuộn, xoắn không tự khống chế dao động, phải sử dụng thêm giảm chấn B:Phần tử đàn hồi phi kim loại: Phần tử đàn hồi loại khí :có tác dụng nhiều ôtô có khối lượng phần treo lớn thay đổi nhiều Có thể thay đổi độ cứng hệ thống treo (bằng cách thay đổi áp suất bên phần tử đàn hồi)để cho ứng với tải trọng tĩnh khác dộ võng tĩnh tần số dao dộng riêng không đổi Giảm độ cứng hệ thống treo làm độ êm dịu chuyển động tốt hơn,một giảm biên độ dịch chuyển buồng lái vùng tần số thấp ,hai đẩy vùng cộng hưởng xuống vùng có tần số dao động thấp hơn,giảm gia tốc buồng lái ,và giảm dịch chuyển vỏ bánh xe Đường đặc tính hệ thống treo khí phi tuyến tăng đột ngột hành trình nén trả ,nên cho dù khối lượng phần treo không treo có bị giới hạn dịch chuyển tương đối độ êm dịu chuyển động lớn Không có ma sát phần tử đàn hồi,phần tử đàn hồi có trọng lượng nhỏ giảm chấn động từ bánh xe lên buồng lái Ngoài ,khi sử dụng hệ thống treo khí thay đổi vị trí xe mặt đường *phần tử đàn hồi loại thủy khí Là kết hợp cấu điều khiển thủy lực cấu chấp hành khí nén -Ưu điểm:tần số dao động riêng thấp gần trạng thái tĩnh,cho phép có đặc tính đàn hồi mong muốn Nhược điểm:phải có máy nén khí ,bình phụ,hệ thống van tự động điều chỉnh áp suất, hệ thống treo phức tạp ,chế tạo yêu cầu xác cao,giá thành cao ,dễ hư hỏng thời tiết Ngoài ,ở hệ thống treo thủy khí loại ống có nhược điểm khó làm kín ma sát lớn 18 *Phần tử đàn hồi cao su Vấu cao su hấp thụ dao động nhờ sinh nội ma sát bị biến dạng tác dụng ngoại lực -Ưu điểm +có độ bền cao không cần bảo dưỡng ,bôi trơn +cao su thu lượng lớn thép đơn vị 5-10 lần +tuy lượng nhỏ đặc tính cao su phi tuyến nên dễ thích hợp với đặc tính mà ta mong muốn -Nhược điểm: +suất biến dạng thưa tác dụng tải trọng kéo dài ,nhất tải trọng thay đổi + thay đổi tính chất đàn hồi nhiệt độ thay đổi ,đặc biệt độ cứng cao su tăng lên làm việc nhiệt đô thấp +cần thiết phải giảm chấn phận dẫn hướng 3:phần tử giảm chấn: Nhiệm vụ Dập tắt dao động nhíp gây ra, bảo vệ phận đàn hồi hệ thống treo tăng tính tiện nghi sử dụng A,Cao su giảm chấn ô tô: mang tính bật thiết kế, ưu điểm vượt trội việc sử dụng tăng cường ổn định cho xe chạy tốc độ cao sản phẩm lái xe tin dùng Khi lái xe ta cảm nhận xế cưng bị kịch giảm sóc hay bị xệ đuôi chở hết tải cần biện pháp để khắc phục Có giải pháp đơn giản để vừa giải tượng nữ 19 a nâng cao thân xe thêm khoảng 2-3cm, tăng tuổi thọ giảm sóc, tăng độ an toàn cho xe ( giữ xe ổn định không trònh trành vào cua gấp hay chạy đường ghồ ghề, giảm thời gian phanh xe) Đó trang bị thêm cao su giảm chấn cho lò xo giảm sóc xe 20 b, Giảm chấn ống kép hệ Một hệ giảm chấn có khả dập tắt dao động nhanh hơn, độ ồn thấp ZF trình làng Giảm chấn hệ thứ ZF giúp giảm tiếng ồn, tăng cảm giác thoải mái lái 21 Đầu năm 2011, ZF giới thiệu hệ giảm chấn sử dụng van kiểu vòng đệm lò xo th ay cho van kiểu lò xo trụ có khả tăng lực ép dầu cách tuyến tính Và nay, ZF tiếp tục phát triển hệ thống van tiết lưu để mang lại giá trị tối ưu độ ồn thấp hơn, êm khả dập tắt dao động nhanh Công nghệ van nghiên cứu - phát triển dựa phân tích chất lỏng theo phương pháp đại Cụ thể là: van tiết lưu giảm chấn đặt tải trọng cho trước, tải trọng cho trước tạo phần tử giảm chấn, có tác dụng tạo lực nén lên van, tạo nên đặc tính cho giảm chấn Nhờ mà ZF thành công việc thực bước tiến đáng kể việc hoàn thiện giảm chấn hai ống kép hệ thứ mình, mang lại khả giảm thiểu tác nhân gây xung đột điển hình cảm giác lái thoải mái Thế hệ thứ ZF với cải tiến van sử dụng vòng đệm lò xo thay cho lò xo trụ Ở giảm chấn thủy lực nào, pít-tông ép xuống từ từ phản lực nhỏ sinh Phản lực tăng tương ứng theo tỷ lệ so với tốc độ dịch chuyển píttông giảm chấn Như vậy, đặc tính đường tuyến tính giảm chấn thông thường gây số vấn đề việc xử lý dao động mềm tốc độ thấp cứng tốc độ cao Van tiết lưu giảm chấn hệ thứ đặt tải trọng ban đầu với yếu tố tạo lực ép mới, cho phép điều chỉnh độ cứng lò xo giảm chấn cách riêng biệt từ lực ép ban đầu, kết hợp 22 với mối quan hệ có tính tương tác phản lực tốc độ dịch chuyển pít-tông thành thành giảm chấn Tức là, đặc tính giảm chấn thể đường tuyến tính đồ thị, có tác dụng giảm phản lực tốc độ dịch chuyển pít-tông giảm chấn thấp Hiệu ứng giống thử với ống dầu đổ đầy Với kết hợp đặc tính đường tuyến tính giảm chấn sử dụng van tiết lưu phần tử tạo lực ép ban đầu để phát triển hệ giảm chấn có khả khắc phục nhược điểm hệ giảm chấn trước, đồng thời có khả giảm tiếng ồn độ rung khung gầm xe cách đáng kể C.giảm chấn ống thủy lực kết hợp khí nén: loại mà bạn nhấn xuống có hồi vị trí ban đầu trước (hình dưới) Loại giảm chấn có thêm piston tự mà phía dầu thủy lực, phía khí Ni tơ có áp suất cao Nhờ kết cấu mà đặc tính làm việc giảm chấn tốt Vì hầu hết xe du lịch dùng loại giảm chấn 23 D:Giảm chấn thủy lực lớp vỏ có buồng khí nén Giảm chấn thủy lực lớp vỏ có buồng khí nén Vỏ giảm chấn tiếp xúc trực tiếp với không khí tạo điều kiện thoát nhiệt tốt Buồng khí nén ngăn cách pit tông tự nên tránh tượng xâm thực ảnh hưởng tới chất lượng làm việc giảm chấn, giảm tiếng ồn Hành trình nén(bánh xe tiến gần khung xe) Trong hành trình nén, cần pit tông dịch chuyển lên phía Do thay đổi thể tích buồng phí van pit tông bị nén lại, áp suất tăng đồng thời đẩy dầu qua van chiều, van đóng Lực cản sinh dòng chất lỏng tiết lưu qua lỗ van Khí nén cao áp tạo sức ép lớn nên chất lỏng chảy qua van tiết lưu nhanh chóng êm dịu tạo nên sức cản ổn định giảm chấn Hành trình trả ( bánh xe rời khung xe ) Ngược với hành trình nén, cần pit tông dịch chuyển xuống phía đẩy dầu từ buồng phía lên buồng thông qua van Đồng thời cần pit tông khỏi xy lanh nên thể tích chiếm chỗ bị thiếu hụt dầu, để bù lại pit tông tự dịch chuyển xuống phía b) Giảm chấn thủy lực lớp vỏ Thể tích dầu buồng bù tiếp xúc trực tiếp với không khí khí nén gây tượng xâm thực giảm chấn làm việc làm giảm hiệu giảm chấn, khả thoát nhiệt kém.Loại giảm chấn có kết cấu phức tạp 24 + Hành trình nén: Cần pit tông mang theo van dịch chuyển xuống phía sâu vào lòng xy lanh Thể tích khoang B giảm, dầu bị nén với áp suất tăng đẩy van cho phép dầu thông từ khoang B lên khoang A Do cần pit tông chiếm phần thể tích xy lanh nên lượng thể tích dầu tương đương chuyển vào buồng bù C thông qua van IV Lực cản giảm chấn sinh dòng chất lỏng tiết lưu qua van + Hành trình trả: Ngược với hành trình nén, cần pit tông mang theo van lên khỏi xy lanh, thể tích khoang A giảm, áp suất tăng ép dầu chảy qua khoang B thông qua van I Đồng thời cần pit tông khỏi xy lanh nên thể tích chiếm chỗ bị thiếu hụt dầu, lượng dầu bù dầu từ khoang C sang khoang B thông qua van III Sức cản sinh dòng chất lỏng tiết lưu qua van 25 26 Chương I:yêu cầu: +Đảm bảo cho ôtô có tinh nang em dịu tốt chạy tren đường cứng phẳng có nghĩa la thỏa mãn tiêu chí: Đối với xe khách -Tần số dao động f=1/1,5 Hz Tuy nhiên tính toán hệ thống treo ôtô người ta sử dụng thông số :số lần dao động phút n:n=60/90 lần phút -Đảm bảo gia tốc dao động giới hạn cho phép -Đảm bảo vận tốc dao động giới hạn cho phép - Đảm bảo cho xe chạy với vận tốc giới hạn xe chạy đường xấu mà va đập lên ụ đỡ -Dập tắt nhanh dao động thùng xe vỏ xe -Giảm độ nghiêng beb6 thùng xe quay vòng Giảm chấn chảy dầu Giảm chấn có nhiệm vụ hạn chế chuyển động phần tử đàn hồi hệ thống treo (nhíp, lò xo) xe gặp vật cản đường, nhanh chóng dập tắt dao động lực cản dầu chảy qua khe tiết lưu pít-tông Chúng hấp thụ rung động thân xe mang lại tính êm dịu chuyển động Khi giảm chấn bị chảy dầu tắc lỗ tiết lưu làm xe dao động lâu mà không tắt, gây nên tượng xóc, bập bềnh khiến người ngồi xe khó chịu, nhanh mỏi hại sức khỏe Khi thấy phần ống giảm chấn bị ướt, bụi bẩn bám nhiều, để lâu mà không thấy khô tượng giảm chấn bị chảy dầu, cần 27 thay Hệ thống treo bị kêu Đối với hệ thống treo sử dụng phần tử đàn hồi nhíp, nhíp dao động tạo ma sát, với dòng xe Toyota hai nhíp sử dụng ắc nhíp để triệt tiêu tiếng kêu Khi miếng ắc nhíp mòn nhiều tiếng kêu lớn nên cần thay chi tiết định kỳ Ngoài ra, ổn định, nối thông thường nối đỡ khớp cầu, cao su chống rung Khi khớp cầu, cao su mòn nhiều, độ rơ tăng lên nguyên nhân gây nên tiếng kêu khó chịu hệ thống treo Vì vậy, phát có tiếng kêu lạ phía gầm xe cần đưa xe tới Service gara để kiểm tra xử lý 28 Cần thay Rô-tuyn bị chảy mỡ bôi trơn Nhíp bị oải, lò xo bị yếu Sau vài năm sử dụng, phần tử đàn hồi bị mỏi, giảm khả đàn hồi độ cứng Nhíp bị oải (võng), lò xo bị chùn lại khiến chiều cao gầm xe giảm, khả hấp thụ mấp mô mặt đường kém, xe không êm dịu trước Thường xuyên xe đầy tải tượng nhanh xảy Nếu để tượng lâu dẫn đến gãy nhíp (lò xo), hỏng lây sang giảm chấn số phần tử khác Ngoài ra, hệ thống treo xe có vấn đề gây nên tượng bất thường hệ thống khác như: gây văng đuôi văng đầu vào cua, lốp xe mòn không đều, xe bị xệ bên Nếu để tình trạng kéo dài gây nên nguy hiểm vào cua, lốp nhanh mòn tăng chi phí sử dụng, ảnh hưởng đến thẩm mỹ xe mức độ thoải mái người sử dụng nhiều hệ lụy khác Vì vậy, cần tiến hành thay sớm phát hiện tượng xuất phát từ hệ thống treo 29 [...]... hơn Tuy vậy, đối với bất cứ loại hệ thống treo nào, tác dụng giảm xóc của lốp cũng rất quan trọng Kiểu dáng lốp và áp xuất lốp luôn có vai trò hỗ trợ tác dụng giảm xóc của bất kỳ loại hệ thống treo nào: phụ thuộc hay độc lập E :hệ thống treo đa liên kết: Hệ thống treo trước có hai thanh trên, hai thanh dưới và một thanh giằng trong khi hệ thống treo sau gồm hai thanh trên, một thanh dưới, một thanh kéo... Với treo đa liên kết, các nhà thiết kế có thể thay đổi một thông số mà không ảnh hưởng đến toàn bộ hệ thống Đây chính là điểm khác biệt rõ ràng nhất so với hệ thống treo đòn chữ A đôi Bên cạnh những ưu điểm, nhược điểm của hệ thống treo đa liên kết là giá thành cao, quá trình thiết kế và sản xuất phức tạp Trên thực tế, hình dáng của hệ thống treo cần được kiểm tra bằng phần mềm phân tích thiết kế 2.PHẦN... phụ đều làm việc 14 *Lò xo xoắn chỉ có chức năng là một cơ cấu đàn hồi khi bộ phận chịu lực theo phương thẳng đứng Còn lại các chức năng khác của hệ thống treo sẽ do các bộ phận khác chịu trách nhiệm Lò xo xoắn chủ yếu được sử dụng trong hệ thống treo độc lập, nó có thể đặt ở đòn trên hay đòn dưới của loại treo có hai đòn hay bọc chung quanh ống giảm chấn của treo MacPherson trên tô du lịch hay trên. .. tỷ lệ hấp thu năng lượng trên một đơn vị khối lượng lớn hơn so với các loại lò xo khác nên hệ thống treo có thể nhẹ hơn 17 - Kết cấu của hệ thống treo đơn giản - Cũng như lò xo cuộn, thanh xoắn không tự khống chế dao động, vì vậy phải sử dụng thêm bộ giảm chấn B:Phần tử đàn hồi phi kim loại: Phần tử đàn hồi loại khí :có tác dụng nhiều trong các tô có khối lượng phần được treo lớn và thay đổi nhiều... điều khiển chân răng Hệ thống treo đa liên kết được coi là hệ thống treo độc lập lý tưởng nhất cho một chiếc xe thành phẩm bởi nó kết hợp giữa khả năng điều khiển và tiết kiệm không gian, giữa cảm giác thoải mái và khả năng điều khiển Hơn nữa, hệ thống treo đa liên kết còn giúp chiếc xe uốn cong nhiều hơn, do đó nó thực sự là một giải pháp phù hợp cho những chuyến offroad 11 Với treo đa liên kết, các... xe khách -Tần số dao động f=1/1,5 Hz Tuy nhiên khi tính toán hệ thống treo trên tô người ta sử dụng các thông số :số lần dao động trong 1 phút n:n=60/90 lần trên phút -Đảm bảo gia tốc dao động trong giới hạn cho phép -Đảm bảo vận tốc dao động trong giới hạn cho phép - Đảm bảo cho xe chạy với vận tốc giới hạn khi xe chạy trên đường xấu mà không có va đập lên các ụ đỡ -Dập tắt nhanh các dao động của thùng... mô mặt đường kém, xe không còn êm dịu như trước Thường xuyên đi xe đầy và quá tải thì hiện tượng này càng nhanh xảy ra Nếu để hiện tượng này quá lâu có thể dẫn đến gãy nhíp (lò xo), hỏng lây sang giảm chấn và một số phần tử khác Ngoài ra, khi hệ thống treo của xe có vấn đề còn gây nên các hiện tượng bất thường ở các hệ thống khác như: gây văng đuôi hoặc văng đầu mỗi khi vào cua, lốp xe mòn không đều,... Đường đặc tính của hệ thống treo khí là phi tuyến và tăng đột ngột trong cả hành trình nén và trả ,nên cho dù khối lượng cả phần treo và không được treo có bị giới hạn do các dịch chuyển tương đối đi nữa thì độ êm dịu chuyển động vẫn lớn Không có ma sát trong phần tử đàn hồi,phần tử đàn hồi có trọng lượng nhỏ và giảm được chấn động từ bánh xe lên buồng lái Ngoài ra ,khi sử dụng hệ thống treo khí còn có... pit tông mang theo các van đi lên trên ra khỏi xy lanh, thể tích khoang A giảm, áp suất tăng ép dầu chảy qua khoang B thông qua van I Đồng thời do cần pit tông ra khỏi xy lanh nên thể tích nó chiếm chỗ sẽ bị thiếu hụt dầu, lượng dầu này sẽ được bù bằng dầu từ khoang C sang khoang B thông qua van III Sức cản sinh ra khi các dòng chất lỏng tiết lưu qua các van 25 26 Chương 2 I:yêu cầu: +Đảm bảo cho tô. .. chung quanh ống giảm chấn của treo MacPherson trên tô du lịch hay trên một số hệ thống treo phụ thuộc của tô tải nhẹ dùng làm bộ phận đàn hồi cho hệ thống Đặc tính của lò xo: Nếu tác dụng một lực (tải trọng) lên một vật thể làm bằng vật liệu như cao su chẳng hạn, nó sẽ tạo ra ứng lực (biến dạng) trong vật thể đó Khi không tác dụng lực, vật thể đó sẽ trở về hình dạng ban đầu Ta gọi đặc tính đó là